title: Relaciones Guatemala-Venezuela

text: En octubre de 2019, el presidente electo de Guatemala en las elecciones generales de ese año, Alejandro Giammattei, viajó a Caracas para reunirse con autoridades opositoras al gobierno de Nicolás Maduro; sin embargo, fue impedido de ingresar al país por las autoridades migratorias, siendo escoltado hasta que tomó un vuelo de regreso a Guatemala en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, de la capital venezolana. En consecuencia, como una de las primeras medidas en materia internacional una vez asumido en el poder, Giammattei anunció el término de las relaciones diplomáticas con el gobierno de Nicolás Maduro, además del cierre de la embajada guatemalteca en Caracas y el reconocimiento de Juan Guaidó como único presidente de Venezuela. Dicho anuncio fue pronunciado posterior a una reunión que sostuvo que el mandatario guatemalteco con Luis Almagro, secretario general de la OEA. Anteriormente, Giammattei y Guaidó habían sostenido una videoconferencia donde se comprometieron a trabajar juntos en asuntos bilaterales.


title: Jácome de Bruges

text: Jácome de Bruges, Diogo de Bruges o Diego de Brujas y nacido como Jacob van Brugge o bien Jacob van Gruuthuse (n. Condado de Flandes, Estado borgoñón, ca. 1418 – océano Atlántico entre la península ibérica y las islas Azores, Reino de Portugal, e/ 1472 y 1474) era un noble flamengo de la rica familia de Gruuthuse de la región de Brujas, que fue nombrado como el primer capitán donatario de la isla Terceira desde 1450 hasta 1466.


title: Jácome de Bruges

text: Jácome de Bruges había nacido hacia el año 1418 en alguna parte del Condado de Flandes que por lazos matrimoniales se había unido al Ducado de Borgoña.


title: Jácome de Bruges

text: Sus padres eran el señor feudal Juan IV de Brujas y su esposa Margriet de Steenhuyse, señora de Avelgem.


title: Jácome de Bruges

text: Tenía por lo menos un hermano menor llamado Luis de Gruuthuse, un cortesano y bibliófilo que fue galardonado con el título de I conde de Winchester por el rey Eduardo IV de Inglaterra en 1472, y fue lugarteniente de Holanda y Zelanda entre 1462 y 1477.


title: Jácome de Bruges

text: Su abuelo paterno era Juan III de Brujas, señor de Gruuthuse, que participó del gran torneo de Brujas del 11 de marzo de 1393.


title: Jácome de Bruges

text: El infante Enrique de Portugal ""el Navegante"", I duque de Viseu, le entregó a Jácome de Bruges el título de capitán donatario de la isla Terceira el 24 de marzo de 1450.


title: Jácome de Bruges

text: El donatario Bruges pasó a la entonces nombrada «ilha de Jesús Cristo» en el archipiélago de las Azores con un grupo de gente para colonizarlas. Formó la primera cámara —un órgano judicial y administrativo— con unos fidalgos destacados llevados desde Portugal, siendo estos, João Leonardes ""o Novo"", Diogo de Teive, João Coelho, João da Ponte, João Bernardes y funcionó en lo que pasó a llamarse «Canto da Câmara» (en el actual Porto Martins).


title: Jácome de Bruges

text: Bruges también hizo construir la «ermita de Santa Ana» en lo que se llamó «Ribeira de Frei João» que es la actual Vila de São Sebastião, y por último, hizo erigir la «iglesia de Santa Cruz» en Praia.


title: Jácome de Bruges

text: El citado fidalgo colonizador João Leonardes ""o Novo"", sería el abuelo de los primos azoranos Leonardo Vaz de Sá que se casaría con la infanzona Francisca Martins Homem de Noronha y Andrada Abreu Eça, y de Nuno Lourenço Velho Cabral que se matrimoniaría con su sobrina segunda Catarina Vaz de Sá Homem de Noronha.


title: Jácome de Bruges

text: El oidor Diogo de Teive que había pasado del archipiélago Madeira a la isla Terceira de las Azores a pedido de Bruges, había entregado en el año 1466 presuntamente a este una falsa carta de herencia que requería comparecencia, por lo que delegó el poder en Álvaro Martins Homem que debió ocupar el cargo de gobernador donatario provisional de la isla Terceira.


title: Jácome de Bruges

text: Finalmente Jácome de Bruges embarcó en el mismo año hacia la península ibérica pero al descubrir la farsa permaneció en el continente europeo hasta que zarpó de regreso al archipiélago entre los años 1472 y 1474 y de esta forma desapareció en circunstancias misteriosas en alta mar.


title: Jácome de Bruges

text: La viuda de Bruges le inició al hidalgo Diogo de Teive una querella ante el rey y este fue encarcelado en Portugal, pero falleció inocente al poco tiempo, antes de emitirse una sentencia por faltas de pruebas.


title: Jácome de Bruges

text: El noble flamenco Jácome de Bruges se había unido en matrimonio una única vez y había tenido por lo menos dos relaciones extramatrimonial que también le dieron descendencia.


title: Aeropista El Zorrillo

text: La Pista Aérea El Zorrillo (Código DGAC: EZO) es un pequeño aeródromo ubicado a 3.5 km al sur de Guadalupe y Calvo, Chihuahua y que es operado por la Comisaría Ejidal de El Pinto. Cuenta con una pista de aterrizaje de 1,733 metros de largo y 23 metros de ancho, así como 5 plataformas helipuerto pavimentadas de 7 metros de diámetro.El aeródromo es ampliamente usado por la SEDENA, pues cerca de dicho aeródromo se encuentra la Base de Operaciones y Adiestramiento n° 1 (B.O.A. n° 1) El Zorrillo.


title: Aeropista El Zorrillo

text: El aeródromo tuvo una remodelación mayor en el año 2011, en la cual se invirtieron 30 millones de pesos para la expansión y pavimentación de la pista de aterrizaje, ya que anteriormente solo tenía 1000 metros de longitud y no estaba pavimentada.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: Dreaming Back to the Qing Dynasty (chino: 梦回, pinyin: Meng Hui), es una serie de televisión china transmitida del 14 de diciembre del 2019 hasta el 23 de enero del 2020, a través de Tencent.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: La serie está basada en la novela "Meng Hui Da Qing" (梦回 大 清) de Jin Zi (金子).


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: Xu Qiangwei, es una joven común trabajadora de oficina del siglo XXI, sin embargo accidentalmente luego de perderse en la Ciudad Prohibida viaja en el tiempo hasta la dinastía Qing, bajo el reinado del emperador Kangxi.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: Ahí conoce a los príncipes, entre ellos a Yinxiang, Yinti, Yinzhen y a su padre el majestuoso Emperador Kangxi.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: Conforme pasa el tiempo y conoce más al cálido príncipe Yinxiang, comienza a enamorarse de él y pronto deberá elegir qué camino debe tomar, mientras se ve envuelta en los conflictos políticos y celos dentro del palacio.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: Mientras que Yinxiang siempre leal a su hermano, el cuarto Príncipe, loa poyará en la lucha contra la avaricia de sus otros hermanos, quienes buscan el trono y poder.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: La serie está conformada por 40 episodios, los cuales fueron transmitidos todos los jueves, viernes y sábados (2 episodios por día) a las 8:00pm y para los VIP (6 episodios).


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: También es conocida como "Meng Hui Da Qing" (梦回大清).


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: La serie fue dirigida por Lee Kwoklap, Chen Shuliang, Yuan Shuwei, quienes contaron con el apoyo del guionista Wang Lizhi.


title: Dreaming Back to the Qing Dynasty

text: Mientras que la producción estuvo a cargo de Karen Tsoi, Li Eryun, Huang Xing, Chu Fei y Su Min.


title: Egr-1

text: La proteína de respuesta de crecimiento temprano 1 (EGR-1 en inglés) también conocida como Zif268 o NGFI-A es una proteína que en los humanos está codificada por el gen "EGR1". La proteína EGR-1 es un factor de transcripción de mamíferos. También se denominado  Krox-24, TIS8 y ZENK. Fue descubierto originalmente en ratones en los cuales se conoce como Egr-1.


title: Egr-1

text: La proteína codificada por el gen "EGR-1" pertenece a la familia EGR de proteínas de dedo de zinc tipo Cys His. Es una proteína nuclear y funciona como un regulador transcripcional. Los productos de genes diana que activa son necesarios para la diferenciación y la mitogénesis. Los estudios sugieren que este es un "gen supresor tumoral".


title: Egr-1

text: La Egr-1 tiene un patrón distinto de expresión en el cerebro, y se ha demostrado que su inducción está asociada con la actividad neuronal. Varios estudios sugieren que tiene un papel en la plasticidad neuronal.


title: Egr-1

text: EGR-1 es un factor de transcripción importante en la formación de la memoria . Tiene un papel esencial en la reprogramación epigenética de las neuronas cerebrales . EGR-1 recluta la proteína TET1 que inicia una vía de desmetilación del ADN .  Eliminar las marcas de metilación del ADN permite la activación de genes posteriores. EGR-1, junto con TET1, se emplea en la programación de la distribución de sitios de metilación en el ADN del cerebro durante el desarrollo del cerebro, en el aprendizaje y en la plasticidad neuronal a largo plazo.


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: Manuel Antonio Flores (nacido en Puerto La Cruz, Estado Anzoátegui, Venezuela, el 1 de junio de 1987), es un Lanzador de béisbol profesional, que juega para los Leones del Caracas en la Liga Venezolana de Béisbol Profesional (LVBP).


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 8 de junio de 2006, Manuel Flores es asignado a los DSL Angels de la Dominican Summer League, de la clase Rookie


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 21 de noviembre de 2006, Manuel Flores es asignado a la organización de los Caribes de Anzoátegui de la Liga Venezolana de Béisbol Profesional para la temporada 2006-2007. El 22 de junio de 2007, Manuel Flores es asignado a los AZL Angels de la Arizona League, de la clase Rookie


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 31 de octubre de 2007, Manuel Flores es asignado a la organización de los Caribes de Anzoátegui de la Liga Venezolana de Béisbol Profesional para la temporada 2007-2008. El 25 de junio de 2008, Manuel Flores es asignado a los AZL Angels de la Arizona League, de la clase Rookie


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 2 de noviembre de 2008, Manuel Flores es asignado a la organización de los Caribes de Anzoátegui de la Liga Venezolana de Béisbol Profesional para la temporada 2008-2009. El 16 de abril de 2009, Manuel Flores es asignado a los Cedar Rapids Kernels de la Midwest League, de la Clase A (Media).


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 31 de julio de 2009, Manuel Flores es asignado a Rancho Cucamonga Quakes de la California League de la Clase A Avanzada (Fuerte).


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 9 de octubre de 2009, Manuel Flores es asignado a Caribes de Anzoátegui.


