text: –Promover la competitividad y la calidad de los servicios ferroviarios mediante la rebaja de los costes administrativos, garantizar una mayor apertura del mercado de servicios nacionales de transporte de pasajeros por ferrocarril, aumentar la competencia en el transporte de pasajeros garantizando igualdad de trato a todos los operadores y regular los procesos de la apertura a la competencia del transporte de viajeros sometido a obligaciones de servicio público (OSP) (pilar de mercado). Sin embargo las enmiendas aprobadas en el Europarlamento el 26 de febrero de 2014 han variado sustancialmente la propuesta siguiendo, según la Comisión, los intereses particulares de los Estados miembros: “los votos emitidos son otra demostración de la tenacidad de los intereses nacionales que han sido más decisivos para los eurodiputados que los compromisos bien fundamentados y razonables alcanzados en diciembre por el Comité de Transportes y Turismo”. En cambio la Comunidad Europea de Ferrocarriles (CER) se felicitó por el sentido de la votación, y calificó el resultado de “mejora en relación con las propuestas iniciales de la Comisión”; en concreto, afirma que las enmiendas aprobadas “ofrecerán a los Estados miembros flexibilidad a la hora de elegir el modelo de gobierno para sus respectivos gestores de la infraestructura”. El pilar técnico fue aprobado por el Consejo Europeo el 5 de junio de 2014, por la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo el 15 de marzo de 2016, por el Parlamento Europeo el 28 de abril y por el Consejo Europeo el 17 de octubre del mismo año. La Agencia Ferroviaria Europea (AFE, en inglés: European Railway Agency y desde noviembre de 2016: European Union Agency for Railways) se convertirá en 2019 en una “ventanilla única” para la autorización de nuevos vehículos y para la emisión de los certificados de seguridad, de manera que estos sean válidos en todos los estados miembros sin ningún tipo de nueva evaluación; así se conseguirá abaratar (unos 500 millones de €uros al año) y reducir un 20% el tiempo del proceso de homologación. La AFE, que pasará de 165 a más de 200 empleados, tendrá poderes por encima de las autoridades nacionales de seguridad, que van a mantener las competencias para el funcionamiento interno, aunque en este caso los operadores y fabricantes podrán elegir entre ambos. En cuanto a la interoperabilidad, se ocupará de las autorizaciones del material rodante que se utiliza internacionalmente, basándose en la evaluación realizada por las autoridades nacionales. Los nuevos procedimientos de autorización y certificación estarán operativos tres años después de la entrada en vigor de las nuevas reglas; los países podrán ampliar este plazo un año más si lo justifican ante la Comisión Europea y la AFE. Esta también tendrá un papel más relevante para garantizar el desarrollo de los sistemas de control y mando, ya que podrá evaluar las soluciones técnicas incluidas en las ofertas de licitación publicadas por el Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS) para el suministro de equipamiento de tierra. El acuerdo también contempla una armonización adicional de los estándares técnicos. Además, el pilar técnico refunde las directivas de seguridad e interoperabilidad (refundición de la Directiva 2008/57), todo ello respondiendo a la necesidad de suprimir las barreras técnicas y administrativas. La Comunidad Europea de Ferrocarriles (CER) y la Asociación de la Industria Ferroviaria Europea (Unife) también apoyaron la decisión, que calificaron de “importante hito” de cara al programa Horizonte 2020. “La decisión del Consejo demuestra que este es el planteamiento correcto para la investigación ferroviaria, y también una oportunidad para revitalizar la red ferroviaria europea desde el punto de vista técnico”, "sin duda aumentará la competitividad y el atractivo del sector ferroviario". Las principales líneas del pilar social y de gobernanza, o pilar político, fueron acordadas en mayo de 2016, estando prevista su publicación entre finales de año y principios de 2017. La reforma aporta cierta flexibilidad a la forma en que el administrador de la infraestructura puede desempeñar sus funciones. No prohibirá empresas estatales integradas verticalmente, aunque introducirá salvaguardias contra la transferencia de fondos entre el administrador de la infraestructura y el operador cuando operen dentro de un holding. Los préstamos entre distintos actores del sector ferroviario no estarían prohibidos por norma general, sino tan solo en los casos en que presenten un riesgo para el correcto funcionamiento del sector. Para evitar cargas administrativas innecesarias y costes de adaptación, las medidas para garantizar la independencia de los administradores de infraestructuras deben centrarse en sus funciones esenciales: la toma de decisiones sobre la asignación de los surcos ferroviarios y la fijación de cánones por el uso de la infraestructura; los Estados miembros podrán autorizar que sea un organismo independiente el que lleve a cabo estas tareas. Además, el administrador de la infraestructura podrá externalizar funciones para mejorar la eficiencia. Las normas que garantizan la independencia del personal y la gestión se han simplificado para evitar un exceso de reglamentación. Los Estados tendrían tres años (hasta 2019) para aplicar las normas fundamentales sobre la independencia y la transparencia financiera; otras, como el acceso no discriminatorio a la infraestructura, se aplicarían a partir de 2020. También se propone la derogación del Reglamento sobre la normalización de las cuentas de las empresas ferroviarias (1192/69) que se adoptó mucho antes de la liberalización del mercado ferroviario. Tres son los aspectos fundamentales del pilar de mercado, aprobado por la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo en marzo de 2016, por el Consejo Europeo el 28 de abril del mismo año, y por el Parlamento Europeo el 15 de diciembre de 2016. En primer lugar se liberalizará el mercado del transporte de pasajeros en tren desde el 1 de enero de 2019; deberá aplicarse a tiempo para que tenga efecto en el horario que comienza el 14 de diciembre de 2020. Las empresas del sector podrán operar en cualquier lugar de la UE sin sufrir restricciones, si bien los Estados miembros podrán limitar el acceso de nuevos operadores a ciertas líneas si desean mantener un contrato público. El aumento de la competencia debería traducirse en precios más baratos para los viajeros. Segundo: la licitación se convertirá en el método estándar de adjudicación de nuevos contratos de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) a partir de diciembre de 2023, aunque con algunas excepciones. Las autoridades nacionales podrán seguir adjudicando contratos directamente, sin concurso, pero garantizando mejoras a los pasajeros o aumentos de la eficiencia económica del servicio. Los contratos adjudicados sin licitación previa deberán incluir requisitos de rendimiento, como puntualidad y frecuencia de los servicios, calidad del material rodante y capacidad de transporte. La adjudicación directa será posible para los denominados contratos “de minimis”, cuando el valor medio anual o la prestación anual de transporte de viajeros sea inferior a 7,5 millones de euros o 500.000 viajeros-kilómetro, respectivamente, o en los que se trate de un contrato de ese tipo otorgado antes del 16 de junio de 2015 con derechos exclusivos, o de títulos habilitantes que se hayan licitado durante el plazo de transposición de la normativa; Las autoridades públicas deberían, por tanto, poder seleccionar las mejores ofertas y financiarlas con fondos públicos, para así garantizar a sus ciudadanos un servicio público de transporte de calidad. Así pues se amplían los plazos presentados por la Comisión, que eran: obligatorio desde diciembre de 2019 aunque con un período transitorio de diez años. Por último, la nueva normativa provocará la desaparición de los subsidios, los gestores de las infraestructuras y las empresas que gestionen redes facilitarán un acceso no discriminatorio a los operadores de transporte ferroviario que deseen prestar sus servicios.


title: Liberalización del transporte ferroviario en España

text: En el caso de los servicios de viajeros de alta velocidad, su acceso a la infraestructura ferroviaria se regirá por normas especiales, con vistas a un desarrollo del mercado específico de dicho servicios. Se requerirán mayores garantías y una evaluación profunda de los conflictos de intereses para asegurar que los administradores de infraestructuras funcionen imparcialmente, de modo que todos los operadores tengan las mismas oportunidades de acceso a las vías y estaciones. El 8 de octubre de 2015 el Consejo Europeo acordó una orientación general sobre dos propuestas destinadas a liberalizar los servicios nacionales de transporte de viajeros por ferrocarril y a reforzar la gobernanza de las infraestructuras ferroviarias. Tras una serie de deliberaciones, el Consejo y el Parlamento Europeo llegaron a un acuerdo sobre las propuestas del pilar técnico en abril de 2016. El pilar social y de gobernanza, y el pilar de mercado se estuvieron negociando entre el Consejo y el Parlamento Europeo hasta esas mismas fechas.


text: El 19 de abril de 2016 el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros de la UE alcanzaron un acuerdo sobre el Cuarto Paquete Ferroviario. El acuerdo tiene que ser adoptado formalmente por los Estados miembros, pasar el dictamen definitivo de la Comisión Europea y aprobarse en el Parlamento Europeo y en el Consejo de la UE. Se prevé que el proceso habrá finalizado entre finales de 2016 y principios de 2017.


text: El 17 de noviembre de 2003 se aprobaba la Ley 39/2003 “del Sector Ferroviario”, que debería haber entrado en vigor el 18 de mayo de 2004 pero fue aplazada por el nuevo gobierno hasta el 1 de enero de 2005. Esta ley suponía trasponer a la legislación española el “primer paquete ferroviario”, la entrada en funcionamiento de un nuevo modelo organizativo para el ferrocarril español, finalizar el monopolio que mantenía Renfe, y adaptar el modelo ferroviario a la llegada de la competencia. Las principales aportaciones de esta Ley son:


text: 1.-Determina cuáles serán los actores protagonistas del futuro sector ferroviario español:


text: –El administrador de infraestructuras (Adif), cuya función principal será el mantenimiento y explotación de las líneas.


text: –Diversas empresas ferroviarias, cuyas actividades se centrarán en prestar servicios de transporte de viajeros y de mercancías.


text: –El Comité de Regulación Ferroviaria (CRF), que actuará de intermediario entre los dos anteriores desde el 9 de junio de 2005.


text: –El Ministerio de Fomento, que se constituye en la autoridad ferroviaria y que tiene entre sus funciones básicas las de definir la política ferroviaria, elaborar la legislación y planificación del sector, otorgar licencias y encomendar la construcción y/o administración de las infraestructuras, así como tutelar la transición hacia el nuevo modelo y velar por su correcto funcionamiento.


text: 2.-Establece la separación de las actividades de administración de la infraestructura de las del transporte ferroviario, que pasan a ser realizadas por dos organizaciones independientes entre sí: Adif y Renfe Operadora.


text: Así, en el momento de entrada en vigor de la Ley la antigua Renfe pasará a denominarse Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), asumiendo, entre otras, las funciones de la administración de las infraestructuras ferroviarias así como de la construcción de las nuevas infraestructuras. Asimismo el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) será absorbido por Adif y desaparecerá.


text: Todos los trabajadores de la antigua Renfe se adscribirían a la plantilla de Adif, así como los que trabajaban para GIF, salvo los vinculados con la operación de transporte ferroviario y un determinado número adicional de trabajadores de la Corporación que se incorporaría a la nueva Renfe Operadora, la cual tendría como objeto la prestación de servicios de transporte ferroviario tanto de mercancías como de viajeros, incluyendo el mantenimiento del material rodante.


text: 3.-Define la regulación del acceso de las empresas ferroviarias al mercado de transporte ferroviario, estipulando un régimen de concesión de las correspondientes licencias ferroviarias, previo cumplimiento de una serie de requisitos. Esta licencia, que será única para toda la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y con validez para el resto de la Unión Europea, se concederá a aquellas entidades cuya actividad principal sea la prestación de servicios de transporte de viajeros o mercancías, y que además, deban aportar la tracción, así como también se otorgará a aquellas empresas que exclusivamente ofrezcan la tracción.


text: Estas empresas operadoras deberán revestir la forma de sociedades anónimas; contar con capacidad financiera para hacer frente a sus obligaciones; garantizar la competencia profesional de su plantilla y la seguridad de los servicios que se pretenden prestar; y tener cubiertas las responsabilidades civiles que pueden serles exigibles. Estas empresas, las agrupaciones empresariales internacionales que las constituyan, las Administraciones Públicas con competencias en materia de transporte, los agentes de transporte, cargadores y operadores de transporte combinado, podrán solicitar una habilitación o título habilitante de candidato de capacidad de infraestructura, al objeto de que el Administrador de Infraestructuras les asigne surcos para la explotación de los servicios ferroviarios.


