title: Kigali FC

text: Tras ganar la copa nacional participó en la Recopa Africana 2002 donde fue eliminado en la primera ronda por el Fovu Baham de Camerún. En 2004 pasa a llamarse Kigali FC en la segunda división, donde estuvo por dos años y desaparece en 2006 luego de fusionarse con el Renaissance Kigali, equipo que militaba en la Primera División de Ruanda en ese momento, para crear al AS Kigali, tomando el lugar del Renaissance Kigali en la primera categoría.


title: Broke (serie de televisión)

text: Broke es una comedia de televisión estadounidense creada por Alex Herschlag que se estrenó el 2 de abril de 2020 en CBS. También es una adaptación estadounidense de la comedia colombiana "Pobres Rico".


title: Broke (serie de televisión)

text: Después de que el padre rico de Javier decide cortarle el dinero y se acaba su fondo fiduciario, tanto el como su esposa Elizabeth se mudan con la hermana de ella, una madre soltera y trabajadora con un hijo.


title: Broke (serie de televisión)

text: Jackie (Pauley Perrette), una madre soltera suburbana se sorprende cuando su hermana, Elizabeth (Natasha Leggero, el esposo escandalosamente rico de esta, y el asistente/amigo de la familia aterrizan en su puerta necesitando un lugar para vivir después de que el dinero se agotara. Aunque las diferencias de clase pueden separar a las mujeres, y el tamaño de la casa y la cantidad de personas que viven en ella pondrán a prueba los límites de los lazos familiares, el vínculo familiar de la hermandad podría ser el catalizador que necesitan para restablecer su relación.


title: Broke (serie de televisión)

text: ▪ Jaime Camil como Javier


title: Broke (serie de televisión)

text: El esposo mimado pero simpático de Elizabeth y el cuñado de Jackie.Un ex-multimillonario tratando de encontrar su camino por primera vez en un mundo sin dinero.


title: Broke (serie de televisión)

text: ▪ Pauley Perrette como Jackie


title: Broke (serie de televisión)

text: Una madre soltera dura, ingeniosa, cariñosa pero luchadora segura y trabajadora que posee un bar.Ella no se deja intimidar fácilmente, a veces es insolente, el tipo de mujer que conoce su camino alrededor de una caja de herramientas y una antorcha de acetileno. No está emocionada cuando su rica hermana y esposo aparecen repentinamente en su puerta, pero ella recuerda lo mucho que ama a su hermana y aprende a apreciarlos a ambos en su vida.Hermana mayor refinada y ligeramente presumida de Jackie, que se casó con el maravilloso y rico Javier. Sin embargo, ella y su esposo han quemado el fondo fiduciario de él y ahora, sin dinero ni perspectivas, los dos han aterrizado en la puerta de Jackie, en la necesidad de un lugar para vivir. A pesar de la mentalidad ligeramente elitista, Elizabeth es una mujer amorosa que no ha olvidado por completo sus humildes raíces.


title: Broke (serie de televisión)

text: ▪ Izzy Diaz como Luis


title: Broke (serie de televisión)

text: El asistente, conductor y mejor amigo de Javier Javier que reside con la familia.Fiel hasta el final, él no dejará que una pequeña cosa como la bancarrota total evite que se quede con su amigo.


title: Broke (serie de televisión)

text: Un joven brillante de 9 años hijo de Jackie que constantemente encuentra nuevas formas de expresar su creatividad.


title: Broke (serie de televisión)

text: "Broke" es una adaptación estadounidense de la comedia colombiana "Pobres Rico". Curiosamente, Camil ya había hecho una adaptación para México del mismo melodrama, bajo el nombre "Qué pobres tan ricos" en 2013, que estelarizó junto a Zuria Vega.


title: Broke (serie de televisión)

text: El 22 de febrero de 2019, se anunció que CBS le había dado a la producción una orden piloto. El piloto fue escrito por Alex Herschlag y Jennie Snyder Urman. Las compañías de producción involucradas con el piloto incluyen Propagate, RCN TV, Resonant TV, Sutton Street Productions y CBS Television Studios. El 6 de mayo de 2019, se anunció que la producción había recibido un pedido en serie bajo el nombre de Broke. Unos días más tarde, se anunció que la serie se estrenaría como un reemplazo de mitad de temporada en el invierno-primavera de 2020.


title: Broke (serie de televisión)

text: El 28 de enero se dio a conocer que sería transmitida a partir del 2 de abril a las 9:30pm.


title: Broke (serie de televisión)

text: En febrero de 2019, se anunció que Jaime Camil había sido elegido para el papel principal del piloto.


title: Broke (serie de televisión)

text: Aunque se ordenó el piloto, en marzo de 2019 se informó que la ex estrella de NCIS, Pauley Perrette y Natasha Leggero se habían unido al elenco principal de la serie.


title: Broke (serie de televisión)

text: Junto con el anuncio de la producción de la serie, Izzy Díaz y Antonio Corbo fueron elegidos como elenco principal.


title: Broke (serie de televisión)

text: El 15 de mayo de 2019, CBS lanzó el primer avance oficial de la serie.


title: Broke (serie de televisión)

text: El 28 de enero de 2020 CBS dio a conocer a través de instagram que se estrenará el 2 de abril.


title: Robert Buron

text: Robert Buron (París, 27 de febrero de 1910-Ib., 28 de abril de 1973) fue un político francés que ocupó los cargos de Ministro de Finanzas (1953-1955) y alcalde de Laval (1971-1973).


title: Robert Buron

text: Nació en 1910 en París en una familia católica de clase media. Su padre Henri Buron (1878-1930) fue un exmédico que más tarde se convirtió en impresor; su madre era partera.


title: Robert Buron

text: El 8 de junio de 1929 fundó, con Suzanne Fouché (1901-1989) y algunos partidarios, la Ligue pour l'Aaptation du diminué physique au travail (ahora llamada Association pour Instruction Social and Professionnelle des Personnes Handicapes). Se matriculó en la facultad de jurisprudencia de París y completó sus estudios en la École libre des sciences politiques.


title: Robert Buron

text: El 24 de agosto de 1944 se convirtió en subdirector de radiodifusión francesa.


title: Robert Buron

text: Fue uno de los fundadores del Movimiento Republicano Popular después de la liberación.


title: Robert Buron

text: Junto a Henri Alexandre Chappoulie, obispo de Angers, también era amigo del abate Pierre.


title: Robert Buron

text: Durante la crisis argelina, afirmó estar a favor de una intervención del general de Gaulle en caso de fracaso del gobierno de Pflimlin del MRP. Estaba a favor de una evolución de Argelia francesa. Durante el golpe de estado de los generales en abril de 1961, estuvo preso en Argelia durante una misión. Con Louis Joxe y Jean de Broglie fue uno de los negociadores y signatarios de los acuerdos de Évian, que sancionaron el final, en marzo de 1962, de la Guerra de Argelia. En 1950 visitó la Feria de Milán.


title: Robert Buron

text: Fundó el movimiento socialista Objectif 72 y en 1967 fue presidente del Comité de Enlace para la Alfabetización y la Promoción de los Trabajadores Extranjeros.


title: Robert Buron

text: En marzo de 1971 fue elegido alcalde de Laval (el lugar de origen de su esposa) con una lista no comunista que reunió a CIR, los Radicales y Objectif 72. Robert Buron murió el 28 de abril de 1973 y fue enterrado en Villaines-la-Juhel.


title: Robert Buron

text: Le dedicaron una escuela secundaria en Laval.


title: Ottfried Neubecker

text: Ottfried Neubecker (Charlottenburg, 22 de marzo de 1908-Wiesbaden, 8 de julio de 1992) fue un heraldista y vexilólogo alemán.


title: Ottfried Neubecker

text: Hijo del jurista Friedrich Karl Neubecker, estudió en las universidades de Ginebra, Heidelberg y Berlín. Comenzó a trabajar en el Ministerio Federal del Interior, Para la Construcción y la Patria con Edwin Redslob, que era el "Reichskunstwart", un cargo responsable de los asuntos artísticos y su legislación durante la República de Weimar. Publicó su primer trabajo "Die Reichseinheitsflagge" en 1926, sobre la Bandera Imperial de Guerra, y lo amplió en 1929 con el título de "Die deutschen Farben".


title: Ottfried Neubecker

text: Tras la Segunda Guerra Mundial vivió en la República Democrática Alemana y en 1962 escapó con todos sus archivos a Alemania Occidental, por lo que pudo participar en el I Congreso Internacional de Vexilología organizado por la Federación Internacional de Asociaciones Vexilológicas en 1965. Entre 1973 y 1981 fue Presidente de esta federación, y Secretario General entre 1981 y 1983. También fue miembro del consejo de la Academia Internacional de Heráldica ("Académie Internationale d´Héraldique") y fundador de la Sociedad Heráldica Alemana ("Wappen-Herold Deutsche Heraldische Gesellschaft e. V.)


title: Ottfried Neubecker

text: En 1982 se le otorgó la Orden del Mérito de la República Federal de Alemania


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: El terremoto de Antioquia de 115 ocurrió el 13 de diciembre del año 115. Se ha estimado su magnitud fue 7.5 en la escala de magnitud de onda superficial y su máxima intensidad se estima fue XI ("Extremo") en la escala sismológica de Mercalli. Antioquia y la región circundante fue devastada registrándose grandes pérdidas de vidas y daños a la propiedad. El terremoto produjo un tsunami que dañó sobremanera el puerto de Caesarea Maritima. El emperador romano Trajano fue sorprendido por el terremoto, al igual que su sucesor Adriano. Si bien el cónsul Marco Pedón Vergiliano murió a causa del terremoto, ellos lograron salvarse con algunas heridas menores y posteriormente ordenaron la reconstrucción de la ciudad.


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: Antioquia se encuentra ubicada en proximidades de la compleja triple unión tectónica entre el extremo norte del conjunto de fallas denominado transformación del mar Muerto, la en gran medida frontera transformante entre la placa africana y la placa arábiga, y el extremo suroeste de la falla oriental de Anatolia, la en gran medida frontera transformante entre la placa de Anatolia y la placa arábiga, y el extremo noreste del Arco de Chipre, la frontera entre las placas de Anatolia y África. La ciudad se encuentra en la Cuenca de Antakya, parte de la Cuenca de Amik, rellenada desde el Plioceno con sedimentos aluvionales. La zona ha sido afectada por gran número de grandes terremotos durante los últimos 2,000 años.


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: Los resultados de excavaciones sobre el sector norte de la transformante del mar Muerto muestran que tres grandes terremotos han ocurrido a lo largo del segmento Missyaf de la falla desde el año 100, el más antiguo de los cuales podría corresponder al terremoto del año 115.


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: Un relato del terremoto fue incluido por el escritor Casio Dion en su "Historia Romana". Casio describe a Antioquia como una populosa ciudad desbordada por la cantidad de soldados y gran número de civiles que habían venido de todos los rincones del Imperio, porque Trajano estaba pasando el invierno allí. El terremoto comenzó con un fuerte rugido, seguido de intensas sacudidas del terreno. Árboles enteros volaron por el aire, al igual que muchas personas, que resultaron heridas. Una gran cantidad de personas resultaron muertas por los cascotes que caían de las construcciones, mientras que muchas otras quedaron atrapadas. Las réplicas que siguieron al terremoto durante varios días mataron a algunos de los sobrevivientes, mientras que otros que habían quedado atrapados murieron de hambre. Trajano se las arregló para salir de la casa en la que se encontraba por una ventana y tuvo heridas menores. A causa del peligro de las réplicas, Trajano mudó su campamento al hipódromo por ser un espacio abierto.


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: La ciudad de Apamea también fue destruida por el terremoto y Beirut sufrió importantes daños. El tsunami que siguió al terremoto afectó la costa del Líbano, especialmente en Ceserea y Yavne. Es probable que el puerto de Caeserea Maritima fuera destruido por el tsunami, una hipótesis basada en el fechado de depósitos del tsunami de medio metro de espesor hallado fuera del puerto.


