|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Võimalik jah. Kui enne oli kergelt nn undamist kastist kosta 1. käiguga, siis mobil1'ega see ikka pea olematu. Kasti lahates ju selgus, et sisu on väga heas korras. Hinnavahe on kah sees- Castrol on odavam poes kui Mobil1 kastiõli.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Vabandan teemas vale sisuga postituste tekitamise eest aga netult nauditav on tegeleda teoreetiliste väärtuste jagamisega. Kas õli näppude vahel
hõõrudes tekkiv tunne - libe / kare - ei ole mitte seotud peamiselt sellesama õli poolt seotud tahkete osakestega nagu tahm jms? Kui nii, siis kas ei
ole karedal õlil hoopis paremad omadused - ta ei lase tahmal settida mootori sisepindade külge või vajuda karteri põhja paksuks mudataoliseks massiks.
Lihtsalt, ta tuleks ära vahetada veidi varem kui närvikava või tootjapoolne soovitus seda ette näeb.
Lisaks õli omadustele võib tema "sisu" määrata ka erineva filtreerimisomadustega õlifilter?
|Tsitaat:|
Mis puutub kastiõli kohta, siis ütlen ära selgelt oma tähelepanekud: Talve alguses valasin sisse Castroli, mitte mingit vahet polnud võrreldes
varasemaga, varsti läks käigukast nii hulluks et saatsin remonti. OK- siit mingisugust järeldust ma ei teeks. Aga kui remonditud kasti oli pandud
sisse Mobil, siis tee või tina, 1 käigu iseloomulik undamise sarnane heli on vaiksem (peavõll ja hammakad jäid samad). Ma ei väida ise, et Castrol
jama on, see oli lihtsalt minu tähelepanek. Teiseks, Castrol on Mobil1 käigukastiõlist odavam miski ~50.- võrra liiter, kui ei eksi.
Kontrastiks, et õlil ja õlil on vahe: Kiva rääkis loo kuidas oli pannund ühele 01E kastile Erimelli või OMV täissünt õli peale remonti. Proovisõit- jõhkralt undas. Ruttu lasi selle õli välja ja Audi orig. õli asemele- vaikus.
Õli määrde omadused sõltuvad õlis olevate kleepainete hulgast ja see paberi test ei näita midagi. Millise viskoosus indeksiga olid antud õlid ja mis temp juures? Ise olen ka mobili õli+ x1R kasut aga ei saa inimeste mõttest aru kuidas nii üles teha üht õlimarki ja teist samas nii maha teha.
Tegelikkuses ei tohiks õli olla ALLA oma spetsifikatsioonis näidatud omaduste ja kasutada tasuks eelkõige tootja poolt soovitatud spetsifikatsiooniga õli - olgu selleks siis kasvõi statoili pakendis vastavate näitajatega õli
Uued autod käivad garantiiajal esinduses ja sisse kallatakse seda mida ette on nähtud, sellise intervalliga nagu määratud, midagi ei muutu jutust mida räägime suvalises foorumis kuskil idaeuroopa äärealal.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Üks asi on värske mootoriõli katsetamine igasugustes laboratoorsetes tingimustes ja vahendites. Teine asi on praktiline kogemus, kus mootoriõlile
antakse tema olemuste esile kutsumiseks õiged keskkonnatingimused - õlitamine/töötamine töös olevas sisepõlemismootoris.
Eelkõige tuleks lugeda õlispetsifikatsioone, nagu mainisin, sealt saab olulist infot ning vaadata numbriliselt, kumb oli on parem vms. Siis mootorisse ja sõitma.
Ma ei laida Castrolit, jah see on hea mootoriõli, seda võib kasutada, kuid isiklikult pean paremaks Mobilit. Ehksiis konkreetselt: Castrol Magnatec 5W40 vs Mobil1 Synt Special V 5W40.
Ning siin oli paremate omadustega Mobil, just diislisse sobivuse kohapealt, nii õlispetsi vaadtaes kui ka praktilises kogemuses.
Tuleb ühildada nii värske mootoriõli katsetuste tulemused laboris, õlispetsifikatsioonis olevad andmed ning praktilinetest ja valida endale meelepärasem mootoriõli, ei muud.
Kõik tuntud mootoriõlid on ok, kuid nad on väga erivad, väga, kuigi on ühe klassi õlid st täissünt ja 5W40. Just selle klassi õlidega on mul kokkupuude kõige suurem.
Edit, juba viskoossused on väga erinevad antud 5W40 viskoossusklassiõlidel, kõikudes 100C juures ca 14.0cSt - 14.8cSt. Rääkimata 40C juures, mil enamus kümkäivitusi tehakse va talveperiood.
Minu tähelepanekud ei ole kinnimakstud, mingi õlimargi mahategemiseks või promomiseks, puhtalt isiklikhuvi ning kogemus.
|Tsitaat:|
X1R on väga tõsiselt võetav lisand, mis töötati välja lahesõjas.Asja tuum oli sõjaväeliste sõidukite õlivahetusvälpade pikendamine ja mootori
kaitsemine ekstreemtingimustes.Seda ainet kasutab skandinaavia päästeteenistus juba aastaid.Ostetakse seda lausa 200 vaadiga.Ma täpselt seda numbrit
ei mäleta aga peale X1R kasutusse võtmist vähenesid remondikulud kuni 30%.
Olen rääkinud ühe TTÜ õppejõuga kellel oli au selle ainega katseid teha. Tema kinnitas samuti selle aine kasutegurit.
|Tsitaat:|
Kasutan ise ka X1R lisandit - doseerin vastuolus kasutusjuhendiga (iga kord esimese kasutusnormi järgi). Objektiivselt ei oska laborikatsete vms
täppisteadusele põhinevalt tuua välja paranemise märke - kasvavast võimsusest, seoses vähenenud hõõrdetakistusega vms - aga kütusekulu on mingil
põhjusel viimase aastaga jätkuvas vähenemises alustades 12.3L/100km kohta ja olles üle talve jõudnud juba 11.3L/100km kohta ja seda 99% tallinnas
liigeldes (on arvamusi, et antud konfiga auto peaks linnas kulutama 15.2L/100km kohta).
-
Lugedes alljärgnevat tsitaati:
X-1R muudab rauasulamite molekulkaalu metallide pinnal. Määrdeaine muudab metallpinna tihedamaks ja nii muutub metallpind tugevamaks ja ühtlasemaks.
X-1R sisaldab komponente, mis põhjustavad molekulide ümberasetumise metallpinnal ja sellest johtub, et X-1R toimib teisiti kui mitmed teised määrdeained, mille toime põhineb tavaliselt hüdrodünaamikal.
-
Tõenäoliselt ei pühi paberiga puhtaks ega lahusta ka nitrolahustiga metallipinnal muutunud molekulaarsidemeid, seega peaks katse edenedes tulemus muudkui paranema sõltumata baasõlist millele x1r juurde uhatakse. Seega korrektse tulemuse saamiseks tasuks vahetada nii pidurdatavat pinda kui pidurit enne iga katset
-
Kusjuures emotsiooni muutmiseks reaalselt silmaga nähtud kogemuseks oleksin nõus meeleldi katse kõrval viibima!
|Tsitaat:|
Endal on 2-he hea Brändiga kokkupuudet olnud ja mõlemad sobivad Audi käimakasti (vähemalt 100 omasse ).
Mõlemaga on olnud väga positiivsed kogemused.
Natukene OT võibolla, aga kuidas kommenteeriksid spetsialistid XADO 10W60 Rally Sport mootoriõli 2,7V6 Bi-T mootori jaoks, kus õlitemp pidevalt seal
100 kandis kipub olema, eriti suvel.
Kuna endal õlivahetus ees, siis uurin maad, et mis oleks neljarattalisele sõbrale suveks parim?
Osad kähkusõiduvennad soovitavad Castroli Edge 10W60, maksab ca. 1000.- 4l teised soovitavad Motul'it, kolmandad hoopis muid.
Mina panin suveks 5w50 Mobil 1 täissünti. Ja X1-R'i. Eelmine suvi oli Castrol EDGE Sport 10w60, aga külmkäivitused ei pidanud nii valutud olema kui selle Mobiliga. Motuli õlide kohta olen kuulnud ainult head, muud kommenteerida ei oska.
|Tsitaat:|
ja BARDAHL õlidest ja muudest toodetest teen varsti pikemalt juttu, samuti on tootevalik meil saadaval.
http://www.autoparts.ee/bp/
Endal läbitud jaanuarist alates ca 11000 km, ja võiks õli ära vahetada
Mida soovitate? Räägitakse , et tasub täissünt panna, jutt õige?
On reaalselt vahet ka , kas paned 300.- maksva õli või 600.- maksva õli? Või mida täpsemalt soovitate?
Tegemist siis A4 95a , 1.6 mootoriga
|Tsitaat:|
Tere,
Ma ei tea, kas just õigesse alateemasse kirjutan, aga no õlid, õliks Uut tegema sellepärast ei hakka ja otsingust ka kahjuks miskit ei leidnud.
Oskab keegi soovitada piduriõli. Ma vaatan, et hinnad on nii varieeruvad. Miskit odavamat oskab keegi soovitada?
|Tsitaat:|
Suvisel ajal liigutakse rohkem ringi ja tänapäeval reeglina ikka mootori jõul, mitte jalgsi või hobusega. Iga transpordivahend, olgu ta mootorratas,
auto või buss, vajab mootori ja transmissiooni tööks õli. Tihti juhtub, et õlinivoo kontrollimine ununeb sootuks ja armatuurlaual annab märku oranž
või lausa punane õlituli.
Kui sõiduki madala õlinivoo märgutuli endast märku annab või põleb lausa punane õlirõhu märgutuli, mis teatab õlikoguse langusest kriitilise piirini, on kindel soovitus esimesel võimalusel õli juurde valada. Viimasel juhul tuleb liiklusvahend peatada punktis, kus tuli süttis, kuna põleva õlirõhutulega edasiliikumine tähendaks mootori lõhkumist. Kui aga sõiduk hoiatab meid liiga madalast õlinivoost, on lubatud sõita esimese bensiinijaamani või teeninduseni.
Reeglina ei teata, mis õli täpselt mootoris on, ja kui see peakski teada olema, ei pruugi vajalikku määrdeainet esimeses ettejuhtuvas müügikohas olla. Tekib küsimus, millist õli tohib olemasolevale õlile peale valada ja kas üldse on lubatud erinevaid õlisid omavahel segada?
Kuigi tegemist on suhteliselt keerulise teemaga, kehtib reegel, et erinevate õlide omavahelisest segamisest tuleks üldjuhul hoiduda. Kui segamine on möödapääsmatu, püüdke lisada sama tootja teist sarnase kvaliteediga (sama API, ACEA klassiga) õlimarki. Näiteks Addinoli õlile lisage teist Addinoli õli ja Texaco õlile lisage teist Texaco õli.
Märkusena olgu veel öeldud, et ka mineraalsed ja sünteetilised õlid on reeglina omavahel segatavad.
Viimases hädas kehtib reegel, et parem on sõita õliga kui ilma õlita, ehk kui eelmised nõuanded Teid ei aita, lisage seda mootoriõli, mida Teil hankida õnnestub. Selle viimase soovituse järgmisel on muidugi olemas oht, et erinevate tootjate lisandid ei sobi omavahel kokku ja õli võib hakata vahutama või tekib õlis sade või sete.
Kui segada näiteks kaasaegset molübdeeni mittesisaldavat ja molübdeeni sisaldavat mootoriõli, käsitleb esimese õli pesulisand teise õli molübdeenilisandit mustusena ning filter püüab kinni pesulisandi ja molübdeeni omavahel liitunud osakesed. Seega on pärast viimase soovituse järgmist soovitav lähitulevikus ette võtta täielik õlivahetus.
Erinevaid õlisid pole soovitav omavahel segada
Mul va eelmine omanik Aasta autos 5w40 Texaco täissünt õli pannud mootorisse. Vat ei tea kas soovitate edasi seda kasutada? Ei teagi kas endine omanik ise käis sellega peale või soovitati talle.
Peab õlivahetuses ära käima. Aga mõtlesin, et ostan ise õli ära ja lähen kohaliku juurde, kes töö ära teeb. Silma jäid kaks 4L potsikut Kuna vahetamise ajal kulub oma 3L liitrit, eks ?
http://autofer.ee/bp-visco-7000-sae-0w-40-taeissunteetiline-4l.html
või
http://ladu24.ee/et/tarvikud/20,142202,0,1/407614
Ausalt öeldes tundub, et vahet ei ole enam, ja võtta see BP oma, kui hinnavahe nii väike on.
Auto on profiilis kirjas. Kas teen õigesti või peaksin odavama ostma, et see ei tasu ära ?
Või siis see ? http://autofer.ee/bp-visco-5000-sae-5w-40-sunteetiline-5l.html
Castrol tundub oma 4L kohta kuidagi kallis... Mis te BP-st 5L arvate ?
Castrol on BP kaubamärk, või oli see vastupidi. Kvaliteet peaks vägagi sarnane olema
|Tsitaat:|
2.6 V6 mootor, kavas õlivahetus ja loogiliselt ikkagi poolsünt sisse. Küsimus oleks siis selline, et kas sobib statoilis müüdav 10w40 või on mõne teise firma toodang sama raha eest parem ? statoili omal siis liitri hind u 100.-
|Tsitaat:|
See ei olnd sugugi mitte ammendav vastus, õli võin ma toidupoest ka osta, kusagilt prismast saaks toiduõli kõrval mootoriõli ka, aga selles polnud
sugugi mitte probleem.
Kas ntks samaväärne Castroli 10w40 (või mõne muu tootja oma) on võrreldav Statoili poolt müüdava 10w40'ga või vastupidi ? Kasutuses olev teine 2.6 v6 on statoili 10w40 peal väga edukalt ja probleemideta elanud, aga tahakski teada, et kuidas on ta kvaliteet võrreldest teiste kaubamärkidega ?
Eks see kvaliteet tuleb hinnas välja.
Ise eelistan BP, Castrol, Motul
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Teisipäeviti on kuum koer 15.-
K: MIs te arvate AGIP (Sint Evolution 5w-40)kaubamärgi õlist. Mulle räägiti igatahes auk pähe õlimaailmas ja eks proovin oma v6-l ära selle, pidi hää olema. On veel kellelgi selle märgi õliga kogemusi?
AGIP on itaallane, ehk tihti originaalis sees igasugu Fiattidel ja muudel makaronisööjate kärudel. Kui hind on mõistlik, siis ma usun, et pole põhjust nende toodangut muudest halvemaks pidada. Meil lihtsalt vähem tuntud.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
On kellegil kogemust Carlube R 5w40 õliga ? Kui auto ostsin oli too oli taga pagassis olemas ja siis järelikult ka sees, ei tea kas toda juurde valada või mitte, eks ikka vast peaks
|Tsitaat:|
Lisan ühe kogemuses seoses Castrol Magnatec 5W40 ja r5 20vt mootoriga.
Auto oli ennist mitu õlivahetust mobil1 5w40 õliga sõitnud, olude sunnil läks Castrol sisse. Vahetus toimus talvel. Järgneval ja igal järgneval hommikul läks mootor OLULISELT raskemalt käima, kui ennist Mobili õliga. Nõrgema, või väsinud akuga oleks arvatavasti mõni hommik käivitamata jäänud.
|Tsitaat:|
Nii aga mida arvata Champion 10w 40 nest millel on molebtüleen sees ehk sis 10w 40 MOS2
Kasutasin ise seda enda vanas autos c4 2,5 TDI 103kw ja pea kõigis kliendi autodes. Pole siiamaani probleeme.
Õlivahtsusel vanaõli on ikka libe ja mootorid on vaiksemalt ja ühtlasemalt ka tööle hakanud.
Kuulame teiste arvamusi
Lugesin kõiki arutelusi ning klubiliikme Maku jutust järeldusi tehes, on mu 90-el üsna õiges koostises õli sees. Eelmise omaniku poolt siis sisse
valatud kevadel uus õli: Mobil 5W- 30, täissünt. Kuid ca 2 nädala tagant kukub tiksuma ning vaja õli lisada.(tundub olevat liialt vedel ja õli kaob
peamiselt ploki vahelt, kuna sealne ümbrus on pidevalt märg) Siit ka küsimus, kas täissündi asemel võiks olla poolsünt , ehk siis on see õli paksem
täissündist?
Hetkel ei tahaks ka õli välja vahetada, kuna üsna värske sees, kuid edspidiseks teadmiseks on nõuanded oodatud.
Castrol Lubricant Advise lingi põhjal soovitatakse sellist õli: SLX Professional Powerflow Longlife III
Manuali pean veel uurima, hetkel pole käepärast.
|Tsitaat:|
Kas Longlife pole mitte enamustel buumeritel sees? Ka minu masinat on ennist hooldatud United Motorsis. Sellest ka ilmselt selline õli.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Ma ei tea kas mootoris on Longlife, kui Mobil 5W-30 täissünt on kindlasti. Seega, eespool mainitud link siis annab vale informatsooni? Nii oli kirjas
mootori õli kohta ja ei midagi enamat: SLX Professional Powerflow Longlife III
10W-40, kuid mis võiks mark olla? Mobil, Castrol, Valvoline?
|Tsitaat:|
Reeglina, ja ongi, kõik ...W30 klassi sõiduautomootoriõlid longlife e. pikendatud õlivahetusintervalliga.
Aastaid sõidetud isegi vanemate autodega (Golf 2 1,8) Mobili 5W-40 täissünt õliga, senini seda ka A6 mootorisse kallanud. Hinnavahe korraliku poolsündiga pole minu jaoks nii määrav, Audi mootoriga siiamaani midagi halba juhtunud ei ole (sedasi juba ~80 000 km sõitnud, ls kokku üle 300 tuh. km ). A6 muideks oli enne minu kätte jõudmist läbinud Saksamaal ~230 tuh. km 15W-40 mineraalõliga (VAG esindus oli seal seda kasutanud, sain kaasa praktiliselt kõik hoolduslehed, õlivahetuslipikud ja tsekid). Ei usu, et täissünteetiline õli normaalses korras vanemale mootorile midagi halba teeks, niikaua kui seda päris uunikumile sisse ei kalla...
Ostsin oma 1.9tdi 81kw Mobil1 10w-40 poolsünt. mootoriõli (tundus odav 350kr/4l).Oskab keegi võrrelda kuidas see on võrreldes Valvoline MaxLife 10w-40
poolsündiga.
Õli praegu väga must (vana õli siis ikka) seest, kuid kas saan õieti aru, et parem mitte mootoripesu teha?
Omadused:
http://www.mobil.com/Finland-Finnish/Lubes/PDS/GLXXFIPVLMOMobil_Super_2000_X1_10W-40.asp#FeaturesAdvantageBenefitsTitle
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mida rahvas arvab Liqui Moly õlidest? Ise kasutan 5w-50 täissünti ja igati rahul.Igaljuhul püsib see mu kohviveskis paremini sees,kui Mobil1 5w-50
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mida arvate OMV õlidest?
|Tsitaat:|
Kas kõlbaks selline õli manuaalkäigukastiga A4-le?
http://img189.imageshack.us/img189/8162/vw50150.jpg
|Tsitaat:|
See on ju Add-in-o(i)l, järelikult enne peaks ikka päris õli ka sisse valama.
Black @ käib isegi selle kaubamärgi riiulist ringiga mööda.
Väga huvitav oleks mingeid viiteid näha, kus tõestatakse selle õli halb kvaliteet. Kõik jah koguaeg kiruvad seda Addinoli aga ma kardan, et ta vastab kõikidele nõuetele ja asi on osaliselt vähemalt turunduses. Sama vaidlus nagu Castrol vs Mobil vs Valvoline. Kõik eelistavad midagi ja teised on jura, aga kas ikka on? Ise kulgen ka muidu Valvoline täissündiga. Siinpuhul oli juttu muidu käimakotiõlist küll...
Addinol Eco Synth´i kasutanud ja kasutuses praeguseni ameeriklases, toimib.
Kas Audi 100 C3 1984 aasta, mootoril läbisõit 250k 66kw 1.8 monopritsung bensiinimootor, sama mootor on ka volkswagenitel (golfidel)
hetkel oleks mul loosis Valvoline Maxlife poolsünt, kas oleks mõistlik sellele?
Aitäh!
|Tsitaat:|
Mis õli sobib 95-97 S6 automaatkasti, kasti tähis on CRG. Ise arvan, et sinna sobib ATF III?
Vaata kasti küljes olevat plaati andmetega. Kui see on roheline, käib Esso LT 71141, kui aga mustas toonis, siis Dexron III.
Seal plaadil kirjas ka kasti täpne markeering, mille järgi oskaks konkreetselt öelda. 4HP18 ; 4HP20 vms.
PS. Vagcat.com andmetel läheb CRG kasti siiski G052162 e. Esso LT 71141.
Päris huvitav vaatamine neile, kes õlidest eriti ei tea miskit ja ka neile, kes arvavad, et teavad.
Vaata siia
Tervist kqigile!
Lahiajal vaja motoriqli vahetada ja tahtsin mqned asjad tapsustada.
Autoks A6 2,6 C4, labisqit 300 000 km.Mqnedest tihendiest qli voolab tasakesi valja.
Autoga sqidetud 70 000 km ja kogu aeg olen pandud 10W-40 poolsunt.qli.
Aga kusilt valvoline kodukal tabeli jargi vaatasin et vaja panna 5W-40 tais sunt. Peale seda hakkasin mqtlema mida siis valada poolsunt. vqi tais.sunt.qli. Mida meie eksperdid arvavad?
Kas Liqui Moly tasub panna?
Veel kusimus kagukasti qli kohta, millal tuleks seda vahetada? Mis qli sinna laheb?
Kas need Motul õlid on siis nii head nagu videos kõvasti kiidetakse?