text: Previamente a la prestación de los servicios, las empresas ferroviarias deberán obtener los correspondientes certificados de seguridad, que deberán explicitar el sistema de control, circulación y seguridad ferroviaria necesarios, los conocimientos y requisitos exigidos al personal de conducción, las características técnicas del material rodante y el procedimiento para su otorgamiento.


text: 4.-Las empresas ferroviarias deberán pagar un canon al Adif por la utilización de las infraestructuras integradas en la RFIG, así como por las estaciones y otras instalaciones que administre.


text: Los cánones referentes a la Red Ferroviaria de Interés General son de cuatro tipos: acceso, derecho a la utilización de las infraestructuras, de reserva de capacidad, y de tráfico. Por su parte, por la utilización de las estaciones y otras instalaciones ferroviarias se establecen cinco tipos de cánones: utilización de las estaciones por parte de los viajeros, estacionamiento y uso de andenes, paso por cambiadores de ancho, utilización de vías de apartado y prestación de servicios que precisen de autorización para uso del dominio público ferroviario. La cuantía de estos cánones se establecerá mediante Orden Ministerial.


text: 5.-También prevé la Ley que el Gobierno pueda declarar de interés público la prestación de determinados servicios de transporte ferroviario, cuya prestación resulte deficitaria y sea necesaria para garantizar la comunicación en el territorio nacional (las obligaciones de servicio público, OSP).


text: 6.-Por último, establece la apertura progresiva de la red ferroviaria a otras empresas ferroviarias de transporte, introduciendo por primera vez la competencia. Desde el 1 de enero de 2005 se liberaliza el transporte nacional de mercancías y el transporte internacional de mercancías sobre la Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de Mercancías, en la cual se integrará la RFIG, dejando para enero de 2006 la apertura total de la RFIG a este tipo de tráfico. Por lo que se refiere a la liberalización del transporte de viajeros, quedará aplazada, al menos, hasta el año 2010.


text: El 29 de septiembre de 2015, se publica en el Boletín Oficial del Estado la Ley 38/2015 del sector ferroviario que elimina el canon de acceso y bonifica la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios. También establece medidas liberalizadoras de los servicios que se prestan en las terminales ferroviarias públicas, nuevas condiciones de transparencia para la actuación de los administradores de infraestructuras, así como la simplificación del régimen tarifario y de las autorizaciones necesarias. Bonifica el 100% del canon por utilización de instalaciones de servicio a los trayectos de cercanías. Las obligaciones de servicio público (OSP) a instancias de comunidades o ayuntamientos estarán condicionadas a que estas asuman su financiación. Regula la clausura de líneas o tramos de la infraestructura ferroviaria para obligar al administrador ferroviario a consultar con las empresas privadas antes de pedir a Fomento el cierre de la línea. Los administradores de infraestructuras deberán conseguir, en un plazo máximo de cinco años, una situación de equilibrio en sus cuentas sin que los ingresos procedentes de la prestación de los servicios básicos mínimos se tengan en cuenta en dicho cálculo.


text: La Orden FOM 189/2015, de 11 de febrero, desarrolla los principios básicos de aplicación de incentivos en el sistema de los cánones con un sistema de compensaciones y penalizaciones por acciones y retrasos que perturben el funcionamiento de la red.


text: La gestión de los servicios de transporte de viajeros por ferrocarril, tanto de cercanías como de regionales sobre la red de ancho ibérico de la REFIG, fue traspasada a la Generalidad de Cataluña en virtud del RD 2034/2009, con fecha efectiva a partir del día 1 de enero de 2010, y del RD 1598/2010, respectivamente.


text: El servicio continuará siendo prestado por Renfe pero dependerá de si hay acuerdo con Fomento sobre la financiación del déficit que generan estos trenes, que supuso 106,24 M € en el año 2012, cantidad que Fomento transferirá a la Generalitat.


text: El 17 de junio de 2013, se firmó un nuevo acuerdo válido hasta 2015, con un plan de actuaciones para mejorar la calidad del servicio.


text: Las Directivas 95/18 y 95/19 sobre licencias y adjudicación de capacidades se incorporaron al derecho interno español mediante el RD 2111/1998 de 2 de octubre.


text: El Real Decreto 2387/2004 Reglamento del Sector Ferroviario, que desarrolla la Ley del Sector Ferroviario en todo lo referente a las infraestructuras ferroviarias, a los servicios adicionales, complementarios y auxiliares, a los servicios de transporte ferroviario, al servicio de inspección, al Registro Especial Ferroviario y al régimen aplicable al Comité de Regulación Ferroviaria.


text: El Real Decreto 2395/2004 Estatuto de Adif


text: El Real Decreto 2396/2004 Estatuto de Renfe Operadora


text: La Orden FOM/897/2005 sobre Declaración sobre la Red y adjudicación de capacidad.


text: La Orden FOM/32/2005, crea la Comisión de Coordinación de las Actividades Ferroviarias entre Adif y Renfe.


text: El “Segundo Paquete Ferroviario” ha sido incorporado al derecho interno español a través de los RD 354/2006 y 355/2006 sobre interoperatividad. que fueron derogados por el RD 1434/2010 sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la REFIG.


text: El Reglamento (UE) 2016/796, relativo a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, Directiva (UE) 2016/797 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario y Directiva (UE) 2016/798 sobre la seguridad ferroviaria.


text: El Real Decreto 810/2007, modificado por el RD 1006/2015, sobre los certificados de seguridad, que se componen de dos partes: Parte A: confirma que la Empresa Ferroviaria dispone de un sistema de gestión de seguridad que satisface las normas y requisitos europeos y nacionales, de forma armonizada en el conjunto del sistema ferroviario europeo. Parte B: confirma la aplicación de dicho sistema para circular por una determinada infraestructura (un recorrido punto a punto por una línea).


text: El certificado tiene una validez de cinco años, renovable por periodos sucesivos iguales, siempre que se cumplan las condiciones normativas exigidas para su otorgamiento.


text: El Real Decreto 22/2012 que prevé, a partir del 1 de enero de 2014, la reestructuración de Renfe Operadora en cuatro sociedades mercantiles que asumirán las diferentes funciones que tiene encomendadas: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, y Renfe Fabricación y Mantenimiento, y la nueva: Alquiler de Material Rodante (más tarde denominada: Renfe Alquiler de Material Ferroviario RAMF), para poner material ferroviario a disposición de las nuevas operadoras. También suprime la entidad pública empresarial Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), para su integración en Adif y Renfe (Orden FOM/2818/2012 ), y pide un informe sobre los servicios de media distancia que no tengan la consideración de obligaciones de servicio público (OSP).


text: El Real Decreto 4/2013 establece la transición entre el monopolio de Renfe y el futuro marco liberalizado. El transporte de viajeros con finalidad primordialmente turística (trenes turísticos) se liberalizaría el 31 de julio de 2013, los de larga distancia mediante la futura licitación de títulos habilitantes en determinadas líneas, y los servicios OSP (cercanías y media distancia) seguirían siendo prestados por Renfe. También detalla la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).


text: Desde Fomento se subraya que la apertura radical, donde se ha hecho, no ha sido nunca un éxito, y tanto la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) como el Informe de la Comisión Técnico-Científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario, presentado en junio, recomiendan un proceso gradual. De esta forma se produce un periodo de adaptación, tanto del nuevo operador como de Renfe Operadora.


text: El Real Decreto 15/2013 que prevé, a partir del 1 de enero de 2014, la reestructuración de Adif en dos sociedades: Adif, encargada de la gestión de la red convencional, y Adif-Alta Velocidad, encargada de la construcción y mantenimiento de las líneas de alta velocidad y que mantendrá el grueso de la deuda del anterior Adif. Según el gobierno: “la urgencia en la adopción de esta medida se justifica en la necesidad de permitir que Adif-AV pueda acudir a los mercados financieros para cubrir sus presentes necesidades de financiación”.


text: Según los medios, el objetivo fundamental de la segregación es el cumplimiento de las modificaciones operadas por el Sistema Europeo de Cuentas (SEC 2010) y los nuevos criterios contables establecidos en el mismo, que exige a las empresas públicas que al menos el 50% de los gastos estén cubiertos por su actividad comercial (y no por subvenciones) para que su pasivo no compute como déficit. Se mantiene una estructura organizativa única.


text: El Acuerdo del Consejo de Ministros de 13 de junio de 2014 que determina el número y vigencia de títulos habilitantes para la prestación de servicios de transporte ferroviario de viajeros en régimen de concurrencia en determinadas líneas y tramos de la REFIG. El proceso consiste en otorgar, mediante un procedimiento público de licitación, un solo título habilitante (además del de Renfe Operadora) por un periodo de 7 años en el corredor de Levante. Después de 7 años el corredor se abrirá libremente a la competencia. El proceso se repetirá en otros corredores que sean liberalizados.


text: El 18 de noviembre de 2003 se publica la Ley del Sector Ferroviario; según esta, el 1 de enero de 2005 Renfe se convirtió en Adif y absorbió al GIF y, al mismo tiempo, se separó la operación de transporte y las áreas corporativas necesarias para asegurar su funcionamiento, lo que dio paso a la creación de Renfe Operadora. Como consecuencia del RD 22/2012 durante el verano de 2013 se produce la reducción de los servicios de media distancia no considerados como obligación de servicio público (OSP). El 1 de enero de 2014 Renfe Operadora se reestructura en cuatro sociedades: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, y Renfe Fabricación y Mantenimiento, y la nueva: Alquiler de Material Rodante (más tarde denominada: Renfe Alquiler de Material Ferroviario RAMF); FEVE se integra en Renfe y Adif, y esta se divide en Adif y Adif-Alta Velocidad. El acuerdo del Consejo de Ministros de 13 de junio de 2014 determina que se licitará un solo título habilitante (además del de Renfe Operadora) por un periodo de 7 años en el corredor de Levante (triángulo Madrid-Castellón-Murcia, tanto la red convencional como la de alta velocidad).


text: El 8 de julio de 2017 empieza a circular el primer operador privado de viajeros, Alsa Rail, con un servicio turístico que comunica Madrid-Príncipe Pío y El Escorial.


text: Para acceder a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), las Empresas Ferroviarias (EE.FF.). deberán cumplir lo establecido en la Ley del Sector ferroviario (LSF), y en su normativa de desarrollo.


text: Entre los requisitos más importantes destacan el disponer de:


text: –Licencia de Empresa Ferroviaria (sirve para toda la RFIG).


text: –Certificado de Seguridad (para cada línea donde se pretenda operar).


text: –Adjudicación de la Capacidad de Infraestructura necesaria (el surco, dentro de la malla de circulaciones previstas por ADIF). Así se puede transportar mercancías por toda la RFIG comprando cualquier surco disponible. También está completamente liberalizado el tráfico internacional de viajeros y el transporte de viajeros nacional con finalidad prioritariamente turística. Igualmente, estos requisitos serán imprescindibles para el operador adjudicatario del título habilitante para el transporte de viajeros de larga distancia. También serán necesarios trenes homologados (propios, o alquilados) y personal habilitado.


text: En septiembre de 2016 hay 36 empresas (38 contando las de otro país) con Licencia de Empresa Ferroviaria, que son, por orden de concesión:


text: Mercancías:


text: – 27/09/2005 Renfe Mercancías S.A.U.


text: – 27/09/2005 Comsa Rail Transport S.A. (25 % SNCF-Fret)


text: – 14/10/2005 Continental Rail S.A. (Grupo ACS, Florentino Pérez)


text: – 16/03/2006 Acciona Rail Services S.A. (Familia Entrecanales)


text: – 04/07/2006 Transfesa Rail S.A.U. (DB Schenker Rail: 70,29 % y Renfe, la tracción es de su filial Activa Rail)


text: – 24/07/2006 Tracción Rail S.A. (Grupo Azvi)


text: – 24/08/2006 Eusko Trenbideak-FFCC Vascos S.A. (*)


text: – 17/07/2007 ArcelorMittal Siderail S.A. (*)


text: – 30/04/2008 Logitren Ferroviaria S.A. (Puerto de Valencia, Grupo Constructor Torres Cámara)


text: – 29/03/2010 Alsa Ferrocarril S.A. (Alsa y National Express)


text: – 20/12/2010 Guinovart Rail S.A. (OHL)


text: – 21/03/2011 Ferrovial Railway S.A.


