title: Bendita calamidad (novela)

text: En 1998, el Círculo de Lectores publicó su propia edición de la novela.


title: Bendita calamidad (novela)

text: "Bendita calamidad" transcurre en Tarazona y su comarca, durante la celebración del Cipotegato y las fiestas de San Atilano de 1992 (en varias páginas especifican que la Catedral de Tarazona lleva diez años en obras, en referencia a la restauración llevada a cabo entre 1982 y 2013).


title: Bendita calamidad (novela)

text: Anselmo y Ricardo, dos hermanos hosteleros en graves apuros económicos, secuestran por error a don Ramiro, obispo de Tarazona, y emprenden una huida por la comarca moncaína en la que tendrán que convivir con su torpeza como delincuentes y las quejas de su rehén.


title: Bendita calamidad (novela)

text: Para colmo, Laura, una periodista, investigará este secuestro convencida de que Lacarra, un arquitecto sinvergüenza y chanchullero, está detrás del mismo.


title: Bendita calamidad (novela)

text: La búsqueda de un tesoro unirá ambas historias.


title: Bendita calamidad (novela)

text: La capital del Moncayo es el centro de la historia, que acoge varios escenarios:


title: Bendita calamidad (novela)

text: Por este territorio emprenden su aventura Anselmo, Ricardo y don Ramiro intentando evitar a las autoridades:


title: Aidan White

text: Aidan "Aidy" Peter White es un futbolista Inglés que juega como defensor para el Rotherham United.


title: Aidan White

text: White hizo su debut con el primer equipo de Leeds a la edad de 16, en un partido de la Copa de la Liga de Inglaterra contra el Crystal Palace el 26 de agosto de 2008. Su debut en liga se produjo en la victoria por 2-0 sobre el Carlisle United el 20 de septiembre de 2008 y firmó un contrato profesional con el Leeds en diciembre de ese año hasta junio de 2012.


title: Aidan White

text: White jugó regularmente la temporada 2009/2010, en la que el Leeds United ganó el ascenso al Football League Championship, después de terminar segundo en League One.


title: Aidan White

text: En toda su estadía en Leeds, llegó a disputar 75 partidos, marcando un gol.


title: Aidan White

text: El 18 de noviembre de 2010, White, se unió a Oldham Athletic en calidad de préstamo hasta el siguiente mes de enero, club dirigido por su ex compañero de equipo en el Leeds, Paul Dickov. White anotó su primer gol en el fútbol de alto nivel en su debut para Oldham contra Dagenham & Redbridge. Renovó su préstamo al Oldham el 27 de enero de 2011 hasta el final de la temporada. White finalizó su cesión después de haber jugado 24 partidos y marcado cuatro goles.


title: Aidan White

text: En octubre de 2013, White se unió al Sheffield United en calidad de préstamo hasta el comienzo de enero de 2014. Después de hacer ocho apariciones con el Sheffield, White se lesionó el tobillo durante su primer partido con Oldham Athletic que lo dejó fuera por un mes.


title: Aidan White

text: En julio de 2014, regresa de su préstamo al Leeds United.


title: Aidan White

text: El 10 de junio de 2015, es fichado como agente libre por el Rotherham United.


title: Aidan White

text: Disputó un partido con el seleccionado sub-19 de Inglaterra, pero luego de ese paso, decidió jugar con el seleccionado irlandés sub-21. Con la selección irlandesa debutó en un partido ante la selección de Austria, Irlanda ganó ese partido por 2 goles a 1. Fue convocado dos partidos más con la selección sub-21 para jugar ante Hungría y Turquía. El seleccionador irlandés sub-21 Noel King reconoció que White había sido la revelación de la selección durante esa temporada, White estuvo nominado como mejor jugador sub-21 por parte de la FAI. White estreno su capitanía con la selección irlandesa sub-21 con una victoria por 4-2 ante la selección de Italia.


title: Federico de Buxhoeveden

text: Federico Guillermo de Buxhoeveden (, "Fiódor Fiódorovich Booksgevden"; también escrito: "Feodor Buxhoeveden", "Buxhœwden") (n. 14 de septiembre de 1750 Võlla, Livonia - m. 23 de agosto de 1811 cerca de Kullamaa, actual Estonia) fue un conde y general de infantería ruso. Buxhoeveden comandó a los ejércitos rusos durante la Guerra finlandesa.


title: Federico de Buxhoeveden

text: Los Buxhoevedens, una familia alemana del Báltico de Estonia, tienen sus raíces en Bexhövede en Baja Sajonia.


title: Federico de Buxhoeveden

text: La esposa de Buxhoeveden, la condesa Natalia Alekséyeva, fue la hija ilícita de Grigori Orlov (1734-1783) con una dama de la corte, pero su madre - contrario a ciertas creencias - no fue la Emperatriz Catalina, sino una miembro de la familia Apraksin. La nieta de Buxhoeveden, Varvara Nelídova, fue una amante de Nicolás I de Rusia (1796-1855) por 17 años, entre 1832 y 1855.


title: Federico de Buxhoeveden

text: En 1805 Buxhoevden participó como comandante en la Batalla de Austerlitz, contribuyendo al fracaso de la Tercera Coalición en su búsqueda por derrotar a Napoleón al estar borracho durante la batalla. En 1808 sirvió como Comandante en Jefe en la conquista rusa de Finlandia, y lideró a las tropas rusas durante las primeras batallas de la Guerra Finlandesa (1808-1809).


title: Federico de Buxhoeveden

text: Buxhoevden recibió el castillo y las tierras de Koluvere en el oeste de Estonia luego de que la Duquesa Augusta de Brunswick-Wolfenbüttel muriera allí en 1788 bajo circunstancias sospechosas. También era dueño de una mansión en Lígovo, cerca de San Petersburgo.


title: Everth Bustamante

text: Everth Bustamante García (Zipaquirá, Cundinamarca) es un exguerrillero, abogado y político colombiano.


title: Everth Bustamante

text: En las elecciones legislativas de 2014 fue elegido senador de la República por el Centro Democrático, en este cargo se posesionó el 20 de julio de 2014. Fue alcalde del municipio de Zipaquirá, director del Instituto Colombiano del Deporte Coldeportes y candidato a la Gobernación de Cundinamarca. Perteneció al grupo guerrillero Movimiento 19 de Abril, M19. Un exmilitante del M -19, Francisco Ospina o comandante "Lucas", aseveró que el director de Coldeportes, el exguerrillero Everth Bustamante, fue el responsable del secuestro del ciudadano norteamericano Charles Bitterman quien después fue asesinado (fuente, Caracol Radio 2007).


