Britid reageerisid ideele vaoshoitult. Kuid Moskva võimud haarasid initsiatiivi pauguga ja taastasid maksimaalse täpsusega peaaegu kõik Londoni linnapea vead. Moskvas ilmusid riigile kuuluvad jalgrattalaenutusjaamad (aprilli seisuga 430 ühikut), maanteedel jalgratturitele pühendatud rajad, kinnitatud jalgrattamarsruudid, jalgrattaparklad (1867 ühikut) ja linna ametlik veebisait, mis teatab sellest kõigest.
Vähehaaval võtab rattasõidu idee kasutusele ka teised linnad - põhimõtteliselt Peterburi -, kuid esimesed tulemused on juba olemas.Kevade tulekuga muudavad jalgratturid Moskva kesklinna kaosesse, segades nii autosid kui ka jalakäijaid. Märgid, mis meenutavad üleminekul jalgrattalt maha tulekut, on ebaefektiivsed. Enamik ignoreerib seda reeglit. Kevade tulekuga muudavad jalgratturid Moskva kesklinna kaosesse, segades nii autosid kui ka jalakäijaid. Märgid, mis meenutavad üleminekul jalgrattalt maha tulekut, on ebaefektiivsed. Enamik ignoreerib seda reeglit.
Juht vastab!
Venemaa Föderatsiooni Siseministeeriumi SIC BDD statistika kohaselt oli 2018. aastal sagenenud liiklusõnnetuste arv, mille nimi oli jalgratturi löömine - 7, 6% võrreldes 2017. aastaga. Nende arv ulatus 5294-ni (3, 1% koguarvust), võrreldes 2017. aasta 4922-ga (2, 9%). Ülalnimetatud 1637 liiklusõnnetuses osalenust (kasv 6, 3%) olid lapsed: 1606 sai vigastada ja 33 hukkus. "Täiskasvanute" kategoorias on ka sünged tulemused.Seotud materjalid Ära tee seda! 9 õnnetust, mida ei oleks tohtinud juhtuda Kõik see hoolimata asjaolust, et talvel langeb enamik jalgratturitest talveunerežiimi ja rendipunktid on suletud ning ametlikud andmed kajastavad ainult neid autojuhtide ja jalgratturite vahelisi juhtumeid, mida ei saanud lahendada ilma liikluspolitsei osaluseta. Enamikul juhtudel on vigastused väikesed või puuduvad üldse.
Jalgratturit tabanud või löönud sõidukijuhid teevad kõik endast oleneva, ilma et liikluspolitseid kutsutaks ja nad pakuksid abi ja hüvitist. Sõltumata sellest, kellel on õigus ja kes süüdi, on tõepoolest suur oht, et reageerib ainult üks pool.
Kohtuprotsessi käigus tuleb välja selgitada, kas autojuhil oli võimalus kokkupõrget vältida. Ja see, mis jalgratturil oli või ei olnud, ei huvita kedagi.
Nii et jalgratturitega seotud õnnetuste tegelik arv pole teada. Kuid võime kindlalt eeldada, et see on mitu korda suurem kui ametlik statistika.
Andke meile amsterdam
Välismaal on selle teema kohta palju uuritud ja järeldused on üsna vastuolulised. Jalgrattasõidu pooldajad ja tema vastased võivad leida endale soodsaid teesid.
Näiteks Hollandis kasutab kaherattalisi sõidukeid üle 80% elanikkonnast, keskmiselt 1, 3 jalgratast elaniku kohta. Võimud siirdasid poole sajandi jooksul tahtlikult inimesi autodest jalgratastele, varustades sel ajal 35 tuhat kilomeetrit rattateid. Auto- ja jalgrattaõnnetuste arv kasvab, kasvab ka vigastatud jalgratturite osakaal, kuid õnnetuste ohvrite ja vigastatute koguarv väheneb aeglaselt ning surnud jalgratturite arv on peaaegu püsiv.
Üldiselt on pilt mõõdukalt armuline. Suuresti seetõttu, et Hollandis töötasid nad 1973. aasta naftakriisi ajal välja jalgratturitele eraldi reeglistiku ja hakkasid samal ajal looma rattainfrastruktuuri. Jalgratturitel on eristaatus - koos jalakäijatega määratakse nad kõige haavatavamatele liiklejatele.
Kui tahame, et Hollandis toimuksid sellised asjad, peame tegema sama ja ootama nelikümmend aastat. Nüüd on Moskvas jalgrattateid ja -teid umbes 230 km - palju vähem kui kompaktses Amsterdamis.Ametlikus suurlinna rattalaenutuses on endiselt 4120 ühikut varustust, kuid võimud lubavad kiiret kasvu. Ametlikus suurlinna rattalaenutuses on endiselt 4120 ühikut varustust, kuid võimud lubavad kiiret kasvu.
Looduslik häireSeotud materjalid Milline rattahoidja on parem? Teoreetiliselt on võimalik enam-vähem täiuslik tsüklimaailm. Kuid Venemaal on jalgrattasõit eriline viis. Suurtes linnades on jalgrattast järk-järgult saanud töövahend eluaseme- ja kommunaalteenuste töötajatele ning kiirsööjatele. Teedeeeskirjadest, kus jalgratturitele on pühendatud eraldi artikkel lisanõuetest, pole nad kuulnud. Seetõttu on tavaline asi kohtuda tänaval ühesuunalise liiklusega jalgratturil, kes puhub sulle otsaesise otsa.