Ja kas keegi oskab miskit kosta Liqui Moly õlidest? Hetkel sees Castrol aga soovitatakse Liqui Molyt.
|Tsitaat:|
Olen kuulnud, et Addninoli ei soovitata kohe üldse, ei mootorisse ega ka käigukasti.
Tervitus!
Õlivahetus ukse ees, mis oleks hea omadustega ja mõistliku hinnaga õli audi a4 97 1.8 bensukale?
|Tsitaat:|
Jõudu!
Selline küss, et kumb variant oleks mõistlikum:
a) 2x aastas kevadel ja sügisel sisse VW505.1 5w-40 poolsünt
b) 1x aastas sügisel VW507.0 5w-30 täissünt
Mootoriks 1.9 PD TDI AVF 96kw ja aastaseks läbisõiduks ca 10000km. Valdavalt linnasõit 7-10km otsad.
|Tsitaat:|
Mis õli soovitate A4 99a 1,8t automaat käigukasti ja kui palju teda sinna kulub. Olen kuulnud, et 9,5L ja samas ka 5,5L, kumb siis õige on.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kui turbiin tühjaks teha(eeldab kasti mahavõtmist), siis kasti kogumahtuvus on 9,2 liitrit.
Seda õli pakendab näit. Febi, ning leidub autopoodides ka.
Tootja on Esso, mark LT 71141
Audi A4 -96 pidurivedeliku vahetus ees, kas selles osas võiks eelistada tootjaid.
Mootoriõli osas on suht selge milliseid tootjaid eelistada aga kas ka pidurivedeliku osas. Kas sellise tootja DOT 4 on normaalne või peaks kauge kaarega mööda käima?
Mis õli soovitate wolkari mootorile 2.0 66kw monopritse võtab kergelt õli ka nii ,et võiks olla midagi keskpärast
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Nii ka tulekul ölivahetus ja Tartus sooviks teha vaadiöliga just. Et öli ja filter oma rahast ja vahetus siis firma poolt. Carstop praegu vist seda ei tee. Jöuvankriga ka arutasin, aga mugavam ja odavam ikka vaadiöliga täita süsteem. Teemat lugesin, aga keegi ALT mootorit siin maininud pole. Tänud ette!
Kui mötekas oleks 10w 40 castroli öli sinna üldse panna? Muidu läbisöit 250 kilo kanti. Ja vaadist ka vist see magnatec tuleb?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Proovisin kunagi Castroli poolsünteetilist õli, Magnetic vms oli vist. Sõitsin umbes 15 000 ja läksin õli vahetama, tüüp küsis kas alles hiljut vahetatud
|Tsitaat:|
ABT mootorile koos filtriga 3,0L.
Bp Visco 3000 sees ja mootor töötas kohe vaiksemalt külmalt
Tere! Kui palju läheb õli 2.8 V6 mootorile? Autoks on '92 Audi Coupe.
Autodata järgi läheb 5 liitrit.
|Tsitaat:|
Ostsin pealevalamiseks liitri lahtist 5W 40 Liqui Moly täissünt õli. Kuna orig. 5l. kannu põhjas oli veits õli järgi, valasin mõlemast törtsu
erinevatesse anumatesse.
Üllatus oli suur, kui "samad õlid" olid täiesti eri värvi ja lõhnasid ka täiesti erinevalt. Viskasin tunniks sügavkülma mõlemad anumad, tulemus oli veel hullem.
Lahtiselt ostetud õli oli täiesti hägune ning suht "paks" -25 kraadi juures. Õige aga oli ka paksem, kuid selge ja ikka õli moodi. Väike pilt ka, mis on tehtud peale külmutamist u. poole tunni pärast. Heledam on siis lahtine.
Eks igaüks teeb omad järeldused, minu autosse see jama igatahes ei lähe, lahtist õli ka rohkem ei osta, kui just 100% kindel pole, mida mulle müüakse.
Kedagi ei süüdista, lihtsalt teadmiseks teistelegi.
Jann.
Lahtine ehk siis kui mu autole pannakse teeninduses suurest tünnist õli, siis peaksin sellise õliga arvestama?
|Tsitaat:|
Ma arvan, et tegemist ei ole sama õliga või on segu jne.
Pakendist ei olene õli kvaliteet, vahet pole kas liitrises või tonnises vaadis, õli on ikka täpselt sama.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Samas kes garanteerib, et kui oma õliga lähed töökotta ja seda seal ikka kasutatakse?
(Kallan Mobil kankusse Addinoli õli ja annan töökojale- las siis vähemalt panevad mu autosse salaja vaadist Valvoline´t :-D)
Mis krdi häda teil selle addinoliga on?
Mul on oma autol juba addinoliga üle 100 000 kellal, naise autol kõvasti üle 200 000. Nüüd on vist kellad, homme jookseb kokku krt.
Tooge mingeid vettpidavaid tõendeid ka, peale selle ajastu kus kamassi ja siguli õlidelt mindi üle lääne õlidele ja sellest ajast kui addinoli nime all müüdi tooret, ehk asja millest hakati õli tegema alles.
Mina kasutan rahulikult edasi ja ostan normaalse hinnaga. Õlivahetuse ajal ei vala isegi peale oluliselt.
Äkki tegu kaua lahtiselt seisnud õliga ja on niiskust endasse kogunud? Ostsid kohast kus müük suur või pigem tagasihoidlik.
Isegi kasutan juba kolmandat aastat oma liikuril Adinoli täissünteetilist õli ja ei ole leidnud mingit viga olevat! Isiklikult tundub nii, et keegi kusagil tegi õli maha ja nüüd räägivad enamused sellest kehvasti kuigi ei ole seda ise kasutanudki See siiski minu isiklik arvamus, seega ärge hakake jälle solvuma
|Tsitaat:|
Kas keegi oskaks seletada, miks enne oli täissünteetiline õli enamasti ikka 5W-40 ja nüüd on uuematel autodel soovitatud panna ka täissünteetiline,
aga 5W-30. Loogiliselt peaks ju õli säilitama 40 indeksi juures paremini viskoossust?
Kui turbo mootor kuskil kiirteel kurjaks ajada, kas siis see 5W-30 säilitab ikka oma viskkoossuse või läheb äkki liiga vedelaks väga kuuma mootori korral?
Vaatasin, et Mobil näiteks pakub esimese valikuna seda 5W-30 õli ka paljudele turbomootoritega autodele, kus mootori temperatuur peaks minema ju suhteliselt kõrgemaks, kui mingi väike vabalthingav, kus tõesti suurt vahet ilmselt ei tule, kumba õli kasutada.
Sellepärast ju ringradadel kasutataksegi näiteks 10W-60, et mootorite temperatuurid on kõrgemad ja õli peab säilitama oma määrimise ja viskoossuse. Või olen ma millestki väga valesti aru saanud?
Ma ei taipa, miks see 5W-30 siis peaks nagu parem olema, kui 5W-40 ?
Ette tänades
Kas keegi teab mis päritolu on Statoili LazerWay, SuperWay mootoriõlid?
Mingilt Poola lehelt lugesin oma arust välja, et õli tehased on Poolas(Ostrowiec ?),Rootsis,Norras(Nynäshamn, Fagerstrand?)
Et Statoil toodab siis ise õlisid mitte ei kasuta nn "privat label`it".
Igaljuhul pole veel leidnud et neid oleks kuskil maha tehtud.
Miks küsin, sest oli vaja juurde valada (Mobil õlile) ja hilja õhtul nädalalõpus oli kätte saadav vaid Statoili putka.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Uuriks kah veidi maad. Audi A6 C5 Kerega 1998a 1,8 Turbo 110Kw AEB Mootoriga isendile oleks vaja nüüd aru saada mis õli täpsemalt sisse valada.
Ostueelselt ei saanud ma eelmise omaniku käst teada mis marki õli sisse valati ning seepärast eeldatavasti vahetan ise üsna varsti õli ise ära.
Küsimus seisnebki selles kas 12a vanale autole on mõtet täis sünti enam sisse panna. Googeldades leidisn sellised andmed oma auto kohta.
1)Cold Clima - 5w30
2)Modernate Clima - 10w40
3)Hot Clima - 20w50
Alternatiiv modernate Clima 15w40 SJ/A2
Samas kõige ligilähedasem 10w40 - 503.00 see viimane siis peaks olema täpne number mis näitab mis sorti õli ma sisse võin valada. Väidetavalt ei pidavat vale margi kasutamine Turbole hästi mõjuma seepärast kuulaksingi veidi maad.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Hakkan vahetama käigukasti õli.
Käisin Infast Oil-is ja soovitati Deboil 75W-90. Et hea hinnaga ja ei olevat ka probleeme. Hind 140 kr/L. Samas hinnaklassis ka Agip 75W-90. Aga ei julgenud kohe seda vahetust teha, kuna foorumitest lugenud, et sinna peab väga valima mida panna ja nende heade õlide hinnad on ka 350-400 kr/L.
Et mida arvate sellest Deboilist ja Agipist. Hind on hea aga kas tasub panna? Ja kui need ei ole head siis mis vahe on neil mis on mitukorda kallimad käigukasti õlid?
Vahetan sellepärast,et eelmine talv külmadega ei tahtnud sisse minna ja ka välja tulla 1 ja 2 käik.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Eks tihtipeale maksab Firma nimi ka toote juures juba %. Ise kasutan oma r5 20VT mootoris juba 3s kord 10-w40 Valvoline Max Life iga 7500km tagant ja olen rahul. Samuti sõitis mu eelmine auto 2.8V6 Coupe sama õliga 40000km ja sõidab siiani hästi
Enda b3 2,0 le sai lastud vahetada 5w30 Valvoline Synpower. Sain soodsa hinnaga. Sama raha eest poleks 5w40 odavaimat Addinoligi saanud.
Rõhk on madalam soojalt aga ei midagi hullu. Kuigi jah õlifiltri ümbrusest on õlisem kui varem (vbolla tundub) Klapid ei klõbise mingistki asendist.
Andmed siin:
http://valvoline.com/pdf/SynPower.pdf
Kunagi valasin ka ühte vanemasse saksas toodetud mootorisse seda õli. Hea, et siis vända simmereid kohe võtta polnud ja õlikulu tekkis ka kohe. Kui
läksin tagasi 5W-40-ne peale kadusid lekkivad tihendid ja mootori õlivõtmine. Kasutasin siis ka Vlavoline Synpower 5W-30 ja 5W-40. Loodan, et sinu
auto mootor suudab seda õli kinni pidada.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Murran siin pead, mida oma A4 1,8T'le panna.
BP soovitab 0w40
Castrol soovitab 5W30
Statoil soovitab 10W40
Mobil1 soovitab 0w40
ja üleüldse saaks ma statoili 5w40 kõige parema hinnaga.
Saa nüüd aru... teie soovitused?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mis õli sobib 97a a4 automaat käigukasti(tiptroonik)
|Tsitaat:|
Kas sellist õli (Teboil Moniaste 15W40 SF/CD) saab kasutada Audi 80 2.0 85Kw 91a. (AAD m.koodiga, kat.-iga)?
Talvel peaks ikka vähemalt 10w40 olema.
sul peaks vähemalt 5w-30 olema
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Uued õlinormid ületavad vanu päris tugevalt. Seetõttu kui viskoosus veel vähegi sobib, siis tasuks panna ikka korralikku ja kaasaegset õli. Sõna Long-Life ei määra ABSOLUUTSELT mitte midagi - tegemist on marketingiterminiga nagu ka sõnad SÜNTEETILINE jne.
|Tsitaat:|
Flexoilis pidavat lahtine õli olema ikka kõvasti odavam. On kellegil ehk selle firmaga kogemusi (olgu ta negatiivne või positiivne). Link Kodulehele Siin Täissünt Addinol 5w40 pidavat olema 73 eek - Liiter.
|Tsitaat:|
Kuulge piffid.
Tooge lõpuks keegi ka vähemalt ÜKS põhjus mis addinoli õlil viga on. Ja ma tahan reaalselt toimunud põhjust viimase 13 aasta jooksul, mitte teemal "ma sõbralt kuulsin".
Ma hakkan vist igasugustest Saksa asjadest ringiga mööda käima(Audi kaasa arvatud, see on küll viimase 10 aastaga saastaks muutunud).
Olen 100-l kasutanud 5W/40 täissünti, tea kuidas 0W/40-ga lood oleks? Teoreetiliselt ju (nii palju kui õlide tähistuse kohta mäletan) ei tohiks mootori töötemperatuuri juures vedelam olla kui 5W/40 või 10W/40, ainult külmaga on vedelam ning külma mootori käivitamine lihtsam.
|Tsitaat:|
Vabariigi algusaastate ajal sai osta üliodavalt "addinoli " õlisid, ainult tingimuseks oli miinimum kogus 1 tonn.
Sellega siis ärikad tegelesid ja villisid seda asja ümber tavatarbijale meelepärastesse nõudesse.
Hilisemad laborianalüüsid aga näitasid et see odav asi oli ollus, millest alles hakati õli tegema. Ehk siis piltlikult öeldes, naftapuurtorni ja rafineerimistehase vahelt rottipandud plöga.
Siis tõesti olid probleemid ja mitte väikesed.
Hetkel on Addinolil Eestis suurem turuosa kui te ette oskate kujutada. igast valvolined ja liqui molyd ei saa ligilähedalegi.
NB. Ei promo absoluutselt(kuigi ise kasutan) , lihtsalt tahan kuulda vettpidavaid fakte. Minu mootor on addinoliga seestpoolt nüüdseks igatahes kordades puhtam, kui oli seda paljukiidetud castroliga.
|Tsitaat:|
0W-40 ja 5W-40 EI KÄITU kõrgel temperatuuril samamoodi, kuna viskoosusindeks 40 omab teatavat tolerantsi.
Kinemaatiline viskoosus 100C 0W-40; 5W-40; 10 W-40 on alates 12,5 mm/s2 kuni 16,6mm/s2
5W-40 kannatab paremini kuuma, eeldusel et mõlemad on PAO (rahvakeeli täissünt) õli. Võimalikult väikse viskoosusvahemikuga õli, (nt 10W-40 vms), sisaldavad kõige vähem viskoosuse lisandeid, mis sealt ka ajapikku minema jalutavad. Muidugi tavaliselt on poes müüdavad 10W-40 muul põhjusel suht sogad asjad.
Piinlik on kuulda inimesi rääkimas õlidest, kes sellest absoluutselt mitte essugi ei jaga. MB, AUDI, VW, BMW - nendel tootjatel on enda õlinormid mis on PÄRIS kõvad asjad: mitukümmend mootoritesti, labori katsed jne jne peavad positiivselt olema läbitud, et vajalik aktsept tehastelt saada. Seetõttu kui rääkida suvalisest brändist ja öelda et see on sitt või et hoopiski super on sisuliselt sama kui keegi räägib, et vot Audi on täis jama auto (pidades silmas vanat lagunenud 80nda aasta väljalaskega pilli), samas kui kõrvalseisja kiidab ka nelja rõngast arvates, et 2010 RS8 on siiski piisavalt hea. Ma ei tea kas näide jõudis kohale, aga siiski, ärge rääkige õli brändidest vaid AINULT tehasenormidest.
Addinoli tootevalikust (netist leidsin) soovitan AUDIDELE, Volkaritele ja muule Ingolstati inseneride viljadele:
Extra Light MV 038 - vastab 503 01
Mega Light MV 039 - vastab 503 00/506 00/506 01
Giga Light MV 0530 LL - vastab 504 00/507 00
Extra Power MV 0538 LE - BMW Longlife-04 ka suht hea DFPi õli. MB 229.31 - üle kesmise Mercedese kvaliteedi õli DFP mootoriga masinatele.
Need ülaltoodud on VÄGA kvaliteetsed tooted ja ei jää millegi poolest alla ka kõige räigematele SCHELLI, BP jne toodetele. Näiteks 504/507 on üks kalleimaid õlisid üldse tavaautodele.
Paneme teile siis VAGi õlimaailmas väikse orienteerumise jutu kah kirja mille millalg ühele suuremale kodukale üles plaanin riputada. Ehk siis tõuseb määrdeainete vallas autofoorumite lugejate tase.
502 00 bensiinimootorile mõeldud õli mis ületab ACEA A3/A4-04 normi (VW lisatestide näol) kuid ei ole piisav läbima B4 (diiselmootori puhtusnõuded) teste. Tavaliselt on tegemist HC-mineraalõlidega mille kvaliteeti on tõstetud lisanditega. Õli on kvaliteedilt hea, kuid enamasti on hind ülepaisutatud.
503 00 on samuti nagu ka 506 01 puhul nn LongLife õli ning samuti ekstreemselt vedel. Võrreldav ACEA A5/B5-04 – HTHS 2,9-3,5 mPas; vastab ACEA A3 + VW enda lisatestid. Oli mõeldud kasutamiseks bensiinimootorites mille võimsus ületab 180 hj – S4 (välja arvatud RS4), TT, S3, S8 6.0 V12.
503 01 Longlife õli mõeldud võimsamatele turboga bensiinimootoritele üle 180 hj– S4 (kaasa arvatud RS4), TT, S3, S8 6.0 V12 ning W8, W12.
504 00 nõuetele vastav õlid on veidike paksemad (võrreldavad ACEA A3/B3/B4/C3 nõuetega) ning nad on mõeldud bensiinimootoritele kuigi sulfaattahma sisaldus on väikene. Lubatud kasutada pikka vahetusintervalli (Longlife).
505 00 tegemist on VW vana diiselmootorite õli normiga. Üsna tagasihoidlike kvaliteediandmetega – HTHS3,5 mPas; ACEA B3+VW lisatestid. Sobib enne 2000a vabalthingavatele diiselmootoritele. Seetõttu on tehase soovitus seda uuemates mootorites mitte kasutada.
505 01 on 506 01 „lahjem“ versioon (reeglina 5W-40 ning suurema HTHS-i väärtusega kui 506 01). Õli on ette nähtud VW pumppihustitega ning samuti comon rail pritsesüsteemiga sõidukitele. Erinevalt 506 01 normist on õlivahetuse välp siin 15 000 km. Tavaliselt on tegemist HC-mineraalõlidega mille kvaliteeti on tõstetud lisanditega - vastab ACEA A3/B3/B4-04 nõuetele viskoosusega 5W-40. Õli on kvaliteedilt hea kuid enamasti on hind ülepaisutatud.
506 00 on samuti nagu ka 506 01 puhul nn LongLife õli (maksimaalne intervall 50 000 km, viskoosusega 0W-30) ning samuti ekstreemselt vedel. Võrreldav ACEA A5/B5 normiga kuid oli mõeldud diiselmootoritele. Nüüdseks on norm kehtivuse kaotanud ning seda asendab 504 00. Ei ole mõeldud kasutamiseks ühisanum pritsesüsteemidega sõidukites.
506 01 – kuigi see norm ei ole enam kasutuses võib poelettidelt siiski leida õlisid, mis sellele vastavad. Tegemist on väga kalli õliga ning seda ka põhjusega. Õlivahetusintervall on seda määrdeainet kasutatavatel diiselautodel 30 000-50 000 km või 2 aastat kuna tegemist on nn „LongLife“ õliga. Õli ise on väga vedel, et saavutada kütuse kokkuhoidu, ning seetõttu tohib sellist õli ainult seal kasutada kus VW tehas seda lubanud on. Vastasel juhul võite mootori põhjalikult ära rikkuda (õli on liiga vedel tavamootori jaoks). 506 01 (nagu ka 505 01 ning 507 00) on spetsiaalselt mõeldud VW pumppihustitega autodele ning ta sisaldab kalleid EP (Extrem Pressure) lisandeid, et välja kannatada ülisuuri rõhkusid nukkmehhanismis (õli on sisuliselt niivõrd „kõva“ et seda ei suuda mootor kahe metalli vahelt täielikult välja pressida). Negatiivne on selle juures, et selline õli on väga vedel (ka HTHS on 2,9-3,4 mPas) ning ei paku suurt kaitset kõrgetel temperatuuridel ja seda just eriti tavamootorite puhul. Antud õlide asemel „võib“ kasutada VÄGA häid 5W-40 (ettevaatust – ainult täissünteetilised PAO, mitte HC baasil valmistatud) või 0W-40 õlisid, mis sisaldavad samuti EP lisandeid – vahetusvälbaks valida seejuures 15 000 km. 506 01 on võrreldav ACEA A5/B5-04 normiga. Nagu öeldud ei ole see norm enam kehtiv, ning VW soovitab selle asemel kasutada 507 00 õlisid - ka tagasiulatuvalt nendele sõidukitele, millele enne kasutati 506 01.
Kuna 506 01 on ekstreemselt vedel ning 505 01 mitte nii suure temperatuuri taluvusega ei soovitata neid õlisid kasutada suure liitrivõimsusega autode mootorites (va Volkswagen Grupi spetsiaalmootorid).
507 00 õlid on analoogsed 504 nõuetega kuid tema kasutusalaks on teine - diiselmootorid (k.a pumpihustitega sõidukid) alates 2000. Ei ole mõeldud kasutamiseks V10 ja R5 mootorites millel puudub PDF filter – nendel juhtudel kasutada 506 01 õli. 507 00 on tegelikult kõige uuem VW norm pumppihustitega sõidukitele – õli on normaalse viskoosusega ning ka HTHS-viskoosus on 3,6 mPas. Lisaks on õlil pikk vahetusvälp (LongLife). Kuna 507 00 võib kasutada diisel-tahmafiltritega autodes, on tema sulfaat-tahma (low saps) sisaldus väga madal ehk põlemiskambrisse sattunud õli ei kahjusta ka peale ärapõlemist tahmafiltrit. Kuna sulfaat-tahma tekitab tavaliselt lisaained mitte õli ise, siis on sellistel mootoriõlidel kasutatud spetsiaalseid manuseid, mis teebki sellest suhteliselt kalli õli.