title: Everth Bustamante

text: Bustamante García nació en el municipio de Zipaquirá. Se doctoró en Derecho y Ciencias Políticas de la Universidad Externado de Colombia, también es Magíster en Planificación y Administración del Desarrollo Regional de la Universidad de los Andes, y tiene estudios en Gobierno Municipal, y en Gobierno, Gerencia y Asuntos Públicos de la Universidad Externado y la Universidad de Columbia, respectivamente. Militó en el Movimiento 19 de Abril junto a Gustavo Petro Carlos Pizarro Leóngómez, Antonio Navarro Wolff y Jaime Bateman.


title: Everth Bustamante

text: En el ámbito educativo entre 1978 y 1991 fue miembro Directivo de World University Services Ginebra, en Suiza, fue Concejal del municipio de Zipaquirá durante los años 1970 a 1978. Entre 1985 y 1989 participó en las reuniones anuales de la Comisión de Derechos Humanos de las Naciones Unidas en Ginebra, Suiza. En los años 1989 y 1990 fue responsable de las gestiones ante Gobiernos, partidos políticos, instituciones y personalidades tanto de América Latina como de Europa, para rodear de amplio apoyo internacional los acuerdos de paz de 1990 en el gobierno del presidente Virgilio Barco. Participó como asesor de la Alianza Democrática en la Asamblea Nacional Constituyente durante el año 1991. Durante el periodo de 1990 y 1991 fue representante a la Cámara por la circunscripción regional de Cundinamarca y Bogotá, elegido con una de las mayores votaciones en marzo de 1990 en representación de la Alianza Democrática - M19. En 1991 fue asesor de la Alianza Democrática M-19 en la Asamblea Nacional Constituyente.


title: Everth Bustamante

text: Fue elegido Senador de la República para el periodo 1991 – 1994, en representación de la Alianza Democrática -M19, integrante de la Comisión Séptima. En dicho cargo fue ponente de la Ley 100 sobre la reforma a la Seguridad Social en Colombia, así como impulsor y proponente de la creación de la Secretaría Departamental del Medio Ambiente de Cundinamarca (primera secretaría en este campo a nivel departamental en todo el país).


title: Everth Bustamante

text: Entre 2001 y 2004 fue alcalde del municipio de Zipaquirá. Durante su gestión se resalta el haber logrado que la Nación cediera a favor del municipio las rentas del turismo producto de las visitas a la Catedral de Sal. Estos recursos se convirtieron en un soporte esencial para la modernización y desarrollo sostenible del municipio, proyectándolo como uno de los más viables financiera y presupuestalmente del país. En 2003 modificó la Plaza de los Comuneros, una de las obras más polémicas y controversiales que dejó en Zipaquirá.


title: Everth Bustamante

text: Durante los años 2005 a 2006 se desempeñó como asesor del entonces Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, en asuntos municipales, departamentales y de minorías étnicas.


title: Everth Bustamante

text: Fue nombrado director del Instituto Colombiano del Deporte Coldeportes, durante los años 2006 a 2010. periodo durante el cual el país avanzó positivamente en su posicionamiento internacional al ganar los juegos Centroamericanos y del Caribe, obtener el primer lugar de los juegos Suramericanos y ganar medallas de plata y bronce tanto en los Juegos Olímpicos como Paralímpicos de Pekín 2008.


title: Everth Bustamante

text: Dentro de esta gestión se destaca la creación de los primeros Juegos Nacionales Comunales, donde cerca de 40 mil Juntas de Acción Comunal se unieron en torno a la práctica del deporte y la realización de juegos autóctonos. Se le dio un impulso sin precedentes al deporte escolar y Universitario como semillero para la formación de nuevos talentos que serían la base de la proyección del país como nueva potencia deportiva a nivel continental. Así mismo y con el propósito de fortalecer la cobertura deportiva se pusieron en funcionamiento las Escuelas Virtuales en treinta disciplinas deportivas convirtiendo a Colombia en el pionero de esta nueva tecnología en el continente americano.


title: Everth Bustamante

text: Fue candidato a la Gobernación de Cundinamarca, obteniendo 140.000 votos en las elecciones del año 2011 como candidato ciudadano.


title: Everth Bustamante

text: Hoy en día es senador de la República por el Centro Democrático, hace parte de la Comisión Sexta Constitucional Permanente, donde se tratan temas de comunicaciones, tarifas, calamidades públicas, funciones públicas y prestación de los servicios públicos; medios de comunicación, investigación científica y tecnológica; espectros electromagnéticos, órbita geoestacionaria, sistemas digitales de comunicación e informática, espacios aéreos, obras públicas y transporte, turismo, desarrollo turístico, educación y cultura; también es miembro de la Comisión de Derechos Humanos en el Congreso de la República.


title: Triángulo de Palliser

text: El triángulo de Palliser es una región en gran parte semiárida de estepa en las provincias de las praderas ("Prairie Provinces") del oeste de Canadá que se determinó que era inadecuada para la agricultura debido a su clima desfavorable. El suelo de esta zona es de color marrón oscuro o negro y es muy rico en nutrientes. Las condiciones semiáridas, sin embargo, en un principio hicieron esta área difícil de cultivar. La zona, de forma triangular, se encuentra principalmente en el sur de las provincias de Alberta y Saskatchewan.


title: Triángulo de Palliser

text: El área fue nombrado en memoria de John Palliser, el líder de la conocida como expedición Palliser de 1857-1859 de reconocimiento del oeste de Canadá, que fue el primero que destacó esta área. Palliser descubrió que era una tierra seca sin árboles y por ello pensó que sería inadecuada para la producción de cultivos. Unos años más tarde John Macoun, un funcionario del gobierno, sostuvo que sería buena para el cultivo de trigo y advirtió de ello a agricultores inmigrantes. El triángulo comenzó a ser poblado y cultivado en el comienzo del siglo XX.


title: Triángulo de Palliser

text: Durante muchos años esta zona fue muy atractiva para la ganadería. El suelo de arena, con cubierta de tierra herbosa, y el clima seco soportaban bien el pastoreo de ganado. Muchos ganaderos estadounidenses llevaban rebaños al norte a pastar en el triángulo. En 1912, sin embargo, gran parte de la tierra estaba sobrepastoreada.


title: Triángulo de Palliser

text: Grain productionfor la vez los rendimientos fueron altos, pero una combinación de condiciones de sequía y las malas prácticas agrícolas convirtieron la zona en una zona desértica en la década de 1930, ayudando a la caída en la Gran Depresión de Canadá. Las modernas técnicas de cultivo y una serie de años de lluvia ayudaron a restablecer el área como una importante región agrícola; Sin embargo, la agricultura ha sido siempre precaria.


title: Maxime Guillaume

text: En aviación, Maxime Guillaume (1888-?) fue un francés que patenta una pieza para turbojet en 1921.


title: Maxime Guillaume

text: La primera patente para el uso de una turbina de gas para alimentar una aeronave fue presentada en 1921 por el francés Maxime Guillaume. "patente no. 534.801" (presentó: 3 de mayo de 1921; emitida: 13 de enero de 1922). su motor era un turborreactor de flujo axial, pero nunca fue construido, como lo habría exigido.