text: – 30/11/2011 Logibérica Rail S.A. (IMU Servicios Integrales) (*)


text: – 30/04/2013 Monbus Rail S.A. (Autocares Monbus) (*)


text: – 30/04/2013 Transitia Rail S.A. (Grupo Viuda de Sainz, gestión de transportes e infraestructuras)


text: – 23/10/2013 Asturmasa Rail S.A. (*)


text: – 23/10/2013 Eco Rail, S.A.U. (del empresario tecnológico sevillano Mario López Magdaleno)


text: – 23/10/2013 InterBus, Interurbana de Autobuses S.A. (del Grupo Damas: concesiones en Madrid)


text: – 18/11/2013 Arramele Siglo XXI, S.A. (Ibérica Rail)


text: – 03/06/2014 La Sepulvedana S.A. (Operador segoviano de autobuses) (*)


text: – 27/01/2015 Transportes Mixtos Especiales (Tramesa) (*)


text: – 21/10/2015 Nogartrain SAU (Grupo Nogar, puertos gallegos) (*)


text: – 15/12/2015 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF) (*)


text: – 15/06/2016 Global Rail (Globalvía, concesionaria) (*)


text: - 22/09/2016 FGC Rail (Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña) (*) (*) Sin Certificado de Seguridad. Además:


text: – 01/10/2012 Takargo, Transporte Ferroviário de Mercadorias S.A. (con licencia expedida en Portugal)


text: Viajeros:


text: – 27/09/2005 Renfe Viajeros S.A.U.


text: – 31/05/2013 Continental Rail S.A. (Grupo ACS, Florentino Pérez)


text: – 31/05/2013 Alsa Ferrocarril S.A. (Alsa y National Express)


text: – 31/05/2013 Veloi Rail S.A. (Hemisferio, de la familia Lara, Grupo Planeta)


text: – 23/10/2013 Eco Rail S.A.U. (del empresario tecnológico sevillano Mario López Magdaleno)


text: – 23/10/2013 InterBus, Interurbana de Autobuses, S.A. (del Grupo Damas: concesiones en Madrid)


text: – 27/01/2014 Avanza Tren S.A.U. (autobuses)


text: – 08/05/2014 Vectalia Rail S.A. (Operador alicantino de autobuses) (*)


text: – 08/05/2014 AISA Tren S.A.U. (Operador de autobuses)


text: – 31/07/2014 Transitia Rail S.A. (Grupo Viuda de Sainz, gestión de transportes e infraestructuras)


text: – 25/10/2014 Acciona Rail Services S.A. (Familia Entrecanales)


text: – 07/12/2014 Ferrovial Railway S.A.


text: – 07/12/2014 Comsa Rail Transport S.A. (Grupo Comsa, 25 % SNCF-Fret)


text: – 05/02/2015 Iberrail Spanish Railroads S.A.U. (Globalia, Juan José Hidalgo) (*)


text: – 20/03/2015 Empresa De Blas y Cía. S.A.U. (autobuses, DB Arriva) (*)


text: – 20/03/2015 Moventis Rail S.A.U. (Barcelona) (*)


text: – 30/07/2015 Socibus S.A. (autobuses, Sevilla) (*)


text: – 30/07/2015 Empresa Ruiz S.A. (autobuses) (*)


text: – 27/10/2015 Arriva Spain Rail S.A. (operador británico, con autobuses en España) (*)


text: – 15/12/2015 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF) (*)


text: – 15/06/2016 Global Rail (Globalvía, concesionaria) (*)


text: - 22/09/2016 FGC Rail (Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña) (*)


text: (*) Sin Certificado de Seguridad. Además:


text: –SNCF (con licencia expedida en Francia)


text: Empresas Ferroviarias con Certificado de Seguridad (únicas con capacidad para circular, las de mercancías por toda la RFIG y las de viajeros por los tramos para los que estén autorizadas: de momento turísticos e internacional, y se esperaba que una de ellas en el corredor de Levante, aunque finalmente no se licitó el título habilitante):


text: Mercancías (15 en total):


text: –Renfe Mercancías


text: –Comsa Rail Transport S.A. (25 % SNCF-Fret)


text: –Continental Rail S.A. (Grupo ACS, Florentino Pérez)


text: –Acciona Rail Services S.A. (Familia Entrecanales, junto con Globalia para viajeros)


text: –Transfesa Rail S.A.U. (DB Schenker Rail: 70,29 % y Renfe, la tracción es de su filial Activa Rail)


text: –Tracción Rail S.A. (Grupo Azvi)


text: –Logitren Ferroviaria S.A. (Puerto de Valencia, Grupo Constructor Torres Cámara)


text: –Alsa Ferrocarril S.A. (Alsa y National Express)


text: –Guinovart Rail S.A. (OHL)


text: –Ferrovial Railway S.A.


text: –Takargo, Transporte Ferroviário de Mercadorias S.A. (parte B del Certificado, la parte A es portuguesa)


text: –Transitia Rail S.A. (Grupo Viuda de Sainz, gestión de transportes e infraestructuras)


text: –Eco Rail S.A.U. (del empresario tecnológico sevillano Mario López Magdaleno)


text: –InterBus, Interurbana de Autobuses, S.A. (del Grupo Damas: concesiones en Madrid)


text: –Arramele Siglo XXI S.A. (Ibérica Rail)


text: - Low Cost Rail S.A.


text: - Go Transport Servicios 2018 S.A.


text: Con Certificado de Seguridad suspendido:


text: – 28/05/2008 Ferrocarriles del Sur S.A. Fesur


text: – 30/07/2009 FGC Mobilitat, S.A. (disuelta en 2014, en 2016 logra licencia bajo el nombre de FGC Rail) Viajeros (10 en total):


text: –Renfe Viajeros


text: –SNCF (parte B del Certificado, la parte A es francesa)


text: –Veloi Rail S.A. (Hemisferio, de la familia Lara, Grupo Planeta)


text: –AISA Tren S.A.U. (Operador de autobuses)


text: –Avanza Tren S.A.U. (autobuses)


text: Empresas Ferroviarias con Capacidad de Infraestructura (son las únicas que efectúan tráficos ya que tienen concedidos surcos dentro de las mallas de las líneas de ADIF):


text: Mercancías (9 en total):


text: –Renfe Mercancías


text: –Acciona Rail Services S.A. (Familia Entrecanales)


text: –Continental Rail S.A. (Grupo ACS, Florentino Pérez)


text: –Comsa Rail Transport S.A. (25 % SNCF-Fret)


text: –Tracción Rail S.A. (Grupo Azvi)


text: –Takargo, Transporte Ferroviário de Mercadorias S.A. (tráficos internacionales desde Portugal) Viajeros (3 en total):


text: –Renfe y SNCF en Cooperación (tráficos internacionales España-Francia)


text: –ALSA Rail (trenes turísticos)


text: –Desde 2014 se esperaba la licitación de un título habilitante para el corredor de Levante Además hay otros operadores, distintos de empresas ferroviarias, con habilitación específica para optar a adjudicación de capacidad regulada en el artículo 31 de la LSF y en los artículos 79 a 85 del RSF. Pueden ser agentes de transporte, cargadores, operadores de transporte combinado y las AAPP con atribuciones en materia de prestación de servicios de transporte, y están habilitadas para solicitar, exclusivamente, la capacidad necesaria para la explotación del servicio de transporte ferroviario en que están interesados por su vinculación directa con el ejercicio de su actividad.


text: – 05/02/2007 Conte Rail SA


text: – 01/02/2010 Transportes Mixtos Especiales (Tramesa) Fuente: Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF)


text: Las empresas ferroviarias privadas transportaron 2 700 millones de toneladas-kilómetro en 2014, el 26% del total. Transporte de mercancías por ferrocarril


text: En España hay un total de 4831 maquinistas con Licencia/Diploma, necesario para trenes de viajeros o de mercancías. De ellos, 4 203 pertenecen a Renfe, 136 a Comsa, 56 a Transfesa, 23 al ADIF, 10 a Logitren, 12 a ALSA, 9 a Tracción Raíl, 12 a Acciona, 3 a Transitia, 36 a Continental y 1 a Ferrovial. Sin empresa o jubilados con título en vigor (por ejemplo: para trenes turísticos) 330.


text: Además hay 577 (487 de ADIF) con el Certificado A, necesario para maniobras y trabajos en vía.


text: –Desde el 1 de enero de 2005 (obligatorio en toda la UE en 2007) existe liberalización total en el transporte de mercancías. 10 años después los operadores privados alcanzaron el 20,5% del total. Aunque, prácticamente, a costa de los antiguos tráficos de Renfe.


text: –Desde el 1 de enero de 2006 hay liberalización total en el transporte internacional de viajeros (obligatorio en toda la UE en 2010). El único que se realiza es el de Renfe y SNCF en Cooperación, continuación de una alianza que, bajo diversas formas, persiste desde 1981.


text: –Desde el 31 de julio de 2013 existe liberalización total en los viajes turísticos.


text: –Según el RD 4/2013 los servicios OSP (cercanías y media distancia) serán prestados por Renfe hasta 2023 (lo máximo según el Cuarto Paquete, pendiente de aprobación), aunque Fomento está analizando ceder a otros operadores, a través de contratos de concesión (lo que se conoce como “competencia por el mercado”), la explotación de líneas de Cercanías y de Media Distancia convencional que actualmente explota Renfe.


text: –En cuanto al transporte de viajeros de larga distancia, se iba a licitar un título habilitante para el corredor de Levante (habrá plena liberalización en diciembre de 2020 según el Cuarto Paquete). En este sentido, el 30 de septiembre de 2015 el Ministerio de Fomento publicó la orden ministerial que abriría a un operador privado el corredor de Levante, a la que debería haber seguido la publicación de los pliegos de la licitación. Según algunos medios, fuentes del Gobierno declararon en 2014 que en una segunda fase, antes de mediados del 2016, se abriría a la competencia privada el AVE entre Madrid y Barcelona.


text: Sin embargo, el 28 de noviembre de 2016 el nuevo ministro de Fomentó dejó en suspenso la adjudicación de dicho título habilitante y apostó por prepararse para la completa liberalización que será obligatoria en virtud del Cuarto Paquete Ferroviario desde diciembre de 2020.


text: Todos estos cambios provocaron movimientos empresariales, y cierta controversia, que merecen una breve reseña:


text: –“Los rivales de Renfe negocian alianzas (incluso fuera de España) para pujar por el AVE”. “La Sepulvedana, del autobús al servicio Avant”.


text: –“Las candidatas a competir con Renfe exigen pagar menos por usar las vías y que se amplíe al corredor Madrid-Barcelona”. “Alquilar cada tren costará 1,7 M €”.


text: –Según el portavoz de SNCF: “No tenemos intención de realizar esta actividad hoy en el mercado español, y no hemos dado pasos en este sentido ante las autoridades españolas”.


text: –“Lara da plantón al Gobierno y se baja de la privatización del AVE al Levante”.


text: –"El enfrentamiento entre Economía y Fomento, por la rebaja de cánones en un 35%, está retrasando el lanzamiento del concurso", cuyo último anuncio era para mayo. La Orden Ministerial de Fomento, donde se establecen los pliegos del concurso, está todavía -julio de 2015- en el Consejo de Estado; cuando se devuelva, Fomento podrá lanzar el concurso. Los interesados dispondrán de tres meses para analizarlo y presentar ofertas, y la mesa de contratación tardará entre uno y dos meses en elegir al ganador. Al ser un “concurso de méritos” (beauty contest) la elección es más compleja que en una subasta.


text: –Primera semana de agosto: las objeciones del Consejo de Estado al texto presentado por Fomento merecen muy distintas consideraciones: "Fomento logra luz verde del Consejo de Estado para el operador que competirá con Renfe". "Fomento deberá cambiar sus planes para elegir al competidor de Renfe en el AVE".


