Õli sisselaskekollektoris: põhjused ja abinõud
Autos peavad kõik komponendid ja mehhanismid korralikult töötama, nii et autoga on rõõm sõita. Väiksemate rikete varajase avastamise ja kõrvaldamisega saab vältida kulukaid remonditöid tulevikus. Lisaks on selline lähenemine hooldusele auto ohutu kasutamise võti. Tihti juhtub, et sisselaskekollektorisse ilmub õli. Vaatame, miks see juhtub, kuidas seda probleemi diagnoosida ja seejärel lahendada.
Sümptomid
Seda probleemi saab tuvastada teatud märkide järgi. Õli võib olla otse sisselaskekollektoris või gaasihoovas. See on lihtsaim viis diagnoosimiseks, kuid see on seotud vajadusega toiteploki ülemine osa lahti võtta.
Samuti määrab probleemi ära sinine suits korstnast. Isegi kogenematud juhid näevad seda. Kuid see sümptom võib viidata muudele mootoriprobleemidele.
Rikkest võib rääkida siis, kui õlikulu on oluliselt suurenenud. Tasub regulaarselt kontrollida selle taset õlimõõtevardal. Millal veel õli sisselaskekollektorisse ilmub? Võite hakata kahtlustama riket, kui mootori tõukejõud on märgatavalt vähenenud ja müratase selle töötamise ajal suurenenud.
Õlitilgad õhufiltril on veel üks märk. Õli kontrollimine on väga lihtne. Juurdepääs enamiku sõidukite õhufiltrile on väga lihtne.
Õli ilmumisel sisselaskekollektorisse on mitu põhjust. Mõelge neist kõige levinumale.
karteri ventilatsioon
Karteri ventilatsioonisüsteem on mõeldud karteri rõhu vähendamiseks. Sealne rõhk tekib heitgaaside sisenemise tõttu mootori töötamise ajal. Selleks ühendatakse karter toru abil alandatud rõhu või harvendustsooniga. Hingavate sisepõlemismootorite puhul on selleks lihtsalt sisselaskekollektor. Kui mootor on turboülelaaduriga, on karteri õhutus ühendatud turboülelaaduri sisselaskeavaga.
Igal turbiinil on õli tühjendamiseks mõeldud torustik. See ühendub mootori määrimissüsteemiga. Enamasti on see liin ühendatud karteri õlitasemest allapoole. Seega, kui rõhk tõuseb, ei saa turboülelaaduri õli normaalselt eemaldada. Samuti võib selle probleemi põhjuseks olla ummistunud eraldaja. See on üks ventilatsioonisüsteemi sõlmedest. Toru võib olla ka koksitud.
Silindripea või selle sõlmede deformatsioon
See on veel üks põhjus, miks sisselaskekollektor on õlis. Silindripeas on mitmeid tõrkeid. Mõned silindripea osad ei saa kahjustuste või kulumise tõttu tihedalt sobituda. Miski ei takista õli sattumist karterisse. Sageli võib selle probleemiga kaasneda valge kile õlis ja ka mootori võimsus võib kaduda. Neid "sümptomeid" on lihtsalt võimatu mitte märgata.
Tähelepanuväärne on ka klapijuhikute suur väljund silindripeas. Kui see nii on, siis klapid praktiliselt ei määri, sealt tuleb sisselaskekollektori õli. Samuti siseneb määrdeaine silindritesse, kus see ohutult läbi põleb.
Üle kuumeneda
Rääkides silindripea rikkest, siis ühe põhjusena tasub mainida ülekuumenemist. Ülekuumenemine on ohtlik, kuna on tõsine oht plokipea deformeerumiseks. Esiteks kannatab sellistes tingimustes pea. Seetõttu on vaja mootorit võimalikult ettevaatlikult kasutada.
Silindripea diagnostika
Deformatsioone saab tuvastada spetsiaalsete tugede abil või visuaalselt. Soovitatav on mootorit kahjustuste suhtes hoolikalt kontrollida. Probleemide korral on märgatav osade lahtine sobivus. Kuid enamikul juhtudel võib visuaalne diagnoosimine olla keeruline. Seejärel otsetee spetsialiseeritud stendile.
Saate määrata rooliklappide väljundi mootori tööga kaasnevate klappide koputamise järgi. Nende põhjuste kõrvaldamisega saate lahendada sisselaskekollektoris oleva õli probleemi.
Tihendid
Sisselaskekollektor kinnitatakse toiteploki külge tihenditega. See hoiab ära võimalikud õhulekked. Samuti võimaldab tihend piirata õli sattumist kollektorisse. Kuid aja jooksul võib see kahjustada saada. Sellisel juhul satub õli ikkagi sinna. Seetõttu võib mootor seiskuma hakata. Kui on olemas õhumassivoolu andur, annab ECU vea. Kõik see viitab sellele, et kollektori all olev tihend on kahjustatud.
Ebaõnnestumisel võib olla palju põhjuseid. Väga sageli need elemendid ebaõnnestuvad kulumise tõttu. Mõnikord hävib tihend ülekuumenemise tõttu. Kuid kaasaegsed elemendid taluvad stabiilselt kõrgeid temperatuure. Mõnikord on tihend mootori paigaldamise ajal kahjustatud.
Sisselaskekollektoris olevast õlist vabanemine on sel juhul lihtne – peate lihtsalt tihendi välja vahetama. Seejärel lähtestatakse kollektor. Kuid on vaja jälgida mõningaid nüansse. Soovitatav on mootori ja kollektori pindade põhjalik puhastamine. Pähklid eemaldatakse rangelt määratletud hetkega.