title: Heart and Soul

text: «Heart and Soul» puede referirse a:


title: Chau (álbum de Los Fabulosos Cadillacs)

text: Chau, es el tercer álbum en vivo de la banda argentina, Los Fabulosos Cadillacs. Este álbum fue lanzado al mismo tiempo que "Hola", ambos fueron registrados durante los conciertos que la banda brindo en el Estadio Obras Sanitarias en Argentina. El concierto incluye los temas más exitosos de la banda así como también la reunión con algunos de los antiguos miembros.


title: Chau (álbum de Los Fabulosos Cadillacs)

text: En este concierto, algunas canciones fueron reversionadas con respecto a las originales: a algunos de ellos se les da un sonido más afilado, pero otros tienen largos pasajes instrumentales (tales como "Piraña, Todos Los Argentinos Somos D.T.", el cual tiene un break de percusión), otros tienen un sonido más rápido (como "Vasos Vacíos", en la que el público y Vicentico alternan las partes cantadas por Celia Cruz). Además, algunas canciones contienen secciones habladas por Vicentico, lo más memorable ocurre en "Basta de Llamarme Así" en el que explica la historia de la canción a la audiencia, y "Los Condenaditos", en la que pronuncia un discurso pidiendo el cierre de un despertar social.


title: Chau (álbum de Los Fabulosos Cadillacs)

text: Ambos álbumes fueron un gran éxito comercial al ganar medallas de oro en México y en Argentina. Supuestamente este show sería una magnífica despedida de la banda en ese momento. Sin embargo, los fanes se quedan con las últimas palabras de Vicentico diciendo: "Nos veremos pronto, muy, muy pronto"


title: Chau (álbum de Los Fabulosos Cadillacs)

text: Victor W. Valdivia de Allmusic puntuo el álbum con 3 estrellas declarando "Chau, es una de las mejores presentaciones en vivo. Por un lado, la lista de canciones está muy bien elegida. En lugar de confiar en el más reciente álbum de la banda (por la cual se encontraban de gira), para estos shows repasan toda su carrera, llegan hasta su primer álbum y recogen muchos temas clásicos de todos los álbumes en el medio"...Algunos temas ya fueron hechos para una audiencia en vivo y son predeciblemente superlativos, los que no de todas formas revelan una fuerza en directo. "Calaveras y Diablitos" se convierte sublime cuando lo acompaña de la audiencia, mientras que "Yo Quiero Morirme Acá" la cual sonaba delgada y vacilante en su versión original, se convierte musculosa y fuerte en el escenario. No es exactamente lo mismo que presenciar un concierto en vivo, pero "Hola" es una de las grabaciones más importantes de Los Fabulosos Cadillacs ' Un set de dos DVD con el material completo de los conciertos fue lanzado en 2006.


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: El BAP “Dos de Mayo” (SS-41), llamado inicialmente BAP “Lobo” (S-41), fue un submarino ordenado por la Marina de Guerra del Perú a la The Electric Boat Company. Fue nombrado "Dos de Mayo" en honor a la victoria en el combate del mismo nombre, librado en el Callao en 1866, durante la guerra hispano-sudamericana.


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: Tras la Segunda Guerra Mundial, la Kriegmarine alemana había demostrado que los submarinos podían tener un efecto devastador sobre la armada de un país (tal como sucedió en la batalla del Atlántico). Antes del uso de radar y el sónar, la Royal Navy estaba indefensa en el mar.


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: Mientras tanto, la Marina peruana tenía unidades obsoletas. Los submarinos "R" ya habían cumplido su vida útil. Por lo tanto, el gobierno de ese país autorizó la compra de dos submarinos a la misma compañía que construyó a los "R": el "Lobo" y el "Tiburón".


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: El contrato entre la Marina peruana y la The Electric Boat Company fue firmado el 2 de julio de 1951 y establecía la construcción en el astillero de Grotton, Connecticut de dos submarinos diseño 231-EA. Se estableció que el Perú debía suministrar el sistema de control de tiro al astillero, ya que por ser propiedad de la Marina norteamericana, era este país quien debía obtenerlos y entregarlos a la casa constructora.


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: Estos sistemas y equipos fueron el del control de tiro, incluyendo el TDC, solucionador de ángulos, el DRT, el DRA, sonares, periscopios, radares, cañón, torpedos, armas cortas, etc. Igualmente este contrato estableció los cronogramas para la entrega de los buques estipulándose el 1 de marzo de 1954 el primer submarino y el 1 de junio de 1954 el segundo.


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: El "Lobo" fue botado el 6 de febrero de 1954. Tras concluir las pruebas, zarpó junto al "Tiburón" al Callao. Arribaron al puerto de Ancón el 19 de julio embarcándose el presidente del Perú Manuel A. Odría para su travesía final hasta el Callao, habiendo sido escoltado por los submarinos "R".


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: A partir de 1959 se inician las operaciones UNITAS de defensa hemisférica que consisten básicamente en ejercicios de guerra antisubmarina. En 1960, los submarinos cambiaron de nombre: el "Lobo" pasó a llamarse "Dos de Mayo".


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: En los años 60 los submarinos de la Marina peruana cambiaron sus baterías en Key West, Florida, hecho que se repite posteriormente como recorrido integral en los astilleros fabricantes.


title: BAP Dos de Mayo (SS-41)

text: Finalmente, tras 45 años de servicio, el "Dos de Mayo" fue dado de baja.


El Diccionario enciclopédico de la masonería es, en lengua española, la obra capital que estudia la masonería, su historia como institución, las biografías de aquellos personajes ilustres que han pertenecido a la orden masónica y sus ritos.


title: Diccionario enciclopédico de la masonería

text: El diccionario fue escrito y ordenado por Lorenzo Frau Abrines, maestro masón y grado 33 del Rito escocés antiguo y aceptado, - aunque parece que en la elaboración de la obra intervinieron varios autores - fue publicado bajo la dirección de Rosendo Arús y Arderiu, Gran Maestro de la Gran Logia Regional Catalana Balear.


text: La edición que llevó a cabo Publicaciones Mundial, en Barcelona, fue corregida, aumentada y puesta al día por Luis Almeida. Consta de dos volúmenes que suman 1599 páginas incluyendo el Taller general de la Francmasonería, donde se detalla la forma y simbología de las logias masónicas, sus liturgias y rituales en sus diversos grados. También refiere la participación de la mujer en la masonería a través del llamado Rito de Adopción tanto en sus grados simbólicos como filosóficos. Finaliza dicho taller con el desarrollo de los principales ceremoniales, tales como la inauguración y consagración del templo masónico, los requisitos para la constitución de una logia y la ceremonia de instalación de la misma.


text: Como señala el prefacio de dicha edición, este diccionario analiza todos los ritos masónicos conocidos, enumera sus grados y el significado de sus símbolos, mitos y ceremonias. Asimismo explica la Biblia en su relación con los mitos y tradiciones de la masonería.


