title: Sanyoto Sastrowardoyo

text: Sanyoto Sastrowardoyo () adalah mantan Menteri Negara Investasi/Kepala BKPM Republik Indonesia pertama pada periode 1993-1998.


title: Sanyoto Sastrowardoyo

text: Sanyoto lahir dari keluarga ningrat di Purwokerto, Jawa Tengah. Putra Banyumas ini melewati masa pendidikan SMP and SMA di Yogyakarta. Pendidikan tingginya ditempuh di Fakultas Teknik Universitas Indonesia Bandung (kini Institut Teknologi Bandung) sampai tingkat III. Tahun 1958 ia melanjutkan pendidikannya di bidang teknik elekro di University of Syracuse, New York sampai lulus pada tahun 1962 dengan gelar "Master of Science"


title: Fokker F.10

text: Fokker F. 10 adalah versi yang lebih besar dari pesawat penumpang Fokker F. VII, dibuat pada akhir tahun 1920-an oleh . Pesawat ini mampu mengangkut 12 penumpang, empat orang lebih banyak daripada F. VII, dan memiliki sayap yang lebih besar serta mesin lebih kuat.


title: Fokker F.10

text: Fokker membuat 65 unit untuk layanan komersial dan militer Amerika Serikat (A.S.). Setelah kecelakaan penerbangan TWA 599 tahun 1931, yang disebabkan oleh kerusakan sebagian struktur kayu pada sayap F. 10, tipe pesawat ini sementara dilarang terbang dan diharuskan untuk menjalani inspeksi dan pemeliharaan yang lebih sering dan ketat. Citranya yang rusak di mata publik mendorong pesawat ini pensiun lebih awal.


title: Fokker F.14

text: Fokker F.14 adalah pesawat angkut tujuh / sembilan penumpang Amerika yang dirancang oleh Fokker dan dibangun oleh mereka pabrik Atlantic Aircraft di New Jersey.


title: Fokker F.14

text: F.14 adalah transportasi bermesin tunggal dirancang khas Fokker tetapi luar biasa itu memiliki payung-jenis sayap tinggi dilakukan pada struts di atas pesawat. Itu landing gear tetap tailwheel. Pilot memiliki kokpit belakang kabin penumpang.


title: Sumahadi

text:
Ir Sumahadi, MBA () adalah mantan Menteri Kehutanan Republik Indonesia. Ia telah lama malang melintang di Departemen Kehutanan salah satunya menjabat sebagai mantan Dirjen Inventarisasi dan Tata Guna Hutan (Intag).
Alumnus Universitas Gadjah Mada (UGM) Fakultas Kehutanan Jurusan Ekonomi Perusahaan tahun 1970 itu, menjadi abdi negara dimulai dari bawah, yaitu sebagai Kepala Bagian Pembinaan pada Dinas Kehutanan Dati I Kalimantan Tengah mulai tahun 1972.
Sumahadi yang meraih MBA dari Colegio de San Juan de Letran Calamba Laguna Filipina (1992), menikah tahun 1969 dengan Retno Indah Winarni. Dari perkawinan ini dikaruniai tiga anak yaitu Surya Kusuma, Andini Indriawati, dan Myristikha Kusumaningsih. Selain itu juga mempunyai anak angkat, Sri Murwati.


title: Maria Christina dari Austria

text: Maria Christina (Maria Christina Henriette Desideria Felicitas Raineria; ) adalah Permaisuri Spanyol dan istri kedua Raja Alfonso XII dari Spanyol. Sepeninggal suaminya, Maria berperan sebagai wali bagi anaknya Alfonso XIII yang naik takhta di usia belia.


title: Jilbab Hati

text: Jilbab Hati adalah sebuah album Qasidah volume ke-2 milik grup musik Nida Ria yang dirilis tahun 1993.


title: Mercedes dari Orléans

text: Maria de las Mercedes of Orléans () adalah Permaisuri Raja Spanyol sebagai istri pertama Raja Alfonso XII. Ia lahir di Madrid, putri dari Pangeran Antoine Orléans, Adipati Montpensier dan Infanta Luisa Fernanda.


title: Peneuteran

text: Peneuteran, berasal dari bahasa latin "neuter" (tidak berjenis kelamin), adalah pembuangan organ reproduksi pada hewan, baik semua atau sebagian besar.


title: Mesin ZZ Toyota

text: Keluarga mesin ZZ Toyota adalah seri mesin piston 4 segaris. Mesin ZZ menggunakan blok mesin berbahan die-cast aluminium dan kepala silinder 4-katup DOHC. Mesin ZZ menggantikan mesin "4A" yang berbahan dasar besi tuang ("cast iron").


title: Mesin ZZ Toyota

text: 1ZZ-FE adalah mesin bervolume silinder 1.8 L (1794 cc, 225 lb) dengan keluaran tenaga antara 120 hp (89 kW) @ 5600 rpm - 143 hp (105 kW) @ 6400 rpm dan torsi antara 122 ft·lb (165 N·m)@ 4400 rpm sampai 125.8 ft·lb (170.6 N·m) @ 4200 rpm. Diameter silinder 79 mm dan langkah 91.5 mm. Menggunakan injeksi multi-point VVT-i.


title: Mesin ZZ Toyota

text: Aplikasi:


title: Mesin ZZ Toyota

text: 1ZZ-FED mirip dengan 1ZZ-FE namun diproduksi di Shimoyama, Jepang. Bertenaga 140 hp (104 kW) @ 6400 rpm dengan torsi 126 ft·lb (171 N·m) @ 4200 rpm. Menggunakan injeksi bahan bakar MFI VVT-i.


title: Mesin ZZ Toyota

text: 2ZZ-GE adalah mesin bervolume silinder 1.8 L (1796 cc or 109.6 in³) yang dibuat di Jepang. Diameter piston 82 mm (3.23") dengan langkah 85 mm (3.35"). Menggunakan injeksi MFI VVTL-i dengan rasio kompresi 11.5:1.). Keluaran tenaga tergantung kendaraan dan penyetelan, misalnya pada Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise dan Lotus Exige bisa mengeluarkan tenaga namun untuk Corolla, Matrix, and Pontiac Vibe hanya 180 hp.


title: Mesin ZZ Toyota

text: 3ZZ-FE adalah mesin bervolume silinder 1.6 L (1598 cc) diproduksi di Jepang. Digunakan pada Toyota Corolla Altis untuk pasar Singapura, Malaysia, Filipina, Thailand dan Taiwan serta sedan Toyota Corolla di Sri Lanka. Diameter piston 79.0 mm dan langkah 81.5 mm. Tenaga maksimum 109 hp (81 kW) @ 6000 rpm. Torsi maksimum 110 lb·ft (150 Nm) @ 3800 rpm.


title: Mesin ZZ Toyota

text: 4ZZ-FE adalah mesin bervolume silinder 1.4 L (1398 cc). Diameter piston 79.0 mm dan langkah 71.3 mm. Tenaga maksimum 95 hp (71 kW) @ 6000 rpm dengan torsi 96 ft·lb (130 N·m) @ 4400 rpm.


title: Pencabutan cakar

text: Pencabutan cakar, atau dalam bahasa kedokteran disebut dengan Onikektomi, adalah operasi yang bertujuan untuk mengangkat dan menghilangkan cakar hewan (misalnya kucing dan anjing) dengan cara mengamputasikan seluruh atau sebagian dari falang distal, atau memutuskan tulang, jari kaki hewan. Karena cakar berkembang dari jaringan germinal dalam falang ketiga, maka amputasi tulang diperlukan untuk sepenuhnya menghapus cakar.


title: Pencabutan cakar

text: Meskipun hal ini umum di Amerika Utara, pencabutan kuku dianggap sebagai tindak kekejaman terhadap hewan di banyak negara, seperti Australia, Brasil, Eropa, Austria, Britania Raya, Israel, dan Amerika Serikat.


title: Wen Qimei

text: Wen Qimei (12 Februari 1867 – 5 Oktober 1919) adalah seorang wanita Tiongkok yang dikenal sebagai ibu dari pemimpin politik dan revolusioner Mao Zedong. Bersama dengan suaminya, petani Mao Yichang, ia tinggal di sebuah pedesaan di Shaoshan, Provinsi Hunan.


title: Wen Qimei

text: Ia bertemu dengan Mao Yichang ketika ia berusia tiga belas tahun dan Mao Yichang berusia sepuluh tahun; pernikahan mereka dilangsungkan lima tahun kemudian.


title: Sheng Shicai

text: Sheng Shicai (; 1897– 13 Juli 1970, Taiwan) adalah seorang panglima perang Tiongkok yang memerintah provinsi Xinjiang (Sinkiang) dari 12 April 1933 sampai 29 Agustus 1944.


title: Sheng Shicai

text: Lahir di Kaiyuan, Provinsi Liaoning, ia menjabat dibawah pengarahan Guominjun. Ia pertama kali dikirim ke Xinjiang untuk bekerja kepada Gubernur Jin Shuren pada 1930.


title: Sheng Shicai

text: Sheng memiliki empat anak dari istrinya. Dua anak dari putri-putrinya lahir ketika ia berada di Xinjiang.


title: Jalur Broadway – Seventh Avenue IRT

text: Jalur Broadway – Seventh Avenue IRT (juga dikenal dengan sebutan Seventh Avenue Line atau West Side Line) adalah salah satu jalur New York City Subway. Ini adalah satu dari beberapa jalur yang melayani Divisi A (IRT) yang membentang dari South Ferry di Lower Manhattan ke utara hingga Van Cortlandt Park – 242nd Street di Riverdale, Bronx. Brooklyn Branch, dari jalur utama di Chambers Street ke tenggara melintasi Terowongan Clark Street ke Borough Hall di Downtown Brooklyn, juga merupakan bagian dari Jalur Broadway – Seventh Avenue.


title: Jalur Broadway – Seventh Avenue IRT

text: Layanan berikut menggunakan sebagian atau seluruh Jalur Broadway – Seventh Avenue. Line yang lambangnya berwarna :


title: Mao Zemin

text: Mao Zemin毛泽民 (3 April 1896 sampai 27 September 1943), juga menggunakan Zhoubin sebagai nama alias-nya, lahir di Xiangtan, provinsi Hunan, adalah kepala bank negara Negara Merah di Ruijin dan juga Menteri Departemen Ekonomi Nasional. Ia adalah saudara bungsu dari Mao Zedong, dan bergabung dengan Partai Komunis China pada masa-masa awal. Saat Perang Dunia II, ia dikirim ke Xinjiang oleh Komite Pusat partai tersebut pada 1938. Ia dan Chen Tanqiu (陈潭秋) ditangkap oleh panglima perang Sheng Shicai (盛世才) ketika berada di Ürümqi, Xinjiang. Ia dihukum mati pada 27 September 1943.


title: Mao Zemin

text: Mao Zemin (yang mengambil nama Runlian (润莲) sebagai nama kehormatannya) adalah saudara pemimpin komunis Mao Zedong dan Mao Zetan. Ia bergabung dengan PKT pada 1922. Ia dilantik menjadi menteri departemen ekonomi di wilayah Minyuegan (闽粤赣) pada 1931, dan manajer bank nasional pada tahun berikutnya. Mao Zemin menuntut ilmu di sekolah hanya selama 4 tahun.


title: Ledy Simarmata

text: Ledyani "Ledy" Simarmata adalah seorang pembawa program berita televisi nasional ("News Presenter") dan reporter dari stasiun televisi Rajawali Citra Televisi Indonesia (RCTI). Ledy menyelesaikan pendidikan sarjana di Universitas Padjadjaran, Indonesia, dengan yudisium Cum Laude. Ledy bergabung dengan RCTI pada September 2005, dan sejak itu Ledy telah membawakan beberapa program berita RCTI seperti Nuansa Pagi, Nuansa Pagi Dunia, Seputar Indonesia Pagi, Buletin Siang, Sergap, Buletin Malam, Seputar Indonesia Malam, dan Delik.


title: Ledy Simarmata

text: Pada September 2009, Ledy berangkat ke Inggris untuk menempuh studi pasca sarjana di Manchester Business School, The University of Manchester, sebagai salah satu penerima beasiswa prestisius British Chevening Awards. Tahun 2010, Ledy menyelesaikan studi S2 dengan predikat Merit. Sekembalinya dari Inggris, Ledy kembali menjalankan tugasnya di RCTI.


title: Ledy Simarmata

text: Pada tahun 2011, Ledy menjajaki dunia baru sebagai konsultan di salah satu firma konsultan komunikasi multinasional di Jakarta. Pada tahun 2012-2013, Ledy dipercaya oleh British Council Indonesia sebagai salah satu EducationUK Ambassadors. Sejak akhir tahun 2012, setelah lebih dari setahun menjadi konsultan, Ledy saat ini berkarier di industri pertambangan.


title: Ledy Simarmata

text: Disamping kesehariannya di industri pertambangan, Ledy adalah seorang aktor. Pada September 2016, film karya sutradara Rudi Soedjarwo berjudul "Algojo" dirilis di jaringan bioskop Indonesia, yang merupakan film dimana Ledy tampil perdana sebagai aktor.