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: Se desconoce el origen del registro del número de muertes de 260,000, ya que recién aparece en catálogos de principios del siglo XX.


title: Terremoto de Antioquía (año 115)

text: La reconstrucción de Antioquia fue comenzada por Trajano fue terminada por Adriano. Trajano ordenó que en el nuevo teatro se erigiera una copia de la estatua de Eutychides, para conmemorar la reconstrucción de la ciudad. Casi todos los mosaicos encontrados en Antioquia han sido fechados como posteriores a la ocurrencia del terremoto.


title: Casa Museo de Azim Azimzade

text: La casa-museo de Azim Azimzade (en idioma azerí: "Əzim Əzimzadənin ev-muzeyi") es un museo conmemorativo dedicado al artista y caricaturista azerbaiyano, artista popular de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán. Se encuentra en Bakú, la capital de Azerbaiyán. En el museo se exponen los objetos personales de Azim Azimzade (1880-1943), incluyendo documentos, fotografías y obras de arte.


title: Casa Museo de Azim Azimzade

text: El museo fue inaugurado en 1968, después de un acuerdo del Consejo de Ministros del 14 de junio de 1965, en un pequeño apartamento donde el artista vivió la mayor parte de su vida, sin embargo, la estructura envejecida fue finalmente inadecuada para este propósito. A este respecto, el Ministerio de Cultura de Azerbaiyán ordenó la construcción de la renovación del nuevo museo en 2019.


title: Casa Museo de Azim Azimzade

text: Azimzade nació el 7 de mayo de 1880 en la aldea de Novxanı, en la gobernación de Bakú del Imperio ruso, que ahora es Azerbaiyán. Si bien Azimzade no recibió educación artística y fue autodidacta, en 1906 comenzó a publicar pinturas sobre temas sociales y políticos en revistas que representaban el comienzo del arte gráfico satírico azerbaiyano. Su desarrollo de caricaturas está estrechamente relacionado con la revista satírica "Molla Nasraddin", fundada bajo las ideas de la primera Revolución rusa en 1905 y posteriormente revivida después de la Revolución rusa en 1917.


title: Casa Museo de Azim Azimzade

text: En el museo se conservan más de 2.000 piezas relacionadas con la obra del artista. La exposición de la casa-museo de Azim Azimzade consta de 6 salas, en las que se exponen 4 tipos de obras del artista:


title: Günter Bartusch

text: Günter Bartusch (Freiberg, 18 de abril de 1943 - Hohenstein-Ernstthal, 8 de julio de 1971) fue un piloto de motociclismo alemán, que participó en el Campeonato del Mundo de Motociclismo entre 1968 y 1971. Su mejor temporada fue en 1970 cuando acabó en octavo lugar de la categoría de 350cc. Bartusch falleció en la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Alemania del Este de 1971 de 350cc en el circuito de Sachsenring.


title: Günter Bartusch

text: Sistema de puntuación a partir de 1969:


title: Mato Celestin Medović

text: Mato Celestin Medović (nombre de nacimiento Mato Medović; 17 de noviembre de 1857 – 20 de enero de 1920) fue un pintor croata. Mejor conocido por sus grandes pinturas que representan escenas históricas y su serie de coloridos paisajes y paisajes marinos de su Dalmacia natal, Medović fue uno de los primeros pintores croatas modernos.


title: Mato Celestin Medović

text: En su juventud, Medović fue educado para ser sacerdote en el seminario franciscano de Dubrovnik, y fue ordenado en 1874, tomando el nombre de Celestin. Recibió su primera formación artística en Italia, y luego estudió en la Academia de Bellas Artes de Munich, donde comenzó a pintar eventos históricos. Después de su graduación, decidió abandonar la iglesia y seguir su carrera de pintor. Medović se mudó después a Zagreb y se unió a un grupo de artistas liderados por Vlaho Bukovac, un pintor de renombre. Su trabajo de este período incluye representaciones históricas en el edificio del Instituto Croata de Historia ( ). Desde 1901, Medović comenzó a pasar cada vez más tiempo en su Pelješac natal en el sur de Croacia, pintando la naturaleza, bodegones, paisajes marinos y paisajes en un estilo marcado por su uso del color y las sombras claras.


title: Mato Celestin Medović

text: Mato Medović nació el 17 de noviembre de 1857 en Kuna, en la península de Pelješac, en el seno de una familia campesina. Ingresó en un monasterio franciscano cercano dedicado a Nuestra Señora de Loreto (Delorita). En 1868, a la edad de 11 años se unió al seminario franciscano en Dubrovnik, donde tomó sus votos en 1874, tomando el nombre de Celestin. El abad Portoguaro Bernardino pronto vio el talento artístico del joven monje y en 1880 Medović fue trasladado al monasterio de San Isidoro en Roma, conocido por sus pintores Nazarenos. Fue asignado a Lodovico Seitz, un artista influyente que pintó los frescos de la Catedral de Đakovo. Sin embargo, el estilo artístico rígido y anticuado no se ajustaba a Medović, y buscó un maestro diferente en Giuseppe Grandi y más tarde en la escuela privada de Antonio Ciseri en Florencia.


title: Mato Celestin Medović

text: En 1886, la orden franciscana lo envió de regreso a Dubrovnik. Sin embargo, a instancias del pintor Emil Jakob Schindler, fue enviado a continuar sus estudios en la Academia de Artes de Munich. Allí Medović estudió pinturas históricas de género, particularmente el trabajo de Karl von Piloty . Compuso grandes lienzos de escenas históricas, ganando una medalla de plata en 1893 por su trabajo final de diploma "Bacanal" ( ), y exhibió con éxito su trabajo en varias ciudades europeas.


title: Mato Celestin Medović

text: A su regreso a Dubrovnik en 1893, no parecía que tuviera la posibilidad de un mayor progreso artístico. El Dr. Franjo Rački (miembro fundador de la Academia de Ciencias y Artes de Croacia ) y el Dr. Iso Kršnjav (jefe del Departamento de Cultura ( ) ) lo invitaron a Zagreb para unirse al grupo de artistas alrededor de Vlaho Bukovac, un artista de Dubrovnik que recientemente había dejado París y se había establecido en Zagreb. Entonces, en 1895, Medović dejó la orden franciscana y estableció un estudio en Zagreb. Durante su estancia allí (1895–1907) pintó muchas obras religiosas en las iglesias croatas del norte ( Križevci, Požega, Nova Gradiška ) y composiciones históricas basadas en la historia croata, especialmente las del Salón Dorado ( ) del Instituto de Historia de Zagreb. Medović también pintó una serie de retratos de personas de Zagreb usando líneas fragmentadas, contornos suaves y colores vibrantes.


title: Mato Celestin Medović

text: En 1898, Medović se hizo construir una casa y un estudio en Kuna, y una villa en la costa de Crkvice. Comenzó a pasar cada vez más tiempo allí, pintando la naturaleza. En 1901, realizó una exposición colectiva con Oton Iveković, en la que presentó todas las obras que había realizado en Zagreb. Hasta 1907, Medović estuvo ocupado con las obras del gobierno en Zagreb y expuso con otros artistas croatas en Budapest, Copenhague, París, Praga, Belgrado, Sofía y Zagreb.


title: Mato Celestin Medović

text: Después de 1908, Medović abandonó por completo su estudio de Zagreb y permaneció en la península de Pelješac, viviendo solo y pintando. Tomó sus motivos de la naturaleza que lo rodeaba, bodegones de frutas y peces, paisajes marinos llenos de color, luces y sombras suaves. Sus paisajes marinos son estudios de la luz jugando en mar abierto, al romper en las olas o en una noche de luna.


title: Mato Celestin Medović

text: Después de algunos años, Medović se cansó de estar aislado de otros artistas y trabajó por un corto tiempo en Viena (1912-1914). En 1914 realizó una exposición, donde vendió todas sus pinturas. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial volvió a Kuna, donde las duras condiciones de vida afectaron su salud. Al final de la guerra, Medović padecía una enfermedad renal y a fines de diciembre de 1919 ingresó en un hospital de Sarajevo pero ya era demasiado tarde. Murió el 20 de enero de 1920 y fue enterrado en el cementerio de Kuna.


title: Mato Celestin Medović

text: Algunas de sus pinturas de la época que pasó en Italia se pueden encontrar en monasterios franciscanos, como Fucecchio, Faenza y Cesena .


title: Mato Celestin Medović

text: Los años que pasó en la Academia de Arte de Munich (1888-1893) fueron más formativos. Allí adoptó el estilo y los colores neutros típicos de finales del siglo XIX. Algunos retratos muy bien conservados ("Madre" ( ), "Viejo pescador" ( ), "Retrato de un anciano" ( ) ) son estudios impresionantes de personas mayores. Algunas pinturas de santos, por ejemplo "St. Buenaventura", pintadas durante este período, revelan una interpretación realista de alta calidad.


title: Mato Celestin Medović

text: Durante su tiempo en Zagreb (1895–1907), Medović absorbió gradualmente algunas de las técnicas y colores más brillantes de Bukovac en su propia personalidad artística. Sus grandes composiciones históricas, "Srijemski Martyr" ( ) ", " Parlamento dividido "( ), "Llegada de los croatas" ( ), "Desposorio del rey Zvonimir" ( ) y "La coronación del rey Ladislas" ( ) demuestran el ojo de Medović para los detalles y su hábil interpretación del tema. Los retratos de esta época incluyen el expresivo "San Francisco", y algunos dibujos y pinturas de la gente de Zagreb.


title: Mato Celestin Medović

text: El trabajo de Medović en la península de Pelješac marcó una desviación completa en técnica y temas. Pintó bodegones, paisajes marinos y paisajes, que eran géneros nuevos en el arte croata en ese momento. Su paleta se volvió más y más brillante mientras trabajaba al aire libre: marrones, grises y verdes opacos se volvieron más puros, y se unieron al púrpura del brezo, el amarillo de la retama y la rica gama de azules del mar. Abandonando su estilo previamente detallado, sus estudios más pequeños de la naturaleza son más creativos. Con un empaste grueso y pinceladas impulsivas, alrededor de 1907 surgió un nuevo estilo en su trabajo: puntillismo en colores claros y brillantes, que utilizó para sus paisajes de Pelješac. Inicialmente (1908-1912), estos fueron trazos disciplinados en lienzos más grandes, pero en su etapa posterior (1914-1918), en los que realizó pinturas más pequeñas con motivos capturados de manera impresionista, los trazos se volvieron más suaves y de colores más difusos. Fue uno de los primeros artistas croatas en pintar los paisajes costeros.


title: Mato Celestin Medović

text: Medović fue un artista versátil, entre la primera generación de pintores croatas modernos. Fue el primero en pinturas históricas y religiosas (desde imágenes íntimas de santos hasta retablos como los de la isla de Pašman, la ciudad de Baška en la isla de Krk y Vrboska en la isla de Hvar ). Pintó algunos buenos retratos, y fue el único artista croata en este período que pintó bodegones. Sin embargo, su mayor contribución a la pintura croata es su serie de paisajes, llenos de brillante luz del sur y colores vigorosos.


title: Mato Celestin Medović

text: Su ciudad natal de Kuna alberga actualmente una colonia de arte y una galería de arte con su nombre: KUD Mato Celestin Medović.


title: Mato Celestin Medović

text: La pintura de Medovic de "Pelješko - korčulanski kanal", 1908-1912 apareció en un sello de la oficina de correos croata en 1996.


title: Adherencia rueda-carril

text: La mayoría de las locomotoras de los ferrocarriles convencionales se sirven de la adherencia entre las ruedas tractoras y el carril para mover las cargas transportadas por los trenes que arrastran. La capacidad de tracción disponible está limitada por la fricción entre las ruedas motrices y el riel de acero. El término "adherencia rueda-carril" solo se aplica al caso de ruedas tractoras sobre raíles lisos; careciendo de sentido cuando los trenes son movidos por otros medios (como por ejemplo, en los funiculares, arrastrados por un motor estacionario que tira de un cable, o en el caso de los ferrocarriles de cremallera).