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 26 de abril de 2010, Flores es asignado a Arkansas Travelers de la Texas League de la clase Doble A.


title: Manuel Flores (beisbolista)

text: El 4 de octubre de 2010, Flores es asignado a Caribes de Anzoátegui .


title: Anthony Henman

text: Anthony Henman (São Paulo, 15 de diciembre de 1949) es un antropólogo, escritor, investigador y docente universitario británico brasilero. Es reconocido internacionalmente por su activismo académico por la despenalización y reformas a las políticas sobre plantas como la coca ("E. coca" y "E. novogranatense"). Investiga el uso ancestral y contemporáneo de plantas enteógenas como el cactus San Pedro ("Echinopsis pachanoi") y el árbol de la willka ("Anadenanthera colubrina").


title: Anthony Henman

text: Henman nació en São Paulo, de padre inglés y madre argentina. Estudió antropología en la Universidad de Cambridge. Ha sido docente en Universidad del Cauca, en Popayán, Colombia. Fue secretario ejecutivo de la Liga Internacional Anti Prohibicionista ("International Anti Prohibition League").


title: Hofstenia miamia

text: El Hofstenia Miamia es un gusano pantera de tres bandas que pertenece a la familia Hofsteniidae, un tipo de Acoela y al filo de Xenacoelomorpha. Esta familia contiene siete especies en tres géneros.


title: Hofstenia miamia

text: El tamaño de este gusano es 500 μm (micrómetros) para adultos y 100 μm (micrómetros) para embriones; posee un sistema nervioso simple y un saco intestinal sin salida. Su genoma posee en total 950 Mb de secuencia, la mitad de la secuencia (N50) está contenida en 294 andamios de más de 1 mb en este ensamblaje, con 22,632 genes.


title: Hofstenia miamia

text: El genoma de "Hofstenia" es 53% repetitivo, del cual la mayoría son repeticiones terminales largas derivadas de retrotransposones. En un análisis de componentes principales sobre el contenido genético en 36 genomas de metazoos, anidó el genoma de "Hofstenia" entre genomas no bilaterianos y de protostomas, lo que indica que contiene un complemento estándar de genes animales.


title: Hofstenia miamia

text: Por cuanto hace al ciclo de vida y comportamiento de apareamiento, se observa que los miembros de la clase "Turbellaria" son en su mayoría hermafroditas; y respecto al ciclo de vida de los huevos estos huevos eclosionan directamente en adultos en miniatura. Hofstenia miamia es un gusano muy raro.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: El Ferrocarril de Los Altos fue un sistema ferroviario de Guatemala que funcionó en los municipios de Quetzaltenango y San Felipe entre 1930 y 1933. Fue mandado a construir por el presidente Justo Rufino Barrios en 1881.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: En 1881, en una reunión acerca de la Municipalidad de Quetzaltenango, el presidente Justo Rufino Barrios mencionó la iniciativa de construir un ferrocarril entre Quetzaltenango y San Felipe. Sus ejecutivos apoyaron la idea, y en 1891, inspeccionaron el área en donde se realizaría el ferrocarril, hubo conflictos políticos y económicos, tales razones llevó a cabo la inspección del área 10 años después. En 1896, se registra la primera gestión de construcción. La financiación del ferrocarril fue de US$ 20 millones (de aquella época), dinero en oro, el cual fue dado por el gobierno de Guatemala.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: La construcción de los vagones de madera con chasis metálico comenzó en 1899. Para las vías del ferrocarril empezaron el 21 de noviembre de 1910 y el 15 de marzo de 1911 para Quetzaltenango y San Felipe, respectivamente. Las vías fueron construidas por la compañía industrial alemana Krupp. El 3 de octubre de 1914, se suspendió la construcción debido a la depresión económica de la Primera Guerra Mundial, no obstante, la construcción fue reanudada el 14 de marzo de 1915, siendo estos mandatos realizados por el presidente Manuel Estrada Cabrera. En 1920, el sucesor Carlos Herrera y Luna crea un mercado de bebidas alcohólicas a Q. 3 (US$ 0.40) para financiar la obra.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: El 13 de julio de 1922, el sucesor José María Orellana convoca una licitación para retomar los trabajos formalmente en de la construcción de las vías, pues la construcción avanzaba con lentitud. También el presidente José María Orellana firmó un contrato el 25 de septiembre de 1924 con la empresa alemana Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) para un nuevo arreglo financiero por US$ 2.5 millones (de aquella época), a través de una emisión de bonos. La AEG también proporcionó equipamiento eléctrico y ayudó en la construcción del ferrocarril. El ferrocarril fue inaugurado el 30 de marzo de 1930.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: Desde el 19 de septiembre de 1933 fue el inicio de un temporal de lluvias en Quetzaltenango y San Felipe, estos eventos se llevaron a cabo en el mismo periodo de la Gran Depresión. Este temporal se conoció como el Temporal de Santa Marta, el cual destruyó las vías del ferrocarril. El pueblo y algunas autoridades se ofrecieron para mantener el ferrocarril en servicio, no obstante, el presidente Jorge Ubico ordenó no reconstruir el ferrocarril, desde entonces el ferrocarril se discontinuó por falta de mantenimiento. Fue declarado clausurado el 10 de noviembre de 1933. En 1934, Ubico rechazó la propuesta del alcalde de Quetzaltenango de reconstruir el ferrocarril.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: Algunos restos del ferrocarril se encuentran en el Centro Intercultural de Quetzaltenango, que contiene aparte colección multimedia relacionado al ferrocarril. Otros restos del ferrocarril se usaron para postes eléctricos.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: El 30 de marzo de 1930 se inauguró el ferrocarril con la melodía de Domingo Bethancourt. A lo largo del tiempo, se ha utilizado la melodía para danzas y otro tipo de eventos culturales guatemaltecos, o internacionales, aparte ha habido una gran colección de remezclas y versiones de la melodía.


title: Ferrocarril de Los Altos

text: Existe un monumento en conmemoración al ferrocarril ubicado en el Parque Guzmán, en Totonicapan.


title: José Gabriel Sangiovanni

text: José Gabriel Sangiovanni Panebianco (Cali, Colombia; 5 de febrero de 1970) es un director técnico y dirigente colombiano de origen italiano. Actualmente es propietario del equipo Orsomarso que compite en la Segunda División de Colombia.


title: José Gabriel Sangiovanni

text: Es hijo de Pepino Sangiovanni, y hermano de Oreste Sangiovanni. Importantes empresarios y dirigentes deportivos.


title: José Gabriel Sangiovanni

text: Durante muchos años fue accionista del América de Cali, ayudando incluso a la no desaparición del club. En 2012 José Gabriel fundo al equipo de fútbol Orsomarso Sportivo Clube, compitiendo varios torneos de categorías inferiores. A finales del año 2015 adquirió la ficha del recién descendido Uniautónoma, comenzando su historia en el fútbol profesional.


title: José Gabriel Sangiovanni

text: Desde junio de 2017 ejerce como entrenador y propietario del Orsomarso Sportivo Clube.


title: José Gabriel Sangiovanni

text: " Corregido 24 de enero de 2020.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Fabio Ochoa Restrepo (Salgar, 12 de mayo de 1924 - Envigado, 18 de febrero de 2002) fue un narcotraficante, empresario, ganadero, caballista y hacendado colombiano. Conocido por su afición a los caballos era un reconocido criador de éstos animales, teniendo varias propiedades dedicadas al negocio equino.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Fue el patriarca de la familia de narcotraficantes colombiana conocida como los Hermanos Ochoa, figuras centrales del Cartel de Medellín, aliados de Pablo Escobar.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Ochoa nació en Salgar, el 12 de mayo de 1924.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Estuvo en prisión en dos oportunidades.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: En la década de los 70 era dueño de un restaurante en la ciudad de Medellín. En esta época, sus tres hijos se involucraron en el narcotráfico.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: En 1984, Don Fabio fue arrestado en conexión con el asesinato del ministro de justicia Rodrigo Lara Bonilla. Fue dejado en libertad 13 días después. En algún momento, de los 10 más buscados por el FBI, eran sus tres hijos Juan David, Jorge y Fabio.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Murió en el 2002 en Medellín, a la edad de 78 años, de una infección en los riñones, por sus problemas de peso que lo acompañó toda su vida.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Estuvo casado en dos oportunidades siendo Margot Vásquez la mujer que le dio 4 de sus 11 hijosː Juan David, Jorge Luis y Fabio, narcotraficantes confesos, condenados hoy por el mismo asunto, y Martha Nieves, cuyo secuestro en 1981 desató la furia de la familia y sus socios, quienes crearon un grupo paramilitar llamado MAS.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Es pariente del político colombiano Álvaro Uribe Vélez, presidente del país entre 2002 a 2010, quien por línea materna es parte del tronco familiar, ya que Fabio era hermano de Norma Ochoa Restrepo, esposa del tío abuelo de Uribe, Roberto Vélez Ochoa.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Ochoa fue un referente en la cría y entrenamiento de caballos de paso fino. Era el empresario equino de exposiciones más importante y rico de Colombia.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Fue responsable por algunos de los grandes especímenes del mundo como '"Terremoto de Manizales"', y "'Tupac Amaru"'. Éste último fue el legendario caballo del narcotraficante y socio de sus hijos, Gonzalo Rodríguez Gacha, "el Mexicano", amante también de éstos animales.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Por su parte, "Terremoto" era el caballo de Roberto Escobar, "el Osito", hermano del capo Pablo Escobar.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: Ochoa era dueño de la Hacienda Las Margaritas y el Hacienda Margarita del 8, sitios donde ofrecía espectáculos equinos.


title: Fabio Ochoa Restrepo

text: En 1995 fue inhabilitado a ejercer sus negocios de exposición equina por dos años, ya que golpeó a un juez de Medellín.


title: Milan Čeleketić

text: Milan Čeleketić (en cirílico: Милан Челекетић) es un oficial superior que perteneció al antiguo Ejército Popular Yugoslavo (JNA) y tuvo una activa participación en las Guerras Yugoslavas luchado del lado serbio.


title: Milan Čeleketić

text: Habiendo iniciado su carrera militar en el JNA, posteriormente integró el Ejército de la Republika Srpska por un breve período y luego el Ejército de la República Federal de Yugoslavia (VJ) y el Ejército de la República Serbia de Krajina (SVK), en el cual alcanzó el grado de Teniente General.


title: Milan Čeleketić

text: Actualmente se encuentra acusado por Croacia de bombardear blancos civiles durante el desarrollo de la operación Bljesak en mayo de 1995.


title: Milan Čeleketić

text: Nació el 12 de agosto de 1946 en Mokrin, municipio de Kikinda, República de Serbia. Está casado y es padre de dos hijos.


title: Milan Čeleketić

text: Finalizó la Escuela Primaria en 1963 y la Escuela de Ingeniería Mecánica en 1967.


title: Milan Čeleketić

text: Ingreso a la Academia Militar de Belgrado el 7 de septiembre de 1967, integrando la promoción 24. Egresó como subteniente el 31 de julio de 1971 con la especialización en unidades blindadas y mecanizadas. En 1982 egresó del curso de Comando de Estado Mayor del Ejército.


title: Milan Čeleketić

text: Sus ascensos fueron:En el Ejército de la República Serbia de Krajina (SVK) alcanzó el grado de Teniente General, lo cual no fue correspondido en el Ejército Yugoslavo (VJ).


title: Milan Čeleketić

text: Se desempeñó como: Participó en operaciones militares del 1 de marzo de 1991 al 30 de agosto de 1992 y del 29 de enero de 1993 a marzo de 1994.


title: Milan Čeleketić

text: Se retiró el 30/12/1994 del ejército yugoslavo. Su servicio continuó en el SVK hasta la ocupación de Eslavonia Occidental. Luego renunció a mediados de mayo de 1995.


title: Milan Čeleketić

text: El 12 de agosto de 1991, la comunidad serbocroata de Eslavonia Occidental proclamó la creación de la "Región Autónoma Serbia de Eslavonia Occidental" y tres días después ocupó Okučani. El 14 se produjo los primeros enfrentamientos cuando tropas de policía croata ingresaron a la localidad. El 17 arribó un batallón de la 265 Brigada Mecanizada JNA 265 de Bjelovar (350 soldados y 25 vehículos de combate), con la idea de constituirse como fuerza de amortiguación pero quedó del lado de los serbios, después de lo cual las fuerzas croatas se retiraron de Okučani.


title: Milan Čeleketić

text: Para entonces, el Teniente Coronel Milan Čeleketić era Jefe del Estado Mayor de la 265.° Brigada Mecanizada (Bjelovar). El batallón que se trasladó desde Bjelovar al lugar del conflicto lo hizo a cargo de Čeleketić.


title: Milan Čeleketić

text: A mediados de septiembre, la 16.° Brigada Proletaria del JNA cruzó el río Sava con el objeto de luchar contra los independentistas croatas. A la misma se le agregó el batallón de la 265.° Brigada presente en Okučani y Čeleketić fue puesto a cargo de la misma. Con el cambio de denominación y su transferencia al 1.° Cuerpo de la Krajina del Ejército de la Republika Srpska, en mayo de 1992, se mantuvo como su comandante de la 16.° Brigada.


title: Milan Čeleketić

text: A partir de junio de 1992, participó junto a su 16.° Brigada en la Operación Corredor 92, en Posavina - Bosnia. En agosto fue reemplazado en el comando por el Coronel . Pasó a desempreñarse como oficial del Sector de Operaciones y Asuntos de Estado Mayor del Estado Mayor del 1.° Ejército de Ejército Yugoslavo (VJ) (Belgrado).


title: Milan Čeleketić

text: En febrero de 1993, con el grado de coronel, reemplazó al general como comandante del 18°. Cuerpo del SVK, con puesto comando en Okučani.


title: Milan Čeleketić

text: El 22 de febrero de 1994, siendo comandante del 18°. Cuerpo con el rango de coronel, el Presidente de la RSK, Milan Martić, decretó su promoción excepcional al grado de Mayor General del Ejército Serbio de la Krajina. Ese mismo día, la misma autoridad lo designó como Jefe del Estado Mayor del SVK en Knin.