Ledy Simarmata


title: Masud Sabri

text: Masud Sabri (1886–1952), juga dikenal sebagai Masʿūd Ṣabrī (), (), adalah seorang pemimpin politik Uighur di Xinjiang dan Gubernur Xinjiang pada masa Pemberontakan Ili. Ia menuntut ilmu di Kulja dan Istanbul


title: Masud Sabri

text: Setelah menuntut ilmu di Universitas Istanbul dan mempelajari pengobatan, Sabri pulang ke Xinjiang untuk menjadi ahli farmasi.


title: Ma Lin (panglima perang)

text: Ma Lin, (; 1873–26 Januari 1945), adalah pemimpin pemerintahan Qinghai (1931–38); saudara dari Ma Qi. Sebagai seorang Muslim yang lahir pada 1873, Wilayah Linxia, Gansu, umumnya ia menggantikan jabatan-jabatan saudaranya, menjadi jenderal tenggara provinsi Gansu, serta konselor pemerintahan provinsi Qinghai dan kepala acting Biro Konstruksi di provinsi Qinghai. Ayahnya adalah Ma Haiyan.


title: Ma Lin (panglima perang)

text: Ayah Ma Lin, Ma Haiyan, bertarung dalam Pemberontakan Boxer dan wafat secara alami.


title: Ma Lin (panglima perang)

text: Ia menunaikan Haji ke Mekkah. 123 orang mengikutinya, termasuk Imam Ma Debao dan Ma Zhengqing, yang membawa ideologi Salafi/Wahabi ke China


title: Ma Lin (panglima perang)

text: Ia wafat pada 26 Januari 1945.


title: Paris–Roubaix

text: Paris–Roubaix adalah sebuah balap sepeda jalan raya proffessional satu hari yang diadakan di Prancis Utara, dimulai dari utara Paris hingga perbatasand engan Belgia. Sejak awal penyelenggaraannya pada tahun 1896 hingga tahun 1967 balapan dimulai dari kota Paris dan berakhir di Roubaix; sejak tahun 1968 balapan diawali di Compiègne (sekitar timur laut dari pusat kota Paris). FInish balapan tetap dilakukan di Roubaix. Terkenal karena medan yang bergelombang dan paving batuan, balap ini menjadi salah satu 'Monumen' atau klasik dalam kalender Eropa, dan berkontribusi dalan rangking UCI World Tour. Balap ini sering disebut sebagai "Neraka di Utara", "Satu Minggu di Neraka" (juga menjadi judul dari sebuah film mengenai balapan tahun 1976), "Ratu para Klasik" atau "la Pascale": "Balap Paskah". Balapan ini diselenggarakan oleh kelompok media Amaury Sport Organisation setiap tahun di awal atau pertengahan April.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama diadakan pada tahun 1896, Paris–Roubaix menjadi salah satu balap sepeda tertua. Balap ini dikenal dengan banyak 'sektor berbatu', bersama dengan Tour of Flanders dan Gent–Wevelgem, menjadi satu dari klasik berbatu. Sejak tahun 1977, pemenang dari Paris–Roubaix menerima sepotong batu paving sebagai bagian dari hadiah. Kondisi litasan mendorong pengembangan rangka, roda, dan ban khusus. Ban bocor dan permasalahan mekanik lainnya merupakan hal umum dan sering mempengaruhi hasil balapan.


title: Paris–Roubaix

text: Meskipun gengsi dari balapan, beberapa pembalap sepeda menghindarinya karena kondisinya yang sulit. Balapan juga menyebabkan beberapa kontroversi, dengan pemenang yang didiskualifikasi.


title: Paris–Roubaix

text: Lintasan dipelihara oleh "Les Amis de Paris–Roubaix", sebuah kelompok penggemar balap yang didirikan pada tahun 1983. "forçats du pavé" mengawasi untuk menjaga lintasan aman bagi pembalap sambil mempertahankan tingkat kesulitannya.


title: Paris–Roubaix

text: Paris–Roubaix adalah salah satu balapan tertua di balap sepeda jalan raya professional. Balapan ini pertama diadakan pada tahun 1896 dan hanya terhenti oleh dua perang dunia. Balapan diciptakan oleh dua pembuat kain asal Roubaix, Théodore Vienne (lahir 28 Juli 1864) dan Maurice Perez. Mereka berperan dalam pembangunan sebuah velodrome seluas 46.000 meter persegi di persimpangan jalan Verte dan rute d'Hempempont, yang dibuka pada 9 Juni 1895.


title: Paris–Roubaix

text: Vienne dan Perez mengadakan beberapa pertemuan di lintasan tersebut, salah satunya termasuk penampilan pertama di Perancis oleh sprinter Amerika Major Taylor, dan kemudian mencari ide lanjutan. Pada bulan Februari 1896 mereka menemukan ide untuk menyelenggarakan balapan dari Paris menuju lintasan mereka. Hal ini menimbulkan dua masalah. yang pertama adalah balapan terbesar berawal atau berakhir di Paris dan bahwa Roubaix mungkin terlalu terpencil sebagai destinasi. Yang kedua adalah mereka dapat mengatur start atau finish balapan tapi tidak bisa keduanya.


title: Paris–Roubaix

text: Mereka berbicara kepada Louis Minart, editor dari "Le Vélo", satu-satunya koran olahraga harian Prancis. Minart sangat tertarik namun mengatakan bahwa keputusan koran akan mengatur start balapan sangat bergantung pada direktur, Paul Rousseau. Minart juga menyarankan pendekatan tidak langsung karena pemilik percetakan menyarankan balapan tidak untuk kejayaan mereka sendiri, namun sebagai persiapan untuk balap lainnya. Mereka menulis:


title: Paris–Roubaix

text: Kepada M. Rousseau, Bordeaux–Paris sudah dekat dan even tahunan besar ini yang telah melakukan banyak hal untuk mempromosikan bersepeda memberikan kami sebuah ide. Apa yang anda pikirkan terhadap sebuah balapan latihan yang mendahului Bordeaux–Paris dengan jarak empat minggu? Jarak antara Paris dan Roubaix adalah sekitar 280 km, sehingga ini akan menjadi mainan bagi para peserta dari Bordeaux–Paris. Finish akan dilakukan di velodrome Roubaix setelah beberapa putaran mengelilingi lintasan. Semuanya akan memastikan penerimaan yang hangat karena sebagian besar penduduk tidak pernah memperoleh keistimewaan untuk melihat pertunjukan balap sepeda utama dan kami menghitung cukup teman yang percaya bahwa Roubaix adalah kota yang sangat ramah. Sebuah hadiah telah dipersiapkan senilai 1.00 franc sebagai hadiah utama atas nama velodrome Roubaix dan kami akan sangat sibuk mengumpulkan daftar hadiah yang besar yang akan memuaskan seluruh peserta. Namun untuk saat ini, dapatkan kami mengandalkan nama dari "Le Vélo" dan dukungan anda untuk menyelenggarakan start balapan?


title: Paris–Roubaix

text: Hadiah pertama yang diusulkan senilai dengan tujuh bulan upah bagi penambang saat itu.Voix du Nord, France, 10 April 2004


title: Paris–Roubaix

text: Rousseau sangat tertarik dan mengirim editor bersepedanya, Victor Breyer, untuk mencari rute. Breyer melakukan perjalanan menuju Amiens di dalam sebuah mobil Panhard yang dikemudikan oleh koleganya, Paul Meyan. Pada pagi berikutnya Breyer — kemudian menjadi deputi penyelenggara dari Tour de France dan seorang staf pimpinan dari Union Cycliste Internationale - melanjutkannya dengan bersepeda. Angin bertiup, hujan turun, dan suhu udara menurun. Breyer mencapai Roubaix dengan kelelahan dan payah setelah seharian berkendara melewati jalan berbatu (paving). Dia bersumpah akan mengirim telegram kepada Minart mwmintanya untuk membatalkan ide tersebut, menuliskan bahwa berbahaya untuk mengadakan balapan di jalan yang baru saja ia lewati. Namun makan malam yang ia nikmati malam itu dengan sebuah tim dari Roubaix mengubah pikirannya.


title: Paris–Roubaix

text: Vienne dan Perez menjadwalkan balapan mereka pada Minggu Paskah. Gereja Katolik Roma menolak hal tersebut karena diadakan pada hari paling suci dalam tahun liturgi, dengan perkiraan para pembalap tidak akan memiliki waktu menghadiri misa dan penonton tidak akan menghadiri dua kegiatan tersebut sekaligus. Traktat diedarkan di Roubaix menolak kegiatan tersebut.


title: Paris–Roubaix

text: Apa yang terjadi setelah itu tidak pasti. Cerita mengatakan bahwa Vienne dan Perez menjanjikan sebuah misa akan diadakan bagi para pembalap di sebuah kapel 200 m dari garis start, di jalan Maillot. Cerita tersebut diulang oleh Pascal Sergent, sejarawan balapan tersebut, dan oleh Pierre Chany, sejarawan olahraga secara umum. Sergent lebih jauh lagi menyatakan bahwa Victor Breyer, yang diceritakan berada di tempat, mengatakan bahwa misa yang dijadwalkan pukul 4 pagi dibatalkan karena terlalu pagi. Baik Chany maupun Sergent tidak menyebutkan bahwa tanggal penyelenggaraan kemudian diubah, sehingga Paris–Roubaix pertama (menurut Sergent) diadakan pada 19 April 1896, sedangkan Minggu Paskah pada tahun 1896 berlangsung dua minggu lebih awal, pada 5 April.


title: Paris–Roubaix

text: Paris–Roubaix pertama yang dilakukan pada Minggu paskah dilakukan pada tahun berikutnya, 1897.


title: Paris–Roubaix

text: Berita perjalanan Breyer menuju Roubaix kemudian menyebar. Separuh dari mereka yang mendaftar tidak muncul di Brassérie de l'Espérance, kantor pusat balapan saat start. Mereka yang mengundurkan diri sebelum balapan dimulai termasuk Henri Desgrange, seorang pembalap perkenal yang kemudian akan menjadi penyelenggara Tour de France. Pembalap yang start termasuk Maurice Garin, yang memenagkan Tour pertama yang diadakan oleh Desgrange dan merupakan harapan lokal di Roubaix karena dia dan dua saudaranya membuka sebuah toko sepeda di Jalan Paris pada tahun sebelumnya.


title: Paris–Roubaix

text: Garin mencapai posisi ketiga, 15 menit di belakang Josef Fischer, satu-satunya pembalap Jerman yang memenagkan balapan ini hingga saat ini. Hanya empat pembalap yang finish kurang dari satu jam di belakang pemenang. Garin mungkin akan memperoleh posisi kedua bila dia tidak dijatuhkan akibat tarakan dua tandem, salah satunya dikendarai oleh penariknya. Garin "finish dengan kelelahan dan Dr Butrille diharuskan mendatangi orang yang ditabrak oleh dua mesin," kata Sergent.


title: Paris–Roubaix

text: Garin menang pada tahun berikutnya, emngalahkan pembalap Belanda Mathieu Cordang di dua kilometer terakhir di velodrome di Roubaix. Sergent berkata:


title: Paris–Roubaix

text: Sebagai dua juara mereka disambut oleh ketertarikan yang luar biasa dan semuanya seperti akan menyambut dua pahlawan. Sangat sulit mengenali mereka. Garin yang pertama, diikuti oleh wajah Cordang yang penuh lumpur. Kemudian, mengejutkan banyak orang, Cordang terpeleset dan jatuh di permukaan semen velodrome. Garin tidak dapat mempercayai keberuntungannya. Pada saat itu Cordang kembali ke sepedanya, dia tertinggal 100 meter. Masih terdapat enam putaran untuk dilalui. Dua putaran penting untuk mendahului Garin. Penonton menahan nafas saat mereka menonton pertandingan saling mengejar. Bel kemudian berbunyi, putaran terakhir. Garin unggul dengan 333 meter, di mana dia unggul 30 meter di Batave.


title: Paris–Roubaix

text: Sebuah kemenangan klasik berada di dalam jangkauannya namun dia hampir merasakan nafasnya terhenti di leher. Dengan cara apapun Garin mempertahankan keunggulan sejauh dua meter, dua meter yang legendaris. Penonton meledak dan Garin dielu-elukan oleh penonton. Cordang menangis kecewa.


title: Paris–Roubaix

text: Balapan umumnya meninggalkan pembalap ditutupi oleh lumpur dan tanah, dari jalur berbatu dan jalanan hitam di wilayah Prancis utara bekas pertambangan batu bara. Namun bukan ini yang membuat balapan menerima julukan "l'enfer du Nord", atau "Neraka di Utara". Istilah yang digunakan untuk menjelaskan rute tersebut datang setelah Perang Dunia I. Penyelenggara dan wartawan meninggalkan Paris pada tahun 1919 untuk melinhat bagaimana lintasan bertahan dari empat tahun hujan meriam dan perang parit. "Procycling" melaporkan:


title: Paris–Roubaix

text: Mereka hanya sedikit mengetahui efek permanen dari perang. Sembilan juta orang tewas dan Prancis kehilangan lebih banyak orang dibandingkan negara lain. Namun seperti di daerah lain, berita sangatlah minim. Siapa yang tahun apakah masih ada jalan menuju Roubaix? Apakah Roubaix masih tetap di sana? Mobil berisi penyelenggara dan wartawan melakukan perjalanan di sepanjang rute yang dilalui balapan pertama. Pada awalnya semua terlihat baik. Terdapat kerusakan dan kemiskinan dan terdapat sedikit sekali pria. Namun Prancis masih bertahan. Namun kemudian, saat kami semakin ke utara, udara mulai diisi oleh saluran yang rusak, sampah berserakan, dan deretan ternak membusuk. Pohon yang seharusnya mulai bersemi terlihat berwarna hitam, cabang mereka yang patah terlihat seperti lengan seorang tentara yang terputus. Semuanya ditutupi lumpur. TIdak ada yang tahu siapa yang pertama menyebutnya sebagai 'neraka', namun tidak ada kata yang lebih baik. Dan itulah yang muncul di koran keesokan harinya: kelompok kecil telah melihat 'neraka di Utara'.


title: Paris–Roubaix

text: Tulisan di "L'Auto" adalah:


title: Paris–Roubaix

text: kami memasuki pusat dari medan perang. Tidak ada pohon, semuanya rata! tidak datu meterpun yang tidak dibalik dari atas ke bawah/ Ada lubang ledakan yang saling berhubungan. Satu-satunya yang masih berdiri adalah salib dengan pita berwarna biru, putih, dan merah. Ini adalah neraka! '


title: Paris–Roubaix

text: Mencari tantangan balapan di jalan berbatu merupakan hal yang relatif baru. Hal ini dimulai bersamaan di Paris–Roubaix dan Tour of Flanders, saat perkembangan luas dari peningkatan jalan raya setelah Perang Dunia II memberikan realitas bahwa karakter kedua balapan akan berubah. Hingga saat itu balapan di jalan berbatu bukanlah karena jalanan tersebut rusak, namun begitulah jalanan tersebut dibangun. André Mahé, yang memenangkan balapan tahun 1949, mengatakan:


title: Paris–Roubaix

text: Setelah perang, tentu saja semua jalan akan rusak. Terdapat jalan berbatu sejak anda meninggalkan Paris, atau Senlis saat kami memulai balapan hari itu. Di sana terdapat jalan dengan permukaan halus atau seringkali jalur bersepeda atau sebuah perkerasan dan kadang kala sebuah jalur tipis dengan sesuatu yang halus. Namun anda tidak tahu manakah yang paling nyaman dilewati dan anda akan terus berubah. Anda dapat memindahkan sepeda ke jalan perkerasan namun semakin keras jalan anda akan semakin cepat lelah. Kemudian anda memindahkan roda depan anda namun roda belakang tidak mau bergerak. Itu yang terjadi pada saya. Dan kemudian anda akan terjatuh, tentu saja, dan anda dapat membawa pembalap lain ikut terjatuh. Atau mereka terjatuh dan anda ikut terjatuh juga. Dan jalur sepeda sering kali merupakan debua batu bara yang dipadatkan, yang akan melunak saat hujan dan menjadi gembur karena dilewati begitu banyak pembalap dan kemudian anda terjebak dan kehilangan keseimbangan. Dan saat anda datang, anda akan diselimuti debu batu bara dan kotoran lain. Sekarang semuanya berubah dan anda tidak dapat membandingkannya dengan sekarang.


