title: Aeropuerto de Texcoco

text: Tal proyecto se canceló en el 2002, debido a inconformidades con ejidatarios de San Salvador Atenco, en el Estado de México, que rechazaron un decreto expropiatorio por el valor registrado ante catastro por sus tierras y a la muerte de un opositor al proyecto debido a golpes recibidos durante un enfrentamiento con la Policía Federal Preventiva. Ante la cancelación, el gobierno federal construyó una segunda terminal en el AICM como solución a corto plazo, sin embargo, al no incrementarse la capacidad aeroportuaria de manera significativa, el AICM continuó presentando problemas de capacidad, lo que ocasionó que en 2014 (tan solo seis años después de la inauguración de la Terminal 2) el aeropuerto volviera a saturarse. Ante la situación, continuó el estudio de alternativas para la construcción de un nuevo aeropuerto, lo que provocó el relanzamiento del proyecto de Texcoco en el 2014 propulsado por el gobierno de Enrique Peña Nieto y que se omitieran los terrenos en San Salvador Atenco.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Las siguientes organizaciones estuvieron a cargo de los estudios de factibilidad que dieron como resultado la selección del sitio de Texcoco:


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El NAICM contó desde su concepción con un proyecto hidráulico que preveía inundaciones de comunidades cercanas y restauración parcial del ambiente originario de la región. El proyecto hidráulico del aeropuerto se centraba en el saneamiento y la rehabilitación de canales, así como en la construcción de nuevas plantas de tratamiento y lagunas de regulación.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Entre las obras proyectadas se tenían:El aeropuerto también contaría con un sistema de recarga del acuífero para inyectar 3.37 veces más agua que la consumida por el aeropuerto. La capacidad de los sistemas de recarga del acuífero sería de 6.4 millones de m³ de agua al año, evitando con ello inundaciones en la Ciudad de México.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: De acuerdo con la propuesta, esto conduciría a que lago Nabor Carrillo no se secara y continuara siendo un cuerpo de agua durante todo el año. El nivel de agua del lago Nabor Carrillo se mantendría todo el año en al menos 5.9 millones de m³ de agua.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El área ocupada por la Ciudad de México es susceptible a hundimientos causados por la sobreexplotación de acuíferos para proveer agua a la población. Los aeropuertos en la región son susceptibles a hundimientos que, a largo plazo, generan problemas de mantenimiento en pistas e instalaciones. Estos problemas son más notables en el viejo aeropuerto, ya que se encuentra en la zona con tasas de hundimiento de 30 cm/año, mientras que el NAICM se encontraría sobre terrenos con tasas de hundimiento cercanas a 15 cm/año. En el proyecto del nuevo aeropuerto se controlarían asentamientos diferenciales en el edificio terminal de pasajeros con la losa de cimentación que funciona como una balsa que al mismo tiempo esta sobre más de 1500 pilotes que funcionan por fricción, dicha cimentación la realizó ARUP, así como las pistas que por el sistema de precarga evitan asentamientos futuros evitando los problemas del AICM con esto reduciendo el costo de mantenimiento.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El costo de mantenimiento por pista en un periodo de 5 años para el nuevo aeropuerto se estima en un máximo de 350 millones de pesos mexicanos por 5 años, mientras que el costo de mantenimiento anual por pista del viejo aeropuerto es de 460 millones.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: En noviembre de 2013, el gobierno federal invitó a despachos de arquitectura a que presentaran propuestas para el diseño del NAICM. Los siguientes consorcios presentaron propuestas:


title: Aeropuerto de Texcoco

text: La propuesta ganadora se seleccionó con base en criterios tales como funcionalidad y eficiencia, sustentabilidad, factibilidad técnica, financiera y del plan de trabajo, flexibilidad de crecimiento futuro e innovación tecnológica, entre otros. El jurado incluyó a funcionarios públicos y directivos de organizaciones civiles nacionales e internacionales.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El edificio terminal fue diseñado por una colaboración entre Foster and Partners, FR-EE y Netherlands Airport Consultants con ingeniería estructural de Arup. El diseño contempla un área de 743,000 metros cuadrados en cuatro niveles interiores, y está compuesto por una estructura gridshell ligera (una estructura que debe su resistencia a su doble curvatura). Al no usar trenes internos o túneles peatonales, el diseño interior de la terminal estaba pensado para que los pasajeros no tuvieran que caminar distancias largas o cambiar muchas veces de nivel.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Con una separación entre columnas superior de hasta 140 m, el edificio terminal contaría con espacios interiores más flexibles y eficientes. Su estructura ligera de acero y vidrio estaba diseñada para las condiciones del suelo de la Ciudad de México y, debido al empleo de un sistema de componentes prefabricados, podría construirse rápidamente y sin requerir sistemas masivos de andamiaje.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: La terminal está diseñada para alcanzar una certificación LEED Platino aprovechando el clima templado y con poca humedad de la ciudad de México. La mayor parte del año se mantendrán temperaturas agradables en el interior del edificio terminal usando casi exclusivamente aire externo con un empleo mínimo de equipo de enfriamiento o calentamiento adicional. Así mismo el techo del edificio colectara agua de lluvia captada por los 21 foniles que será utilizada para las operaciones del aeropuerto y aprovecha la luz solar para reducir la energía consumida para iluminar el edificio.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: En 2021 obtuvo el premio "RFT de Arquitectura, Construcción y Diseño 2021" en la categoría “transporte”.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El Nuevo Aeropuerto se está construyendo en , dentro de terrenos que son propiedad del gobierno federal, 5 km al noreste del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El sitio se encuentra dentro de los municipios de Texcoco y Atenco, en el estado de México.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México cuenta con una capacidad de diseño de 34 millones de pasajeros y 420 mil operaciones anuales; sin embargo, en el 2017 transitaron por él 44.7 millones de pasajeros (30 por ciento por encima de su capacidad de diseño). El viejo aeropuerto está compuesto por:En su primera etapa (2022), el aeropuerto contará con una capacidad de 70 millones de pasajeros y 540 500 operaciones (aterrizajes o despegues) anuales, al estar compuesto por:En su etapa final (2024+), el aeropuerto contará con una capacidad de 135 millones de pasajeros y 1 millón de operaciones anuales, por medio de la eventual construcción de:La Ciudad de México se encuentra rodeada por cuatro elevaciones naturales: al poniente, por la sierra de las Cruces; al norte, por la sierra de Guadalupe; al sur, por la sierra del Ajusco, y al oriente, por el Eje Neovolcánico (que incluye los volcanes Popocatépetl, Iztaccíhuatl y monte Tláloc). La existencia de estas sierras obliga a que solo exista una ruta de aproximación a las pistas 05R y 05L del viejo aeropuerto, lo que, combinado con la separación de apenas 250 m entre tales pistas, limita la capacidad del AICM a solamente 58 operaciones por hora (número de aterrizajes y despegues por hora). En contraste, el sitio del nuevo aeropuerto tiene una capacidad de espacio aéreo de 142 operaciones por hora, con una configuración de tres pistas con operación triple simultánea.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El sitio donde se construye el nuevo aeropuerto ha sido certificado con factores de disponibilidad, debido a vientos cruzados de entre 96.3% y 99% con reglas de vuelo visual, lo que supera el requerimiento de la OACI de un factor de disponibilidad de 95%. Para permitir operaciones en situaciones de visibilidad limitada, el nuevo aeropuerto contará con un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) categoría IIIb. Cabe mencionar que el viejo aeropuerto no pudo equiparse con este sistema, debido a la imposibilidad de construir un sistema de luces de aproximación, por la cercanía de sus pistas a las zonas habitacionales, lo que obliga a suspender las operaciones en el viejo aeropuerto cuando se presenta neblina.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: La menor densidad del aire debido a la altitud de la Ciudad de México obliga a que las pistas del nuevo aeropuerto sean aproximadamente 40% más largas que las de aeropuertos comparables a nivel del mar. Con una longitud de 5 km, las pistas 2 (35R/17L) y 3 (36L/18R) del nuevo aeropuerto serán las pistas comerciales más largas del continente americano y las más largas a nivel mundial en un aeropuerto internacional.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Las pistas del nuevo aeropuerto se encuentran separadas 3 km del lago Nabor Carrillo por lo que no cumple con las recomendaciones internacionales (FAA 150/5200-33B) ya que se recomienda 5 millas (8 km) para minimizar el riesgo de que las aves crucen las regiones de aproximación y despegue.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El primer estudio respecto a la interferencia con aves de un aeropuerto en Texcoco lo llevaron a cabo de 1996 al 2002 científicos de la UNAM, FAA y USDA,


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Los estudios fueron retomados en 2013 por parte de grupos de especialistas del Colegio de Biólogos de México, UNAM e IPN, quienes recomendaron estrategias para la conservación de aves, a las cuales el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México se comprometió a llevar a cabo como parte de la manifestación de impacto ambiental. Entre estas estrategias se encuentran acciones de conservación, y restauración de hábitats en los lagos o presas de Zumpango, Tláhuac, Xochimilco, Nabor Carrillo, de Guadalupe, Cuevecillas, Tecocomulco, Requena, El Manantial, Piedad, Taxhimay, Carretas, Concepción, Espejo, Madín, Cristo y Aragón.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Estudios independientes respecto a impactos ambientales señalan que el lago Nabor Carrillo es uno de los principales receptores de aves migratorias del centro del país, pues en febrero de 2018 se registró el arribo de más de 330 mil aves, donde el 94% son de la familia de patos, una ave de alta peligrosidad para la aviación no significando con esto afectaciones a las aves.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El NAICM está estructurado para ser un proyecto autofinanciable, al obtener recursos para su construcción con una combinación de fondos gubernamentales y privados, manteniendo al aeropuerto como patrimonio del gobierno federal pero minimizando su impacto en las finanzas públicas.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El financiamiento privado del NAICM se ha obtenido por medio de la emisión de bonos garantizados por los ingresos obtenidos por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA). La primera etapa (2016) de financiamiento consistió en la obtención de líneas de crédito revolvente por 3 mil millones de dólares. La segunda etapa (2017) consistió en la emisión de bonos a 10 y 30 años por 6 mil millones de dólares y la cancelación del financiamiento obtenido en la primera etapa, debido a las menores tasas de interés pagadas por los bonos de la segunda etapa. La tercera etapa (2018) de financiamiento consistió en Fideicomisos de Infraestructura y Bienes Raíces (FIBRA), que obtuvo 30 mil millones de pesos de inversionistas institucionales. Los flujos financieros del NAICM están estructurados de manera tal que los remanentes del aeropuerto generarán para el gobierno federal ganancias superiores a mil millones de dólares anuales en la década de 2030.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: En agosto de 2018, se había obtenido financiamiento para el 70 por ciento de la obra, garantizando los recursos necesarios para cubrir las necesidades del proyecto durante el 2018, el 2019 y la primera mitad del 2020 sin requerir fondos públicos ni privados adicionales.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Al ser anunciado en el 2014, se estimaba una fecha de apertura para octubre de 2021 y un costo de construcción de 13,300 millones de dólares estadounidenses (168,880 millones de pesos mexicanos). Sin embargo, el cronograma y el plan financiero actualizados en el 2018 marcan una fecha de apertura de mediados del 2021 y un costo de 14,300 millones de dólares estadounidenses (285 mil millones de pesos mexicanos). Estas diferencias se han atribuido a incrementos en costos, debido a la devaluación del peso mexicano y al replanteamiento del plan maestro para que el aeropuerto pueda atender una mayor demanda en su primera fase.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Las obras del nuevo aeropuerto comenzaron en septiembre del 2015, con trabajos de preparación del terreno que incluían obras masivas de mejoramiento del suelo para controlar los hundimientos del sitio.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Al 22 de enero de 2019, se ha concluido el hincado de pilotes de cimentación de la Torre de Control, del Edificio Terminal y del Centro de Transporte Terrestre, la construcción de la barda perimetral del polígono y del camino perimetral, los caminos temporales internos, el drenaje pluvial temporal, el campamento de obra, la limpieza y nivelación del terreno. Las pistas 2 (35R/17L) y 3 (36L/18R) llevan un avance del 60 por ciento y se han colado el 100% por ciento de las losas de cimentación del Edificio Terminal.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: En el Edificio Terminal se tienen fabricadas las 21 bases de foniles de las cuales 15 se encuentran montadas y las otras 6 por procesos constructivos no se han montado, así como la fabricación de los 21 foniles se encuentra al 100% en diferentes etapas de montaje como la se prevé que la estructura metálica y la fachada interna de la torre de control también se concluyan en el 2018.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Parsons Corporation, el supervisor del proyecto, estima que las pistas 2 (35R/17L) y 3 (36L/18R) se concluirán a finales de 2018, y la pista 6 (01R/19L), en 2019.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Para la construcción y planeación del aeropuerto, se firmaron contratos por 155,732 millones de pesos mexicanos, divididos en:


title: Aeropuerto de Texcoco

text: La siguiente tabla enumera algunas de las principales licitaciones que se han realizado para la construcción del NAICM.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: En enero del 2015, el análisis del grupo de activistas anti-transgénicos denunció deficiencias en el documento de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) que declaraba procedente, en términos ambientales, el proyecto del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México. Entre los principales puntos en contra que menciona el análisis, está el hundimiento del terreno, que en promedio desciende 21 a 30 centímetros anualmente, deficiencias en el abastecimiento de agua en la zona, el riesgo de desaparición del lugar como sitio de descanso de aves migratorias y la denuncia en la siembra de más de 264 mil plantas de cinco especies no endémicas que, además de comportarse como invasoras, pertenecen a un tipo de hoja que pondría a la zona en riesgo de incendios. También hace énfasis en la falta de estudios realizados por la Comisión Nacional del Agua para solucionar el abastecimiento del agua.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: José Luis Luege Tamargo, quien fue titular de la Secretaría de Medio Ambiente de la administración de Vicente Fox Quesada y luego director de la Comisión Nacional del Agua durante la administración del presidente Felipe Calderón Hinojosa, describió el proyecto como "inconstitucional, incompatible y muy costoso", y sostuvo que el aeropuerto provocaría enormes inundaciones y hundimientos de suelo en la ciudad siendo esto una opinión ya que se cuenta con los estudios, al encontrarse en el vaso del exlago de Texcoco. Además, propuso que, dada la necesidad de la construcción de un aeropuerto para la ciudad, habría que buscar una locación alternativa, mencionando que, aunque la mejor opción sería Tizayuca, en el Hidalgo, también respaldaba la opción propuesta por Andrés Manuel López Obrador, consistente en utilizar la base aérea de Santa Lucía, en Zumpango, estado de México, que fue descalificada por el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto, por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ya que así lo determinó la OACI. Sin embargo, y en contradicción con sus posiciones más recientes, Luege Tamargo informó a MITRE, en el 2011, que las obras hidráulicas requeridas para el aeropuerto eran posibles.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El lago Nabor Carrillo es un cuerpo de agua artificial, una reserva ambiental y hogar de aves migratorias y otras especies.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Andrés Manuel López Obrador, cuando era el candidato presidencial por el partido político Morena en las elecciones del 2018, se pronunció en contra del proyecto en múltiples ocasiones, calificándolo de “faraónica, costosísima, antiecológica, técnicamente inviable y (que) huele a corrupción” y mencionando en entrevistas, que, llegando a la presidencia, buscaría mecanismos para cancelar el proyecto en el área, proponiendo como alternativa la construcción de una terminal en la actual Base aérea de Santa Lucía, en Zumpango, estado de México, y con una conexión a la ciudad a través de un tren rápido.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Esta postura ha sido criticada por sus adversarios a lo largo de campañas políticas y en algunos medios. Diversos expertos en aeronáutica han descalificado la propuesta de construir en la Base Aérea Militar No. 1 Santa Lucía diseño de Grupo Riobóo que participó y perdió en la licitación del NAICM, por incompatibilidad del espacio aéreo, lo que en un plazo de cinco años volvería a saturar el espacio aéreo del Valle de México, además de que dos aeropuertos duplicarían costos para aerolíneas nacionales. En mayo de 2017, José Manuel Cadena, un regidor del Ayuntamiento de Texcoco, anunció a través de un evento público la creación de un frente ciudadano en defensa del aeropuerto "Luchando por Texcoco", una iniciativa para defender el proyecto por medio de las redes sociales y manifestaciones de orden pacífico. Otros políticos, como Gabriel Quadri, han defendido el proyecto, así como el expresidente del Partido Revolucionario Institucional, Enrique Ochoa Reza, criticando la postura de Andrés Manuel López Obrador como "una nueva ocurrencia absurda".


title: Aeropuerto de Texcoco

text: La percepción de falta de información sobre el proceso de compraventa de terrenos a los ejidatarios para el proyecto hidráulico, su exclusión en las ganancias de la inversión debido a que una vez que venden los predios ya no pueden obtener ganancias de estos y las licitaciones públicas de construcción a empresas privadas se ha interpretado por ciertos sectores de la sociedad como un arrebato de tierras de las comunidades aledañas al NAICM. El arrebato de tierras es entendido por estos activistas como un proceso mediante el cual pequeños propietarios venden o rentan sus terrenos agrícolas a personas o empresas con mayor poder económico. Se le denomina “arrebato” porque las personas pierden el control sobre el territorio y beneficios producto de la inversión.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: A raíz de esta percepción, han surgido grupos de resistencia, los cuales han tomado posturas legales (denunciando violaciones constitucionales que el gobierno provocó, debido a la construcción del aeropuerto) o posturas de movilización social. Entre estos, destaca el Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT).


title: Aeropuerto de Texcoco

text: En 2017, el FDPT aseguró que continuarían en resistencia, debido a que argumentan un despojo de tierras a los campesinos y las medidas de represión implementadas por el gobierno que pretenden ponerle fin a esta oposición. Además, los campesinos y estudiantes de diferentes universidades indicaron que ya existen afectaciones ambientales sin presentar pruebas cuando por su parte el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) presentó el manifiesto de impacto ambiental que se cumple, sociales y económicas en la región de Texcoco. Uno de los poblados donde habitantes denuncian afectaciones es Tezoyuca, que aloja a minas que proveen tezontle y basalto para el aeropuerto y para otras obras de la región. Los pobladores han denunciado afectaciones en sus casas, debido a su cercanía a estas minas.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Siendo aún presidente electo de los Estados Unidos Mexicanos, Andrés Manuel López Obrador declaró que la decisión de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México dependería de una consulta popular.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: La consulta se realizó durante cuatro días: del jueves, 25 de octubre al domingo, 28 de octubre de 2018, de ocho de la mañana a seis de la tarde, en mesas instaladas en 538 municipios del país, de acuerdo con lo informado por Jesús Ramírez, el vocero de López Obrador.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Las opciones de respuesta en dicha consulta fueron:


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Los resultados se dieron a conocer el 29 de octubre, y resultó ganadora la opción de reacondicionar el aeropuerto ya existente, el de Toluca y el de Santa Lucía. El gobierno de AMLO afirmó que sería esta misma la opción que ellos elegirán al momento de asumir el poder el 1 de diciembre de 2018. Sin embargo, expertos cuestionaron la legalidad de la consulta, desde ignorar el artículo 35 de la Constitución, que establece las bases para llevar a cabo este procedimiento, hasta la falta de rigor metodológico y de transparencia.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el proyecto del NAIM de Texcoco se cancelaría en favor de un proyecto de ampliación y modernización del actual AICM y de la construcción de dos pistas en la base aérea militar de Santa Lucía; tal decisión no fue ratificada legalmente cuando tomó posesión el 1 de diciembre de 2018.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Tras la publicación de los resultados de la consulta, el GACM emitió un comunicado en el que aseguró que los trabajos en el NAICM continuarían, respetando los contratos y compromisos adquiridos durante la administración del expresidente Enrique Peña Nieto.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: Por su parte, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) señaló que, por la cancelación de contratos, el gobierno federal deberá pagar entre 100 mil y 120 mil millones de pesos en compensación, adicionalmente a la pérdida de lo ya invertido sin considerar los gastos de la construcción de Santa Lucía.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El 2 de diciembre el gobierno federal comunicó que continuarían las obras del aeropuerto, ya que si suspendían el proyecto de manera inmediata, violarían los contratos establecidos y esto generaría incumplimiento de las condiciones contractuales con los tenedores de bonos; generando una serie de demandas contra el gobierno mexicano. Para contrarrestar este problema, el gobierno de México a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público anunció una oferta de recompra de bonos (de los cuales está financiado el nuevo aeropuerto) por una cantidad de 1,800 millones de dólares. Se realizaron tres ofertas, las dos primeras estuvieron por debajo de las expectativas de inversión; ambas fueron rechazadas por los inversionistas en su momento debido a que era menor el monto ofrecido que lo inicialmente invertido ofreciendo sólo el 90% del valor, es decir ni siquiera el monto inicial. El 19 de diciembre de 2018 el gobierno, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, informó que la tercera oferta de recompra de los bonos fue aceptada por una gran mayoría de los inversionistas sin mencionar a qué precio se pactó; así, la obra avanzó en su primera etapa de cancelación oficial.


title: Aeropuerto de Texcoco

text: El 3 de enero de 2019, el secretario de comunicaciones y transportes Javier Jiménez Espriú, anunció la suspensión definitiva de las obras del aeropuerto, abriendo camino a la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que estará a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional, aún sin contar con un proyecto ejecutivo ni estudios que lo avalen. El gobierno mexicano mantiene una deuda de 4,200 millones de dólares que se pagará durante los próximos 20 años con recursos provenientes de la TUA (tarifa de uso de aeropuerto) del AICM más lo acordado por la recompra de los bonos, monto que no ha sido revelado.


title: Leonardo Mota

text: Leonardo Mota es la quinta estación de la Línea Este del Metro de Fortaleza en el sentido Edson Queiroz.


title: Leonardo Mota

text: Esa estación tiene plataformas superpuestas, implantado en el eje de la avenida Santos Dumont, próximo a la avenida Desembargador Moreira y la plaza Portugal, entre las calles Leonardo Mota y Vicente Leite. Esta estación es de extrema importancia, pues se localiza próxima a los ejes financieros y comercial de la región de Aldeota.


title: Luiza Távora

text: Luiza Távora es la tercera estación de la Línea Este del Metro de Fortaleza. Esta estación se encuentra en construcción.


title: Luiza Távora

text: Esta estación tendrá plataformas superpuestas, implantada en el eje de la avenida Santos Dumont entre las calles Barón de Aracati y Carlos Vasconcelos al lado del CEART (centro de artesanías), importante punto turístico.


title: Murder à la Mod

text: Murder à la Mod es una dirigida por Brian De Palma. La película fue estrenada en un cine en Nueva York. Rápidamente desapareció no mucho después y se pensaba estaba perdida. Sin embargo, la película fue estrenada por la productora Criterion en formato Blu-ray en abril de 2011, como un material extra para "Blow out".


title: Murder à la Mod

text: Fue la primera película para la cual Brian De Palma sirvió de guionista y director. En la película de 1981 "Blow out", el personaje de Dennis Franz vio la película en TV.


title: Punta de los Cuervos

text: La Punta de los Cuervos es un promontorio de tierra con base rocosa ubicado en Castro-Urdiales (Cantabria).


title: Punta de los Cuervos

text: Se encuentra en la Playa de Ostende de la ciudad, por lo que el inicio de la punta está cubierto por arena artificial. Cuenta con escaleras de acceso y mirador.