text: –"La complejidad técnica del proyecto aplaza hasta final de 2016 el AVE privado del Levante. Las pegas del Consejo de Estado, la reticencia de las empresas por el alto canon económico que exige Adif y el abandono de la familia Lara, principal «socio» de la ministra Pastor, han bloqueado el plan para incorporar un operador privado que compita con Renfe en la línea de alta velocidad entre Alicante y Madrid".


text: –"Adif contempla en sus cuentas de 2016 una rebaja de sus cánones del 35% en el corredor de Levante para incentivar a las operadoras privadas".


text: –El 29 de septiembre se publica en el Boletín Oficial del Estado el procedimiento de licitación para el otorgamiento del título habilitante para la realización del transporte ferroviario de viajeros en el corredor de Levante.


text: Plazos:


text: Se estuvo a la espera de la publicación del pliego que sirviera de base a la licitación. Este será informado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia y por la Dirección General de Política Económica del Ministerio de Economía y Competitividad y aprobado por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Dicho documento concretará la capacidad total de infraestructura del corredor de Levante así como la inicialmente disponible, las condiciones para la prestación de servicios y los requisitos mínimos que deberán reunir los licitadores, entre otras condiciones.


text: El procedimiento de presentación de ofertas por parte de las empresas interesadas se iniciará mediante convocatoria aprobada por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda que se publicará en el Boletín Oficial del Estado.


text: Los licitadores deberán presentar la documentación necesaria en el plazo de tres meses desde la fecha de publicación de la convocatoria en el BOE, salvo que en el pliego se establezca otro mayor, y el plazo de valoración de ofertas no podrá ser superior a dos meses a contar desde la fecha límite de presentación.


text: Criterios de adjudicación:


text: En la valoración de las ofertas, el plan de negocio tendrá mayor peso que el económico-financiero, con 55 puntos sobre un total de 100. Se tendrán en cuenta la demanda previsible, los servicios ofertados, el plan de explotación, el material móvil a utilizar, los recursos humanos, la política comercial y las facilidades para la intermodalidad. El plan económico-financiero tendrá una valoración de 35 puntos, mientras que la de los criterios evaluables de forma automática será de 10 puntos. Podrán concurrir varias empresas presentando una sola oferta conjunta.


text: La empresa deberá empezar a operar dentro del plazo de seis meses desde el otorgamiento del título habilitante, salvo que en el pliego o en la oferta se establezca un plazo inferior. El operador estará obligado a prestar los servicios básicos de su oferta durante un periodo mínimo de tres años, que podrá ser mayor si se ha comprometido a ello. El adjudicatario podrá reducir en hasta un 15 % su oferta de servicios para ajustarse a las condiciones de la demanda, mientras que no habrá ninguna limitación para el incremento de servicios.


text: Informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de 25 de junio de 2014.


text: –“Los propios expertos que nombró Fomento (la CNMC) dudan de que liberalizar el tren sea rentable”.


text: –“La CNMC recomienda abrir más el mercado de viajeros y publicar un calendario orientativo”.


text: –“La CNMC considera que la congelación de los cánones de ADIF aprobada para 2016 no garantiza que se cubran los costes de las infraestructuras ferroviarias”.


text: Informe de la Comisión técnico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario de junio de 2014.


text: –“Sobre la liberalización de los servicios de viajeros, el Informe de la Comisión Técnico-Científica recomienda acometer un proceso gradual de liberalización. Con cautela y plazos concesionales no muy amplios que permitan reconducir a corto plazo situaciones no deseadas”. “Un proceso de liberalización totalmente abierto podría, dado el estrecho mercado existente, derivar en problemas económicos y de falta de rentabilidad que deteriorarían el servicio y la imagen del ferrocarril”. “Señala la posibilidad, ya concretada en otros países y apuntada en el Cuarto Paquete, de agrupar el operador nacional y el gestor de infraestructura para reducir costes de estructura y explotación”.


title: Oshkosh Corporation

text: Oshkosh Corporation es una empresa estadounidense que diseña y fabrica camiones especiales, vehículos militares y equipamiento. Tiene su sede en Oshkosh (Wisconsin) y emplea a 11 900 personas en todo el mundo.


title: Oshkosh Corporation

text: La empresa está dividida en torno a sus cuatro líneas de negocio:  Cuenta con 37 plantas productivas y 7 centros de pruebas, investigación y desarrollo.


title: Oshkosh Corporation

text: Fundada en 1917 como Wisconsin Duplex Auto Company, comenzó fabricando un camión de cuatro ruedas para trabajos pesados que fue conocido por el sobrenombre "Old Betsy" y que aún es posible verlo en demostraciones y desfiles. Tras este primer prototipo, la empresa comenzó a desarrollarse rápidamente.


title: Oshkosh Corporation

text: Desde 1996, Oshkosh ha realizado quince adquisiciones y ha realizado dos ventas de filiales:


title: Mandarín jilu

text: Jilu o Mandarín de Ji-Lu (), antiguamente conocido como Mandarín beifang 'Mandarín del norte', es el dialecto del mandarín hablado principalmente en las provincias de Hebei ("Jì") y Shandong ("Lǔ"). Su nombre es una combinación de los nombres abreviados de las dos provincias, que derivan de las antiguas provincias locales. Los nombres se combinan como "Mandarín Ji-Lu".


title: Mandarín jilu

text: Aunque estas áreas están cerca de Pekín, el jilu tiene un acento diferente y muchas diferencias léxicas con respecto al dialecto de Beijing, que es la base de chino estándar, la lengua nacional oficial. Hay tres grupos dialectales, Bao-Tang, Shi-Ji, y Cang-Hui.El dialecto Bao–Tang comparte la misma evolución tonal del tono interno del chino medio como del dialecto pekinés y el mandarín del Noreste. Por otra parte, la popularización de chino estándar en las dos capitales de provincia ha inducido cambios en el dialecto Shi-Ji desplazándolo rápidamente hacia la lengua estándar.


title: Piccolo Giro de Lombardía

text: El Piccolo Giro de Lombardía (oficialmente: Piccolo Giro di Lombardia) es una carrera ciclista italiana disputada en Lombardía. Creada en 1911, en sus primeras ediciones fue amateur. Desde la creación de los Circuitos Continentales UCI en 2005 forma parte del UCI Europe Tour, los dos primeros años en la categoría 1.2 (última categoría del profesionalismo) y después en la categoría específica creada en 2007 para corredores sub-23: 2.1U (igualmente última categoría del profesionalismo).


title: Piccolo Giro de Lombardía

text: En amarillo: edición amateur.


title: Hermanos de la Vida Común

text: Los Hermanos de la Vida Común fueron una organización religiosa iniciada en el siglo XIV vinculada a la "devotio moderna", cuyos miembros buscaban una forma de entrega y santificación en el mundo desde el laicado, aunque también había clérigos entre ellos. Primeramente se constituyó una hermandad femenina —las Hermanas de la Vida Común—, que precedió a la versión masculina.


title: Hermanos de la Vida Común

text: La congregación nació hacia la segunda mitad del siglo XIV, cuando los Países Bajos septentrionales fueron el escenario de constantes conflictos de la nobleza con sus vasallos y con las ciudades, que habían crecido notablemente en riqueza y poder desde las cruzadas, dando origen a un vívido interés en cuestiones políticas, sociales y eclesiásticas. El creciente amor por la libertad se mostró en un antagonismo de amplio alcance contra el clero, que fue fomentado por el desarrollo del estudio científico y aún más por el misticismo que era entonces tan popular, en contraste con el rígido y duro escolasticismo del período anterior.


title: Hermanos de la Vida Común

text: El creador de la devotio moderna fue Gerardo Groote (1340-1384), natural de Deventer, hijo de un acaudalado comerciante de paños: huérfano desde temprana edad, heredó de sus padres una cuantiosa fortuna. Buscando una "forma de entrega a la vida religiosa", durante años vivió en beguinaje, entregado "al estudio y a la oración" en Munnikhuizen. Fruto de sus estudios, y de la recopilación de notas, fue su obra "Resoluciones y propósito, no votos".


title: Hermanos de la Vida Común

text: A través de su vinculación con los cartujos, estos le hicieron ver que su verdadera vocación se hallaba en la predicación, no en el silencio que practicaban ellos. Tras ser ordenado diácono, comenzó su labor de predicación. El más célebre de sus sermones fue "De focaristis", en el que exponía ideas extremistas, como que "pecaban los que asistían a la misa celebrada por un sacerdote concubinario conocido y que pecaba también el obispo que lo consentía". Los sacerdotes concubinarios abundaban en la sociedad de su tiempo. Grooten afirmaba "que los sacramentos no obran sino en relación con la santidad de quienes los imparten". Asimismo, afirmaba que "el matrimonio era un obstáculo en el camino de la salvación", idea extrema que tampoco podía admitirse. Por estas razones fue suspendido de su oficio como predicador.


title: Hermanos de la Vida Común

text: Estando en Deventer, su ciudad natal, Gerardo Groote compuso unas minuciosas normas a modo de reglamento para las beguinas a las que había cedido su casa y medios tras su conversión en (1374). Las piadosas mujeres que aceptaron aquellas radicales normas de vida tomaron el nombre de Hermanas de la Vida Común. Eran en total unas 16 mujeres que decidieron vivir en comunidad, pero sin hacer votos religiosos; renunciaban a los bienes patrimoniales, se dedicaban a curar enfermos, a la enseñanza de las jóvenes y a los labores domésticas.


title: Hermanos de la Vida Común

text: Entre los seguidores de Groote también había varones, destacando Florencio Radewijns (1350-1400), sacerdote y compatriota, que siguiendo a su maestro y amigo, a la muerte de este, impulsó la congregación de hombres, idéntica a la de las mujeres, que pasó a denominarse los Hermanos de la Vida Común. Ambas organizaciones compartían normas y modo de vida, les unían sus sentimientos religiosos y su deseo de vivir conforme a la doctrina cristiana, siendo el celibato su nota común.


title: Hermanos de la Vida Común

text: La mayoría de los Hermanos eran laicos que no profesaban los votos monásticos, a saber obediencia, pobreza y castidad. Se dedicaron a hacer obras de caridad, cuidando de los enfermos, el estudio y la enseñanza de la Biblia. Fundaron un número de escuelas que se hicieron famosas por sus altos estándares de aprendizaje. Muchos hombres famosos asistieron a sus escuelas, incluyendo Nicolás de Cusa, Tomás de Kempis y Erasmo.


title: Hermanos de la Vida Común

text: El hábito incluía una capucha, con la que se cubrían la cabeza, de ahí que se les conociera como "cucullati". Buscaban vivir en la pobreza y el desprendimiento de los bienes materiales, pero rechazaban la mendicidad, lo cual les enemistó con los franciscanos, que la practicaban. Vivían de la copia de manuscritos y de la edición y venta de libros —y esto mucho antes de la invención de la imprenta—. Su labor era también una obra de apostolado, ya que esto les permitía elegir cuáles copiar, editar y divulgar. Contribuyeron al desarrollo de la imprenta, tras de la cual su labor se hizo más llevadera y eficiente. A su entender, "la palabra escrita superaba en muchos aspectos a la enseñanza oral". De esta forma, utilizaban una singular forma de oración, "escribir pequeñas proposiciones" que les servía de "guía para la meditación" y las numeraban, de forma que les sirvieran en la práctica como conducta.


title: Hermanos de la Vida Común

text: Además de la copia, edición y venta de libros mantenían una actividad externa, que practicaban según fueran eclesiásticos o laicos: los primeros predicaban en las iglesias y los segundos mantenían reuniones —las llamadas "collationes mutuae"— en las que se comentaban las Escrituras o se insistía en la necesidad de mantener los principios morales. La fidelidad a la Iglesia estaba por encima de cualquier consideración, así como la prudencia en el comportamiento.