title: Adherencia rueda-carril

text: Este artículo se centra en los detalles técnicos de lo que sucede como resultado de la fricción entre las ruedas y los rieles en lo que se conoce como contacto rueda-carril o "parche de contacto". En este sentido, se habla de fuerzas positivas (aquellas que contribuyen al desplazamiento efectivo y estable de las cargas remolcadas, como la fuerza de tracción, las fuerzas de frenado, y las fuerzas de centrado); y las fuerzas negativas (aquellas que aumentan los costos al requerir más consumo de combustible y aumentar el mantenimiento necesario para reparar los daños causados por la fatiga de materiales, el desgaste en las cabezas de los rieles y en las llantas de las ruedas, y el desajuste de la geometría de los carriles debido a las fuerzas de tracción y frenado).


title: Adherencia rueda-carril

text: El comportamiento de la superficie de contacto entre la rueda y el carril es un tema especializado, con investigación continua en curso.


title: Adherencia rueda-carril

text: La tracción efectiva, ligada directamente a la fricción, se reduce cuando la parte superior del carril está mojada, helada o contaminada con grasa, aceite o materia orgánica (como hojas en descomposición, que se acaban compactando y forman un revestimiento de lignina resbaladizo y duro). La contaminación de las hojas puede eliminarse por distintos medios: aplicando "Sandite" (una mezcla de gel y arena); utilizando trenes de mantenimiento, con sistemas de limpieza mecánica y chorros de agua; y con el control a largo plazo de la vegetación en el entorno de la vía. Las locomotoras y los tranvías utilizan arena para mejorar la tracción cuando las ruedas motrices comienzan a resbalar.


title: Adherencia rueda-carril

text: La adherencia es causada por la fricción, con una fuerza tangencial máxima producida por una rueda motriz antes de llegar a deslizar, dada por:


title: Adherencia rueda-carril

text: Por lo general, la fuerza necesaria para que comience el deslizamiento, es mayor que la necesaria para que la rueda continúe deslizándose. El primer concepto se refiere a la fricción estática o "fricción limitante"; mientras que el segundo concepto hace referencia a la fricción dinámica, también llamada "fricción deslizante".


title: Adherencia rueda-carril

text: Para un contacto de acero sobre acero, el coeficiente de fricción puede ser tan alto como 0.78, en condiciones de laboratorio, pero en ferrocarriles son habituales coeficientes comprendidos entre 0.35 y 0.5, mientras que en condiciones extremas puede decaer hasta 0.05. Por lo tanto, una locomotora de 100 toneladas podría tener un esfuerzo de tracción de 350 kilonewtons en condiciones ideales (suponiendo que el motor pueda producir la fuerza necesaria), cayendo a 50 kilonewtons en las peores condiciones.


title: Adherencia rueda-carril

text: Las locomotoras a vapor sufrían particularmente problemas de adherencia porque la fuerza de tracción aplicada sobre el carril por cada grupo de ruedas podía fluctuar (especialmente en los motores de 2 cilindros o en la mayoría de los de 4) y, en las locomotoras grandes, no todas las ruedas disponían de tracción. El "factor de adherencia", que es el peso sobre las ruedas motrices dividido por el esfuerzo de tracción inicial teórico, generalmente se consideraba que tenía un valor de 4 o un poco más alto, lo que reflejaba un coeficiente de fricción entre rueda y carril de 0.25. Una locomotora con un factor de adherencia muy inferior a 4 sería muy propensa al deslizamiento de las ruedas, aunque algunas locomotoras de 3 cilindros, como la SR V Schools class, funcionaban con un factor de adherencia inferior a 4, porque la fuerza de tracción en el perímetro de las ruedas no fluctuaba mucho.


title: Adherencia rueda-carril

text: Otros factores que afectan a la probabilidad de deslizamiento de las ruedas incluyen el tamaño de la rueda y la sensibilidad del regulador/habilidad del maquinista.


title: Adherencia rueda-carril

text: El Grupo Japan Railways ha establecido un coeficiente de adherencia para calcular el rendimiento de las máquinas eléctricas que emplea, utilizando las siguientes fórmulas, basadas en resultados experimentales. Aquí, el coeficiente de rozamiento se obtiene a partir de la velocidad formula_2, expresada en km/h:


title: Adherencia rueda-carril

text: El término "adherencia en todo tipo de clima" generalmente se usa en América del Norte, y se refiere a la capacidad de tracción disponible con un 99% de fiabilidad en condiciones climáticas adversas.


title: Adherencia rueda-carril

text: La velocidad máxima a la que un tren puede circular por una curva está limitada por el radio de giro, la posición del centro de masa de las unidades, el ancho de vía y si la vía está peraltada.


title: Adherencia rueda-carril

text: El vuelco se producirá cuando el momento de vuelco debido a la fuerza lateral (aceleración centrífuga) sea suficiente para hacer que la rueda interior comience a levantarse del rail. Esto puede provocar la pérdida de adherencia, lo que hace que el tren disminuya su velocidad y se evite el vuelco. Alternativamente, la inercia puede ser suficiente para hacer que el tren continúe moviéndose a la velocidad que hace que el vehículo vuelque.


title: Adherencia rueda-carril

text: Para un ancho de vía de 1,5 m, sin peralte, una altura del centro de gravedad de 3 m y una velocidad de 30 m/s (108 km/h), el radio de giro es de 360 m. Para un tren moderno de alta velocidad a 80 m/s, el límite de vuelco sería de unos 2500 m. En la práctica, el radio de giro mínimo es mucho mayor que este, ya que el contacto entre las pestañas de las ruedas y el raíl a alta velocidad podría causar daños significativos en ambos. Para velocidades muy altas, el límite de adherencia mínimo implica un radio de giro de aproximadamente 13.000 m. En la práctica, las curvas utilizadas para el trazado de líneas de alta velocidad están "peraltadas" o "inclinadas", de modo que el límite de giro está más cerca de 7000 m.


title: Adherencia rueda-carril

text: Durante el siglo XIX, se pensaba que el acoplamiento de las ruedas motrices comprometía el rendimiento, por lo que se evitaba en los motores destinados al servicio expreso de pasajeros. Con un solo juego de ruedas motrices, las condiciones de la mecánica de contacto entre la rueda y el carril hacían necesarias las ruedas del mayor diámetro que pudieran acomodarse. El peso de la locomotora estaba restringido por la tensión en el carril y se requerían cajas de arena para mejorar la fricción, incluso bajo condiciones de adhesión razonables.


title: Adherencia rueda-carril

text: Se puede pensar que las ruedas se mantienen en las vías por las pestañas. Sin embargo, un examen minucioso de una rueda de ferrocarril típica revela que la banda de rodadura está bruñida pero la pestaña no lo está: las pestañas rara vez hacen contacto con el carril y, cuando lo hacen, la mayor parte del contacto es deslizante. El roce de una pestaña con un carril disipa grandes cantidades de energía, principalmente en forma de calor, pero también produce ruido y, si la situación se mantiene, generará un desgaste excesivo de la rueda.


title: Adherencia rueda-carril

text: El centrado se logra realmente mediante la conformación de la rueda. La banda de rodadura de la rueda es ligeramente cónica. Cuando el tren está en el centro de la vía, la región de las ruedas en contacto con el riel traza un círculo que tiene el mismo diámetro para ambas ruedas. Las velocidades de las dos ruedas son iguales, por lo que el tren se mueve en línea recta.


title: Adherencia rueda-carril

text: Sin embargo, si el juego de ruedas se desplaza hacia un lado, los diámetros de las regiones de contacto y, por lo tanto, las velocidades tangenciales de las ruedas en las superficies de rodadura son diferentes y el juego de ruedas tiende a dirigirse hacia el centro. Además, cuando el tren encuentra una curva peraltada, el juego de ruedas se desplaza lateralmente ligeramente, de modo que la banda de rodadura de la rueda exterior se acelera linealmente y la banda de rodadura de la rueda interior se ralentiza, haciendo que el tren gire. Algunos sistemas ferroviarios emplean una rueda plana y un perfil de vía, confiando exclusivamente en el peralte para reducir o eliminar el contacto de las pestañas con el carril.


title: Adherencia rueda-carril

text: Al comprender cómo se mantiene el tren en la vía, se hace evidente por qué los ingenieros de locomotoras de la época victoriana eran reacios al acoplamiento de grupos de ruedas. Esta simple acción de equilibrado propiciada por el perfil cónico de las ruedas solo es posible cuando cada eje puede disponer de algo de movimiento libre respecto a su eje vertical. Si los grupos de ruedas están acoplados rígidamente entre sí, este movimiento queda restringido, introduciendo una componente de deslizamiento, lo que se traduce en un aumento de las pérdidas por rodadura. Este problema se solucionó en gran medida asegurando que el diámetro de todas las ruedas acopladas coincidiera muy aproximadamente.


title: Adherencia rueda-carril

text: Incluso en el supuesto de un contacto de rodadura perfecto entre la rueda y el raíl, el efecto de la conicidad de las ruedas se manifiesta como un balanceo del tren de lado a lado. En la práctica, el balanceo queda amortiguado por debajo de una velocidad crítica, pero se amplifica cuando el tren se desplaza por encima de esta velocidad. El balanceo lateral generado por este motivo se conoce como movimiento de lazo, y ya era conocido a finales del siglo XIX, aunque las causas no se comprendieron completamente hasta la década de 1920 y las medidas necesarias para eliminarlo no se tomaron hasta fines de la década de 1960. La inestabilidad del movimiento se convirtió en el factor limitante de la velocidad máxima de los trenes, cuando la potencia disponible en las máquinas por entonces hubiera permitido velocidades mucho más altas.


title: Adherencia rueda-carril

text: La descripción cinemática del movimiento de las huellas cónicas sobre los dos raíles es insuficiente para describir el movimiento de lazo lo suficientemente bien como para predecir la velocidad crítica. Es necesario analizar las fuerzas involucradas. Hay dos fenómenos que deben tenerse en cuenta: el primero es la inercia de los juegos de ruedas y de las carrocerías del material móvil, lo que da lugar a fuerzas proporcionales a la aceleración; el segundo es la deformación de la rueda y del carril en el punto de contacto, dando lugar a fuerzas elásticas. La aproximación cinemática corresponde al caso que está dominado por las fuerzas de contacto.


title: Adherencia rueda-carril

text: Un análisis de la cinemática de la acción del cono produce una estimación de la longitud de onda de la oscilación lateral:


title: Adherencia rueda-carril

text: donde "d" es el calibre de la rueda, "r" es el radio nominal de la rueda y "k" es la conicidad de las ruedas. Para una velocidad dada, cuanto más larga sea la longitud de onda, más bajas serán las fuerzas de inercia, por lo que es más probable que la oscilación se amortigüe. Dado que la longitud de onda aumenta con la reducción de la conicidad, el aumento de la velocidad crítica requiere que se reduzca la conicidad, lo que a su vez implica radios de giro en planta mínimos más grandes.


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text: Un análisis más completo, teniendo en cuenta las fuerzas reales que actúan, arroja el siguiente resultado para la velocidad crítica de una pareja de ruedas ligadas rígidamente a un mismo eje:


title: Adherencia rueda-carril

text: donde "W" es la carga por eje, "r" es el radio nominal de la rueda, "a" es un factor de forma relacionado con la cantidad de desgaste en la rueda y el carril, "d" es el calibre de la rueda, "k" es la conicidad de las ruedas, "C" es el momento de inercia del juego de ruedas perpendicular al eje, y "m" es la masa del juego de ruedas.


title: Adherencia rueda-carril

text: El resultado es consistente con el resultado cinemático, dado que la velocidad crítica es inversamente proporcional a la conicidad. También implica que el peso de la masa giratoria debe minimizarse en comparación con el peso del vehículo. El calibre de la rueda aparece implícitamente tanto en el numerador como en el denominador, lo que implica que solo tiene un efecto de segundo orden en la velocidad crítica.