title: Punta de los Cuervos

text: Durante la primera mitad de siglo XX, los miembros de la familia Estebanot, de origen catalán, entre los cuales había un ingeniero y un empleado del Juzgado, tuvieron una casa en las cercanías de la Punta de los Cuervos (pero no en la propia punta), en la zona de Los Hierros. Sin embargo, hubo quien lo comenzó a llamar "Punta Estebanot", refiriéndose a este lugar, en vez de su nombre original. Aun así, el nombre de "Punta Estebanot" o "Punta de Estebanot" nunca ha obtenido carácter oficial.


title: Estación de Aboño

text: La estación de Aboño es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Carreño en el Principado de Asturias. Forma parte de la red de vía estrecha operada por Renfe Operadora a través su división comercial Renfe Feve. Está integrada dentro del núcleo de Cercanías Asturias como parte de la línea F-4 entre Cudillero y Gijón. Cuenta también con servicios regionales.


title: Estación de Aboño

text: Se encuentra en el punto kilométrico 313,25 de la línea férrea de ancho métrico que une Ferrol con Gijón a 5 metros de altitud. El tramo es de vía única electrificada.


title: Estación de Aboño

text: Las instalaciones ferroviarias fueron abiertas al tráfico en 1910 con la apertura del tramo Candás-Aboño. Las obras corrieron a cargo de una pequeña compañía conocida como la Sociedad de las Minas y Ferrocarril de Carreño.


title: Estación de Aboño

text: En 1974, y poco después de que el Estado lograra completar las obras de la línea Ferrol-Gijón, que precisamente reaprovechaba el recorrido del Ferrocarril de Carreño (entre Avilés y Gijón), la estación pasó a ser gestionada por la empresa pública FEVE. Esta mantuvo la titularidad del recinto hasta 2013, momento en el cual la explotación fue atribuida a Renfe Operadora y las instalaciones a Adif.


title: Estación de Aboño

text: Los trenes regionales que unen Ferrol y Asturias tienen parada en la estación. Según el destino puede ser necesario un transbordo en la estación de Pravia.


title: Estación de Aboño

text: Forma parte de la línea F-4 Gijón-Cudillero de Cercanías Asturias. Al menos treinta trenes diarios, en ambos sentidos, se detienen entre semana en el recinto. La frecuencia disminuye durante los fines de semana y festivos.


title: Nunes Valente

text: Nunes Valente es la cuarta estación de la Línea Este del Metro de Fortaleza, sentido Edson Queiroz. Esta se encuentra en construcción.


title: Nunes Valente

text: Esta estación tiene plataformas superpuestas entre el eje de la avenida Santos Dumont entre las calles Nunes Valente y Tibúrcio Cavalcante, próximo a la avenida Barón de Studart, importante corredor de transporte por carretera de la región.


title: Data-driven testing

text: Data-driven testing (DDT), del inglés, "test dirigido por los datos" es un término usado en software para describir un tipo de test hecho en tabla usando como entrada condiciones y como salida resultados verificables, así como el proceso donde las configuraciones del entorno no están prefijadas (hard-coded). En su forma más sencilla, los testers proveen las entradas en una fila e indican los resultados esperados en otras columnas de la misma fila. Generalmente la tabla contiene valores que corresponden para intervalos o secciones. En algunas metodologías, la información es "leída" desde una base de datos.


title: Data-driven testing

text: En el test de software o programas, muchas metodologías están disponibles para la implementación de este tipo de test. Cada uno de estos métodos co-existen porque se diferencian en el esfuerzo requerido para crearlos y mantenerlos. La ventaja de DDT es la facilidad que tiene para agregar condiciones de entrada y salida en la tabla cuando nuevas secciones o intervalos van siendo descubiertos o agregados a la lógica del producto o SUT. El hacer las cosas así, permite reducir los costos para la automatización, pero eleva el costo para tests manuales.Los datos incluyen variables usadas para la entrada como la verificación de la salida. En casos avanzados (y maduros) los entornos de automatización pueden ser obtenidos desde algún sistema usando los datos reales o un "sniffer", el framework DDT por lo tanto ejecuta pruebas sobre la base de lo obtenido produciendo una poderosa herramienta de test automáticos para regresión. La navegación a través del SUT, leyendo los orígenes de datos y "logueando" el estado de los test y su información son codificados en un script para test.


title: Data-driven testing

text: Todo lo que tiene potencial de cambiar (también llamado "variabilidad," e incluye elementos como el entorno, puntos de salida, datos de test, ubicaciones, etc) está separado de la lógica del test (scripts) y movido a un 'recurso externo'. Esto puede ser configuración o conjunto de datos de test. La lógica ejecutada en el script está dictada por los valores. Keyword-driven testing es similar, excepto que el caso de test está contenido en los conjuntos de datos y no embebidos o "prefijados" (hardcoded) en el script de test mismo. El script es solo un "driver" (o mecanismo de resolución) para los datos que están mantenidos en un origen de datos.


title: Data-driven testing

text: Las bases de datos usadas para DDT pueden incluir:


title: Papicu

text: Papicu es la sexta estación de la Línea Este del Metro de Fortaleza en el sentido Edson Queiroz. Esa estación está en construcción y posibilitará la integración con el VLT y la terminal Papicu.


title: Papicu

text: Esta estación se localizara en el eje de la calle Lauro Nogueira junto a la terminal de autobuses urbanos de Papicu, entre las avenidas Jangadeiro y Engenheiro Santana Junior. Próximo a la estación de metro se localizará también la estación Papicu del sistema VLT de la Línea Mucuripe. El proyecto de esta estación promoverá la articulación entre los 3 medios de transporte, permitiendo una integración eficaz y confortable para los usuarios de los tres sistemas. Con esta configuración y por su localización estratégica, la estación Papicu será de gran importancia para el conjunto de la red de transporte urbano de Fortaleza.


title: Papicu

text: La estación Papicu traerá grandes beneficios para la población del área donde la estación se encontrará, facilitando la integración con otros sistemas y también por contener un gran estacionamiento de vehículos y un conjunto de comercios próximo a uno de sus accesos.


title: Estación Parangaba

text: Parangaba es la novena estación de la Línea Sur del metro de Fortaleza y la segunda de modo elevado en sentido Carlitos Benevides. Siendo la primera estación de la Línea Mucuripe.


title: Estación Parangaba

text: La estación fue inaugurada por las autoridades el 15 de junio de 2012, en la primera fase de la línea sur entre la estación Parangaba y Carlitos Benevides. La plataforma de la Línea Mucuripe se encuentra en construcción sin fecha prevista para su término.


title: Estación Parangaba

text: La estación Parangaba es un importante puente de integración intermodal de transportes, pues integra el sistema de metro con el VLT y la terminal de ómnibus de Parangaba. En las proximidades de la estación hay un centro comercial y tras la estación del aeropuerto la estación Parangaba es una de las más visitadas del sistema.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Dreadnoughtus schrani es la única especie conocida del género extinto Dreadnoughtus de dinosaurio saurópodo titanosaurio que vivió a finales del periodo Cretácico durante el Campaniense al Maastrichtiense, hace 84 a 66 millones de años en lo que es hoy Sudamérica. Fue descrito originalmente en 2014 a partir de restos fósiles de la Formación Cerro Fortaleza de la provincia de Santa Cruz, Argentina. "D. schrani" era un animal grande, ubicándose entre los mayores titanosaurios conocidos. Comparado con otros saurópodos gigantes, "Dreadnoughtus" está relativamente completo, brindando nueva información sobre la columna vertebral de estos dinosaurios enormes.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El descubrimiento de "Dreadnoughtus schrani" ha provisto nueva información sobre el tamaño y la anatomía de los dinosaurios titanosaurios gigantescos, especialmente en lo referente a sus extremidades y a sus cinturas escapular y pélvica. La mayoría de los huesos de "Dreadnoughtus schrani" están muy bien preservados. Tienen un mínimo de deformación, especialmente en los huesos de las extremidades. Rasgos delicados, como la localización de los puntos de sujeción de los músculos, son visibles frecuentemente.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Como la mayoría de los saurópodos tenía dientes delgados y alargados para deshojar las ramas arbóreas. La vértebra cervical mejor preservada medía 1,13 metros de largo, esta carecía de pleurocelos y su apófisis espinal era muy alta, lo que sugiere la inserción de potentes tejidos musculares, pero era lateralmente comprimida, a diferencia de la ancha vértebra cervical del gigante "Puertasaurus". Se hallaron ocho vértebras dorsales, una de ellas, la cuarta, presentaba una peculiar morfología dorsoventral comprimida, sus proyecciones óseas estaban muy aplastadas en comparación con una vértebra dorsal típica, las dorsales medias eran muy similares a las de "Rapetosaurus", otro titanosaurio, y las dorsales posteriores, más cercanas a la cadera, exponen unas apófisis o proyecciones óseas altamente desarrolladas. Las vértebras que componen el sacro están firmemente fusionadas. Los investigadores encontraron casi todas las vértebras de la cola, algo raro en titanosaurios, grupo que posee un registro vertebral caudal pobre, los procesos o proyecciones laterales de sus vértebras son similares a placas, como en "Saltasaurus", siendo generalmente biconvexas. Delicados detalles, como las marcas dejadas por el riego vascular, son apreciables en las vértebras de "Dreadnoughtus", lo que demuestra el fino estado de preservación del espécimen.


title: Dreadnoughtus schrani

text: La cola de "D. schrani" tiene varias características que se incluyen en el diagnóstico de la especie. La primera vértebra de la cola tiene una cresta en su superficie ventral llamada quilla. En el primer tercio de la cola, las bases de las espinas nerviosas se subdividen ampliamente en cavidades causadas por el contacto con sacos de aire, como parte del sistema respiratorio del dinosaurio. Además, los límites anterior y posterior de estas espinas neurales tienen crestas distintas, láminas preespinales y postespinales, que las conectan con las pre y post-apoptosis, los puntos de articulación de los arcos neurales. En el medio de su cola, las vértebras tienen un proceso triangular que se extiende sobre el centro hacia cada vértebra anterior.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Al igual que los arcosaurios modernos con colas, por ejemplo, los cocodrilos, "D. schrani" tenía huesos debajo de las vértebras, llamados cheurones o arcos hemales. Estos huesos se conectan con la superficie ventral de las vértebras y tienen forma de Y cuando se observan en dirección anterior. En "D. schrani", el tallo inferior de la Y se expande ampliamente, probablemente para la unión de los músculos.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El esqueleto apendicular, huesos de las extremidades, se encuentra casi completa, la escápula mide 1,74 metros y tiene una cresta oblicua donde se anclaba el músculo. El húmero se engrosa en el tercio superior, presenta una prominente protuberancia donde el hueso se conecta articularmente a la cintura escapular y también en el otro extremo donde ancla a un robusto cúbito y radio. Su fémur mide 1,91 metros de largo, la sección superior presenta una menor inclinación próximomedial que en otros titanosaurios. El peroné y la tibia son sorprendentemente gruesos, con un prominente trocánter lateral y curvadas en el eje del hueso.


title: Dreadnoughtus schrani

text: La cintura escapular y la extremidad anterior de "D. schrani" también exhiben características únicas. Una cresta oblicua cruza la cara interior de la escápula, que se extiende desde el lado superior cerca del extremo de la misma hasta el lado inferior cerca de la base. Finalmente, cada extremo del radio exhibe una forma única, el extremo superior o proximal tiene un borde cóncavo distinto en su cara posterior, mientras que el extremo inferior o distal es de forma casi cuadrada en lugar de expandirse ampliamente.