Väga tihti esitatakse küsimus, kas pumppihustitega mootorites võib ka teisi õlisid kasutada. Vastus on JAH ning EI. Kasutada tohib neid õlisid mis läbiksid VW PD normi kuid mis millegipärast pole seda veel teinud. Tihtipeale on põhjuseks õlitöösturite poliitika kus ühe spetsiaaltoote kõrvale ei soovita teisi enam tuua. Rusikareeglina võib öelda, et „omal vastutusel“ sobivad siiski ka kõrge kvaliteediga täissünteetilised (PAO) 0W-40, 5W-40 ja 5W 50 mis sisaldavad EP (Extrem Pressure) lisandeid.
Addinoli teemal vastan, et peale seda, kui proovisin lahtist addinoli poolsünti 10w40 (30 kr l või nüüd juba 36 kr l), on hüdrotõukurid tiksuma
hakanud ja käivitus raskem külma ilmaga. Ennem oli sees täissünt, üle aasta tagasi ja seda ei täheldanud. Enam pole meeels mis õli tookord oli. Kuna
vahetusse läks ka differ, siis proovisin addinoli lahtist 75 w90 (ca 80 kr l)nii tagadiffris kui ka käigukastis. Käigud on undama hakanud. Kuna
kevadel õlivahetus tulemas, siis ka küsimus, et mis õli siis ikkagi 12v v6 mootorisse läheb (difrisse ja kasti siis kallim 75w90 GL5!? nagu lugesin).
Natuke otsingut siit samast teemast andis kasutatud õlidest
BP 3000 10w40
Liqui Moly
Valvoline Max Life 10-w40
Esimesed välismaa lehed otsingu tuleusel
Actually in the USA audi recommends 5w-30. In europe they use 5w-40.
Castol Syntec 0W30
Valvoline ütleb, et läheb SynPower MXL 0W-30, SynPower 0W-40, SynPower XL-III 5W-30 Need aga 800 -1000kr 4l
Ja audi elektroonilisest brozüüris selline jutt.
The engine is filled with multi-grade oil which, with the exception of extremely cold climates, does not need to be changed due to climate. When topping up and changing the oil use only quality engine oil. Mixing oils when topping up is permissible.
A - Light oils
Specification VW 500 00
B - Multi-grade oils
Specification VW 501 00
Ehk oskab eelmine postitaja nende standardite kohta rääkida samuti. Kokkuvõtteks, mis standardit selle mootori puhul siis poest taga jama peaks.
|Tsitaat:|
Öelge võhikule, millistele normidele vastavat õli panna ´96 2,5 TDI mootorile (ls spidol 290), 10 tuhat eelmisest õlivahetusest kohe möödas ja juurde pole pidanud vahepeal kallama? Eelmine ja minu esimene õlivahetus sellel autol ei pööranud rohkem tähelepanu kui mingi odav pool sünt läks sisse. Aga nüüd võiks midagi paremat proovida.
|Tsitaat:|
Audi 100 user manualist annab, et Audi 100 mudlitele mootoriga 2.0; 2,3; 2,4; 2,5; 2,8 käibki sisse API- SF,SG / CD . Asi on küll saksa keeles, aga nii peaks olema ja trükitud see siis 1990 alguses. Ja vastama peab VW 50101. Addinoli ölfinder tahab 2.8 -le saada VW 502 00 SAE 10W-40 -- ADDINOL SEMI SYNTH MV 1047 -- See õli ise aga ei oma VW 502 nõudeid.
Toona (ja mõned teist polnud siis veel sündunud), kui nood API SF ja SG välja tulid oli nende üldkirjeldus selline:
SF - Väga kõrgete nõuetega mootoriõlid mõelduna tugeva koormuse all töötavatele ottomootoritele (Stop-and-Go) ning veoautodele. Täidab (USA) tootja nõudeid sõidukitele 1980-1987. Ületab API-SE nõudeid oksidatsioonistabiilsusele, kulumiskindlusele ja setete ärakandmise võimele. Vastab Ford SSM-2C-9011 A (M2C 153 B), GM 6048-M ja MIL-L 46 152 B nõuetele.
SG - Kõrgegmate nõuetega koos spetsiaalsete testidega oksüdatsioonistabiilsusele tagamise ning setete vähendamise vastu. US-nõuded 1987-1993, sarnane MIL L 46 152B.
Sõnad kvaliteetne jne, tasuks läbi filtri lasta, sest see oli toona. Tänapäeva MB 229.3 või näiteks VW 503 ületab neid nõuded MÄEKÕRGUSELT. See oleks sama kui võrrelda margariini oliiviõliga. Nii, et ÄRGE VAADAKE neid toona kehtinud nõudeid. Autode manualides on need seetõttu kirjas, et polnud midagi paremat saada. Kuid uskuge, see ei ole hea õli teie autole.
Vanematele pillidele soovitaks xW-40 viskoosusindeksiga õli, millel on peal ACEA A3/B4-04 , see on selline tänapäeva mõistes keskmine õli. Kui raha rohkem, siis kiigake ülaltoodud VW uutemate normide poole. Näiteks ka arhiline VW502 00 (1997) on sellistele vanadele mootoritele kõvasti parem kui vastavad API "solginõuded". Veel natuke kraad kangem on Mercedese MB229.1. ja siis juba VW 502 00 (2005). See kes autost tõsiselt hoolib kasutab MB 229.3 - see on VÄGA kvaliteetne õli ja ka hind on enamasti OK (kui otsida). Sama kvaliteediga VW õlid on VÄGA vedelad (kütuse kokkuhoiu mõttes) ja seega lisanditest tulvil mis muudab nad suhteliselt kalliks.
Muidugi kui autol on pumppihustid, siis ärge neid õlisid vaadakse vaid kiigake ikka spetstoote poole.
Selline küsimus, et millest järeldatakse üleüldse, et täis-sünteetilise õli aeg on ümber/auto on piisavalt vana ja aeg oleks poolsündiga edasi sõita. Arvamusi on seinast seina ja enimlevinud variandid on, et auto on ca 12 (vms) aastat vana. Seega järelduks jutust nagu auto oleks juba ürgvana ning muud pääseteed enam pole kui poolsünt. Samas on ka vastakaid arvamusi et täis sünteetilist õli kasutatakse ainult suurt mootori töökoormust taluma pidavates autodes. Ehk räägiks selle kah lahti mis ajal siis reaalselt oleks kasulik poolsündi vastu vahetada. Olen teadlik sellest et täissünt on vedelam ning kui mootor on hõre siis sureneb ka õli kulu. Samas PB poolsünt oli samamoodi vedel kuigi oli poolsünteetiline määrdevedelik ja kadus vanast hõredama mootoriga masinast nagu pudi. Samas Valvoline MaxLife püsis kenasti sees ja kulu vähenes rohkem kui oluliselt
Kusjuures, mina kasutan isegi oma lumeraja siksil täissünt õli ..
Sõber sõidab Massi Villise ja Volgaga samamoodi...
Kui mootor on korralik, siis mina ei näe küll põhjust, miks peaks poolsündi või mineraali sinna sisse valama ..
Ema vanale Primerale maitses, aga poolsünt paremini.. Muidu käima pannes, jäi sekundiks umbes õlituli põlema Liqui Moly mos2 ga õliga aga seda enam ei olnud.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Miks erinevates hoolduspunktides lastakse erinevad õlid sisse? Margist saan aru aga täissünt ja poolsünt. Mille järgi nad seda vaatavad või too on
kliendi teha?
Näiteks hooldusraamatut sirvides oli ühes kohas sisse pandud Mobil 3000 5w-30 vist ja täissünt, teises jälle Havoline poolsünt 10w-40 ja kolmandas kohas Castrol GTX 10w-40.
Ise panin nüüd Castrol Magnatec 10w-40.
Head kogemused on ka Liqui Moly MOS2ga.
See magantec on küll suhteliselt tagasihoidlik õli. Isegi ACEA B4 normidele ei vasta - mannetu "veidike". Mina ei julgeks sellist "margariini"
kasutada.
Poiolsünt, täissünt ei oma mingit tähtsust vaid AINULT reaalsed normid millele õli on hinnatud.
|Tsitaat:|
Castrolit margariiniks nimetada on peris julge samm
Hm huvitav, mina lähtusin sellest infost (võimalik, et erinevates maades müüakse erinevat õli sama nime alla) http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9009748&contentId=7018623 Kuid selle põhjal on tegu ikka väga tagasihooidliku asjaga. B4 on diislite kolvide puhtusnorm ja seda siin pole. Kui kanku taga on see kirjas, siis hästi. Samas MB229.1 on ka ikka väga üleeilne päev mida kasutati 90ndate masinates.
Meenuvad kogemused aastate tagusest ( ca 3-4a tagas ) Castrol Magnatec 5W40 vs Mobil 1 Synt S Special V 5W40 ( enam küll kahjuks seda ei toodeta, just
sellises viskoossuskaalas ), "testlaboriks" oli toona 2.5TDI V6 BAU .
Erinevus oli lausa tuntav Mobili kasuks. Pärast neid katseid/kogemusi, ei
kasuta, ei vaatagi, Castroli poole.
Liqui Moly tundub päris huvitav asi olema - lai, küllalt lai tootevalik ning "omaala tipud" on väga heade näitajatega, eilegi sai R5 20v T-sse valatud High Tech 5W40, paistab, kuidas "elab" välbajooksul. Siinai head kogemused veel Valvoline SynPower 5W40 ja Mobil Super 3000 x1 5W40 õlidega, Mobil siiski jääb tiba alla eelpool nimetatud kahele õlile. Võttes just kaalukausile 5W40 viskoossusklassi.
Kusjuures tundub, et iga auto "armastab " erinevaid õlisid, minu pd on castroli ja mobiliga tunduvalt õnnelikum ja vaiksem, kui molyga näiteks.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Castrol kuulub BP-le.
On kattuvaid õlisid ja ka selliseid mida saab vaid Castrolilt.
Missugune õli on parem (otstarbekam kasutada) on "sügavalt religioosne" küsimus
Esimene mees kasutab mõnd soodsat mineraalset või poolsünteetilist 10W-40, sõidab 300 000 km läbi
ja mootoriga mingeid probleeme ei teki ning järeldab et kallimat (paremat) õli ei olegi mõtet kasutada.
Ta on rahul.
Teine mees kasutab kallist 5W-30, 5W-40 või 0W-40 sünteetilist, sõidab 300 000 km läbi ja mootoriga mingeid
probleeme ei teki ning järeldab et just tänu hea õli kasutamisele kestis mootor nii kaua.
Ta on rahul.
Kolmas mees kasutab mõnd soodsat poolsünteetilist 10W-40, pärast 200 000 km on mootor hõre, ülevaatust
enam ei läbi, mootori remont on nii kallis, et seda pole mõtet teha ja auto läheb odava raha eest müüki.
Ta on rahul, auto on 10 aastat hästi teeninud, järeldab et mis liigub see kulub ja ei oskagi õli süüdistada.
Neljas mees kasutab kallist 5W-30, 5W-40 või 0W-40 sünteetilist, sõidab 300 000 km läbi ja mootoriga mingeid
probleeme ei teki ning kuuleb või loeb netist et esimene mees kasutas odavamat õli ja säästis sellega igal
aastal umbes 300 krooni.
Ta ei ole rahul ja arvab et on liiga palju õli eest maksnud.
Viies mees kasutab odavat õli, teeb suurte summade eest remonti ja kirub hoopis autotootjat .... jne.
Igal mehel oma tõde ja ei saagi väita et neil pole õigus.
Eeldades et selle aja jooksul mil auto on teie kasutuses mootoriga suuri (õlist tingitud) probleeme ei ole,
on loomulikult mõtekas kasutada seda mis rahaliselt soodsam tuleb.
Siin on jällegi omad "agad". Näiteks odavam poolsünteetiline 10W-40 maksab 300 krooni ja kallim (parem) sünteetiline
600 krooni ühe õlivahetuse kohta. Kas odavam on soodsam ? Võib, aga ei pruugi olla, sest kallim õli kannatab pikemat kasutamist
(näiteks vahetatakse 10000 km asemel 13000 km järel), mis teeb kallima õli sisuliselt 1,3 korda "odavamaks"
ning kallima õliga võtab mootor 1-2 % vähem kütust, mis annab kütusekulus 13000 km (ühe õlivahetuse) jooksul säästu 150-700 krooni.
Tõde ja õigus on suuresti subjektiivne ja sõltub palju sellest, mida keegi usub või ei usu
Ma soovitaks ka vaadata rohkem neid autotootjate tähiseid ja otsustada pigem nende põhjal. Addinol ei ole kehvem kui Castrol, kui konkreetne Addinoli
õli vastab kõrgematele autotootja nõuetele kui mõni Castroli oma.
Autotootjate enamlevinud nõuded (tähised) võiks reastada (väga lihtsustatult) tähtsamate omaduste (kaitse kulumise eest, võimalik vahetusvälba pikkus, mootori puhtus, õli oksüdatsioonikindlus) põhjal nii:
Tänapäeva tipptase:
VW504.00/507.00
MB229.5
MB229.51
Väga head:
B71 2296
BMW LL-04
Head:
MB229.3
MB229.31
BMW LL-01
VW505.01
VW502.00
Rahuldavad:
BMW LL-98
Halvad (niiöeda "eile päev"):
VW505.00
MB229.1
Lisaks on palju erinevaid haruldasemaid tähiseid, tuleb ettevaatlik olla, sest mõned neist on väga vedelad ja vanemasse mootorisse ei sobi.
Need väga vedelad tunneb ära ACEA A1/B1 või A5/B5 järgi.
Need mis sai üleval pool kirja pandud väga vedelad ei ole (nendel on alati ka tähised ACEA A3/B3 või A3/B4) ja võib ka vanemas mootoris kasutada.
VW-Audi PD-diiselmootorisse kindlasti ainult VW507.00 või VW505.01.
Ahoi
Ise olen kasutanud vanas (20 aatat vana) bensiinimootoris neid poolsünteetilisi õlisid:
http://www.mobil.ee/index.php?p=4&q=6&r=281
ja
Shell Helix Plus 10W-40. (Ok, see peaks selle: VW502.00 standardi järgi heaks veel klassifitseeruma)
Näitajate poolest peaksid need õlid sellise jagamise puhul siis sinna "eilne päev" klassifitseeruma.
Kas mõni poolsünteetiline õli on ka paremate näitajatega? Või kui otsida paremate näitajatega õli, siis jääbki täissünt ainult valikusse?
Uurisin veel erinevate tootjate poolsünteetiliste õlide näitajaid. Ei suutnud leida küll parematele normidele vastavaid. Ilmselt tuleb valida juba täissünteetiline õli, kui paremat tahta. Ju siis ei arendata poolsünte enam eriti, kuna täissündist on saanud põhiline müügiartikkel ja põhitöö käib nende kallal.
Tervist
küsimus muidu siis selline et kas võib pool sünteetilislee täis sünti peale valada või vastupidi? mis ta kahjulikku teeb?
Rahvakeeli "poolsünteetilistel" ja "sünteetilistel" on ka omavahel väga suur vahe. See, kas baasõli on katseklaasi või peene rafineerimise tulemus
ei mängi niipalju rolli kui lisaained mis õlisse on topitud.
Üldiselt midagi hullu ei tohiks juhtuda kuid sellist kokteili teed, kuid ma ei saa aru miks? Kas raske osta 1 liiter õli juurde?
Lisaks veel sellist asja, mis kuskilt kõrvu jäänud, et täissünt. õlil on kõik molekulid ühesuurused, mis on hõõrduvuse koha pealt parim. Igasugu nn. sünteetilised ja poolsünt. õlid on aga mineraalsel baasil ja molekulid erinevate suurustega.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Lugesin ja uurisin veidi. Kui ma nüüd õigesti aru sain siis seda õli oma bensiini mootorisse sisse kallates peaksin saama rahulikult magada?
|Tsitaat:|
AAH
|Tsitaat:|
Niisiis leiad Sa et sellel pole mõtet ja tol ajal tehasenormidaga ette nähtud sula käib küll? Mida Sa ise kallaks sinna? Soovita siis juba filtrit kahh
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
See konkreeetne Shell vastab Mercedese diiseltahmafiltriga nõuetele (229.51) nagu ka VW omadele 504/507. Ehk, suurepärased määrdeained on saavutatud
vähese väävlisisalduse asemel väga kallite kemikaalidega. Hind on seega väga kallis ja ei too midagi muud kaasa kui näiteks MB 229.5 (ilma indeksita
1) õli, mis on ilma nii udupeenete lisanditeta, kuid kaitseb mootorit sama hästi.
VÄGA mõistil kvaliteet on MB 229.3 õlil - otsi seda, säästad raha kuid hoiad ka mootorit. MB 229.5 ning 229.3 vahe on longlife termin. Esimene suudab kauem enda head olekut säilitada võrreldes teisega.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Va. need teatud aastate 2,5 TDI mootorid, mis 200 000 peal vist olenemata õlist nukkade-tõukurite vahetust tahavad, ei ole kuulnud, et mõni Audi kehva õli tõttu kulunud silindrite/kolbide/saalede/nukkvõllide tõttu remonti vajanud oleks või hoopis oma viimase teekonna romulasse või metallikokkuostu oleks leidnud. Vanad sigarid sõidavad vabalt 300 000- 400 000 km (olen kuulnud isegi 500 000 km-st) mineraalõliga. Ehk siis ei maksa väga üle pingutada mingite hirmkallite "super"õlidega.
Niisiis hakkab jälle pihta jutt "õlil ja õlil pole vahet, vaheta lihtsalt tihedamalt"
Vahetan ma teda nagunii iga 10k tagant, kui mitte varem. Kas nüüd siis võib põltsamaa õuna ja ploomimoosi segu kasutada?
Põhiline võimalik probleem vanemates mootorites "parema" ja vedelama õli kasutamisel on lekkeoht, et nö. ei pruugi kinni hoida ja ka oht, et hakkab
kergemini õli põletama.
Nüüd olles uurinud paljusid õlispetsifikatsioone, siis kui ma võrdlen 100C juures viskoossust, siis poolsüntidel on enamasti umbes:
Viscosity at 100°C (212°F) on näiteks seal ~14 mm²/s kandis.
"Tänapäeva" ökonoomsust lubavates õlides 5W-30 on tõesti see näitaja 100C kraadi juures umbes ~10-11 juures.
Küsimus targematele:
Mõned täissündid (5W-40 näiteks), on see viskoossus ikkagi 100C kraadi juures seal 14 kandis, siis ta ei ole ju eriti erinev vedeluse poolest kuumas olekus, võrreldes poolsündiga, aga määrimiselt ja hangumisomadustelt mootorile oleks kasulikum?
Või on veelgi mõni nüanss, mida ma siin tähelepanemata olen jätnud?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kvaliteetne õli sisaldab ka ohtralt pesuaineid ning aineid, mis ei lase sodil uuesti pindadele ladestuda, vaid molekulid sõna otseses mõttes kleepivad
tahamaosiste vastu ning hoiavad seda möga liikuvana. Üks põhjus ongi siin see, et kvaliteetne õli mitte ei söö vaid peseb ebatihedad kohad puhtaks ja
mootor hakkab leemendama. Viga ei ole õlis vaid tihendites.
Kindlasti on mootoreid mis teatud õli rohkem "söövad" kui teisi. Põhjuseid on väga palju, kuid minu puudulikud teadmised ei luba siit kaugemale minna ja sellel teemal teoretiseerida. Pigem võiks öelda, et odavat õli "sööb" mootor seetõttu, et nende aurumiskadu on suhteliselt suur. Kuna baasõli on vilets, tuleb seal kasutada lisandeid, mis ajapikku välja aurustuvad. Selle võib muidugi "asendada" mööda silindreid allavoolava kütusega ning lõpptulemuseks on ilus õlitase kuid .... kvaliteet. Ok, see oli natuke ekstreemne näide, kuid tõepõhi siisi taga.
Kasutage korralikku ja mõistliku hinnaga õli mille suurepäraseks orientiiriks on MB229.3 nii diisel- kui ka ottomootoritel ja te ei pea mootori pärast muretsema (NB see ei keht pumpihustitega sõidukitele).
Tänud
Palun nõu!
Soovitage oma kogemuste põhal käigukasti õli manuaal kasti audi a6 99aasta 2.8 q.
Vahetasin juba õli, aga see mis sisse läks on hommikuti esimene tund väga paks, käike raske isegi sisse panna!
Siin peaks olema suht heada kogemustega mehed, nii et palun soovitusi!
Ennem mis sisse panin(on hetkel sees) 75w-90 GL4/5( kas omab tootja tähtsust?)(standart peaks ju üks olema)
Huvitaks ennastki mis marki õli soovitaksite A6 C5 '98 1,8T 110 Kw AEB masinale. Käigukasti markeering on DHW. Kuna nüüdseks olen teinud pea kõik hoolduseks vaja minevad toimingud ära, on jäänud veel kastiõli mile ajalugu on suht teadmata. Paari kuu pärast kui ilmad soojemad tahaks selle töö kah ette võtta
Vaata ntks seda. http://www.maardekeskus.ee/mobil-gearlube-vs-200-75w-90-1-l-p-331.html?osCsid=e5d318bea8adef0d8841c187fc12026a
VW-Audi transaksel manuaalkasti läheb 75W-90 VW501.50
Castrol TAF-X ja juba soovitatud Mobil Gearlube VS 200, mõlemad väga kallid õlid,
aga peaksid andma parema käikude lülitatavuse just külmaga.
Sooviks teada millist roolivõimu õli panna audi s4 20vt-le ja kui palju seda sinna läheb? Tean, et rohelist, aga võib-olla on mingi kindel mark? Kuskilt on meelde jäänud, et paagi peal on mingi kood mille järgi osta aga ma ei loe enda roolivõimu õlipaagi pealt enam midagi välja.
Äkki selline:
Teema korralikult läbi sirvitud ja loetud.
Kuid olen ikkagi dilemma ees.
Ehk keegi oskab soovitada mis õli kallata sisse 80 b4 2,3e mootorisse?