title: Milan Čeleketić

text: El ascenso otorgado por Milan Martić en febrero de 1994, fue recibido por , jefe del Estado Mayor General del Ejército Yugoslavo (VJ) (desde agosto de 1993 al 24 de noviembre de 1998), como una propuesta de ascenso en el VJ. Perišić decidió condicionar la promoción a su desempeño en el cargo. En junio es ascendido al grado de Mayor General del VJ, situación que no fue hecha pública para ocultar su relación con el VJ.


title: Milan Čeleketić

text: En marzo de 1995, Čeleketić fue promovido al rango de Teniente Coronel General por un decreto presidencial de la RSK y por una ley de la Asamblea de esa entidad de mayo de 1995.


title: Milan Čeleketić

text: El 23 de marzo de 1995, Croacia se quejó ante la Asamblea General de las Naciones Unidas por la intromisión de la República Federal de Yugoslava en su país difundiendo un listado de 51 ex-oficiales del JNA que entonces prestaban servicios en el Ejército de Yugoslavia y que fueron enviados a desempeñar actividades en territorios de Croacia. La queja detallaba que los sueldos eran pagados por el Gobierno de la República Federal de Yugoslavia (Serbia y Montenegro). Entre ellos figuraba el Čeleketić como Jefe del Ejército de los Serbios de Krajina".


title: Milan Čeleketić

text: El 1 de mayo, los croatas lanzaron una ofensiva general (Operación Bljesak) sobre la Región Autónoma Serbia de Eslavonia Occidental (SAO-ZS) por medio de la cual toman todo el sector en cuatro días. Según el juicio del ICTY que condenó a Milan Martić, a las 1300 horas de ese día, Milan Čeleketić, en presencia de Martić, ordenó el fuego de artillería sobre Sisak, al sudeste de Zagreb. Agregó la sentencia que la evidencia mostró que la razón del ataque fue "tomar represalias contra el Ejército Croata que había llevado a cabo una agresión en Eslavonia Occidental". El fuego de artillería se abrió a las 1700 horas. Ese mismo tribunal señaló que el militar se encontraba a favor de una solución no pacífica al conflicto.


title: Milan Čeleketić

text: El 15 de mayo de 1995 solicitó su renuncia al cargo al Presidente de la RSK, Milan Martić, por la derrota sufrida por el 18.° Cuerpo unos días antes.


title: Milan Čeleketić

text: En junio de 1995, Perišić rechazó la propuesta de ascenso en el VJ porque responsabilizó a Čeleketić por la pérdida del territorio en Eslavonia Occidental. En octubre fue retirado del 40.º Centro de Personal del Ejército Yugoslavo, dependencia de la cual dependían los militares serbios en Croacia.


title: Milan Čeleketić

text: En julio de 1995 se expidió la comisión establecida por la Asamblea de la RSK para analizar los hechos que condujeron a la derrota serbia en Eslavonia Occidental. A través de su informe, fue acusado como uno de los responsables por la caída de la Región Autónoma Serbia de Eslavonia Occidental en mayo de ese año al ser ineficiente en integrar su sistema de defensa y deliberadamente violar un acuerdo internacional firmado por la RSK.


title: Milan Čeleketić

text: En julio de 2019, la Oficina del Fiscal del Estado del Condado de Zagreb lo acusó, junto con Zarko Gacic, entonces comandante del 39.° Cuerpo (Banja), Milorad Jankovic, comandante de la 31.° Brigada (Petrinja) y Jovan Pavlic, comandante de la división de artillería en esa brigada.


title: Milan Čeleketić

text: En marzo de 2020, Milan Čeleketić recibió de parte del Tribunal del condado de Zagreb una sentencia en ausencia de 20 años en prisión por el ataque con cohetes a Zagreb y Karlovac en 1995. En el mismo acto, Milan Martić fue sentenciado a 7 años en prisión por atacar Karlovac. Ambos fueron declarados inocentes por atacar a Jastrebarsko. Sin embargo, ninguno quedó al alcance del sistema judicial croata. Čeleketić esta en Serbia y Martić cumpliendo una sentencia del Tribunal Internacional de La Haya de 35 años de prisión en Tartu, Estonia. Según el veredicto, Martić ordenó a Čeleketić disparar sobre Zagreb con cohetes Orkan en represalia por la acción del HV para liberar la Eslavonia Occidental.


title: Milan Čeleketić

text: Fue condecorado con:18.° Cuerpo del Srpska Vojska Krajina.


title: Milan Čeleketić

text: Ejército de la República Serbia de Krajina.


title: Milan Čeleketić

text: Ataque con cohetes a Zagreb.


title: Jitsu wa Watashi wa

text: Asahi Kuromine, un estudiante normal de secundaria que supuestamente no puede guardar secretos, descubre a su compañera de clase, Yōko Shiragami, desplegando un gran par de alas de su espalda. Él se entera que Yōko es un vampiro, y que ella solo puede asistir a una escuela normal con una condición: nadie debe descubrir su verdadera identidad. Este secreto se vuelve difícil de mantener, ya que Yōko es una cabeza hueca y la amiga de la infancia de Asahi, Mikan, no hace más que perseguirlos. Más tarde, descubre más chicas en su escuela con sus propios secretos: una pequeña alienígena que monta un exoesqueleto de tamaño humano, una mujer lobo capaz de cambiar de género cada vez que ve la luna, Akane, un demonio milenario que dirige secretamente la escuela, y otros, que representan un desafío mientras Asahi intenta mantener el secreto de Yōko.Escrito e ilustrado por Eiji Masuda, "Jitsu wa Watashi wa" fue serializado en la revista "Shōnen Champion" desde el 31 de enero de 2013 hasta el 16 de febrero de 2017. Fue recopilado en veintidós volúmenes "tankōbon" por Akita Shoten hasta marzo de 2017.


title: Jitsu wa Watashi wa

text: La adaptación al anime, producida por TMS Entertainment y dirigida por Yasutaka Yamamoto fue emitida entre el 6 de julio y el 28 de septiembre de 2015. El tema de apertura es de Ars Magna y el de cierre de Hilcrhyme. Además, se lanzaron tres volúmenes de canciones de personajes: Volumen 1 con Yōko Shiragami (Yū Serizawa) y Shiho Shishido (Aya Uchida), volumen 2 con Nagisa Aizawa (Inori Minase) y Mikan Akemi (Reina Ueda) y el volumen 3 con Akane Kōmoto (Mao Ichimichi) y Akari Kōmoto (Emi Nitta).


title: Menen Asfaw

text: Menen Asfaw ("Walatta Giyorgis"; Wolo, 3 de abril de 1891 - Adís Abeba 15 de febrero de 1962) fue la emperatriz consorte de Etiopía entre 1930 y 1962, por su matrimonio con el emperador Haile Selassie.


title: Menen Asfaw

text: Menen Asfaw nació en Ambassel, como hija de Asfaw, Jantirar de Ambassel yo Woizero Sehin Michael. Su madre era hija de Negus Mikael de Wolo y su tío era el emperador Iyasu V (Lij Iyasu).


title: Menen Asfaw

text: Nació el 26 de Magabit de 1881 según el calendario etíope.


title: Menen Asfaw

text: Según algunos informes, la entonces Woizero Menem Asfaw fue dada en matrimonio por su familia a una edad temprana, como era costumbre. Fue entregada al noble Dejazmach Ali de Cherecha. El matrimonio tuvo una hija, Woizero Belaynesh Ali, y un hijo, Jantirar Asfaw Ali. Este primer matrimonio terminó en divorcio, y su familia natal luego arregló que Menen Asfaw se casara con Dejazmach Amede Ali Aba-Deyas, otro noble muy prominente de Wolo. También tuvo a su segundo esposo dos hijos, una hija, Woizero Desta Amede, y un hijo, Jantirar Gebregziabiher Amede. Tras la repentina muerte de su segundo esposo, el abuelo de Woizero Menen, "Negus" Mikael arregló su matrimonio con Ras Leulseged Atnaf Seged, un destacado noble de Shewan, que era considerablemente mayor que Woizero Menen a fines de la primera década del 1900.


title: Menen Asfaw

text: Woizero Menen probablemente conoció a Dejazmach Tafari Makonnen (más tarde el emperador Haile Selassie) en la casa de su tío, Lij Iyasu. La relación entre los dos puede haber inspirado a Lij Iyasu a intentar unir a Dejazmach Tafari con más firmeza a través de los lazos matrimoniales. Por lo tanto, terminó el acuerdo (ya sea matrimonio o compromiso) entre Woizero Menen y Ras Leulseged, y la envió a Harar para casarse con Dejazmach Tafari Makonnen. Ras Leulseged aparentemente no guardaba rencor contra Dejazmach Tafari por esta circunstancia, culpando completamente a Lij Iyasu que lo había ordenado. De hecho, él estaba entre los líderes que lucharon del lado de Dejazmach Tafari Makonnen en la Batalla de Segale, y murieron en esa batalla.


title: Menen Asfaw

text: El relato dado en la Autobiografía del Emperador, "Mi Vida y el Progreso de Etiopía", no menciona ningún matrimonio previo o hijos de la Emperatriz Menen y ninguna orden de Iyasu, pero solo establece que a la edad de 20 años, se casaron por su propio consentimiento mutuo, y la describe como "una mujer sin malicia alguna". Cuando Tafari Makonnen se convirtió en Emperador de Etiopía como Haile Selassie I, Menen Asfaw fue coronada junto a su esposo.


title: Menen Asfaw

text: La emperatriz Menen fue activa en la promoción de las mujeres etíopes, fue la Patrona de la Cruz Roja de Etiopía y la Organización Caritativa de las Mujeres de Etiopía. También fue patrona de la Sociedad de Jerusalén que organizó peregrinaciones a Tierra Santa. Fundó la Empress Menen School for Girls en Addis Ababa, la primera escuela para niñas, e internado.


title: Menen Asfaw

text: Era una mujer devota, brindó apoyo a la Iglesia ortodoxa etíope. Construyó, renovó y dotó numerosas iglesias en Etiopía y en Tierra Santa. Destacan entre ellos la Iglesia de San Raguel en el distrito Merkato de Addis Abeba, la Iglesia Kidane Mehret (Nuestra Señora del Pacto de la Misericordia) en el Monte Entoto y el Monasterio de la Santísima Trinidad a orillas del río Jordán en Tierra Santa.


title: Menen Asfaw

text: Cuando la Emperatriz fue exiliada de Etiopía durante la ocupación italiana de 1936 a 1941, hizo una promesa a la Virgen María en la Iglesia de la Natividad en Belén, prometiendo darle su corona a la iglesia si Etiopía fuera liberada de la ocupación. La emperatriz hizo numerosas peregrinaciones a los lugares sagrados en la Palestina gobernada por los británicos, en Siria y en el Líbano, durante su exilio para rezar por su patria ocupada. Tras el regreso del emperador Haile Selassie I y su familia a Etiopía en 1941, se hizo una réplica de la corona para futuras emperatrices, pero la corona original con la que la emperatriz Menen fue coronada al lado de su esposo en 1930 fue enviada a la Iglesia de Natividad en Belén. La emperatriz Menen, aunque a menudo se la ve usando una tiara en eventos públicos que lo solicitaron, nunca volvería a usar una corona.


title: Menen Asfaw

text: La emperatriz Menen evitó el papel político público que su predecesora como emperatriz consorte, la emperatriz Taytu Betul, había asumido, lo que había causado un profundo resentimiento en los círculos gubernamentales durante el reinado de Menelik II.


title: Menen Asfaw

text: La emperatriz Menen y el emperador Haile Selassie fueron padres de seis hijos: la princesa Tenagnework, el príncipe heredero Asfaw Wossen, la princesa Tsehai, la princesa Zenebework, el príncipe Makonnen y el príncipe Sahle Selassie.


title: Prometheoarchaeum

text: Prometheoarchaeum es una arquea pequeña cocoide anaerobia de muy lento crecimiento, del sedimento marino profundo, que pertenece al grupo Lokiarchaeota. Destaca por ser al presente (2020), la única arquea Asgard que ha logrado ser cultivada. El éxito de su cultivo, ha sido un gran acontecimiento dentro de la comunidad científica, debido a que se ha identificado que una arquea Asgard estuvo directamente involucrada en el origen de la célula eucariota.


title: Prometheoarchaeum

text: Inicialmente se denominó cepa MK-D1 y como especie se le ha dado denominado Prometheoarchaeum syntrophicum. Este nombre deriva de Prometeo, un titán de la mitología griega, quien robó el fuego de los dioses para dárselo a los hombres; y de sintrofía, un tipo de metabolismo microbiano colaborativo entre especies.