title: Paris–Roubaix

text: Hadirnya siaran televisi langsung mendorong wali kota di seluruh rute untuk memuluskan jalanan berbatu mereka karena takut seluruh Prancis akan melihat wilayah tersebut tidak maju dan tidak mau berinvestasi di wilayah tersebut. Albert Bouvet, penyelenggara, mengatakan: "Apabila kondisi ini tidak berubah, balapan ini akan segera dinamai Paris–Valenciennes," menggambarkan sebuah balapan datar di jalanan halus yang sering berakhir dalam sprint massal. "L'Équipe" menulis: "Pembalap tidak berhak menerma hal tersebut." Editornya, Jacques Goddet, menyebut Paris–Roubaix "kegilaan besar bersepeda yang terakhir." Bouvet dan Jean-Claude Vallaeys mendirikan Les Amis de Paris Roubaix ("lihat bawah"). Presidennya, Alain Bernard, memimpin para penggemar untuk mengawasi dan merawat jalur berbatu yang masih tersisa. Dia berkata:


title: Paris–Roubaix

text:
Adalah Alain Bernard yang menemukan salah satu jalur berbatu paling signifikan di balapan, Carrefour de l'Arbre. Dia keluar berkendara pada hari Minggu, keluar dari jalur utama untuk mencari jalan berbatu yang masih tersisa sebelum garis finish. He was out on a Sunday ride, turned off the main road to see what was there and found the last bad cobbles before the finish. Jaln itu adalah wilayah kosong dengan persimpangan dan sebuah bar. Bernard berkata:
Amis de Paris–Roubaix menghabiskan €10-15.000 setiap tahun untuk mengembalikan dan membangun kembali jalan berbatu. Amis memasok pasir dan material lain sedangkan perbaikan dilakukan sebagai latihan bagi siswa sekolah pertanian di Dunkirk, Lomme, Raismes dan Douai. Setiap bagian menghabiskan dana €4-6.000, dibayar secara merata oleh Amis, penyelenggara dan komunitas lokal. Bernard berkata:


title: Paris–Roubaix

text: Tempat strategis saat balapan awal diadakan di mana dapat menjadi penentu kemenangan meliputi Bukit Doullens, Arras, Carvin dan tikungan Wattignies. Beberapa bagian jalan berbatu telah mengalami kerusakan tanpa bisa diperbaiki atau telah diperkeras dan kehilangan signifikansinya. Bagian lain dihilangkan karena balapan beralih ke timur.


title: Paris–Roubaix

text: Balapan awal diakukan dengan adanya penarik, seperti banyak kompetisi lainnya pada saat itu. Penarik pertama adalah pembalap yang lain, atau sepeda tandem. Mobil dan sepeda motor diizinkan untuk menarik dari tahun 1898. The historian Fer Schroeders says:


title: Paris–Roubaix

text: Pada tahun 1898, bahkan mobil dan sepeda motor diijinkan untuk membuka jalan bagi peserta. Pada tahun 1900, balapan berada di ambang kehilangan dengan hanya 19 pembalap di garis start. Pada tahun berikutnya, penyelenggara kemudian memutuskan hanya mengjinkan sepeda sebagai penarik. Dan pada tahun 1910, kendaraan penarik dilarang untuk kebaikan. Sebuah pilihan yang mengangkat nama Paris–Roubaix dari bayang-bayang dan mendorongnya, dalam hal ketertarikan, di luar Bordeaux–Paris yang lebih prestisius.


title: Paris–Roubaix

text:
Pada awalnya balapan dimulai dari Paris menuju Roubaix, namun pada tahun 1966 start dipindahkan ke Chantilly, 50 km di utara, kemudian pada tahun 1977 di Compiègne, 80 km di utara.
Dari Compiègne sekarang melewati jalur sejauh 260 km ke rah utara menuju Roubaix, melewati jalan berbatu pertama setelah 100 km. Pada 150 km terakhir, jalan berbatu yang ditempuh sepanjang lebih dari 50 km. Balapan berakhir di jalan beon halus sepanjang 750 m di sebuah velodrome terbuka di Roubaix. Balapan disesuaikan dari tahun ke tahun karena jalan yang tua dilapisi ulang dan penyelenggara mencari jalan berbatu yang lain untuk mempertahankan karakter balapan — Pada tahun 2005, sebagai contoh, balapan terdiri dari jalan berbatu sejauh 54,7 km.


title: Paris–Roubaix

text:
Balapan dimulai di beberapa tempat:
Kilometer pembuka (the "départ fictif") umumnya merupakan start seremonial. Balapan sebenarnya dimulai setelah beberapa kilometer kemudian ("départ réel"). Awal balapan yang sebenarnya adalah di:


title: Paris–Roubaix

text: Penyelenggara, Jean-François Pescheux, mengelompokkan jalanan berbatu berdasarkan panjang, ketidakteraturan, kondisi umum, dan posisinya di balapan.


title: Paris–Roubaix

text: Pada tahun 2008, terdapat 28 bagian jalur berbatu, tiga dikelompokkan dalam tingkat kesulitan maksimum. Termasuk di antaranya Trouée d'Arenberg, bagian sulit sepanjang 3000m, Mons-en-Pévèle (213 km) dan 2100 m jalan berbatu yang bernama Carrefour de l'Arbre (244 km) — yang sering menjadi penentu sebelum garis akhir. 27 bagian yang digunankan pada tahun 2011 adalah:


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 2.200m


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1987. Merupakan jalan berbatu tertinggi dengan posisi di ketinggian 136m. Sebuah peringatan untuk Jean Stablinski berada di pintu masuk jalan. Jalan menurun di 900 m pertama dengan kemiringan 2%. Siswa dari Lycée Professionnel Horticole de Raismes menanam tanaman pagar pada bulan November 2007 untuk mencegah lumpur mengalir. Jalur kemudian menanjak sejauh 900 m menuju sebuah dataran setinggi 121 m. Bagian ini seringkali menjadi sulit karena lumpur. Tikungan ke arah kiri yang miring ke kanan ke arah Inchy seringkali sulit karena lumpur. Jalanan kemudian turun dengan kemiringan 3,2% sejauh 400m.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Jalanan berada dalam kondisi bagus kecuali d bagian terakhir. Bagian kedua, setelah jalan utama, selalu berlumpur.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.800m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1973. Bagian ini sedikit menurun, menurun secara merata dari 120m hingga 100m. Jalan ini merupakan jalan lurus, namun berlumpur di beberapa bagian.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Berada dalam kondisi bagus.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 3.700m


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1973. Bagian ini melintasi dua jalan regional, D113b dan D134. Jalan ini dan bagian dari Hornaing menuju Wandignies-Hamage merupakan yang terpanjang. Bagian ini menanjak dari 95 menuju 117m. Jalanan ini dimulai dengan turunan ringan, dilanjutkan dengan tanjakan ringan sejauh 600m, kemudian jalur berada di kondisi hampir datar. Setelah sebuah jalan lurus, kemudian diikuti tikungan ke kanan 90 derajat yang diteruskan tanjakan sejauh 2 km yang mulai melelahkan pembalap.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Kondisi cukup bagus. Kosili regional menasang kembali batu paving di akhir tahun 2007. Lahan pertanian cantik Fontaine au Tertre berada di sebelah kiri di ujung jalan berbatu.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.500m


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1973. Dimulai di ketinggian 104m, dan berakhir di ketinggian 82m. Jalanan hampir sepenuhnya lurus, dimulai 500 m jalan datar diikuti dengan turunan sejauh 1 km menuju Saint-Python.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondisi bagus namun berlumpur di awal.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.900m ditambah 100m yang telah dihilangkan aspalnya.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1985. Jalan ini turun dari 105m hingga 89m dalam jalur yang hapir lurus di luar sebuah tikungan kecil ke kiri di tengahnya.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.700m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 2005. Menanjak dari 91m hingga 102m dalam jalur yang hampir lurus, dimulai dengan turunan 4% sepanjang 700m, kemudian menanjak dari 66m sejauh 400m dengan kemiringan 7%, diikuti tanjakan ringan 2% sejauh 500m. Bagian paling terjal dalam balapan, dikendarai dengan gigi roda khusus 46 gerigi.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Berada dalam kondisi bagus namun dengan segaris aspal di sisi kanan saat jalan menurun.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.600m.


title: Paris–Roubaix

text: Kemungkinan pertama digunakan pada tahun 1974. Hampir datar - 80m hingga 78m, hampir lurus, naik sedikit sebelum menurun dengan jarak yang lebih jauh.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondisi bagus di luar beberapa lubang jalan.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 2.500m


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1996 dan kemudian selalu digunakan dari arah yang sama. Jalannya adalah D59, menurun dari ketinggian 85m ke 40m dalam sebuah garis lurus. Diawali dengan turunan ringan ke 72m sepanjang 400m, kemudian sedikit menanjak sepanjang 400m. Kemudian diikuti sebuah jalur datar dan turunan panjang dengan kemiringan 2,5 hingga 3,8%.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondisi bagus dengan bagian berlumpur.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 2001. Jalannya adalah D88, menanjak dari 47 hingga 50m dalam sebuah jalur yang hampir lurus. Dimulai dengan tanjakan ringan sejauh 1.000m, diikuti turunan sepanjang 600m.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . SUlit di bagian awal, dengan lubang yang dalam, kemudian diikuti jalan dengan kondisi sangat bagus.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 2.500m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 2001 dan diguanakn setiap tahun. Jalur ini dinamai bagian Bernard Hinault, setelah kedatangannya pada 28 Maret 2005 atas undangan kota. Bagian ini kadang kala digunakan oleh Quatre Jours de Dunkerque. Bagian diawali di ketinggian 31m dan berakhir di ketinggian 34m. Jalur ini dimulai dengan tanjakan ringan sebelum diakhiri dengan turunan ringan.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Jalur ini memiliki kondisi menengah namun dengan banyak lumpur. Paruh kedua memiliki kesulitan lebih tinggi.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 2.400m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1968. Sebuah jalan lurus memaui Hutan domaniale de Raismes/Saint-Amand/Wallers, menurun sedikit pada awalnya, kemudian menanjak. Ketinggiannya adalah 25m pada awal lintasan dan 19m di akhir lintasan.


title: Paris–Roubaix

text: "Trouée d'Arenberg", "Tranchée d'Arenberg", (Trench of Arenberg), "Trouee de Wallers Arenberg", "Parit Arenberg", telah menjadi lambang dari Paris–Roubaix. Secara resmi bernama 'La Drève des Boules d'Herin', jalan berbatu sepanjang 2400m diletakkan pada masa kepemimpinan Napoleon I menembus Hutan Raismes Saint-Amand-Wallers, dekat jalan menuju Wallers dan Valenciennes. () Jalan ini diusulkan untuk Paris–Roubaix oleh mantan pembalap professional Jean Stablinski, yang juga bekerja di pertambangan di dalam hutan Arenberg. Pertambangan ditutup pada tahun 1990 dan perlintasan ini kemudian dilestarikan. Meskipun berjarak hampir 100 km dari Roubaix, bagian ini umumnya terbukti menentukan dan seperti yang dikatakan Stablinski,


title: Paris–Roubaix

text:
Sebuah peringatan untuk Stablinski berdiri di salah satu ujung jalan.
Diperkenalkan pada tahun 1968, lintasan ini ditutup dari tahun 1974 hingga 1983 oleh Office National des Fôrets. Hingga tahun 1998 jalan masuk menuju batuan Arenberg sedikit menuruni bukit, membuat adu cepat untuk memperoleh posisi terbaik. Lintasan tersebut dibalik pada tahun 1999 untuk mengurangi kecepatan. Hal ini diakibatkan oleh kecelakaan yang dialami oleh Johan Museeuw pada tahun 1998 sebagai pemimpin World Cup, yang hampir mengorbankan kakinya karena gangren. Pada tahun 2005 Trouée d'Arenberg tidak dipakai, penyelenggara mengatakan kondisinya telah menurun melebihi batasan keselamatan. Tambang yang ditinggalkan menyebabkan bagian tersebut amblas. Konsili regional dan lokal menghabiskan dana sebesar €250.000 untuk meninggikan jalan hingga 50 cm untuk mengembalikan lebar lintasan menjadi tiga meter dan balapan tetap menggunakan lintasan tersebut. Pembalap Italia Filippo Pozzato berkata setelah mencoba jalan setelah diperbaiki:


title: Paris–Roubaix

text: Ini merupakan definisi sebenarnya dari neraka. Jalan ini sangat berbahaya, terutama di kilometer pertama saat kami memasukinya dengan kecepatan lebih dari 60km/j. Ini tidak dapat dipercaya. Sepeda berjalan di semua sisi. Ini merupakan tontonan yang menarik tapi saya tidak tahu apakah penting untuk mengharuskan kami melewati jalan ini.


title: Paris–Roubaix

text: Pada tahun 2001 seorang pembalap Prancis, Philippe Gaumont, mematahkan tulang pahanya setelah jatuh di awal dari Trouée saat memimpin peloton. Dia berkata:


title: Paris–Roubaix

text: Apa yang saya alami, hanya saya yang benar-benar tahu. Tempurung lutut saya benar-benar bergeser ke kanan, sebuah gumpalan darah terbentuk di kaki saya bersama dengan tulang yang patah, tanpa bisa saya gerakkan. Dan rasa sakitnya, sakit yang tidak ingin dialami setiap orang. Dokter bedah meletakkan sebuah penyangga besar ["un gros matériel"] di dalam kaki saya, karena tulang telah bergeser terlalu banyak. Mematahkan tulang sendiri selalu menjadi hal yang serius, apalagi patahan terbuka dalam atlet yang sedang berolahraga, yang berarti sobekan pada otot. Dengan detak jantung 180 kali [satu menit di jantung],terdapat sejumlah besar darah yang terpompa, yang berarti kaki saya penuh dengan darah. Saya bersyukur bahwa arteri tidak tersentuh.