Vana õli mis mootoris oli ei oska kommenteerida,paras tökat oli ja ei tea millal vahetati(eelmise omaniku poolt).
Hetkel sees Bp 5w30(hetkeks läbitud ca 3k km) ja soojast peast ühel tõukuril kohati imelik tiks sees,kord on kord ei ole.Annad pööret korraks tuleb ja samas ka kohe kaob.Kohati teeb ka korralikku tiksu külmkäivitusel.Ehk oleks pidand panema 5w40?
Vb vana sodi kuskile õlituskanalisse sattund?
Ehk keegi jagab kogemust pesuainete kohta? Mis see mootor teeb ka sellepeale?
Tean,et osad mootorid seda ei kannata ja peale 1000 km pärast võimalus,et tekib mootorisse kolin.
Ootan ettepanekuid.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Tänapäeval on igal õlil pesuained sees.
Kusjuures mina ei ütleks, et vanas mootoris korraliku õli kasutamine lollus on.
Määrib paremini ja külmkäivitused on vähem valulikud jne.
Iga inimene võib panna oma autosse seda õli, mis ta soovib.. ja mida ta rahakott võimaldab.
Samuti korralik õli tagab ka mingil määral kütuse kokkuhoidu.
Teadjad mehed kipuvad jah arvama, et oi mul vana masin üle poolsündi ei ole mõtet panna, ma kasuan isegi oma lumeraja autos ( vana lada ) täissünti.. mootor käivitub pehmemalt .. kiiremini .. jne.
Kindasti ei kasutaks ma vanas autos neid sisepesu aineid kuna need on tõesti äkilisemad kui mistahes täissünt ning võivad kurja kaasa tuua..
Kunagi ühes autoesinduses töötades rääkisime sel teemal ühe väga kogenud meistriga, kes oli enne meistriks saamist ka väga tunnustatud lukksepp.. ning tema soovitus oli, et mootori puhastamiseks kõige ohutum ja parem viis on teha vahepeal tsükleid, kus vahetatad näiteks 3 korda järjest ära täissünt õli ja filtrid 5000 km sel läbisõidul.
Olen ise kasutand sama lahendust vanematel autodel ning siiani on see väga edukalt töötand.
|Tsitaat:|
Anna Jumal kannatust. Miks inimesed räägivad asjadest millest puudub arusaam - sorry ma ei tule kõnelema Audi EFI süsteemidest või valguskaablite
ühendustest audio/TV süsteemis. Milleks siis loopida asjatundmatuid sõnu - "puhas lollus" kui puudub argumentatsioon?
ÄRGE ajage viskoosust ja õli muid omadusi segi. Vanemasse sõidukisse võiks panna ikka korralikku õli. Investeerid küll õlivahetuse käigus mõnisada krooni rohkem, kuid kui see pikendab mootori kasutlikku tööiga näiteks aastakese või kaks siis on tulemus ja kasu "käega katsutav". see et kunagi 90ndatel kui need pillid tehti, ei olnud muud solki kasutuses ei tähenda veel seda, et nüüd paremat ei tuleks sisse valada. Pange mõistlikult HEAD õli. vähemalt API B4 peaks kankul kirjas olema ja veelgi paremaks orientiiriks on MB229.3 - see on tõesti väga hea hinna ja kvaliteediga õli.
Rohkem pole mõtet investi teha, sest see ei anna midagi. Suurt erisurvet seal mootoris pole, happeid ka ei teki nii väikeses mootoris tohutult ja ka kõik muu on suhteliselt marginaalne.
Viskoosusest: x-40 indeksiga õli on ilmselt parim valik.
See jutt et sopase mootori ajab hea õli kokku põhineb reaalsetel katsetel. Kuid eelkõige oli see probleem vene ajal kui ainult Ziguli õli sisaldas pesuaineid ja see kõik muu vana mineraali jäägid lahti pesi. Ma ei kujuta ette mis tänapäevase sopaga peaks sõitma või kui mitu õlivahetust õle laskma, et pesumanustega õli mootoris vändas näiteks mingi mustusetäpi ette ajaks. Kindlasti on tõenäosus olemas, kuid see on praktiliselt olematu. selline soppa täis mootor on naguinii juba oma elu ära elanud ja jookseb vrem või hiljem naguinii kotti. ei usu, et siinses foorumis selliseid kasutajaid õldse on. Pigem kuulub sellisesse rubriiki Kolja, kes väljatilkuvat õli on iga nädal 100 grammiga asendanud ja nii juba 4 aastat (ilma korraliku õlivahetusega).
http://lubricantadvisor.valvolineeurope.com/select.asp siin
ntks valvoline klientidele õli valik vastavalt soovitustele.
Kasjutaja R129 jutt täitsa õige.
Järgnev õli mis sisse läheb saab proovitud kas 5w40 v siis 10w40.
Tulemusest annan teada.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
BP Visco 5000 MB 5W-30 on väga hea õli ja sobilik ka vanematele Audi mootoritele,
BP Visco 5000 FE 5W-30 mitte, sest on kuumalt väga vedel.
Vara veel vahetada, võiks seda BP õli veel 3000-5000 km mootoris hoida ja siis vahetada,
ise soovitaks ka vahetada 5W-40 vastu. Kui on pisut probleeme õlikuluga, siis 5W-40 kulub
vähem kui 5W-30.
Reeglina on 5W-40 õlid paremad (kui hind välja arvata) kui 10W-40 õlid, sõltub muidugi milliseid
konkreetseid õlisid omavahel võrrelda.
Aga ka Castrol Magnatec 10W-40 on hea, üks parematest 10W-40 õlidest.
Poolsünt vs täissünt
Mootoriõli koosneb baasõlist + LISANDID. Sünteetilise PAO ja rahvakeeli poolsünti mootoriõli vahe on põhimõtteliselt baasõlis. Üks on tajupolja moodi öelduna filtreeritud naftast teine valmistatud katseklaasis. Viimane pakub võimalusi teha sellised molekulid mida täpselt vaja. Ehk siis sedasi saavutatakse piisav viskoosus ERINEVATEL tempidel ilma suurtemate viskoosuse patrendajateta. Loe: külmalt "vedel", kuumalt "paks".
See katseklaasi teema muidugi jätab võimaluse kasutada suuremas koguses kõiksugu muud keemiat puhastamiseks, määrimiseks, hapete nutraliseerimiseks, tahma lahustamiseks jne jne. "Poolsüntis" tuleb viskoosuse saavutamiseks rohkem lisandeid kasutada ja seetõttu jääb kogu muuks komplektiks vähem ruumi.
Baasõli suurim vahe PAO ja HC ("poolsünt) vahel on temperatuuri taluvus. PAO talub rohkem kuuma võrreldes HC-ga. Aga sõnapaar "rohkem kuuma" tähendab ikka VÄGA korralikku ralli andmist, mida enamus tavaautosid kahjuks või õnneks teha ei suuda.
Nii, et täissünt iseenesest ei pese mootorit puhtaks vaid seda teevad ikka lisandid. On olemas ülikorralikke poolsünte, mis ületavad enamus autotootjate nõuded "täissüntide" ees. Seega pole mõtet vaadata kas õli on FULLY SYNTHETIC või SEMI, vaid ikka standardi numbrit mis kanistril küljes.
Seetõttu ka minu soovitus asjast kaugel olevatele - MB 229.3 on enamasti poolsünteetiline, kuigi leidub ka täissüsnteetilisi. Seda võib julgelt ka vanematesse sõidulkitesse sisse kallata ja mootor kiidab teie valikut (NB pumpihustiga sõidukid ja DPF summutiga sõidukid ei tohi seda proovida).
Viskoosuse järgi võib aimata kui "hea või halb" on õli, aga on olemas ka 10W-40 täissünteetilisi ja ka täiesti kaka õlisid. VAADAE PURGI PEAL OLEVAID STANDAREID.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Jutuga nõus kuid veidi oponeeriks/täpsustaks. Süneeteiline, täissünteetiline ja poolsüsnteetiline on TURUNDUSTERMINID. Asi tipnes kohtulahinguga USAs,
kus lükati kõrvale tippteadlaste seisukohad ning advokaatide väited, et mineraal baasõli molekulide teatud keemiline muundamine tähendabki koheselt
sünteesimist jäid kehtima. Seetõttu võimegi ilmselt jääma rääkima mida mõeldakse poolsünteetilise, täissünteetilise või sünteetilise õli all. Kas
poolsünteetiline tähendab seda, et pool baasõlist on sünteesitud või on molekule lihtsalt veidi MC või HC meetiditega "tjuunitud"; või on kogu
baasiõli näol tegemist niioelda "pool"sünteesimisega, ehk puhtakujulise API Group II või III õliga!
Kahtlemata on mootoris kasutamiseks parimate omadustega täissünteetilised (PAO baasil) mootorõlid ning halvimad mineraalse baasõliga. Sünteetilised (HC-õlid) jäävad oma omadustelt täissünteetilise PAO ja mineraalse vahepeale. Probleemne on tarbija jaoks asjaolu, et tootja müügimehed (kas teadlikult või enamasti teadmatusest) ning ka eksitav info õlikanistritel, nimetavad õlisid mõnikord täissünteetiliseks, sünteetiliseks või poolsünteetiliseks, kuigi tegelikult ei pruugi antud õli reaalselt kanistris olla. Väga levinud on sünteetilise (HC-õli) müümine täissünteetilise nime all. Seda tingib tavakasutaja jaoks probleem, kuna nimetused täissünteetiline ja sünteetiline ei ole standardiga kindlaksmääratud kvaliteedinõuded, vaid pigem marketingi libamõisted, mis võimaldab tarbijalt suurema hulga raha küsida. Positiivsed ilmingud on Saksamaal, kus kaks õlitöösturit omavahel vaieldes jõudsid ka kohtulahendini, mis keelas ära termini „täissünteetiline“ kasutamist HC õlide markeerimisel – kuid nagu öeldud see oli Saksamaal.
|Tsitaat:|
Suured tänud põhjaliku valgustamise eest. Hea, et asjaga kursis olevad inimesed asju lahti seletavad. Väga õpetlik lugemine.
Millist õli soovitaksid teadjamad kodanikud valada masinasse Audi 80 B4 1.9TDI 1994. Mootoriks 1Z. Lugesin teema otsast-otsani läbi ja arvamusi mitmesuguseid. Odokas näitab juba 373 000 kilomeetrit. Viimane õli mille sisse valasin oli poolsünt Liqui Moly 10W40 Diesel Leihtlauf. Ennem seda oli mootoris täissünt Castrol TXT Softec 5W40
|Tsitaat:|
On kellelegi R5 mootoritega mingid erilised õli kasutuses olnud? Huvitab just castrol aga samuti kui midagi muud ka head on olnud siis oleks hea teada saada. BP ei taha enam kuulda ka, paned klõbisema.
|Tsitaat:|
Tere, oskab keegi teadjam öelda kas sellist õli nagu Teboil Hypoid LS, SAE 80w-90, API gl-5 võib Audi b4 1992.a. manuaalkasti valada?
Loodetavasti viitsib ja oskab keegi vastata!
Suured tänud ette ära!!
Eesti kliimas soovitan 75w-90't. Kui just ei plaani masinat talvekorterisse parkida kuni kevadeni.
|Tsitaat:|
Või, et vaid + kraadidega võib seda õli kasutada, kummaline. Koht kust seda õli saaks, kasutatakse seda difrites mida traktori kardaaniga ringi
aetakse. Ja need masinad mille küljes need nii-öelda difrid on töötavad igal aastaajal.
Kuid ju ei sobi siis käigukasti.
Tänud vastamast!
No pole see asi nii hull midagi, aga kastis oleks soovituslik vedelam õli talvel -20 juures . Difrile on loomulikult suva, mis ollus seal hammasrataste vahel "kitistub".
Ok, selge pilt! Ei hakka selle õliga jamama käigukastis! Kuid tekkis uus
küsimus, et kas 1995.a. S6 tagadifrisse ja vahekasti sobiks see õli?
Suured tänud vastanutele!
soovitusi audi a4 1,8 5v 1995 aastale mootoriõliks? just firmat mõtlen .. plaan 10w40 panna
nimelt siis kui kohapeal mootor töötab siis tuleb tõukurite tõks sisse aga sõitma hakkata siis kaob ära ja vahest tuleb tagasi ...?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Märkus moderaatorilt: "Postitus kustutatud, kuna kasutaja ei ole vaatamata varasemale märkusele asunud järgima foorumi reeglite 3. punkti! Järgmine samm on kasutaja postitusõiguse peatamine!"
Sain odavalt "Sunoco Synturo Gold 5W-40" mootoriõli.
Kas se on sobilik 1.8T mootorile? Ise olen kasutanud eelnevalt "Mobil Super 3000 5w40" ja "Shell Helix ultra 5w40"
Ettetänades
Maikl
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Eile sai enda 3.0tdi le sisse lükatud castro long life, kellegil arvamusi? vist oli 5w40 või midagi sellist...
Mootor 1,8TFSI 118Kw. Sõitnud 56,5k km. Mootoris Castrol Magnetic 5w40. Plaanilise õlivahetuseni jäänud ca 3500km.
Õlituli veel ei süttinud, aga varras näitas miinimumi. Kuna ise olin tööl ja abikaasal palju sõitmist, siis läks nii, et naise tuttav aitas õli lisamiega. Lisati aga ca pool liitrit Valvoline Synpower 5w40. Olles siiani veendunud, et õlisid kokteiliks ei segata, siis siit ka küsimus - mida targemad arvavad - kas kohe õlivahetuse v kannatab plaanilise hoolduseni sõita?
|Tsitaat:|
Tere, kuna oman esimest korda antud mootoriga ja üldse audit siis oleks soov teada, kui palju läheb 1,8(92kw) mootorisse õli.Plaan panna castrol
magnatec poolsünt, aga neid müügil 4l kankuga ja ei ole üldsegi odav.Siis
teab arvestada.
Ette, tänades
|Tsitaat:|
Mitu KW on?
1.8 92kw - 3,50 liitrit
Selge, suured tänud
Mida kujutab endast õli, mis vastab nõudmistele:
VW 502.00/505.00
VW 503.01
2,3 mootoriga 100-le kannataks panna?
|Tsitaat:|
Veidi ehmatav tundus see "0" õli tähistuses: 0W-40, pole varem 0W-d kasutanud ja ega vist tehase soovituses pole ka sellist viskoossust (kas sel ajal üldse tehtigi sellist), aga talvel peaks idee järgi nagu hea olema.
|Tsitaat:|
On olnud küll, hetkel on 5W/40, aga 0W/x-ga peaks korralike külmadega käivitamine parem olema, õli külmalt veidi vedelam.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
FOSSER Premium VS 5W-40
ACEA A3/B3/B4 API SM-CF
Spec.: MB 229.3,
VW 502.00/505.00,
BMW Longlife-98.
Peaks juskui vastama MB229.3-le .... ?
Kui vaadata MB229.3 õlide nimekirja (03/11/2011 seis):
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_de.html
siis ühtegi Fosseri nimelist õli selles ei sisaldu.
Ka varasemas nimekirjas (11/03/2011 seis) ei ole sees:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_en.html
See on kahjuks paljude no-name õlidega nii.
Soovitaks soodsamatest õlidest näiteks Addinol Eco Lighti 5W-40,
Eestis laialt levinud ja saab hea hinnaga kontrollitud kvaliteeti.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Pane Mobil sisse ja sõidad probleemideta.
Typical Properties
Mobil Super 3000 X1 5W-40
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40º C 83.2
cSt @ 100º C 14.1
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.0
Phosphorous 0.09
Flash Point, ºC, ASTM D 92 220
Density @15º C kg/l, ASTM D 4052 0.85
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -39
siin saab vaadata fosseri näitajaidhttp://www.duran-oil.com
|Tsitaat:|
kellegile kogemusi ehk selle õliga?
http://www.maardekeskus.ee/liqui-moly-leichtlauf-high-tech-5w-40-5-l-p-2465.html?osCsid=8a56c0ee7c943cba3a8b68a81a702e54
spetsifikatsioonid on küll palju lubavad ja hind on väga viisakas.
Mis autole Sa seda panna tahad ?
audi 80 b4 1.9tdi
Moly soovitab neid õlisid sellele mootorile ehk siis mõistlik oleks ka neid kasutada.
: Top Tec 4200 5W-30
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
: Top Tec 4100 5W-40
tundub, et siis sobib hästi
Talveks mõnda korraliku õli A4 2.0TDI 2005a. Enamus sõite on lühemad otsad.
Silma jäi selline asi http://www.ladu24.ee/et/kemikaalid/7060,142348,0,1/407540 . On ka mõttet või teate paremat.
|Tsitaat:|
Soovitage palun õli audi a6 2,5tdi AFB mootorile 110kw quattro sn üle 300000, praegu kasutan castrol edge 5w40 täissünt. Äkki keegi soovtab parima õli .Ette tänades
|Tsitaat:|
Mida kostavad ölispetsid selle toodangu kohta?
Lk 4-5 ja XL Oils.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kübemefiltri (DPF) säästmiseks (pika eluea tagamiseks) peab õli sulfaattahma protsent olema tavalisest madalam.
Volkswagen (Audi, Skoda, Seat) nõuab DPF-i puhul 0,6 massiprotsenti või vähem. VW507.00 näitabki et see on 0,6 % või vähem.
VW505.01 ei piira sulfaattahma protsenti ja sellise õli puhul võib sulfaattahma olla näiteks 1,2 %, mistõttu sellist õli DPF-iga VW, Audi, Skoda ja Seati mootorisse valada ei tohi.
Mobil Super 3000 XE 5W-30 vastab küll 505.01-le ja kirjelduses on "...is compatible with most latest Diesel Particulate Filters..", aga see ei tähenda veel et 505.01 tohiks kasutada VW, Audi, Skoda ja Seati DPF-i korral.
"...is compatible with most latest Diesel Particulate Filters.." on Mobil Super 3000 XE 5W-30 kirjelduses sees, sest seda õli tohib kasutada Mercedese ja BMW DPF-iga mootorites (normid vastavalt MB229.51 ja BMW LL-04), kuid mitte Audi DPF-iga mootorites.
MB229.51 ja BMW LL-04 on sarnased normid VW504.00/507.00-le, sarnased kuid mitte identsed. Näiteks MB nõuab MB229.51 (DPF-iga mootorid) puhul sulfaattahma 0,8 massiprotsenti või vähem, VW507.00 aga 0,6 % või vähem.
Mobil Super 3000 XE 5W-30 on "salakaval" selles mõttes, et see on ette nähtud küll pumpdüüsidega mootorite jaoks (VW505.01) ja on ette nähtud ka MB ja BMW DPF-iga mootoritele (sest sulfaattahma on sellel õlil täpselt 0,8 %), kuid VW-Audi DPF-i jaoks on sulfaattahma "pisut" üle normi (nõutakse 0,6 %).
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Keegi soovitaks talveks õli? 2.2TQ 121kW MC mootor. Mainiti mulle 5W50, kas sellist tohiks sisse valada?
|Tsitaat:|
Selge, tuleb siis ära vahetada, võib tolle 5W40 suveks ka sisse jätta? Miks muidu 5W50 mõtetu igapäevaseks?
|Tsitaat:|
Õli tahakski just vahetada sellepärast, et talvel koheselt külma mootoriga sõites õli liiga paks ei oleks.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kas keegi on kasutanud või mida arvab sellest odavast õlist:
http://www.maardekeskus.ee/gulf-formula-g-5w-40-1-l-lahtine-p-468.html
Mootoriiks, millele õli läheb on 1,9 TDI AFN. Kuidas antud õli talvele vastu peab.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
te siin arutate aga samas oleks mul pakkuda teile :
Mootoriõli MOBIL Super 3000 5W-40 5L
30euroga 5 liitrised kanistrid see teeb vaid 6 eurot liitri pealt !
|Tsitaat:|
Tere.
Soovitage palun õli, Audi 90 2.3 DOCH mootorisse mille läbisõit on 400000+
Nii, kas keegi oskab öelda kui raske on Audi coupe 2.8 Quattro käigukasti õli vahetus? Mitu liitrit ja mis õli sinna käib?
Sama lugu ka differentsiaalide kohta, mitu liitrit ja kuidas näeb välja vahetus?
Aitäh ette kui keegi saab kiirelt vastata!!
|Tsitaat:|
Mis õli (soovitusi) tuleks panna Audi 80 B3 1987 1.8L 66kw, karburaator?
Peaks tegema õlivahetuse, aga ei tea kui palju ja mis õli sisse läheb.
|Tsitaat:|
Addinoli kohta mina küll midagi halba ei ütle. 3.5a sõitsin 1.9TDI A6-ga ja mitte mingeid muresid. Viimases otsas sai kasutaja automees6 kaudu seda
OMV lahtist võetud ja käis auto sama hästi.
Galantil oli mälu järgi sees Valvoline MaxLife vms 10w40, 2.6 A4-l oli sees samuti Addinoli MaxLife 10w40. Nüüd on käes aeg vahetada õli ka 2.0 Coupel ja ilmselt läheb sama õli sisse, seda peamiselt sel põhjusel, et saan ta üsna soodsalt kätte. Täissünti ei kasuta vanas mootoris mina sel põhjusel, et kui peale pikaajalist poolsünti kasutamist sisse uhada täissünt, siis võivad täissündi lisandid võtta mootorist igasugu p*sa lahti ja mootorit kahjustada. Aga eks neid seisukoht ole erinevaid. Nagu ka eelistusi. Sellega on vist täpselt samamoodi, nagu Addinoliga (kes kirub- kes kiidab).
|Tsitaat:|
Tere. Ise kasutan enda auto mootoris sellist (pudel on nüüd muutunud) Samas kasutasin otsingut ja ei leidnud midagi head selle õli kohta siin foorumis? Mis teie arvate? Kui vahetada siis millise vastu?
|Tsitaat:|
Audi 80 1989a. Sügisel vahetasin õli. Automaailma müügimehe soovitusel valisin Carlube 10W40 semi-synthetic.