title: Prometheoarchaeum

text: Es pequeño, con alrededor de 550 nm de diámetro. No presenta orgánulos visibles. Degrada los aminoácidos a través de la sintrofía. Es morfológicamente complejo, con protuberancias únicas que son largas y a menudo ramificadas. El crecimiento es extremadamente lento, lográndose la duplicación en laboratorio cada 14 a 25 días.


title: Prometheoarchaeum

text: Se observaron características típicas arqueanas, como la firmas de isoprenoides, genes para sintetizar lípidos de tipo éter y envoltura celular que puede estar compuesta de una membrana y una capa S circundante.


title: Prometheoarchaeum

text: Su descubrimiento y cultivo fue producto de un exhaustivo trabajo de un equipo japonés. Se utilizó el método de cultivo a largo plazo de una comunidad microbiana anaerobia oxidante de metano a partir de sedimento de infiltración de metano en aguas profundas utilizando un biorreactor de flujo continuo. Después de aproximadamente un año de incubación a 20°C, se encontró una débil turbidez celular en uno de los cultivos provenientes de una extracción del sedimento marino en la fosa de Nankai (Japón) a 2500 metros de profundidad y a una temperatura 2ºC, la cual se cultivó usando casaminoácidos (aminoácidos de caseína) suplementados con cuatro antibióticos supresores de bacterias; encontrando una comunidad simple de "Halodesulfovibrio" y el recién descubierto "Prometheoarchaeum". Se hizo un subcultivo que requirió más de 3 meses para alcanzar un crecimiento considerado completo. Los análisis revelaron una estrecha asociación física con "Halodesulfovibrio" y en menor medida con "Methanogenium", con quienes puede catabolizar aminoácidos y péptidos a través del crecimiento sintrófico determinado por la transferencia de hidrógeno (y/o formiato) entre especies.


title: Ya no mires atrás

text: Ya no mires atrás es el segundo álbum póstumo del músico argentino Luis Alberto Spinetta. Fue lanzado el 23 de enero de 2020, en conmemoración a los 70 años del nacimiento del artista. En 2021 fue nominado al Premio Gardel como uno de los tres mejores álbumes de su respectivo año además de obtener el premio a mejor álbum conceptual.


title: Ya no mires atrás

text: Grabado en el estudio La Diosa Salvaje entre 2008 y 2009, poco después de la edición de Un mañana y antes del concierto de las Bandas Eternas.Grace Cosceri coach vocal de Luis Alberto Spinetta que grabó en cinco de sus discos a poco de la salida del disco dijo que de las siete canciones del “nuevo” trabajo, hay dos que Spinetta le había regalado a ella para que formaran parte de un disco solista de Cosceri, álbum que -por ahora- no llegó grabarse. Esas pistas son «Diadema» y «Luces y sombras». “¡Es más, el disco mío iba a llamarse Diadema! Fueron canciones que Luis, con toda su generosidad, me había dado para un álbum que incluso él mismo pensaba producirme", dijo. "Con Luis vivo esto jamás hubiera pasado".


title: Ya no mires atrás

text: Vía Instagram Cosceri se dirigió a Catarina Spinetta: “Diadema le pertenece a Luis y a mí desde lo legítimo... No sé cuándo comenzó este desamor. Siento mucho dolor. Jamás deberías exponer Diadema cantada por tu padre cuando sólo lo hizo por mí forzando un agudo para arrimarlo a mi registro. Eso sería respeto y amor a su memoria”


title: Sombreado (dibujo)

text: El sombreado es un concepto artístico básico que consiste en otorgar zonas de luz y oscuridad en un dibujo. Esta técnica se relaciona directamente con el dibujo realista y es la base para su aprendizaje.Estos juegos de luces datan de la transición del románico, caracterízado por obras planas, delineadas y coloridas tales como el pantocrator del Ábside de San Clemente de Tahull y han evolucionado hasta la actualidad con la aparición del hiperrealismo.Los sombreados más básicos se realizan a lápiz insistiendo más en las zonas donde se quiera crear más oscuridad.


title: Viceministerio de Justicia del Perú

text: El Viceministerio de Justicia del Perú es un Despacho Viceministerial dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos. Está encargado de la formulación, coordinación, ejecución y supervisión de la política del Sector Justicia. Órganos:


title: Rueda Boxpok

text: Boxpok (el nombre procede de combinar las palabras inglesas "box" -caja-, y "spoke" -radio-) es la denominación de un tipo de rueda de locomotora de vapor, diseñada para obtener simultáneamente resistencia y ligereza mediante la utilización en su interior de secciones cerradas huecas, en lugar de las tradicionales ruedas de radios macizos. Siendo huecas, precisan unos contrapesos más ligeros que las ruedas convencionales, factor importante en las locomotoras rápidas. La rueda Boxpok fue patentada por la empresa estadounidense General Steel Castings de Granite City, Illinois.


title: Rueda Boxpok

text: La Boxpok fue la más común entre los cuatro tipos de ruedas lenticulares en uso ideadas por los diseñadores de locomotoras de vapor de EE. UU. Las otras fueron las Baldwin, las Scullin y las Universal, estas últimas utilizadas en reconstrucciones de locomotoras. Todas varían ligeramente en su apariencia, pero son esencialmente iguales en estructura. El término "Boxpok" también se usa a veces para describir la rueda Bulleid Firth Brown (BFB), en uso por entonces en los ferrocarriles británicos, pero la denominación es incorrecta. Si bien la rueda BFB es similar a la Boxpok, un lado de cada sección en caja se deja abierto, por lo que no es una estructura realmente cerrada, como sucede en las ruedas Boxpok, Baldwin, y Scullin.


title: Charlie Quarterman

text: Charlie Quarterman (Oxford, 6 de septiembre de 1998) es un ciclista británico, miembro del equipo Philippe Wagner Cycling.


title: Charlie Quarterman

text: En la temporada 2017 formó parte del equipo luxemburgués Leopard Pro Cycling. En 2019 venció en el Campeonato del Reino Unido Contrarreloj sub-23, y en agosto de ese mismo año se unió al equipo Trek-Segafredo, de categoría UCI WorldTeam, como "stagiaire" (aprendiz) para la segunda mitad de la temporada, antes de formar parte del equipo para la temporada 2020 de forma plena. Allí estuvo dos campañas antes de volver en 2022 al campo amateur con el equipo francés Philippe Wagner Cycling.


Charlie Quarterman


title: AHFC Royals

text: El AHFC Royals es un equipo de fútbol de Estados Unidos que juega en la USL League Two, la cuarta división de fútbol del país.


title: AHFC Royals

text: Fue fundado el en la ciudad de Houston, Texas como uno de los equipos de expansión de la USL PDL para la temporada 2018 que se anunció una semana antes, además de también haber creado una sección en la Women's Premier Soccer League.


title: AHFC Royals

text: En 2018 el club finalizó en tercer lugar de su división y no avanzó a los playoff. En la siguiente temporada fue uno de los equipos fundadores de la USL League Two que tuvo su temporada inaugural en 2019, donde no pudo clasificar a los playoff ni tampoco a la US Open Cup.


title: Corpus Christi FC

text: El Corpus Christi FC es un equipo de fútbol de Estados Unidos que juega en la USL League Two, la cuarta división de fútbol en el país.


title: Corpus Christi FC

text: Fue fundado en octubre del año 2017 en la ciudad de Corpus Christi, Texas como uno de los equipos de expansión de la USL PDL para la temporada 2018, recibiendo el premio como franquicia de expansión en 2017.


title: Corpus Christi FC

text: En su primera temporada terminó en cuarto lugar de su división y no pudo clasificar a los playoff. Luego de que desapareciera la USL PDL al final de año pasó a ser uno de los equipos fundadores de la USL League Two en la temporada 2019, donde finalizó en segundo lugar de su división pero no clasificó a los playoff.


title: Michel Le Bris

text: Michel Le Bris, (Plougasnou, 1 de febrero de 1944 - Janzé, 30 de enero de 2021) fue un escritor, editor y periodista francés. Especialista de Robert Louis Stevenson, fue creador en 1990 del festival literario de Saint-Malo «Étonnants voyageurs» ("Viajeros sorprendentes") que dirigió hasta 2015 año en el que su hija Mélanie le relevó.


title: Michel Le Bris

text: Michel Le Bris nació en Bretaña, en una familia humilde. Estudió filosofía en la HEC donde se diplomó en 1967, año en el que se convirtió en redactor jefe de la revista "Jazz Hot", al mismo tiempo en el que participó en los inicios literarios del "Magazine littéraire" junto a Jean-Jacques Brochier. Participó en el movimiento del Mayo del 68 que describió en su novela "Nous ne sommes pas d'ici" (2009).


title: Michel Le Bris

text: En 1971 asume la dirección del periódico "La Cause du peuple'.' En 1973 participó en la creación del periódico "Liberation."


title: Michel Le Bris

text: En 1986, Michel Le Bris publica "La Porte d'or" ("La puerta de oro"), relato de su viaje por California siguiendo la estela de Stevenson y Jack London. La publicación de textos inéditos de Stevenson sobre su viaje a California ("Les Pionniers de Silverado") marca el inicio de su colaboración con la editorial Phébus donde ejerce la función de asesor literario. En paralelo a la reedición de numerosos textos de Stevenson (algunos inéditos), Le Bris lanza varias colecciones: Voyageurs—Payot qui sirve para lanzar el movimiento de los «escritores-viajeros» editando una nueva generación de travels-writers británicos (Redmond O'Hanlon, Jonathan Raban, Colin Thubron) o estadounidenses (Peter Matthiessen), y hace descubrir Nicolas Bouvier, Ella Maillart, Anita Conti y Patrick Leigh Fermor.


title: Michel Le Bris

text: En 1990, creó el festival literario «Étonnants voyageurs» ("Viajeros sorprendentes") en Saint-Malo.


title: Michel Le Bris

text: En 1992 publicó su ensayo "Le Grand Dehors" sobre los escritores de la naturaleza, y un poco más tarde la colección Gulliver en la editorial Flammarion y Étonnants Voyageurs en la editorial Hoebeke.


title: Michel Le Bris

text: En 2007, ayudó corregir "Littérature-Monde and the Novel in 2007". El libro tiene la circulación más grande en todo el mundo cuando estás hablando de libros de franceses. El libro es hablando porque cosas como poesía es muy popular un segundo pero no popular en dos segundos. La libro explica muchas cosas de literatura que muchas gente no van a saber o ver sin ayuda. Pero el libro habla de un grupo que se llama Francophonie y son cosas malas.


title: Michel Le Bris

text: Murió en la noche del 29 al 30 de enero de 2021 a los 76 años.


title: Hendrik de Keyser

text: Hendrick de Keyser (15 de mayo de 1565 - 15 de mayo de 1621, Ámsterdam) fue un escultor y arquitecto holandés nacido en Utrecht, considerado una de las principales figuras del Siglo de Oro neerlandés.


title: Hendrik de Keyser

text: Formado en el taller de Cornelis Bloemaert se convirtió en uno de los principales arquitectos de Ámsterdam ciudad de la que fue arquitecto y escultor municipal desde 1594. Su estilo se inscribe en el manierismo tardío. Entre sus obras destacan las iglesias Zuiderkerk y su torre (1603-1611), Noorderkerk (1620-1623), y Westerkerk y su torre (1620-1631). En Delft construyó el ayuntamiento (1618-1620).


title: Hendrik de Keyser

text: Como escultor diseñó la tumba de William the Silent para Nieuwe Kerk en Delft (1614-1623) que debido a su muerte, completo su hijo Pieter.


title: Houston FC

text: El Houston FC es un equipo de fútbol de Estados Unidos que juega en la USL League Two, la cuarta división de fútbol del país.


title: Houston FC

text: Fue fundado el en la ciudad de Houston, Texas como uno de los equipos de expansión de la desaparecida USL PDL de ese mismo año, donde terminó en último lugar de su división.


title: Houston FC

text: Al año siguiente se vuelve a expandir la liga pero el resultado se mantuvo y volvió a terminar en último lugar de su división y no accedió a playoffs.


title: Houston FC

text: Luego de que desaparece la USL PDL al finalizar la temporada 2018 el club pasa a ser uno de los equipos fundadores de la USL League Two que tuvo su temporada inaugural en 2019, en donde vuelve a finalizar en último lugar de su división.


title: Texas United

text: El Texas United es un equipo de fútbol de Estados Unidos que juega en la USL League Two, la cuarta división de fútbol del país.


title: Texas United

text: Fue fundado en marzo de 2013 en la ciudad de Grand Prairie, Texas luego de que la United Soccer League anunciara que un equipo de la región de Dallas-Fort Worth sería uno de los equipos de expansión para la temporada 2017 en la USL PDL, temporada en la cual a pesar de haber perdido un solo juego no pudieron clasificar a los playoff.