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text: La situación real en la práctica es mucho más complicada, ya que debe tenerse en cuenta la respuesta de la suspensión del vehículo. Los muelles de retención, opuestos al movimiento de guiñada del juego de ruedas, y restricciones similares en los bogies, se pueden usar para aumentar aún más la velocidad crítica. Sin embargo, para lograr las velocidades más altas sin generar inestabilidad, es necesaria una reducción significativa en la conicidad de las ruedas. Por ejemplo, se redujo la conicidad de las bandas de rodadura de las ruedas del Shinkansen de 0,40 a 0,16 para lograr estabilidad a altas velocidades, compatible con un rendimiento aceptable en las curvas.


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text: El comportamiento de los vehículos ferroviarios está determinado por las fuerzas que surgen entre dos superficies en contacto. Esto puede parecer trivial, pero se convierte en un problema extremadamente complejo cuando se estudia con la profundidad necesaria para predecir resultados útiles.


title: Adherencia rueda-carril

text: Un primer error habitual es suponer de que las ruedas son redondas. Una mirada a los neumáticos de un automóvil estacionado mostrará de inmediato que esto no es cierto: la región en contacto con la carretera está notablemente aplanada, de modo que la rueda y la carretera se ajustan entre sí en una región de contacto. Si este no fuera el caso, la tensión de contacto de una carga que se transfiere a través de un contacto puntual sería infinita. Los raíles y las ruedas del ferrocarril son mucho más rígidos que los neumáticos y que el asfalto, pero la misma distorsión tiene lugar en la región de contacto. Por lo general, el área de contacto es de forma elíptica, y presenta del orden de 15 mm de ancho.


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text: La deformación de la rueda y del carril es pequeña y de efecto localizado, pero las fuerzas que se derivan de ella son grandes. Además de la distorsión debida al peso, tanto la rueda como el raíl se deforman cuando se aplican fuerzas de frenado y de aceleración, y cuando el vehículo está sujeto a fuerzas laterales. Estas fuerzas tangenciales causan distorsión en la región donde primero se produce el contacto, seguida de una región de deslizamiento. El resultado neto es que, durante la tracción, la rueda no avanza tanto como se esperaría del contacto de rodadura, mientras que durante el frenado, avanza más. Esta mezcla de deformación elástica y deslizamiento local se conoce como "fluencia" (no debe confundirse con la fluencia de los materiales sometidos a cargas constantes). La definición de "fluencia" en este contexto es:


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text: Al analizar la dinámica de los juegos de ruedas y de los vehículos ferroviarios completos, las fuerzas de contacto pueden tratarse como linealmente dependientes del desplazamiento (teoría lineal de Joost Jacques Kalker, válida para fluencias pequeñas) o pueden usarse teorías más avanzadas de mecánica de contacto por fricción.


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text: El efecto sobre la fluencia de las fuerzas que dan como resultado la estabilidad direccional (la propulsión y el frenado), puede determinarse con precisión. Está presente en cada pareja de ruedas ligadas por un eje, y es capaz de acomodar la ligera incompatibilidad cinemática introducida al acoplar dos juegos de ruedas sin causar deslizamientos de importancia, como se pensaba erróneamente en el siglo XIX.


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text: Siempre que el radio de giro sea lo suficientemente grande (como debería esperarse para los servicios expresos de pasajeros), dos o tres juegos de ruedas vinculados no deberían presentar un problema. Los conjuntos de 10 ruedas motrices (5 juegos de ruedas principales), generalmente están asociados con locomotoras de carga pesada.


title: Adherencia rueda-carril

text: El ferrocarril se basa en una combinación de fricción y peso para hacer que un tren se mueva. Los trenes más pesados necesitan una fricción elevada y locomotoras más pesadas. La fricción puede variar mucho, pero ya se sabía desde los primeros ferrocarriles que la arena contribuía a incrementar la fricción, y todavía se utiliza actualmente incluso en locomotoras con controles de tracción modernos. Para poner en marcha los trenes más pesados, la locomotora tiene que ser lo más pesada posible (en función de la resistencia de los puentes de la ruta y de la propia vía), y todo el peso de la locomotora debe ser compartido por igual por todas las ruedas tractoras, evitando el desequilibrio en este reparto generado por efectos dinámicos. Las ruedas tienen que girar con una fuerza motriz lo más estable posible, aplicada en el área de contacto muy pequeña (de aproximadamente 1 cm²) entre cada rueda y la parte superior del carril. La parte superior del raíl debe estar seca y lo más limpia posible, sin presencia de elementos como el aceite o la lluvia. Todas las ruedas motrices deben girar ligeramente más rápido de lo que se mueve la locomotora (en un proceso denominado "control de fluencia") para utilizar el coeficiente de fricción máximo disponible. Para ello, cada eje dispone de su propio controlador independiente, lo que permite ajustar con mayor eficacia las posibles diferentes condiciones de tracción de cada uno. La fricción máxima disponible se moviliza cuando las ruedas están al límite del deslizamiento. Si la contaminación es inevitable, las ruedas deben accionarse con un mayor diferencial de arrastre. Los controladores están diseñados para responder a diferentes condiciones de fricción entre ruedas y carriles.


title: Adherencia rueda-carril

text: Algunos de los requisitos anteriores fueron un desafío para los diseñadores de locomotoras de vapor, que debían enfrentarse a ""sistemas de lijado que no funcionaban, controles que dificultaban la operación de las máquinas, lubricación que arrojaba aceite por todas partes, desagües que humedecían los rieles..."" Este problema no pudo ser resuelto satisfactoriamente hasta la aparición de las transmisiones eléctricas modernas en las locomotoras diésel y eléctricas.


title: Adherencia rueda-carril

text: Los requisitos anteriores desaparecen a medida que el tren aumenta un poco de velocidad, porque el esfuerzo de fricción necesario en los rieles disminuye constantemente a medida que aumenta la velocidad y la naturaleza de la zona de contacto rueda/carril cambia como se describe a continuación.


title: Adherencia rueda-carril

text: Una rueda motriz en realidad gira algo más rápido que el movimiento locomotor correspondiente, y la diferencia entre las dos velocidades se conoce como la "velocidad de deslizamiento". Cuando una rueda gira libremente sobre un carril, la zona de contacto está en lo que se conoce como una condición de "enganche". Si la rueda acelera o frena, la proporción de la zona de contacto con la condición de "adherencia" se reduce, y el límite de la proporción que aumenta gradualmente es lo que se conoce como "condición de deslizamiento". Esta área de "adherencia" decreciente y el área de "deslizamiento" creciente soporta un aumento gradual en el par de tracción o frenado que se puede mantener a medida que aumenta la fuerza en el borde de la rueda hasta que toda el área es "deslizante". El área de "deslizamiento" proporciona la tracción. Durante la transición de la condición de "momento torsor total" a la condición de "deslizamiento total", la rueda ha experimentado un aumento gradual hacia el deslizamiento, también conocido como proceso de la fluencia hacia el deslizamiento. Las locomotoras de alta adherencia controlan el deslizamiento de las ruedas para dar el máximo esfuerzo al arrancar y tirar lentamente de un tren pesado.


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text: El deslizamiento es la velocidad adicional que tiene la rueda respecto a la locomotora, y la fluencia es el deslizamiento dividido por la velocidad de la locomotora. La medición precisa de estos dos parámetros permiten el correcto funcionamiento de los sistemas controladores de tracción.


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text: No es infrecuente que las locomotoras sigan disponiendo de un "arenero", especialmente en recorridos en los que puedan presentarse problemas de tracción. Se puede dejar caer arena seca sobre el raíl para mejorar la tracción en condiciones resbaladizas. La arena se aplica con mayor frecuencia utilizando aire comprimido a través desde instalaciones anexas a la vía o desde el propio tren. Cuando las ruedas de una locomotora resbalan, particularmente al arrancar un tren pesado, la arena aplicada en la parte delantera de las ruedas motrices ayuda en gran medida a mejorar la capacidad de tracción necesaria para iniciar el movimiento del tren.


title: Adherencia rueda-carril

text: Sin embargo, este procedimiento también tiene algunos efectos negativos, porque se puede formar una "película de arena triturada" sobre la banda de rodadura. En presencia de humedad, el agua actúa como un adhesivo ligero que mantiene la arena adherida sobre el carril, y las ruedas "hornean" la arena triturada en una capa todavía más sólida. Debido a que la arena se aplica a las primeras ruedas de la locomotora, las siguientes ruedas pueden circular (al menos parcialmente y durante un tiempo limitado) sobre una película de arena, lo que significa que las locomotoras eléctricas pueden perder el contacto eléctrico con la vía de tierra, haciendo que la locomotora cree emisiones parásitas y corrientes a través de los acopladores; o en parada, cuando la locomotora está estacionada, los "relés de liberación de vía" pueden detectar erróneamente una vía vacía, porque la locomotora está aislada eléctricamente de la vía.


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text: [Caso 1]: Tracción en horizontal En este primer ejemplo, se calcula el tren más pesado que podría remolcar una locomotora dada en un tramo de vía completamente horizontal, hasta agotar su capacidad teórica de tracción. Suponiendo que una locomotora de 100 toneladas moviliza un coeficiente de adherencia sobre la vía de 0.2, entonces podría ejercer una fuerza de tracción máxima de 20 toneladas. Se estima que la resistencia ferroviaria de un vagón de ferrocarril es de aproximadamente 2 kg por tonelada en el momento en que comienza a moverse, según el tipo de vagones. A partir de este valor, la resistencia a la rodadura de la propia locomotora en sí es de aproximadamente 0.2 t, que se resta de la fuerza de tracción de 20 t. Suponiendo 50 toneladas de peso por vagón, la resistencia del tren es de aproximadamente 0.1 t por vagón. Por lo tanto, la máquina podría remolcar un máximo teórico de 198 vagones en un tramo horizontal.


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text: Este cálculo determina las condiciones mínimas requeridas para que un tren comience a moverse. Dado que la resistencia del tren se incrementa a medida que aumenta su velocidad, en el supuesto de los 198 vagones, el tren no podría ganar velocidad alguna. En la práctica, la longitud de los trenes (sin considerar el efecto de las rampas para los trenes de mercancías) está limitada por la longitud de las vías de apartado en las estaciones.


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text: [Caso 2]: Tracción en rampa A continuación, se supone que el tren está en una rampa con una pendiente de 12 milésimas (es decir, en la que se ascienden 12 metros por cada 1000 m recorridos horizontalmente). En consecuencia, dado que la tangente de θ es 0.012, entonces θ=arcotangente(0.012)≈0.687°. Así, al tratarse de un ángulo pequeño en radianes, tan(θ) ≈ θ, sen(θ) ≈ θ y cos(θ) ≈ 1. Por lo tanto, el efecto de la gravedad sobre la locomotora de 100 t se considera descomponiendo el peso en dos componentes, una en la dirección paralela de la pendiente y la otra en la dirección perpendicular (normal) a la pendiente. En la dirección paralela, es de 100 t × sen θ = 1.2 t; y en la dirección normal es 100 t × cos θ = 100 t. A partir de esto, se puede considerar que la disminución en la carga sobre las ruedas debida a estar en la pendiente puede ser casi ignorada, y la fuerza de tracción se puede considerar 20 t, la misma que cuando la locomotora se encuentra en terreno plano. Por otro lado, el cambio en la resistencia del tren es el siguiente: la locomotora en sí tiene una resistencia de 0.2 t; a la que se deben agregar 1.2 t, debidas a la componente de la gravedad paralela a la rampa. Del mismo modo, la resistencia del tren es de 0.7 t por vagón, debido a la acción combinada de la componente de la gravedad paralela a la pendiente y a la resistencua de rodadura. Dividiendo las 18.6 toneladas que se pueden usar para remolcar un tren por 0.7 toneladas, se obtiene que el número máximo de vagones remolcable es de 26. En la práctica, la carga por eje limita el peso máximo de los vagones. Como se describió anteriormente, incluso si hay un ligero gradiente, la fuerza de tracción disponible se reduce considerablemente. Por esta razón, es importante mantener la vía lo más horizontal posible, lo que en terreno accidentado requiere utilizar túneles, desmontes, terraplenes y puentes para no reducir la capacidad de tracción.