title: Hermanos de la Vida Común

text: Los Hermanos de la Vida Común no habían adoptado ninguna de las Reglas de vida existentes, pero tenían una especie de reglamento sencillo y cotidiano. El día comenzaba a las tres de la madrugada, esto en cualquier estación. Tras levantarse, oraban durante dos horas, meditando y leyendo las Sagradas Escrituras. Su afición por la palabra escrita les llevaba a tomar notas, lo que también les servía para mantenerse despiertos. A las cinco se retiraban a sus respectivas celdas para iniciar el trabajo, parece que trabajaban en solitario, continuando en su labor hasta la hora de la Santa Misa, a la que acudían todos en procesión y cantando salmos. Concluida la celebración religiosa, regresaban a su celda hasta la hora de la primera comida, que hacían en el refectorio común sobre las diez de la mañana. Tras la comida volvían a la celda hasta la hora Nona. Tras el rezo individual continuaban su trabajo hasta las ocho de la tarde, sólo interrumpido por una corta meditación. Si precisaban más alimentos, los consumían en la celda. El día concluía con un examen de conciencia personal, previo al descanso nocturno de seis horas, el cual daba comienzo a las nueve de la noche.


title: Hermanos de la Vida Común

text: La regla de vida de los Hermanos de la Vida Común "hacía posible a los laicos acceder a la plenitud de la vida religiosa", influyendo en la sociedad de su tiempo. Con todo, según Luis Suárez "no hay en esta nueva dimensión religiosa ningún proyecto de reforma de la Iglesia ni tampoco la menor sombra de humanismo: los hermanos se enfrentaban con el mundo como si este no fuera otra cosa que el escenario de vicios y tentaciones que debían ser radicalmente combatidos". De la misma forma, "la naturaleza, el paisaje y el amor humano eran considerados como celadas del Maligno, de las que era preciso huir hacia ese refugio interior en que predominaban el trabajo y el silencio". En este sentido, la meta fijada por Florencio de Radewijns era la de "crear arquetipos de santidad sólidos y profundos, según el modelo de Cristo; de este modo se podía suscitar en la sociedad un deseo de imitación".


title: Hermanos de la Vida Común

text: Aunque la actividad de los Hermanos de la Vida Común influyó en el desarrollo de la imprenta, la "devotio moderna", no era plenamente humanista, por su rechazo físico y espiritual del mundo y por su negación de la especulación racional frente al valor de la voluntad de Dios, y la actuación sobre el mundo: "una acción sobre el mundo llegaría a calificarse de peligrosa para la propia perfección". Aunque Erasmo de Róterdam, paradigma del humanista, reconoce la influencia que la «devoción moderna» tuvo en su formación espiritual.


title: María José García Cuevas

text: María José García Cuevas (Jaén, 18 de marzo de 1964) es una política e ingeniera española.


title: María José García Cuevas

text: Es licenciada en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, especializada en técnicas energéticas. Ha trabajado en el análisis de seguridad de centrales nucleares y en la consultoría de gestión para empresas e instituciones en el ámbito de la energía, la industria, la banca, los transportes y la Administración pública y los bienes de consumo.


title: María José García Cuevas

text: Fue candidata por el PPC a la alcaldía de Porqueras (Gerona) en las elecciones municipales de 2006 y en las elecciones generales de 2008 por Gerona.


title: María José García Cuevas

text: En las elecciones autonómicas catalanas de 2010 fue elegida diputada por Barcelona y en las de 2012 fue reelegida. Actualmente es secretaria general del Grupo Parlamentario del Partido Popular de Cataluña en el Parlamento de Cataluña. En las elecciones al Parlamento de Cataluña de 2015 iba séptima en las listas de su partido por Barcelona y fue reelegida porque el PPC obtuvo 8 diputados por esa provincia (11 en total, 8 menos que en 2012).


title: María José García Cuevas

text: Era una de los 11 parlamentarios que utilizaban el español en el Parlamento de Cataluña durante la X Legislatura.


title: Fuente de Santa Águeda de Jérica

text: La Fuente de Santa Águeda, en la población de Jérica, comarca del Alto Palancia, provincia de Castellón, España, es una fuente que se encuentra en el núcleo de la población, que está catalogada como Bien de Relevancia Local, según consta en la Dirección General de Patrimonio Artístico de la Generalidad Valenciana, con código identificativo: 12.07.071-013.


title: Fuente de Santa Águeda de Jérica

text: Se trata de una fuente en forma de monumental retablo, datada en 1770, y realizada siguiendo el estilo barroco. Presenta tres cuerpos rematados con frontones mixtilíneos. Los dos cuerpos laterales corresponden a sendas puertas, de las cuales la derecha (vista la fuente de frente) está cegada, utilizándose la izquierda como vía de acceso al tramo de la calle que se extiende por detrás del monumento hidráulico.


title: Fuente de Santa Águeda de Jérica

text: Su construcción, que se realizó en un céntrico punto de la localidad, se sufragó por aportaciones de los vecinos de la misma. Fue restaurada en el siglo XX por la Escuela Taller, consistiendo los trabajos fundamentalmente en la limpieza de la piedra de mármol, tratando de no dañarla y manteniendo la policromía original. También se rejuntaron los sillares y se sustituyó alguna pieza excesivamente dañada.


title: Fuente de Santa Águeda de Jérica

text: El cuerpo central, por su parte, está subdividido por pilastras planas, adosadas, que siguen el orden toscano, que acaban enmarcando un óvalo central que tiene inscrito el emblema de Santa Águeda. En el tímpano del frontón se puede ver un escudo coronado de la ciudad.


title: Fuente de Santa Águeda de Jérica

text: Por su parte, la fuente se sitúa en La parte baja de del cuerpo central, sobre unas gradas, presentando la fuente forma de taza semioval, o casi bañera, por las dimensiones que presenta.


title: Allan Nevins

text: Joseph Allan Nevins (Camp Point, Illinois, 20 de mayo de 1890 - Menlo Park, California, 5 de marzo de 1971) fue un historiador y periodista estadounidense, conocido por su estudio de la guerra civil norteamericana y biografías como la del presidente Grover Cleveland, y personalidades como Henry Ford, John D. Rockefeller y Hamilton Fish.


title: Allan Nevins

text: Nació en Camp Point, Estado de Illinois. Sus padres fueron Emma y Joseph Allan Nevins. Estudió en la Universidad de Illinois. Allí obtuvo una maestría en Inglés en 1913.


title: Allan Nevins

text: Luego se trasladó a la ciudad de Nueva York donde se desempeñó como periodista y comenzó a escribir libros de historia. En 1929 ingresó a la Facultad de Historia de la Universidad de Columbia. En 1939 sucedió como profesor de Historia a su maestro en Illinois y mentor en Columbia Evarts Boutell Greene. Fue nombrado profesor de Historia americana en la universidad de Oxford desde 1940 hasta 1941 y de 1964 hasta 1965.


title: Allan Nevins

text: Fue el creador de la oficina de Historia Oral, la primera en Estados Unidos y que funciona hasta hoy en la Universidad de Columbia. Después se retiró de la universidad de Columbia y se trasladó a California donde trabajó en la Biblioteca Henry E. Huntington. Murió en Menlo Park, California, en 1971. Se casó con Mary Fleming.


title: Allan Nevins

text: Escribió más de 50 libros de historia y biografías, además de numerosos artículos periodísticos. Sus obras se caracterizaban por su extensión, investigación en profundidad y su estilo de escritura periodística, rigurosa y con muchos datos en detalle.


title: Allan Nevins

text: Se dedicó a investigar aspectos de la historia política, económica y diplomática de los Estados Unidos de fines del siglo XIX y principios del siglo XX. Ganó el premio Pulitzer de Biografía con la del presidente Grover Cleveland en 1933, y con la del político Hamilton Fish en 1937.


title: Allan Nevins

text: Prueba dura de la Unión es considerada su mayor obra. Fue realizada entre 1947 y 1971. Consta de 8 volúmenes que abordan en detalle la guerra de secesión. Sigue siendo el relato político, militar y económico de la época. Esta obra tiene un leve sesgo de Nevins a favor de la Unión. Los dos últimos volúmenes ganaron de manera conjunta el premio Reserva Nacional de Historia en 1972 después de su fallecimiento.


title: Allan Nevins

text: Nevins planeó y ayudó en la edición de la primera obra de Historia social en Estados Unidos: "Historia de la vida americana".


title: Allan Nevins

text: Su biografía sobre John D. Rockefeller le valió críticas de algunos periodistas de gran prestigio como Ferdinand Lundberg. Escribió una biografía sobre John F. Kennedy junto a su colega y colaborador Henry Steele Commager. Ambos formaron parte de un grupo de intelectuales que apoyaron a Kennedy y que fuera decisivo para las elecciones en 1960. Luego se separarían por diferencias sobre la guerra de Vietnam. Nevins argumentaba que la guerra de Vietnam era necesaria en la lucha contra el comunismo.


title: Caserras del Castillo

text: Caserras del Castillo ("Casserres del Castell" en catalán ribagorzano) es una localidad española perteneciente al municipio de Estopiñán del Castillo, en la Ribagorza, en la provincia de Huesca, Aragón. Se asienta sobre la Roca de Porquet.


title: Caserras del Castillo

text: En el fogaje de 1495 aparece escrito como "Caserras", como todavía se le llama en la zona en aragonés bajorribagorzano. Los textos grausinos asocian esta localidad a las trompas de Ribagorza o gaitas:Las siguientes rutas de senderismo pasan por la localidad:


title: Ricardo Villalba

text: Ricardo Villalba (1960) es un dasónomo y dendrocronólogo argentino, especializado en estudios de paleoclimas.


title: Ricardo Villalba

text: Es investigador en el IANIGLA, unidad ejecutora del Centro Científico Tecnológico CONICET Mendoza, Argentina. Ha sido del Cuarto Informe de Evaluación del IPCC.


title: Manuel Benavente

text: Manuel Benavente (1893, Minas, - 1950, Montevideo) fue un escritor, poeta, ensayista, dramaturgo y conferencista uruguayo.


title: Manuel Benavente

text: De su obra hablaron muy bien varios críticos y colegas. Dejó muchas páginas sobre su infancia y los ambientes pueblerinos que frecuentó. También retratos, estampas y conferencias impresas, donde se muestra como un observador delicado y ameno disertante.


title: Manuel Benavente

text: De familia humilde, su padre murió cuando él contaba con tan solo tres años. Su madre –ferviente católica- lo envió a un colegio religioso. Él también fue religioso de niño pero más tarde se volvería “hereje” según sus propias palabras. Vivió su infancia rodeado de sus tíos y primos y de su abuela que le contaba cuentos. Aunque no fue un buen alumno en la escuela, sin embargo luego se interesaría por aprender.


title: Manuel Benavente

text: En 1920 se casó con Dorila Barboza. Con ella tuvo cuatro hijos; Mireya, Sotileza, Bécquer y Marianela. Tuvo varios trabajos para solventar su familia. Ejerció el profesorado de literatura y lengua en varias ciudades del interior del país. En Paysandú trabajó para el diario "El Telégrafo" y en San José dirigió el Liceo departamental. Colaboró con la "Revista Nacional", con el suplemento dominical del diario "El Día" y con las revistas "Teseo" y "Pegaso".


title: Manuel Benavente

text: En 1939, su esposa falleció, quedando presa de un gran dolor junto a sus hijos. Años más tarde volvería a casarse.


title: Manuel Benavente

text: Manuel Benavente falleció en 1950 de un ataque al corazón al llegar a Montevideo luego de un viaje desde el interior del país en un día de calor agobiante.


title: Manuel Benavente

text: Comenzó a escribir desde muy joven. A los 20 años estrenó en su ciudad natal un drama titulado: "Alas rotas".