Külmade tulekuga tekkisid probleemid. Kui seisab külma käes üle 3 tunni, saab käima ainult vedades, ka täitsa uue akuga. Kas on võimalik, et probleem on õlis?
|Tsitaat:|
Mida panna audi 100. 2.4 diislile, oskab keegi aidata?
Real-illusion, soovitusi vöid ka kauplusest uurida.
Ei pea alati kartma, et määritakse kallist, ent kehvat määret, kuna ei usu, et sellist kamazi öli taolist ollust enam niiväga viisakas kaupluses pakutakse.
Mida siis ajutiselt peale valad a6le bensukale 2.4le mootrisse, puuduvad varasemad infod ja kleepud sees oleva õli kohta aga paratamatult oleks vaja midagi peale valada enne õli vahetust .
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kes teab mis seal sees .
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
nii otsustasin et ei valagi midagi peale ja teen õlivahetuse ära, forssist pakuti mingit täissünt addinol õli mille 5L kanistri hind oli sirka 34 eurot millega
Oskab keegi öelda kas B3 Audi80-nele1.8 66kw võib Comma poolsünteetilist 10w-40 senisele õlile mis sees on peale valada sest nagu kodulehelt välja loen on ta mõeldud suure jõudlusega mootorile?Ja oleks veel üks küsimus et kuhumaani peab õlivarras näitama normaalse õlitaseme korral?Ette tänades.
|Tsitaat:|
Viimati ostsin Fixusest XL Oils Premium 5W40 (Sünteetiline)
Mootoriks 1.9TDi (81kw) ja kuna õlil on peal VW 505.00 siis peaks OK olema. Ma mõtlesin, et ostaks suveks midagi teist (loe kallimat) aga kas on ka mõtet osta kallimat Valvoline jms õli kui tegu pole pumppihustitega?
Ja kui nt osta Valvoline Synpower 5W40, siis kas võib vahetusväpa ka paar tuhat KM pikendada?
mis õli soovitate audi a6 c4 2.6 mootoriga millel läbisõit on 280000+?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Tere foorumlased!
Milline õli sobiks kõige paremini A6 C6 2.4 v6 130kw mootorisse? (läbisõit +200000km)
Õli vahetaks iga ~10000km tagant.
Olen ise kasutanud autodes: Mobil Super 3000 x1 5w40, Shell Helix Ultra 5W40 ja pole kunagi nende õlidega probleeme olnud aga ei tea kas need õlid sobivad just sellele 2.4 v6 130kw mootorile.
Ettetänades
Maikl
|Tsitaat:|
Soovitage Audi 100 2.5TDi-le 1994 läbisõit 300 000(arvatavasti rohkem) täissünt mootoriõli.
Mida arvata saksa firma Fuchs toodangust? Prooviks panin viimati sisse mainitud tootja 5w40 täissünti, liitrihind oli omajagu kallis - vist 13€.
Äkki leidub keegi meil siin klubis, kes oskaks nõu anda. Mul nimelt paadil 120hp 2 takti 4silindrit Mercury mootor. Õli käib eraldi nõusse, kus ta vaikselt peale jookseb. Minu meelest tuleb teda natuke palju peale ja külmalt käivitades tossab. Samuti tuleb kerge suitsuvine, kui pikemalt aeglaselt sõita. Milline oleks hea kahetakti õli, mis võimalikult vähe suitseks? Ise olen mõelnud, et paneks õli hoopis kohe bensu sisse ja õlinõule pimeda ette. Aga kas nii tohib....jällegi, ei tea .
|Tsitaat:|
Ühe paagitäie jagu võid ju katsetada mis näo teeb, oma võrril loobusin juba tükk aega tagasi selle originaallahenduse kasutamisest. Ma tegin muidugi
pigem sellepärast, et ma ei usalda õlitamist sellele hiinlaste tehtud leiutisele. Seguks panen umbestäpselt 40:1-le, õliks suvaline addinol või midagi
sarnast mis parasjagu tanklas näppu jääb.
Sellise vahekorraga suuremat suitsemist märganud pole, mõnikord käivitamisel viskab natuke sinist kuid rohkem minuteada mitte. Originaal pealetilgutajaga suitses ikka igast asendist märgatavalt rohkem, ning pikemalt taga sõita polnud just kõige parem idee.
Tänud Teile mõlemale, proovin esmalt segamise 1:40 ära. Õlianumast tuleva vooliku vajutan lihtsalt kirurgitangidega kinni. Tossu tuli külmalt ikka
päris kõvasti ja kahtlustan selle "tilguti" liiga suurt läbilaskevõimet ka siis, kui paat seisab.
Nüüd siis segatud bensuga paar päeva sõitnud ja asi palju parem. Külmalt käivitades tossu minimaalselt ja sõites nagu polegi midagi. Rääkisin ka Luunja Boatservice asjatundjaga ja tema soovitab kõigil kohe peale garantiiaja lõppu see tilguti pekki saata ja õli segada bensuga. Lihtsalt liiga palju kotti jooknud mootoreid selle puuduliku töö pärast.
Tere kõigile!
Nimelt vaja pealkirjas toodud autole teha õlivahetus, see mul elu esimene diisel auto, pole kunagi kokku puutunud neil õli vahetamisega, soovitage parimat õli sellele ja mis km tagant peqks seda vahetama?
VW 504.00/507.00. Vahetada võiks 15000km järel ja õlivahetuseks auto alla asja pole. Vana õli saab edukalt välja imeda, ise järgi proovitud. Filter on ka üleval.
|Tsitaat:|
Fuchsi kohta võin niipalju öelda, kui talvel juba -8 kraadiga kastis olev paari kuu vanune Valvoline TDL kasti nii tuugaks muutis, et kang liikus nagu tarretises, tuli alternatiivi otsida. Sai uuritud nii Castrolit, BP-d, Red Line-i ja muid. Viskoosi tase kõigil küllalt kõrge. Siis leidsin Fuchs Syntofluidi. Viskoossus madal ja hind normaalne. Samuti vastab Audi kasti nõudmistele (G052 911 A1). Sai see sisse kupatatud, kohe teine tera. Väga rahul.
Võimalik, et see on vaid minu 1.8T eripära, aga tolle suhteliselt kalli Fuchsi õliga hakkasid õige pea anomaaliad mootori töös (ise küsin-ise vastan ). Pesin mootori seest läbi ja kallasin nüüd Motul 8100 x-cess'i (täissünt, 5w40) sisse ja julgen mainida, et seni kõige meeldivamat häält teeb mootor. Ja kui ma seda nüüd ette ei kujuta, on erksam ka. On see võimalik? Viskoossustegureid pole võrrelnud.
Hei!
Arvestades alljärgnevaid parameetreid palun soovitust mootoriõli osas.
A6, 1999a, 2.5 TDI, 110kw, automaat, läbisõit 195 000.
Mobil Super 3000, 5W40?
Tänud!
Mis õli soovitate R5 2,5 TDI 103kw mootorile? Valvoline Synpower 5W40 oleks OK?
|Tsitaat:|
Väike loeng, vene keeles.
http://www.youtube.com/watch?v=OIaL1IgCOZE&feature=plcp
Mida panna 1.9TDi 96kw mootorisse? Pumpdüüs vms.
|Tsitaat:|
Kas Audi A6 2.8 142kw Quattro-le võib panna Shell Helix HX7 10w-40 õli?
|Tsitaat:|
Mis õli oleks 1.9 TDI manuaal käigukasti hea panna arvestades talviseid olusid?
Hind ei tohiks ka päris maha lüüa.
Tere, kas selline õli Carlube Triple R 5W30 fully synthetic longlife VW (xvw011/xvw055) oleks sobilik mootorile 1,9L / 77kw TDI PD DPF - EU4.
Kanistril kirjas veel, et vw 504.00/507.00 ja auto manuaalist vaadates on selle mootori taga vw 507.00
Loodetavasti viitsib keegi vastata kes ikka teab ka asjast midagi!
Tänud!
|Tsitaat:|
Kust ma saaks homme Tartus Shell Helix Ultra Extra 5W-30 õli 1L?
Väga tänulik oleks, kui keegi saaks abistada sellega, kollane tuli hakkas põlema ja ei taha muud väga peale kallata sinna.
Õli potsiku pilt
|Tsitaat:|
Eks ma vist peangi Prisma ette võtma siis ja sealt parima hinnaga õli välja vaatama
Aitäh sulle.
Kas Audi A6 2.8 142kw 1998a. võib panna Mobil Super 3000 x1 Formula FE 5W30 ?
Pakend näeb välja selline:
Ei oska öelda kui õige see on ja kas võib avaldada ka mingit reaalset märgatavat mõju mootorile/tihenditele, aga olen kuulnud soovitust, et parem
oleks kasutada koguaeg sama tootja samasugust õli, sest erinevate tootjate õlid sisaldavad erinevaid lisandeid (manuseid) ning kuna õli vahetades jääb
mingi kogus eelmist õli sisse, siis need uued lisandid võivad mõnede teiste lisanditega mitte just kõige paremini kokku sobida ja mingi ebasoovitava
reaktsiooni anda või siis hoopis mõne lisandaine mõju nõrgemaks muuta vms.
Olen oma 100-le mitmed aastad 5W/40 sisse pannud, nüüd mõtlesin mis oleks kui prooviks 0W/40, sama tootja oma. Talvel külmaga käivitamine parem. Mootor muidugi oma vanuse tõttu arvatavasti pole nii tihe ja lõtkudeta kui uuena, aga töötemperatuuri juures ju teoreetiliselt 0W/40 ei tohiks olla vedelam kui 5W/40 (kui andmeid uskuda, siis 100°C juures mingi imeväike vahe on viskoossuses, u. 3,7%).
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Jah ma vaatasin pilti valesti, soovitan panna ikka Mobil 1 5w-40, sellel kõik normid täidetud. See konkreetne on vist mingi Fordi spets õli. Ei tea kah
Mis õli sobiks kõige paremni aastaringselt 2.8 V6 142kw mootorile? Ei oska nagu valida midagi.
|Tsitaat:|
Tänan! Äkki ka mõni selgitussõna? Data pakub 10W40
Soovitage VÄGA head õli A4 2008 3.0TDI V6 176kW.
võiks olla kas 0W või 5W, kindlasti mitte rohkem.
Kuna autodest väga ei jaga ja veelvähem õlidest, siis oleks oodatud, konkreetsed pakkumised. Poes ringi vaadates on pilt silme ees kirju Mobil1, Castrol, Valvoline jne.
Ette tänades
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
142KW on muutuva nukaajastusega mootor, igatahes 5W40.
Tänan abistava info eest. Poodi õli järgi minek!
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Esimene number, millele tavaliselt järgneb W-täht, näitab õli voolavust madalatel temperatuuridel ehk nn talvist viskoossust (Winter). Teine number
näitab õli võimet säilitada piisav "paksus" ka kõrgetel temperatuuridel ehk nn suvist viskoossust. Mida väiksem on talvine number (SAE 0W, 5W, 10W
jne), seda madalamatel temperatuuridel jääb õli "vedelaks" – see kergendab mootori käivitamist ja kaitseb külma mootorit. Mida suurem on suvine
number (SAE 30, 40, 50 jne), seda viskoossem on õli 100-kraadise temperatuuri juures ja seda paremini suudab ta mootorit kaitsta äärmuslikes
töötingimustes.
Talveks on 5w-30 väga ok.
|Tsitaat:|
Et siis tuleks otsida õli, mis on longlife 5w40 ja täissünt?
Sellel 3.0 A4jal peaks ka DPF filter olema, nii et päris igat 5w40 täissünti sinna nagunii panna ei tohi.
|Tsitaat:|
Tere!
Millist õli nendest kahest eelistada? Kas Magnatec C3 5W-40 või Magnatec Professional A1 SAE 5W30
Võiks lühikese kommentaari ka lisada, et miks!
Või on mõnel targal miskit paremat ja mõistlikumat õli soovitada?
Tänud!
Erki
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
2002.a S3 1.8T, mis õli kasutada talv-kevad perioodil?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kui siin foorumis leidub inimesi kes oskavad heal tasemel vene keelt siis igati väärt lugemine/blogi on siin http://bmwservice.livejournal.com/
Inimene on ühe suure autoteeninduse omanik mille klientideks on enamasti bmw+vag grupi autod. Inimese hobiks aga on erinevate (mootori, ülekande, hüdraulika jne) õlide uurimine nii reaalelus kui ka laboris. Nende koostisained, omadused, eluiga ja mõju sõlmede tööle. Peale blogi läbilugemist on mu mõttemaailm kardinaalselt muutunud
|Tsitaat:|
Vanematesse kastidesse võib panna korraliku tootja GL-5 õlisid. Fuchs on väga hea hinna ja kvaliteedi suhtega
|Tsitaat:|
Olen R129-ga täiesti nõus. Üle aasta juba Fuchs Syntofluid 75W-80 kepikastis. Justnimelt 80, mitte 90. Seda soovitab Fuchsi õliadvisor minu auto kastile esmase valikuna(G052 911 A1-A2). Asi sai alguse siis kui eelmine talv -10 ga kasti nii kangeks ajas, et kang liikus nagu tarretises. Esinduse hinda pidasin kalliks ja siis sai uuritud nii Castrolit, BP-d ja Valvoline-t. Kõigil viskoossus tunduvalt kõrgem kui Fuchil. Peale vahetust hoopis teine tera. Kast ka -20 ga ok. Ja eks see audi originaal ole ju ka kellegi toodetud. Kokkuvõttes Fuchsiga igati rahul.
Mis õli härrad soovitavad A6 C6 3.0 TDI vahekasti ja tagasilda panna?
Vahekasti AINULT ÕIGET spetsiaallisandiga õli G055145 - maksab väga palju esinduses. Muudesse difritesse 052145 ehk FUCHS TITAN SINTOPOID SAE 75W-90.
Lahtiste õlide hinnad on muidugi teised, näiteks torsen-vahekasti õli meil.
|Tsitaat:|
G 052 145 S2 diffrisse on OK?
|Tsitaat:|
Milline õli on neist vedelam, kas viskoossusega 700 või 1400??
http://www.ate-brakes.com/generator/www/com/en/ate/ate/themes/10_products/40_brake-fluids/hidden/miniwindow_bf_en,isCalledFromCs Param=true,templateId=ComponentSystem_2Fcontainer_2FautomobilRelaunch_2FMiniWindow.jsp.html
|Tsitaat:|
See vene keelne blogi mootoriõlidest oli tõesti väärt lugemine! Tänud!
Küsiks kas keegi teab mõnda kohta kust saaks soodsalt osta "täissünteetilist" (pärast blogi lugemist tuleb see sõna jutumärkidesse panna ) 0w40 mootoriõli?
Tervist!
Mure siis selline, et ostes oli auto mootoril õli vahetatud, sõitnud uue õliga ca 2500km. Nüüd on aega varsti veidi peale valada aga sees oleva õli marki ei oska keegi mulle öelda. Õli on siiani aga väga puhas.
Mis oleks kõige mõstlikum variant välja arvatud õlivahetus? Kas võib peale valda miskit kvaliteetset kraami või ei tasuks riskida?
Mootoriks siis 2.8 V6 142kw ACK ja kunagi soovitati siin õliks Mobile Super 3000 5W40 vms.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Niisiis minulgi aeg õli vahetada autol ja sooviksin teie abi õli valimisel. Masinaks siis 'Audi A6 2.5TDi 110kw C5' Hetkel on mootoris mingi Lotos õli kuid nüüd plaanis midagi korralikumat sisse osta. Hetke seisuga sõber soovitas Castrol EDGE FST 5W30 õli, kuid mis on teie arvamus.. kas tasub midagi muud valida oma probleemsele 2.5TDi mootorile?
Nendele sõidukitele valiksin pump-pihustiga sõiduki normi. Sellel on korralik omadus õlikilet ka äärmuslikes oludes tekitada. Ehk siis 504/507 norm on kõige lihtsam valik - antud Castrol just seda normi ongi.
|Tsitaat:|
Minuteada on enamus VAGi vanad normid asendatud sellega: 504/507. Kuigi turul on veel õlisid millel ilutsevad muud kirjad ei ole need normid enam kehtivad. Erinevus on see, et näiteks tugevatele turbomootoritele oli varem olemas 503.01 õli ja lubatud veidi pikemalt sõita siis nüüd on 504/507 lühendatud intervalliga.
|Tsitaat:|
502 ja 505 on ikka väga vanad normid. Ma ei julge küll mürki võtta, aga kui õli vastab 504/507 normidele siis prakitiliselt kõigis punktides ületab ta
neid kahte ja võib kasutada. Iseasi on kas igal purgil o nsee vastavus ka välja toodud. Tahaks väga näha põhjendust kuidas üks uus õli vastab nii
504/507 normile + 502 505 ning teine mitte.
500 - asendatud ja ei ole enam kehtiv
501 01 - asendatud ja ei ole enam kehtiv
502 - asendab 501 01 ja 500
503 - asendatud ja ei ole enam kehtiv
504 on norm kõigile bensiinimootoritele - asendab 503 ja 503 01.
503 01 - asendatud ja ei ole enam kehtiv
505 - vana diiselmootori õlinorm. Sobib enne 2000a sõidukitele
505 01 - 506 01 lahjem versioon - ekstreemselt vedel. Asendati 504 normiga.
506 01 - väga vedel õli (madal HTHS näitaja nagu ka 505 01 puhul). Asendatud 507 normiga.
507 on norm peaaegu kõigile diiselmootoritele; asendub tagasiulatuvalt kuni mootoritele 2000 (välja arvatud V10, R5 mootorid enne 2006).
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Kas vanase R5 tdi mootorise võib 5w50 õli sisse valada? Jutt siis Ligui Moly molygeen lisandiga õlist. Pakendi peal täitsa olemas 502 ja 505 normid.
|Tsitaat:|
Ärge ajage seda asja liiga keeruliseks. 502/505 norm on ka peaaegu iga odava purgi peal, mis end õliks nimetab. Kindlasti ei ole 5w30 504/507 norm kahjulik mootorile, kus varem soovitati 502/505 normi. Ja PD mootoritesse võib samuti rahulikult valada 504/507 õli, kuna see asendab ka 506.01 õli, mis enne oli PD longlife norm.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Probleem siis selline et ostsin autole uue ōli aga hiljem sisse valades avastasin et müüdud on castrol 5w40 fst mitte 5w30 fst nagu castroli lehel soovitatakse.Kas kannatab selle ōliga 10000 ära kimada vōi peaks siiski ringi vahetama.Tea kas tundub aga minuarust on auto mootor natuke lärmakam.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Aga mannol õli ei soovita! Eriti kui vana ja kulunud mootor. See õli läheb ühe kuuga nii vedelaks nagu vesi.
st. siis et külmana on veel nagu õli moodi aga kuumana on vesi mis vesi! :S
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Millist piduriõli panna A6 C5 1.8T?
Kasutasin otsingut ja midagi spetsiifilist küll ei leidnud.
Mis firmat, mis spetsifikatsiooni kasutama peaks, et tulemus optimaalne oleks?
|Tsitaat:|
Kas selline õli sobib audi 3.0tdi 165 kw mootorisse nagu Total Quartz INEO ECS 5w-30?
|Tsitaat:|
Teeme on kaoorlik ja pikk aga lõpuks on lihtsalt silme eest kirju ja ei saa mitte kottigi aru.
Keegi tark võiks esimesse postitusse kirja panna, mis mootorile mis õli võiks sobida ja mis standardid seal peaks olema.
Minu küsimus on siis selline
2000a 1,9TDI 85kw tegemist siis PD mootoriga.
millist täissünt õli ma sinna panna tohin ja millist poolsünt õli (kui üldse).
Kunagi kuskilt jäid silma mingid numbrid aga enam ei leia.
Vaja hakata õli vahetama.
|Tsitaat:|
Lihtsalt väike täpsustus eelnevale: ei ole olemas õli mis vastab 504 kuid ei vasta 507 normile. On ainult olemas õlid 504/507.
A4 92kw plaan panna seda õli
http://www.ladu24.ee/et/kemikaalid/7060,142348,0,1/464534
Mis te arvate, kuidas hinna ja kvaliteedi suhe on. Et "parandada" hüdrotõukurite tööd.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mina kasutasin 1.8-sal Shell Helix hx-7 10w40 õli.
MOBIL ESP FORMULA 5W30 ja Castrol EDGE FST 5W30 5L hind on praktiliselt sama 2 € vahe.
Mobilil need pakendipeal PSA E06-N3/ D06-N3. Mida need tähendavad?
Kusagil soovitati Valvoline, et see võtab vb hüdrotõukurite klõbina ära, siin surfates Castrol ajas just kellelgi klõbisema...
Tervist!
Selline küsimus, et kas Audi A6 2002.a. 3.0 bensiin quattro torsenisse ja tagadifrisse oleks hea panna sellist õli Mobilube Syn LS 75W-90, et oleks plaanis õli ära vahetada kuid kas on piisavalt hea õli selleks?
Tänud!
Erki
|Tsitaat:|
http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?modelyear=&vehicle=1875&site=6®ion=24&language=5&brand=1
http://valvoline-eu.lubricantadvisor.com/Advice.aspx?lang=est&type=95686bdd80033981b45ad8f0fc288b93&km=50659839b914134
http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?modelyear=&vehicle=1875&site=68®ion=86&language=5&brand=67
Tänud!
Kogused nüüd teada kuid kas mu poolt mainutud konkreetne oli on sobilik/hea neisse kohtadesse panna. Küsin selleks, et saaks seda Mobil õli pool muidu kätte.
Tänud!
Torsenisse käib natuke teine õli kui taga- või esidiffrisse. Hinnavahe on neil kordades. Tegemist on vägakalli lisandiga õliga.