title: Adherencia rueda-carril

text: Al diseñar el plan de operación real de un tren, se debe considerar su resistencia en función de la velocidad de diseño requerida, calculando la fuerza de tracción de la locomotora para que el tren pueda circular sin problemas incluso en la pendiente más pronunciada de la línea. Cuando se efectúan estos cálculos, se puede ver que solo es posible remolcar un número de vagones que es considerablemente más pequeño que los valores calculados anteriormente.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Las habilidades del siglo XXI son un conjunto de habilidades, aptitudes y disposiciones para el aprendizaje que educadores, dirigentes empresariales, académicos y agencias gubernamentales han identificado como necesarias para tener éxito en el trabajo y la sociedad del siglo XXI. Forman parte de un creciente movimiento internacional centrado en las habilidades que necesita el alumnado para desenvolverse en una sociedad de la información rápidamente cambiante. Muchas de las habilidades del siglo XXI se asocian también con el aprendizaje profundizado ("deeper learning"), que se basa en dominar habilidades como razonamiento analítico, resolución de problemas complejos y trabajo en equipo. Las habilidades del siglo XXI difieren de las habilidades académicas tradicionales en que no se basan principalmente en el conocimiento de contenidos.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Durante las últimas décadas del siglo XX y en los comienzos del XXI, la sociedad ha experimentado un cambio acelerado en economía y tecnología. Los efectos de este cambio en los conocimientos que necesitan los trabajadores, y por tanto en el sistema educativo que prepara a la mano de obra, han sido significativos de varias maneras. A principios de la década 1980-1990, gobiernos, educadores e importantes empresarios publicaron una serie de informes que identificaban habilidades clave y estrategias para infundirlas en el alumnado y los trabajadores con el fin de satisfacer las cambiantes demandas de la sociedad y el mercado laboral.


title: Habilidades del siglo XXI

text: La población activa de comienzos del siglo XXI tiene una probabilidad significativamente mayor de cambiar de trabajo o de profesión respecto a la de mediados del siglo XX. La generación del "baby boom" (nacidos aproximadamente entre 1944 y 1961) entró en el mercado laboral con un objetivo de estabilidad; las generaciones posteriores están más preocupadas por encontrar felicidad y autorrealización en sus vidas laborales. Los trabajadores jóvenes en Norteamérica son ahora mucho más susceptibles de cambiar de trabajo, como promedio una vez cada 4,4 años. Con esta movilidad viene una demanda de diferentes habilidades, que permitan a las personas ser flexibles y adaptables en funciones diferentes o en distintas profesiones.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Al pasar las economías occidentales de basarse en la industria a basarse en los servicios, se ha reducido el papel de los sindicatos y las vocaciones. Sin embargo los empleados con determinadas habilidades duras (conocimientos) y dominio de conjuntos específicos de habilidades, centrados en el alfabetismo digital, tienen cada vez mayor demanda por parte de los empleadores. Las habilidades personales que implican interacción y colaboración con otras personas, y la gestión de estas personas, son cada vez más importantes. Las habilidades que permiten ser flexibles y adaptables en funciones diferentes o en campos distintos, las que implican procesar información y gestionar personas más que manipular equipamiento —en una oficina o una fábrica— están muy demandadas. También se denominan "habilidades aplicadas" ("applied skills") o "habilidades blandas" ("soft skills"), e incluyen habilidades intrapersonales, habilidades sociales (interpersonales) o habilidades para la vida (comportamientos que solucionan problemas). Las habilidades del siglo XXI han sido agrupadas en 3 áreas principales:Muchas de estas habilidades también se identifican como elementos clave de la pedagogía progresista, un movimiento pedagógico que empezó a finales del siglo XIX y continúa de varias formas en el presente.


title: Habilidades del siglo XXI

text: A pesar del aumento sustancial de niños matriculados en la escuela primaria alrededor del mundo, para la mayoría el aprendizaje académico no proporciona las habilidades básicas necesarias para tener éxito en el siglo XXI. El importante retraso en logros académicos es un indicativo de que el simple hecho de hacer que la educación formal esté disponible no satisface las necesidades de los niños de desarrollar la alfabetización. Existe una amplia gama de intervenciones extracurriculares que tienen el objeto de satisfacer esta necesidad a través de canales fuera del sistema educativo formal, como en hogares o en la comunidad.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Una revisión de 13 estudios demostró que muchas intervenciones son utilizadas de manera amplia en países de ingresos bajos y medios. Estas incluyen el suministro de bibliotecas, publicaciones en idioma local, instrucción de alfabetización fuera de las escuelas, la distribución de lectores electrónicos (“e-readers”), TV y radio educativa, entre otras. Sin embargo, no hay evidencia rigurosa acerca de la eficacia de las mismas. Por otra parte, se determinó que las intervenciones para la formación de los padres, y de tutoría niño a niño, no son eficaces, mientras que la televisión educativa parece mejorar la alfabetización dada la visualización frecuente. El siguiente cuadro contiene en la primera columna de la izquierda la denominación más habitual (a este respecto ver ) de la habilidad o grupo de habilidades. En la siguiente columna aparece el número de veces que es mencionada por los diversos estudios y organismos que se detallan más adelante. El orden es por número de menciones y, si el número de menciones es igual, por orden alfabético.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Desde comienzos de la década 1980-1990, numerosas entidades gubernamentales, académicas, benéficas y empresariales han llevado a cabo estudios para identificar las habilidades y competencias personales y académicas necesarias para las generaciones actual y siguiente. La identificación de las habilidades de siglo XXI y su impartición en los sistemas educativo y laboral empezó en Estados Unidos y luego se extendió a Canadá, Reino Unido, Nueva Zelanda, y a través de organizaciones nacionales e internacionales como el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) o la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).


title: Habilidades del siglo XXI

text: En 1981, el secretario de educación estadounidense creó la Comisión Nacional para la Excelencia en Educación con el fin de «examinar la calidad de la educación en los Estados Unidos». La comisión publicó en 1983 su informe "Una nación en riesgo: el imperativo de una reforma educativa". Un hallazgo clave fue que «la reforma educativa debería centrarse en crear una sociedad del aprendizaje». Las recomendaciones del informe incluían contenidos y habilidades:Hasta el amanecer del siglo XXI, los sistemas educativos del mundo se centraban en preparar a su alumnado para acumular contenido y conocimiento. Como resultado, las escuelas se centraban en enseñar a leer, escribir y calcular, porque estas habilidades se percibían como necesarias para obtener contenido y conocimiento. Los desarrollos recientes en tecnología y telecomunicación han hecho la información ubicua y fácilmente accesible. Por tanto, aunque habilidades como alfabetismo y numerismo son todavía pertinentes y necesarias, ya no son suficientes. Para responder a los cambios tecnológicos, demográficos y socioeconómicos, los sistemas educativos empezaron a proporcionar a su alumnado una gama de habilidades que no solo dependen de la cognición, sino también de la interacción de características cognitivas, sociales y emocionales.


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text: Se hicieron esfuerzos notables por parte de la Comisión para Alcanzar las Habilidades Necesarias (SCANS por sus siglas en inglés) del Ministerio de Trabajo de EE. UU., una coalición estadounidense llamada Asociación para las Habilidades del Siglo XXI (P21), la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), la Asociación Norteamericana de Facultades y Universidades, investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y de otras instituciones de enseñanza superior, y entidades particulares.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Investigaciones adicionales han hallado que las habilidades más demandadas por las compañías estadounidenses de Fortune 500 en el año 2000 habían cambiado de las tradicionales lectura, escritura y aritmética a trabajo en equipo, resolución de problemas y habilidades interpersonales. Una encuesta de 2006 a juntas de administración de unas 400 empresas reveló que las habilidades más importantes para el personal que se incorporaba incluían comunicación oral y escrita, pensamiento crítico y resolución de problemas por delante de habilidades y conocimientos básicos, como la comprensión lectora y las matemáticas. Mientras "las tres erres" (lectura, escritura y aritmética) todavía se consideraban fundamentales, los empresarios resaltaron que habilidades como la colaboración, el trabajo en equipo y el pensamiento crítico eran «muy importantes» para el éxito en trabajo.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Un informe de 2006 de investigadores MIT desmiente la creencia en que el alumnado adquiere independientemente (es decir, sin que se le enseñen expresamente) habilidades críticas solo interaccionando con la cultura popular. El informe destaca 3 tendencias continuadas que sugieren la necesidad de intervenciones pedagógicas y de política educativa:"Según economistas laborales en el MIT y la Universidad de Harvard, los cambios económicos causados entre 1950 y 1990 por las tecnologías emergentes y la globalización han incrementado grandemente la demanda empresarial de personal con competencias como pensamiento complejo y comunicaciones. Sostienen que el éxito de la economía de EE.UU. dependerá de la capacidad para dar al alumnado de la nación las «habilidades fundamentales en resolución de problemas y comunicaciones que los ordenadores no tienen.»


title: Habilidades del siglo XXI

text: En 2010, la Iniciativa para un tronco común de estándares estatales, un esfuerzo patrocinado por la Asociación Nacional de Gobernadores (NGA por sus siglas en inglés) de los estados norteamericanos y el Consejo de los Altos Responsables Estatales de Educación (CCSSO por sus siglas en inglés), publicó el Tronco común de estándares, pidiendo que las habilidades del siglo XXI se integraran en los currículos K-12 en todo Estados Unidos. Los profesores y los ciudadanos también desarrollaron un papel crítico en el desarrollo de este tronco, junto con la NGA y el CCSSO, al participar con sus comentarios en 2 foros públicos que contribuyeron a conformar el currículo y los estándares. Los estados también hicieron que asistieran equipos de profesores para ayudar y proporcionar realimentación, a la vez que miraban hacia la Asociación Nacional de Educación (NEA por sus siglas en inglés) y muchas otras organizaciones educativas para proporcionar realimentación constructiva. En diciembre de 2018, 45 estados habían adoptado enteramente el Tronco común de estándares, uno lo había adoptado a medias y solo cuatro (Alaska, Nebraska, Texas y Virginia) no lo habían adoptado.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Las habilidades y competencias generalmente consideradas "Habilidades del siglo XXI" son variadas, pero comparten algunos temas comunes. Se basan en la premisa de que el enorme flujo de información que permiten las tecnologías digitales y la interconexión del mundo demanda una nueva visión educativa que dote al alumnado con la agilidad intelectual, la flexibilidad y la creatividad necesarias para desenvolverse en el trabajo y la sociedad. Esta pedagogía implica crear, trabajar con otros, analizar, presentar y compartir, tanto la experiencia de aprendizaje como el conocimiento adquirido, con los compañeros y los profesores. Esto contrasta con el método de aprendizaje más tradicional que implica memorizar el conocmimiento por repetición y regurgitarlo en los exámenes para aprobar el curso. Las habilidades del siglo XXI se dirigen a estudiantes y trabajadores para fomentar su compromiso: buscar, crear y facilitar conexiones al conocimiento, las ideas, los compañeros, los profesores, y también a audiencias más amplias; producir contenido (un texto, una grabación de sonido, un vídeo), editarlo y presentarlo. Se ha adoptado la denominación "Habilidades del siglo XXI" para promover pedagogías que faciliten el aprendizaje profundizado, tanto a través de la enseñanza tradicional como de la enseñanza orientada a la acción, el aprendizaje basado en proyectos, el aprendizaje basado en problemas y otros. Una encuesta hecha en 2012 por la Asociación de Norteamericana de Directivos (AMA por sus siglas en inglés) identificó 3 habilidades superiores necesarias para sus empleados: pensamiento crítico, comunicación y colaboración. A continuación se dan algunas de las listas de habilidades de siglo XXI más fácilmente identificables.