title: Manuel Benavente

text: Su primer libro “El jardín de la vida” incluye “La epopeya de América” un poema épico. Fue editado en 1916 y elogiado por muchos críticos y poetas tanto nacionales como extranjeros; entre ellos el gran dramaturgo español y premio Nobel de Literatura Jacinto Benavente, quien dijo: “Sus versos me parecen vibrantes, apasionados, aristócratas, admirables en una palabra.”.  En 1918, edita su segundo libro “Rosas de Bohemia”. Un libro de poemas donde aparecen diferentes temas y muestra su gran sensibilidad. “Motivos pueblerinos” fue publicado en 1920. Muestra elementos cotidianos del interior del país. Su prosa es sencilla pero muy sugerente y su poesía además de variada por el estilo y la temática, es muy bella, con toques de humor y hasta de crítica. “Ella” - 1940, es un homenaje a su compañera y esposa Dorila, quién falleció en 1939. Se nota su dolor pero también su admiración por esta mujer con quien convivió durante dos décadas. También realizó ensayos sobre Lope de Vega y otros autores españoles. Dio varias conferencias, algunas recogidas en el libro “Tres conferencias sobre Cervantes”


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: La Masacre de San Miguel Canoa ocurrió la noche del 14 de septiembre de 1968 en el pueblo de San Miguel Canoa, junta auxiliar del municipio de Puebla ubicado en las faldas del volcán la Malinche, en donde fueron linchados cinco trabajadores de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla que iban de excursión a la Malinche y que, al ser sorprendidos por la noche y la lluvia, tuvieron que quedarse a dormir en el pueblo, en la casa de un habitante que tenía problemas con sus vecinos y con el sacerdote del lugar. De acuerdo a varias versiones, los habitantes del pueblo, instigados por el sacerdote, acusaron a los jóvenes de ser comunistas y de intentar instalar una bandera rojinegra en la iglesia del lugar en el contexto del Movimiento estudiantil de 1968, a dos semanas de que ocurriera la matanza de Tlatelolco. Días antes de la llegada de los montañistas, el sacerdote había lanzado un discurso inflamatorio: habló de “comunistas” que con su bandera “roja como el infierno, negra como el pecado” insultaban a Dios y a la patria. Aseguraba que pronto llegarían a San Miguel a despojar a sus habitantes y a prohibir la religión. Los habitantes del pueblo fueron despertados y, armados con machetes, palos y antorchas, se dirigieron a la casa en donde estaban hospedados los jóvenes y asesinaron a tres de los cinco empleados, así como al dueño de la casa. No hubo detenciones masivas ni se detuvo a los principales instigadores del linchamiento. Los pocos que fueron encontrados culpables salieron de la cárcel al no poder demostrarse su participación en los hechos. Este suceso fue contado en la película "Canoa" de Felipe Cazals en 1975.


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: A más de 50 años de lo ocurrido en San Miguel Canoa, al igual que en esa época, hoy la justicia es la misma porque tanto el sacerdote Enrique Meza Pérez, como los señalados del múltiple homicidio, autores intelectuales y materiales, no recibieron su castigo, acusa Julián González Báez, único sobreviviente del linchamiento.


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: Por mucho tiempo, San Miguel Canoa fue un municipio independiente, hasta que en 1962 fue extinto para pasar a formar parte del municipio de Puebla, a pesar de estar ubicado a 12 kilómetros de la cabecera municipal. Este vacío de poder ocasionó el aislamiento del pueblo y la falta de una autoridad civil, ya que para los habitantes del pueblo, la única autoridad estaba en el sacerdote de la iglesia de San Miguel, quien actúo cobrando impuestos y gestionando ante el gobierno municipal y estatal la pavimentación de la carretera y la instalación de servicios, cobrando todo a través de sus organizaciones religiosas. A aquellos que no tenían para pagar las contribuciones, los obligaba a trabajar en las faenas de la construcción del pueblo. Esto ocasionó la migración de habitantes que no querían vivir bajo la autoridad sacerdotal pero que tampoco podían oponerse a la mayoría.


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: Debido a que la mayor parte del pueblo hablaba náhuatl, nadie leía periódicos ni veía televisión, y no estaban enterados del movimiento estudiantil de 1968, que ocurría entonces en la Ciudad de México.


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: Hubo un saldo de 7 víctimas: 4 muertos y 3 heridos, los cuales son: Después de los hechos, hubo algunas aprehensiones, pero no se resolvió el caso; el sacerdote fue cambiado del pueblo y el pueblo quedó marcado por ese hecho. Después de eso, hubo una adaptación cinematográfica donde los sobrevivientes ayudaron a recrear situación donde el rodaje fue un pueblo cercano al dicho lugar, algunos habitantes de aquel lugar planeaban en torpedear el rodaje pero fueron sacados de ese lugar más adelante hicieron un libro llamado Canoa: el crimen impune de Guillermina Meaney con el testimonio de Tomasa Arce viuda de Lucas y de los sobrevivientes de aquel acto.


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: Un tiempo después, los tres sobrevivientes pudieron vivir normalmente, pero 2 murieron de diferente manera: Rojano se suicidó después de que muriera su esposa y Torres murió de leucemia en 2011, solamente quedando vivo Julián.


title: Masacre de San Miguel Canoa

text: Canoa se disculpa con unos. El sobreviviente Julián González Báez regresó al pueblo junto con su familia por la invitación de la alcaldía de San Miguel Canoa para recibir el perdón por parte del clérigo de Pueblo y de los propios habitantes gracias a un estudiante universitario del mismo pueblo llamado Germán para así que Julián escucha el clamor del pueblo a pesar de que no lo quería aceptar pero los perdono.


title: David de Jorge

text: David de Jorge Ezeizabarrena (Fuenterrabía, España, 4 de octubre de 1970), más conocido como "Robin Food", es un cocinero y periodista español.


title: David de Jorge

text: Es gerente de la editorial Gourmandia, autor de varios libros gastronómicos y de variados blogs. En 2008 dirigió y presentó el programa de ETB2 "Cocina sin bobadas", así como habitualmente colabora en prensa y televisión y de varios medios de comunicación como el grupo Vocento. En 2011 obtuvo el premio de «Mejor Libro del Mundo 2010» por "Con la cocina no se juega" en la categoría de ensayo y literatura que otorga anualmente la Gourmand World Cookbook Awards.


title: David de Jorge

text: Su cocina es de tipo popular. El 18 de junio de 2011 realizó el filete ruso más grande del mundo en el paseo del Arenal del Casco Viejo de Bilbao: 15 metros cuadrados de superficie, 400 kilos de peso y un espesor de 2,5 centímetros. De dicho filete fueron elaboradas un total de 4000 raciones y se distribuyeron a los espectadores que se encontraban en la zona. Es también promotor de las "guarrindongadas", una forma de combinación poco ortodoxa y extraña de ingredientes (como un bocadillo de nocilla con sardinillas).


title: David de Jorge

text: Ha trabajado junto a maestros como Hilario Arbelaitz (Zuberoa), Michel Guérard (Lés Prés d’Eugénie), Jacques Chibois (Bastide Saint Antoine) y Pedro Subijana (Akelarre).


title: David de Jorge

text: Ha sido ganador en dos ocasiones del Campeonato de España de cocineros (Salón de Gourmets, Madrid - Congreso de Alta Cocina Zaldiaran, Vitoria).


title: David de Jorge

text: Trabaja desde hace 20 años con Martín Berasategui, tres años como jefe de cocina y el resto asociados en diferentes restaurantes, asesorías a la industria alimentaria y como imagen de marcas comerciales.  A finales de septiembre de 2014, De Jorge se puso al frente de "Robin Food: atracón a mano armada", un formato televisivo gastronómico emitido a nivel nacional por el canal Telecinco en el que contó, además, con la colaboración de Berasategui. Este espacio ya había sido presentado durante cuatro años (2010-2014) a través del canal vasco ETB con gran éxito de audiencia, pero no fue hasta entonces, cuando el programa sería exportado al principal canal generalista del grupo audiovisual Mediaset España Comunicación.


title: Fareinistas

text: Se dio el nombre de fareinistas a una secta janseniana formada en Fareins por los presbíteros Bonjour y Furay, cuyos pretendidos milagros inflamaron a los partidarios en fanático celo.


title: Fareinistas

text: A consecuencia de una información dada por orden del arzobispo de Leon Montazet fueron echados de Fareins. En 1789 el cura Bonjour volvió a su parroquia, que tuvo que abandonar de nuevo. Profesaba una doctrina subversiva de la religión y de la sociedad civil: de sus sermones resultaba la insubordinación de las mujeres para con sus maridos y hasta combatía el derecho de propiedad diciendo que Adam no hizo testamento. Se le acusaba de tener juntas nocturnas y se le achacaban las extravagancias escandalosas de algunos obsesos, la crucifixión de una niña, etc. Bonjour vuelto a París siguió una correspondencia no interrumpida con sus discípulos, que formaban casi la cuarta parte de los habitantes de Fareins, hasta que el gobierno de Napoleón desterró los dos hermanos a Suiza.


title: Fialinistas

text: Se llaman fialinistas a los seguidores del sacerdote francés Fialino.


title: Fialinistas

text: En el año 1794 Fialino, cura de un lugar de Francia llamado Marsilly, persuadido a que iba a aparecer el profeta Elías, reunió a unas ochenta personas de ambos sexos en un bosque para salir al encuentro de aquel, encaminarse hacia Jerusalén y componer la república de Jesucristo. Les recomendó que no miraran a derecha, ni a izquierda, hacia arriba ni hacia abajo y les birló el dinero. Aquellos ilusos después de andar erráticos algún tiempo por los bosques tuvieron que volverse a sus casas y fueron el objeto de la mofa general. Fialin se casó y estableció una taberna en las inmediaciones de París. Al fin, fue desterrado a Nantes.


title: Samsung SGR-A1

text: El Samsung SGR-A1 es un robot militar centinela surcoreano diseñado para reemplazar en la función de vigilancia a las tropas que actualmente desempeñan esa función en la zona desmilitarizada de la frontera entre ambas Coreas. Es un sistema estacionario creado por Samsung Techwin, la filial de defensa de Samsung.


title: Samsung SGR-A1

text: En 2006, Samsung Techwin dio a conocer una ametralladora robótica todo tiempo calibre 5,56 con un lanzagranadas opcional para vigilar la zona desmilitarizada, con un coste de 200.000 dólares estadounidenses. La unidad es capaz de detectar y seguir múltiples objetivos móviles empleando cámaras infrarrojas y de luz visible, estando bajo el control de un operador. Puede identificar y alcanzar automáticamente mediante disparos a un objetivo a más de 3 kilómetros de distancia. Desarrollado en una universidad surcoreana, el SGR-A1 emplea sensores ópticos para identificar objetivos a una distancia de 4 kilómetros con luz diurna, quedando reducido el alcance a la mitad por la noche. Está equipado también con un sistema de comunicación (micrófono y altavoces) para comprobar contraseñas con soldados. Si la contraseña es errónea, el robot puede activar una alarma o disparar al objetivo con balas de goma o munición real con una ametralladora ligera Daewoo K3.


title: Primera Internacional en España

text: La historia de la Primera Internacional en España se inició con la llegada a España en noviembre de 1868 del bakuninista Giuseppe Fanelli que creó las dos primeras secciones de la Asociación Internacional de Trabajadores (AIT) en Madrid y en Barcelona, de las que surgiría la Federación Regional Española de la AIT fundada en el Congreso Obrero de Barcelona de 1870. En los tres años siguientes la FRE-AIT vivió el enfrentamiento entre anarquistas y socialistas marxistas con el resultado de la expulsión de estos últimos y la adhesión de la FRE-AIT a la Internacional de Saint-Imier fundada por Bakunin. La supuesta implicación de la FRE-AIT en la revolución cantonal condujo a una fuerte represión que culminó con su prohibición en enero de 1874 tras el triunfo del golpe de Pavía que puso fin a la República Federal. Durante los años de clandestinidad (1874-1881) la FRE-AIT vivió un proceso de radicalización a causa de la represión y de la influencia cada vez mayor del anarcocomunismo y del ilegalismo frente al anarcocolectivismo, que a pesar de todo siguió siendo mayoritario. A principios de 1881 la FRE-AIT pudo volver a la legalidad, refundándose con el nombre de Federación de Trabajadores de la Región Española, pero el asunto de La Mano Negra acabó debilitando y dividiendo a la organización hasta que optó por disolverse en 1888, poniéndose fin así a la presencia de la Primera Internacional en España, el país de Europa donde pervivió más tiempo, en su versión anarquista. Por su parte, los marxistas fundaron en 1879 el Partido Socialista Obrero Español aunque no se constituyó formalmente hasta 1888, pocos días después del nacimiento de su sindicato, la Unión General de Trabajadores.