title: Dreadnoughtus schrani

text: "Dreadnoughtus schrani" es uno de los mayores dinosaurios conocidos por esqueletos bien preservados, siendo estimado con una longitud total de 21,2 a 26 metros y medía aproximadamente 2 pisos de alto. Con 1.74 metros, su omóplato es más largo que cualquier otro omóplato de titanosaurio conocido. Su ilion, el hueso superior de la pelvis, también es más grande que cualquier otro, mide 1,31 metros de longitud. El antebrazo es más largo que cualquier otro conocido anteriormente de un titanosaurio, y es más corto que los antebrazos largos de los braquiosáuridos, que tenían una postura corporal más inclinada. Solo "Paralititan" conserva un húmero más largo. Aunque es probable que cada especie tenga proporciones corporales ligeramente diferentes, estas mediciones demuestran la naturaleza masiva de "Dreadnoughtus schrani". Pero la estimación de su peso ha sido tema de controversia. Mediante ecuaciones de regresión, de la circunferencia del fémur y el húmero, se estimó inicialmente con un peso de 59,3 toneladas, uno de los valores más altos entre los titanosaurios. Pero estudios posteriores, más exhaustivos y directos, creada usando un esqueleto 3D y un método de estimación de volumen de masa, deriva un rango de 22.1-38.2 toneladas.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El método de ecuación de regresión, para estimar la masa de un ser vivo ha sido corroborado al realizarse en diversos grupos de animales tetrápodos actuales, dando en la mayoría de los casos un margen de error menor a un 30% si tomamos en cuenta su peso real observado, pero puede presentar márgenes de error más altos, en el 14% de los casos podía discrepar en más de la mitad del peso real del animal. Por lo tanto, a pesar de que en la mayoría de los casos este método entrega estimados razonables al peso real de un animal terrestre, en algunos casos pueden haber márgenes de error muy altos, denominados como valores atípicos. El estimado volumétrico es otro tipo de estimación de masa independiente y útil para dar chequeo a los resultados entregados por el método de ecuación de regresión, este puede llegar ser más preciso, pero requiere de un trabajo más exhaustivo y que la anatomía del animal extinto sea bien conocida para reconstruir de manera fidedigna su volumen y densidad corporal en vida, requerimientos que no siempre se dan. Por suerte, el estado íntegro del esqueleto de "Dreadnoughtus" justifica una estimación volumétrica, cuyos resultados son muy distintos a los entregados en las ecuaciones de regresión, se ha sugerido que "Dreadnoughtus" pudo ser uno de esos valores atípicos.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Usando la Ecuación 1 de Campione y Evans de 2012 de escalado, concluyeron que el espécimen tipo "Dreadnoughtus" pesaba alrededor de 59,3 toneladas. En comparación, esto significaría que "D. schrani" pesaba más de ocho veces y media que un elefante africano macho e incluso superaba al avión Boeing 737-900 en varias toneladas. Este gran cálculo de masa fue rápidamente criticado, aunque extraoficialmente, por otros investigadores de saurópodos. Matt Wedel utilizó modelos volumétricos que arrojaron una estimación mucho menor entre 35-40 toneladas, o incluso tan bajas como aproximadamente 30 toneladas, basado en un torso un 20% más corto. Entre las explicaciones que sugieren algunos de los investigadores, es que los valores excesivamente más altos que dan las ecuaciones de regresión en ciertos casos podría deberse al variado desarrollo ontogénico de ciertos especímenes, y en el cambio de sus proporciones corporales durante su crecimiento, ya que por ejemplo en animales inmaduros el esqueleto apendicular, el de las extremidades, se desarrolla antes que el resto del cuerpo, por lo tanto sus patas son comparativamente más grandes, por lo que podría resultar en estimados más altos de su masa, sí solo se tomase en cuenta la anatomía circunferencial de las extremidades. El estudio ontogénico de Lacovara "et al." de 2014 indicó que los dos especímenes de "Dreadnoughtus" eran inmaduros, en el momento de sus muertes todavía no habían dejado de crecer, por lo que podría explicar la elevada incongruencia entre los distintos métodos de estimación.


title: Dreadnoughtus schrani

text: En junio de 2015 se publicó una revaluación formal del peso del animal. En ella, un equipo de investigación dirigido por Karl T. Bates comparó los resultados de la ecuación de escala simple con los resultados encontrados utilizando un modelo digital basado en volumen con diversas cantidades de tejido blando y "espacio vacío" para el sistema respiratorio. Descubrieron que cualquier modelo que usara la estimación de peso basada en escalas hubiera significado que el animal tuviera una cantidad imposible de volumen, grasa, piel, músculo, etc., en capas sobre su esqueleto. Compararon su modelo volumétrico de "D. schrani" con los de otros saurópodos con esqueletos más completos y estimaciones de masa mejor entendidas para concluir que el espécimen tipo "D. schrani" debe haber pesado en el rango de 22,1 a 38,2 toneladas. Lacovara cuestionó los métodos utilizados por Bates "et al.", argumentando que el nuevo estudio trata a "Dreadnoughtus" como una excepción a métodos bien establecidos de estimación masiva probados en animales vivos, y que los huesos de las extremidades serían innecesariamente grandes si las nuevas estimaciones de masa fueran correctas.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El Dr. Kenneth Lacovara , de la Universidad Drexel, descubrió los restos en la Formación Cerro Fortaleza en la Provincia de Santa Cruz, Patagonia argentina, en 2005. Debido al gran tamaño de los huesos y la ubicación remota donde fueron encontrados, llevó a todo un equipo en el verano para la extracción de todos los restos. Debido al gran tamaño de los huesos y la ubicación remota donde se encontraron, su equipo requirió cuatro veranos australes para excavar completamente los restos. Se necesitaron mulas, cuerdas y muchos miembros de equipo para finalmente llevar los huesos en una bocha de campaña a un camión.


title: Dreadnoughtus schrani

text: En 2009, los fósiles fueron transportados a Filadelfia a través de un carguero oceánico, para la preparación y estudio del material en la Academia de Ciencias Naturales de la Universidad Drexel y en el Museo Carnegie de Historia Natural. Las osamentas fósiles de "Dreadnoughtus schrani" serán prontamente devueltas, de manera permanente, al Museo Padre Molina en Río Gallegos, Argentina.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Los huesos fósiles de "Dreadnoughtus" fueron escaneados con láser 3D de NextEngine. Utilizando el software Autodesk Maya, las exploraciones de cada hueso se colocaron en un espacio 3D para crear un esqueleto articulado digital, que luego fue convertido en un archivo PDF 3D, utilizando el software Geomagic. La alta fidelidad de estas exploraciones permitió a Lacovara "et al." en 2014 estudiar la anatomía de "Dreadnoughtus schrani" de una manera más segura y menos invasiva para los fósiles.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El espécimen holotipo, MPM-PV 1156, consiste de un esqueleto parcial, preservado parcialmente en su disposición original, que incluye: un fragmento del maxilar, un diente, una vértebra posterior cervical; costillas cervicales, múltiples vértebras y costillas dorsales, el sacro, 32 vértebras caudales y 18 arcos hemales, huesos de la cola, que incluyen una secuencia de 17 vértebras caudales anteriores y medias con sus correspondientes arcos hemales en su disposición original, l parte izquierda de la cintura escapular y la extremidad anterior izquierda sin la mano, ambas placas del esternón, todos los elementos pélvicos, la extremidad posterior izquierda sin el pie y la tibia derecha; los metatarsos I y II, y una garra del primer dígito.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El paratipo, MPM-PV 3546, consiste de un esqueleto postcraneal parcialmente articulado de un individuo algo más pequeño cuyos restos fueron descubiertos en la misma localidad que el holotipo. Incluye una vértebra cervical anterior parcial, varias vértebras y costillas dorsales, el sacro, siete vértebras caudales y cinco arcos hemales, una pelvis casi completa, y el fémur izquierdo.


title: Dreadnoughtus schrani

text: La integridad se puede evaluar de diferentes maneras. Los esqueletos de dinosaurios saurópodos a menudo se recuperan con poco o ningún material de cráneo, por lo que a menudo se analiza la integridad en términos de integridad postcraneal, es decir, la integridad del esqueleto excluyendo el cráneo. La integridad también se puede evaluar en términos del número de huesos frente a los tipos de huesos. El parámetro más importante para entender la anatomía de un animal fósil son los tipos de huesos. Las estadísticas de integridad de "D. schrani" son las siguientes:La integridad de D. schrani en comparación con otros saurópodos extremadamente masivos, de más de 40 toneladas, es la siguiente.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Por lo tanto, el esqueleto de "D. schrani" es sustancialmente más completo que los de todos los demás dinosaurios de más de 40 toneladas.


title: Dreadnoughtus schrani

text: El nombre del género, Dreadnoughtus, procede del vocablo inglés "dreadnought", resultante de unir "dread", "miedo", y "nought", "nada", que se puede traducir literalmente como "nada de miedo", para denominar a un tipo de acorazado, que son buques de guerra de gran tonelaje, con lo que se alude indirectamente al enorme tamaño de esta especie. Esto permitiría a los adultos permanecer a salvo de los depredadores sin necesidad de temerles, con lo que el origen inglés aporta un segundo significado. Adicionalmente el nombre se refiere a los dos dreadnoughts que sirvieron en la flota argentina en la primera mitad del siglo XX, el "Rivadavia" y el "Moreno", haciendo así homenaje al país en que se descubrió a "Dreadnoughtus schrani". El nombre de la especie, schrani, homenajea el nombre del empresario estadounidense Adam Schran por su apoyo al proyecto de investigación.


title: Dreadnoughtus schrani

text: "Dreadnoughtus" es un titanosaurio de una posición filogenética intermedia. Sus caracteres esqueléticos lo ubican en una posición más basal que Saltasauridae pero más derivada que andesáuridos como "Argentinosaurus" y "Andesaurus". Se encuentra estrechamente emparentado con "Notocolossus", otro titanosaurio de muy similar tamaño, pero conocido por restos más escasos. Con los descubrimientos de titanosaurios de variadas antigüedades geológicas, se pudo encontrar una tendencia de que mientras más derivado o evolucionado era la especie en cuestión, este presentaba un torso proporcionalmente más ancho y una cola más alargada. "Dreadnoughtus" tiene un tórax más ancho que en los macronarios basales, pero no tan espacioso como en los saltasáuridos, la familia más derivada de Titanosauria.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Dos estudios filogenéticos que incluyen a esta especie, concuerdan con su posición intermedia en Titanosauria, pero difieren si debiese ser incluido o no en el clado Lithostrotia, grupo que abarca desde titanosaurios relativamente derivados hasta los más recientes. En el primer estudio se le coloca en una posición más basal pero cercana a este clado, mientras que en el segundo se le incluye pero siendo uno de los más primitivos. Si debiese o no ser incluido "Dreadnoughtus" en este grupo es una hipótesis que requerirá de nuevos y más detallados estudios sobre la filogenia de titanosaurios para dar una respuesta segura a esta incógnita.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Sin embargo, en un análisis posterior de los huesos de sus extremidades, Ullman y Lacovara encontraron que "Dreadnoughtus" poseía muchas de las características de los litostrotianos, en particular, comparte una serie de rasgos con "Aeolosaurus" y "Gondwanatitan", que colectivamente pueden indicar que es en realidad un litostrotiano estrechamente relacionado con Aeolosauridae. Si bien no se realizaron nuevos análisis filogenéticos, sugirieron que los análisis cladísticos futuros deberían investigar las relaciones entre "Dreadnoughtus", "Aeolosaurus" y "Gondwanatitan".


title: Dreadnoughtus schrani

text: En 2016 Gonzáles "et al." lo incluyeron en el análisis filogenético de su trabajo de descripción de "Notocolossus", donde es considerado como un litostrotiano, siendo un taxón hermano de este. Posteriormente Carballido "et al." en la descripción de "Patagotitan" lo colocaron en Eutitanosauria, inmediatamente y por fuera de Lithostrotia, siendo un taxón hermano de este.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Cladograma de Titanosauria, basado en un análisis filogenético inicial de Lacovara "et al." en 2014. Análisis filogenético de Gonzales "et al.", en 2016.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Análisis filogenético de Carballido "et al.", en 2016. Es probable que el holotipo no haya terminado de crecer cuando murió. La histología del húmero holotipo, que muestra una falta de un sistema externo fundamental, una capa externa de hueso que se encuentra solo en vertebrados completamente desarrollados y abundante tejido óseo de depósito rápido o aún en crecimiento en el hueso fibrolaminar primario de la corteza externa del hueso, le sirvió a Lacovara "et al." en 2014 para determinar que el espécimen todavía estaba creciendo cuando murió. Se desconoce qué tan grande habría crecido este individuo si no hubiera muerto.