title: Texas United

text: En la siguiente temporada tampoco pudieron avanzar a los playoffs, pero la temporada fue relativamente buena y eso les dio lo suficiente para entablar convenios con equipos profesionales del país. Luego de que desapareciera la USL PDL al finalizar la temporada 2018 se convirtió en uno de los equipos fundadores de la USL League Two que tuvo su temporada inaugural en 2019 en donde no pudieron clasificar a los playoff.


title: Fiordo de Dinamarca

text: El fiordo de Dinamarca (), también conocido como seno de Dinamarca, es un fiordo en el noreste de Groenlandia dentro del parque nacional del noreste de Groenlandia.


title: Fiordo de Dinamarca

text: El fiordo fue explorado y nombrado en honor al barco "Danmark" en la época de la desafortunada Expedición danesa de 1906-1908 dirigida por Ludvig Mylius-Erichsen que cartografió la costa noreste de Groenlandia entre el cabo Bridgman y el cabo Bismarck.


title: Fiordo de Dinamarca

text: En mayo de 1907 Mylius-Erichsen entró en el desconocido fiordo de Dinamarca con su equipo de exploración de tres perros creyendo que lo llevaría al canal de Peary. El equipo, que incluía al cartógrafo Niels Peter Høeg Hagen y al experto en trineos tirados por perros Jørgen Brønlund, viajó hacia el suroeste hasta la cabecera del fiordo y, al darse cuenta de que era un callejón sin salida, retrocedieron hacia el noreste.  A finales de mayo, el equipo de Mylius-Erichsen volvió a la desembocadura del fiordo. Cuando se encontraron con otro equipo de la expedición encabezado por Johan Peter Koch en el cabo Rigsdagen, ya de regreso del cabo Bridgman, Mylius-Erichsen se dio cuenta de que habían perdido un tiempo precioso y provisiones al entrar en el largo e inexplorado fiordo. La demora llevaría finalmente a los tres hombres a su muerte mientras se apresuraban hacia el oeste a lo largo de la costa sur del fiordo Independencia en lugar de regresar al barco.


title: Fiordo de Dinamarca

text: Este fiordo, junto con el fiordo de la Independencia, tiene su desembocadura en el mar de Wandel, que forma parte del océano Ártico. En la boca del seno se encuentran tres islas: la isla de la Princesa Tira, la isla de la Princesa Margarita y la isla de la Princesa Dagmar. La zona formaba parte de la región de Avannaa, originalmente Nordgrønland ("Groenlandia del Norte"), un antiguo condado de Groenlandia hasta el 31 de diciembre de 2008.


title: Fiordo de Dinamarca

text: La base militar danesa y la estación meteorológica Nord se encuentran junto a la boca del seno en el lado occidental de la Tierra del Príncipe Heredero Cristian, la península situada en el lado oriental. La península situada al oeste es la Tierra de Mylius-Erichsen. A diferencia de otros fiordos de la zona, no hay un gran glaciar en la cabecera del fiordo de Dinamarca, pero está cubierto de hielo durante todo el año.


title: Levens

text: Levens puede referirse a:


title: Biniam Ghirmay

text: Biniam Ghirmay Hailu (2 de abril de 2000) es un ciclista eritreo, miembro del equipo Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux.


Biniam Ghirmay


title: Shenzhen Development Bank

text: Shenzhen Development Bank Co., Ltd. es una entidad de crédito fundada en 1987 en Shenzhen, provincia de Cantón, China. Sus acciones cotizan en los índices de Shenzhen Stock Exchange.


title: Shenzhen Development Bank

text: Ping An Insurance compró la participación de control del Shenzhen Development Bank en 2011 al fondo Newbridge Capital, que poseía el 16.76% del banco. Asimismo suscribió acciones nuevas mediante la inyección de Ping An Bank para terminar de comprar el paquete de control. Shenzhen Development Bank es desde 2011 filial de Ping An Bank.


title: Shenzhen Development Bank

text: En 2012, el banco terminó de realizar la operación de fusión con el Ping An Bank.


title: Jörg Seel

text: Jörg Seel (Plettenberg, 24 de septiembre de 1969) es un piloto de motociclismo alemán. Corrió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo desde 1986 hasta 1990.


title: Jörg Seel

text: De la mano de las motos que diseñaba su padre, el también piloto Horst Seel, Jörg debuta en el Mundial en 1986 en la categoría de 80cc, aunque solo disputa un Gran Premio ese año. En 1987 realiza su mejor temporada de su carrera al terminar en el sexto lugar de la clasificación general de 80cc. Ese año también correría el Campeonato Europeo de Motociclismo acabando en séptimo lugar. En 1988 y 1989 realizaría algunas actuaciones destacadas en 80cc, como los dos cuartos puestos de Gran Premio de Yugoslavia de 1988 y Gran Premio de Checoslovaquia de 1989. En 1990, solo realizará tres carreras en 125 cc en la que sería la última temporada de su carrera.


title: Jörg Seel

text: En los últimos años, Seel junto a su padre trabajan intensamente con escuelas de jóvenes pilotos.


title: Jörg Seel

text: Sistema de puntos desde 1969 a 1987: Sistema de puntos desde 1988 a 1992:


title: Ryan PT-22 Recruit

text: El Ryan PT-22 Recruit, la principal versión militar del Ryan ST, fue un avión de entrenamiento militar usado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente para el entrenamiento de pilotos.


title: Ryan PT-22 Recruit

text: El fuselaje del "PT-22" era una única estructura semimonocasco, con recubrimiento de alclad de grueso calibre. Las alas presentaban largueros de abeto, costillas de aleación de aluminio, elementos de compresión de acero, con recubrimiento de tela por detrás hasta el borde de fuga y planchas de aleación de aluminio recubriendo desde el borde de ataque hasta el larguero. Las alas tenían 4º 10' de flecha, 3º de incidencia y 4º 30' de diedro.


title: Ryan PT-22 Recruit

text: El sistema de combustible del "PT-22" consistía en un único depósito montado por delante de la cabina delantera. El combustible alimentaba por gravedad al carburador. El sistema de aceite era del tipo de cárter seco, con todo el aceite almacenado en un depósito instalado en el lado frontal del cortafuegos, en la sección superior del fuselaje. Los flaps alares eran operados mecánicamente mediante una palanca colocada en el lado izquierdo de cada cabina. La compensación ajustable del elevador se conseguía con un compensador controlable mediante una rueda montada en lado izquierdo de cada cabina. En su configuración original, el avión no estaba equipado con sistema eléctrico. Cada rueda tenía frenos hidráulicos, controlados mediante los pedales del timón en cada cabina.


title: Ryan PT-22 Recruit

text: Para simplificar el mantenimiento, los carenados del tren de aterrizaje fueron eliminados en los ejemplares de producción.


title: Ryan PT-22 Recruit

text: El "PT-22" fue desarrollado en 1941 desde la serie civil Ryan "ST". Los anteriores "PT-20" y "PT-21" fueron las versiones militares de producción del Ryan "ST-3", con un total de 100 aparatos construidos. El "PT-22" fue el primer entrenador monoplano específico del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. La rápida expansión del entrenamiento de tripulaciones en tiempo de guerra requirió nuevos entrenadores, y el Ryan "PT-22" fue ordenado en grandes cantidades. Bautizado "Recruit" (Recluta), entró en servicio operacional con los Estados Unidos. Países Bajos también emitió órdenes, pero nunca se llevaron a cabo debido a la capitulación del país ante las fuerzas del Eje. La pequeña orden de 25 "ST-3" fue redirigida a los Estados Unidos y redesignada PT-22A. Otra orden de 100 ejemplares también vino de la Armada estadounidense. La serie PT fue muy usada durante los años de guerra, tanto en escuelas civiles como militares, pero con el fin de la misma, fue retirado de las USAAF.


title: Ryan PT-22 Recruit

text: El Ryan "PT-22" sigue siendo un popular avión de coleccionistas de la Segunda Guerra Mundial.


title: Ryan PT-22 Recruit

text: Varios "PT-22" permanecen en estado de vuelo por todo el mundo, ya que el avión continúa siendo una aeronave deportiva popular y un pájaro de guerra.


title: Mística Ciudad de Dios

text: La Mística Ciudad de Dios, es un libro escrito por la monja española Sor María de Jesús de Ágreda y publicado en 1670, cuyo título completo es: "Mystica Ciudad de Dios. Milagro de su omnipotencia y abismo de la gracia. Historia divina y vida de la Virgen Madre de Dios, Reina y Señora nuestra María Santissima. Restauradora de la culpa de Eva, y Medianera de la Gracia".


title: Mística Ciudad de Dios

text: La obra, de gran extensión, corresponde a las visiones que la monja de Ágreda creyó recibir por inspiración de Dios y de la Virgen María. Se divide en tres partes, a saber, la primera abarca la infancia de la Virgen, la segunda el misterio de la Encarnación y toda la vida de Jesucristo, y la tercera, el resto de la existencia terrena de la Virgen y su Tránsito, Asunción y Coronación en el Cielo, repartidas en ocho libros. Estilísticamente barroca, descuella por su prolijidad en descripciones e imágenes.


title: Mística Ciudad de Dios

text: Obra muy exitosa, su traducción al francés, sin embargo, causó cierta polémica y para algunos la autora llegó a ser considerada una iluminada o hasta una desequilibrada. Bossuet la descalificó con crudeza, e incluso el libro llegó a ser prohibido. No obstante, la Iglesia rectificó pronto tal prohibición, y la "Mística Ciudad de Dios" siguió siendo impresa, con constantes loas de teólogos, no pocas universidades, cardenales o papas, a lo largo de los siglos, y traducida a los más diversos idiomas.


title: Pedro Portela

text: Pedro André Caseiro Portela, más conocido como Pedro Portela, (Leiría, 6 de enero de 1990) es un jugador de balonmano portugués que juega de extremo derecho en el HBC Nantes de la LNH. Es internacional con la selección de balonmano de Portugal.


title: Pedro Portela

text: Su primer gran campeonato con la selección fue el Campeonato Europeo de Balonmano Masculino de 2020.


title: Articulación humerocubital

text: La articulación humerocubital es una de las estructuras que forman parte de la articulación del codo, sita en el espacio de unión entre los huesos el cúbito y el húmero. Es de tipo trocleoartrosis.Esta articulación sirve de eje para realizar el movimiento de flexión extensión del codo. Se realiza sobre un eje que discurre por debajo de los epicóndilos, atravesando la cabeza humeral y la tróclea del húmero.


title: Articulación humerocubital

text: Es posible efectuar una flexión máxima de 150º y una extensión de 10º. Ambos movimientos son limitados bien por partes blandas (musculatura o grasa en el caso de la flexión) o bien por partes óseas (olécranon en el caso de la extensión) La articulación presenta un valgo fisiológico especialmente al efectuar la extensión y supinación con un ángulo cubital de 170º.


title: Articulación humerocubital

text: Entre el húmero y el cúbito se sitúan los ligamentos: Ligamento cubital porción anterior, ligamento colateral porción posterior y ligamento colateral cubital, porción transversa.


title: 4-6-4

text: De acuerdo con la notación Whyte, las locomotoras del tipo presentan una configuración con cuatro ruedas delanteras, seis ruedas motrices acopladas entre sí, y cuatro ruedas traseras. En Francia, donde este tipo de locomotoras se utilizó por primera vez, se conocen como Baltic, mientras que en la mayor parte de América del Norte se denominan Hudson.


title: 4-6-4

text: Las locomotoras con ténder incorporado se introdujeron por primera vez en 1911, y durante los años de 1920 a 1940 su configuración de ruedas se utilizó ampliamente en América del Norte, y en menor medida, en el resto del mundo. El tipo combinaba los principios básicos de diseño de las Pacific, pero con una caldera mejorada y una cámara de combustión más grande, que necesitaba soporte adicional en la parte trasera de la locomotora. En general, el esfuerzo de tracción disponible difería poco del que ofrecían las Pacific, pero tenían mayor capacidad para aumentar la disponibilidad de vapor, dando más potencia para la misma velocidad.