title: Habilidades del siglo XXI

text: El Tronco común de estándares publicado en 2010 se proponía apoyar la «aplicación del conocimiento a través de habilidades intelectuales de alto nivel» (pensamiento complejo). Los objetivos declarados de la iniciativa son promover las habilidades y conceptos (conocimientos) requeridos por la universidad y el trabajo en múltiples disciplinas y la vida en una economía mundializada. Las habilidades identificadas como necesarias para el éxito en alfabetismo (no solo de textos, sino también de números y digital) y Matemáticas:Tras la publicación del informe "Una nación en riesgo" sobre la situación educativa, el ministro de trabajo de EE.UU. constituyó la Comisión para Alcanzar las Habilidades Necesarias (SCANS por sus siglas en inglés) con el fin de determinar las habilidades necesitadas por los jóvenes para tener éxito en el trabajo y fomentar una economía de alto rendimiento . La SCANS se centró en lo que llamó "aprender a ganarse la vida" ("learning a living", remedando la expresión "earning a living", ganarse la vida). En 1991 la SCANS publicó su informe inicial, "Lo que el mercado laboral requiere del sistema educativo". Este informe concluyó que un trabajo de alto rendimiento requiere lo siguiente de la persona trabajadora: conocimiento y habilidades básicos, habilidades intelectuales para aplicar ese conocimiento, habilidades personales para gestionar y actuar; y 5 competencias laborales clave.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Habilidades fundamentales


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text: Competencias laborales


title: Habilidades del siglo XXI

text: En 2002 la Sociedad para las Habilidades de siglo XXI (que posteriormente cambió su denominación a "Sociedad para el Aprendizaje del Siglo XXI", abreviadamente P21) fue fundada como organización sin ánimo de lucro por una coalición que incluía a miembros de la comunidad empresarial estadounidense, dirigentes educativos y formuladores de políticas: la Asociación Nacional de Educación (NEA por sus siglas en inglés), el Ministerio de Educación de Estados Unidos, la Fundación AOL Time Warner, Apple, Cable en el Aula, Cisco Systems, Dell, Microsoft, SAP SE, Ken Kay (presidente y cofundador) y Dins Golder-Dardis. Para fomentar un debate nacional sobre «la importancia de las habilidades del siglo XXI para todo el alumnado» y sobre «situar la preparación para el siglo XXI en el centro de la educación estadounidense K-12», P21 identificó 6 grupos de habilidades clave:Los socios sénior en P21, Bernie Trilling y Charles Fadel, identificaron las habilidades 7C:No es que sean 7; en realidad son más. Ni que en todas aparezca la letra C, aunque sí en la mayoría. Solo es un modo de denominarlas.


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text: La P21 también llevó a cabo investigaciones que identificaron habilidades de aprendizaje profundizado a las que llamaron "las 4 ces del aprendizaje del siglo XXI":El sitio de internet "Proyecto de nuevos alfabetismos", de la Universidad del Sur de California enumera 4 diferentes "habilidades C":Investigadores del MIT, dirigidos por Henry Jenkins, director del programa de estudios comparativos de medios de comunicación, publicaron en 2006 el libro blanco titulado "Afrontando los retos de una cultura participativa: educación en medios de comunicación para el siglo XXI", que examinaba los medios de comunicación digitales y el aprendizaje. Con el fin de cerrar la brecha digital recomendaron un esfuerzo para desarrollar la competencia intercultural y las habilidades sociales necesarias para participar plenamente en sociedad moderna, en vez de meramente instalar ordenadores en cada aula. Lo que denominaron "cultura de la participación" traslada este saber manejarse desde el nivel individual a una conexión e implicación más amplias, con la premisa de que conocer gente ("networking") y colaborar desarrollan habilidades sociales vitales para desenvolverse en los nuevos entornos. Estas habilidades sociales se construyen sobre el conocimiento y las habilidades fundamentales tradicionalmente enseñadas en la escuela: alfabetización tradicional, investigación, técnicas y análisis crítico.


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text: Este libro blanco define varias características de la cultura participativa: escasas barreras para la expresión artística y el compromiso cívico, fuerte apoyo a la creación y a compartir lo creado, mentoría informal, respeto por las contribuciones de todos los miembros, y conexión social (cada participante se preocupa de lo que los demás piensan de sus creaciones). Como ejemplos de cultura participativa pueden citarse:Este libro blanco identificaba las siguientes habilidades del siglo XXI:En su estudio de 2005 Lenhardt y Madden hallaron que más de la mitad de los adolescentes han creado contenido en los medios, y aproximadamente un tercio de los adolescentes que utilizan Internet ha compartido el contenido que produjo, lo que indica un grado alto de implicación en culturas participativas. Este alfabetismo digital destaca las actividades intelectuales de una persona que trabaja con tecnologías de la información y la comunicación avanzadas sin necesidad de que sea experta en ellas.


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text: En 2003 el Laboratorio Educativo Regional del Norte Central y el Grupo Metiri publicaron el informe "Involúcrate en las habilidades de siglo XXI: alfabetismo en la era digital" (de título encabezado por la palabra inventada "enGauge®", mezcla de "engage", adhiérete, y "gauge", mide), basado en 2 años de investigaciones. El informe pidió a los formuladores de políticas y a los educadores que definieran las habilidades de siglo XXI, que destacaran la relación de estas habilidades con los estándares académicos convencionales, y que reconocieran la necesidad de medirlas y evaluarlas (académicamente, "gauge") dentro de los estándares académicos y la actual sociedad tecnológica. Con el fin de proporcionar una comprensión y un lenguaje comunes para tratar las necesidades de estudiantes, ciudadanos y trabajadores de la sociedad digital, el informe identificó cuatro grupos ("clusters") de habilidades:Como se ve (salvo en el caso de la alta productividad, donde las habilidades son priorizar, planificar y gestionar resultados; utilizar eficazmente las herramientas del mundo real; y capacidad para producir bienes de alta calidad) repiten lo hallado por estudios anteriores: alfabetismo digital, creatividad y habilidades de comunicación.


title: Habilidades del siglo XXI

text: En 1997 los países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) lanzaron el Programa para Valoración Estudiantil Internacional (PISA por sus siglas en inglés) para medir «hasta qué punto el alumnado que va a terminar el ciclo de escolarización obligatoria ha adquirido el conocimiento y las habilidades esenciales para participar plenamente en la sociedad». En 2005 identificaron 3 «Categorías de competencias [otra denominación de "grupos de habilidades"] para destacar las habilidades relacionadas con el desempeño académico, las interpersonales y las estratégicas»: La Asociación Norteamericana de Universidades y Facultades (AAC&U por sus siglas en inglés) ha llevado a cabo varios estudios y encuestas de sus miembros. En 2007 recomendó que los licenciados universitarios dominaran 4 grupos de habilidades —los resultados esenciales del aprendizaje:La AAC&U halló que las habilidades más ampliamente abordadas en los objetivos universitarios eran:Una encuesta realizada en 2015 por miembros de la AAC&U añadió los objetivos siguientes:Los estándares ISTE de tecnología educativa (anteriormente denominados estándares nacionales de tecnología educativa, NETS por sus siglas en inglés, pues son norteamericanos) son un conjunto de estándares publicados por la Sociedad Internacional para la Tecnología en la Educación (ISTE por sus siglas en inglés) para introducir la tecnología en la educación K-12. Estos estándares a veces se entremezclan con las habilidades digitales. Los NETS de 2007 incluían 6 indicadores de rendimiento (de los que solo los 4 primeros permanecían en su sede electrónica en 2016):En 2007 el panel de alfabetismo digital del Servicio de Exámenes Educativos (ETS por sus siglas en inglés) publicó sus estándares de alfabetismo digital:


title: Habilidades del siglo XXI

text: Pericias ("proficiencies") en tecnologías de la información y la comunicación (TIC):Se supone que una persona con las habilidades anteriores es capaz de realizar las siguientes tareas para un conjunto particular de información: acceso, gestión, integración, evaluación, creación de nuevo contenido, publicación y presentación pública.


title: Habilidades del siglo XXI

text: En 2005 Chris Dede, de la Escuela Superior de Educación de Harvard, desarrolló, basándose en los alfabetismos digitales, un marco titulado "Estilos de aprendizaje neomileniales" (del nuevo milenio):Con el enorme aumento del número de accesos personales a recursos de Internet, como las redes sociales, el contenido de Internet ha evolucionado desde ser creado por quienes confeccionaban las páginas hasta ser aportado mayoritariamente por los usuarios. El Internet del siglo XXI se centra en estructuras construidas por un pequeño número de personas con herramientas Web 2.0 (p. ej. Wikipedia) que fomentan la comunicación, colaboración y creación, por un gran número de usuarios, de contenido que se alojará en esas estructuras.


title: Habilidades del siglo XXI

text: En 2009, Dede ideó las siguientes categorías para herramientas web 2.0:En 2015, el Foro Económico Mundial, también llamado Foro de Davos, publicó el informe titulado "Una nueva visión para la educación: desatando el potencial de la tecnología", que se centraba en el apremiante asunto de la brecha (entre las poseídas y las necesitadas) de habilidades del siglo XXI y maneras de reducirla a través de tecnología. En el informe se definió un conjunto de 16 habilidades fundamentales ("crucial proficiencies") para la educación en el siglo XXI. Estas habilidades incluyen los siguientes 7 "alfabetismos fundamentales", 5 “competencias” y 6 “cualidades del carácter” (esta diferenciación es superflua y se puede llamar a todo "habilidades"; asimismo debe recordarse que la denominación "cualidades del carácter", como si fueran innatas y no modificables a través de la educación, puede llevar a confusión, ya que cosas como la creatividad realmente pueden enseñarse y potenciarse):


title: Habilidades del siglo XXI

text: En el artículo de título "Educación para la vida y el trabajo: desarrollando conocimiento y habilidades transferibles en el siglo XXI", publicado por el Consejo Nacional de Investigación de Academias estadounidenses (NRC por sus siglas en inglés), se definen las habilidades de siglo XXI, se describe cómo se relacionan entre ellas y se resume la evidencia científica sobre estas habilidades.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Como primer paso para describirlas, el NRC identificó 3 ámbitos de competencias: cognitivo, intrapersonal e interpersonal a la vez que reconocía que, aunque diferentes, se entrelazan en el aprendizaje y desarrollo humanos. Estos 3 ámbitos representan facetas distintas del pensamiento humano, y su identificación se basa en esfuerzos anteriores para determinar y organizar las dimensiones del comportamiento humano. Las habilidades de siglo XXI identificadas, divididas en los mencionados ámbitos, son las siguientes:


title: Habilidades del siglo XXI

text: Múltiples organizaciones y agencias han publicado guías y recomendaciones para enseñar las habilidades de siglo XXI en diversos entornos de aprendizaje. Estas guías incluyen 5 áreas educativas separadas: estándares, currículos e instrucción, valoración, desarrollo profesional y entornos de aprendizaje.


title: Habilidades del siglo XXI

text: Los diseños de entornos de aprendizaje y currículos han sido impactados por las iniciativas y esfuerzos para enseñar y apoyar las habilidades de siglo XXI. Se ha querido ir más allá del modelo del sistema educativo como una fábrica de titulados y se han desarrollado otros modelos organizativos. El aprendizaje basado en proyectos directamente prácticos ha resultado en el desarrollo de programas como CTIM (STEM por sus siglas en inglés) y Hacklab. Los entornos de aprendizaje colaborativo han fomentado la flexibilidad en el mobiliario y el diseño del aula, así como espacios diferenciados, como pequeñas estancias para seminarios junto a las aulas. La alfabetización digital y el deseo de que el alumnado acceda a esta tecnología han impactado el diseño del mobiliario y los componentes fijos, porque estudiantes y profesores usan tabletas, pizarras interactivas y proyectores interactivos. El tamaño de las aulas ha crecido para acomodar una variedad de disposiciones del mobiliario, muchas de las cuales ocupan más espacio que las configuraciones tradicionales de pupitres en filas.


title: Meridiano 1 (satélite)

text: Meridiano 1 (Ruso: Меридиан-1), también conocido como Meridian No.11L y Meridian 1, era un satélite de comunicaciones ruso. Fue el primer satélite que se lanzó como parte del sistema Meridian, que reemplaza a la serie Mólniya más antigua.


title: Meridiano 1 (satélite)

text: Meridian 1 fue el primer satélite del gobierno ruso lanzado por un cohete Soyuz-2. Se utilizó la configuración Soyuz-2.1a, junto con una etapa superior Fregat. El lanzamiento se produjo desde el Sitio 43/4 del Cosmódromo de Plesetsk a las 08:34:44 GMT del 24 de diciembre de 2006.