text: En los fondos digitales de la Biblioteca Nacional de España se encuentra la edición de 1883 de esta obra, publicada en La Habana en tres volúmenes, que contiene además como suplemento una Historia General de la Orden Masónica. Dicha edición puede ser descargada en formato pdf. La misma edición ha sido digitalizada por la Universidad de Florida en sus colecciones digitales. La Editorial Kier publicó en Buenos Aires una lujosa edición de esta obra en 1962. La edición actual más reciente parece ser que es la publicada en cinco volúmenes por la editorial Valle de México.


title: INFOnews

text: Infonews, también conocido como Infonews.com, es un portal noticioso, con actualización las 24 horas. Anteriormente formaba parte del Grupo Veintitrés, y aglutinaba información perteneciente a otros medios del grupo tales como el diario "Tiempo Argentino", audios de Radio América y videos del canal de televisión CN23, entre otros. En 2016 cerró durante varios meses, hasta que volvió en agosto de ese año, con sus trabajadores constituyendo una cooperativa. ElArgentino.com


title: INFOnews

text: En agosto de 2008, el grupo empresarial Veintitrés decidió tener entre sus productos una plataforma web que fuera un portal de noticias y que a su vez aglutinara allí al resto de sus productos (la revista "Veintitrés", "Miradas al Sur", etc.). Para ese momento la empresa contaba con el diario en papel de distribución gratuita "El Argentino" (desde 2008), y decidió bautizar con ese nombre a la versión digital.


title: INFOnews

text: Con el proyecto en marcha, contrató a aproximadamente un grupo de diez periodistas que se encargaron de trabajar en el “número cero”, es decir en el proyecto offline. Estarían liderados por Daniel Tognetti, reconocido conductor de televisión. Sin embargo, el proyecto comenzó a tambalear y se vio con dificultades para avanzar. Gracias a la lucha de los trabajadores, la página web continuó y estuvo en línea en octubre de 2008. Los directores para ese entonces eran Pablo Orsi y Ernesto Hadida (quien tras unos meses, se alejó del emprendimiento).


title: INFOnews

text: El sitio fue creciendo y el sector empresarial decidió invertir fuertemente en las plataformas en línea. Hasta ese momento ―según Hadida― "El Argentino" tenía entre 70 000 y 80 000 visitas. En general se seguían los parámetros de la prensa escrita y se trabajaba con cables. De a poco se fueron adquiriendo algunas herramientas web y contenidos propios, sin embargo se utilizaba mayoritariamente material de otras publicaciones del grupo editorial.


title: INFOnews

text: El portal iba creciendo, por lo que la empresa decidió relanzarlo. Contrató más periodistas, Diseño y Sistemas reformaron y modernizaron la plataforma y se creó un equipo de Audiovisual. Así, en noviembre de 2011, el diario "El Argentino" pasó a ser "Infonews", el nuevo portal del grupo Veintitrés.


title: INFOnews

text: En sus comienzos en 2011, el sitio contó con el mismo personal que "El Argentino", más algunos periodistas que se incorporaron. Se modernizó su diseño para albergar contenido multimedia y videos. infonews.com: videos


title: INFOnews

text: El 2 de mayo de 2016 se informó mediante un comunicado publicado en el perfil comercial de la empresa en Facebook que el sitio cerraría definitivamente. La medida se tomó en el contexto de la dispersión del Grupo propietario y tras la venta de Tiempo Argentino y Radio América.


title: INFOnews

text: El comunicado concluye diciendo:


title: INFOnews

text: El portal se actualizaba las 24 horas, contó con importantes publicaciones en la sección de Política, Sociedad, Espectáculos (subportal TodoShow) y con la versión digital del diario deportivo El Gráfico (con actualización permanente). Tiene redactores especializados en temas de moda y mujer (subportal Ahguapas), música (Oirmortales), gastronomía (InfoGourmet), tecnología (Geekye) y salud (DoctorVid) Además, tenía secciones de Economía y Mundo. Diariamente se publicaban notas de opinión de periodistas y figuras de renombre del Grupo Veintitrés y otros tales como Eduardo Anguita, Hernán Brienza, Roberto Caballero, Gustavo Cirelli, Mariano Closs, Ricardo Forster, Víctor Hugo Morales, Ernesto Tenembaum y Marcelo Zlotogwiazda.


title: INFOnews

text: INFOnews desarrolló gran cantidad de contenidos multimedia: audio, fotos, videos provenientes del canal CN23, radio América, medios internacionales y en ocasiones del público general. Asimismo contaba con micrositios especializados para ocasiones de gran relevancia, como por ejemplo las elecciones presidenciales de 2011 y el mundial de fútbol de Brasil 2014.


title: INFOnews

text: INFOnews formó parte del Grupo Veintitrés junto con el diario "Tiempo Argentino", las revistas "Veintitrés", "Miradas al Sur", las radios América, Vorterix, Rock and Pop, el canal de televisión CN23, entre otros. Los directores del grupo fueron Sergio Szpolski y Matías Garfunkel.


title: Historia del transporte ferroviario en Portugal

text: La historia de los ferrocarriles en Portugal posee una elevada importancia para el conocimiento de la evolución histórica del país, a partir de mediados del siglo XIX. El desarrollo experimentado en el país en los siglos XIX y XX se debe, en el ámbito de las vías de comunicación, principalmente al medio ferroviario.


text: Las primeras tentativas de la implantación de este medio de transporte se iniciaron en la década de 1840, aunque las obras de la primera conexión ferroviaria datan de 1853; el primer tramo, entre Lisboa y Carregado, se abrió tres años después, y el ferrocarril llegó a la frontera con España en 1863 y a Oporto en 1877. En 1882 y 1887, fueron concluidas, respectivamente, las Líneas de Beira Alta, y del Duero; en 1891, se concluyó la Línea del Oeste, y, en 1904, la Línea de Beira Baixa y el Ramal de Vendas Novas. Al Sur, las ciudades de Setúbal, Évora y Beja fueron conectadas con Barreiro, respectivamente, en 1861, 1863, y 1864, llegando finalmente el ferrocarril hasta Faro en 1889, y a Vila Real de Santo António en 1909.