title: Primera Internacional en España

text: La primera noticia que apareció en la prensa española sobre la existencia de la Asociación Internacional de Trabajadores o Primera Internacional (AIT), fundada en Londres en septiembre de 1864, la dio "El Obrero" en su número del 1 de noviembre de 1865 al hacerse eco de la Conferencia reunida en Londres ese año para preparar el primer Congreso de la AIT —que se celebraría en Ginebra del 3 al 8 de septiembre de 1866—. Al año siguiente, el 18 de marzo de 1866, el director de "El Obrero" Gusart escribió un artículo completo sobre la Internacional.


title: Primera Internacional en España

text: En el II Congreso de la AIT celebrado en Lausana del 2 al 7 de septiembre de 1867 se leyó un mensaje enviado desde Barcelona por una llamada «Liga socialrepublicana» —posiblemente la "Legión Ibérica"— y Paul Lafargue, nombrado por el Consejo secretario para España —seguramente por su conocimiento del castellano—, leyó una carta enviada desde Madrid. Al III Congreso, celebrado en Bruselas entre el 6 y el 13 de septiembre de 1868, asistió por primera vez un delegado español, "Sarro Magallán", como representante de la llamada «Legión Ibérica del Trabajo» y de «las asociaciones obreras de Cataluña» —su nombre auténtico era Antonio Marsal Anglora, obrero de Barcelona—. "Sarro Magallán" informó el segundo día del Congreso de la existencia de sociedades clandestinas en Cataluña y en Andalucía, a pesar de la persecución de los gobiernos.


title: Primera Internacional en España

text: Sin embargo, como ha señalado Tuñón de Lara, «los contactos de la Internacional con España, antes de la revolución de 1868, fueron tan leves como efímeros y nada permite hablar de un movimiento obrero español relacionado con la AIT».


title: Primera Internacional en España

text: La Revolución de septiembre de 1868 abrió un periodo de libertad en el que las sociedades obreras —en sus dos variantes de sociedades de ayuda mutua y de sociedades de resistencia— pudieron salir de la clandestinidad en que habían vivido durante la mayor parte del reinado de Isabel II. En octubre el Gobierno Provisional de 1868-1871 decretó la libertad de asociación y ese mismo mes se fundó en Barcelona la Dirección Central de las Sociedades Obreras en la que se integraron las que habían subsistido en la clandestinidad y otras nuevas que se crearon entonces. En diciembre de 1868 la Dirección Central celebró un congreso de obreros de Cataluña en el que estuvieron representadas 61 sociedades.


title: Primera Internacional en España

text: Allí se acordó apoyar el establecimiento de la República Federal y la participación de la clase obrera en las elecciones y la publicación del semanario "La Federación" —que se convertiría en el periódico internacionalista más importante—. En febrero de 1869 la Dirección Central pasaría a llamarse Centro Federal de las Sociedades Obreras de Barcelona. Entre sus dirigentes se encontraban hombres que luego serían figuras destacadas de la FRE-AIT: Rafael Farga Pellicer y Antonio Marsal Anglora, nombrados secretarios de la organización; y Juan Nuet, Jaime Balasch, Clement Bové y Juan Fargas.


title: Primera Internacional en España

text: El contacto directo de este movimiento societario con la AIT se produjo por iniciativa de la sección de Ginebra de la AIT, encabezada por Mijail Bakunin, quien decidió enviar al italiano Giuseppe Fanelli a España «para establecer relaciones permanentes y estables con las organizaciones obreras españolas». Fanelli llegó a Barcelona, procedente de Génova, a finales de octubre de 1868 donde se entrevistó con los dirigentes de la "Dirección Central". Después de pasar por Tarragona, Tortosa y Valencia, acompañado de Elie Reclus, Arístides Rey, Fernando Garrido y José María Orense, Fanelli se dirigió en solitario a Madrid adonde llegó el 4 de noviembre. En casa del litógrafo Julián Rubao Donadeu celebró una primera reunión con varios obreros que frecuentaban la agrupación cultural "Fomento de las Artes". De este grupo surgiría el núcleo provisional de la Internacional en Madrid, formado el 24 de enero de 1869 por veintiuna personas: cinco pintores de la construcción, cuatro tipógrafos —uno de ellos Anselmo Lorenzo—, dos sastres, dos grabadores —uno de ellos Tomás González Morago—, dos zapateros, un carpintero, un dorador, un litógrafo, un cordelero, un equitador y un periodista. Sin embargo, este núcleo madrileño no se convertiría oficialmente en sección de la AIT hasta diciembre de ese año.


title: Primera Internacional en España

text: Fanelli les proporcionó documentos oficiales de la Internacional pero también de la Alianza Internacional de la Democracia Socialista, la organización anarquista secreta creada en septiembre de 1868 por Bakunin, lo que, según Tuñón de Lara, «iba a influenciar el desarrollo posterior de la Internacional en España y a engendrar un equívoco de gran alcance» —sin embargo Josep Termes considera que se ha magnificado su importancia—. En diciembre la Alianza había visto denegada su petición de ingreso en la AIT —«a menos que aceptara los Estatutos de la Asociación y, que como organización pública de trabajadores, se transformara en una sección federada de ésta», según Clara Lida— pero Fanelli lo desconocía cuando formó el grupo de la Internacional. Así ocho miembros del grupo madrileño se integraron también en la Alianza, sin ser conscientes de que lo que esta propugnaba era contrario a lo aprobado por la Internacional, influida por las ideas de Karl Marx. Mientras la Internacional había acordado en su II Congreso «que la emancipación social de los trabajadores es inseparable de su emancipación política» y «que el establecimiento de libertades políticas es una medida principal de absoluta necesidad», la Alianza rechazaba «toda acción revolucionaria que no tenga por objeto inmediato y directo el triunfo de la causa de los trabajadores contra el capital» y propugnaba la desaparición del Estado, sustituido por la «unión universal de las libres asociaciones».


title: Primera Internacional en España

text: A principios de febrero de 1869 Fanelli llegó a Barcelona donde reunió a un grupo de más de veinte obreros en el taller del pintor José Luis Pellicer, primo del tipógrafo Rafael Farga Pellicer, secretario general del "Centro Federal de Sociedades Obreras" —el nuevo nombre que había adoptado la "Dirección Central"— y del Ateneo Catalán de la Clase Obrera. Este grupo, como ha destacado Tuñón de Lara, «iba a actuar en un propicio "campo de cultivo" facilitado por la pluralidad de sociedades obreras de la ciudad condal y la experiencia de acción societaria que allí había». Este núcleo provisional se transformó en sección barcelonesa de la AIT en mayo de 1869, siete meses antes que el núcleo provisional de Madrid. En ambos casos con la confusión entre la Internacional y la Alianza, como si fueran la misma cosa. «Así, los primeros afiliados españoles a la AIT creían que el programa de la sociedad secreta bakuninista (supresión del Estado, rechazo de la política parlamentaria, abolición de las clases sociales y colectivización de la propiedad) coincidía con los principios de la Primera Internacional». El propio Fanelli «no conocía suficientemente bien las diferencias ideológicas y tácticas que separaban —y en ciertos aspectos oponían— la Internacional de la "Alianza"».


title: Primera Internacional en España

text: Esta «combinación sui generis de los principios aliancistas y de la Internacional» «marcaría un rumbo particular al socialismo anarquista en España, proveyéndolo de una amalgama ideológica que, estrictamente hablando, no era la de la Asociación Internacional de los Trabajadores». Así estos primeros grupos se dotaron de «un doble nivel organizativo: uno público y otro secreto». En septiembre de 1869 dos representantes del núcleo barcelonés, Rafael Farga Pellicer y el médico Gaspar Sentiñón, acudieron al IV Congreso de la AIT que se celebró en Basilea. El primero fue como representante del "Centro Federal de Sociedades Obreras", y el segundo de la sección de la Internacional y de la Alianza. El núcleo madrileño solo envió un saludo, pues no contaba con dinero suficiente para pagar el viaje. Farga y Sentiñón propusieron que el próximo Congreso se celebrara en Barcelona, «la capital industrial de la República federativa ibérica», y también presentaron un informe sobre la situación en España tras el triunfo de la Revolución de septiembre de 1868 en el que decían: En Basilea Farga Pellicer y Sentiñón establecieron una relación estrecha con Bakunin, con el cual ya habían contactado por carta, lo que determinó un cambio en sus concepciones que luego se trasladaría al movimiento obrero catalán. Según Avilés Farré, debió ser en la primavera de 1870 cuando se constituyó formalmente una sección española de la Alianza bakuninista, poco antes de la celebración del Congreso Obrero de Barcelona del que nacería la FRE-AIT. El cambio de orientación del republicanismo federal al apoliticismo bakuninista se reflejó también en el periódico "La Federación" que comenzó a divulgar estas ideas y llegó a publicar escritos de Bakunin sin que apareciese su firma.


title: Primera Internacional en España

text: Mientras tanto la mayoría del movimiento societario seguía apoyando al republicanismo federal, aunque el fracaso de la insurrección federal de septiembre y octubre de 1869, así como el incumplimiento de las promesas del Gobierno Provisional de 1868-1871 de suprimir los consumos y las quintas, hizo crecer el sentimiento "antipolítico" lo que propició que los internacionalistas/aliancistas intensificaran su campaña de propaganda contra el Partido Republicano Federal y contra la participación obrera en las elecciones. También contribuyó a la difusión del "antipoliticismo" la dura represión policial que se desencadenó con motivo del «motín contra las quintas» de Barcelona de abril de 1870. «En este ambiente fue posible que el núcleo dirigente bakuninista barcelonés hiciera triunfar algunas de sus propuestas en el primer congreso obrero español, que tuvo lugar en Barcelona en junio de ese año».


title: Primera Internacional en España

text: El congreso se celebró en junio de 1870 y en él estuvieron representadas tres corrientes: la bakuninista que era «antipolítica, antiestatal, colectivista y solo relativamente favorable al desarrollo de las sociedades obreras»; la sindicalista, subdividida a su vez entre una tendencia «apolítica» y otra «política», esta última favorable a continuar participando en el movimiento republicano-federal; y la cooperativista.


title: Primera Internacional en España

text: El Congreso decidió constituir la Federación Regional Española de la Asociación Internacional de Trabajadores (AIT) y el tema más polémico en los debates fue la actitud que debía mantener la nueva organización hacia la política. Al final no se impuso el antipoliticismo de los bakuninistas sino que estos aceptaron el "apoliticismo" de los sindicalistas que defendían que había que dejar la política fuera del debate interno de las sociedades obreras, para así agrupar a todos los obreros independientemente de las ideas que tuvieran. Los derrotados fueron los sindicalistas "políticos" favorables al republicanismo federal.


title: Primera Internacional en España

text: El número de afiliados de la nueva FRE-AIT osciló entre un mínimo de 1.764 en abril de 1871 y unos 15.000 en agosto de 1872, lo que la convertía en una de las federaciones regionales más importantes de la Primera Internacional. Las federaciones locales —13 y 33, en proceso de constitución— fueron muy desiguales en cuanto al número de integrantes —la de Barcelona llegó a alcanzar los 6.000 miembros, mientras que la de Madrid nunca superó los 200—.


title: Primera Internacional en España

text: En marzo de 1871 estalló la Comuna de París que provocó una «psicosis de terror no sólo en los medios conservadores y de derechas, sino también en la mayoría de los medios burgueses» de toda Europa. Una de las primeras reacciones de las autoridades fue la prohibición de huelgas y reuniones decretada por el gobernador civil de Barcelona, que estuvo acompañada del asalto al local de la sociedad obrera «Las Tres Clases del Vapor» y la detención de su presidente Bové el 29 de abril. Esta actuación del gobernador civil de Barcelona motivó que el 22 de mayo varios diputados republicanos federales catalanes presentaran una protesta en las Cortes, lo que suscitó un vivo debate sobre la Internacional, ya que coincidió con la derrota de la Comuna. El ministro de la Gobernación Práxedes Mateo Sagasta les respondió que los internacionalistas eran «enviados extranjeros de la Asociación Internacional de Trabajadores (AIT) cuya misión es perturbar el orden y hacer proselitismo» —en realidad se trataba de refugiados "communards" que huían de la represión—.