Reguleerimata ristmikud ja ülekäigurajad ületavad selle jalgratturite grupi (ja paljud teised) niikuinii. Ja nad ei tea, et jalgratturitel on oma karistused: haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.29 näeb ette, et kaine jalgrattur peab liikluseeskirjade rikkumise eest (tahes!) Maksma trahvi 800 rubla, purjuspäi 1000 - 1500 rubla. Ja kuidas nad sellest teada saavad, kui keegi neid kinni ei võta, trahvib ja pealegi ei saada neid uurimiseks?
Muide, liikluspolitsei märgib: M9 Baltiya föderaalse maantee lõik Moskvast Volokolamskisse, kus jalgrattasõit on reeglitega keelatud, on professionaalsete jalgratturite lemmikkoolituskoht.
Briti kogemus
Londoni tsükliseerimise algust aastatel 2010-2012 iseloomustas jalgratturitega seotud õnnetuste järsk suurenemine. Britid arvasid. Asetäitjad soovitasid kehtestada riikliku registri, riputada kõik jalgrattad numberá ja kehtestada kohustuslik kindlustus. Siis registreeriksid kaamerad reeglite rikkumisi. Siiski selgus, et vaid 3% õnnetustest oli põhjustatud reeglite rikkumisest, ja kõik muu - hooletusest tingitud õnnetused.
Siis rääkisime suurte veoautode liikumise keelust ja jalgratturitele selleks ette nähtud radade korrastamisest. Radade esiletõstmine osutus võimatuks - tänavad peaksid olema kitsendatud, mis süvendaks probleeme, mida jalgrattad kavatsesid lahendada. Mõtlesime ka kohustuslike kaitsevahendite peale.
Selle tulemusel muutsid nad haldusõiguserikkumiste seadustikku, määrates jalgratturitele spetsialiseerunud trahvid: jalgratta ohtliku juhtimise eest - 2500 naela, hooletu sõidu eest - 1000 naela, kõnniteel sõitmise eest - 500 naela.
Londonis on jalgrattaga sõitmine kõnniteel keelatud! Ja Moskvas - see on võimalik. Pole siis ime, et jalakäijate kaebused jalgratturite kohta muutusid sagedasemaks ning kasvab ka õnnetuste arv „jalakäija-jalgrattur“ ja „jalgratturi-koera jalutusrihm“ (on selge, et keegi neid üldse ei registreeri). Ja see pole iseenesest õnnetus! Seaduse kohaselt võib jalgrattur jalakäijast üle sõites olla terviseoht hooletuse tõttu.
Eelnevast järeldub paratamatu järeldus: jalgratturid tuleb eraldada nii autodest kui ka jalakäijatest. Kui me muidugi pole tegelikult huvitatud kõigi kolme rühma turvalisusest.Raske uskuda, aga see on ka ratas. Omaette probleem on moes tulevad e-jalgrattad. Nende kiirus on 30–40 km / h ja need võivad inimesi hästi purustada. Lähenev liiklus? Pole küsimust. Küsimus - kes on süüdi, kui jalgrattur koputatakse maha? Raske uskuda, aga see on ka ratas. Omaette probleem on moes tulevad e-jalgrattad. Nende kiirus on 30–40 km / h ja need võivad inimesi hästi purustada. Lähenev liiklus? Pole küsimust. Küsimus - kes on süüdi, kui jalgrattur koputatakse maha?
Noore tõukeratta kursus
Asetäitja Vitali Milonov jälgis tõenäoliselt sündmuste arengut Londonis, kuna aasta tagasi soovitas ta kehtestada jalgratturite registreerimise, nõuda neilt liikluseeskirjade tundmiseks eksamite sooritamist ja maksude maksmist ning rataste rajamise lõpetada kitsenevate teede tõttu.Seotud materjalid Ridade vahel mootorrattur: mida ta tegelikult rikub? See tähendab, et meil oli ka küsimus "mida teha?"
Parim on alustada agitatsioonist. Koolides - laiendatud kursus noorele jalgratturile (ja tõukerattale). Ja neile, kes on juba küpsed jalgratturid, selgitage meedia vahendusel, et teed on jalgrattasõiduks halb koht. Heitgaaside tõttu ohtlik ja kahjumlik. Vähemalt seni, kuni võimud arendatud jalgrattainfrastruktuuri loomise lõpule viivad.
Numbrimärgid, registrid, eksamid, registreerimine, fikseerimiskaamerad? Paljud autojuhid räägivad teravalt sõnavõtu poolt, jalgratturid - kindlalt vastu, loovad uusi töökohti, riigikassa täieneb. Kuid see ei mõjuta liikluse ohutust.
ÜLDSÄTTED MADALASKUSE MÕÕTMISEKS HOLLANDIS
- Kõnniteel sõitmine on keelatud (vaikimisi, kui luba ei ole).
- Läheduses võib sõita mitte rohkem kui kaks jalgratturit; kui see segab liiklust, peaksid jalgratturid üksteise järel sõitma.
- Jalgratturitel on lubatud punase fooritule juures paremale keerata, kui seal on silt sildiga: "Jalgratturid - saate küll."
- Jalgrattad saab parkida kõnniteele, kui pole ühtegi silti, mis seda keelaks.
- Öösel sõites peavad jalgratturid jalgratta esi- ja tagatuli sisse lülitama.
- Telefoni käes hoidmine on keelatud (alates juulist 2019).
- Autojuhtide suhted mootorratturite ja jalgratturitega on mitmetahulised. Üks asi, mida meeles pidada: kultuur ja vastastikune austus teel on kõigi liiklejate turvalisuse võti! Kui olete ise rattasõidu armastaja, siis vaadake meie poe lehti. Kõik jalgrataste vedamiseks ja hoidmiseks ühes kohas!