title: Meridiano 1 (satélite)

text: Fue construido por ISS Reshetnev y se cree que se basa en el bus satelital Uragan-M, que también se ha utilizado para satélites de navegación GLONASS. Opera en una órbita de Mólniya con un perigeo de 900 kilómetros, un apogeo de 39 000 kilómetros y una inclinación de 65°.


title: Meridiano 1 (satélite)

text: El satélite entró en servicio el 1 de febrero de 2007. En mayo de 2009 había fallado. NPO-PM informó que un impacto con un pedazo de escombros había causado el mal funcionamiento de la nave espacial.


title: Museo de Teatro Estatal de Azerbaiyán

text: Museo de Teatro Estatal de Azerbaiyán (en idioma azerí: "Azərbaycan Dövlət Teatr Muzeyi"), que lleva el nombre de Jafar Jabbarli, refleja la historia del teatro profesional de Azerbaiyán. En 1934, la cuestión de la creación de un museo de este tipo fue planteada en la conferencia republicana por los trabajadores del teatro. El museo se organizó ese mismo año en el edificio del Teatro Académico Estatal de Drama de Azerbaiyán. De hecho, esta exposición fue la base de un futuro museo. Según testigos presenciales, Jalil Mammadguluzade y Abdurrahim bey Hagverdiyev, los grandes escritores que cortaron la cinta de apertura de la exposición, dijeron: «¡Viva el teatro azerbaiyano!»


title: Museo de Teatro Estatal de Azerbaiyán

text: La exposición pronto se formalizó oficialmente como Departamento de Teatro del Museo Estatal de Azerbaiyán. Por último, sobre la base del departamento pertinente del Museo Estatal de Azerbaiyán en 1934, se creó el Museo del Teatro Estatal de Azerbaiyán y se nombró a Aghakarim Sharifov director del museo. El 25 de noviembre de 1934 se celebró la solemne ceremonia de inauguración del museo. Figuras famosas como Bulbul, Shovkat Mammadova, Huseyngulu Sarabski, Alexander Tuganov, Ulvi Rajab, Ismayil Hidayatzade y otros asistieron al evento.


title: Museo de Teatro Estatal de Azerbaiyán

text: En 1935, el museo recibió el nombre de Yafar Yabbarlí, el gran dramaturgo azerbaiyano. En 1963, el Museo del Teatro Estatal de Azerbaiyán fue anulado y se convirtió en el Museo Nacional de Literatura de Azerbaiyán, que lleva el nombre de Nizami.


title: Museo de Teatro Estatal de Azerbaiyán

text: En 1968, el Gobierno de la República tomó una decisión sobre la organización del Museo del Teatro Estatal de Azerbaiyán, que lleva el nombre de J. Jabbarli, sobre la base de este departamento. Las salas del cuarto piso del edificio del Museo de Literatura de Azerbaiyán, que lleva el nombre de Nizami, se entregan al recién creado museo. En estas salas únicamente se podía colocar el material del museo y a los empleados. La transformación más notable en la historia del Museo del Teatro Estatal de Azerbaiyán tuvo lugar en 1991. Después de que la sucursal de Bakú del Museo Central V.I.lenin fue entregada al Ministerio de Cultura de Azerbaiyán, se creó aquí el "Centro del Museo", junto con el Museo Estatal de Alfombras y Arte Aplicado y el Museo de Independencia de Azerbaiyán, el Museo del Teatro Estatal ubicado en este edificio. El Centro del Museo está situado en el Bulevard de la playa.


title: Salar de Pujsa

text: El salar de Pujsa es un salar tipo playa con lagunas superficiales ubicado en la Región de Antofagasta al sur-oeste del salar de Tara y separado por un cordón de montañas de la cuenca del salar de Atacama.


title: Salar de Pujsa

text: Sus características morfométricas y climatológicas más relevantes son:


title: Max Wiener

text: Max Wiener (Bad Ischl, 23 de febrero de 1947-Bad Ischl, 7 de enero de 1996) fue un piloto de motociclismo austríaco que compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo entre 1971 y 1980. En la década de 1970 ganó un total de seis títulos de campeonato austriaco en diferentes clasesː 1976 (350cc), 1977 (350cc, 500cc, más de 500cc), 1978 (500cc, más de 500cc). Además de la Copa de Austria y el Mundial, Wiener también participó en varias carreras de resistencia, como el Moto Tout Terrain de 24 horas en Clermont-Ferrand.


title: Max Wiener

text: Sistema de puntuación usado desde 1969 hasta 1987. Desde 1969 hasta 1975 se entregaba 1 punto al piloto que lograra la vuelta rápida en carrera.


title: Salar de Quisquiro

text: El salar de Quisquiro o de Loyoques es un salar tipo playa ubicado al norte de la Región de Antofagasta, al sur del salar de Tara, con lagunas superficiales de extensión variable y una napa de salmuera a unos decímetros de profundidad. Sus afluentes son el río Salado en el sur, que nace en las vegas Ojos del Salado, y el estero Loyoques en el norte.


title: Salar de Quisquiro

text: Sus principales características morfométricas y climatológicas son:


title: Luisa de Schleswig-Holstein-Sonderburg-Beck

text: María Dorotea Enriqueta "Luisa" de Schleswig-Holstein-Sonderburg-Beck (en alemán, "Maria Dorothea Henriette Luise von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Beck"; Lindenau, 28 de septiembre de 1783-Pless, 24 de noviembre de 1803) fue un miembro de la familia real danesa y, como primera esposa del príncipe Federico Fernando de Anhalt-Pless, fue princesa de Anhalt-Pless.


text: La princesa María Dorotea Enriqueta Luisa de Schleswig-Holstein-Sonderburg-Beck nació en Lindenau el 28 de septiembre de 1783, de la unión del duque Federico Carlos de Schleswig-Holstein-Sonderburg-Beck y de la condesa Federica de Schlieben. Su madre era la hija del conde Carlos Leopoldo de Schlieben. Como descendiente por línea masculina del rey Cristián III de Dinamarca, era princesa de Dinamarca.


text: El 20 de agosto de 1803 contrajo matrimonio con el príncipe Federico Fernando de Anhalt-Pless en Lindenau, convirtiéndose en princesa consorte de Anhalt-Pless. Murió tres meses más tarde, el 24 de noviembre de 1803, en el Palacio de Pless. Su marido posteriormente contraería matrimonio con la condesa Julia de Brandeburgo y pasó a ser duque de Anhalt-Köthen.


title: Barfiliya

text: Barfiliya (), en ocasiones escrita Barfilyya, fue una localidad palestina despoblada y posteriormente destruida por las tropas israelíes durante la guerra árabe-israelí de 1948. A unos 10,5 kilómetros al este de Ramle, estaba emplazada sobre una colina artificial en la que, tras diversas excavaciones llevadas a cabo por arqueólogos israelíes en 1995, se encontraron artefactos que datan del neolítico precerámico A (alrededor de 9.500-8.000 A.C).


title: Barfiliya

text: Barfiliya se encontraba en el Uadi Jaar junto con los pueblos de Annabeh, Al-Burj, y Bir Main. Una importante carretera entre Jerusalén y Jaffa pasaba a través de Barfiliya y Lydda, después de atravesar el Valle de Ajalón y los caminos de Beth Horon.


title: Barfiliya

text: Durante el dominio del Imperio Romano en Palestina se construyó una carretera para conectar Lydda con Jerusalén. Esta carretera atravesaba Barfiliya y otras localidades vecinas como Beit Liqya, Biddu y Beit Iksa.


title: Barfiliya

text: Los cruzados denominaron a Barfiliya por el nombre de "Porfylia" o "Porphiria". En la época en la que estuvo bajo control de los cruzados, Barfiliya fue una de las cinco localidades que constituían la diócesis de Lydda. En noviembre de 1136 pasó a pertenecer al prior y a los canónigos de la basílica del Santo Sepulcro. Entre los años 1170 y 1171, el obispo local concedió permiso para construir una iglesia en la localidad, aunque se desconoce si finalmente se llevó a cabo dicha obra. El dominio cruzado sobre la mayor parte de Palestina tocó a su fin tras la victoria de Saladino en la Batalla de los Cuernos de Hattin, en 1187.  Barfiliya, como el resto de Palestina, estuvo gobernada por el Imperio Otomano entre 1517 y 1918. En 1596, la localidad era parte de la "nahiya" (subdistrito) de al-Ramla, en el "liwa'" (distrito) de Gaza. Tenía una población de 8 hogares y aproximadamente 44 habitantes, todos ellos musulmanes. Sus habitantes pagaban una tasa fija de impuestos del 25% sobre productos agrícolas, incluidos el trigo, la cebada, el sésamo y la fruta, así como sobre cabras, colmenas, viñas e ingresos ocasionales. La recaudación local ascendía a un total de 6.000 akçe.


title: Barfiliya

text: En 1838, Barfiliya aparecía registrada como Burfilia, una localidad musulmana en la zona de "Ibn Humar," en el distrito de Er-Ramleh. En 1863, el explorador francés Victor Guérin calculó que el pueblo debía tener unos 150 habitantes.


title: Barfiliya

text: Un listado oficial de pueblos otomanos de cerca del año 1870 mostraba que "Berfilija" tenía 28 hogares y una población de 175 habitantes, aunque el recuento de población incluía tan solo a los hombres. A finales del siglo XIX, Barfiliya fue descrita como una pequeña aldea situado sobre una ladera, a unos 610 metros por encima de un valle. Sus habitantes cultivaban olivas.


title: Barfiliya

text: Durante la Campaña del Sinaí y Palestina de la Primera Guerra Mundial, en los días previos a la Batalla de El Burj, las Brigadas de Caballería Ligera australianas dirigidas por el Mayor-General Hodgson alcanzaron Barfiliya entre el 28 y el 29 de noviembre de 1917 en un esfuerzo de aliviar la presión que las tropas turcas y alemanas estaban ejerciendo sobre los distintos cuerpos de la Commonwealth.


title: Barfiliya

text: A la conclusión de la guerra, el Imperio Otomano fue dividido entre las potencias vencedoras. En Palestina, la Sociedad de Naciones acordó el establecimiento de un Mandato británico. En un censo llevado a cabo en 1922 por las autoridades del Mandato, Barfilia tenía una población de 411 habitantes, todos ellos musulmanes, que había aumentado en el censo de 1931 hasta los 544 habitantes, aún todos ellos musulmanes, que habitaban un total de 132 viviendas.


title: Barfiliya

text: Según un estudio oficial de tierra y población realizado por las autoridades del Mandato británico de Palestina en 1945, Barfiliya se extendía sobre una superficie total de 7.134 dunams (7,134 km²), y su población era enteramente musulmana. Un gran porcentaje de sus habitantes eran peones agrarios en campos de cereales. Sin embargo, una pequeña parte de su superficie estaba dedicada a regadíos y plantaciones, así como al cultivo de olivos.


title: Barfiliya

text: Unos 17 dunams estaban catalogados de terreno urbano.


title: Barfiliya

text: Durante la guerra árabe-israelí de 1948, Barfiliya se convirtió brevemente en destino de los refugiados palestinos que habían sido expulsados por el ejército israelí de Lydda. Un superviviente de la marcha de la muerte de Lydda, Haj Asad Hassouneh, denunció que cuando los judíos llegaron a Lydda en julio de 1948, agruparon a sus habitantes y les dijeron "Id a Barfiliya", donde la Legión Árabe todavía estaba estacionada. Sólo uno o dos de ellos sabían dónde estaba Barfiliya, y aunque la distancia podía recorrerse en condiciones normales en aproximadamente 4 horas, las decenas de miles de refugiados, incluidos hombres, mujeres, niños, ancianos y enfermos, entre otros, tardaron tres días en hacer el viaje. En pleno verano en Palestina, con un clima seco y caluroso, sin apenas provisiones, muchos murieron de sed a lo largo de la marcha.