Turbiin
Enne kui rääkida sellest, miks turbiin õli sisselaskekollektorisse ajab, tuleb meelde tuletada selle struktuur.
Jämedalt öeldes on kompressor primitiivne disain. See on telg, millele on paigaldatud kaks teradega kammi. Ühte kammidest juhivad heitgaasid. Teine pöörleb tänu sellele, et see on samal teljel. Pöörete arv võib olla suur, seega peab võll olema varustatud kvaliteetsete laagritega. Kuid nagu praktika näitab, ei talu kuivad laagrid turbiinis töötamist. Osa on väga kuum, mistõttu koost kuumeneb üle ja takerdub.
Montaaži tõhusaks toimimiseks oli vaja kuidagi kõrvaldada liigne temperatuur ja parandada libisemist. Õli on selleks suurepärane. Võlli külge on kinnitatud kaks määrdekanalit iga laagri jaoks. Nii saate suure kiiruse ja suure jõudluse.
Kõik oleks hästi, kuid see disain põhjustas paljude probleemide ilmnemise, mida täna ei saa lahendada. Ja kõige keerulisem neist on tingitud sellest, et turbiin viskab õli sisselaskekollektorisse.
Miks turbiin ajab õli?
Kui miski segab turbiini normaalset tööd, hakkab see õli pumpama. See ei ole kõige tõsisem rike, kuid palju sõltub kompressori mudelist ja rikke tüübist. Kuid kahju tuleb leida ja parandada. Lõppude lõpuks, isegi kui paned uue turbiini ja põhjust ei kõrvalda, imeb uus turbiin õli sisselaskekollektorisse.
Kaudseid põhjuseid saab leida ja kõrvaldada iseseisvalt. Turbiinid suruvad sageli õli rõhuhäirete tõttu. Kinnitusrõngad ei saa enam korralikult oma tööd teha. Rõhk langeb ja õli kasutamine muutub lihtsamaks.
Kui tihendid ja tihendid on kulunud, võib turbiini töötamise ajal karterisse sattuda määre. See juhtub aktiivselt, kuna läbi turbiini pumbatakse palju õli. Selle tulemusena voolab see ülevalt üle. Seda näidatakse väga selgelt. Õli pole mitte ainult sisselaskekollektoris, vaid ka küünaldes. Ainus viis olukorra parandamiseks on turbiini remont.
Remont ise ja selle omadused sõltuvad auto mudelist. Mõne turbiini jaoks on saadaval remondikomplektid. See võimaldab vältida tarbetuid kulutusi ja sõlme väga kiiresti uuesti tööle saada. Seda tööd tehakse iseseisvalt. Aga on mudeleid, mille varuosi tootjad ei tooda ja siis tuleb osa täielikult välja vahetada.
Õhufilter määrdunud
Turbiini keeruline õhuvõtuava on üks rikke põhjusi. Tihti on süüdi õhufilter – unustatakse see ära vahetada. Õhu sisselaskekanalid võivad olla ka osaliselt ummistunud. Seda saab pigistada või murda.
Kui turbiin töötab, tekib vaakum. Kui õhku pole piisavalt, tõuseb rõhk oluliselt, turbolaadurist tõmmatakse õli välja.
Õhufilter on turbiini jaoks väga oluline. Põhimõtteliselt ajab see määret välja selle tõttu, et rõhk rikutakse just ummistunud filtri tõttu. Turboülelaaduriga mootorites tuleb puhastuselementi vahetada iga 8 tuhande kilomeetri järel.
Või
See on teine kõige levinum põhjus, miks turbiin selle kollektorisse juhib. Õli peab olema kõrgete temperatuuride suhtes vastupidav. Turbiinidele on spetsiaalne õli. See ei tohiks põleda. Tavaline õli koksib kõik määrdekanalid.
Asendamine peaks toimuma sagedamini. Kui tootja soovitab õli vahetada iga 12 tuhande kilomeetri järel, siis on parem vahetada iga 10 tuhande tagant. Siis suureneb turbiini ressurss ja kollektorisse ei jää õli.
Haru torud
See on veel üks põhjus. Kui õli pole pikka aega vahetatud, kipuvad torud ummistuma. Isegi kui turbiini parandada, puhastatakse düüsid. See on väga tähtis. Kui sisselaskekollektori all on õli, siis on torude või filtri tõttu rõhuerinevus. Samuti on oluline jälgida õhuelementide tihedust, kui düüsidel on pragusid või muid deformatsiooni märke, tuleb need asendada uutega.
Vastasel juhul tekib liigne õhuleke. See on kahjulik nii turboülelaaduriga kui ka vabalthingavatele mootoritele. Probleemi süvendab asjaolu, et määrdunud õhk ei pääse nende pilude kaudu üldse sisse, minnes filtrist mööda. Ja tolmu olemasolu sisepõlemismootori silindrites põhjustab kolvirühma enneaegset kulumist.
Järeldus
Põhjuseid, miks rasv kollektorisse satub, on palju. Kuid kõiki neid sümptomeid saab diagnostika abil kõrvaldada. Probleemi diagnoosimine ei ole nii keeruline, kui tundub. Kui põhjus on leitud, on oluline probleem väga kiiresti lahendada, et vältida tulevikus kulukat remonti.