Kunagi tihendeid vahetasin torseni otsas ja tagadifril, siis tallinnast revalist anti küll vaid 1 õli mu küsimuse peale, et mida võib torsenisse ja
tagadifrisse lisada.
Tänud!
Tere Audi omanikud. Sai endale soetatud esimene diisel auto. Ja tahaks siis teada kellegi pädevama käest mis õli kasutada mootoris.
Masinaks on Audi A4 B7 S-Line 2.0 TDI PD (BLB) 103kw Euro4 ehk vist siis DPF filtriga. Kas võin kasutada 5w40 (505.01) või pean DPF filtri pärast kasutama 5w30 (507.00).
Ette tänades.
Edit: Õli vahetatud. Sisse pandud Mobil 1™ ESP Formula 5W-30. Flexoilis 38 euri 4L.
Mida kasutada edasi õlidest, masin 10a ja kogu esinduse ajalugu 5w30 castrol sees olnud ja 25 tuhande tagant vahetatud. Kas jätaks sama 5w30 lühema kilometraaziga või nt üle minna 5w40 peale. Mootoriks 2.8 142kw amx.
|Tsitaat:|
5W-40 pole küll tingimata parem kui 5W-30. Kasuta mõnda kvaliteetset 5W-30 õli edasi ja veidi tihedam vahetamine teeks igal juhul ainult head.
|Tsitaat:|
http://audisrs.com/archive/5w-30-5w-40.whats-the-difference__o_t__t_12405.html
Siin hea seletus. Põhimõtteliselt näitab teine arv õli viskoossust soojast peast. Mida suurem number seda paksem õli soojalt. Väiksema numbriga peaks kiiremini soojaks ka minema.
|Tsitaat:|
Ma ise pole veel vahetanud. Kasutan sama, mis varem sees on olnud, lihtsalt lühemat välpa.
Kuidas sobib 5w 50 õli Audi a8 4.2 220kw 95a. mootorisse?
Kuna auto immitseb õrnalt õli ja mingilmääral ka kindlasti sööb seda ( tilka pole kunagi all olnud ), siis otsustasingi, et 5w ehk siis külmalt vedelam ( hea talvel ) ja 50 ehk siis soojalt paksem ( hea immitsemise vastu )
Algselt oli plaan panna muidugi 10w40 nagu viimased õlivahetused olnud, kuid soovitati poest seda 5w50 rohkem ( hind sama )
Kelladel on 300 000km, usun, et ca 100 000 on kindlalt keritud.
Loomulikult likvideerin klapikambrikaante immitsemise, kuis see tuleb kevadel koos kõikide rihmadega jne.
Kui sõidad autoga pikemalt ka õigel töötemperatuuril, siis 5w50 on hea valik. Kui rohkem linnas sõitmiseks mõned kilomeetrid, siis pane 5w40. Kõigepealt muidugi likvideeri lekked, sest ajapikku tuleb see ikkagi odavam, kui kogu aeg julmalt juurde valada.
Tere, soetasin endale Audi A4 96. a masina, mootor 1.6 74 kw (manuaal käigukast). Tahaks targematelt küsida:
1.Mis õli selle auto käigukasti käib (tehase järgi)?
2.Palju seda sinna läheb?
3.Kas on mõtet kasutada originaalõli või on mingid uued õlid efektiivsemad? Millised ?
Lugesin ka seda teemat, siin rohkem mootoriõlidest juttu ning endal manuaali kahjuks ei ole .
75W-90 ja umbes 2 liitri kanti. Kui palju saab hakkab lihtsalt välja nirisema täiteavast.
Tere kallid foorumlase d!
Sooviks teada audi/vw roolivõimu õlist. Täpsemalt siis mis sinna käib. Roheline - see on selge, aga kas sünteetiline või mineraal.
Enda vanal A4 on roolivõimu potsiku peal G 002 000 ja Only use mineral oil vms. Olen kasutanud koguaeg mineraal õli aga kas see on ikka õige?
|Tsitaat:|
Pisike probleem!
Kuidas on se võimalik, et peale mootori õlivahetust hakkas külmalt käivitates mootor klõbisema? Klõbised umbes 1-3s ja peale seda täiesti vaikne.
Sisse läks talveks Castrol Magnatec 5W-40 C3 õli. Kasutasin ka eelmine talv seda sama õli ja probleemi polnud.
Suvel kasutan Mobil Super 3000 5W-40 õli.
Oskab keegi ehk aidata milles võib probleem olla.
Ettetänades
Maikl
Vaata seda Castrol õli soovitajat: http://magnatec.castrol.com/en/oil-selector.html
Ilmselt ei ole see päris juhuslik või niisama, et vaatamata kattuvale speksile ei ole 5W-40 C3 soovituses loetletud.
Pigem panna sinna, mida Castrol soovitab või siis Magnatec Professional (5W-30) ja siis asuda analüüsima, kui anomaalia jätkub.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
5W40 pole ju speksita mingi näitaja ja arusaadav, et antud olukord tekitab kõhklusi. Siin võib mitmete asjaolude kokkulangevus aset leida. Pole ju ka
mootor ajaga nooremaks muutunud vaid vastupidi kulum lisandunud. Õli omadused võivad mängida antud anomaalia juures seda rolli, et hüdraulika ei tule
nii kiiresti järgi, kui vaja ja seda diagnoosida ei ole üldsegi lihtne. Sul on loomulikult alati võimalus mootor lahti võtta ja kulumi astet
kontrollida (tolerantsid) ja siis mingitele selgitavatele järeldusteni jõuda. Teine strateegia on püüda taastada analoogne olukord nagu oli enne õli
vahetust ja alles siis drastilisemaid võtteid edasi analüüsida. Õlil ja õlil on erinevus ja seda veel omakorda <100k km läbinud mootorile ja
>100k km kulumiga mootorile. Mobil õli soovitused on muide nende lähteandmete kohaselt ka absoluutselt erinevad.
|Tsitaat:|
Minu audit samuti ees ootamas õlivahetus. Autoks on 99.a A6 (C5) 2,8 quattro Autol olnud sees ja praegugi Castrol Edge 5w30, samas ühe autohooldusfirma pakkumises oli Valvoline Synpower 5w40 (valvoline tabelid näitavad 2,8le aga 5w30õli. Nüüd küsikski teadjamatelt, kas jääda truuks castrolile (anomaaliaid ei ole täheldanud) ja 5w30le, või proovida valvoline 5w40t? kas on keegi kasutanud seda valvoline ja oskab head või halba rääkida?
Tahaks ka nõu küsida.
Autoks Audi V8, 3.6 184kw
Õlivahetus tuleb ära teha, seda mis varem sees olnud, ei oska öelda ja võibolla ei tahagi teada
Mis siin salata, auto võtab ka mõningalmääral õli. Kirjutan mõned odavamad õlid siia, ärge kallale tulge kui täis saasta siia kirjutan, aga andke nõu. Castroli ei näeks iseenesest mõtet nii vanasse mootorisse sisse kallata.
Mida arvate näiteks järgmiste tootjate poolsünt õlidest:
Mannol 10w-40
Eurol Turbosyn 10w-40
Sunoco Futura 10w40
Teboil Siver 10W-40
Või on kõik tõesti nii jamad õlid need, mida ei oleks mõtet toppidagi sisse ja tasuks kohe panna näiteks mobili5-30 ?
Ei oska keegi tõesti midagi asjalikku vastata?
Loe vähemalt see teema läbi. Pööra tähelepanu autotootjate poolt õlidele seatud nõuetele/standarditele ja siis küsi uuesti.
Kuidas suhtuda antud tootesse nimega High
Star 5w-40 ?
Peaks kleebisel olevate tähiste kohaselt olema tegu ju suht määrdevöimelise tootega, mille kasutusel pole karta, et 10-15 tuhande km läbimisel tuleks mootor maha kanda?
Mida spetsialistid arvavad?
www.addinol.de vihjab ära, kes seda õli toodab ja see minus mingit usaldust antud õli suhtes ei tekita.
Pole mingi tige spets õlide alal aga see on küll teatud õhema rahakotiga või ükskõiksema suhtumisega ostjatele suunatud säästu-ollus, ei muud.
Oleneb, mis mootorile valada. Pigem vanematele autodele 8-10k km välba jaoks, kui neid kirju seal uskuda. Uuema auto DPF-i tapab ära ja a la BMW skaalal üle-üldse tõsiselt võetav alates LL-03, alates 2000. a autol LL04 ja seda ka 15k välba jaoks.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mul on Febi Bilstein õli 5w-30 Longlife. Kanistri tagaküljel on aga 502.0/505.0/505.01.
Eespool on kirjeldataud, et 502.0 on bensiin mootori õli, 505.0 n vanema vabalhingava diisli õli 505.01 on pump pihustitle mõeldud kuid mitte longlife. Tekib küsimus mis ta siis on ikkagi? Ja kuidas on üldised lood Febi õlidega?
4L kanku maksis 24 euri. Ei saa aru mida need PD mehed hädaldavad,et neil special õli ja jube kallis,. Mul muidgi ei ole ka PD diisel aga valan vastavat õli möödaminnes sisse.
mis nende kahe õli vahe on?
osad myyvad yht, teised teist..
Castrol EDGE 5W30 ja Castrol EDGE FST 5W30
kui ennem oli sees FST siis pean nyyd ka seda panema??
A6 2005 2,7 Tdi 132 kw
|Tsitaat:|
Enamuse lihtsate mootorite puhul (ala seesamune 30V V6) on õlist endast palju olulisem ehk see, et õli õigel ajal vahetada. Pole mina veel näinud ega kuulnud, et odava õliga mida õigel ajal vahetada, midagi kokku oleks jooksnud. Asjad lähevad laiali ikka hooldamatuse pärast.
Need pole päris samad asjad. See FST (Fluid Strength Technology™) on nn pikendaja. http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9045402&contentId=7081017
Garantiiga autodele selle specs ei sobi; põhjusi mitmeid, sh välp.
BMW minuteada ei kasuta seda õli oma LL-04 välba jaoks vaid valab tünnist Castrol 5W30 Magnatec Professional-i ja seda nii bensukatele kui ka diislile.
Teine teema on see, kuidas LL välp 25-30k km mootorile mõjub. Peamiselt linnas kasutatavale autole on see igatahes luuserite välp ja tõehetk saabub tavaliselt kuskil 300k km juures. Garantii aja ehk sh 5 aastat tasuta hooldust ja remonti on selle optimeerimisülesande üks peamisi eesmärke. Täiesti ok, kui plaan autot 5 aastat kasutada, sest peavalu nihkub hullemal juhul lihtsalt kuhugi ida-euroopa äärealadele.
|Tsitaat:|
Kui sõita õli vahetamata 50 000 või 96 560 km.
Mis tulemuse annab õli vahetus esindustes.
Pildid.
http://www.2112.ru/showthread.php/23726-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%B8-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0% D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D0% B0%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB
Nagu eelpool olen ka mina öelnud ning mitmed mõttekaaslasedki, sõltub kõik vahetusvälbast ning kasutustingimustest.
Pikk nn longlife välp töötab mootori kasuks ainult ja ainult pikal järjestikusel pideval sõidul.
Igapäevaselt linnaliiklus - lühikesed otsad, mitte töösoe mootor, pidevad käivitused + pikk välp = totaalne mootorisurm!
Uutel autodel on muidugi pikk välp kasutusel - garantiiaeg, seega on optimeeritud hoolduskulud võimalikult väikseks ja pika intervalli peale. Autokasutaja on huvitatud sõitmisest masinaga, mitte selle hooldusest st raha kulutamisest remondile/hooldusele. Tänapäeva mootorid on ka nii konstrueeritud, et peavad vastu garantiiaja pika välbaga ning halbades kasutustingimustes.
Kõik, mis juhtub pärast garantiiaja lõppu on kergelt öeldes "pohlad".
Suund on sinnapoole, et garantiiaeg läbi, masin taaskasutusse st lammutamisele ning uus asemele ja hakkab jälle ring otsast peale.
Mis vahe on Mobil Super 3000 X1 5W-40 ning Mobil Super 3000 X2 5W-40 õlidel?
Kui õlivahetusel pandi sisse X2-te, kas võib ise juurde lisada seda X1-te?
Panen oma küsimuse ka siia mammutteemale otsa.
A6 Quattro 132Kw 2002a - soetasin mootoriõli Mobil Super 3000 XE 5w-30 (VW 505,01/502,00/505,00)
Kuid kui nüüd service raamatu lahti lõin, siis seal näitab nö ettenähtuna VW 506,00 506,01
Seega lihtne küsimus: Kas sobib juba soetatud õli või pean ringi vahetama etteähtu järgi?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Tere. Mure on järgmine, et autol vaja mootori õli vahetus, kuid ei tea mis õli tuleks sisse panna ning kui pika aja tagant seda vahetama peaks. tegu
on siis Audi 80 b4 2.6 v6 110kW.
Ette tänades: Joosep
|Tsitaat:|
Mis õli panna audi a6 2,5tdi 132kw?
Tervitused.
Autoks Audi A6 3.0 TDI 165kw 2005a.
Lasin välja progeda DPF-i ja EGR-i.
Sellest tekib ka küsimus, et kas pean panema spets õli mootorisse, või tohib panna ka miskit muud.
Ehk oskab keegi soovitada, millist õli oleks mõistlik panna.
Parimat.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Sellised väited on oma olemuselt juba pahatahtlikud. Ilma argumentideta, konkreetsete nimetusteta, mida võrrelda kõlab selline väljaütlemine lihtsalt jorinana.
Küsimus selline,et kas keegi on kasutanud või kasutab oma Audi C4-l Teboili Diamand 0W-30 õli?
Ei maksa absoluutse tõena võtta, aga arvan et kui 0W-tähistusega kasutada, siis 0W-40, muidu äkki soojema ilmaga ja tavapärasest veidi rohkem piitsa andes jääb õli liiga vedelaks.
Kirjas ka,et ei tohi kasutada enne 1999a.v.l.autodel.
Ei tea millest ja miks see aastaarv võetud. Mõni tootja võibolla tegi täpselt sama mudelit näiteks 1994-2000, ei tea kuidas siis käituda, sel juhul 1994 ja 2000 aastal toodetud autod täpselt samad. Reaalsuses võibolla nii pikka perioodi ei olnud, aga näit. 1997-2000 kindlasti vms.
Niisiis õlikunnid, kas kellelgi on kogemust või infot, kuidas töötab Wolf seeria mootoriõlid?
Huvipakkuv toode.
Klikates masina valikule, siis paremale tuleb seeria valik .... TECH.
Ma olen neid palju müünd ja ise ka kasutand ning ei ole mitte, kui midagi halba öelda.Väga hea õli hea hinnaga
juttude järgi on mul üpris kehv mootor 2.0 TFSI (2008) ning väidetavalt pidi olema tüüpviga, et õli võtab palju - eks näha ole, aga see selleks.
Millist õli soovitaksite antud masinasse panna? Mida näeb ette Audi tehas? Mitu liitrit?
Õli ei ole mina veel vahetanud, autoga olen sõitnud 3 nädalat ning enne seda on auto seisnud umbes 2 aastat. Õlitase siiani normaalsuse piirides, kuid kindlasti tahaks nüüd algaval nädalal õlivahetuse ära teha.
Kas keegi veel oskab öelda, kas põhjakattel on õlivahetuse jaoks eraldi kate, mis ära kõib või tuleb eemaldada kogu suur põhjakate?
Parimat,
K.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Tervist.
Teemat lugedes on siin enamusel probleemid mootoriõli valikuga, mul aga oleks küsimus just automaatkasti õli kohta.
Autoks on A6 C5 1.9TDI 81 kw ja aastaks 2000.
Millise õli ma võiks selle aparaadi automaatkasti panna? Endal on Dexron 3 õli olemas(miskine punane ).
Ole meheks ja ära hakka sinna mingisugust punast õli toppima.
Kui tahad et kast korralikult edasi toimiks, siis võta Hõbenoolega ühendust (hobenool.eu),
pesevad kasti läbi ja panevad õge õli sisse.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Niisama vahetades ei saa sa kogu vana õli sealt kätte ning mustus jääb ikka sisse. Kui see Hõbenooles käik tundub hetkel suure väljaminekuna siis lõppkokkuvõttes on see ikka odavam kui hilisem kastiremont peale seda kui mingisugune sossepp peaks nüüd midagi valesti tegema. Võru-Kadrina-Võru on ju kõigest 400km, sinu auto kütusekulu juures on see väga väike raha.
Tervist, mis firma õli oma 1.8T mootorites kasutate?
Liqui Moly? Mobil? Gulf? GM?..
Addinol vist ei olnud väga soovituslik?
Tallinnas saab minu käest ka Motul õlisid hea hinnaga. Samuti Motul jahutusvedelikke.
Tervist, pöörduks ka targemate meeste pooe. Sai päris võileivahinnaga ühe a6 c5-e soetada. Mootoriks 2.4 v6 121kw bens. Masin ise 97a oktoobri
toodang.
Probleem tavaline, ei kujuta ette ka mis õli seal sees võib praegu pesitseda ja kui vana see on. Klapikambrikaane vahelt on ta juba päris pikka aega läbi lasknud vaikselt(nuhtluseks kollektori peale) aga õli veel normis, eks peab need tihendid ka ära vahetama. Täna hommikul mootor vedas hästi aeglaselt, kuigi uus aku peal, lõpuks pärast 20-30sekist käivitust läks ta käima ja siis oli normaalne aga käivituseaeg vilkus paarkorda õlitaseme andur. Kevadel oli plaanis niivõinaa see õlivahetus & klapikambritihend ära vahetada. Samas nüüd mõtlen, et peab selle raha leidma ja selle juba varem käsile võtma, süda rahul vähemalt.
Seega ka küsimus, et millist õli peaksin kasutama mootoris ja kas võin ka kasutada poolsünti või see pole üldse hea idee? Ei tea mis seisus seal muud tihendid on, pärast täissüntiga leidub seda õli igalpool.
Praegu uuringi kas 5w40 või 10w40...
Mootriõli valikul ehk abiks.
http://www.oilspecifications.org/articles/vw_motor_oil_specifications_explained.php
Tänud lingi eest, on abiks ka edaspidi!
Seega ka küsimus, et kui ma ei tea mis mul sees on, siis kas on mõttekam kasutada poolsünti või täissünti?
Keegi muidu seda SAE 5W40 kasutanud sealt? Kirjas küll et 502.00 VW sertifikaadiga.
http://www.erimell.ee/tooted.php?cat=1
Mis muidu mannoli extreme 5w30 ja 40 arvate?
5w/40 on lekkivale hea küll , arvan, et Mannol on etem, kui Erimell toode .
Mannol Energy Combi LL SAE 5W-30
API SN/CF ACEA C3 VW504.00/507.00/502.00/505.00/503.01/506.00/505.01/506.01 MB 229.51; BMW LL-04 PORSCHE C30
Mis sellest arvate? Hetkel kuulnud igast jutte mannolist aga see tundub nende kõige mõistlikum õli olevat. Saaks 6l 33.4€ kätte selle. Klapikambrikaane tihendid vahetan ka ära õlivahetusega.
Arvestades, et läbisõit juba 470k, siis väga mingit castroli või mobili täissünti sisse ei lükkaks...
Mannol õlina on ok küll, vastab ju nõuetele (MB ja muud jutud). Ise olen proovinud 5w-40 Extremi ja just odava hinna pärast. 5w-30 on vast liiga vedel v6-le, pigem 5w-40.
Seda 5w40 extremei saaks veel odavamalt kui seda 5w30 aga 5w30 tundub kvaliteetsem.
Nendelt lehtedelt vaadates kas mitte 5w30 pole väiksema viskoosusega?
Leidsin lehed ka üles. Kumbki nendest läheb sisse.
http://www.mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=Energy%20Combi%20LL%205W-30
http://www.mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=Extreme%205W-40
EDIT: Mõistsin mõistet valesti, ss lähen extreme-i teed. Parem ikka kui see solk mis mul praegu sees on.
Extreme on parem 100c juures (töötemperatuur) st ei ole nii vedel kui 5w-30. Siin teemas saab päris targaks kui kõik hoolega läbi lugeda.
Erimelli õli tundus olema üldse Unil vmt mida nad seal eraldi ka müüsid-igatahes tolle andmed olid üks-ühele samad.
Niiet võrdlus on Mannol VS Unil.
Ostsin kambrikaanetihendi, extreme 5w40. Nyyd leidsin motipi kleepsu, varem oli sees 10w40 super 2000, võib tekkida probleeme?
Kas keegi oskab kommenteerida seda õli : Poolsünteetiline Mootoriõli MoS2 10W-40 5L LIQUI MOLY.
Plaan hakata seda kasutama 2.8 (AAH) mootoriga (ls. kuskil 290K).
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mis eesmärgil seda Mos2 vaja? Puuduvad ju igasugused WV specid.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Külmaga kergemat kävitumist peaks soodustama 5W/... kasutamine 10W/... asemel.
Mõlemad sinu mainitud õlid on siin testis, Eestis on nende hinnavahe 2x. Niiet, mehed, Castrol....out....??
http://www.testberichte.de/a/motoroel/magazin/auto-motor-und-sport-7-2013/362235.html
|Tsitaat:|
Mobil on minu silmis alati kvaliteetsem kui castrol.
Selle testi kohta ütlen niipalju, et see on kellegi enda ajakirjanduslik test ja mitte just eriti pädev
Mannolit ma nüüd tõesti selle testi peale ostma ei hakka ja sõidan Motuliga edasi.
Samas-niikaua kui mina pädevat testi (sõidetakse võrdsetes tingimusted 15 000 ja testitakse siis laboris, mitte õhtul töökojas õlle kõrval) näinud ei ole valaks Mannoli külma rahuga karterisse.