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text: La rodadura era muy adecuada para alcanzar altas velocidades en terreno llano. Como tenían menos ruedas motrices que ruedas portantes, se disponía de un porcentaje menor del peso de la locomotora transmitido a la tracción que en otros tipos de máquinas. Al igual que las Pacific, eran muy adecuadas para impulsar trenes de pasajeros a velocidades elevadas, pero no para hacer arrancar trenes de carga pesados y remolcarlos en pendientes prolongadas, donde son mejores más pares de ruedas motrices.


title: 4-6-4

text: La primera con ténder incorporado del mundo fue una locomotora compuesta de cuatro cilindros, diseñada por Gaston du Bousquet en Francia para la "Compañía de ferrocarriles del Norte" en 1911. Dado que fue concebida para el expreso París - San Petersburgo, recibió el nombre de "Baltic" por el Mar Báltico, lo que fue una extensión lógica de la convención de nomenclatura que comenzó con la Atlantic y con la Pacific.


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text: La primera en los Estados Unidos de América, la J-1 del Ferrocarril Central de Nueva York, fue construida en 1927 por la American Locomotive Company (ALCO) según el diseño especificado por el ferrocarril. Allí, el tipo se llamó Hudson, en referencia al río Hudson.


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text: El récord mundial de velocidad de locomotoras a vapor fue ostentado por una al menos dos veces. En 1934, la locomotora Clase F6 del Milwaukee Road no. 6402 alcanzó , y en 1936, la locomotora alemana 05.002 alcanzó . Ese récord fue batido por la locomotora británica Pacific no. 4468 "Mallard" el 3 de julio de 1938, cuando alcanzó las , que sigue siendo el récord mundial de velocidad con tracción de vapor.


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text: La (con la T de "tanque", en referencia al depósito de agua instalado en la propia locomotora) también era una disposición de ruedas bastante común para las locomotoras con depósito incorporado de pasajeros. Como tales, eran esencialmente el equivalente de una con ténder, a la que se le añadieron tanques de agua y una carbonera sostenida por cuatro ruedas traseras, en lugar de un ténder separado. En Nueva Zelanda, todas las locomotoras 4-6-4T eran versiones con depósito de las locomotoras 4-6-2.


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text: La primera con depósito conocida fue reconstruida a partir de una locomotora K&S Clase 4-6-0T de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), que fue modificada en 1896 para permitir que funcionara igualmente bien marcha adelante y marcha atrás por la línea de la costa sur de Natal, donde no había instalaciones de giro disponibles en ese momento. Esta única locomotora más tarde se convirtió en la Clase C2 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). La primera clase de locomotora conocida que se diseñó con una disposición , la locomotora de tanque Clase F del NGR, se basó en esta locomotora modificada y construida por Neilson, Reid and Company en 1902, que se reconvirtieron en la Clase E en el SAR en 1912.


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text: Se construyó una 4-6-4T aerodinámica para el Deutsche Reichsbahn en 1935.Setenta locomotoras ténder de Clase R tipo "Hudson" (la única clase de esta configuración en Australia) construidas por la North British Locomotive Company, fueron introducidas por los Ferrocarriles de Victoria en 1951 para el servicio de pasajeros en líneas principales. Sin embargo, la incorporación en 1952 de las locomotoras diésel-eléctricas de la Clase B, hizo que la Clase R quedase relegada casi de inmediato al uso secundario de pasajeros y carga, y muchas de ellas se destinaron a cocheras en todo el estado. Se preservaron algunas unidades, y otras continuaron operando en trenes especiales turísticos.


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text: Con la privatización del servicio regional de pasajeros en Victoria a mediados de la década de 1990, se destinaron dos locomotoras de la clase R del Ferrocarril de la Costa Oeste a los trenes de pasajeros de la línea principal regularmente programados entre Melbourne y Warrnambool. Las locomotoras se sometieron a una serie de modificaciones para permitir un servicio fiable a alta velocidad, incluyendo escapes duales Lempor, combustión de gasoil y la adición de un soporte de control diésel para la operación con unidades múltiples. El uso de estas locomotoras de la Clase R en la Línea de Warrnambool no continuó después de la desaparición del operador privado en 2004. La configuración de la locomotora con "tanque" era un tipo popular entre los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental. La Clase D se introdujo para el servicio suburbano de pasajeros en 1912. Sus sucesoras, ambas también del tipo fueron de la Clase Dm de 1945, que se reconstruyeron a partir de Pacific con ténder Clase E antiguas, y la Clase Dd de 1946.


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text: Las 30 locomotoras Clase 4-6-4T de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur se utilizaron en los servicios de trenes de pasajeros suburbanos de Sídney y de Newcastle desde 1903 hasta el final de las operaciones con vapor en la década de 1970. La máquina No. 3046 se conserva en el "Ferrocarril de Vapor y Museo de Dorrigo", en la costa norte de Nueva Gales del Sur. La número 3013 se almacena, desmantelada, en el Museo de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia en Canberra. La 3085 estaba esperando su restauración en Goulburn Roundhouse. La 3112 impulsó trenes turísticos durante varios años, pero actualmente está fuera de servicio en Canberra. La 3137 vio un uso regular en los años 1970 y 1980 como parte de la flota operativa del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur, pero está fuera de servicio y ahora se encuentra en exhibición estática en Thirlmere.


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text: El segundo usuario más grande del tipo en América del Norte fue el Canadian Pacific Railway, con 65 locomotoras de las clases H1a a H1e, numeradas desde 2800 a 2864 y construidas por la Montreal Locomotive Works (MLW) entre 1929 y 1940. Tuvieron mucho éxito y mejoraron el servicio y los tiempos de viaje en las rutas transcontinentales de la compañía. Los terceros y posteriores lotes de máquinas Hudson del CPR, números H1c a H1e 2820 a 2864, se denominaron "Royal Hudson", y fueron locomotoras semi-aerodinámicas. Se dio permiso real para que estas locomotoras llevaran la corona y las armas reales, después de que la locomotora no. 2850 transportó al rey Jorge VI a través de Canadá en 1939.


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text: Se conservan cinco RCP Hudson. La Clase H1b no. 2816 "Empress" es la única que permanece sin carenado aerodinámico. Fue repatriada desde la exposición estática en Steamtown (Scranton, Pensilvania) al RCP en 1998, siendo restaurada y "dieselizada" para realizar excursiones turísticas. Las otras locomotoras de la Clase H1 restantes son todas "Royal Hudson". A partir de 2008, tres estaban en exhibición en museos (la no. 2839 en California, la no. 2850 en Quebec y la no. 2858 en Ontario, mientras que la no. 2860, la primera "Royal Hudson" con quemador de petróleo de la clase, estaba operativa y con sede en la Columbia Británica). Hacia 2008, las Hudson del CPR eran las únicas de esta clase operativas en Norteamérica. (véase también Anexo:Lista de producción de América del Norte) El Ferrocarril Grand Trunk (GTR) tenía seis locomotoras Clase K2 del tipo , construidas en septiembre de 1914 por MLW y adquiridas para el servicio suburbano. Numeradas del 1540 al 1545 por el GTR, fueron reclasificadas como X-10-a y renumeradas de 45 a 50 después de que la compañía fuera absorbida por el Canadian National Railway (CN) en 1923. Tres de ellas se conservan: las máquinas con los números GT 1541 (CN 46) y GT 1542 (CN 47) en el Sitio Histórico Nacional de Steamtown en Scranton, Pensilvania, y la GT 1544 (CN 49) en el Museo del Ferrocarril Canadiense en Delson, Quebec (véase también Anexo:Lista de producción de América del Norte).


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text: La clase Pr2 de los Ferrocarriles Estatales Finlandeses, apodada "Henschel", era una locomotora de pasajeros que incorporaba el depósito de agua, diseñada para un ancho de vía de 5 pies (1,524 m, ancho habitual en Rusia). Los Ferrocarriles Estatales de Estonia encargaron la máquina al fabricante alemán Henschel & Son en la primavera de 1939, siendo completada en 1941. El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió su entrega a Estonia, pero algunas de estas máquinas funcionaron en Letonia en 1942. Se volvieron superfluas cuando los alemanes comenzaron a convertir las vías del Báltico al ancho internacional ; y las cuatro locomotoras se vendieron a Finlandia. Fueron clasificadas como Pr2, siendo numeradas entre 1800 y 1803 a su llegada a Finlandia en diciembre de 1942.


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text: Las locomotoras con depósito de la Clase Pr2 eran máquinas bastante avanzadas, y se basaban en el diseño de la DRG Clase 62 construida por Henschel en 1928 para el "Deutsche Reichsbahn". Después de que se resolvieron sus problemas iniciales, demostraron ser locomotoras rápidas y con una potencia motriz muy estable. Originalmente se construyeron para consumir petróleo y volvieron a este tipo de combustible entre 1947 y 1954, cuando los precios del petróleo eran bajos. Con sus ruedas acopladas de , fue muy rápida, y una de ellas alcanzó durante una prueba de funcionamiento. La No. 1803, la última Clase Pr2 en servicio, fue retirada en mayo de 1960. Solo la locomotora no. 1800 ha sido preservada.


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text: La compuesta de cuatro cilindros diseñada por Gaston du Bousquet para la compañía francesa Chemin de Fer du Nord, de las que dos unidades (números 3.1101 y 3.1102) se construyeron en los talleres de la compañía en 1911, fue la primera locomotora ténder del mundo con esta disposición de ruedas. Llamada "Baltic" al haberse destinado al servicio en el expreso París-San Petersburgo, su característica más notable fue la disposición "escalonada" de los dos cilindros interiores de baja presión para acomodar su gran diámetro. Una de ellas fue construida con una caldera equipada con tubos de agua. Aunque no se multiplicaron, fueron las precursoras de las exitosas Pacific y Super-Pacific del Ferrocarril del Norte francés. Una se conserva en el "Musée français du chemin de fer" (museo ferroviario nacional francés) en Mulhouse, en el este de Francia, seccionada para mostrar su interior durante la Exposición Mundial de París en 1937. Su ténder no fue preservado.


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text: Francia también produjo algunas de las últimas locomotoras Baltic. En 1938, Marc de Caso, el último ingeniero mecánico jefe del Ferrocarril del Norte, inició la construcción de ocho locomotoras Baltic, todas entregadas a la recién establecida "Société Nationale des Chemins de fer Français" (Corporación Nacional de Ferrocarriles de Francia o SNCF). De estas ocho, tres eran locomotoras 232 de expansión simple (simplex) de tres cilindros de la Clase R, con mecanismo de válvula de leva giratoria; mientras que las otras cuatro eran del tipo 232 compuestas de cuatro cilindros de la Clase S, inicialmente también con un mecanismo de válvula de asiento que luego fue reemplazado por un mecanismo de válvula Walschaerts que accionaba levas oscilantes. Construidas con fines comparativos, se constató que las máquinas compuestas superaban en prestaciones a las simples.


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text: La octava máquina de la clase, la última Baltic francesa, se completó en 1949 como 232, Clase U.1. Era otra unidad compuesta de cuatro cilindros, con mecanismo de válvula Walschaerts, pero con válvulas de pistón muy grandes y livianas, que demostraron ser capaces de gestionar eficazmente más de 4000 CV. Esta locomotora también se conserva en Mulhouse.Borsig construyó tres locomotoras ténder para el Deutsche Reichsbahn (DRG) en 1935. Designadas Clase 05, fueron diseñadas para alcanzar altas velocidades. Eran locomotoras de tres cilindros con ruedas motrices gigantes de 2,30 m de diámetro y potentes frenos de pinza en todas las ruedas.


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text: Las dos primeras eran locomotoras convencionales, pero la tercera se construyó con un diseño de cabina hacia adelante, y quemaba carbón pulverizado. Las tres disponían de carenados aerodinámicos, que cubrían las locomotoras casi hasta la cabeza de los carriles. El 11 de mayo de 1936, la locomotora 05.002 estableció un récord mundial de velocidad, con un registro de , que sería superado por una Pacific "Mallard" británica dos años después, el 3 de julio de 1938. La 05.003 se reconvirtió con una caldera convencional en 1944.


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text: Las tres máquinas sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y fueron reconstruidas como locomotoras convencionales no aerodinámicas en 1950, con nuevas calderas. Trabajaron de esta forma hasta 1957, cuando las locomotoras eléctricas se hicieron cargo de las rutas de mayor velocidad. La primera locomotora, la 05.001, fue restaurada a su configuración aerodinámica original en 1961, para exhibirla en el Museo del Transporte de Núremberg. Se construyeron numerosas locomotoras del tipo en Alemania. Las más conocidas fueron las de la Clase Prusiana T 18 de 1912. En total, se construyeron 534 unidades entre 1912 y 1927 en los talleres de Stettiner Maschinenbau AG Vulcan y de Henschel & Son. De todas estas, 458 se destinaron a los Ferrocarriles Estatales de Prusia, y posteriormente a la Deutsche Reichsbahn, donde se convirtieron en la Clase 78 del DRG.