title: Dreadnoughtus schrani

text: Todos los titanosaurios tenían lo que se denomina postura de gran calibre, un término relativo para describir una postura en la que los pies se separaron de la línea media del cuerpo. Los titanosaurios más derivados tenían un mayor grado de postura de gran calibre, con sus extremidades alejadas del centro que sus antepasados y contrapartes contemporáneos. La postura de "D. schrani" era claramente de gran calibre, pero no del grado de saltasáuridos porque los cóndilos femorales son perpendiculares a su eje en lugar de biselados en ángulo. Esto y el hecho de que la cabeza del fémur no giró hacia el cuerpo como en saltasáuridos apoyan la conclusión filogenética que "Dreadnoughtus" no era un de estos. Los anchos huesos del esternón del animal también muestran una amplia faja pectoral , que le da un aspecto ancho de hombros y pecho profundo. El paleontólogo Kenneth Lacovara comparó la marcha del animal con un Caminante Imperial de la saga Star Wars. Aunque las extremidades anteriores de "D. schrani" son más largas que en cualquier otro titanosaurio conocido anteriormente, no son significativamente más largas que las posteriores. Por lo tanto, Lacovara et al. en 2014, reconstruyeron su cuello para que se sostuviera más horizontalmente, en lugar de inclinado hacia delante a la manera de "Brachiosaurus".


title: Dreadnoughtus schrani

text: Sobre la base de los depósitos sedimentarios donde residían los dos especímenes de "Dreadnoughtus schrani", parece que éstos fueron enterrados rápidamente en una inundación fluvial. Este evento generó altas masas de fango-sedimentos que sepultaron a ambos dinosaurios. Por lo tanto, el entierro rápido y relativamente profundo de los ejemplares de "Dreadnoughtus" hicieron posible su extraordinario estado; esto limitó su degradación en la intemperie y limitó el ataque de potenciales carroñeros.


title: Monasterio de la Trinidad y San Jorge

text: El monasterio de la Trinidad y San Jorge es un monasterio femenino de misioneras situado en el "seló" Lesnoye del distrito de Ádler de la unidad municipal de la ciudad-balneario de Sochi en el krai de Krasnodar de Rusia. Pertenece a la eparquía de Ekaterinodar y el Kubán.


title: Monasterio de la Trinidad y San Jorge

text: Fue fundado el 10 de agosto de 1999. Es continuador del nombre y la tradición del monasterio de la Santa Trinidad disuelto en el periodo soviético. En la Navidad de 2013 fue visitado por el presidente de Rusia Vladímir Putin.


title: Purén indómito

text: Purén indómito es una crónica de Indias del soldado español Diego Arias de Saavedra, redactada bajo la formalidad de un "poema épico culto", escrita en idioma castellano y en verso rimado en estrofas de octava real.


title: Purén indómito

text: Creada en el primer cuarto del siglo XVII, la obra narra la experiencia autobiográfica del autor y los sucesos de la Guerra de Arauco en el sur de Chile. El relato transcurre desde los preliminares de la batalla de Curalaba (1598), donde fue derrotado y muerto el gobernador del Reino de Chile Martín García Óñez de Loyola con el consiguiente el descalabro de las fuerzas conquistadoras a manos de los guerreros mapuches comandados por Pelentaru, hasta los siguientes gobiernos de Pedro de Viscarra (1598-1599) y Francisco de Quiñónez (1599-1600), tratando de las operaciones bélicas y zozobras vividas por los españoles en ese periodo.


title: Purén indómito

text: A partir de las investigaciones de Aniceto Almeyda Arroyo, publicadas principalmente en 1944, 1945 y 1967, existe consenso en que el autor de este poema fue Diego Arias de Saavedra. Este consenso se expresa en la última edición crítica y anotada del poema, publicada en Chile en 1985 por Mario Ferreccio, que atribuyó la autoría también a Arias de Saavedra, así como los comentarios de numerosas reseñas, artículos especializados, y textos posteriores que coinciden en la solidez de la identificación del autor. Hasta antes de las pesquisas de Aniceto Almeyda, la obra fue insistentemente atribuida, desde el siglo XVII hasta principios del siglo XX, a otro español llamado Fernando Álvarez de Toledo, quien en realidad fue autor de otro poema denominado "Araucana", que a veces es también reseñado como "Araucana II" para evitar confundirlo con la mucho más célebre "La Araucana", obra de Alonso de Ercilla.


title: Purén indómito

text: El texto conocido del "Purén indómito" fue impreso por primera vez por Diego Barros Arana en 1861, aunque Antonio de León Pinelo ya había dado noticia de su existencia en 1629. Pese a que el primer editor creía que estaba incompleto, consta de extensos 24 cantos, que suman aproximadamente 15.220 versos, lo que en octavas reales equivale a alrededor de 1.900 estrofas. Cada canto está precedido por un resumen de su contenido, conformado por un breve párrafo en prosa.


title: Purén indómito

text: Existe un manuscrito de esta obra fechado en el siglo XVII en la Biblioteca Nacional de España, que procedería, según la ficha bibliográfica, del acervo del historiador del siglo XIX Pascual de Gayangos y Arce. Este manuscrito se encuentra catastrado aún como obra de Fernando Álvarez de Toledo. Y de acuerdo al mismo registro, pese a constar de 306 hojas está muy incompleto; faltando hojas "al principio y al final y varias octavas en diversos cantos".


title: Purén indómito

text: La obra no tiene estructura o plan narrativo de poema épico. La narración carece de episodios, nudos o personajes centrales. Se le define como una crónica en verso, que desarrolla cronológicamente un par de años (1598-1600) especialmente conflictivos de la Guerra de Arauco, siendo además el testimonio de uno de sus testigos presenciales. Se trataría, pues, de un ejercicio de memoria y el mismo autor varias veces proclama la verdad y exactitud de lo narrado. De manera que se sucede en las estrofas una larga sucesión batallas, la vida de poblaciones sitiadas, enumeraciones de guerreros que se han distinguido, actos de extrema crueldad cometidos por ambos bandos (sobre todo los indígenas mapuches), incusiones de corsarios (la de Simón de Cordes a Punta Lavapie) y abusos contra prisioneros y rehenes, con especial atención por la trágica suerte de varias mujeres españolas en medio de esta conflagración. El relato se haya tachonado de detalles y pormenores de todo tipo. "Es su experiencia, su recuerdo, el nombre de aquel teniente, de aquel caballero, de un lugar, del trayecto que hizo un día cualquaera. Un cierto sentido de gloria anima este continuo pasar", además de un afán valorativo, expresado en numerosos juicios sobre hechos, coetáneos y costumbres, en los que abunda un mal concepto sobre el estado moral del país en que transcurre la acción, afirma un estudio. En estilo y tema el "Purén Indómito" sigue al "Arauco Domado" de Pedro de Oña, texto inspirado a su vez por el poema épico culto "La Araucana", de Alonso de Ercilla. Este último fue influido especialmente por la obra de Ludovico Ariosto. En la superficie, los tres, -"La Araucana", "Arauco Domado" y "Purén Indómito", integran con otros una misma línea de poemas sobre la Guerra de Arauco. Todos ellos están escritos en rima de octava real, habitualmente adornada con alusiones a la antigüedad clásica. Pero el "Purén Indómito" se diferencia de ambos poemas que le precedieron por su afán circunscrito a la crónica.


title: Purén indómito

text: El autor del "Purén Indómito" nombra al pasar a Ercilla en un verso como antecedente, constatando que dicho autor ha tratado ya antes las hazañas de un personaje. Y, aunque no comenta nada en respecto de "La Araucana", si se declara a sí mismo inferior a en talento y poesía a de Oña y su "Arauco Domado":


title: Purén indómito

text: "No pasara tras de Oña la carrera  en un rocín tan flaco como el mio: a grande liviandad se me tuviera  y aun fuera disparate o desvarío, a quien delante va en tan buen caballo  pensar con otro lánguido alcanzallo".


title: Purén indómito

text: Pero bajo esta humilde declaración de inferioridad respecto del "Arauco Domado", Gregorio Amunátegui Aldunate creía que se establecía en el "Purén indómito" una especie de desmentido o "rivalidad encubierta" con el texto de Oña. Ya desde el título el pueblo mapuche no está "domado", sino "indómito". Y algunos pasajes parece deplorar la tendencia de autores, como fue el caso de Oña, a atabiar con fábula y ficción el relato de los hechos reales.


title: Purén indómito

text: Otra de las diferencias fundamentales es que el autor del Purén Indómito expresa su propósito de evitar el tema romántico: "...Pues tengo en el principio prometido / de no contar hazañas de Cupido...".


title: Purén indómito

text: Inicialmente el español Antonio de León Pinelo en su catálogo bibliográfico de 1629, "Epítome de Biblioteca Oriental i Occidental...", atribuyó a Fernando Álvarez de Toledo el "Purén Indómito", "que es del lavantamiento de los indios en el año 1599 y muerte del Gobernador Martín García de Loyola, M.S. ("manu scripta")". Esta atribución, primera noticia conocida de la obra, se publicó en Madrid un par de años después del fallecimiento en 1627 de quién hoy es considerado el verdadero autor, Diego Arias de Saavedra, y un par de años antes de la muerte del autor supuesto, Fernando Álvarez de Toledo, en Santiago en 1633.


title: Purén indómito

text: En el siglo siguiente una edición muy posterior del "Epítome de Bibliotheca..." (1738), abundantemente "aumentada y enmendada" por orden del secretario de Hacienda y Marina de la época, Mateo Pablo Díaz de Lavandero, marqués de Torrenueva, atribuyó a Álvarez de Toledo, además del "Purén Indómito", una "Araucana" "por el título obra diversa del Puren". basándose en una obra citada anteriormente por el padre Alonso Ovalle en su "Histórica relación del Reyno de Chile" (1646). Ovalle extractó algunos fragmentos de esta "Araucana", que no corresponden al texto conocido del "Purén Indómito" y tratan de un período anterior de la guerra. Es decir, la acción conocida de dicha "Araucana" acaba en 1591, nueve años antes de los sucesos narrados en el "Purén Indómito". Ovalle, pese a declarar conocimiento de la persona, obra y allegados de Álvarez de Toledo, no dio noticias de que éste hubiera escrito otro poema que el que le cita. Incluso, respecto a la rebelión mapuche de 1598, de la que "Purén Indómito" hace la crónica, el jesuita se quejó de no tener a mano ningún documento que consultar.


title: Purén indómito

text: El historiador chileno Diego Barros Arana tuvo acceso en 1859 en Madrid a un manuscrito del "Purén Indómito" facilitado por estudioso Bonaventura Carles Aribau. Barros Arana, tras analizar el manuscrito y asumir que era una copia incompleta de un texto más extenso, mandó a su vez a sacar una copia, publicando la primera edición del poema en Leipzig, Alemania, en 1861 (aunque la impresiòn aparece fechada al año siguiente, 1862). Esta edición, con prólogo del erudito chileno escrito en francés, a partir de la afirmación bibliográfica publicada por León Pinelo en el siglo XVII entregó la autoría del poema a Álvarez de Toledo.