title: Paris–Roubaix

text: Gaumont menghabiskan satu setengah bulan di tempat tidur tanpa mampu bergerak, dan dilengkapi dengan penyangga sepanjang 40 mm yang dipasang di atas lutut, dan di ujung tulang paha, dengan skrup sepanjang 12 mm.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Jalanan berbatu ini sangat sulit dilalui karena ketidakteraturannya. Banyak penggemar yang mengambil batuan paving sebagai cenderamata sehingga Amis de Paris–Roubaix harus menggantinya setiap tahun.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 3.700m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1983, panjang keseluruhan yang digunakan saat ini pertama digunakan pada tahun 1988. Panjang lintasan 2.900m digunakan oleh Tour de France pada tahun 2004. Jalan ini merupakan jalan D130. Jalan ini turun dari 23 hingga 17m dengan bentuk L. Lintasannya datar, dimulai dengn 800m jalan lurus, diikuti dengan tikungan ke kanan di dekat dua châteaux, kemudian garis lurus sepanjang 2.900m menuju Wandignies-Hamage.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondisi bagus.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1983. Jalan ini merupakan jalan D81, dengan ketinggian 17m di setiap ujung jalannya, membentuk huruf L. 400m pertama adalah jalan lurus, kemudian tikungan ke kanan diikuti oleh jalan lurus sepanjang 2 km.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Pada awalnya dalam kondisi bagus kemudian diikuti dengan bagian yang amblas.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1980 namun hanya 1.400 km pertama. DIgunakan dengan panjang keseluruhan saat ini sejak tahun 1982. Sebuah bagian berbentuk L dari jalan D158b dengan dua tikungan ke kanan 90-derajat dan satu tikungan ke kiri 90-derajat. Dimulai pada ketinggian 18m dan berakhir di ketinggian 19m.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondisi bagus dan dirawat secara teratur. Kadang kala berlumpur karena digunakan oleh traktor.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.400m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 2007. Bagian ini dibuat khusus untuk balapan, 700m jalan berbatu ditambahkan dengan 700m yang sudah ada sebelumnya. Bagian ini dinamai untuk menghormati Marc Madiot pada tahun 2007. Bagian ini menanjak sedikit pada paruh pertama dan kemudian datar.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondsi bagus, meskipun permukaan jalan dijelaskan sebagai "kacau" pada bagian pertama.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.700m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1980. 600 m terakhir digunakan dengan arah kebalikan dar penggunaan pertama tahun 1977. Bagian ini berbentuk L, 1.100m pertama datar dan 600m berikutnya sedikit menanjak.


title: Paris–Roubaix

text: Peringkat jalan . Dalam kondisi bagus, sedikit berlumpur di awal, tidak teratur di 600m terakhir.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.200m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1980. Bagian kedua, Nouveau Monde, tidak dilewati pada tahun 2007 dan 2008 karena kondisi batuan paving yang buruk, namun bagian ini telah diperbaiki dan digunakan kembali pada tahun 2009. Bagian ini menanjak dari 40 hingga 54m. Bagian ini hampir datar dan membentuk sebuah lengkungan.


title: Paris–Roubaix

text: Peringkat jalan . Dalam kondisi tetap, meskipun tidak teratur dan sulit di bagian kedua.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 3.000m


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1978. Panjang keseluruhan 3.000m menanjak dari ketinggian 53m ke 63m. Jalan ini diawali dengan turunan sejauh 300m dengan kemiringan 2% menuju Penanda Ruisseau La Petite pada ketinggian 47m. Kemudian diikuti dengan tanjakan sejauh 800m dengan pertambahan 3m. Sebuah tikungan 90 derajat ke kanan menuju rue du Blocus menunjukkan sebuah jalan luruh sejauh 800 m yang turun 2m dan membawa pembalap ke tikungan 90 derajat ke kiri yang sulit dan berlumpur menuju ruelle Flamande. 1.100m terakhir dari ruelle Flamande dan Chemin de Randonnée Pédèstre menanjak 16m menuju Mérignies.


title: Paris–Roubaix

text: Mons-en-Pévèle, (), adalah bagian jalan berbatu ke-10 sebelum garis finish. Jalur sepanjang 3.000m ini memiliki kategori jalan tertinggi, bintang lima. Jalan ini berada di kota Mons-en-Pévèle. Jalur ini menjadi salah satu kunci, satu dari yang tersulit dan berada di dalam 50 km sebelum garis finish. Jalur ini digunakan setiap tahun sejak tahun 1978, kecuali tahun 2001.Pada tahun 1997, 2000, 2002 dan 2003, hanya 1.100m pertama yang digunakan.


title: Paris–Roubaix

text: Pada tahun 2008, serangan Stijn Devolder pada bagian in turut berkontribusi dalam kemenangan Tom Boonen, rekan timnya dari Quick Step.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . KOndisi bagus pada 1.100m pertama, kemudan semakin memburuk, diikuti oleh 1.100m terakhir yang penuh lumpur dari perkebunan.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 700m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1981. Jalan ini bernama rue de la Rosée. Jalan ini menanjak dar ketinggian 35 ke 37m, dan hampir lurus.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Kondisi bagus.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.400m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1978. Sebuah jalan datar berbentuk L ganda dengan dua tikungan 90 derajat ke kiri.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . KOndisi bagus namun berlumpur pada 1.000m pertama, kemudan sulit di bagian akhir, peskipun perbaikan terus dilakukan.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 200m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1992. sebuah jalan lurus naik 2m.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Jelek di awal, kemudian bagus.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 500m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 2002. Bagian ini, tertutupi tanah, digali untuk balapan ke-100. Jalanan ini turun dalam garis lurus.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Sebuah bagian pendek dengan batuan yang sulit untuk dilalui.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1981. Sejak tahun 2006 jalur ini juga meliputi jalur sepanjang 300m yang mengarah menuju Bourghelles. Dikenal sebagai bagian Duclos-Lassalle, jalan ini datar dan berbentuk L, naik secara bertahap, turun, naik dan kemudian menurun lagi menuju garis finish d ketinggiannya 44 m.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Dalam kondisi bagus di 700m pertama, buruk pada 300m berikutnya menuju tikungan ka arah kanan, dan bagus kembali di 300m terakhir.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.100m.


title: Paris–Roubaix

text: Petama digunakan pada tahun 1992. Sedikit tanjakan diikuti dengan sedikit turunan.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Berada dalam kondisi cukup bagus pada awalnya dan kemudian sulit pada paruh kedua karena permukaan yang tidak teratur. Sebagian dipaving kembali dengan batuan dar jalan yang lama di Péronne-en-Mélantois yang diambil oleh pihak Paris–Roubaix pada tahun 1950an.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.800m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1980. Berbentuk L, menurun dari 52 ke 50m. Tkungan ke arah kanan di tengah jalur sulit karena dipenuhi lumpur.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Umumnya batuan terputus-putus namun menjadi buruk pada 300m terakhir.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 2.100m.


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1980. Seluruh bentuk L naik dari ketinggian 48 ke 51m. Datar sepanjang 1.200m, kemudian diikuti tikungan ke kiri yang sulit dan sedikit tanjakan.


title: Paris–Roubaix

text: Le Carrefour de l'Arbre (atau Pavé de Luchin) adalah jalanan berbatu keempat sebelum garis finish di Roubaix. Jalan sepanjang 2,1 km ini mendapat kategori tingkat kesulitan terberat, yaitu bintang lima. Persimpangan ("carrefour") ini adalah sebuah tanah terbuka di antara Gruson dan Camphin-en-Pévèle. Rute ini meninggalkan ke arah barat dari Camphin-en-Pévèle sepanjang rue de Cysoing mengarah ke Camphin de l'Arbre. Paruh pertama adalah deretan tikungan, kemudian diikuti batuan tak beraturan yang mengarah ke Luchin. Paruh kedua berakhir di restoran Café de l'Arbre dan memiliki batuan lebih banyak. Sebuah tikungan tajam mengarak ke kanan nenandakan awal dari bagian 3, meskipun kadangkala dimasukkan dalam bagian 4.


title: Paris–Roubaix

text: Carrefour de l'Arbre / Pavé de Luchin seringkali terbukti menjadi penentu. ini karena kedekatannya dengan Roubaix (15 km) dan memiliki tingkat kesulitan tinggi, meskipun kadang dianggap lebih mudah daripada Trouée d'Arenberg. Pemimpin di bagian ini memiliki peluang tinggi untuk menjadi pemenang di velodrome, seperti yang dilakukan oleh Fabian Cancellara pada tahun 2006 dan Stuart O'Grady pada tahun 2007. Sebagai tempat terakhir di mana serangan menjadi sangat penting, tempat ini populer bagi para penonton.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Bergantian antara jalan yang baik dan buruk. Bagian sebelum tikugan yang mengarah ke restoran sangat buruk dan sulit untuk dilewati.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.100m


title: Paris–Roubaix

text: Pertama digunakan pada tahun 1978. Bagian ini turun dari 50m ke 45m dalam sebuah garis lurus. Jalan ini termasuk dalam tahapan ketiga dari Tour de France 2004 antara Waterloo dan Wasquehal.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori batuan


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 1.400m


title: Paris–Roubaix

text: Bagian ini dipercaya pertama digunakan pada tahun 1968 namun kemungkinan juga digunakan mulai tahun 1950an. Sebuah bagian sulit naik dari 25m menuju 30m. Selalu diganggu oleh angin. Pada tahun 2004, Johan Museeuw mengalami pecah ban pada bagian ini, yang membuat dia kehilangan kesempatan untuk bersaing di jalur terakhir.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Berada dalam kondisi cukup bagus, kadang kala terbagi, namun umumnya pembalap berrusaha menggunakan segaris beton di sisi sebelah batuan, meskipun apabila mereka terjebak di lubang akan mengalami pecah ban.


title: Paris–Roubaix

text: Panjang - 300m


title: Paris–Roubaix

text: Jalur berbatu terakhir sebelum velodrome dinamai sesuai dengan pembalap lokal, Charles Crupelandt, yang memenangkan lomba pada tahun 1912 dan 1914. Penyelenggara dari Tour de France, Henri Desgrange, memperkirakan dia akan memenangkan balapan tersebut. Crupelandt kemudian pergi berperang dan kembali sebagai pahlawan, dengan memperoleh Croix de Guerre. Tiga tahun kemudian, dia bermasalah dengan hukum dan dinyatakan bersalah di pengadilan. Union Vélocipédique melarang dia seumur hidup, kemungkinan karena pengaruh dari lawannya di balap sepeda.


title: Paris–Roubaix

text: Crupelandt membalap kembali namun terdaftar dalam asosiasi bersepeda tidak resmi, di mana dia memnangkan kejuaraan nasional pada tahun 1922 dan 1923. Dia meninggal pada tahun 1955, dalam kodisi buta dan kedua kakinya diamputasi.


title: Paris–Roubaix

text: Bagian ini, turun dari ketinggian 32m ke 27m, secara tidak resmi disebut sebagai 'Chemin des Géants,' [Jalan Para Raksasa]. Jalan ini pertama digunakan pada tahun 1996, khusus dibangun untuk memperingati 100 tahun balapan tersebut dengan meletakkan sebaris jalan berbatu yang halus di tengah jalan raya bernama Alfred Motte. Lingkaran di tengah batuan berisi nama para pemenang balapan, yang biasa dijuluki para raksasa.


title: Paris–Roubaix

text: Kategori jalan . Kondisi sangat bagus.


title: Paris–Roubaix

text: Garis finish hingga tahun 1914 adalah di jalur asli di Croix, di mana klinik Parc sekarnag berdiri. Terdapat beberapa garis finish hingga saat ini:Balapan dipindahkan ke velodrome saat ini pada tahun 1943, dan sejak saat itu terus digunakan kecuali pada tahun 1986, 1987 dan 1988 di mana garis finishnya di Jalan des Nations-Unies, di luar kantor dari La Redoute, perusahaan pengiriman surat yang membiayai balapan.


title: Paris–Roubaix

text: Ruang shower di dalam velodrome unik karena kotak beton rendah terbuka dengan tiga sisi tembok, masing-masing ditempeli dengan plakat perunggu berisi nama-nama para pememnang. Termasuk juga Peter Van Petegem, Eddy Merckx, Roger De Vlaeminck, Rik van Looy dan Fausto Coppi.


title: Paris–Roubaix

text: Sebuah plakat peringatan di jalan 37 Gustave Delory digunakan untuk menghormati Émile Masson Jr., pembalap terakhir yang memenangkan balapan di sana.


title: Paris–Roubaix

text: Paris–Roubaix memberikan sebuah tantangan teknis bagi pembalap, anggota tim, dan peralatannya. Rangka dan roda khusus sering digunakan. Beberapa sepeda memiliki roda lebih lebar, rem kantilever, dan rem bersepatu ganda. Banyak tim menyebar personel sepanjang rute dengan roda, perlengkapan, dan sepeda cadangan untuk memberikan bantuan di tempat yang tidak dapat dijangkau mobil tim.


title: Paris–Roubaix

text: André Mahé, pemenang pada tahun 1948, menilai kekhusussan pada saat ini:


title: Paris–Roubaix

text: Namun para pembalap selalu melakukan eksperimen. Setelah Perang Dunia II banyak yang mencoba rangka kayu seperti yang digunakan pada masa awal balap sepeda. Francesco Moser membungkus setang sepedanya dengan sebaris gabus pada tahun 1970an. Gilbert Duclos-Lassalle dan Greg LeMond bereksperimen dengan suspensi pada garpu depan mereka pada tahun 1990an.


title: Paris–Roubaix

text: Beberapa pembalap besar menerima rangka khusus untuk memberikan kestabilan dan kenyamanan yang lebih baik. Tom Boonen, menggunakan sebuah rangka sepeda Time dengan jarak sumbu roda lebih panjang untuk pertama kalinya sekaligus memenangkan balapan tahun 2005 dan terus menggunakan sepeda dengan jarak sumbu roda yang lebih panjange. George Hincapie menggunakan sebuah rangka yang dilengkapi dengan elastomer setebal 2 mm yang diselipkan di atas dudukan sadel. Pembuat menyatakan bahwa benda itu menyerap hampir semua getaran di jalanan berbatu. Sepeda Trek miliki Hincapie tidak berhasil pada tahun 2006: tongkat kemudi aluminiumnya patah pada 46 km tersisa, dan kecelakaan ini mencederai bahunya.


title: Paris–Roubaix

text: Sepeda yang digunakan oleh Peter Van Petegem pada tahun 2004 adalah Time. Jarak antara dudukan bawah dengan poros belakang adalah 419 mm dibandingkan kondisi normal 403. Jarak antara dudukan bawah dan sambungan depan adalah 605 mm dibandingkan 600 mm. Kedalaman dari garpu depan dalah 372 mm dibandingkan 367.5 mm Garpu digunakan untuk menyangga ban setebal 28 mm.