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text: Hubo dos clases de locomotoras ténder en la India, ambas al inicio de la introducción de este tren de rodadura, y con un ancho de vía inusualmente estrecho. Las nueve locomotoras de la Clase G de de ancho del Ferrocarril Ligero de Barsi en el oeste de la India, fueron construidas por Nasmyth, Wilson and Company en 1928 y 1930; y por W. G. Bagnall en 1939. Las cuatro locomotoras de la Clase ND de de ancho del Ferrocarril del Estado de Scindia en Gwalior, fueron construidas en 1928 por  Kerr, Stuart y Compañía.


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text: La locomotora indonesia de la Clase C27 del "Java Staatsspoorwegen" fue introducida en Java por la administración colonial holandesa. La clase fue diseñada para cumplir con el requisito de transportar trenes de 400 toneladas a una velocidad de 50 km/h en una rampa del y con curvas de 180 metros de radio. Las locomotoras también tenían que poder circular por curvas con un radio de 120 m a una velocidad de 80 km/h. Entre 1916 y 1922, se encargaron en total 39 locomotoras a tres fabricantes, Werkspoor, Armstrong Whitworth y Fábrica Suiza de Locomotoras y Máquinas. La clase C27 se usó en líneas ferroviarias alrededor de Yakarta, Bandung y Surabaya hasta que se llevó a cabo la electrificación alrededor de Yakarta entre 1925 y 1930. Posteriormente fueron trasladadas a las líneas secundarias como la Merak - Tanah Abang en la Provincia de Bantén; las líneas alrededor de Kertosono y Blitar; y también entre Purwokerto, Kutoarjo y Purworejo.


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text: A partir de 1921, tres fabricantes alemanes, Henschel & Son, Sächsische Maschinenfabrik y Maschinenfabrik Esslingen, construyeron 58 máquinas "tanque" de la clase C28 para los trenes expresos de pasajeros de la "Java Staatsspoorwegen". La clase C28 fue una de las más populares en Indonesia, alcanzando velocidades de hasta 95 km/h. Fue declarada la locomotora de vapor más rápida del mundo en ancho de cuando alcanzó los 110 km/h. Además, al ser una locomotora de tipo "tanque", podía viajar a toda velocidad en ambas direcciones.


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text: Fue utilizada en las rutas Yakarta-Bandung, Yakarta-Surabaya y Malang-Surabaya. Durante la era colonial holandesa, el término "Vlugge Vier" (Fast Four) se usó en la ruta Yakarta-Bandung, donde las locomotoras de la Clase C28 cubrían la distancia de 175 km cuatro veces al día a una velocidad de 65 km/h, con un tiempo de viaje de aproximadamente 2 horas y 45 minutos. Estos trenes expresos solo se detenían durante un minuto en Karawang, Cikampek y Purwakarta. Además, la locomotora de la clase C28 se utilizó en trenes expresos como el "Java Nacht Express" (Java Express Nocturno) y el "Eendaagsche Express" (Express de un Día). Una locomotora de la clase C28 también remolcó el tren que transportaba al presidente Sukarno y a su séquito a Yogyakarta el 3 de enero de 1948.


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text: Las primeras y más longevas Baltic en Irlanda fueron dos locomotoras, construidas por Nasmyth, Wilson en 1904 para los ferrocarriles de vía estrecha del Condado de Donegal. Ambas fueron equipadas con sobrecalentadores, y una de ellas duró hasta 1967, aunque luego fue abandonada.


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text: Entre 1947 y 1961, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses construyeron tres clases de locomotoras ténder Hudson de estilo americano, bastante avanzadas para la época y con un ancho de vía de . Las locomotoras de las Clases C60 y C61 eran más pequeñas que las de la Clase C62, utilizadas para el transporte según el gálibo de cargas. Estuvieron equipadas con ruedas Boxpok motrices, e incluían distintos elementos de estilo norteamericano, aunque la puerta de la caja de humos era de estilo británico.


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text: Los ferrocarriles holandeses encargaron seis locomotoras de pasajeros a "Beyer, Peacock and Company" en 1913. Un nuevo pedido de 34 locomotoras se entregó solo en parte cuando, debido a la disminución del tráfico causada por la Primera Guerra Mundial, las autoridades holandesas cancelaron el contrato de suministro. Originalmente, las cuarenta locomotoras solicitadas debían numerarse de 1201 a 1240, pero las 26 que se entregaron se volvieron a numerar de 6001 a 6026.


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text: Las catorce locomotoras no entregadas se vendieron al Departamento de Guerra Británico para su uso en el Frente Occidental, donde las locomotoras de pasajeros con frenos de aire eran escasas. Se les asignaron los números 1 a 12, y 14 y 15 de la División de Operaciones Ferroviarias (ROD), y se usaron en trenes de ambulancias y tropas, así como en trenes de pasajeros civiles en el sector británico.


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text: Después de la guerra, fueron vendidas al Chemin de Fer du Nord en Francia, que las numeró 3.871 a 3.884. En 1938, las catorce máquinas pasaron al SNCF, que las volvió a numerar desde 232. TB.1 hasta 232. TB.14. Dos fueron retiradas del servicio en 1946, pero las demás permanecieron utilizándose hasta 1950-1951. Fueron sobrevividas por sus locomotoras hermanas holandesas, de las cuales veinte todavía estaban en servicio en 1952.


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text: También había diez locomotoras de cuatro cilindros de la clase 6100, construidas en 1929 por Hohenzollern y Werkspoor, basadas en la clase 3700 4-6-0. Las dos últimas fueron retiradas en 1958.


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text: No hubo locomotoras en servicio en Sudáfrica, pero sí seis locomotoras con tanque del tipo , todas ellas en ancho .


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text: En 1896, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) reconstruyeron una de sus locomotoras "tanque" de la Clase K&S 4-6-0 a una configuración , según las indicaciones del Superintendente de Locomotoras del NGR George William Reid. Este fue el primer uso conocido de esta disposición de ruedas y se realizó para permitir que la locomotora funcionase igualmente bien en cualquier dirección en el servicio de transporte en la línea Natal - Costa Sur, donde no había instalaciones de giro disponibles. En 1912, cuando se asimiló a los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), esta locomotora se designó Clase C2.


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text: Diez locomotoras "tanque", diseñadas por G. W. Reid, fueron construidas para la NGR por Neilson, Reid and Company en 1902. Fue la primera locomotora conocida en el mundo en ser diseñada y construida como un tipo "Baltic" . Eran conocidas como las "Neilson, Reid" hasta que fueron designadas como Clase F de la NGR. Eran versiones más grandes de la locomotora reconstruida de la Clase H de 1896, y muchas de las dimensiones principales eran idénticas. Tenía un bastidor en placa, mecanismo de válvula Stephenson y utilizaba vapor saturado. En 1912 se convirtieron en la Clase E en el SAR.


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text: Ocho locomotoras "tanque" Clase F se pusieron en servicio en los Ferrocarriles Centroafricanos del Sur (CSAR) en 1904, diseñadas por el Superintendente Jefe de Locomotoras de la compañía, P. A. Hyde, siendo construidas por la Vulcan Foundry. Tenía un bastidor de barras, mecanismo de válvulas Stephenson y utilizaba vapor saturado. Fue adquirida para los servicios suburbanos entre Springs y Randfontein. El doble detalle rojo en su librea negra y chimeneas pulidas con revestimiento de cobre, las cúpulas de latón y las bandas en la caldera, les valieron el sobrenombre de "Cajas de Bombones". Estas locomotoras conservaron su clasificación de Clase F en el SAR.


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text: En 1905, la Vulcan Foundry construyó dos locomotoras tanque de cremallera para el CSAR, diseñadas para utilizarse en la sección de cremallera empinada entre Waterval Onder y Waterval Boven, en la línea a Mozambique. Ideada como locomotoras de dos cilindros por Hyde, su diseño fue modificado por los constructores a cuatro cilindros, con los cilindros internos que impulsan el equipo del bastidor, pero sin un aumento compensador en la capacidad de la caldera. Las locomotoras sufrieron fallos en la sección del bastidor, y su equipo interno se retiró antes de un año de entrar en servicio. Fueron reasignadas al servicio de maniobras. En 1912, se declararon obsoletas y se desclasificaron, pero permanecieron en servicio hasta 1915.


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text: Siete locomotoras tanque de la Clase K que habían sido construidas para la Compañía de Ferrocarriles de Manila en las Islas Filipinas por la Compañía Británica del Norte de Locomotoras (NBL) en 1914, fueron vendidas a la SAR en 1917, dado que su entrega a Filipinas no fue posible durante la Primera Guerra Mundial. Contaban con sistema de sobrecalentadores, tenían mecanismos de válvula Walschaerts y fueron las primeras locomotoras en Sudáfrica en estar equipadas con inyectores de vapor de escape, que eran del tipo Davies y Metcalfe. Apodadas "Manila", estas máquinas permanecieron en servicio hasta 1938.


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text: Seis locomotoras "tanque", diseñadas por el ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles Sudafricanos, D. A. Hendrie y construidas por Nasmyth, Wilson and Company, se introdujeron en el SAR en 1915. Designadas Clase J, tenían mecanismo de válvulas Walschaerts, fogones Belpaire y usaban vapor saturado. Adquiridas para hacer frente al aumento del tráfico en la costa sur de Natal, pero debido a sus pequeñas proporciones, eran incapaces de manejar las pesadas cargas que aumentaban rápidamente, y pronto terminaron siendo empleadas como máquinas de maniobras en el puerto de Durban, en Mossel Bay y en el Cabo Midlands, hasta que fueron retiradas del servicio en 1957.


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text: Solo se construyeron tres prototipos de locomotoras Hudson en la antigua Unión Soviética, en 1937 y 1938. Todos estaban carenadas, y eran la única serie aerodinámica de locomotoras de vapor soviéticas, aunque las de una serie posterior de la posguerra, las Serie P36 Norte estaban parcialmente carenadas. Las tres fueron dadas de baja en la década de 1950. La única locomotora ténder en el Reino Unido fue la utilizada por el Ferrocarril de Londres y del Noreste, la LNER no. 10000. Construida en 1930 como locomotora compuesta experimental de alta presión, utilizaba una novedosa caldera con tubos de agua a alta presión. Era la única locomotora de la Clase W1, y se hizo conocida como la "Locomotora Hush-hush" debido al gran secreto bajo el cual se construyó. Sus ruedas traseras estaban dispuestas de una forma muy particular. En lugar de estar montadas en un bogie de arrastre de cuatro ruedas, el primer par se disponía en un eje Cartazzi montado en un bastidor rígido, pero que aún permitía la desviación lateral contra una fuerza de centrado (como era típico de la práctica del LNER en sus locomotoras Pacific). El segundo par de ruedas estaba montado sobre un bogie de un solo eje.


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text: El experimento demostró ser mucho menos exitoso de lo que se esperaba, y en 1936 se reconstruyó la máquina siguiendo las líneas de una LNER Clase A4 Pacific aerodinámica, aunque conservaba la disposición de ruedas propia de una Baltic. Después de ser reformada, la Clase W1 aún se distinguía fácilmente de una A4 de un vistazo, sin buscar las ruedas de arrastre adicionales, por el hecho de que nunca recibió oficialmente un nombre, a pesar de que se había propuesto la denominación "Pegasus". Por lo tanto, se hizo conocida entre los aficionados al ferrocarril como la "Un-named" o "No-name Streak" ("el rastro sin nombre)". Se construyeron varias locomotoras para distintas compañías ferroviarias británicas.


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text: Los primeros ejemplos de ancho de vía estándar fueron diseñados por Robert Whitelegg en 1912 para el Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LT&SR). Solo se entregaron después de que el Ferrocarril Midland se hizo cargo del LT&SR, siendo estas máquinas designadas como la Clase 2100.


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text: Entre 1914 y 1922, el Ferrocarril de Londres, Brighton y de la Costa Sur (LB&SCR) construyó siete locomotoras tipo "tanque" de la Clase L, conocidas como "Brighton Baltics". Los primeros diseños sufrieron problemas de inestabilidad, hasta que fueron reformados situando los depósitos de agua en "pozo" (ubicados en el bastidor). Estas locomotoras "tanque" de alta velocidad arrastraron el famoso tren "Brighton Belle" hasta que se acometió la electrificación de la Línea Principal de Brighton en 1933, después de lo cual se convirtieron en locomotoras ténder Clase N15X. Permanecieron en servicio hasta 1957.