text: La ausencia de un plan general, que apoyase las orientaciones sobre los trayectos de las conexiones ferroviarias, y las varias dificultades técnicas encontradas, dieron como resultado la construcción de una red bastante desordenada; por otro lado, la evolución del transporte ferroviario en Portugal quedó marcada, desde luego, por varios intereses políticos y económicos, tanto a nivel regional como nacional, y por la elevada inestabilidad política, lo que provocaba una alteración constante en las reglas y orientaciones, complicando la construcción de nuevos ferrocarriles. La red contó así, con grandes deficiencias, especialmente en términos de trazados, que no se supieron adaptar de la mejor forma a las condiciones geográficas; propiciando que algunos de los trazados directos entre las grandes localidades estuviesen mal planeados, y varias regiones del territorio nacional estaban servidas de forma imperfecta. Además de esto, la red quedó condicionada por los escasos puentes donde se podían atravesar los ríos Tajo y Duero, y las conexiones con España se crearon de forma desequilibrada, existiendo, a mediados del Siglo XX, dos líneas internacionales al norte del Río Duero, otras tres en la región centro, y ninguna en el Sur; esta organización fue fruto de una preocupación excesiva con el tráfico internacional, cuyo movimiento se desveló muy inferior al previsto, en detrimento de las comunicaciones internas.


text: En el Siglo XIX, las vías de comunicación en el interior del país eran muy deficientes, especialmente las rutas, siendo las modalidades más utilizadas la navegación marítima y fluvial. Así, durante el gobierno de António Bernardo da Costa Cabral, se iniciaron los primeros proyectos para la instalación de un sistema ferroviario en el país, teniendo, en agosto de 1844, a Benjamim de Oliveira como encargado de presentar los primeros proyectos, con capital británico, de una conexión ferroviaria entre Lisboa y Porto. No obstante, este proyecto fue rechazado, porque, en aquel momento se consideraba que un ferrocarril entre Lisboa y Alcácer do Sal sería más útil y lucrativo. En diciembre del mismo año, fue instituida, por iniciativa de José Bernardo da Costa Cabral, la Compañía de Obras Públicas, siendo uno de los principales objetivos de esta empresa la instalación de una conexión ferroviaria entre Lisboa y España y a la red ferroviaria europea, y de edificar en la capital portuguesa un gran puerto para navíos transatlánticos; este proyecto, creado por iniciativa de D. Luís I, preveía que los pasajeros vendrían por vía férrea de todos los rincones de Europa hasta Lisboa, donde podrían retomar su viaje hasta las Américas en navíos.


text: El 19 de abril de 1845, el gobierno portugués firmó un contrato con la Compañía de Obras Públicas, con el objetivo de construir y mejorar las vías de comunicación en el interior del país; una de las cláusulas en este contrato preveía la instalación de una vía férrea entre Lisboa y la frontera con España. No obstante, este proyecto fue atrasado por varios conflictos políticos experimentados en 1846, por lo que el interés por este proyecto solo regresó tras regresarse a una situación más relajada; así en 1853, un empresario de nacionalidad inglesa, Hardy Hislop, presentó un proyecto de conexión a España a través de Badajoz, pasando por la localidad de Santarém.


text: La primera fase, que tuvo lugar en las décadas de 1850 y 1860, correspondió al inicio de la construcción de varias líneas fundamentales en el centro y Sur de Portugal; se asistió de este modo a un brote inicial de construcción, que ganó velocidad a mediados de la Década de 1860. Desde el principio, uno de los principales objetivos del transporte ferroviario se basaba en la construcción de conexiones hasta las regiones más aisladas del país, con el fin de facilitar el transporte de mercancías; por ejemplo, la Ruta del Trigo fue establecida para transportar la producción cerealera del Alentejo hasta la región metropolitana de Lisboa.


text: La implantación del ferrocarril en Portugal fue incentivada por el primer ministro de Obras Públicas, Comercio e Industria, habiendo logrado con su sentido práctico y empeño reunir los recursos financieros y técnicos necesarios para hacer arrancar un ambicioso programa de obras públicas, en el cual se apostaba fuertemente por el transporte ferroviario; otro sustento de esta modalidad fue el Rey D. Pedro V, que intervino directamente en las obras y operaciones ferroviarias, habiendo escrito un artículo sobre el trazado de la Línea del Este en la Revista Militar. En 1852, fue organizado un concurso para la construcción y explotación del tramo entre Lisboa y Santarém; la obra fue atribuida, de forma provisional, a la Compañía Central y Peninsular de los Ferrocarriles en Portugal. El 30 de agosto, fue instituido el Ministerio de Obras Públicas, Comercio e Industria, que atrajo un gran impulso a los proyectos de desarrollo nacional, como los transportes ferroviarios. En 1854, el Consejo Superior de Obras Públicas y Minas presentó un plan que delimitaba la construcción de varias conexiones ferroviarias, incluyendo las futuras Líneas del Norte y Este, con ramales hasta Salamanca, Régua, Évora por Estremoz, Alcácer do Sal y Mértola. El tramo hasta Carregado fue inaugurado el 28 de octubre de 1856, habiéndose introducido al año siguiente en Portugal la telegrafía eléctrica, que se revelaría indispensable para el funcionamiento del transporte ferroviario. A pesar de que en España se había implantado el ancho ibérico, la influencia de los ingenieros franceses y británicos llevó a que, inicialmente, se construyesen las líneas en ancho europeo, de 1435 mm; no obstante debido a la necesidad de estar conectado con la red ferroviaria del país vecino se decidió adaptar las vías al ancho ibérico.


text: El gobierno contrató, posteriormente, al empresario español José de Salamanca y Mayol, que fundó la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, para construir y gestionar las Líneas del Norte y Este. El Ferrocarril del Este llegó hasta Santarém el 1 de julio de 1861, hasta Abrantes el 7 de noviembre del año siguiente, y alcanzó la frontera con España el 24 de septiembre de 1863; la Línea del Norte fue concluida el 7 de julio de 1864, hasta Vila Nova de Gaia, solo quedando por construir un paso sobre el Río Duero.


text: En 1861, las localidades de Vendas Novas y Setúbal fueron unidas con Barreiro por vía ferroviaria por la Compañía Nacional de Ferrocarriles al Sur del Tajo; dos años después, fue abierta la conexión hasta Évora, y, en 1864, hasta Beja, ambas por la Compañía del Sudeste


text: La segunda fase, entre las décadas de 1870 y 1880, asistió a un aumento considerable en el ritmo de construcción, siendo concluidas las conexiones fundamentales en el Norte y Sur de Portugal, y el inicio de la construcción de algunas complementarias. De este modo, la inauguración de la línea hasta Campanhã tuvo lugar el 5 de noviembre de 1877 concluyendo la Línea del Norte, y, en 1880, abrió el Ramal de Cáceres; en 1882 fue terminada la Línea de Beira Alta, y la Línea del Miño llegó hasta Valença, concluyéndose la conexión hasta Galicia en el año 1886. Al año siguiente, fue inaugurada la Línea del Duero.


text: En el Sur, la compañía de los Caminhos de Ferro do Estado, sucesora de la Compañía de los Ferrocarriles del Sur y Sudeste, llevó la Línea de Évora hasta Estremoz en 1873, y el Ferrocarril del Sur hasta Faro en 1889.


text: Las primeras líneas de carros americanos de Lisboa entraron en servicio en 1873, entre Santa Apolónia y Santos.