title: Paris–Roubaix

text: Jalanan yang jelek menyebabkan seringnya pecah ban. Sebuah armada pembantu yang terdiri dari empat sepeda motor dan empat mobil menyediakan ban cadangan bagi pembalam tanpa membedakan tim. Yves Hézard dari Mavic, perusahaan perlengkapan yang menyediakan fasilitas ini berkata:


title: Paris–Roubaix

text: Setiap tahun kami mengganti lebih sedikit roda, karena roda dan ban semakin lama semakin bagus. Sekarang kami mengganti sekitar 20 roda. Lima tahun lalu, hal ini jauh lebih buruk — kami harus melakukan pergantian sekitar seratus roda. Jadi, pekerjaan kami menjadi lebih mudah — kecuali karena balapan sekarang secara umum menjadi lebh cepat, sehingga kami menjadi lebih di bawah tekanan. Setiap tahun selalu ada model gigi roda baru, rangka aluminium baru, rangka titanium baru, sehingga menjadi lebih sulit bagi kami untuk memberkan pelayanan netral. Kami memiliki daftar di dalam mobil siapa yang menggunakan Mavic atau Shimano atau Campagnolo; Saat seseorang mengalami pecah ban kami harus memikirkan banyak hal dalam satu waktu. Apakah sepeda ini memiliki rangka titanium, karbon, atau baja?


title: Paris–Roubaix

text: Les Amis de Paris–Roubaix – kawan dari Paris–Roubaix – adalah sebuah kelompok penggemar yang didirikan oleh Jean-Claude Vallaeys pada tahun 1983. Kelompok ini berbasis di Prancis namun membuka keanggotaannya untuk seluruh dunia. Kelompok ini berakar dari Paris–Roubaix Cyclo-Touriste pada tahun 1972. Pada tahun 1982 terdapat 7.242 peserta. Di sana dan event yang lain dibuat petisi untuk menyelamatkan jalan berbatu yang masih terssa yang ditandatangani oleh 10.000 orang. Jean-Claude Valleys, Jean-François Pescheux dan Vélo-club de Roubaix, yang didirikan oleh Vallaeys pada tahun 1966, membentuk Les Amis de Paris–Roubaix pada tahun 1982 dalam sebuah pameran forografi di Maison du Nord-Pas de Calais di Paris.


title: Paris–Roubaix

text: Tujuannya adalah mencari jalan berbatu yang cukup panjang untuk mempertahankan budaya dari balapan. Begitu banyak jalan yang telah dilapisi ulang pada saat itu, seperti yang dikatakn oleh penyelenggara, terdapat kekhawatiran bahwa balapan akan menjadi balapan cepat yang dimenangkan oleh sprinter bukan mereka yang berusaha keras untuk melewati rintangan berat. Alain Bernard, yang menggantikan Vallaeys, berkata: "Kami telah sukses dalam hal tersebut, Saat ini, asosiasi melakukan perawatan dari lintasan legenda, bekerja sama dengan administratur lokal untuk mempertahankan hal tersebut. Namun selain daripada itu, kami juga melakukan hal yang lain untuk melestarikan nilai dari balapan, membangun koleksi impresif dari dakumen, pertunjukan, mantan pemenang, dan kumpulan rute balapan."


title: Paris–Roubaix

text: Les Amis menyatakan bahwa sudah telambat untuk menyelamatkan bagian Bersée, yang dihapus dari balapan karena kondisinya yang berbahaya pada tahun 2007. Situasi ini juga menjadi kritis, terutama di Pont Gibus di Wallers, di Mons-en-Pévèle, Pont Thibaut di Ennevelin, bagian batuan dari Duclos-Lassalle di Cysoing, dan di Camphin-en-Pévèle.


title: Paris–Roubaix

text: "Kehilangan mereka akan menjadi pukulan kerasi bagi Ratu Para Klasik," kata anggota asosiasi.


title: Paris–Roubaix

text: Cuaca seringkali buruk bagi pembalap; dan ini sering kali menjadi lebih buruk bagi "forçats du pavé" (secara harafiah diterjemahkan sebagai 'narapidana batuan'), seperti yang mereka panggil Pada bulan Maret 2008, "Les Amis" menulis pekerjaan mereka sebagai berikut:


title: Paris–Roubaix

text:
Sabtu 22 Maret, sebuah angin dingin bertiup di dataran Pévèle; bergantian dengan guyuran es, salju mencapir, dan hujan dingin. Bukan sebuah hari yang baik bagi seorang pengembara... Meskipun begitu, di kaki dari bukit Mons-en-Pévèle, siluet dari orang sibuk di tengah jalan berbatu yang becek. Punggung mereka menekuk menghadap tanah, mereka tanpa kenal lelah menggaruk tanah dengan alat primitif. DI sana terdapat lusinan orang — Sebuah kelompok pekerja dari masa lalu? Automatons? Pemburu harta karun?
Tidak, mereka merupakan anggota dari "Amis de Paris Roubaix", mencoba untuk membersihkan lumpur dan tanah yang menempel di batuan akibat pekerjaan pertanian. Itu merupakan bagian penting dari Paris–Roubaix dan tanpa intervensi mereka, balap sepeda klasik terbesar, yang akan diadakan beberapa hari kemudian, tidak akan terlaksana... Dan tanpa jalur berbatu tersebut, Paris–Roubaix akan menghilang, merampas salah satu event olahraga dunia yang paling ntens dan menantang. Ini yang mereka ketahui, dan mereka akan kembali lagi dua minggu sebelum balapan, jauh dari perhatian media dan awak yang akan segera berkumpul.
Hasrat yang mendorong mereka ke sana lebih kuat daripada cuaca buruk. Mereka tidak dapat melakukan apapun untuk melawan cuaca buruk. Mereka yang menjadi bawahan dari "Ratu Para Klasik" hanya memiliki satu ambisi — untuk membersihkan batuan sehingga saat hari para juara akan dimahkotai mereka dapat dengan bangga mengangkat trofi batuan tinggi.


title: Divisi A (New York City Subway)

text: Divisi A, juga dikenal sebagai Divisi IRT, adalah divisi New York City Subway yang terdiri dari beberapa jalur dengan layanan bernomor (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) dan 42nd Street Shuttle. Jalur dan layanan ini dioperasikan oleh Interborough Rapid Transit Company sebelum diambil alih pemerintah kota pada tahun 1940. Kereta Divisi A lebih sempit, pendek, dan ringan daripada kereta Divisi B; kereta Divisi A berukuran .


title: Divisi A (New York City Subway)

text: Jalur-jalur berikut adalah bagian dari Divisi A (layanan di dalam tanda kurung; jalur yang di sampingnya berwarna adalah jalur induk):Nomor diberikan untuk layanan kereta bawah tanah pada tahun 1948:


title: Divisi A (New York City Subway)

text: 42nd Street Shuttle dan Bowling Green – South Ferry Shuttle also provided subway services, and elevated service remained on the Jalur Third Avenue and Polo Grounds Shuttle.


title: Dong Biwu

text: Dong Biwu (5 Maret 1886 – 2 April 1975) adalah seorang pemimpin komunis Tiongkok pada rezim Mao Zedong.


title: Dong Biwu

text: Dong Biwu lahir di Huanggang, Hubei. Pada 1911, ia bergabung dengan Tongmenghui, dan berpartisipasi dalam Revolusi Xinhai. Ia dua kali pergi ke Jepang untuk menuntut ilmu di Universitas Nihon.


title: Dong Biwu

text: Pada 1991, patung Dong Biwu didirikan di salah satu alun-alun pusat di Wuhan, Hongshan Guangchang. Museum Provinsi Hubei menyimpan kumpulan benda pribadi milik Dong.


title: Zhang Zhizhong

text: Zhang Zhizhong (27 Oktober 1895 – April 1969) adalah seorang jenderal dalam Tentara Revolusi Nasional di Republik China. Ia lahir di Chaohu, Anhui, dan menuntut ilmu di Akademi Militer Baoding


title: Zhang Zhizhong

text: Ia adalah Gubernur Xinjiang dari 1945–1948 pada saat Pemberontakan Ili.


title: Muhammad Amin Bughra

text: Muhammad Amin Bughra juga Muḥammad Amīn Bughra (1901–1965) (), Муххамад Эмин Бугро, (terkadang dikenal dengan nama Turki-nya Mehmet Emin Bugra) adalah seorang pemimpin Muslim Turki, yang merencanakan pendirian negara sendiri, Republik Turkestan Timur Pertama.


title: Muhammad Amin Bughra

text: Muhammad Amin Bughra wafat di Turki pada 1965.


title: Bai Chongxi

text: Bai Chongxi (18 Maret 1893 – 1 Desember 1966; ; ), juga disebut Pai Chung-hsi, adalah seorang jenderal Tiongkok dalam Tentara Revolusi Nasional di Republik China dan seorang pemimpin Muslim Nasionalis Tiongkok berpengaruh. Ia berasal dari etnis Hui dan seorang Muslim.


title: Bai Chongxi

text: Bai lahir di Guilin, Guangxi dan mendapatkan nama kehormatan Jiansheng (). Ia adalah keturunan seorang pedagang Persia yang bernama Baiderluden; keluarga Baidurluden mengubah nama keluarganya menjadi Bai. Nama Muslim-nya adalah Omar Bai Chongxi. Ia adalah anak kedua dari tiga bersaudara. Keluarganya dikatakan berasal dari Sichuan.


title: Toyota Corolla (E170)

text: Toyota Corolla (E170) adalah generasi kesebelas dari Toyota Corolla yang dijual di pasar internasional sejak 2013. Untuk pasar Jepang dan Hong Kong, versi Toyota Corolla (E160) yang tersedia. E170 mengambil basis dari platform MC Toyota, sedangkan E160 mengambil basis dari platform B Toyota. Model ini mulai dijual di Indonesia pada bulan Januari 2014 dan hanya tersedia dalam dua tipe saja: 1.8 V Automatic & 1.8 G Manual. Pada tanggal 16 Januari 2017, versi facelift dari Corolla Altis (E170) diluncurkan di Indonesia.


title: Huang Shaohong

text: Huang Shaohong (1895 – 31 Agustus 1966) adalah seorang panglima perang di provinsi Guangxi, dan memerintah Guangxi sebagai bagian dari Ajudan Guangxi Baru, kemudian bagian dari zaman panglima perang dan pemimpin pada tahun-tahun berikutnya di Republik China.


title: Huang Shaohong

text: Huang lahir pada 1895, di Wilayah Rong, Guangxi, China. Setelah revolusi 1911, ia menuntut ilmu di Sekolah Pelatihan Kader Militer Guangxi di Guilin bersama dengan Bai Chongxi, dan Li Zongren.


title: Toyota Corolla (E160)

text: Toyota Corolla (E160) adalah generasi kesebelas dari Toyota Corolla yang dijual di Jepang dan Hong Kong sejak 2012. Untuk pasar internasional, versi yang dijual adalah Toyota Corolla (E170) yang ukurannya lebih besar.


title: Toyota Corolla (E160)

text: Generasi kesebelas Corolla mulai dijual di Jepang pada Mei 2012.


title: Li Zongren

text: Li Zongren atau Li Tsung-jen () (13 Agustus 1890 – 30 Januari 1969), nama kehormatan Delin (Te-lin; 德鄰), adalah seorang panglima perang Guangxi berpengaruh dan komandan militer Kuomintang (KMT) pada masa Ekspedisi Utara, Perang Tiongkok-Jepang Kedua dan Perang Saudara Tiongkok. Ia menjabat sebagai wakil presiden dan presiden acting Republik Tiongkok di bawah Konstitusi Tiongkok 1947.


title: Li Zongren

text: Li Zongren lahir di Desa Xixiang (西鄉村), dekat Guilin di Provinsi Guangxi, sebagai anak tertua kedua dalam keluarganya dari lima anak laki-laki dan tiga anak perempuan. Ayah Li, Li Beiying (李培英), adalah seorang kepala sekolah di desa tersebut.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Toyota Corolla (E140/E150) adalah generasi kesepuluh Corolla yang diproduksi oleh Toyota. Diperkenalkan akhir 2006, generasi ini digantikan akhir 2012 di Jepang dan 2013 untuk luar Jepang.


title: Toyota Corolla (E140)

text:
Corolla untuk Amerika model tahun 2009 dipasarkan mulai awal tahun 2008 dengan model Standard (paling murah), LE (menengah), S (sporty), XLE (mewah), dan XRS (sport berkemampuan tinggi). Corolla XRS menggunakan mesin 2400 cc, sedangkan model lainnya 1800 cc.
Untuk pasar di negara besar Eropa, Corolla digantikan oleh Auris. Auris berbentuk Hatchback 3 dan 5 pintu. Mesin yang digunakan adalah 1.4 dan 1.6 liter bensin, serta 2.0 dan 2.2 liter common rail diesel. Versi termahal adalah T180 yang bermesin 2.2 liter diesel. Corolla Sedan hanya dipasarkan di Irlandia and beberapa negara Eropa saja.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Di Australia, baik model Sedan maupun Hatchback tetap menggunakan nama Corolla. Trim level untuk Corolla Sedan sama seperti generasi sebelumnya. Corolla Hatchback versi Australia sama dengan Auris, dan tersedia dalam trim level Ascent, Conquest, Sportivo SX, dan Sportivo ZR.


title: Toyota Corolla (E140)

text:
Di Indonesia, Corolla Altis generasi kesepuluh diluncurkan pada tanggal 28 Februari 2008 dengan 3 grade, yaitu : 1.8 V A/T, 1.8 G A/T, dan 1.8 J M/T. Mesin yang digunakan tetap mesin 1ZZ-FE 1800 cc VVT-i 16 valve dengan mematuhi aturan emisi yang lebih ketat (EURO III) dilengkapi 4 speed A/T triptronic transmission dan 5 speed M/T; Fitur cruise control dapat ditemukan di 1.8 V A/T.
Pada tahun 2009, Corolla dengan grade V mendapat mesin baru 3ZR-FE 2000 cc dengan Dual VVT-i, sedangkan model lainnya tetap menggunakan mesin 1800 cc.


title: Toyota Corolla (E140)

text: Corolla Altis versi facelift diperkenalkan pada bulan Juli 2010 di 2010 Indonesia International Motor Show. Semua model hadir dengan bumper, grille, dan lampu belakang baru. Model 1.8 E and 1.8 G hadir dengan mesin baru 2ZR-FE Dual VVT-i. Transmisi untuk 1.8 E adalah 6 speed manual, sedangkan 1.8 G menggunakan 5 speed CVT automatic.