Haha no eks annan teada kuidas läheb, ise kasutan 5W40 extreme õli. Hetkel veel probleeme nagu pole. Erimelliga see pull, et saab ka punast jahutusvedelikku sealt, 5liitrit 10eurtsi, kohe läheb rihamvahetuseks, eks saab selle ka üle testitud
Kui palju on neid autosid, mis õli kvaliteedi tõttu oma viimase teekonna romulasse või metalli kokkuostu leidnud on? Arvan, et üsna olematu arv, enamasti ikka muud põhjused, ei tasu vist väga palju aega ja energiat kulutada mingi superõli valimise ja otsimise peale?
|Tsitaat:|
Motul on teistest tunduvalt üle.
|Tsitaat:|
Inugel Optimal Ultra sellel on keemis temp. 180 kraadi.
https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/2627/original/Inugel_Optimal_Ultra_%28GB%29.pdf?1350665231 a>
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Üks huvitav test on internetti ringlema lastud: http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
Tere
Remonditöökojas pakutakse mulle Ravenol 5w 30 mootorõli. On keegi antud õliga kokku puutunud?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Äkki on nii, et see õli mis peale ettenähtud läbisõitu puhtana välja tuleb, omab kehvemaid pesemisomadusi ja on seetõttu puhas ning must õli on seetõttu must, et on maksimaalselt kõik mustuse süsteemist lahti pesnud?
Tere.
Küsiks et kas mu audi a6 2000 aasta automaatkasti oleks hea õli näiteks Top Tec ATF 1200-LIQUI MOLY, või peaks miskit muud vaatama.
Kõlab küll hästi ja loogiliselt, aga need pildid testis on katsetatud puhtas katsetingimustes ja kommentaaridest seal sain aru et neid peaks ikkagi vaatama puhtuse järgi. Mõni asjateadlikum inimene võiks ka kommenteerida seda asja, et mis nad arvavad. Ise kaldun arvama, et selline test väga palju ei näita midagi, ja enamast kõik oleneb millises mootoris õli täpselt kasutuses on olnud.
|Tsitaat:|
Võrdlustes võivad totaalselt erinevad olla ka üks 5W30 ja teine 5W30 õli. See märgistus ei ole vastavuse ega kvaliteedi tunnus ega näitaja.
Pelgalt nende sümbolite järgi ei ole võimalik valida sobivat õli konkreetsele mootorile. Seda on siin teemas ilmselt juba millllioooon korda teksti pekstud aga kordamine on teadagi (mõnele) vajalik.
|Tsitaat:|
Ma arvan, et seda lugedes peaks aru saama?
|Tsitaat:|
See oli vastus konkreetselt sellele eelnenud postitusele.
Mis vajab siin veel üle kordamist või millist infot on vaja selgitada? Kas seda, mille põhjal mootorile sobivat õli valida?
Kes seda siit teemast pole leidnud või ei ole aru saanud? Vast piisavalt nämmutatud(?)
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Pinnamaterjal ja selle keemilised/füüsikalised väärtused on need, mis dikteerivad. Õli specsi "kirjutatakse see teadmine sisse". Õli viskoossus on täiesti sekundaarne kõige selle juures. Õige õli tehakse mootori jaoks mitte vastupidi.
|Tsitaat:|
Tere!
Palun andge õli kohta nõu.
Audi 200 2.1 10vtq 1987a. megasquirt el. pritsega ja meh. jagajaga.
Originaalis on mootor 134kw mehhaanilise pritsega kuid mul on tehtud kütuselati ja s2 pihustitega ning ajuks ms2, muus osas on originaal turbo kkk24 ja muud originaal osad.
Originaalis on ette nähtud 10w40 kuid ise kasutan 5w40 BP visco 5000.
Olen omanud kolme seesugust mootorit originaalis ja kõik on selle 5w40 õliga soojalt teinud sellist imelikku kigisevat häält nagu nuka raam ei saaks õlitust või midagi taolist. Õli kaob ära ka aga see võib olla muu viga.
Mootori temp on selle isendi puhul tavaliselt 100-110 c
Kas panna näiteks Mobil racing 5w50?
|Tsitaat:|
Minul on bp visco 3 autot imeliku häält tegema pannud. Ei kasuta enam seda kunagi. Varsti läheb liqui moly 5w40 hüdrokrakk õli sisse ja eks näis
kuidas see toimib.
Bp 5w40 audi a4 1.9tdi 81kw
10w40 audi 80 1.9 tdi 66kw
Audi 80 2.6 110kw.
Nendes mootorites hakkas hoopis teist häält tegema BP'ga.
Samuti sõbra ford scorpio 2.9 mootori hüdrotõukurid hakkasid häält tegema 3000 km pealt aga teiste õlidega ei tee.
Vbolla ongi siis asi selles BP lihtsalt? Muidu nagu kiidetud õli aga imelik jah mis pull see nüüd siis on.
|Tsitaat:|
Tere, mida CALA mootorile sisse valada?
Kas ikka Mobil ESP 5w30 või peaks piiluma 5w40 poole.
Piilu parem eelneva 22 lk ulatuses.
Tere
Mure selline. Sai soetatud Audi a4 2006 2.0TDI(BRE) ning suurte külmadega hakkas kast märku andma õli vahetuset(esimene ja teine lähvad külmast peast raskelt sisse). Kas keegi oskab öelda mis õli sobib ning mitu liitrit? või tuleb vaadata mõnda muud? Tegemist on 6k HCF mudeliga manualiga.
Mille põhjal võin kindel olla, et kanistri sisu vastab etiketil kirjutatule ? Soome Mobil õlide maaletooja väidab, et Soomes odavkaubamajades (Hong Kong, Tokmanni) müüjakse Eestist sisse toodud võltsitud õlisid. Artikkel soome keeles http://www.mtv.fi/uutiset/rikos/artikkeli/rikosepaily-suomessa-myyty-vaarennettya-moottorioljya-autoilijoille/5688306 . Siin arutame, milline õli oleks parem, kas 5W30 v. 5W40, või kas peab ikka olema DPF-ile sobiv 507.00 jne. Kanistris on tegelikult k..t teab mis.
Ega ei saagi, kui ei osta tootja volitatud tarneahelast. See kõik on leierkasti teema ja aastaid juba ei midagi uut. Castrol ja Mobil on ühed kõige enam noolitud õlid.
On olemas Raamat,"Autode määrdeained",2012a ,autor Mihkel Naams,TTÜ õppejõud.Inimene kes teab õlidest ikka väga palju.Olen selle läbi lugenud ,soovitan ka Teil kõigil seda teha.Raamatud on üldse ühed targad asjad,neid ei kirjuta lollid inimesed.
|Tsitaat:|
Kui Venemaal on kätte saadud keegi, kes on võltsõlidega teeninud üle 100 miljoni $ jagu aastas, siis võib vaid üritada arvata, milline on see "jäämäe veealune osa"...
Nii, rooli võim undab (aeg-ajalt, rooli välja keerates vahepeal ka kõvemini) ja seega järeldan, et vaja lisada õli juurde. Kuna olen alles suht algaja
auto omanik ja kõike täpselt ei tea siis paluksingi teie abi.
Tegemist siis Audi A4 (B5) 1994a. väljalase. (profiilis olev auto)
Piilusin siis kapoti alla ja ilmselt leitsin ka õige "koha" kuhu seda juurde valada (vaata pilti) Antud paagis vähemasti mõõtevarda ots õlini ei ulatanud kuid miskit seal sees loksus vähemasti ja oli silmaga näha
ja juurde siis ka küsimus, mida sinna valada? Mis marki õli, hea oleks leida mõni viitav link
|Tsitaat:|
Pakutud õli 06162 ei sobi.
Sobib sünteetiline febi 06161
http://febi-parts.com/article.php?r_searchInput=06161
Lisaks vajab õli vahetamist, ja paagis olev filter puhastamist.
Minge võtke Reval Autost auto kerenumbrialusel originaalõli, vähemalt saab välistada, et viga pole õlis Kõik muu sodi, targad tabelid jms, võib jätta. Nii igaksjuhuks
3.0 171kw mootorisse sai pandud Total 5w30 c3 longlife õli. Lisaks ER lisand smt2-ga. Õli olen vahetanud iga 10t tagant.
|Tsitaat:|
Üldine soovitus oleks ilma reaalse põhjuseta mitte vahetada õli tootjat (osa vana õli jääb ikka sisse) ja ka õlivahetusvälpade vahel teise tootja õli juurde lisada, sest kõik erinevad õlid ei pruugi head koostööd teha ja ühes sisalduvad lisandid võivad kaotada ära (või nõrgendada) teise õli vajalike lisandite mõju.
Sel talvel ei teinud seda, aga äkki järgmisel talvel prooviks 0W/40 õli ära. Paneks sama tootja ja sama tootesarja oma. Seni olnud juba vist 7-8 aastat koguaeg sama tootja 5W/40. Andmetes oli antud võrdlus -35 ja -30 vahel: 0W/40 on -35-ga vedelam kui 5W/40 on -30 C juures. Kunagi kasutasin 1-2 aastat ka 10W/40, no sellega on üldse selline lugu, et see on juba -25 C juures paksem kui 0W/40 oleks -35 C juures. Arvan et siinkohal pole mõtet rääkida teemal: aga meil ei ole reaalselt praktiliselt kunagi -35 ja -30 on ka väga harva, hea kui mõned päevad -20 viskab. Ega see viskoossuste erinevus sellega ära ei kao, ka -10 C juures on see märgatav. Samas mootori töötemperatuuri juures (100 C) ei ole ka neil 10W/40 ja 0W/40 õlidel viskoossuse poolest vahet, täpselt sama on.
Mitte ära unustada, et mootoriõlide kvaliteedi määrab mitte pelgalt see number, mis on W ees ja selle järgi.
Vaata lk 180.
http://www.traktorist.org/kat/stuff/naams.pdf
Seda kindlasti. Samas pole aru saanud kuidas on ACEA "C" tähistusega õlide kasutamisega. Põhimõtteliselt ju kõigil autodel on katalüsaator, aga kasutatakse ikka A/B tähisega õlisid (A3/B4 näiteks). Või on see puhtalt DPF teema, mitte katalüsaatorite?
Minu masuudipress kasutab õlivahetusvälpadena ammusest ajast valvoline 5w40.siiani pole mingeid anomaaliaid täheldanud mootoris.
Mida arvate Comma prolife 5W-30 õlist, on keegi kasutanud?
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Mis õli kasutada audi s2 mootoris? Mootor kap remonditud. Uued saaled, uued kolvid, plokk puuritud jne.
Netist hiljuti uurisin õlide kohta ja raalisin välja, et kõvematele mootoritele (AAN) pannakse mobil "racing"peak life 5w50 mida proovin ka enda masina peal nüüd ära (audi 200 10vt megasquirt) või siis liqui moly molygen 5w50.
Vahetan õli 2x aastas, enne talve ja enne suve. Seekord otsustasin talveks 0W-40 kasuks, esmakordselt kasutan seda, varem oli sama tootja ja seeria 5W-40, ilmselt suveks läheb jälle 5W-40, hinnavahe neil ikkagi üsna märgatav.Loodan, et sama tootja sama tooteseeria õlid on lisandite poolest sarnased, teadagi väga ei soovitata tihti õli marke vahetada kuna lisandid on erinevad ja need omavahel võivad soovimatuid reaktsioone tekitada.
Viljandi Abovo andis mulle kord 5w-30 õli küsitud 5w-40 asemel. Kohe tähele ei pannud ja tagasi ei hakanud viima, aga AAN mootoril see töösoojana õlirõhku kukutab, st järgmisena läheb sisse siiski kuumalt viskoossem õli.
See ei ole fakt, et mingi 5W40 õli on 100c kraadi juures suurema viskoossusega, kui mingi 5W30.
Mõttetu võrdlus aga jätkake samas vaimus.
Kui see ei ole fakt, siis mis on fakt?
Fakt on see, et vastavalt testmetoodikale antakse Viscosity at 100 °C min ja max. mm²/s väärtused.
Näiteks diisli õlide testmeetodile ASTM D445 DIN 51562 on antud min väärtus 5W30- le 9,0 mm²/s ja 5W40-le 10,5 mm²/s
Max väärtus 5W30 15,0 mm²/s ja 5W40 19,0 mm²/s.
Näiteks Castrol EDGE 5W-30 Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 = 12.0 mm²/s
Teiste sõnadega leidub turult 5W40 õli, mille mm²/s on 10,5 ja seega väiksema viskoosusega kui mõni teine 5W30.
Aga nagu ütlesin, pange oma Weede ja numbritega edasi.
|Tsitaat:|
Korduvalt ja korduvalt on siia teemasse sisestatud, et pelgalt "?W??" ei ole see, mille järgi orienteeruda ning võrdlusi sooritada.
Nu kaua võib eksole? Tuleb teist moodi seega asjale läheneda. Väga loodan, et sellisest "kergest üleolekust" on ehk nüüd lõpuks kasu. Kui see ka ei tööta siis proovib edaspidi pelgalt huumoriga.
Viskoosuse järgi mootoriõli osta on sama mis uste arvu järgi autot osta. Teatud juhul on see muidugi OK, kui otsid mahuniversaali halupuude jaoks suvekodusse.
Kui täpne olla, siis õli valimise kriteeriumitest esmane on auto valmistaja poolt nõutud spetsifikatsioon, näiteks:
505 01 - 502 00 - 505 00
504 00 - 507 00
jne.
Samas ka viskoosus ehk see "w"
Vanematele autodele, näiteks nüüd S2, sobivad pea kõik, kuna selleaegsetele masinatele täna valmistatavad õlid täidavad ja ületavad enamasti tookordsed valmistaja nõuded. Ehk vägagi sobilik on valida W´d
Osadel juhtudel aga polegi muud peale valmistaja nõude sobivuse valida, kuna ei toodetagi erinevates viskoossustes.
Ja kõigele lisaks siis bränd, osa on tõepoolest valmistajad, osa aga segavad teiste tehtud baasõli ja lisamanuseid.
Oskab keegi soovitada õli Audi A6 C6 2007.a 2.7TD tean ,et 8,2L läheb aga mis õli panna? samuti autokaupade müüad ka soovitavad aga no ma ei tea kas nende soovitus on nüüd kõige parem
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Olen kuulnud ühelt tuntud autoremondi töökojalt (nime jätan mainimata), et Castroli õli pidavat olema puhtaks pestud ōli ning uuesti müüki
paisatud, siia juurde veel, et tänu sellele pidavat ka Euroopas juba mitmed vabrikud kinni minema.
Kas jutt vastab tõele teie arust, ise ma kahtlen selles.
Selles videos vabalt võimalik.
https://www.youtube.com/watch?v=nZ5Yfcl5N7g
Castrol on üks enim võltsitud mootoriõli tervel planeedil.
See "tehas" ilmselt tõesti suleti:
https://www.youtube.com/watch?v=QpnkCzVQRRI
Analoogne roppus ilmselt ka nende videode alusainestikus.
https://www.youtube.com/watch?v=QztYsuAKtOg
https://www.youtube.com/watch?v=HoLMzDw-1B8
https://www.youtube.com/watch?v=2zMNiLw_2RQ
https://www.youtube.com/watch?v=1S173H2lYV0
|Tsitaat:|
Castrol, Mobil, Shell jnejne on kõik head õlid ja omas kategoorias absoluutselt OK. Kontrollige, mida ostate - see on sõnum. Näiteks Castrol õli
pakendil on kood, mida saate online kontrollida. Õpetus ja pildid on seal loetletud videos.
Kõike ei ole vaja süvenemata uskuda või "kõrvu riputada" mingitele segastele kuulujuttudele sõltumata kuulujuttude kontori aadressist. Kuulujuttudel on alati mingi seos teemaga aga just selles ongi vaja selgusele jõuda, mis osaga sellest teemast.
Kes Viljandi kandis MOTUL õlisid otsib, siis Aitel Auto -s nüüd letis olemas vähemalt Audidele sobivad margid. Ise muud ei kasuta ja hea, et ei pea
nüüd netist otsima.
Tellida saab loomulikult kogu sortimenti k.a. Lisandid jne.
Kõigele, millele on nõudlus tekib automaatselt ka pakkumine. Sama käib ka MOTUL kohta.
Lisaks muidugi ka kõik kulumaterjalid, mis samas valdkonnas. Näiteks FRAM nime kandvat vuffel-kräppi on UK turul massiliselt. Kui ebayst või internetist ostate ja hind on "magus" siis on põhjust mõelda, miks hind soodsam.
Autotootjate orig märgistusega vuffel õlifiltreid on massiliselt ja sisuliselt igale margile.
Ida-Euroopas klopsitakse kuskil MANN filtreid.
Kõik see kokku on vastus sellele, miks inimesed brändides ja nende kvaliteedis pettuvad ja siis oma kibestumist kõikjal ka filtreerimata või asjasse süvenemata välja valavad.
Omal plaan panna audile (AANi mootor 2,2) siuke hea õli sisse. Päris mitme tuttava käest aint kiidusõnu kuulnud et pidi toimima igas asendis kenasti.
edit: ( külma mootoriga ja kuumalt kuna õli suht paks,eriti talvel külmadega mõtlesin)
Kuulaks siis ka siitpoolt mõned head,halvad kommentaarid ära.ehk kellegil on kokkupuudet olnud jne
Õliks siis se 10w60 liguy moly race tech1
https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_1390.html?Opendocument&land=de
Huvitav, kuidas seda igas asendis hästi toimimist hinnatakse? Kui tehtaks praktilisi katseid, et näiteks lastakse mootoril XX % nimivõimsusest töötada XXXX tundi (sealhulgas XXX tunni tagant õli vahetades) ja siis mõõdetakse kulumisi, saaks veel asjast aru.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Jällegi, BARDAHL hea bränd ning head õlid, kui on ikka originaal. Kuna inimesed ostavad palju üle interneti siis Fake BARDAHL tooteid on ka Euroopas.
Fake Castrol osakaal muidugi suurem.
http://4g92.blogspot.com.ee/2010/02/fake-oil-syndicate-busted.html
Pole kahtlust, et inimene on "omas maailmas" planeedi suurim teadja.
Näete, töötab ka jääkuubikutega vannis koos tüdrukuga:
Ise kasutan ka ainult Motul õlisid ja mitte odavates autodest. Julgen seda alati sisse kallata.
Millist õli ning palju läheb 2.2 R5 85kw mootorisse? Bensukas.
|Tsitaat:|
Kuidas ma tean, millist transmissioonõli osta? Rool hakkas keerates kriuksuma ning õlitase on olematu. Autoks on A4 B5 1998. 92kw bensiin manuaalkastiga
|Tsitaat:|
Pakutud mineraalne õli ei sobi kohe mitte.
|Tsitaat:|
Sünteetiline 6161 sobib asendama vanemaid G 002 000 ja G 002 500 õlisid.
http://www.swag-parts.de/blaetterkatalog/swag/SWAG_8_00_1040_1_GB_1465565531158/blaetterkatalog/blaetterkatalog/pdf/complete.pdf
lk 42
Febi 06161 peal on sobivus ka kirjas.
Ja miks siis see mineraalne ei peaks sobima? Ma muidugi ei tea kas on täpselt sama õli, aga mineraalõli on ka C4-l ette nähtud ja mu autos on see juba 20+ aastat olnud, roolilatt ikka originaal küljes ja 7 aasta jooksul ei olnud vajadust õli lisada.
Vott ei oska nüüd öelda, kas tõesti müüs Forss mulle vale õli (mida ma ei tahaks uskuda). Seda, et see õli on õige, on ka vähemalt 2 töökoda kinnitanud (mõlemad tegelevad peamiselt VAGidega). Ja kui ma ei eksi, pandi sama 6162 lõpuga õli (küll Febi oma) ka mu B6-te. Pealegi minu teada ei tohi vanemate Audide roolivõimu süsteemis peale mineraal õli midagi muud kasutada, kuna pidavat hakkama tihenditele vms ja pärast jookseb igast võimalikust kohast nagu mahla kask. B5-l pumba ja lati vaheline kõrgsurve voolik lekkis natuke, sai kogu aeg mingit sünteetilist peale kallata, et vooliku vahetust vooliku saabumise ja töökojas aja saamiseni edasi lükata ning leke hakkas väga kiiresti süvenema mida suuremaks läks selle uue sünteetilise õli osakaal. Hiljem sai muidugi kogu süsteem läbi pestud õige õliga ja õige kraam sisse ka.
Roolivõimu õlipaagi korgil isegi kiri- mineral fluid only. Mis kahtlust saab olla?
Soome Mobil töötaja juhuslik avastus suvalises müügiletis ja tulemus:
https://www.lapinkansa.fi/kotimaa/vaarennettya-moottorioljya-myyty-kuluttajille-kymmenissa-paikoissa-oljyn-merkki-oli-mobil-1-peak-l ife-5w-50-15992813/?utm_source=leiki&utm_medium=iltalehti&utm_campaign=kontekstuaalinen&_ga=1.55554667.1158856933.1492722735
Kui paned soome keelse artikli, võiks ka väikse kokkuvõtte panna. Kõik ei räägi soome keelt.
Kokkuvõte on eilses ÄP-s ilma nimesid nimetamata.
http://www.aripaev.ee/uudised/2017/04/20/soomest-avastati-eestist-vahendatud-solkmootorioli
Arvata on, et siis Eestiski on juba aastaid taolist õli müüdud.
Väga head lugemist õli teemal.
https://540ratblog.wordpress.com/2013/06/20/motor-oil-wear-test-ranking/
Eriti hästi selgitatud, miks paksem õli pole parem, vaata:
SECTION 2 – MOTOR OIL VISCOSITY SELECTION
Oskab keegi kaasa rääkida mis õli sisse käib ja kui palju?
|Tsitaat:|
Ei tea kas siit on läbi käinud aga loe ja imesta kastiõlide teemasid siin foorumis..soovitatakse igalpool ESSO ATF LT 71141 ja originaali..