text: En noviembre de 1887, comenzó a circular el Sud-Express, entre Calais, en Francia, y Lisboa, transitando por Madrid; el 30 de septiembre de 1889, fue inaugurado el primer tramo de la Línea de Cascais, hasta Pedrouços, y, en 1890 abrió la Estación del Rossio, y la Línea del Dão.


text: En las dos últimas décadas del siglo XIX, la cantidad de material circulante remolcado aumentó considerablemente habiendo duplicado el número de vagones y de vagonetas; la adquisición de locomotoras, no obstante, aumentó solo ligeramente, pero las compradas tenían una mayor potencia. Este tipo de inversión, cuyo peso relativo creció constantemente desde la Década de 1860, se desveló como uno de las principales ejemplos de inyección de capital en la economía portuguesa.


text: En la tercera fase, entre la Década de 1890 y el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se redujo la cadencia en la construcción de nuevas vías férreas, habiéndose asistido, principalmente, a la conclusión de algunas líneas complementarias; la red en el continente alcanzó, en 1895, cerca de 2.344 kilómetros de extensión. En 1891, fue inaugurada a Línea del Oeste.


text: A comienzos del Siglo XX, existían en territorio nacional cerca de 2.380 kilómetros de vía, siendo dos terceras partes correspondientes a la parte de la red de vía ancha y el resto a la vía estrecha gestionada por varias sociedades privadas. El transporte ferroviario era, en esa época, el más eficaz y económico, razón por la cual el objetivo de la política de transportes, en esa época, era concluir el plan ferroviario, con el fin de cubrir totalmente el país uniendo las regiones más aisladas y generando crecimiento económico.


text: En 1902, 1903, 1904 y 1905, fueron terminados, respectivamente, los ramales de Moura, Portimão, Vendas Novas, y Vila Viçosa; la Línea de Beira Baixa abrió en 1904, la Línea del Algarve llegó a Vila Real de Santo António en 1906, y el Ramal de Mora fue concluido en 1908. El 8 de septiembre de 1911, fue inaugurada la Línea del Vouga, y, en 1915, la Línea del Vale do Sado.


text: El 16 de diciembre de 1910, se inició una huelga de ferroviarios, que se expandió a todo el país hasta el 7 de enero del año siguiente; el 3 de mayo, se creó la Guardia Nacional Republicana, siendo uno de los objetivos de esta organización el control de los ferrocarriles. En enero de 1914, hubo otra huelga general de los trabajadores ferroviarios, con cerca de 7.900 huelguistas, en la que hubo varios actos de sabotaje, como la destrucción de la placa giratoria en la Estación de Entroncamento; y, en 1920, hubo otra huelga en los ferrocarriles.


text: Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, se produjo un aumento en el precio del carbón, que se reflejó en la reducción de la cantidad almacenada, y en el aumento del uso de leña en las locomotoras; esto implicó mayores costes de mantenimiento. Este conflicto también provocó un aumento generalizado en los precios, que las empresas contrarrestaron con sobretasas y recortes de los costes, lo que resultó en problemas sociales graves por parte de los trabajadores. A pesar de estos problemas, se produjo un aumento considerable del número de pasajeros en los medios urbanos, especialmente en la Línea de Sintra.


text: La Primera Guerra Mundial dejó a las operadoras ferroviarias portuguesas muy debilitadas en términos económicos, siendo necesarios apoyos del estado; el 11 de mayo de 1927, las líneas de vía ancha de la compañía de los Ferrocarriles del Estado fueron entregadas a la gestión de la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses La expansión del transporte, principalmente a partir de la década de 1930, acabó con el monopolio al ferrocarril, y provocó una profunda regresión en los precios, inicialmente de pasajeros, y después de mercancías; la Compañía reaccionó con obras restrictivas, reduciendo las gastos, despidiendo personal, produciendo recortes de los horarios, y eliminando la renovación de las vías férreas, lo que provocó un aumento en los gastos de mantenimiento. Comenzaron, igualmente, a ser estudiados nuevos métodos y soluciones, como la introducción de automotores y locomotoras de gasóleo.


text: En 1926, fue inaugurada la tracción eléctrica en la línea de Cascais, comenzando a circular las primeras locomotoras eléctricas en Portugal. A comienzos de la década de 1930, la red alcanzaba ya 3.424 kilómetros de extensión. El 30 de julio de 1922, el ferrocarril llegó a Lagos.


text: La Segunda Guerra Mundial supuso una degradación considerable de la situación de los ferrocarriles en Portugal, ya que provocó una fuerte escasez de combustibles líquidos y sólidos, especialmente después de la entrada de los Estados Unidos de América en la guerra; con la caída en las importaciones de carbón, se dejó de poder realizar con seguridad los servicios ferroviarios, por lo que la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses comenzó a experimentar, entre 1941 y 1942, la adaptación de las locomotoras hacia los aceites combustibles. Las experiencias tuvieron un gran éxito, pero la Compañía no quiso expandir el uso de este sistema, debido a las dificultades de almacenamiento que ya en ese momento había. Así, comenzó a utilizar, en las locomotoras, carbones nacionales, de peor calidad, y leños; esto generó, no obstante, problemas ambientales debido a la cantidad de leña necesaria, y provocaba una irregularidad en las marchas. Para resolver este problema, fue realizado un acuerdo con el Ministerio de Economía, que garantizó un abastecimiento estable de fueloil a la Compañía, por lo que esta siguió adelante con la adaptación de su flota, lo que permitió regularizar la circulación ferroviaria.


text: Otra cuestión que se comprobó en este momento fue el hecho de que gran parte del parque de material motor tenía ya una avanzada edad, lo que implicaba problemas de tracción en las composiciones de pasajeros y mercancías; de este modo, en 1943, existían 406 locomotoras en funcionamiento, de las cuales el 41 por ciento presentaban 50 o más años de edad, un 29,5 por ciento tenían de 30 a 50 años, y las restantes tenían 20 años o menos. Para renovar la flota, se llevaron a cabo varias negociaciones en el extranjero, que culminaron con la compra de 22 locomotoras a vapor de la American Locomotive Company, que utilizaban fueloil.


text: Después del fin de la Segunda Guerra Mundial y la normalización del comercio internacional, entre 1946 y 1947, el crecimiento masivo del parque automóvil, y la introducción de las líneas aéreas tuvieron efectos nefastos para el transporte ferroviario en todo el mundo; para responder a esta amenaza, se aprovechó la reconstrucción de la red ferroviaria en Europa dañada por la Guerra para la recalificación y modernización, con nuevos trazados, material circulante, e infraestructuras, como estaciones, puentes y vías. En contraste, en Portugal, las infraestructuras no fueron reconstruidas, ya que no habían sido dañadas por la Guerra, pero estaban obsoletas, debido al aislamiento geográfico, acentuado por la Guerra Civil Española; por otro lado, se experimentó un movimiento de cierto abandono por el ferrocarril, liderado por el ministro Duarte Pacheco, que afirmaba que este medio de transporte no poseía ningún futuro.