title: Toyota Corolla (E120)

text: Toyota Corolla (E120/E130) adalah generasi kesembilan Toyota Corolla. Diperkenalkan pertama di Jepang bulan Agustus 2000, sedangkan di luar Jepang mulai 2001.


title: Toyota Corolla (E120)

text: Di Amerika, Corolla Sedan dipasarkan dalam trim level CE, S, LE, dan XRS. CE, S, dan LE bermesin 1ZZ-FE VVT-i, ZRS menggunakan mesin 2ZZ-GE VVTL-i. Corolla Matrix yang berbentuk crossover Wagon / SUV dibuat hanya untuk pasar Amerika.


title: Toyota Corolla (E120)

text: Di Eropa, Corolla Hatchback 3 dan 5 pintu lebih popular dibanding Sedan dan Wagon. Juga ada Hatchback berkemampuan tinggi T-Sport bermesin 2ZZ-GE.


title: Toyota Corolla (E120)

text:
Corolla Hatchback 5 pintu dijual di Australia dengan nama Corolla Seca, dan tersedia dalam versi Ascent, Ascent Sport, Conquest, Levin, dan Sportivo. Levin adalah versi mewah dan sporty dengan body kit, bukan coupe seperti Levin terdahulu. Sportivo adalah model berkemampuan tinggi yang sama dengan T-Sport.
Corolla Sedan di Australia dipasarkan dalam versi Ascent, Conquest, dan Ultima.


title: Toyota Corolla (E120)

text:
Corolla Altis di Indonesia mulai dijual tahun 2001.
2001-2003 : generasi 1 Altis di Indonesia. mesin 1ZZ-FE non VVT-i (128 hp @ 6000 rpm, 16,3 kgm @ 4400 rpm) SAE NET. Dirakit secara terurai ("CKD") dari Thailand.
2004-2005 : generasi 2 Altis di Indonesia, mesin 1ZZ-FE VVT-i (136 hp @ 6000 rpm, 17,4 kgm @ 4200 rpm) SAE NET. Untuk versi A/T telah dilengkapi Super ECT. Mulai tipe ini dan selanjutnya diimpor secara utuh ("CBU") dari Thailand.
2006-sekarang : generasi 3 Altis, dengan penambahan fitur-fitur seperti MID, Audio control di stir, dll.


title: SMA Negeri 46 Jakarta

text: Sekolah Menengah Atas Negeri 46 Jakarta (selanjutnya disebut SMAN 46 Jakarta) merupakan sekolah yang terletak di wilayah Jakarta Selatan. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMAN 46 Jakarta ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.


title: SMA Negeri 46 Jakarta

text: Lahir sebagai Filial SMA Negeri 18 Jakarta pada tanggal 10 Januari 1977 berlokasi di Dapur Susu Cilandak, atas prakarsa Drs. J. Mangari Kepala SMA Negeri 18 Jakarta, dan dipimpim oleh Moch. Idris. tahun 1979 mendapat pinjaman gedung di Jl. Kirai yang digunakan untuk belajar disiang hari. Tahun 1980 dipimpin oleh Drs. H. Anwar Ali Akbar. Tanggal 24 Desember 1980, SMA Negeri 18 Filial mendapat status manunggal dengan nama SMA Negeri 46 Jakarta. Pada tahun ini pun SMA Negeri 46 Jakarta mendapat tambahan gedung yang berlokasi di Jalan Tembok Pondok Labu Jakarta Selatan, sehingga SMA 46 Jakarta memiliki 3 (tiga) lokasi gedung yang saling berjauhan.


title: SMA Negeri 46 Jakarta

text: Tahun 1982 SMA Negeri 46 Jakarta mendapat gedung baru yang berlokasi di Jalan Masjid Darussalam, lokasi yang digunakan sampai sekarang. Tahun 1983 M. SMA Negeri 46 mulai melakukan pembenahan dengan membangun sarana prasarana seperti : Lapangan Olahraga, taman, Masjid, Laboratorium IPA, Laboratorium Bahasa, Perpustakaan, Ruang Komputer, Jembatan penghubung gedung unit L dengan U, kantin, komperasi, sehingga proses belajar mengajar lebih bergairah.


title: Hevea

text: Hevea merupakan sebuah genus tanaman berbunga yang tergolong famili Euphorbiaceae. Salah satu tanaman dari genus ini, yaitu "Hevea brasiliensis" merupakan tanaman yang penting dalam perekonomian suatu negara karena merupakan penghasil lateks.


title: Soneta Volume 1 - Begadang

text: O. M. Soneta vol. 1 adalah sebuah album dangdut Indonesia perdana milik grup musik Soneta dengan hitsnya Begadang yang dirilis pada tahun 1973."Semua lagu ciptaan Oma Irama"


title: Soneta Volume 2 - Penasaran

text:
Penasaran adalah album Soneta Group ke 2. Album ini berisi 10 lagu yang diedarkan oleh perusahan rekaman "Yukawi "pada tahun 1974. Dalam album ini Rhoma Irama Berduet Dengan "Elvy Sukaesih". Album ini melahirkan hits Penasaran. Lagu Teman sekilas sangat mirip dengan lagu Holiday-nya Bee Gees.Lagu Kubawa Vocal Elvy Sukaesih Merupakan Saduran India Berjudul Ja Ja Mujhe Na Ab Yaad Aa (OST Film Prem Nagar).Semua Lagu Cipt.Rhoma Irama
Kecuali No.6 Cipt. S Shahab/ M Harris


title: Soneta Volume 3 - Rupiah

text: Rupiah adalah album Soneta Group ke 3. Album ini berisi 10 lagu yang diedarkan oleh perusahan rekaman "Yukawi "pada tahun 1975. Dalam album ini Rhoma Irama masih Berduet bersama "Elvy Sukaesih". Album ini dirilis menjelang keberangkatan Pak Haji (H. Rhoma Irama) ke tanah suci.


title: Soneta Volume 3 - Rupiah

text: Album ini menjadi puncak perseteruan antara Remaco dan Yukawi yang saling mengklaim mempunyai hak kontrak atas Pak Haji, Elvy Sukaesih dan Soneta. Bahkan saling perang iklan/somasi yang dimuat pada majalah Tempo. Album ini juga merupakan album terakhir Elvy S. bergabung dengan Soneta dan selanjutnya bersolo karier di bawah Remaco, seteru Yukawi. Lagu-lagu dalam album ini malah direkam dan diedarkan oleh Remaco dengan penyanyi Nanang Qosim (Qori’) dan mengganti judul lagu Rupiah menjadi Uang, Birahi menjadi Nafsu dan Hello-hello menjadi Apa Kabar. Remaco mengaku telah membeli lagu tersebut dari pihak Pak Haji. Pak Haji yang saat itu sedang berada di karantina Haji sama sekali tidak mengetahuinya. Belakangan diketahui ada kerabat Pak Haji yang menjual lagu tersebut kepada Remaco.


title: Soneta Volume 3 - Rupiah

text: Semua lagu ciptaan Pak Haji kecuali lagu Beku yang diciptakan bersama Yeyet.


title: Soneta Volume 4 - Darah Muda

text: Darah Muda adalah album Soneta Group ke 4. Album ini berisi 9 lagu yang diedarkan oleh perusahan rekaman "Yukawi "pada tahun 1975. Dalam album ini Rhoma Irama menggandeng penyanyi Dangdut yang bernama "Rita Sugiarto". Album ini adalah debut pertama Rita Sugiarto bergabung bersama Soneta. Album ini merupakan kaset pertama yang memberikan hadiah kepada pembelinya berupa sebuah poster yang berukuran sangat besar yang bergambar Pak Haji yang sudah tidak gondrong lagi sepulang ibadah haji dan Rita S. yang sedang melambaikan tangan.


title: Pai Hsien-yung

text: Kenneth Hsien-yung Pai (), kelahiran 11 Juli 1937) adalah seorang penulis yang dianggap sebagai "pelopor melankolis." Ia lahir di Guilin, Guangxi, China ketika terjadi Perang Tiongkok-Jepang Keduadan Perang Saudara Tiongkok. Ayah Pai adalah jenderal Kuomintang (KMT) terkenal Bai Chongxi (Pai Chung-hsi)


title: Pai Hsien-yung

text: Pai lahir dari Muslim, belajar di sekolah misionaris Katolik dan melakukan praktik meditasi Buddha di Amerika Serikat.


title: Lilin lebah

text: Lilin lebah adalah lilin atau malam yang diproduksi dari sarang lebah. Umumnya tersusun atas dari ester asam lemak dan berbagai senyawa alkohol rantai panjang.


title: Lilin lebah

text: Lilin lebah memiliki berbagai aplikasi, diantaranya sebagai bahan tambahan makanan. Lilin lebah dapat dimakan, namun tidak memiliki nilai nutrisi yang berarti karena tidak dihidrolisis dengan sempurna di dalam saluran pencernaan manusia. Selain itu, lilin lebah dapat digunakan sebagai bahan kosmetik, farmasi, bahan membuat model patung, semir sepatu, campuran zat pewarna untuk lukisan dan ornamen, pengisi lubang pada gigi, dan lilin. Berbagai alat musik perkusi dapat disesuaikan nada yang dihasilkannya dengan mengoleskan lilin lebah.


title: Lilin lebah

text: Lilin lebah merupakan salah satu polimer yang paling tua penerapannya oleh manusia selain getah perca, tanduk, cangkang kura-kura, dan shellac. Lilin lebah telah ditemukan di makam firaun, kapal viking, dan reruntuhan romawi.


title: Lilin lebah

text: Lilin lebah dihasilkan dari delapan kelenjar lilin lebah pekerja, di bagian dalam sternum dari setiap segmen tubuh ke 4 sampai 7 abdomen. Ukuran dari kelenjar ini tergantung pada usia dari lebah pekerja, dan akan menjadi tidak berfungsi (atrofi) ketika lebah sudah tua. Warna lilin lebah berwarna putih setelah dikeluarkan dari kelenjar, namun perlahan menjadi kuning, bahkan kecoklatan, karena campuran polen dan propolis lebah. Lilin lebah dihasilkan secara berlapis, dan dibutuhkan sekitar 1100 lapisan untuk menghasilkan satu gram lilin lebah.


title: Lilin lebah

text: Diperkirakan lebah mengorbankan produksi madu untuk menghasilkan lilin lebah. Jumlah madu yang dihasilkan juga diperkirakan linier dengan produksi lilin lebah. Berdasarkan eksperimen Whitcomb tahun 1946, setiap 6.66 sampai 8.8 pound madu dihasilkan 1 pound lilin lebah. Penelitian Les Crowder pada pembandingan metode penggunaan ulang wadah berisi sarang lebah utuh dan wadah kosong untuk ditempati lebah madu, mendapatkan angka 24-30 pounds lilin lebah per 1 pound madu. Sumber lain menyatakan lebah menghasilkan hingga 22 pound madu per satu pound lilin lebah. Variasi nilai ini amat bergantung pada tahap perkembangan koloni, karena tidak semua ruang dalam sarang lebah digunakan untuk menghasilkan madu, namun juga untuk menyimpan larva lebah dan zat lainnya.


title: Lilin lebah

text: Struktur formula kasar dari lilin lebah yaitu CHCOOCH. Komponen utamanya berupa palmitat, palmitoleat, dan ester dari asam oleat dengan panjang rantai antara 30 hingga 32 karbon yang terdiri dari senyawa alifatik alkohol. Rasio triacontanyl palmitate CH(CH)O-CO-(CH)CH terhadap cerotic acid CH(CH)COOH, adalah 6:1. Nilai saponifikasi untuk lilin lebah Eropa adalah 3-5, sedangkan lilin lebah Asia 8-9.


title: Lilin lebah

text: Lilin lebah memiliki titik lebur yang rendah, antara 62-64 derajat Celcius. Jika dipanaskan hingga di atas 85 derajat Celcius, perubahan warna terjadi Lilin lebah mulai menyala pada temperatur 204.4 derajat Celcius. Massa jenis lilin lebah pada temperatur 15 derajat Celcius 15 °C adalah 958 to 970 kg/m³.


title: Soneta Volume 5 - Musik

text: Musik adalah album Soneta Group ke 5. Album ini berisi 9 lagu yang diedarkan oleh perusahan rekaman "Yukawi "pada tahun 1976. Dalam album ini Rhoma Irama masih bersama "Rita Sugiarto". Album ini adalah album terakhir Herman (Bass) dan Kadir (gendang) bergabung dengan Soneta. Karena perbedaan prinsip keduanya mengundurkan diri usai sebuah pertunjukan tour show di Jawa Timur.


title: Soneta Volume 5 - Musik

text: Herman dan Kadir kemudian membentuk OM. Sanita dengan penyanyi Teti Safari, kemudian sempat bergabung dalam OM. Mahkota bersama Elvy Sukaesih dan sempat pula bergabung dengan Tarantula-nya Camelia Malik dan Reynold Panggabean. Penampilan mereka bersama Tarantula bisa disaksikan pada film Colak-coleknya Camelia Malik.


title: Soneta Volume 6 - 135.000.000

text: Soneta vol. 6 adalah sebuah album dangdut Indonesia ke-6 milik grup musik Soneta yang mengunggulkan lagu 135.000.000 menjadi hitsnya. Dan dirilis pada tahun 1976.


title: Soneta Volume 6 - 135.000.000

text: semua lagu ciptaan Rhoma Irama"


title: Chen Cheng

text: Chen Cheng (; 4 Januari 1897 – 5 Maret 1965), adalah seorang politikus dan pemimpin militer Tiongkok, dan salah satu komandan utara Tentara Revolusi Nasional pada masa Perang Tiongkok-Jepang Kedua dan Perang Saudara Tiongkok. Setelah berpindah ke Taiwan pada akhir perang saudara, ia menjabat sebagai Gubernur Provinsi Taiwan, Wakil Presiden dan Perdana Menteri Republik China (ROC). Ia mewakili ROC ketika berkunjung ke Amerika Serikat.


title: Chen Cheng

text: Nama alias-nya adalah Chen Tsyr-shiou ().


title: Chen Cheng

text: Lahir di Wilayah Qingtian, Zhejiang, ia lulus dari Akademi Militer Baoding (保定軍校) pada 1922, dan masuk Akademi Whampoa dua tahun kemudian. Disana, ia bertemu dengan Chiang Kai-shek untuk pertama kalinya. Chen kemudian bergabung dengan Tentara Revolusi Nasional untuk berpartisipasi dalam Ekspedisi Utara.