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text: El Ferrocarril de Glasgow y del Suroeste y algunos otros ferrocarriles también tenían clases de locomotoras "tanque" con esta disposición de ruedas. La primera locomotora Hudson en Norteamérica fue construida en 1927 para el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) por la American Locomotive Company (ALCO), según las especificaciones del ferrocarril. La locomotora demostró ser muy exitosa y recibió el nombre de tipo "Hudson", en referencia al río Hudson. Trece de estas locomotoras, una del tipo J-1 y doce del tipo J-3a, fueron optimizadas para su uso con trenes de pasajeros con nombres como el "Empire State Express" y el " 20th Century Limited". Entre la ciudad de Nueva York y sus compañías subsidiarias (el Ferrocarril de Boston y Albany (B&A); el Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y San Luis (CCC&StL o "Big Four"); y el Ferrocarril Central de Míchigan (MC)), adquirieron en total 275 locomotoras de varios tipos diferentes, la flota más grande de máquinas Hudson de toda Norteamérica.


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text: El Ferrocarril de Chicago, Milwaukee, St. Paul y el Pacifico (Milwaukee Road) podría haber producido la primera estadounidense, ya que su trabajo de diseño se realizó antes que el de Nueva York, pero las limitaciones financieras retrasaron el proyecto y las locomotoras de Milwaukee aparecerían en 1930. La compañía de Milwaukee las denominaba Baltic, siguiendo la práctica europea que comenzó en Francia. El pedido inicial de catorce locomotoras de Clase F6 fue seguido por ocho locomotoras más de la Clase F6a en 1931, y en 1938, el Milwaukee adquirió seis Hudson carenadas de la Clase F7. Estas locomotoras se hicieron cargo de los trenes exprés "Hiawatha" de la Clase A Atlantic, que estuvieron entre las locomotoras de vapor más rápidas de todos los tiempos. Los horarios de muchos de estos trenes requerían un funcionamiento prolongado a 100 millas por hora (160 km/h).


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text: Además de la Clase F7 aerodinámica del Milwaukee, otros dos ferrocarriles encargaron locomotoras más grandes y rápidas, con ruedas tractoras de a finales de la década de 1930. Estos fueron el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe) con su Clase 3460, y el Ferrocarril de Chicago y del Noroeste (CNW) con su Clase E-4. Las locomotoras del Milwaukee y del CNW fueron carenadas, pero solo una de las locomotoras del Santa Fe, la 3460 "Blue Goose", disponía de esta configuración.


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text: En 1937, el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (Ruta de Burlington) necesitaba locomotoras de respaldo para sus trenes de pasajeros aerodinámicos "Zephyr". Su solución fue racionalizar su locomotora no. 3002 en sus talleres centrales de Iowa. La máquina se renumeró como no. 4000 y recibió el nombre de "Aeolus", en honor al mítico guardián de los vientos. Una segunda aerodinámica fue construida con este propósito, numerada como 4001.


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text: También hubo algunas locomotoras experimentales y de prueba. La mayoría de ellas fueron modificaciones de locomotoras Pacific. En total, 21 ferrocarriles en América del Norte poseían locomotoras . Muchas de ellas eran similares en concepto a las Hudson de Nueva York, con ruedas motrices de entre 79 y 80 pulgadas de diámetro (un poco más de 2 metros), pero la mayoría eran algo más grandes que las de Nueva York, como las Clases F6 y F6a del Milwaukee Road, la Clase del Ferrocarril Nacional Canadiense, las locomotoras del Canadian Pacific, la Clase de la ruta de Burlington, la Clase del New Haven y la Clase 1151 del Lackawanna. También había máquinas más ligeras, incluyendo las de la Clase del Ferrocarril de la Ruta del Nickel, la clase D del Maine Central y la Clase de los Ferrocarriles Nacionales de México (N de M). En estos, el eje adicional se utilizó para reducir la carga por eje transmitida a las vías por las Pacific.


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text: Debido a que el diseño en realidad solo se adaptaba de manera óptima a los trenes expresos de pasajeros, los primeros en ser diéselizados, las máquinas Hudson fueron las primeras candidatas para su retirada y el desguace. Ninguna de las locomotoras de Nueva York sobrevivió y tampoco ninguna de las locomotoras de Milwaukee. Sobreviven cinco Pacific Hudson canadienses, incluidas cuatro "Royal Hudson" y la Canadian Pacific 2816 (sin carenar). Sobreviven cinco de las locomotoras de la Ruta de Burlington, incluida la "Aeolus". Otras locomotoras sobrevivientes del tipo Hudson son dos del Santa Fe y otras dos del Canadian National, y ejemplos únicos se conservan en el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, en los Nacionales de México y en el Nickel Plate Road. El Ferrocarril de Pennsilvania poseía además locomotoras eléctricas de la Clase P5, también con una disposición de ruedas .


title: Valery Tarsis

text: Valery Yakovlevich Tarsis (en ucraniano, Валерій Яковлевич Тарсіс, en ruso: Вале́рий Я́ковлевич Та́рсис); 23 de septiembre de 1906, Kiev - 3 de marzo de 1983, Berna) fue un escritor, crítico literario y traductor ucraniano. Después de formar parte del Partido comunista de la URSS, se convirtió en opositor del régimen en 1930.


title: Valery Tarsis

text: Valery Tarsis nació en Kiev en 1906 y se graduó en la Universidad Estatal de Rostov en 1929. Su especialidad fue la literatura occidental.


title: Valery Tarsis

text: Tradujo 34 libros al ruso.


title: Valery Tarsis

text: Durante la Segunda Guerra Mundial, Tarsis fue herido de gravedad en dos ocasiones mientras luchaba en Volgogrado.


title: Valery Tarsis

text: Cuando era joven decidió unirse al Partido Comunista de la Unión Soviética, pero acabó perdiendo la ilusión alrededor de 1930, y rompió de manera definitiva con el partido en 1960. En 1966, Tarsis afirmó que el objetivo de sus libros era "luchar contra el comunismo". Consiguió publicar sus obras fuera de la URSS, evitando así la censura del régimen comunista.


title: Valery Tarsis

text: La publicación en el extranjero de su novela satírica "El moscardón", donde critica la burocratización y la absurdidad del sistema, provocó su internamiento en un hospital psiquiátrico soviético durante ocho meses. "Pabellón 7," su novela autobiográfica, describe el internamiento en dicho hospital: "A su alrededor había rostros expuestos por el cansancio o distorsionados por las pesadillas... siempre es difícil ser la única persona despierta, y es casi insoportable presenciar la tercera guardia del mundo en un manicomio..."


title: Valery Tarsis

text: "Pabellón 7" (en referencia a "Sala Número 6" de Anton Chéjov) critica el uso de la psiquiatría para castigar la disidencia. Es uno de los primeros libros que habla de los abusos políticos de la psiquiatría que tuvieron lugar durante la Unión Soviética. Tarsis da a entender en la obra que los doctores son los que están locos, mientras que los pacientes están cuerdos, a pesar de no ser aptos a la vida de esclavo que exige el régimen.En "Pabellón 7" los personas no se curan, solo son mutiladas de manera continuada; el hospital es una prisión y los doctores cumplen la función de carceleros y espías. La mayoría de doctores no saben nada de psiquiatría, hacen diagnósticos arbitrarios y dan el mismo medicamento a todos los pacientes. Tarsis denuncia que la psiquiatría comunista es una pseudociencia y puro charlatanismo.


title: Valery Tarsis

text: En 1966, Tarsis obtuvo una autorización que le permitió emigrar al Oeste y pronto fue despojado de su nacionalidad soviética. Fue profesor en la Universidad de Leicester y en Gettysburg College. Le invitaron también a dar conferencias en La Sorbona de París y en distintas universidades de Génova, Oslo y Nápoles.


title: Valery Tarsis

text: El Comité para la Seguridad del Estado (KGB) tenía la intención de comprometer su carrera literaria en el extranjero mediante la difusión de falsos rumores sobre su salud mental.Un informe de 1966 dirigido al Buró Político del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética confirma los planes del KGB. Tarsis se instaló en Berna (Suiza) poco después, donde falleció de un infarto el 3 de marzo de 1983 a los 76 años.


title: Valery Tarsis

text: La cita explica el funcionamiento jerarquizado y desesperante de la burocracia:


title: Susan Cernyak-Spatz

text: Susan E. Cernyak-Spatz (Viena, 27 de julio de 1922 - Charlotte, 17 de noviembre de 2019) fue una profesora austríaca de lengua y literatura alemanas en la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte. Fue una superviviente del Holocausto. Sus memorias, "Protective Custody: Prisoner 34042", se publicaron en 2005.


title: Susan Cernyak-Spatz

text: Susan Eckstein nació en Viena, hija de Ernest Eckstein y Frieda Eckstein. Los Ecksteins eran judíos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ella y su madre fueron deportadas al gueto de Theresienstadt. Sobrevivió dos años en el campo de exterminio de Auschwitz-Birkenau, de 1943 a 1945,a la marcha de la muerte en invierno lejos de Auschwitz, y a un tiempo más corto en el campo de concentración de Ravensbrück en 1945. Trabajó como intérprete después de la liberación para la inteligencia estadounidense y el ejército británico.


title: Susan Cernyak-Spatz

text: Eckstein asistió a la escuela en Berlín y Viena cuando era niña a principios de la década de 1930. Terminó sus estudios universitarios en el Southwest Missouri State College en 1968, y obtuvo su doctorado en la Universidad de Kansas en 1972. Mientras era estudiante, recibió una beca nacional Woodrow Wilson.  Enseñó lengua y literatura alemanas en la Universidad de Carolina del Norte, Charlotte, desde 1972 hasta su jubilación en 1992. Ella creó el programa de "Estudios de Holocausto" de la universidad. En la jubilación, en sus noventa años, continuó dando entrevistas,conferencias a grupos comunitarios y conversaciones con estudiantes de secundaria sobre sus propias experiencias durante la guerra. Se estrenó en 2018 un vídeo con la historia de su vida titulado "Surviving Birkenau".


title: Susan Cernyak-Spatz

text: También escribió sus memorias en inglés con el título, "Protective Custody: Prisoner 34042" (2005), y otra en alemán, "Theresienstadt, Auschwitz-Birkenau, Ravensbrück." "Drei Stationen meines Lebens" (2008)."Protective Custody: Prisoner 34042" se llevó al teatro.


title: Susan Cernyak-Spatz

text: En 1985 publicó un libro de texto, "Literatura alemana sobre el Holocausto," y coeditado con Charles S. Merrill "Language and Culture: A Trascending Bond- Essays and Memoirs by American Germanists of Austro-Jewish Descent" en 1994.


title: Susan Cernyak-Spatz

text: Tradujo varias obras del alemán al inglés, entre otras, "The Meeting de" Bernhard Frankfurter"," basada en una película de 1988 en la que un superviviente del Holocausto, Dagmar Ostermann, se enfrentó a un médico nazi, Hans Wilhelm Münch.  Susan Eckstein se casó con Bernard M. Fishman, un militar estadounidense, en Bruselas,y se trasladó con él a los Estados Unidos en 1946.Tuvieron tres hijos antes de divorciarse en la década de 1960. Se casó en segundas nupcias con Henri Cernyak, nacido en Turquía, en 1970. Su tercer marido gue el austríaco Hardy Spatz, que vivió en Cuba, murió en 2001.


title: Susan Cernyak-Spatz

text: Eckstein murió en 2019, a los 97 años, en su casa en Charlotte."La historia de Susan fue invaluable", dijo su rabino en Charlotte, Judy Schindler. "Cuando contó su historia a los estudiantes y escucharon las lecciones que tenía que enseñar, basadas en sus experiencias, ellos pudieron trasladarla a sus almas para tratar de crear un mañana mucho mejor".


title: Prepartenón

text: El Prepartenón o Partenón Antiguo es un templo dórico, iniciado en la Acrópolis de Atenas tras la victoria de Maratón (490 a. C.). Fue destruido por los persas en el 480 a. C., cuando no estaba terminado, y fue reemplazado bajo el gobierno de Pericles por el actual Partenón.


title: Prepartenón

text: Tres templos se sucedieron en este emplazamiento: el Hecatompedón (antes del 490 a. C.), luego el muy efímero Hecatompedón (desde el 490. hasta el 480 a. C., inacabado), y finalmente el Partenón. La victoria de Maratón, durante la Primera guerra médica, fue objeto de muchas celebraciones y conmemoraciones. Parece probable que fue en esta ocasión cuando se decidió la construcción de un edificio en honor a Atenea en la Acrópolis. La obra de Ludwig Ross a mediados de la década de 1830 sacó a la luz, bajo el actual Partenón, lo que desde entonces se conoce como el Prepartenón.