text: Así, se acentuó la crisis en el transporte ferroviario en Portugal, y se comenzó a planear la concentración de todas las operadoras en una sola empresa, que sería responsable de toda la red en territorio nacional; el primer paso fue dado también en septiembre de 1945, con la publicación de la Ley n.º 2008, que autorizó al gobierno a establecer un plan de sustitución de todas las concesiones ferroviarias por una sola. En 1947, el profesor Vicente Ferreira presentó un informe, donde propuso la formación de la Red Unificada Portuguesa, un conglomerado donde sería integrada la gestión de todas las líneas ferroviarias. La explotación única de la red se inició el 1 de enero de 1947, con la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses como única gestora nacional; la única explotación independiente fue la de la Línea de Cascais, porque había sido contratada en 1926 a la Sociedad Estoril, por un período de 50 años. Este proceso fue confirmado oficialmente por la firma, en 1951, del Contrato de Concesión Única, entre el Gobierno Portugués y la Compañía de los Ferrocarriles; este documento poseía además de varias bases para la explotación de la red, una cláusula que ordenaba la elaboración inmediata de un plan de recuperación y modernización de los ferrocarriles. Este proyecto nunca fue ejecutado debido a los elevados montantes necesarios, por lo que se decidió continuar con un régimen de pequeños préstamos a la Compañía, que había sido hasta entonces practicado; por otro lado, también se comenzaron a realizar varias acciones concertadas entre el Estado y la Compañía, como la adquisición, entre 1946 y 1949, de vagones, locomotoras y locotractoras americanas, y de automotores originarios de Suecia.


text: A partir de los años 50, la visión del transporte ferroviario se modificó dejando de ser un medio de transporte universal, que transportaba todo a cualquier parte, para pasar a ser una forma de asegurar el desplazamiento de ciertos bienes y pasajeros a destinos específicos; la naturaleza de los pasajeros y de la carga transportada sufrió una transformación, con un aumento en los pasajeros de larga distancia y un aumento en las toneladas de mercancías a destinatarios específicos.


text: Para mitigar el estancamiento del ferrocarril, fue presentado el I Plan de Fomento, que preveía la inversión de 100 millones de escudos por año entre 1953 y 1958, y el presupuesto para que fueran realizados los proyectos de electrificación de la Línea de Sintra y de parte de la Línea del Norte. Un valor semejante fue utilizado en el II Plan de Fomento, llevado a cabo entre 1959 y 1964, y que aumentó hasta los 300 millones en el Plan Intercalar, entre 1965 y 1976 Además de esto, también se recibieron fondos del Plan Marshall, con el cual adquirió algunas locomotoras y otro material circulante. Con estos apoyos financieros, la Compañía pudo modernizarse, habiendo sustituido sus vagones de madera por metálicos, más seguros.


text: Pese a estas inversiones, a finales de la década de 1960, continuaron existiendo grandes problemas en gran parte de la red, especialmente en términos de edad y calidad de infraestructuras, como era el hecho de que en ciertas líneas existiesen puentes con grandes restricciones de peso que no permitían el paso de las nuevas locomotoras utilizadas; además de esto, en algunos tramos, el estado de la vía no permitía velocidades superiores a 40 kilómetros por hora. Faltaban también instalaciones oficinales y de apoyo, y muchas estaciones no disponían de vías suficientes para resguardo y maniobras. Así, el tercer Plan de Fomento, activo entre 1968 y 1973, y que contaba con un presupuesto próximo a los 900 millones, se destinó más al mantenimiento de las infraestructuras, siendo organizados programas multianuales de renovación de cerca de 2.000 kilómetros de vía, que pese a ser onerosas y lentas, con el fin de no perjudicar la explotación, eran absolutamente necesarias.


text: Así se produjo una renovación en las vías, habiéndose reforzado todo el armazón de la vía, y alterándose los lechos de balastro, ganando en volumen y altura, pasando a ser hechas con mejores materiales y granulometría; las traviesas, hasta allí hechas predominantemente en pino nacional, fueron sustituidas por traviesas de hormigón en bi-bloque, o en hormigón armado. Los carriles ganaron en peso unitario, pasando de 40 kilogramos por metro hasta los 54 y 60, y comenzaron a ser soldados en plena vía, fuera de las estaciones; también pasaron a ser utilizados nuevos métodos de conservación y mantenimiento de vía, con apoyo de automatismos, y un mayor rigor en la detección y corrección de errores en el trazado tanto en planta como en alzado.


text: En términos de material circulante, fueron modificados los vagones, que se adaptasen a los nuevos padrones para el transporte de mercancías, habiéndose aumentado desde la década de 1960, el peso por eje de los vagoes hasta las 20 toneladas, y después hasta las 22 toneladas; también fueron introducidos nuevos vagones específicos para contenedores, cuyo uso se encontraba en expansión. El parque de material motor también comenzó a ser sustituido, especialmente a comienzos de la Década de 1970, siendo uno de los precursores de Europa en la utilización de corriente alterna en la catenaria, a 25.000 voltios y 50 Hz. En términos de material circulante, destaca especialmente, la compra de automotores italianos para realizar los servicios rápidos Foguete, que se iniciaron en 1953.


text: También en esa década, fue constituido el Gabinete de Estudios y Planificación de Transportes Terrestres, un organismo del Ministerio de Comunicaciones que había sido creado para auxiliar en la elaboración de los estudios portugueses en la Conferencia Europea de los Ministros de Transportes, pero que deprisa se confirmó como un excelente polo de divulgación de los estudios económicos de los transportes, y que defendía que el ferrocarril, al contrario que las ideas comunes, también era un transporte con potencialidad en Portugal, si estuviese mejor organizado. Aunque el Gabinete fue suprimido poco tiempo después, ya había dado un enorme impulso a la modernización del transporte ferroviario en Portugal, habiendo conformado los escenarios necesarios para una nueva generación de gestores de la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, elaborando los primeros estudios para los nudos ferroviarios de Lisboa y Porto y la travesía del Río Tajo, y comenzando a preparar los proyectos que debían ser integrados en el Cuarto Programa de Fomento, en el ámbito de la Primavera Marcelista. Estaba previsto en ese momento que las intervenciones en el ferrocarril, por un total cercano a los 20.000 millones de escudos, fuesen iniciados a mediados de 1974.


