Mida on Niva parem karburaatori või pihusti abil osta?
See peaks kohe reserveerima, et te ei osta uut Niva või isegi hästi säilinud karburaatori versiooni . Kui sa ei ole üldse õnnelik ja keegi ei ole teie jaoks suhteliselt usaldusväärset näidist pidanud. Seetõttu on enamiku lugejate jaoks võrdlemine piisavalt teoreetiline.
Siiski on valik endiselt olemas ja paljude jaoks on oluline. Lisaks on sellel palju aspekte, nagu praktilisus, usaldusväärsus, auto kasutusala ja tingimused, hooldus, lõpuks disaini modernsus, ökoloogia ja mugavus. Kaaluge mõlema valiku eraldi käivitamist.
Niva karburaatori mootoriga
Neist on tegelikult kaks. Kui mitte rohkem, siis ei pöörata tähelepanu absoluutselt eksootilistele tähelepanu juhtudele.
Niva VAZ-2121 . Ühest küljest, see on omamoodi üldistatud auto mark, kuid sellel nimetusel on väga spetsiifiline auto, sama, mis esitati kaugel 1976. aastal CPSU XXV kongressile ja alates 1977. aastast on see jõudnud suure seeriani.
Auto oli varustatud 1, 6-liitrise VAZ-2106 karburaatori mootoriga ja on nüüdseks muutunud peaaegu haruldaseks. Kuigi nad kogevad üsna korralikke, säilitatud või hästi taastatud koopiaid. Mootor on tööjõu koolis õppetunnil lihtne, see on laialt tuntud (vähemalt eakatele inimestele) ja hirmutav vaadata tänapäeval selle auto kapoti alla, seal on nii palju vaba ruumi.
Niva VAZ-21213 . Lükake konveier 1993. aastal, see on tegelikult vana naise 2121 ümberkujundamine ja varustatud 1, 7-liitrise 21213 mudeli mootoriga . Weber ", samuti elektrooniline kontaktivaba süütesüsteem. Selles vormis, Niva ja elas injektori ajastusse, kuna nad kutsuvad kütuse sissepritsesüsteemi. Sellist autot on lihtne nüüd osta, seetõttu on seda väärt, kui valida karburaatori valik.
Niva süstitava mootoriga
Neist on palju sorte, lisaks toodetakse ja toodetakse autot pikka aega, samal ajal kui seda pidevalt uuendatakse ja täiustatakse. On mõistlik eristada kahte tüüpi.
Kuigi umbes esimene arvatavasti tasub juba unustada. Need on VAZ-21214 esimesed versioonid, millel on ühekordse sisselaskega GM kujundus. Need tehti vastavalt ekspordiprogrammi nõuetele, kui karburaatormootoriga autosid müüdi arenenud riikide turgudel peaaegu võimatuks. Ja müüakse samal ajal siseturul. Nüüd on suur haruldus, et karburaatori masina leidmine on palju lihtsam.
Kuid teine, pidevalt muutuv, jätkub konveieriliinist välja. See on sama auto VAZ-21214 (võtab kokku selle indeksi kogu Niva valiku, kuigi tegelikult ei piirdu see nendega), vaid jaotatud kütuse sissepritsesüsteemiga sisselaskekollektorisse. Umbes võib öelda, et sellel on Boschi juured.
Süstimis- ja süütesüsteemi juhtimine on elektrooniline, kontroller, kõnekeeles, kogub signaale anduritelt ja juhib nelja pihustusdüüsi ning süüteküünlad silindritesse. Praegu toimub süstimine järk-järgult, kuid tõenäoliselt ei tohiks te tehnilistesse nüanssidesse sattuda. Väärib märkimist ainult kõige olulisem põhiline erinevus injektori ja karburaatori vahel - esimesel juhul süstitakse kütust sissetuleva õhu rõhu all ja selle kogust reguleerib düüsi avamisaeg, samas kui teisel juhul tõuseb see spetsiaalselt kavandatud pihusti õhuvoolu negatiivse rõhuga . Nagu pihustus.
Kaasaegne sissepritsesüsteem vastab kõige rangematele keskkonnanõuetele, seetõttu vabastatakse katalüüsmuundur, kahekordne hapnikuandur, mis tagab selle normaalse töö, suletud toitesüsteem ilma ventilatsioonita õhku, elektrooniline gaasikontroll (klapp ei ole gaasipedaaliga mehaaniliselt ühendatud).Noh, on vaja kummutada üks injektoriga seotud müüte. See ei ole kasumlikkuse ja kindlasti mitte võimu jaoks. Seda ja karburaatorit käsitsetakse. Kütuse sissepritse, eriti elektroonilist, kasutatakse autodes keskkonnas. Karburaator ei saa teostada bensiini ja õhu suhte täpset järgimist, selle reguleerimist kõigis mootori töörežiimides ja mis kõige tähtsam, kaasaegse katalüsaatori töö ja ellujäämise tagamist.
Mida need autod on ühised?
On palju ühist. See on ainulaadne väga kõrge maastikuga sõiduauto hinna ja võimete poolest. Sõltumata rakendatavast toitesüsteemist on Nival püsiv nelikvedu, käigukasti reduktor, lukustuskeskme diferentsiaal, suurepärane geomeetriline rist, sõltumatu eesmine vedrustus, suurepärane hooldatavus ja võime häälestada. Niva puhul ei ole häälestamine mõeldud "ingel silma" paigaldamiseks, vaid mootori, ülekande ja kõike, mis mõjutab täielikku teedust, avatust.
Tegelikult, kui te ei vaata kapoti alla, siis ei ole erilisi erinevusi, kui muidugi ei ole need autod, mille tootmisaasta on kümne või enama aasta jooksul erinev. Kuid operatsiooniprotsessis on erinevusi.