title: Chen Cheng

text: Ia menikahi Tan Xiang, putri dari Tan Yankai, putri dari mantan Perdana Menteri Tiongkok. putra sulung Chen dan Tan, Chen Li-an, juga menjadi politikus


title: Lepet

text: Lepet (Jawa) atau Leupeut (Sunda) adalah sejenis penganan dari beras ketan yang dicampur kacang, dan dimasak dalam santan, kemudian dibungkus daun janur. Penganan ini lazim ditemukan dalam lingkungan Masakan Jawa dan Sunda di pulau Jawa, Indonesia, dan populer disantap sebagai kudapan. Lepet mirip lemper dan lontong, meskipun perbedaannya teksturnya lebih liat dan lengket karena menggunakan beras ketan, dan memiliki cita rasa yang lebih gurih karena dicampur santan dan kacang.


title: Lepet

text: Lepet dibuat dengan cara mengukus beras ketan hingga setengah matang, lalu dicampur santan, daun pandan, dan garam. Campuran ini diaron hingga kandungan santan terserap ketan. Selanjutnya campuran ketan-santan ini dicampur kacang tanah dan kelapa parut, lalu dibungkus daun janur dengan cara dililitkan dalam bentuk silinder memanjang, lalu diikat tali. Tali pengikat biasanya adalah serat janur atau serat daun kelapa, atau tali apa saja. Bungkusan-bungkusan lepet ini kemudian dikukus lebih lanjut sampai matang sempurna. Isian lepet paling umum adalah kacang tanah, meskipun kacang jenis lain seperti kacang merah, kacang tolo, kacang koro, atau jagung pipilan dapat juga digunakan. Salah satu varian adalah lepet jagung.


title: Lepet

text: Di wilayah budaya Sunda di Jawa Barat, penganan ini dikenal sebagai "leupeut", biasanya dibuat dalam ukuran yang lebih kecil dengan isian kacang tanah, biasanya dimakan dengan tahu sumedang. Leupeut adalah makanan jajanan atau oleh-oleh populer di Kabupaten Kuningan dan Kabupaten Sumedang.


title: Lepet

text: Di Sumatera dan Semenanjung Malaya, di wilayah budaya Aceh, Minangkabau, dan Melayu, dikenal penganan dengan nama mirip yaitu lepat, meskipun sebenarnya resep dan cara pembuatannya berbeda. Lepat adalah ketan yang menggunakan isian campuran gula aren dan kelapa parut, dan menggunakan pembungkus daun pisang, sementara lepet menggunakan daun janur dan isian dicampur kacang. Maka dapat dikatakan lepat berkembang di wilayah budaya Melayu di Sumatera, sementara lepet berkembang di wilayah budaya Jawa.


title: Du Yuming

text: Du Yuming (; 1904–1981) adalah seorang komandan armada Kuomintang yang aktif dalam teater Perang Tiongkok-Jepang saat Perang Dunia II dan dalam Perang Saudara Tiongkok dari 1945 sampai 1949.


title: Du Yuming

text: Du adalah lulusan dari kelas kadet pertama di Akademi Militer Whampoa. Pada masa Perang Tiongkok-Jepang Kedua, ia mengkomandani Korps KMT ke-5 dalam Kampanye Changsha Pertama, dan Pertempuran Guangxi Selatan.


title: Pertahanan Tembok Raksasa

text: Pertahanan Tembok Raksasa () (1 Januari 1933 – 31 Mei 1933) adalah sebuah kampanye militer yang berlangsung antara para pasukan Republik China dan Kekaisaran Jepang, yang terjadi sebelum Perang Tiongkok-Jepang Kedua yang secara resmi meletus pada 1937. Peristiwa tersebut dikenal dalam bahasa Jepang sebagai dan dalam beberapa sumber berbahasa Inggris sebagai Pertempuran Hopei Pertama.


title: Pertahanan Tembok Raksasa

text: Pada kampanye tersebut, Japan berhasil menduduki provinsi Mongolia Dalam di Rehe dari panglima perang Tiongkok Zhang Xueliang dan menganeksasinya menjadi bagian dari negara baru Manchukuo.


title: Kronik (sejarah)

text: Kronik adalah catatan peristiwa menurut urutan waktu kejadiannya.


title: Kronik (sejarah)

text: Meski penulis kronik memperoleh informasi secara bervariasi, beberapa kronik ditulis dari pengetahuan pelaku, beberapa dari saksi atau peserta dalam peristiwa, atau melalui mulut ke mulut. Beberapa bahan-bahan tertulis adalah piagam, surat, atau karya-karya penulis sejarah sebelumnya. Yang lain berupa cerita tentang asal-usul yang tidak diketahui sehingga memiliki status mitos. Penyalin kronik juga berpengaruh dalam hal penyalinan kreatif, dengan melakukan koreksi, memperbarui atau melanjutkan sebuah kronik dengan informasi yang dulunya tidak tersedia bagi penulis asli.


title: Kronik (sejarah)

text: Salah satu contoh kronik di Indonesia adalah "Kronik Revolusi Indonesia" yang disusun oleh Pramoedya Ananta Toer, Koesalah Subagyo Toer dan Ediati Kamil.


title: Zhang Haipeng

text: Zhang Haipeng (, Hepburn: "Chō Kaihō") (1867–1949), adalah seorang Jenderal Tentara Timur Laut Tiongkok, yang berpihak pada Jepang pada saat Invasi Manchuria dan menjadi jenderal dalam Tentara Kekaisaran Manchukuo dari negara Manchukuo.


title: Zhang Haipeng

text: Setelah keruntuhan Manchukuo pada 1945, Chang berada dalam persembunyian di Tianjin, namun ditemukan dan dihukum mati oleh Republik Rakyat Tiongkok pada 1949 di Beijing.


title: Shigeru Honjō

text: Jenderal Baron adalah seorang jenderal dalam Tentara Kekaisaran Jepang pada masa awal Perang Tiongkok-Jepang Kedua. Ia dianggap sebagai pengikut doktrin Sadao Araki.


title: Shigeru Honjō

text: Honjō lahir dari keluarga petani di prefektur Hyōgo, dan masuk sekolah persiapan militer pada masa muda.


title: Shigeru Honjō

text: Makamnya berada di Pemakaman Tama di Fuchu, Tokyo.


title: Sadao Araki

text:
Baron adalah seorang jenderal dalam Tentara Kekaisaran Jepang sebelum dan saat Perang Dunia II. Sebagai pemimpin karismatik dan salah satu nasionalis teoris politik sayap kiri terpenting dalam Kekaisaran Jepang, ia diangkat sebagai pemimpin faksi radikal ketika mempolitisasikan Tentara Kekaisaran Jepang dan menjabat sebagai Menteri Perang di bawah kepemimpinan Perdana Menteri Inukai. Ia kemudian menjabat sebagai Menteri Pendidikan pada masa kepemimpinan Konoe dan Hiranuma.
Ia wafat pada 1966, dan makamnya berada di Pemakaman Tama, Fuchū, Tokyo.


title: Seigō Nakano

text: Nakano membentuk "Kokumin Domei" (Aliansi Nasional) dengan Adachi Kenzo pada Desember 1932.


title: Seigō Nakano

text: Ia pernah bertemu dengan Adolf Hitler dan Joachim Ribbentrop.


title: Fokker S.I

text: Fokker SI adalah pesawat pelatih utama Belanda, pertama kali terbang pada tahun 1919 dan yang pertama dari keluarga pelatih perusahaan Fokker.


title: Fokker S.I

text: SI dirancang oleh Rheinhold Platz sebagai pelatih utama dengan kantilever payung sayap dengan dua sisi-sisi kursi untuk instruktur dan murid di kokpit luas. Ini pertama kali terbang pada awal 1919 di Schwerin. Meskipun prototipe dilakukan dengan baik, yang tidak biasa sayap kantilever payung tidak menyukai Dan hanya tiga pesawat produksi dibangun.


title: Fokker S.I

text: Dua pesawat produksi yang didukung oleh mesin Le Rhône 60 kW (80 hp) dan diekspor ke Uni Soviet dan satu pesawat lainnya dibangun untuk Angkatan Darat Amerika Serikat Air Service untuk evaluasi di McCook Field. Pesawat USAAS ini didukung oleh mesin Curtiss OX-5 67 kW (90 hp) dan ditunjuk TW-4 (Trainer Water-cooled).


title: Fokker D.XI

text: Fokker D.XI adalah pesawat tempur 1920 Belanda kursi tunggal dirancang dan dibangun oleh Fokker


title: Fokker D.XI

text: D.XI dirancang oleh Reinhold Platz untuk Fokker dan pertama kali terbang pada 23 Maret 1923. Itu sesquiplane kursi tunggal (sayap bawah lebih kecil daripada bagian atas) dengan gigi mendarat tetap tailskid. Karena masalah keuangan, pemerintah Belanda tidak melakukan pemesanan, tetapi 117 dibangun untuk ekspor. Ada beberapa perubahan kecil dalam desain antara pelanggan, tetapi semua memiliki satu-bay v-strut sayap dan didukung oleh mesin piston Hispano-Suiza 224 kW (300 hp). Radiator kembar untuk mesin yang dipasang di sisi hidung.


title: Fokker D.XI

text: Pelanggan utama adalah Uni Soviet yang dioperasikan pesawat sampai 1929. Angkatan Darat Amerika Serikat membeli tiga pesawat untuk evaluasi dengan sebutan PW-7 dan didukung oleh 328 kW (440 hp) Curtiss D.12. 50 pesawat pesanan untuk Jerman dibatalkan.


title: Adachi Kenzō

text: Adachi adalah putra dari seorang samurai yang bertugas dalam klan Hosokawa dari Domain Kumamoto. Setelah restorasi Meiji, ia menuntut ilmu di sebuah akademi yang didirikan oleh Sasaki Tokifusa di Kumamoto. Pada 1894, saat Perang Tiongkok-Jepang Kedua, ia pergi ke Korea


title: Fokker D.IX

text: Fokker D.IX adalah pesawat tempur mesin tunggal, kursi tunggal Belanda, final, evolusi lebih kuat dari keberhasilan Fokker D.VII Perang Dunia I, diterbangkan 1921 Satu-satunya contoh dibeli oleh US Army Air Service.


title: Fokker D.IX

text: D.IX adalah pengembangan akhir dari D.VII, sebuah pesawat tempur Perang Dunia I.


title: Fokker D.IX

text: D.IX prototipe pertama terbang pada 1921.


title: Fokker PW-5

text: Fokker PW-5 (ditunjuk Fokker F VI oleh Fokker) adalah pesawat tempur Belanda tahun 1920-an. Itu adalah pesawat udara bersayap sepasang payung yang dua belas dibangun untuk US Army Air Service, digunakan sebagai trainer.


title: Fokker PW-5

text: Dua contoh evaluasi dikirim pada tahun 1921, dan meskipun salah satu dari mereka menabrak 13 Maret 1922 ketika sayap gagal karena bergetar, pesanan untuk 10 pesawat lagi ditempatkan. Tersebut disampaikan di akhir tahun, pesawat yang digunakan sebagai pelatih canggih oleh 1 Pursuit Group.


title: Fokker XA-7

text: General Aviation / Fokker XA-7 adalah pesawat serang prototipe dipesan pada Desember 1929, dan pertama kali terbang pada Januari 1931 oleh Fokker dan kemudian General Aviation Corporation setelah membeli Fokker-Amerika pada tahun 1930, dan masuk dalam kompetisi yang diselenggarakan oleh Angkatan Darat Amerika Serikat. Namun, Curtiss A-8 memenangkan kompetisi, dan pembangunan A-7 tidak dilanjutkan.


title: Ikki Kita

text: Kita lahir di Pulau Sado, Prefektur Niigata, dimana ayahnya menjadi pedagang Sake.


title: Fokker T.II

text: Fokker T.II atau T.2 adalah pesawat amfibi bermesin tunggal yang dirancang di Belanda pada awal 1920-an sebagai pesawat pembom torpedo. Tiga buah diantaranya dibeli oleh [Angkatan Laut Amerika Serikat]] yang mereka uji terhadap pesawat lain dari Amerika Serikat dan Inggris.


title: Fokker T.II

text: T.IIs tidak menang pesanan produksi lebih lanjut tetapi tetap bekerja selama beberapa tahun.


title: Fokker F.32

text: Fokker F.32 adalah pesawat penumpang yang dibangun oleh Fokker Aircraft Corporation of America pada tahun 1929 di pabrik mereka Teterboro, New Jersey.Ini adalah pesawat bermesin empat pertama dirancang dan dibangun di Amerika Serikat. Sepuluh contoh dibangun, tetapi mereka hanya memasuki layanan komersial terbatas; biaya dan masalah dengan pendinginan setelah mesin tinggi terbukti mahal. Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara mengevaluasi F.32 sebagai YC-20, tetapi tidak membelinya.


title: Fokker F.11

text: Fokker F.11 (dikenal perusahaan induk di Belanda sebagai B.IV) adalah sebuah perahu terbang mewah diproduksi sebagai "Air Yacht" di Amerika Serikat pada akhir tahun 1920. Ini pada awalnya berasal dari Fokker B.III yang Fokker telah mampu menjual di Belanda dan telah dikirim ke anak perusahaan AS untuk melihat apakah itu akan lebih beruntung di negara itu. Meskipun awalnya dirancang sebagai pesawat militer, B.III telah dilengkapi dengan kabin tertutup untuk pilot, dan kabin penumpang enam kursi dalam lambung.


title: Sensor alarm

text: Dalam telekomunikasi, yang dimaksud dengan istilah sensor alarm:


title: Sensor alarm

text: Catatan: sensor alarm juga mungkin berlebihan atau dirantai, seperti ketika salah satu sensor alarm digunakan untuk melindungi perumahan, kabel, atau dilindungi oleh sensor alarm lain kekuasaan.


title: Sensor alarm

text: Sumber: dari federal Standard 1037C dan dari MIL-STD-188 dan dari TRISHAM Sistem Software


title: Pendeteksi gerak

text: Detektor gerak adalah perangkat yang dapat mendeteksi objek bergerak, khususnya orang. Sebuah detektor gerak sering diintegrasikan sebagai komponen sistem yang secara otomatis melakukan tugas atau alert pengguna gerak di suatu daerah. Detektor gerak membentuk komponen penting dari keamanan, kontrol pencahayaan otomatis, kontrol rumah, efisiensi energi, dan sistem lain yang bermanfaat.