Näiteks 4 käiguliste 4HPXX kastidesse läheb ZF enda andmetel 11A/B õlid ehk siis Dexron II ja III. Allpool nendel lehtedel on ka nimekiri õlidest mis on ZF poolt soovitatud.
https://www.zf.com/global/media/en_zf/lubricantslists/TE-ML_11.pdf
Teine leht sama infoga
http://22.214.171.124/prnd.biz/advice/oil.htm
|Tsitaat:|
Ostsin enda motole (3.0d 150kW) VAG´i mootoriõli G 052 195 LongLife III. Oskab keegi öelda, kas läksin varuosapoes müüja jutuõnge, et pidavat olema
sobilik ilusasti sellele mootorile?! Oman taolise mootoriga ja Audit üldse esimest korda. Siiani oma diislites kasutanud Liqui Moly õlisi.
Samuti küsin, palju läheb automaatkäigukasti õli 2005.a b7 (quattro) ning mis õli soovitate? Mõtlesin, et kui auto soetatud, võiks lasta kõik õlid ära vahetada.
Ning kas lasta teha tavaline vahetus või survepesuga vahetus? Eks see tavaline selline pigem loputus vms. on..
(sobrasin erinevates teemades ka, kuid ei jäänud silma midagi vajaminevat).
Tänud vastuse eest!
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Milline õli oleks parim 2005a 4,2(bens)V8 FSI-le? 5w-40?
Masin on äsja soetatud, eelmine omanik ei osanud ka midagi öelda. Kuigi kompuutri järgi võiks veel 5000+km sõita, aga otsustasin ära vahetada, tundub ka kuidagi must see õli vardast vaadates..
Palun tee omale selgeks, mida tähendab number "W" ees ja selle järgi. Kui seda teha ei kavatse ehk sellest aru ei saa ning ei tahagi aru saada siis
kasuta õli tootja valikumootorit, mis on online igal õli tootjal vastavalt mootorile. Õli vastavus spetsifikatsioonile on see, mis õige õli
konkreetsele mootorile määratleb. 0 või 5 "W" ees või 30, 40, 50 selle järgi on kõik kolmandajärguline.
Näide Castrol kujul:
http://applications.castrol.com/oilselector/en_gb/c/recommendation?_ga=2.189371691.1879764546.1502027087-1686292605.1500301597&v ehicleType=cars&manufacturer=audi&model=a6-s6-rs6-4b-(1997-2005)&modelType=a6-4-2-v8-40v-quattro-(2000-2005)
|Tsitaat:|
Ei tea. Sellepärast uuringi, et ikka õigeapoolne asi sisse läheb..
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Küsiks ka, veits küll teemast mööda aga
2.5 TDI V6 6k Manuaal
Vahetaks peale mootori muud õlid ära, kui palju ja ehk soovitus mida võtta.
-Kast, vist 4L peab ligi võtma ?
-Rooli hüdro, pole aimugi palju ?
-Pidurisüsteem, 1L ?
Igatahes tänud kuulamast !
Kui palju läheb mootorisse õli? Netist lugesin välja nii 5,5l kui ka 6,5l. Mõnel juhul isegi 7l.
7 liitrit võib minna juhul kui mootor on täiesti lilleks tõmmatud ja esmane täitmine.
Kõige lihtsam, otsad 6 liitrit ja vajadusel jääb kas 0,5 pealevalamiseks või ostad 1,0 juurde. Lihtne nagu võileib.
Võimalik, et siit teemast läbi käinud, aga ei leia siin foorumis teemapõhist otsingut.
Mis tootja ja omadustega õli panna 3.0TDI (165kW) A6 C6 mootorisse? Kuna lekkeid ei tohiks olla siis külmalt võiks olla võimalikult vedel (kas siis 0W või jääda siiski 5W peale)? Seni olen autodes kasutanud Mobile 1 5W30 õlisid - on audil mingid kindlamad nõudmised? Täissünt ikka jah?
Päikest
Millist õli oskab keegi soovitada 98a 2.8 142 a6 c5 le?
Valik on vääga kirju.
Ei tea mis sees seal on.
vw 502 00 õli
https://www.motonet.ee/et/toode/590015/GMSaab-LongLife-5W-30-oli-5-l-dexos2
Kinemaatiline viskoossus 40C`67 - 69 mm²/s, 100C´11.8 mm²/s
Soovitan soojalt ja kasutan ka ise.
Kust vaatad neid numbreid sellele GM õlile? Mõni link specsile?
|Tsitaat:|
Sellisele 20 aastat vanale autole on vist üsna raske autovaruosadepoest (jah, jätame kaubanduskeskuste toidupoed jms välja) leida õli, mis kvaliteedilt tootja nõuetele ei vastaks.
https://www.autokaubad24.ee/et/tooted/olid-tehnilised-vedelikud-bensiinimootori-oli-taissunt-bensiinimootori-oli/taissunt-mootorioli
-valvoline-synpower-xl-iii-5w-30-4l
Otsid sellist oma 98a. A6 2.8l 142kw-le.
Lugesin küll hiljem siit samast foorumist et aoovitavad pigem poolsünti.
Sõber soetas esimese Audi, milleks 2002a. A3 1.8 132kw Quattro, mootor koodiga ARY.
Uuris mult, mis õli sinna valada. Soovitasin 504.00/507.00 tähisega Totalit, millega sõidan ka ise.
https://aeromotors.ee/mootorioli/36144-mootorioli.html
Nüüd leidis ta raamatust, et 502.00 või longlife 503.00.
Tahakski targemate käest teada, kas võib kasutada seda Total õli ARY mootoris.
Ettetänades.
Autodata näitab, et sobib ka VW 504.00 5W-30
Vana mootori puhul kasutaks siiski 5w40, mis on töötemperatuuril veidi paksem. Aga bensiinimootoril paistab tõesti 504 sobivat. Diisli puhul on eraldi
505.01 mis on "spets" õli ja selle asendamiseks 507 ei sobi.
Olen veidi seda teemat uurinud ja mõnes kohas on öeldud, et 504/507 asendab kõik varasemad õlid. Ise seda tõeseks ei pea (506/505.01 jne pärast).
502/505 puhul tuleb aga juba see mängu, et tegemist on vanade mootoritega (läbisõit suur) ja mina isiklikult 5w30 nendesse ei paneks. Pigem midagi paksemat, kuigi nende vahe pole ülisuur aga siiski.
Kiire küsimus enne kui ära tellin. SEE õli on ju sobilik
165kw 3.0tdi C6'le?
Lisaks ega keegi paremat hinda ei ole kohanud või teab, kust klubiliige saab soodukaga paremat hinda kui lingil?
Sobib. Hetkel tundub, et parem hind on sellel lingil, mujal 50+
Valisin muid hoolduseks vajalikke asju epoes ja silma jäi veel parema hinnaga:
https://www.autokaubad24.ee/et/auto-varuosad/18420/olid-12094/911662
Endal hiljaaegu kogemus sellise õliga nagu Millers Oils. Jäi silma mingi facebooki lehel jagamise värk ja mõtlesin, et uurin natuke rohkem. Polnud midagi kuulnudki sellest õlist ennem, aga peale kodulehel uurimist tuli välja, et polegi päris lambikas. Kuna naise autol hakkas üv lähenema ja läbisõit eelnevast õlivahetusest oli ka juba piisav siis otsustasin õli ära vahetada ja proovida seda õli. Sai uuritud esmalt e-poes otsingumootori abil sobivat õli konkreetsele mudelile ja kuna sobilikke justkui oli mitu erinevat seeriat siis sai valitud selline keskmise hinnaga premium seeria õli XF Longlife 5W30, oli ka mingi kallima pooslem seeria veel. Sisse läks see küll 2007.a VW 2.0TDi passatile aga VAG grupp ikka. Olen eelnevalt kasutanud Castroli aga sellist asja küll pole täheldanud nagu nüüd.Sõitnud selle õliga mingi 3-400o km ja eelnevalt oli kohapeal töötava mootori kütusekulu 0.6/0.7 l vahelduvalt aga nüüd on see hoopis 0.6/0.5 l vahelduvalt. Ka maanteesõidul piloodiga on kulu ca 0.3 l väiksem kui oli enne õli vahetust. Sumbuti ots oli enne tahmane aga nüüd palja sõrmega tõmmates ei kübetki tahma enam. Oskab keegi kommenteerida või on veel proovinud seda õli?
Millist õli soovitate Audi G002000 ? Kas tootja on savi või on erandeid ?
Ise olen "eluaeg" kasutand vajadusel Febi oma. Nüüd aga probleem.
B7 läks roolilatt pekki. Ostsin siis romulast ja sellel räme lõtk.
Saatsin siis tagasi ja lasin enda oma taastada. Eila sai siis latt alla ja stendist kätte.
Kõik oli ilus ja tore, aga peale ~tunnist sõitu hakkas inisema / kiunuma.
Täna hommikul oli jälle kõik ok tööle sõites. Peale tööd koju sõites ja natuke mööda linna tiirutades hakkas jälle pihta.
Tundub, et kui asi soojaks läheb, läheb asi pekki. Loodan, et äkki õlivahetus võib midagi aidata. Äkki preagune õli läheb sellise soojaga liiga vedelaks vms ?
Kunagi B5 peal oli taoline jama. Talvel sai sisse pandud Valvoline / Total LHM+ vms ja suvel hakkasid probleemid. Panin Febi sisse ja korras.
Hetkel kõige odavam varjand olekski proovida mingi teise tootja õli äkki ja kui ikka pekkis, eks siis tuleb garantiisse saata.
Sai veel töökojas sild lahti eraldatud latist, et välisatada mingid sarniiri probleemid jne, mis võivad latti koormata.
Sama heli on isegi siis kui auto ei tööta, seega pump on välistatud. Eks näis kuidas homme hommikult käitub tööle sõites.
http://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/VID_20190605_174513.mp4
Ette tänades Andre.
Millist õli soovitaksite audi a4 b8 2.0 TDI 105kw - le?
Ja palju seda koguseliselt läheb.
|Tsitaat:|
Ise olen paugutand : https://aeromotors.ee/kataloog/article/7756231/quartz-ineo-long-life-5w30-5l-total
Seda nii 2.0 TDI / 3.0 TDI kui ka 3.2 FSI.
Keegi on vana audile pannud ka 5w30? Endal ABK 2.0 92a.
Idee poolest vist on liiga overkill? piirduks 5w40?
Praegu sees 10w40 Mobil 2000 x1, tahaks mootori ressurssi natukene paremini säilitada + talvel -20 pole poolsünt väga usaldusväärne.
See 5W30 on ju mingi heitnormi õli, milleks vanale autole seda?
Näha ju on, et ta ka uusi autosid normaalselt ei määri.
Mingi 5W-40 täissünt klassika pane talveks ja saab hea küll. Castrol, Mobil jne.
Peaasi, et venes tehtud koopiaõli ei pane, tuntud marke tehakse vahel ka järgi.
.
See sama 10W-40 on enam kui piisav nii vanale mootorile.
Ärge ajage jama. https://www.youtube.com/watch?v=k1x1FgV_1-w
Ja nüüd kasutage oma kujutlusvõimet kuidas 10W40 seal voolaks...
Kui auto seisab õues ja on ilma eelsoojenduseta, siis kindlasti mitte 10W... Aga kui on soov ühel "heal" hommikul külmaga õlifiltrist "tavott" välja lennutada, siis võib proovida.
0W... on väga hea valik talveks, 5W... on OK valik talveks, 10W... halb valik.
Ja lisaks veel, et täissünteetiline õli on TÄISsünteetiline vaid oma nimetuses, tegelikult koosneb seegi päris suures osas mineraalsest õlist, sünteetilised on sinna juurde pandud lisandid. TÄIS- ja POOLsüsnteetiliste õlidega on ka selline lugu, et mõnes kehvemas TÄISsünteetilises õlis on mineraalselt õli rohkem kui mõnes teises POOLsünteetilises. See TÄIS- ja POOL on vist suures osas reklaami eesmärkidel kasutusse võetud.
Ärme siis unusta ka seda, et ükski "W" ei näita õli kvaliteeti. Kvaliteediklasside tähistus on hoopis teistsugune.
Mul on pm igas autos olnud Motul sees (va esinduses käinud pillid).
Motul 10w-60 ja 5w-30 siis põhiliselt. Soovitan kõigile. Ei pea enam õli pärast pead murdma kui motul sees preagu falleroonis kampaania ka..35-36 euri oli vist 5l
Tegelikult on nii, et õli valimisel on see kõige väiksem probleem, millise firma reklaam on õlikanistrile peale kleebitud. Kui juba ise õli valida, siis õlide tähistusest võiks natuke aru saada. Ja ma ei mõtle siin tüüpilist "tarkust"stiilis, et näiteks 10W30 on paksem kui 5W40 ja kui meeldib mootorile rohkem kuuma anda, siis võiks kasutada seda paksemat. Või et 0W40 on vedelam kui 5W30 ja ei tasu sellisele mootorile panna, millel õlirõhuga prbleeme on. Kui aga õlide tähistust eriti ei jaga, siis oleks targem lasta see valik teeninduses ära teha.
Vaatasin teema läbi ja sain targemaks aga küsiks ikkagi nõu kolme masina mootoriõli kohta.
1. VAG TSI 2.0 turbo 147kw CCTA 2009 230000km siiani kasutanud Castrol Edge 5W30 aga tahaks midagi muud ja "paksemat proovida" õli võtab nagu need mootorid ikka ja tiks on ka sees. Masin kasutuses aastaringi ja õlivahetus 1 kord aastas. Autodata soovitab õlisi 0W30 kuni 10W40
2. VAG 3.0TDI 176kw CEXA 2011 400000km kasutuses aastaringselt, õlivahetus 1 kord aastas. Autodata soovitus ainult 5W30 507.00 kas 0W30 võiks panna või peaks ka midagi paksemat panema?
3. MB 3.0 bensiin 132kw 1988 220000km talvel ei sõida. Masin seisis aastaid suvel läks sisse 5W40 sõitnud sellega umbes 150km nüüd tahaks uuesti õli ära vahetada, kas peaks tegema enne mootori läbipesu? Autodata soovitused 0W30 kuni 15W50
Mis tootja mis õli oleks kõige mõistlikum? Castroli välistaks.
Võta ette tuntumate õlitootjate tabelid ja leia sealt meelepärane, nii ongi.
Motul.
Mobil.
Petronas.
vms.
3.0TDI 176KW mootoril pead kindlasti lähtuma VW504/507 nornmist, ka selle normiga on on olemas nii 5w30 kui ka 5w40 õlisid.
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Ise tahaks proovida Shell maagaasist tehtud õli on kellelgi kogemusi?
"Paksema" all mõtlen seda, et 2.0T tahaks tiksumist leevendada W30 ehk liiga vedel.
3.0TDI läbisõitu juba omajagu ja peaks ka ehk midagi tummisemat kasutama, kuigi mingeid probleeme mootoriga ei ole.
Niikua kui sa õlitempi üle 100C ei aja, ei ole vaja hulluks minna kõrgema viskoosusega õliotsingul. Tänasesse diislisse on 5w30 väga hea, vaheta
sagedamini ja kõik on hästi.
0w20 viskoossuklass jätab natukene kõhedaks - isiklik arvamus.
Suured laevadiislidki käivad monoviskoosse SAE 30 mootoriõliga, midagi ei juhtu, seda enam, et seal õli ei vahetataki - sünnist surmani pmts
20-lõpuga õli oleks jah liiga vedel enamike sõiduautode mootorite jaoks, uuematel üldiselt on 30, ma oma vanale panen 40.
Kui need laevadiislid peaks talvel igapäevaselt külmkäivitusi tegema, siis ilmselt pandaks sinna ka midagi muud kui SAE30. Muruniidukitele ja -traktoritele ka see ette nähtud, aga kui traktoriga talvel ka vaja möllata (mõned lükkavad lund, veavad puid jms), siis tasuks natuke üle mõelda see teema.
Laevadel, enamusel, pmts kõikidel, on eelsoojendid peal õlitussüsteemis + kütusesüsteemis samuti.
Selline peaks sobima vist küll enamikele Audidele, VW 504.00 / 507.00 https://www.maardekeskus.ee/tooted/soidukite-mootoriolid/taissunteetilised-mootoriolid?product_id=17924
Ja natuke vanematele, kus piisab VW 502 00/505 00: https://www.maardekeskus.ee/tooted/soidukite-mootoriolid/sunteetilised-mootoriolid?product_id=17288
Hinnad on küll väga super. Kas on mingi hea põhjus, miks peaks kallimat ostma? Ise saan lingitud hindadest veelgi soodsamalt (vaadist oma kanistrisse ostes).
|Tsitaat:|
Sobib ikka audikesele, lihtsalt pead vaatama, et liigselt pähge ei anna..
Odavamatel õlidel on see probleem et ekstreem temperatuuridel on õlil madalam viskoosus milles tingituna määrdeomadused vähenevad lisa sinna juurde kulunud mootor ja siis ta ei kestagi niikaua kui tihedam mootor. Oled mõelnud mika kõik kallimad masinad kasutavad 15e/l õli?
Ja
loomulikult on suurtel õlifirmadel seal liitri hinna sees paar kui mitte rohkem eurot brändi raha..
Ise sõidam aastaid Mannoliga vahetan tihedamini ja mootor on ok..
Eks saaks ju katsetada uue masina peal nö osta kaks autot mis liiguvad sama marsruuti. Ühes kasutada soodsamat ja teises Top brändi.. Peale 150tkm on kindlasti kulumisel vahe see kallima kasuks...
e. Näiteks uuel RS6el ma kohe kindlasti ei kasutaks Mannoli, kasutaks arvatavasti Motulit/orginaal õli..
G-Energy F-SYNTH SAE 0W-40
Selliselt saidilt
veekaheksa
Üldiselt on nii, et väike kokkuhoid lõpeb suure väljaminekuga.
|Tsitaat:|
Õige, sildid vastavalt vajadusele! MB-l on olemas leht (hetkel ei leia) kus on kinnitatud, et õli vastab kirjutatud nõuetele.
|Tsitaat:|
Eks ongi mulje jäänud, et õliärisse on ikka kõvasti õhku sisse puhutud. Iga erinevat kirja kandvat õli ei toodeta kusagil täiesti ainulaadselt ja erineva tehnoloogiaga. Reklaam on ainulaadne. Kokkuvõttes on umbes nii nagu bensiiniga, et ükskõik millisest tanklast võtad, algselt on päritolu neil kõigil üks ja kvaliteetki üsna üks (eriti kui räägime mingitele samadele kvaliteedinormidele vastavusest), lihtsalt mõni paneb veidi mingeid oma lisandeid sisse, paneb oma nime, teeb megareklaami ning müüb 2x kallimalt. Pole ei mul ega tuttavatel ükski mootor selle surma surnud, et liiga kehv õli on olnud (kui ikka on nõuetekohast õli kasutatud ja õigel ajal vahetatud), sadu tuhandeid kõik sõitnud ja lõpuks auto ikka mingitel muudel põhjustel romulasse või metalli kokkuostu sattunud.
Ei tea, aga mootoriprobleemid on uuematel autodel täiesti teema, ja palju sellega seoses, et õliga liiga pikka välpa lastud. Venes on probleemiks veel
kütus - eriti uuema otsa bensiinikatel. Pidev nali kolvidel rõngastega, päris kõvasti tehakse ka hülssimisi, kuna 'alusil' kate ei kesta neil
seal.
Hodos Auto õppematerjalid
PS! Seal on ka Audide kohta paar pärli, W12 hülssimine, VW V10TDI lahkamine jne
veekaheksa
Omalt poolt pakuksin, et uuemad autod lihtsalt on nii nõrgad ehitatud, et mootorid vajavad mistahes õli kasutamisel remonti tunduvalt varem kui "vanasti".
|Tsitaat:|
Kahjuks jah. Selline asi kuuluks praegusel hetkel juba huumori valdkonda kui keegi ütleks, et just ostis 11 a vana auto ja loodab sellega veel 13 aastat ja 150 000+ km sõita (ja sõidab veel, räägin enda 100-st ).
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
Ikka see igivana teema. Kuna meist keegi pole robot, siis vaevalt keegi teab, milline see maitselt parim õli on. Kes uurib netist erinevaid teste, mis kohati on väga vasturääkivad, kes ei viitsi üle mõelda ja usaldab purgil olevaid numbreid, mis pole seal päris niisama. Kui autotootja näeb ette madala väävlisisaldusega (tahmaka pärast) VW 504.00/507.00 õli ja purgil on need olemas, siis ei näe ühtegi probleemi. Hoopis tähtsam on seda ollust 10000 km järel vahetada. Mingi 10000 sõitnud Mannol on ilmselgelt parem, kui 30000 sõitnud Castrol, kus pool õlist moodustab juba kütus. Olen ise ka kasutanud erinevaid marke oma autodel ja ka kaatril, nüüd olen jäänud kindlaks ühele, kuna nimi meeldib ja motomehed (need kõige targemad) kasutavad ka. Mõnel c6-l on ka ketiklõbin kadunud ajutiselt, kuid keegi ei saa väita, et sama poleks juhtunud mõne muu uue õliga
|Tsitaat:|
Kõigile on (taaskord) veenvalt selgeks tehtud, et C4 on parim Audi läbi ajaloo ja lisaks on C6 allakäigu hetk ka dateeritud.
Jätkaks nüüd teema pealkirjale vastavate postitustega.
Kas keegi teab ,miks Audi esindused Eestis panevad Castroli asemel Mobil öli ?
|Tsitaat:|
Tere
Kuna õlivahetus ees, siis hakkasin uurima mis kus jne. Tuttava käest kellelt olen ostnud OE õli ütles, et 5W30 on asendunud 0W30-ga . Et siis, mis arvate kas ikkagi lasen vana margiga edasi 5W30 või võib ka 0W30 kasutama hakata? Auto ise 235000 km sõitnud Q7 3.0 176 KW
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|
|Tsitaat:|