Võrdle autosid
Võrdlus algab mootori käivitamisest. Ja kohe mitte karburaatori kasuks. Külmutatud mootori käivitamine selle pihustuspüstoliga pärast pikka parkimiskohta on endiselt meelelahutus, mõnikord saadaval ainult suurele šamaanile. Eriti karburaatoriga "Osoon", hästi või "Weber", kes seda rohkem kutsuvad, kuigi rangelt öeldes on need erinevad objektid.
Kõigepealt tõmmatakse õhuklapp välja, st õhuklapi juhtnupp. Teatud summa osooni jaoks on muidu küünalde valamise oht. Siis on mõttekas töötada gaasipedaaliga, lisades sisselaskekollektorisse veidi bensiini. Kui see bensiin on üldiselt karburaatoris, tuleb muidu see pumpada kütusepumba käsitsi pumbatava hoova abil. Mõningate katsetega käivitub mootor, kui olete õnnelik.
Solexiga on see natuke lihtsam, piisab õhuklapi tõmbamisest kuni selle alguseni, võib-olla ei pea pedaali isegi aitama. Siin on vaja mainida üht Solexi omadust - see on hea, kui uus. Viis aastat pärast seda on lihtsam seda asendada, ilma et see seda parandaks. See ei ole väga kallis, kuid säästab palju aega ja närve. Ja mitte ainult "kaheksa", vaid see, mis on mõeldud spetsiaalselt Niv mootorile 1.7.
Sissepritsemootori enda käivitamisel ja midagi öelda. Lülitage süüde sisse, oodake paar sekundit, kuni kütusepump lõpeb ja käivitub pedaali puudutamata. Nutikas aju ise mõõdab temperatuuri ja reguleerib segu.
Küttes on ka funktsioone . Sissepritsemootor on võimeline sõitma kohe. Aga karburaatoris veidi soojendatakse mootorit, on vaja karburaatorit soojendada, et ta saaks segu nõuetekohaselt ette valmistada, vabaneda vigadest ja tõmblustest. Mõnikord on kasulik isegi mõneks ajaks mootor välja lülitada, et pihustid ei oleks jahutatud bensiini vooluga ja korpus soojendatakse sooja mootoriga.
Sõidu ajal on karburaatoril isegi väike eelis, see on tunduvalt kiiremini reageeriv . Injektori aju võtab aega, et alustada rikastamist segu terava avaga. Ja mida keskkonnasõbralikum muudatus, seda rohkem mõtleb mootor.
Teenistuses on raske öelda, mis on parem. Filtrite õigeaegne asendamine, kvaliteetse bensiini kasutamine, hoolduse tingimuste täitmine ja probleemid puuduvad. Lihtsalt ärge unustage nõu, et karburaatorit uueks ajaks vahetada, seda ei nõuta igal aastal, vaid see on üsna kasulik.
Kahtlemata parandab see süstimissüsteemi kallim . Seal ei ole probleeme, kuid vaja on mõistlikku diagnostikut, mis ei juhtu nii tihti, kui me tahaksime. Kuigi kogenud karburaator üldiselt, nagu nad ütlevad, päeva jooksul tulega ...Teine vananenud müüt on usaldusväärsus . Süstimissüsteem on väga usaldusväärne. Ja kuulujutud tekivad haruldaste abielujuhtumite, kirjaoskamatute sekkumiste ja üksikute osade ressursi arendamisega, mida keegi ei meeldi, kuigi kõik teavad midagi piiratud igavikust. Karburaator on tingimuslikult usaldusväärne, see tähendab, et selle rike on ebatõenäoline, kuid vale töö on pidev, sest mitte igaüks ei tea, et seda tuleb mõnikord uueks muuta. Eriti Solex.
Mis on parem?
Üldiselt - pihusti . Kuid on olemas karburaatorid ja ventilaatorid.
Esiteks on nad vanema põlvkonna konservatiivsed inimesed. Nad kardavad instinktiivselt keerulist elektroonikat, sest nad on harjunud tegelema konstruktsioonidega, mida saab „põlvele kinnitada”. Injektori puhul näevad nad arusaamatut materjali, et mõista, mis ei ole ei soovi ega võimalust. Ja neid on raske veenda, et see pole tavaliselt vajalik. Samas vähendab see vaatenurga peaaegu täielik kasutamine olemasolevatel autodel.
Teine kategooria - dzhipery . Inimesed, kes võtavad oma autosid nii tihedatesse kohtadesse, kus saate väga kiiresti abi. Seega on nõuded tehnoloogia usaldusväärsusele. Või piiratud arvu tööriistade operatiivseks parandamiseks. Siin on muidugi karburaatoriga lihtsam. Mitte miski ei erine murdmisest, kuid neid on võimalik pesta ja loputada.
Aga enamik neist kasutab nüüd süstitud Niva't . Esiteks on need värsked ja seega ohutumad. Ja teiseks, mitte iga keeldumine toob kaasa auto surma. Neid on isegi lihtne loetleda. Mootor ei tööta, kui kütusepump, süütemoodul, kontroller või väntvõlli andur ei toimi. Kõik muud andurid või tugevalt mõjutamata või maksavad arvutiprogrammi. Ja süüde võib ka karburaatoril Niva katkeda, see on reeglina elektrooniline. Kriitilised komponendid sisaldavad tavaliselt nendega varuosi.
Ja väärib märkimist, et dzhipersky liikumine muutub järk-järgult ökoloogilisemaks. Selles keskkonnas peetakse vääritu jätta prügikasti maha, hävitada taimestikku või pesta autosid veekogudes. Ilmselt ja mõista, et karburaatori mootor mürgib õhku ka pidevalt.