title: Purén indómito

text: A partir de estos antecedentes, el catálogo de León Pinelo (1629) y la primera edición de Purén Indímito por Barros Arana (1861), durante las décadas siguientes sucesivos autores no pusieron en cuestión el tema de la autoría de este texto. En 1866 Gregorio Amunátegui ensaya una semblanza del supuesto autor y un análisis del poema. En 1898 Domingo Amunátegui Solar publicó una semblanza de Álvarez de Toledo que lo asume como autor del "Purén Indómito", pero adelanta su extrañeza por el choque entre los datos biográficos que maneja de éste (que llegó a Chile a los once años), y la declaración del poema que recuerda viajes por el Mar del Norte, el Estrecho y participación en otras guerras lejanas. Soluciona esta incosistencia apelando a una laguna de información respecto a los años juveniles de Álvarez de Toledo, un período en el que, a su parecer, tendrían haber ocurrido estos hechos y travesías. Por su parte en 1878 José Toribio Medina le dedica un capítulo de "Historia de la literatura colonial chilena" al autor atribuido, que denomina "Hernado Álvarez de Toledo" y no Fernando. Y para salvar la inconsistencia entre los datos documentales sobre el autor atribuido y las memorias aubiográficas extraídas del poema, distinción entre dos personas supuestamente diversas (Fernando y Hernando) que Medina vuelve explícita en su "Diccionario Biográfico Colonial" (con biografías separadas de ambos). Este hecho, como hará notar después Aniceto Almeyda, deja una fisura abierta respecto de la identidad del supuesto autor.


title: Purén indómito

text: En 1944 Aniceto Almeyda Arroyo rompió definitivamente la corriente previa, exponiendo una teoría alterna en "El autor del Puren Indómito", un texto breve (24 páginas) pero cargado de pesquisas documentales. A partir de un puñado de datos autobiográficos disperosos y específicos que entregaba el propio poema, identificó a Diego Arias Saavedra como el único de los soldados españoles invólucrados en el sucesos históricos que reunía en sí todas los requisitos extraídos del análisis del texto, siendo algunos de ellos sumamente peculiares y excluyentes. El autor del poema debía haber sido un soldado experimentado del ejército español, que previamente a su arribo a Chile había pasado por “infortunios, naufragios y tempestades” en los mares de Noruega y el Estrecho de Magallanes; había peleado en las campañas de Paraíba, en Brasil; había sido 1599 alcalde ordinario de Chillán; poseía en los alrededores una propiedad rural y familia, pues el día de la destrucción del poblado estaba acompañado por dos cuñados en las afueras. Todas estas condiciones las cumplía, según su investigación, Arias Saavedra y no Álvarez de Toledo.


title: Purén indómito

text: Esta posición encontró resistencia en Tomás Thayer Ojeda, que en años anteriores (1903 y 1935) había publicado sendos estudios que se ceñian a la atribución conocida hasta ese entonces; es decir, había adherido a que el "Purén Indómito" era obra de Fernando Álvarez de Toledo. De manera que, Thayer, secundado por Carlos J. Larraín, refutó a Aniceto Almeyda, manteniendo ambas partes una polémica en la Revista Chilena de Historia y Geografía. En este intercambio Thayer apelaba al principio de autoridad de las fuentes previas, ciñiéndose por ejemplo a lo que había anotado León Pinelo en el siglo XVII, además de deducir por medios indirectos que Álvarez de Toledo sí cumplía los requisitos biográficos privativos del autor, señalados en el texto del poema. En respuesta Almeyda argumentó que las presunciones y el principio de autoridad no eran evidencia válida en el debate histórico, aportando sucesivamente nuevas pruebas documentales que afianzaban su conclusión anterior: Áreas Saavedra era quién cumplía con los requisitos extraídos del poema. Tras recibir esta completa respuesta, Thayer y Larraín no aportaron en lo sucesivo mayores antecedentes que apuntalaran su posición. En cambio Almeyda, para mayor abundamiento, entregó antecedentes adicionales en favor de la atribución a Arias Saavedra en su discurso de incorporación a la Academia Chilena de la Historia.


title: Purén indómito

text: Aunque hasta 1960 había autores que consideraban el resultado de esta polémica abierto, la balanza finalmente quedó inclinada por la hipótesis de Aniceto Almeyda. Así, por ejemplo, ya en 1953 Raúl Silva Castro señalaba que "Almeyda allegó datos suficientes para inclinarnos a aceptar que el "Purén Indómito" (...) fue escrito por (...) Diego Arias de Saavedra", en el 2000 el historiador Sergio Villalobos al escribir el libro "Barros Arana: formación intlectual de una nación", y pasando revista a los aportes de éste erudito, no se abtiene de afirmar que "atribuyó equivocadamente a Fernando Álvarez de Toledo" el "Purén Indómito". En tanto que en su "Diccionario de la Literatura Chilena" de 1997 Efraín Szmulewicz advierte en la entrada corresponidente a Fernando Álvarez de Toledo que "se descubrió que con más seguridad esta obra ("Purén Indómito") sea de Diego Arias de Saavedra". Y un estudio ha llegado a señalar que la "atribución indebida del "Purén Indómito" a Fernando Álvarez de Toledo o el ocultamiento del nombre del autor de "La guerra de Chile" pueden ser entonces considerados como indicios de la reacción de una institucionalidad literaria proclive a un paradigma estandarizado, reacio a dar cabida y a perpetuar la escritura de unos hechos que contradigan la conquista como empresa del ideal épico y siempre victorioso". Pero el reconocimiento más fuerte de la autoría es la publicación en 1985 de la última edición disponible del Purén Indómito, anotada por Mario Ferrenccio, que entrega los pormenores de la polémica Almeyda-Thayer Ojeda, y termina por atribuir el texto también a Arias de Saavedra. La calidad poética del texto, aunque ha tenido defensores, ha sido valorada negativamente en diversas épocas y por distintos autores; asimismo, la importancia del "Purén indómito" como documento histórico ha sido ponderada una y otra vez.


title: Purén indómito

text: En 1866, Gregorio Amunátegui afirmó que «el mérito poético [...] es ninguno. Le falta [a la obra] inspiración y le sobra vulgaridad»; sin embargo, añadió que era una de las «fuentes primitivas de la historia de Chile», destacando el texto por su acopio de datos y por estar «muy bien informado de todo».


title: Purén indómito

text: Según la opinión de Amunátegui, el texto entregaba un panorama y datos de los que no se había dudado hasta esa fecha. Opinaba que el texto estaba desprovisto de las idealizaciones típicas de las obras de Alonso de Ercilla y de Pedro de Oña, ofreciendo retratos realistas, descarnados y críticos de mapuches y españoles.


title: Purén indómito

text: En 1876, José Toribio Medina señaló que no había que juzgar la obra como un poema, porque en definitiva no era tal, sino como una crónica histórica: «ni siquiera guarda la forma del poema: nada de invocación, nada de máquina, nada de majestad, ningún nudo, ni siquiera desenlace».


title: Purén indómito

text: Sin embargo, Medina también afirmó, a propósito de las estrofas en que un indígena censura los crímenes españoles, que el autor, «cuando no se ve atado por el tirante lazo de la verdad histórica, que excluye el vuelo de la imaginación, es realmente poeta». En este sentido, Medina defendió al autor de las críticas previas de Amunátegui, matizando que las «aptitudes [del autor] se revelan, sobre todo, en el género descriptivo, para el cual tiene facilidad y muy buenas perspectivas», con comparaciones «en que campean delicadeza, buen gusto y energía», como:


title: Purén indómito

text: "Y quién, cual las hormigas a la parva  van y vienen cargadas con el grano, así, del pueblo unos salen y otros entran y cargados los míseros se encuentran..."


title: Purén indómito

text: O como la siguiente, también citad por Medina:


title: Purén indómito

text: "...Cuál en festivos dios señalados,  desde balcones miran y barreras en el coso a los toros madrigados las vueltas que van dando y las carreras: desde el muro, ventanas y tejados, de los cubos, traveses y troneras, el bando de los nuestros pavoroso así miraba al infido furioso..."


title: Purén indómito

text: Medina llama además la atención sobre la doble lectura o valoración que el poema entrega de los mapuches. Por una parte:


title: Purén indómito

text: "La misma gloria y títulos merecen estos indios de Chile y más loores, pues por su cara patria ellos padecen  muertes, penas, afanes y dolores;  y en lo que más todos se engrandecen es preciarse de ser sus defensores, pues quieren más perder la dulce vida  que verla de españoles oprimida."


title: Purén indómito

text: Pero por otro lado el autor, según nota Medina, afirma que los indígenas son:


title: Purén indómito

text: "Arrogantes, soberbios y atrevidos  traidores, desleales y embusteros  como gente intratable que se cría  sin fe, sin ley, sin rey, sin policía..."


title: Purén indómito

text: En 1898, Domingo Amunátegui Solar señaló que se podía encontrar en el poema «una que otra comparación feliz, que se pierden en [...] un desierto de malas octavas reales». Incluso así, catalogó al escrito como uno de los cinco grandes poemas de la guerra de Arauco, por lo que su autor viviría por siempre al lado de «Ercilla, Oña, de Mendoza y de Jofré del Águila».


title: Purén indómito

text: En su "Historia de la poesía hispanoamericana" (1911-1913), el español Marcelino Menéndez Pelayo criticó principalmente la extensión del poema que era, en su concepto, «ración muy suficiente para empalagar y rendir al más tolerante lector de crónicas rimadas». Y agregó, con desaprobación y desprecio de la importancia de los hechos narrados, que «¡Todo [fue] para contar unos cuantos años de monótona guerra contra salvajes medio desnudos, cantados además hasta la saciedad por un tan gran poeta como Ercilla, y por otro tan notable como Pedro de Oña!».


title: Purén indómito

text: Reconociendo el valor como documento histórico, Menéndez Pelayo deploró, además de la extensión, la calidad literaria. Para él la obra «no tiene de poesía más que el metro, bien desaliñado por cierto, afeado por frecuentes consonancias homónimas y por dislocaciones de acentos». Del estilo dijo el mismo autor que era «pobre, humilde, bajo y escaso de elegancia».


title: Purén indómito

text: Ya respecto al contenido, el estudioso señaló que el autor «llena el poema de insulsas reflexiones morales, que acaban de hacer tediosa y aun imposible su lectura».


title: Purén indómito

text: En 1960, Eladio García afirmó que la edición de Diego Barros Arana, única conocida hasta entonces, no ofrecía suficientes seguridades desde el punto de vista filológico. Y, no pudiendo aceptar su exactitud e integridad, anunciaba que abandonaba su propósito inicial de intentar la publicación de una edición crítica del "Purén indómito". Por otra parte volvía, como Gregorio Amunátegui, a llamar la atención sobre la falta de estructura narrativa, concepto rector o personajes centrales. Según García, la obra «[narra] una serie incontable de batallas, sin genialidad, [recurriendo a la] adjetivación convencional, [sin] ninguna riqueza o novedad metafórica».


title: Purén indómito

text: Sin embargo, García pareció otorgarle valor al texto desde cierto punto de vista de cierta "historia espiritual de Occidente". Lo presenta en calidad de ejemplo de cómo recurrieron a explicaciones "místicas" y argumentos "sentimentales" quienes presenciaron el "pavoroso" espectáculo de la Conquista. La rebelión indígena de 1598, con sus truculentos detalles (en el poema abundan barrocas descripciones de torturas, desmembramientos, violaciones y asesinatos) serían, en el poema, una suerte de castigo divino por los pecados de los españoles. Eladio García también creía identificar en los versos varias pistas de la influencia de la espiritualidad del cristianismo heterodoxo de Erasmo de Róterdam, como el mayor valor de la oración secreta y la crítica de la religiosidad pública y superficial. En ese sentido, también afirmó que el autor "es uno de pocos escritores de su tiempo que cita a Erasmo sin un tono despectivo", pues hay un pasaje que menciona explícitamente al humanista.