title: Primera Internacional en España

text: Seis días después, 28 de mayo de 1871, Sagasta enviaba una circular a los gobernadores civiles en la que les otorgaba amplios poderes para actuar contra la Internacional. Ante esta situación el 3 de junio el Consejo Federal abandonó Madrid y se instaló en Lisboa donde decidió suspender el Congreso de Valencia y sustituirlo por una «Conferencia reservada» a celebrar también en Valencia el 10 de septiembre.


title: Primera Internacional en España

text: El debate en las Cortes se reabrió con motivo de una interpelación sobre la política que iba adoptar el gobierno con los refugiados que llegaban de Francia. Sagasta contestó que eran «delincuentes» y que como tales «se entregarán a las autoridades francesas en cuanto éstas soliciten su extradición». El 14 de junio afirmó que la finalidad de la Internacional era «destruir la familia, destruir la sociedad, borrar la patria, hacer desaparecer por la fuerza todos los elementos de la civilización conocidos». Al día siguiente el Congreso de los Diputados acordó por unanimidad formar una comisión «para estudiar el estado moral, intelectual y material de las clases trabajadoras».


title: Primera Internacional en España

text: Por otro lado, «la "Commune" de París contribuyó en gran manera a afianzar y hacer más honda la separación entre obrerismo y republicanismo». Los internacionalistas pensaron que «si la burguesía republicana francesa asesinaba a los obreros y se oponía a la libertad y al federalismo, esto significaba que la república burguesa era tan enemiga del obrero como la monarquía». El periódico "La Emancipación" publicó un artículo con el significativo título de "De por qué combatimos el partido republicano" en el que decía:


title: Primera Internacional en España

text: Entre el 10 y el 18 de septiembre de 1871 se celebró en Valencia «en un ambiente de semiclandestinidad» la proyectada Conferencia reservada o secreta, en la que se adoptó una resolución típicamente bakuninista:


title: Primera Internacional en España

text: En la conferencia se eligió un nuevo Consejo Federal y se acordó que Anselmo Lorenzo representara a la FRE-AIT en la Conferencia de la Internacional que se iba a celebrar en Londres entre el 17 y el 23 de septiembre de 1871. En esa Conferencia se ratificaron las tesis marxistas, saliendo derrotadas las bakuninistas y se reiteró la disolución de la Alianza de Bakunin.


title: Primera Internacional en España

text: A principios de octubre el nuevo gobierno de José Malcampo propuso a las Cortes que votaran la ilegalización de la sección española de la Asociación Internacional de Trabajadores justificándola en que «los dogmas proclamados por las asambleas de los internacionales condenan el Estado, la religión, la familia, la propiedad…» y la Internacional hay que «disolverla como atentatoria a la seguridad del Estado». Durante los debates los únicos que defendieron el derecho de la Internacional a seguir existiendo fueron algunos diputados republicanos federales como Fernando Garrido —que dijo que «no hay sociedad posible sin las clases trabajadoras»—, Francesc Pi i Margall —que criticó la consideración de la propiedad con un derecho «sagrado e inviolable»— o Nicolás Salmerón —quien afirmó que la propiedad cuando no sirve a «los fines racionales de la vida humana» es «ilegítima», «injusta» y «debe desaparecer». Más directo fue el diputado federal catalán Lostau: «¿Sabéis qué debéis hacer para destruir la Asociación? Yo que soy internacionalista os lo diré; haced que desaparezcan las causas que le han dado origen».


title: Primera Internacional en España

text: Al día siguiente de iniciarse el debate —que duró veintiún días—, el Consejo de la FRE-AIT mandó fijar carteles en las calles en los que se leía «A la Internacional la están procesando en las Cortes», e hizo público un manifiesto «A todos los trabajadores y a todos los hombres honrados» en el que decía lo siguiente: «No basta que nos exploten, que nos arranquen el fruto de nuestro trabajo, que nos tengan sumidos en la esclavitud intelectual por la ignorancia, y en la esclavitud material por la miseria. Es necesaria la calumnia, es necesario el insulto, y esto por la espalda, cuando saben que no podemos defendernos». Seis días después la Federación madrileña por iniciativa del Consejo de la FRE-AIT organizó un acto en el teatro de los Campos Elíseos de Madrid presidido por Pablo Iglesias y en el que intervinieron varios oradores, entre ellos Anselmo Lorenzo y José Mesa, director de la "La Emancipación" que desplegó una campaña en defensa de la Internacional.. Destacó como oradora Guillermina Rojas y Orgis


title: Primera Internacional en España

text: Las Cortes votaron a favor de la ilegalización por una abrumadora mayoría, pero la prohibición de la FRE-AIT no llegó a aplicarse a causa de la intervención del fiscal del Tribunal Supremo que dirigió una circular a las Audiencias el 23 de noviembre en la que decía que la Constitución de 1869 al reconocer el derecho de asociación amparaba a la AIT. Sin embargo, a mediados de diciembre de 1871 el nuevo gobierno presidido por Sagasta acentuó la política represiva contra la Internacional lo que obligó al Comité Federal de la FRE-AIT a preparar el pase a la clandestinidad de la organización, para lo que decidió constituir grupos secretos de "Defensores de la Internacional" que serían los encargados de continuar sus actividades en caso de que fuera prohibida totalmente.  En esas mismas fechas, diciembre de 1871, Paul Lafargue y su esposa Laura Marx se instalaban en Madrid, después de haber entrado en España en agosto huyendo de la represión de la Comuna. Lafargue se puso inmediatamente en contacto con el Consejo de la FRE y con la Federación madrileña a cuyos miembros explicó que el programa de la Internacional era contrario al que defendía la "Alianza" bakuninista. Las tesis marxistas que tanto él como su esposa, hija de Karl Marx, defendían encontraron apoyo entre el grupo vinculado al diario "La Emancipación" formado por José Mesa, Francisco Mora Méndez y Pablo Iglesias que empezó a publicar artículos defendiéndolas. Esto provocó que fueran expulsados de la Federación madrileña en la que los "aliancistas" encabezados por Tomás González Morago tenía la mayoría, aunque el Consejo federal anuló la decisión hasta que se reuniera el Congreso de Zaragoza que se iba a celebrar al mes siguiente. A los miembros del grupo expulsado comenzó a llamárseles «autoritarios», mientras que los que defendían las posiciones bakuninistas se llamaron a sí mismos «antiautoritarios».


title: Primera Internacional en España

text: En el Congreso de Zaragoza se acordó dejar sin efecto la expulsión del grupo marxista pero en el mismo volvieron a triunfar las tesis bakuninistas y se eligió un nuevo Consejo de mayoría aliancista, por lo que cuando en junio surgió un nuevo conflicto entre «autoritarios» y «antiautoritarios» los primeros fueron de nuevo expulsados y esta vez el Consejo Federal no intervino..


title: Primera Internacional en España

text: Los nueve expulsados (Francisco Mora, Ángel Mora, Pablo Iglesias, Valentín Sáez, José Mesa, Victós Pagés, Hipólito Pauly, Inocente Calleja y Luis Cantillón), junto con cinco afiliados más, constituyeron el 8 de julio la Nueva Federación Madrileña, que fue reconocida como miembro de la AIT por el Consejo General de Londres a pesar de la oposición de la Federación Regional Española. Sin embargo, la escisión marxista de la FRE-AIT solo fue seguida por una docena de federaciones locales, integradas por cerca de 200 militantes, mientras que el resto de federaciones, unas 150 con 15.000 afiliados, se mantuvieron fieles a la línea "apolítica" bakuninista.


title: Primera Internacional en España

text: Los cuatro representantes de la FRE que acudieron al Congreso de La Haya celebrado a principios de septiembre de 1872 eran "aliancistas" mientras que en nombre de la Nueva Federación Madrileña fueron Paul Lafargue —que ya no volvería a España— y el director de "La Emancipación", José Mesa. En el Congreso se ratificaron por amplia mayoría las tesis marxistas pero los cuatro delegados de la FRE se alinearon con los bakuninistas por lo que cuando el Congreso decidió expulsar de la Internacional a Bakunin y a su aliado suizo James Guillaume por no haber disuelto la Alianza Internacional de la Democracia Socialista firmaron junto con otros delegados un manifiesto mostrando su disconformidad. Todos ellos decidieron reunirse en Saint-Imier (Suiza]) para celebrar un Congreso aparte que supuso la ruptura de la Primera Internacional.


title: Primera Internacional en España

text: Al Congreso de Córdoba, celebrado entre el 25 de diciembre de 1872 y el 3 de enero de 1873, ya no asistieron ni la «autoritaria» Nueva Federación Madrileña ni las federaciones vinculadas a ella como las de Lérida y Zaragoza y en el mismo se rechazaron las resoluciones «autoritarias» del Congreso de La Haya y se aprobaron las «antiautoritarias» del Congreso de Saint-Imier, alineándose la FRE con la nueva Internacional anarquista. En coherencia con su proclamado «antiautoritarismo», se decidió suprimir el Consejo Federal y sustituirlo por una Comisión de correspondencia y estadística con sede en Alcoy.


title: Primera Internacional en España

text: Por su parte los expulsados de la Nueva Federación Madrileña celebraron un Congreso en Toledo el 25 de marzo de 1873 para constituir la Nueva Federación Española, junto con otras once «nuevas» federaciones locales aunque sólo asistieron delegados de cuatro de ellas. Al mes siguiente tuvo que cerrar el periódico "La Emancipación" por falta de recursos y de lectores, y la Nueva Federación Madrileña acabó disolviéndose poco después.


title: Primera Internacional en España

text: La primera reacción de la Internacional a la proclamación de la Primera República Española el 11 de febrero de 1873 se produjo en Barcelona donde dos días después se convocó un mitin en la plaza de Cataluña, que reunió a unas 10.000 personas, hombres y mujeres. Según la crónica del periódico federal "La Independencia": «pronunciáronse discursos, modelos de buen sentido y de rectitud de intentos, aconsejándose el orden, admitiéndose la forma republicana federal como la solución que más puede favorecer el legal desarrollo de los problemas socialistas»; se habló de mantener el «orden republicano contra la agresión reaccionaria, pidiéndose al efecto armas al gobierno».


title: Primera Internacional en España

text: Pero la reacción de la Comisión Federal de la FRE-AIT fue bien diferente pues el 24 de febrero calificó a la República como «el último baluarte de la burguesía» y añadió que «el triunfo de la anarquía y del colectivismo» «sólo lo conseguiremos por medio de la solidaridad en la acción revolucionaria». En las elecciones a Cortes Constituyentes de mayo la Comisión de la Internacional volvió a insistir en la necesidad de «abstenerse de toda política»..


title: Primera Internacional en España

text: Las elecciones las ganaron los republicanos federales y tras la proclamación de la República Federal Francesc Pi i Margall formó un gobierno que en su programa llevaba una ley de Jurados mixtos —que fue la primera de todo el mundo— y otra sobre protección del trabajo de los menores de 16 años. Una semana después, el 19 de junio, la Internacional organizaba en Barcelona una gran manifestación a favor de la autonomía del Municipio en la que también participaron republicanos federales «intransigentes» y que dio lugar a la constitución de un Comité de Salud Pública —los manifestantes invadieron el Ayuntamiento al grito de ¡viva la República social y el municipio comunalista!— , pero que fue disuelto al día siguiente por las milicias de los «Voluntarios de la libertad». El 30 de junio un acontecimiento similar se produjo en Málaga donde también se formó un «Comité de Seguridad Pública», aunque en él solo había un internacionalista. Para hacer frente a la situación Pi i Margall remodeló su gobierno y suspendió las garantías constitucionales. Poco después, el 14 de julio, se iniciaría la rebelión cantonal y la sustitución de Pi i Margall por Nicolás Salmerón.