title: Maria Vittoria dal Pozzo

text: Maria Vittoria dal Pozzo (Maria Vittoria Carlotta Enrichetta; ) adalah seorang bangsawan Italia dan bergelar Putri Cisterna. Ia menikah dengan Amedeo dari Savoy, Adipati Aosta, putra Victor Emmanuel II dari Italia ia lalu menjadi Permaisuri Spanyol dari 1870 hingga suaminya turun takhta pada 1873. Ia adalah leluhur dari Adipati Apulia saat ini, seorang pretender takhta Italia.


title: Yang Kyoungjong

text: Yang Kyoungjong ( 1920 – 7 April 1992) adalah tentara Korea yang pernah menjadi bagian dari Angkatan Darat Kekaisaran Jepang, Tentara Merah Soviet, dan Wehrmacht Jerman.


title: Yang Kyoungjong

text: Pada tahun 1938, saat berusia 18 tahun, Yang sedang berada di Manchuria ketika Angkatan Darat Kekaisaran Jepang menerapkan wajib militer ke Angkatan Darat Kwantung untuk dikirim melawan Uni Soviet. Waktu itu Korea dikuasai Jepang. Pada Pertempuran Khalkhin Gol, ia ditangkap Tentara Merah Soviet dan dikirim ke kamp buruh. Karena Soviet kekurangan pasukan untuk melawan Jerman Nazi, pada tahun 1942, Yang beserta ribuan tahanan lainnya dijadikan bagian dari Tentara Merah dan dikirim ke front timur Eropa.


title: Yang Kyoungjong

text: Tahun 1943, ia ditangkap oleh pasukan Wehrmacht di Ukraina pada Pertempuran Kharkov Ketiga dan dipaksa berperang melawan Uni Soviet. Yang dikirim ke Perancis Dudukan ("Occupied France") untuk bertempur bersama "Batalyon Timur" khusus tawanan perang Soviet. Ia ditempatkan di semenanjung Cotentin di Normandia, dekat Pantai Utah. Setelah pasukan Sekutu mendarat di Perancis utara, Yang ditangkap pasukan terjun Angkatan Darat Amerika Serikat pada bulan Juni 1944. Pasukan A.S. awalnya mengira Yang sebagai warga Jepang berseragam Jerman. Waktu itu, Letnan Robert Brewer dari Resimen Infanteri Parasut ke-506, Divisi Penerbang ke-101, melaporkan bahwa resimennya menangkap empat orang berwajah Asia dengan seragam pasukan Jerman pasca pendaratan di Pantai Utah, dan tidak ada yang mampu berkomunikasi dengan mereka. Ia pun dikirim ke kamp tawanan perang di Britania Raya. Ia kemudian dipindahkan ke kamp di Amerika Serikat. Setelah perang berakhir, ia dibebaskan dan tinggal di Illinois sampai meninggal dunia pada tahun 1992.


title: Francis, Adipati Cádiz

text: Francis dari Spanyol, Adipati Cádiz () adalah raja pendamping Spanyol dan suami dari Ratu Isabella II dari Spanyol. Ia memiliki gaya sebagai "Adipati Cádiz", gelar yang ia sandang sejak sebelum ia menikah.


title: Deekshabhoomi

text: Deekshabhoomi () adalah bangunan suci umat Buddha yang merupakan tempat arsitek "Indian Constitution", Babasaheb Ambedkar, kembali memeluk agama Buddha bersama dengan pengikut pada tanggal 14 Oktober 1956. Memeluk kembali agama Buddha oleh Ambedkar masih merupakan hal penting bagi masyarakat di India.


title: Deekshabhoomi

text: Deekshabhoomi berada di Nagpur, Maharashtra, sebuah tempat yang dianggap sebagai pusat ziarah umat Buddha di India. Jutaan peziarah mengunjungi Deekshabhoomi setiap tahunnya, terlebih pada "Chamma Chakra Pravartan Din" (Hari Perayaan Perwujudan Massal - "Mass Conversion Ceremony Day") dan pada tanggal 14 Oktober, hari bersejarah di mana Dr. Ambedkar memeluk agama Buddha disini. Sekarang, stupa terbesar di Asia dibangun untuk mengenang saat mulia tersebut.


title: Deekshabhoomi

text: Deeksha secara harafiah berarti 'tindakan penahbisan', "Bhoomi" berarti 'bumi'. Maka, secara harafiah Deekshabhoomi berarti tempat (bumi) di mana masyarakat ditahbsikan menjadi Buddhis. Pertukaran agama secara massal di satu tempat ini merupakan hal pertama kali dalam sejarah. Deekshabhoomi merupakan satu dari dua tempat penting dalam kehidupan Dr. Ambedkar, tempat lainnya adalah Chaitya Bhoomi di Mumbai.


title: Deekshabhoomi

text: Ambedkar telah menyampaikan pada tahun 1935 bahwa walau ia terlahir sebagai orang Hindu, ia tidak akan wafat demikian, dan karena mengubah agaman merupakan solusi untuk meninggalkan sistem kasta. Setelah penyampaian tersebut, ia secara sungguh-sungguh mempelajari doktrin-doktrin dari agama-agama besar guna memilih agama Buddha untuk diri sendiri dan para pengikutnya.


title: Deekshabhoomi

text: Pada tahun 1956, agama Buddha sudah berusia 2,550 tahun, oleh karenanya sudah merupakan tahun yang patut untuk dirayakan dan tanggal 14 Oktober merupakan tradisi di mana pada tanggal tersebut Raja Buddhis yang agung yakni Ashoka Maurya juga memeluk agama Buddha, juga disebut sebagai perayaan Ashok Vijaya Dashmi. Ia memilih Nagpur untuk tempat perayaan, sebagaimana dijelaskan dalam pidato perayaan, karena Nagpur merupakan kampung halaman masyarakat "Nag" yang memeluk agama Buddha, mendukungnya dengan upaya yang sungguh-sungguh pada masa-masa awal dan menyebarkannya ke seluruh India. Tempat dekat Ramdaspeth di Nagpur dipilih untuk acara tersebut. Pada tanggal 14 Oktober 1956, Ambedkar dan istrinya mengambil sumpah Tiga Mustika dan Pancasila dari seorang bhiksu Birma "Mahasthavir Chandramani" dari Kushinagara. Ambedkar kemudian menyampaikan janji akan Tiga Mustika, Pancasila dan 22 Sumpah kepada ribuan pengikutnya. Dengan demikian, Nagpur menjadi tempat lahirnya Gerakan Buddhis Baru.


title: Deekshabhoomi

text: Ambedkar meninggal dunia pada tanggal 6 Desember 1956, satu setengah bulan setelah perayaan "Deeksha". Akan tetapi, perayaan ini terus berlanjut setelah kematiaannya, mengubah 15-20 juta sampai dengan bulan Maret 1959. Setelah kematian "Dr. Ambedkar Smarak Samiti" (Komite Peringatan Dr. Ambedkar) didirikan guna mengatur Deekshabhoomi. Komite kemudian memutuskan untuk membangun sebuah stupa ditempat itu sebagai monumen perayaan akan penahbisan massal masyarakat menjadi pemeluk agama Buddha.


title: Deekshabhoomi

text: Deekshabhoomi terbentang seluas empat are. Stupa dirancang oleh seorang arsitek Sheo Dan Mal. Pada tahun 1968, pembangunan dimulai dengan perumahan bagi para bhikkhu, dilanjutkan dengan sekolah-sekolah. Pembangunan stupa dimulai pada bulan Juli 1978, tetapi memakan waktu yang lama untuk penyelesaiannya. Stupa tersebut diresmikan pada tanggal 18 Desember 2001 oleh Presiden India K. R. Narayanan.


title: Deekshabhoomi

text: Bangunan ini terdiri dari dua bangunan dengan gerbang-gerbang yang menyerupai gerbang Sanchi. Lima ribu bhikkhu dapat tinggal dimasing-masing bangunan. Rancangan stupa di Deekshabhoomi didasari oleh arsitektur stupa terkenal di dunia yakni Sanchi. Tetapi tidak seperti Sanchi, bagian dalam stupa Deekshabhoomi kosong. Stupa ini merupakan stupa kosong terbesar di antara stupa-stupa Buddhis lainnya di dunia. Lingkaran bagian dalam terbentang sepanjang 4000 kaki dengan granit, marmer dan batu alam Dholpur sebagai bahan-bahan yang digunakan dalam pembangunannya. Pada lantai dasar, terdapat ruangan seluas 211 x 211 kaki persegi. Sebuah lukisan Buddha diletakan pada bagian tengahnya. Lukisan ini disumbangkan oleh masyarakat Thailand yang sedang menuntut ilmu di di Universitas Nagpur ke Deekshabhoomi. Ditempat ini juga terdapat perpustakaan dan pameran foto-foto yang mengisahkan perjalanan hidup Buddha Gautama dan Dr. Ambedkar.


title: Deekshabhoomi

text: Diatas ruangan tengah, terdapat kubah kosong. Kubah ini dikelilingi dengan beranda. Pada keempat sisi kubah diberikan air mancur. Dibagian atas kubah, terdapat lempengan kecil dan payung dekorasi kecil. Stupa ini memiliki pintu-pintu yang menghadap ke empat arah. Pintu-pintu terbuka dalam lengkungan besar, yang dihiasi dengan Ashok Chakra dan patung-patung kuda, gajah dan singa.


title: Deekshabhoomi

text: Sekeliling stupa terdapat taman yang dipelihara oleh "Nagpur Improvement Trust". Patung Dr. Ambedkar dan lukisan Buddha Gautama ditempatkan di bagian depan stupa.


title: Deekshabhoomi

text: Pada bagian depan stupa, sebelah kanan, terdadapat Vihara Buddha dengan lukisan Buddha yang terbuat dari kuningan.


title: Deekshabhoomi

text: Disamping "Vihara" terdapat Pohon Bodhi, yang merupakan sebuah pohon ara suci. Pohon Bodhi ini ditanam di Deekshabhoomi dari tiga cabang Pohon Bodhi di anuradhapuram di Sri Lanka. "Bhadant Anand Kausalyayan" membawa cabang-cabang ini dari Sri Lanka sebagai peringatan atas pencerahan Buddha.


title: Deekshabhoomi

text: Deekshabhoomi terkenal karena keindahan arsitektural dan kepentingan sejarahnya. Tempat ini juga merupakan salah satu pusat wisata Turisme di India. Tempat ini merupakan tempat kunjungan utama baik oleh turis domestik maupun internasional. Setiap tahunnya, ribuan turis datang mengunjungi Deekshabhoomi, terlebih pada acara peringatan penahbisan. Pada "Dhamma Chakra Pravartan Din", buku seharga beberapa crore rupee dalam berbagai bahasa laku terjual setiap harinya, hal ini menjadikan Deekshabhoomi tempat unik di dunia.


title: Pretender

text: Pretender adalah suatu gelar atau sebutan kepada orang-orang yang memiliki hak untuk menduduki sebuah takhta namun memiliki peringkat suksesi yang bawah sehingga untuk naik takhta sangat sulit untuk diwujudkan. Pretender biasanya muncul dari kerajaan lama, keturunan raja, atau monarki yang telah terabolisi.


title: SMK Islam Al Muhajirin

text: SMK Islam Al-Muhajirin merupakan salah satu Sekolah Menengah Kejuruan Swasta yang berada di Depok yang beralamat di JL.Nusantara Raya No.313 Pancoran Mas - Kota Depok, Jawa Barat. Sama dengan SMK pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMK Islam Al-Muhajirin Depok ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari kelas X sampai kelas XII, serta menggunakan kurikulum 2013 yang sebagaimana melaksanakan UN pada kelas XI dan melaksanakan kegiatan praktik kerja pada kelas


title: SMK Islam Al Muhajirin

text: Masuk Jam 7.00 s/d 15.30 WIB. Belajar dari hari Senin – Jum'at Sabtu kegiatan Ekskul dan Libur praktik kerja Lapangan Industri.


title: GPIB Paulus Jakarta

text: Gereja Paulus Menteng adalah sebuah bangunan gereja yang berada di wilayah Menteng, Jakarta (tepatnya Jalan Taman Sunda Kelapa nomor 12), Indonesia. Gereja ini bernaung dalam GPIB (Gereja Protestan di Indonesia bagian Barat) dengan sistem Presbiterial Sinodal.


title: GPIB Paulus Jakarta

text: Jemaat Protestan di Batavia disebut sebagai "De Evangelische Gemeente". Jemaat Injili di Batavia telah mempunyai tiga buah gedung Gereja: "De Portugese of Buitenkerk" (GPIB Jemaat Sion Jakarta), "De Nieuwe of Haantjeskerk" (GPIB Jemaat Pniel Jakarta), dan "De Willemskerk" (GPIB Jemaat Immanuel Jakarta). Muncul keinginan jemaat saat itu untuk membangun gedung Gereja yang keempat di kota baru Menteng, Kota Taman. Komisi Pembangunan Gereja memilih lokasi di tengah-tengah as, sumbu daerah Menteng-Jalan Imam Bonjol-Jalan Diponegoro yaitu di "Oranje-Nassauboulevard" (kini Masjid Agung Sunda Kelapa), dan "Burgemeester Bisschopplein" (kini Taman Suropati) karena dinilai sangat strategis.


title: GPIB Paulus Jakarta

text: Kondisi pembangunan saat itu cukuplah sulit di mana sedang terjadi krisis ekonomi yang terjadi sejak tahun 1929 (terancam malaise, lumpuhnya perdagangan, dan hasil pertanian dan industri tidak terjual), namun pembiayaan pembangunan ternyata terkumpul. Diterima kabar pula tanggal 18 Juni 1935 bahwa pemrakarsa pengumpulan dana yang juga anggota Kerkbestuur, Ds. W.J.J. Jenny meninggal dunia di Arnhem, Belanda pada usia 53 tahun.


title: GPIB Paulus Jakarta

text: Komisi Pembangunan dari Majelis Gereja yang diketuai oleh Ds. de Bruijn pada akhir tahun 1935 memutuskan untuk mempercepat pembangunan Gereja: peta denah dengan bestek-bestek kondisi telah diperiksa dan disetujui, juga oleh pengawas bangunan Kotapraja. Pemborong mengajukan penawaran tertulis dalam amplop tertutup, walaupun dikhawatirkan bakal terjadi dievaluasi karena krisis ekonomi yang tak kunjung reda. Gedung Gereja didesain oleh F.J.L. Ghijsels pendiri "AIA Bureau" bekerja sama dengan "Firma Sitzen en Louzada". tapi sumber lain menyebutkan bahwa arsiteknya adalah Ir. N.E. Burhoven Jaspers.