title: Purén indómito

text: En una línea que valora el "Purén indómito" como documento histórico-literario revelador, se ubica Mario Rodríguez (2000). Este investigador señala, por una parte, las "estrategias de poder" presentes en el poema, que establece la autoridad de los monarcas españoles y sus gobernadores como fuente de justicia. Un panorama donde la falta de estos potentados (la muerte del gobernador Óñez de Loyola) aparece como raíz de injusticias. Pero además Rodríguez abunda en el carácter crítico y de denuncia del poema. En sus palabras el poema despliega una "escenografía de infamias y actos desviados de la ética cristiana". Lo hace primero respecto de los mapuches, presentados como brutales, sádicos y bárbaros, aspecto sobre el que abundaron especialmente los primeros comentaristas de la obra. Pero también esta crítica cae sobre los peninsulares "tránfugas", que cambian de bando (Barba y Bello) de manera oportunista. O sobre los españoles de Chile en general, acusados de inconsecuencia, codicia, lujuria, crueldad y múltiples crímenes. Al respecto, Rodríguez destacan un pasaje, también subrayado en su tiempo por Medina, en que se pone las siguientes quejas en boca del mapuche Pailamacho en el Canto III:


title: Purén indómito

text: "Dicen que a su Dios de ellos que le amemos, y nunca jamás vemos que ellos le aman, y que su sancto nombre no juremos, y ellos solos le juran y disfaman; el día sancto mandan que guardemos, y para trabajar ellos nos llaman, a nuestro padre y madre que les honremos, y a los suyos honrarlos nunca vemos;


title: Purén indómito

text: Alegan que a ninguno no se mate y a todos nuestros deudos nos han muerto, que no hay ninguno, no, que bien los trate, maltratándolos siempre sin concierto; dicen que el fornicar que no se trate y ellos fornican siempre al descubierto, y está la tierra llena de mestizos, hijos bastardos destos venedizos;


title: Purén indómito

text: Manda su ley católica y ordena, según ellos continuo nos predican, que no se tome alguna cosa ajena, y aquesto por verdad lo certifican; la ley la tengo yo por sancta y buena, y por buena ellos todos la publican, mas son de nuestra sangre chupadores y de nuestras haciendas usurpadores;


title: Purén indómito

text: Por lo cual creo yo que son tiranos, adúlteros, nefandos, alevosos, y que tomaron nombres de cristianos para encubrir sus artes, cautelosos: ¡ea!, pues, remitámoslo a las manos y mueran los perjuros mentirosos, pues claramente vemos que era salsa para engañar los gustos, su ley falsa".


title: Estación Porangabussu

text: Porangabussu es la sexta estación de la Línea Sur del Metro de Fortaleza en sentido Carlitos Benevides


title: Estación Porangabussu

text: La estación fue inaugurada el 28 de agosto de 2012, junto con las estaciones Benfica y Couto Fernandes pero no pasó a ser utilizada por la población hasta el 1 de octubre de 2012.


title: Estación Porangabussu

text: La estación tiene su acceso al lado contrario de la avenida José Bastos, en frente de su entrada fue construida una pequeña plaza con árboles y bancos. Era considerada la primera estación de superficie hasta su inauguración de la estación Padre Cicero.


title: Estación São Benedito

text: São Benedito es la tercera estación de la Línea Sur del metro de Fortaleza sentido Carlitos Benevides.


title: Estación São Benedito

text: La estación fue inaugurada el 24 de septiembre de 2012 el presidente de la Metrofor, Rômulo Fortes, el secretario de infraestructura, Adail Fortenele, y el gobernador del estado, Cid Gomes.


title: Estación São Benedito

text: La estación se localiza detrás de la iglesia São Benedito, dando el nombre actual a la estación.


title: Estación Sé (Metro de Fortaleza)

text: Sé es la primera estación de la Línea Este del Metro de Fortaleza en sentido Edson Queiroz. Actualmente está en construcción y posibilitará la revitalización del área del centro histórico de Fortaleza.


title: Estación Sé (Metro de Fortaleza)

text: La estación posibilitará la revitalización del área donde se localiza el Mercado central, Passo municipal, Centro Dragão do Mar de arte y cultura, Biblioteca Municipal además de la propia catedral da Sé, puntos importantes del área del centro histórico de Fortaleza. El proyecto de reurbanización prevé la creación de una plaza, donde se encuentren los accesos a la estación, posibilitando un área de convivencia social para la población.


title: HED (meteorito)

text: Los meteoritos HED son un clan (subgrupo) de acondritas. La sigla que los denomina (HED) surge de los tres grupos que los componen, a saber: howarditas, eucritas y diogenitas. Estas acondritas tienen su origen en un cuerpo parental diferenciado de las restantes y experimentaron un proceso ígneo extensivo bastante similar al padecido por las rocas magmáticas de la Tierra. Por esta razón se parecen muy estrechamente a las rocas ígneas terrestres.


title: HED (meteorito)

text: Los meteoritos HED son ampliamente clasificados en:


title: HED (meteorito)

text: Los dos últimos grupos contienen una gran cantidad de subgrupos.


title: HED (meteorito)

text: Los meteoritos HED componen alrededor del 5% de todas las caídas, las cuales están conformadas por alrededor de un 60% de acondritas.


title: HED (meteorito)

text: Se piensa que todos estos meteoritos se han originado en la corteza del asteroide Vesta, debiéndose sus diferencias a la historia geológica de la roca parental. Sus etapas de cristalización han sido determinadas a partir de los coeficientes de radioisótopos, entre los 4,43 y 4,55 millones de años. Los meteoritos HED son meteoritos diferenciados, los que fueron creados por procesos ígneos producidos en la corteza del asteroide parental.


title: HED (meteorito)

text: Se cree también que la forma en la que este grupo llegó a la Tierra desde su cuerpo parental, el asteroide Vesta, ha sido el siguiente:


title: Felix Cásseres

text: Félix Cásseres (Caracas, Venezuela, 13 de junio de 1987) es un futbolista venezolano. Juega de mediocampista en el Metropolitanos F.C. de la Primera División de Venezuela.


title: Premio FWA al futbolista del año

text: El Premio FWA al futbolista del año (en inglés "Football Writers' Association Footballer of the Year") es un galardón que se otorga al mejor futbolista de la temporada en Inglaterra según la Asociación de Escritores de Fútbol ("Football Writers' Association").


title: Premio FWA al futbolista del año

text: Esta distinción fue impulsada en 1947 por Charles Buchan, antiguo jugador internacional y uno de los fundadores de la asociación periodística. La primera edición tuvo lugar al término de la y el vencedor fue Stanley Matthews, extremo del Blackpool F.C.. Ocho futbolistas lo han ganado al menos en dos ocasiones y Thierry Henry ostenta el récord al conseguirlo tres veces.


title: Premio FWA al futbolista del año

text: Al término de la temporada en Inglaterra, la Asociación de Escritores de Fútbol ("Football Writers' Association") decide quién ha sido el mejor jugador de la competición, mediante una votación entre más de 300 periodistas especializados que trabajan en el país. El más votado se lleva el galardón.


title: Premio FWA al futbolista del año

text: El Premio FWA es uno de los más importantes de la temporada, junto al oficial de la Premier League inglesa (Jugador del Año de la Premier League) y los otorgados por la Asociación de Futbolistas Profesionales: el Premio PFA al jugador del año (PPY), el Premio PFA al jugador joven del año (YPY) y el Premio al jugador elegido por los aficionados (FPY).


title: Línea Este del Metro de Fortaleza

text: La Línea Este: Chico da Silva ↔ Edson Queiroz será una de las líneas del Metro de Fortaleza.


title: Línea Este del Metro de Fortaleza

text: La Línea Este está en construcción esperando estar lista en 2019 con un presupuesto cercano a los 3.500 millones de reales. La línea es totalmente subterránea con un trazado de 12,4 kilómetros de extensión. La obra realizará la conexión entre el Centro, partiendo de la estación Chico da Silva, hasta la estación Edson Queiroz, en el barrio Edson Queiroz.


title: Línea Este del Metro de Fortaleza

text: Las máquinas que van construir los túneles son llamadas "Tuneladoras" o "shield", también conocidas con el apodo técnico como “tatuzão”. Para conocer de cerca esa tecnología, el gobernador del Estado, Cid Gomes, el secretario de Infraestructura, Adail Fontenele, y el presidente de Metrofor, Rômulo Fortes, visitaron a cuatro fabricantes de ese tipo de equipamientos. Estas máquinas fueron adquiridas por el Gobierno del Estado, a través de Seinfra, al precio de 128,2 millones de reales. Los equipamientos son fabricados por la empresa norteamericana The Robbins Company, que ganó una licitación ocurrida en mayo de 2012.


title: Línea Este del Metro de Fortaleza

text: Los dos primeros equipamientos — de un total de cuatro — para la construcción de la línea realizaron las pruebas en fábrica entre mayo y junio de 2013. Posteriormente, los equipamientos fueron embarcados a Brasil llegando al Puerto de Pecém a finales de julio de 2013. La distancia entre cada estación será de aproximadamente 900 metros. En total son trece estaciones que componen la Línea Este, estas son Chico da Silva, Sé, Luiza Távora, Colegio Militar, Nunes Valente, Leonardo Mota,Papicu, HGF, Ciudad 2000, Bárbara de Alencar, CEC, Edson Queiroz. La estación Colegio militar fue la primera en comenzar sus obras el 15 de agosto de 2014.


title: Huatajata

text: Huatajata es una localidad y municipio de Bolivia, ubicado a orillas del Lago Titicaca en la Provincia de Omasuyos del departamento de La Paz. La localidad se encuentra a 80 km de la ciudad de El Alto. Después de la Reforma Agraria del 52, fue fundado el 22 de enero de 1958 por el Pastor Justino Quispe Chura y formalizado diez años más tarde como Cantón de la Provincia Omasuyos mediante Ley N.º 439 del 4 de diciembre de 1968. Mediante la Ley N° 033 del 8 de agosto de 2010, se creó el municipio de Huatajata en la Provincia de Omasuyos del Departamento de La Paz, con su capital del mismo nombre.


title: Huatajata

text: Limita al oeste con el municipio de Chua Cocani, al sur con el lago Titicaca, y al este con el municipio de Huarina.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: La estación de Veriña es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Gijón en el Principado de Asturias. Forma parte de la red de vía estrecha operada por Renfe Operadora a través su división comercial Renfe Feve. Está integrada dentro del núcleo de Cercanías Asturias como parte de la línea F-4 entre Cudillero y Gijón. Cuenta también con servicios regionales.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: Ofrece una conexión con la línea C-1 gracias a la estación homónima que opera Renfe sobre ancho ibérico y que se ubica a escasos metros al sur de esta.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: Se encuentra en el punto kilométrico 315,84 de la línea férrea de ancho métrico que une Ferrol con Gijón a 19 metros de altitud. El tramo es de vía única electrificada.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: Las instalaciones ferroviarias se sitúan en el tramo Aboño-Gijón abierto al tráfico en 1950. Las obras corrieron a cargo de una pequeña compañía conocida como la Sociedad de las Minas y Ferrocarril de Carreño.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: En 1974, y poco después de que el Estado lograra completar las obras de la línea Ferrol-Gijón, que precisamente reaprovechaba el recorrido del Ferrocarril de Carreño (entre Avilés y Gijón), la estación pasó a ser gestionada por la empresa pública FEVE. Esta mantuvo la titularidad del recinto hasta 2013, momento en el cual la explotación fue atribuida a Renfe Operadora y las instalaciones a Adif.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: Se encuentra al suroeste de Veriña. El edificio para viajeros es una sencilla estructura de planta rectangular construida con ladrillo visto y recubierta por un tejado horizontal. Dispone de dos andenes curvados a los que acceden dos vías. El andén opuesto al principal cuenta una pequeña marquesina para los viajeros. Cruzando de forma aérea la estación de norte a sur se puede observar la cinta encargada de transportar el carbón de Aboño a Ensidesa.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: Los trenes regionales que unen Ferrol y Asturias tienen parada en la estación. Según el destino puede ser necesario un transbordo en la estación de Pravia.