title: Barfiliya

text: La propia Barfiliya fue despoblada tras un ataque de las fuerzas israelíes el 14 de julio de 1948. La localidad fue capturada, junto con otras aldeas de la zona norte del enclave de Latrún, por la 8ª Brigada Blindada y por miembros de la Brigada Kiryati. El 13 de septiembre de 1948, David Ben-Gurion, primer ministro israelí, exigió la destrucción de Barfiliya y de otros pueblos palestinos cuyos habitantes habían huido o habían sido expulsados. Los 58 pueblos palestinos de la parte del distrito de al-Ramla que quedó del lado israelí fueron despoblados por el ejército israelí en 1948, y todos los mencionados en el memorando de Ben-Gurion fueron destruidos parcial o totalmente.


title: Barfiliya

text: El pueblo de Barfiliya se encontraba sobre un tell o colina artificial y estaba considerada como una de las posibles localizaciones de la bíblica Be'eroth (las otras posibilidades eran Daniyal o Simzu). Desde 1995, Shimon Gibson y Egon Lass han llevado a cabo excavaciones en los cerros de Modi'in en parcelas de terreno que pertenecen a "uno de los asentamientos antiguos más importantes de la región," ubicado por Gibson en "Khirbet el-Burj (Titura), Bir Ma'en (Re'ut) y Barfiliya." Los restos arqueológicos de antiguas actividades humanas son clasificados y numerados. Las excavaciones han identificado hasta la fecha "edificios agrarios, torres, cisternas, rediles de ganado, restos de sílex del neolítico precerámico A, carreteras, terrazas, fronteras de piedra, montones de piedras apiladas, suelos de trillos, cuevas, tumbas, prensas de vino, marcas de copas, canteras de piedra, hornos de cal y hornillos de carbón vegetal."


title: Francisco López Estrada

text: Francisco López Estrada (Barcelona, 1918 - Valencia, 2010) fue un filólogo, crítico literario, bibliógrafo y medievalista español.


title: Francisco López Estrada

text: Aunque catalán nacido en Barcelona y con abuelos en Ametlla de Balaguer, estudió el primer año de Filosofía y Letras en la Complutense de Madrid cuando estalló la Guerra Civil y tuvo que volver a Cataluña, donde estuvo del lado de la República. Ya por entonces era un fotógrafo aficionado, y dejó documentados los destrozos causados por la contienda. Retomó los estudios en 1939, en los que tuvo como profesor a José Fernández Montesinos, y tras acabarlos pasó a ser profesor ayudante y luego auxiliar de la misma Universidad; hizo su tesis sobre la "Embajada a Tamerlán" de Ruy González de Clavijo (1943), que editó posteriormente. En junio de 1946, obtuvo por oposición la cátedra de Lengua y Literatura Españolas y Literatura Universal de la Universidad de La Laguna, donde catalogó el fondo antiguo de su biblioteca, y, en 1947, obtuvo el traslado a la Universidad de Santiago de Compostela. Por entonces, se casó con la antequerana Teresa García-Berdoy Regel, de madre alemana, con la que tuvo cuatro hijos. Un año más tarde, en 1948, se volvió a trasladar a la Universidad de Sevilla, de la que fue decano en 1956 y donde trabajó veinticinco años, que él consideró posteriormente como los más felices. Después, se trasladó otra vez a la Universidad Complutense de Madrid (1975-86) y enseño literatura medieval hasta su jubilación. Publicó también como profesor emérito hasta 1994 e incluso después varias obras.


title: Francisco López Estrada

text: Dio cursos y conferencias en universidades del Viejo y del Nuevo Mundo, y fue miembro de la Hispanic Society of America (correspondiente en 1962, numerario en 1989), académico de la Real Academia Sevillana de Buenas Letras, oficial de la Orden de las Palmas Académicas de la República Francesa (1966), comendador de la Orden al Mérito de la República Italiana (1970) y doctor "honoris causa" por la Universidad de Sevilla (1988). Mantuvo una amplísima correspondencia con el mundo erudito y exiliado de entonces; ocasionalmente halló tiempo también, en Madrid, para asistir a la tertulia que Antonio Rodríguez Moñino, José López de Toro y José María de Cossío tenían en el Café Lyon, frente al Palacio de Correos.


title: Francisco López Estrada

text: Bajo el lema "nulle die sine linea" ('ningún día sin una línea') su bibliografía abarca 534 títulos, entre ellos casi setenta libros. Adaptó al castellano moderno el "Cantar de mio Cid", su obra más difundida, y publicó un manual de "Introducción a la literatura medieval española" que fue ampliando en sucesivas ediciones. Estudió la novela pastoril y editó las de Jorge de Montemayor, Gaspar Gil Polo y Cervantes; investigó el grupo poético antequerano-granadino y editó además las "Poesías" y "Prosa" de Pedro de Espinosa. Se interesó asimismo por la difusión de Tomás Moro en España y editó, entre otras obras, la "Embajada a Tamerlán" de Ruy González de Clavijo y varias antologías de poesía medieval y poéticas medievales, así como una monografía sobre libros de viajes también del medioevo. Coordinó además el volumen consagrado a "La cultura del románico, siglo xi al xiii", tomo XI de la "Historia de España" dirigida por Ramón Menéndez Pidal y continuada por José María Jover Zamora, que apareció en 1995.


title: Francisco López Estrada

text: De su faceta didáctica cabe destacar el número de tesis que dirigió, sus estudios sobre el comentario de textos y sus bibliografías críticas. Editó y comparó asimismo las "Fuenteovejuna" de Lope de Vega y de Cristóbal de Monroy. Sus análisis se acercaban con frecuencia la metodología de la literatura comparada y se extendieron a la obra de Bécquer y a la poesía de la Generación del 27. También estudió la renovación de la métrica española en el siglo XX y editó asimismo varios clásicos más, por ejemplo, "Platero y yo" de Juan Ramón Jiménez.


title: Torso, efecto de sol

text: Torso, efecto de sol (en francés: "Torse, effet de soleil") es un cuadro del pintor francés Pierre-Auguste Renoir, realizado en 1875 y conservado en el museo de Orsay de París. La obra fue exhibida por primera vez al público en 1876, con motivo de la segunda exposición impresionista. El lienzo provocó escándalo debido al crudo verismo del trabajo pictórico: particularmente mordaz fue la crítica de Albert Wolff, quien escribió en "Le Figaro":


title: Torso, efecto de sol

text: "Torso, efecto de sol" es particularmente interesante, ya que Renoir muestra que ha asimilado e interiorizado la lección impresionista de la luz y del color. La presuposición científica en la que se basa el lienzo es que un cuerpo no brilla solo con su propia luz reflejada, sino también con la luz que se filtra a través de los objetos circundantes, que por lo tanto determinan oportunamente los valores cromáticos. Renoir traduce este fenómeno en el lienzo eligiendo representar el torso de una joven bañista de nombre Anna que, para protegerse del sol abrasador, se sumerge en una naturaleza verde y exuberante. Aparte, se trata de una elección figurativa coherente con la poesía de Renoir, inspirado por las Venus del arte clásico, más inclinada a priorizar la figura humana que el paisaje.


title: Torso, efecto de sol

text: La opulenta tez de la chica es el pretexto para que Renoir investigue la identidad material entre el color, los cuerpos y los efectos generados por la plasticidad de la luz. Se ve, de hecho, cómo la luz solar altera los colores locales de la epidermis de la joven. Donde su tez es alumbrada directamente por la luz solar, adquiere los tonos rosados habituales; sin embargo, si la luz se imprime en la piel de la chica y primero debe penetrar a través del follaje, actúa como un filtro; entonces aquí se crean parches que ya no son rosados, sino en su mayor parte verdes. Con esta revolucionaria técnica, además, Renoir pudo contener la pérdida de luz reflejada y dar vida a una imagen que devuelve la misma intensidad visual que se obtiene con una percepción directa de la realidad.


title: Rodolfo Pereyra

text: Rodolfo Pereyra, es comunicador y periodista deportivo uruguayo de diarios, radio y televisión nacido en Montevideo.


title: Rodolfo Pereyra

text: Vivió en su infancia y juventud en el barrio Dr. Bosch. Estudió en la Escuela Panamá y en el Colegio y Liceo Pallotti. Jugó al fútbol infantil en el C.D. Oriental y hasta quinta división en el Club Atlético Progreso. También jugó al básquetbol en el Club Arrieta y en el Club Naga.


title: Rodolfo Pereyra

text: Fue en distintas oportunidades seleccionado en Atletismo para la competencia en distintas disciplinas a nivel liceal representando al Colegio y Liceo Pallotti.


title: Rodolfo Pereyra

text: Estudió periodismo con Jorge Pasculli. Realizó estudios de locución con Graciela Posamay y Elsa Bianco. Asistió a la Escuela de Declamación bajo la dirección de Roberto Fontana. Es observador, entrenador y analista de lenguaje corporal. Es asesor de ética y conducta laboral en medios de comunicación. Realizó Guionismo y Técnicas autorales con la dirección de Fernando Schmidt. Fue premiado como mejor productor junto al equipo de Deporte Total de Radio Carve en dos oportunidades.


title: Rodolfo Pereyra

text: De 1992 a 2003 participa en el programa 'Deporte Total' de Canal 10 como panelista, conducción ocasional, producción y creativo de videos documentales y notas especiales. En 1995 es conductor de programas especiales de Copa América con Víctor Espárrago y Ruben Paz.


title: Rodolfo Pereyra

text: Es comentarista de transmisiones de partidos de los mundiales de Francia y Estados Unidos en Canal 10 y Canal 7 de Punta del Este.


title: Rodolfo Pereyra

text: Trabaja como productor y presentador de segmentos deportivos del Francia para el informativo Subrayado. Es comentarista de partidos internacionales en la Red de Televisión


title: Rodolfo Pereyra

text: De 2003 a 2008 tiene columna de opinión en el programa Punto Penal de Canal 10. Trabaja en el programa 'El Reloj' junto a deportistas, políticos, artistas y actores sociales en un mano a mano intenso y profundo.


title: Rodolfo Pereyra

text: En el año 2003 comienza su actividad en VTV - Tenfield hasta la fecha en el Programa Sin límite con Julio Ríos y Jorge Baillo donde realiza análisis de opinión, y es comentarista.


title: Rodolfo Pereyra

text: En 1984 comienza en la actividad en las radios CX46 y CX42 en el programa "Aquí la B".


title: Rodolfo Pereyra

text: El 7 de septiembre de 1986 se suma al programa "Fútbol por Muñoz" en radio Carve. Allí ejerció tareas de coordinador de transmisión, productor, relator, comentarista, conductor de las previas y cobertura de canchas y móviles.


title: Rodolfo Pereyra

text: El 16 de octubre de 1986 comienza a participar en el programa radial "Deporte Total" en radio Carve. Principalmente estuvo a cargo de la cobertura de la política de la AUF durante cuatro años. También ejerció como conductor, locutor, comentarista y productor. Participó del programa 'Verano Deportivo' como productor general y conductor junto a Gerardo Graña.


title: Rodolfo Pereyra

text: En 1987 realiza transmisiones de fútbol en Radio Continente con José María Mansilla y Enrique Lujambio.


title: Rodolfo Pereyra

text: En 1991 trabaja en radio Ovación como comentarista.


title: Rodolfo Pereyra

text: En 1992 crea el primer programa de verano: Verano Deportivo.


title: Rodolfo Pereyra

text: Conduce y realiza relatos en programa deportivo de radio Tacuarembó en el año 1993.


title: Rodolfo Pereyra

text: En el año 1994 trabaja en radio Nuevo Tiempo en el programa 'Velocidad' con Héctor Moras.


title: Rodolfo Pereyra

text: También presenta información deportiva en radio Carve en el programa "La Tarde".


title: Rodolfo Pereyra

text: En el año 2014 es co-conductor y comentarista de fútbol en "Rumbo a la cancha" en AM Libre.


title: Rodolfo Pereyra

text: En el año 2016 trabaja en El Espectador en el programa periodístico "Noche D10".


title: Louis Annibal de Saint-Michel d'Agoult

text: Louis Annibal de Saint-Michel de Agoult, nacido el en Saint-Michel (Alpes de Alta Provenza) y fallecido el en Pamplona (España), fue un .