title: Estación de Veriña (Feve)

text: Forma parte de la línea F-4 Gijón-Cudillero de Cercanías Asturias. Al menos treinta trenes diarios, en ambos sentidos, se detienen entre semana en el recinto. La frecuencia disminuye durante los fines de semana y festivos.


title: Rafael Usín Guisado

text: Rafael Usín Guisado (nacido el 22 de mayo de 1987, Comunidad de Madrid) conocido comúnmente como Rafa Usín, es un jugador español de fútbol sala, internacional centenario, que ha jugado de ala-pívot en Osasuna Magna. y actualmente defiende los colores del Levante UD FS.


title: Rafael Usín Guisado

text: En 1994 comenzó su trayectoria dentro del fútbol sala en el colegio Corazonistas de Madrid, jugando en las categorías de benjamín, alevín, infantil y cadete, alcanzando 4 campeonatos de Liga y un campeonato de España infantil. En 2002 se incorporó al equipo juvenil de Carnicer Autoexpert, y en la temporada siguiente marchó al juvenil de las categorías Inferiores de Boomerang Interviú. En 2004 dio el salto a la División de Plata, fichando por Tres Cantos donde permaneció dos temporadas, hasta que en 2006 fichó por Mifesa Timón. En este Club no llegó a completar la temporada ya que, previo acuerdo con la directiva, fichó por Xota Navarra de División de Honor donde permaneció hasta que el FC. Barcelona le incorporó a su plantilla.  Llegó al Palau Blaugrana como fichaje estrella tras ocho temporadas en el Magna Navarra en la temporada 2014-2015 pero ante la falta de minutos por parte del entrenador Carmona, rescindió su contrato y volvió la temporada siguiente al Magna Navarra, siendo el jugador franquicia del equipo. En julio de 2020, al no poder llegar a un acuerdo con el club para renovar su contrato, anuncia su incorporación al Levante UD para las siguientes tres temporadas, finalizando una relación de 14 temporadas con Xota, en las que disputó cerca de 400 partidos y marcó 295 goles vistiendo su camiseta.


title: Jacques Échantillon

text: Jacques Échantillon (12 de diciembre de 1934 – 11 de diciembre de 2009) fue un actor y director teatral de nacionalidad francesa.


title: Jacques Échantillon

text: Nacido en Saint-Étienne-de-Saint-Geoirs, Francia, se formó en el Conservatoire national supérieur d'art dramatique, en la promoción de 1961.


title: Jacques Échantillon

text: Michel Guy, Secretario de Estado de Cultura, le nombró director del Centro Dramático Nacional de la región Languedoc-Rosellón, del Théâtre du Midi desde 1975 a 1976 en Carcassonne, y del Teatro des 13 vents desde 1976 a 1981, en Béziers. En dicho puesto sucedió a Jean Deschamps.


title: Jacques Échantillon

text: En 1982 fundó, junto a France Darry, una compañía teatral propia, la "Darry-Echantillon".


title: Jacques Échantillon

text: Jacques Échantillon falleció en París, Francia, en 2009 a causa de un cáncer.


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: Los ordenadores Amstrad Sinclair ZX Spectrum fueron varios modelos creados y comercializados por la marca británica Amstrad, después de adquirir las marcas ZX Spectrum y Sinclair en 1986. La primera de estas máquinas fue lanzada ese mismo año, el ZX Spectrum 128 +2, que sería seguido en 1987 por el ZX Spectrum 128 +3 y finalmente el ZX Spectrum 128 +2A, última versión comercial del computador ZX Spectrum.


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: El 7 de abril de 1986, Amstrad anunció la compra de Sinclair Research y «"...los derechos mundiales de venta y fabricación de todos los ordenadores de Sinclair hasta la fecha, junto con la marca registrada Sinclair y los derechos de propiedad intelectual referidos a ordenadores y accesorios"», que incluían el ZX Spectrum, por 5 millones de libras.


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: Tras la compra, Amstrad lanzó tres nuevas variantes del ZX Spectrum; la primera fue el ZX Spectrum 128 +2 en 1986, basado en el previo ZX Spectrum +128 (lanzado por Sinclair e Investrónica en 1985), con una unidad de cinta integrada (como el Amstrad CPC 464).


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: La principal renovación de la máquina llegó con el ZX Spectrum 128 +3 en 1987, que incorporaba una unidad de disco integrada (similar al Amstrad CPC 664 y 6128) y un interface de disco que permitía conectar una segunda disquetera, usando los mismos discos de 3" que otras máquinas de Amstrad, y una placa base completamente nueva. Una versión posterior con pequeñas modificaciones en la placa fue el ZX Spectrum 128 +3B.


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: El último modelo desarrollado por Amstrad fue el ZX Spectrum 128 +2A, lanzado a finales de 1987, que usaba la placa del +3 en una caja de un +2 (pero negra como la del +3) con unidad de cinta, y la misma ROM que el +3. De este último modelo sería también producida la versión ZX Spectrum 128 +2B, con algunas modificaciones en la placa base.


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: La fabricación del modelo ZX Spectrum 128 +3 cesó en diciembre de 1990; para entonces, en torno al 15% de los ZX Spectrums vendidos estaban basados en los modelos +3. En 1992 Amstrad decidió retirar todos los modelos Amstrad Sinclair ZX Spectrum del mercado, ante la popularización de las máquinas de 16 y 32 bits.


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: El programa oficial del fabricante (firmware) no era muy diferente del que tenía el Sinclair ZX Spectrum 128, pero la ROM (memoria de solo lectura) tenía unos cuantos cambios, causando en algunos casos problemas de compatibilidad con los productos anteriores. Excepto el primer modelo (el +2), todos los demás incluían en ROM el sistema operativo de disco +3DOS (o PLUS3DOS).


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: Estos modelos eran externamente muy diferentes de los Spectrum de Sinclair, se comercializaron siempre con una unidad de almacenamiento incorporada (grabador de cinta o disquetera).


title: Amstrad Sinclair ZX Spectrum

text: El teclado de las máquinas Amstrad Sinclair no incluía las básicas marcas que se podían encontrar en los primeros Spectrums, excepto por las teclas LOAD, CODE y RUN que eran útiles para cargar software.


title: Greetings (película de 1968)

text: Greetings ("") es una película dirigida por Brian De Palma. Es una cinta de género satírico sobre hombres provenientes del servicio militar en la Guerra de Vietnam, que incluye a un joven Robert De Niro en su primer papel importante.


title: Greetings (película de 1968)

text: Fue la primera película en recibir una calificación X por la MPAA, aunque después se le dio una calificación R.


title: Greetings (película de 1968)

text: De Niro volvió a interpretar el personaje de Jon Rubin en la película de 1970 "Hi, Mom!", también dirigida por De Palma. La cinta se exhibió en la décimo novena edición del Festival Internacional de Cine de Berlín, en dónde ganó el Premio "Oso de Plata".


title: Línea Maranguape del Metro de Fortaleza

text: La línea Maranguape: Maranguape - Jereissati es una de las líneas del metro de Fortaleza.


title: Línea Mucuripe del Metro de Fortaleza

text: La Línea Mucuripe: Parangaba ↔ Iate será una de las líneas del Metro de Fortaleza. En formato de VLT la línea unirá la zona portuaria de Fortaleza al aeropuerto y otras importantes áreas de la ciudad como Parangaba y Papicu. El proyecto prevé, de entre otras, la construcción de tres tipos de estación, siendo una elevada (Parangaba), la de Papicu (que hará la integración con la Línea Este del Metro y la terminal) y otro tipo de esquema para las otras seis estaciones: Montese, Aeropuerto, Rodoviária, São João do Tauape, Puentes Vieira, Antônio Sales, Mucuripe y Iate.


title: Línea Mucuripe del Metro de Fortaleza

text: Serían construidos también dos pasos elevados con una longitud de 32,90 metros, un pasaje inferior pasando por la avenida Borges de Melo, además de pasarelas sobre la avenida Exprés y Pontes Vieira, como ejemplos.


title: Línea Oeste del Metro de Fortaleza

text: La Línea Oeste: Caucaia ↔ Chico da Silva es una de las líneas del Metro de Fortaleza.


title: Nagasaki Saints

text: Los fueron un equipo profesional japonés de béisbol con sede en Nagasaki que participaron en la Shikoku-Kyushu Island League de Japón que jugaban en las afueras de la Prefectura de Nagasaki. El equipo fue creado como parte de una expansión de la liga en 2008. Después de la temporada 2010, el equipo anunció que no participaría en la temporada de la liga 2011.


title: Plan V

text: Plan V fue un grupo de música electrónica, compuesto por los músicos chilenos Andrés Bucci, Guillermo Ugarte y Christian Powditch y el argentino Gustavo Cerati, que existió entre 1995 y 1998.


title: Plan V

text: El proyecto se plasmó en dos discos, uno homónimo (1996), también conocido como "Hábitat individual", y "Plan Black V Dog" (1998), que fue compartido con el grupo inglés The Black Dog, encabezado por Ken Downie.


title: Plan V

text: En 1998, la extinta revista argentina ""Revolver""publica los temas inéditos "«Tripulante 2.3.1»", "«Tripulante 2.3.2»" y "«Tripulante 2.3.3»", en la edición de su CD recopilatorio ""El Album Blanco de Revolver"".


title: Plan V

text: Para el 2000, la banda colabora con un tema "«S.E.T.I.»", no editado antes y compuesto por Cerati, Ugarte, Powditch y Bucci; mismo que fue incluido en el álbum recopilatorio ""Viernes 3 AM 2000""del sello "Fenix Discos".


title: Pedro Vázquez de Acuña (desambiguación)

text: El nombre de Pedro Vázquez de Acuña puede designar a los siguientes individuos:


title: Línea Sur del Metro de Fortaleza

text: La Línea Sur: Chico da Silva ↔ Carlitos Benevides es una de las líneas del Metro de Fortaleza.


title: Línea Sur del Metro de Fortaleza

text: En diciembre de 1998, fue firmado un contrato para la construcción de nuevas líneas de metros que incluye la primera fase del proyecto, conocida como Línea Sur. Según el presidente de la Metrofor, Rômulo dos Santos Fortes, la obra comenzó en 1999, ya con una restricción presupuestaria. En 2002, cuando cesaron las transferencias de recursos federales, la obra prácticamente se paró. Los recursos aportados no fueron significativos, sirviendo solo para mantener los vallados y la seguridad.


title: Línea Sur del Metro de Fortaleza

text: En consecuencia la obra fue totalmente paralizada, y la situación solo se modificó con la firma de un convenio con el Ministerio de la Hacienda, en septiembre de 2005. El presidente de la Metrofor relató que en aquel momento también había una deuda con el FMI y fue firmado un convenio que reducía el presupuesto, para adaptar la obra a los recursos disponibles. La obra se retomó en 2006.


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text: Después de 13 años desde el inicio de las obras en 1999, la Línea Sur tuvo su primer tramo inaugurado por autoridades el 15 de junio de 2012, entre las estaciones Parangaba y Carlitos Benevides. Ese tramo estuvo en operaciones de prueba en el cual el servicio era gratuito y con horarios limitados. El 29 de septiembre de 2012 un tramo más fue inaugurado entre las estaciones Parangaba y Benfica. El 24 de octubre de 2012 es inaugurada la primera estación en el centro de la ciudad, la estación São Benedito. Las últimas estaciones que estaban en obras Jose de Aléncar y Chico da Silva fueron inauguradas el 18 de julio de 2013, con presencia de la presidenta Dilma Rousseff.


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text: Se encuentra todavía en fase de pruebas, con el comienzo de la operación comercial prevista para finales de 2014, con el cobro de tarifas y la integración con el billete único.