text: En 25 de abril de 1974, no obstante, se produjo una Revolución, que tuvo profundos efectos sobre la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses; de tal modo que la empresa fue objetivo de inspecciones que confirmaron la existencia de graves problemas laborales, hasta entonces escondidos por la propia organización, y cuya resolución vino a debilitar la ya instable situación económica de la Compañía, debido al aumento de los gastos con personal, que no pudieron ser compensadas con ajustes en las tarifas. Por otro lado, también se descubrieron varios problemas sociales, de educación, saneamiento básico, y de higiene, ocultados por el régimen del Estado Nuevo, que precisaban ser solucionados urgentemente, y que retiraron fondos al ferrocarril. Un tercer factor fue la crisis económica, exacerbada por las Crisis del petróleo de 1973 y 197, y que redujo sustancialmente el tráfico ferroviario. La Compañía fue nacionalizada en 1975, pero este proceso tuvo pocos efectos en la práctica, ya que la empresa ya se encontraba antes de este movimiento bajo el control del estado.


text: De esta forma, el gobierno suspendió el Cuarto Plan de Fomento, y pasó a apoyar a la Compañía con escasos fondos de subsistencia, con los cuales se podían realizar algunas acciones moderadas de mantenimiento de vía, la construcción de accesos al Complejo Industrial de Sines, y continuar con el programa de sustitución de la tracción a vapor, que se había iniciado 30 años antes. Así mismo, se produjeron algunos esfuerzos de crecimiento en el seno de la Compañía, como la introducción de los servicios InterCidades, en 1978, que presentaban graves irregularidades en los horarios, y la entrada de nuevos gestores, que comenzaron las reformas en la organización y firmaron varios contratos importantes de transporte de mercancías.


text: La inversión en el transporte ferroviario solo volvió a crecer significativamente a partir de 1986, en la secuencia de entrada del país en la Unión Europea, habiendo alcanzado un nuevo auge en la década de 1990, con la ampliación y modernización de las principales estaciones, dentro y fuera de las zonas metropolitanas de Lisboa y de Porto, electrificación de varias líneas importantes, como la de la Cintura y Braga, y la resolución de grandes estrangulamientos de tráfico, a través de la cuadruplicación de parte de la Línea del Norte, y de la apertura de la travesía sobre el Río Tajo, por el Puente 25 de abril, y del Río Duero, por el Puente de São João, en 1992. También fueron corregidos los trazados en planta de varios tramos, lo que permitió el aumento de la velocidad, y la renovación de cerca de 1.000 kilómetros de vía. Después de este esfuerzo de modernización, el transporte ferroviario pudo continuar asegurando su papel, insustituible, entre los sistemas de transportes en Portugal.


text: En 1993, el récord de velocidad ferroviaria en Portugal fue alcanzado en el tramo entre las Estaciones de Espinho y Avanca.


text: En 2009, el Ramal de Figueira da Foz fue cerrado por la Red Ferroviaria Nacional, por motivos de seguridad; y, el 1 de febrero de 2011, fueron suprimidos los servicios Regionais en el Ramal de Cáceres.


title: Cristóbal de Vega

text: Cristóbal de Vega (Alcalá de Henares, c. 1510-c. 1573) médico, humanista y traductor español. Catedrático de prima de Medicina de la Universidad de Alcalá y médico de cámara del príncipe don Carlos.


title: Cristóbal de Vega

text: Nació en Alcalá de Henares hacia 1510. Sin embargo inició sus estudios de Artes en 1522 en la Universidad de Salamanca, obteniendo el grado de bachiller en 1525 y el de licenciado en artes y filosofía en 1528. En ese año regresó a Alcalá para convertirse en bachiller en Medicina el 30 de abril de 1530, en licenciado el 16 de noviembre de 1533 y en doctorado en Medicina el 30 de noviembre de 1533. Fue colegial del Colegio de la Madre de Dios de la Universidad de Alcalá. En 1545 ganó la cátedra de "Prima" de Medicina de Alcalá, que mantuvo hasta 1557 (con una breve estancia en Salamanca). Como docente fue un humanista seguidor de Hipócrates y de Galeno.  Cristóbal de Vega ejerció como médico en Alcalá de Henares, a la vez que desarrollaba su actividad docente. Hasta el 1 de enero de 1557, que fue nombrado médico de cámara por Felipe II asignándole los cuidados de su primogénito, el príncipe don Carlos, de constitución endeble y delicada salud. Tras el fallecimiento del Príncipe, el Dr. de Vega se jubiló el 19 de septiembre de 1568, y se estima que murió en torno a 1573.


title: Cristóbal de Vega

text: El contenido de sus libros destila galenismo humanista. Su nombre en latín aparece como "Christophoro de Vega" o "Christophorus a Vega" o "Christophori a Vega". Cristóbal de Vega tuvo una serie de alumnos que fueron muy célebres durante el renacimiento:


title: Raúl Osorio

text: Raúl Andrés Osorio Medina (Graneros, Región del Libertador Bernardo O'Higgins, Chile, 29 de junio de 1995) es un futbolista profesional chileno que juega como defensa actualmente en Audax Italiano de la Primera División de Chile.


title: Raúl Osorio

text: Raúl Osorio se formó en las divisiones inferiores de O'Higgins desde los 14 años jugando por casi todas las series juveniles del club también participando en juveniles de la Selección Chilena, debido a su gran capacidad para jugar. En 2013 Eduardo Berizzo lo integra al primer equipo y lo lleva a la pre-temporada que realizaron en México jugando la Copa Telcel. Debutó en el fútbol profesional en un partido contra Audax Italiano por la primera fecha de Copa Chile 2014-15. Osorio ha sido "Sparring" en la selección absoluta y en varias oportunidades en nóminas para selecciones sub-20 para jugar partidos amistosos y sudamericanos.


title: Raúl Osorio

text: Osorio además estuvo en el plantel que consiguió el Torneo Apertura 2013 y la Supercopa de Chile con la celeste. En mayo de 2014 Claudio Vivas lo nomina y disputó el Torneo Esperanzas de Toulon quedando eliminados en fase de grupos.


title: Raúl Osorio

text: Su debut con la Selección de Fútbol de Chile Sub-20 se produjo el 19 de enero de 2015 contra la Selección de Colombia Sub-20 donde perdieron 6-1 por el Campeonato Sudamericano Sub-20 2015.


title: Cave PC Based

text: Cave PC Based es una Placa de arcade creada por Cave.


title: Cave PC Based

text: El Cave PC Based fue lanzada por Cave en 2009.


title: Cave PC Based

text: El sistema es básicamente un PC. cuenta con un procesador AMD Athlon 64 X2 5050e core Brisbane de 2.60GHz, con una Cache L2 de 1024KB, 2GB de memoria RAM DDR2 de 800MHz, utiliza la tarjeta de video integrada que trae la placa madre, una Ati Radeon HD3200, al igual que la tarjeta de sonido, una Realtek ALC1200, todo en una placa madre ASUS M3A78-EM.


title: Cave PC Based

text: Esta placa alberga el juego Deathsmiles II.


title: Marcelino, pan y vino (película de 2010)

text: Marcelino, pan y vino es una película mexicana de drama estrenada en el 2010, dirigida por José Luis Gutiérrez Arias y producida por Agustín Pérez Santiago y Mikel García Bilbao. Es una nueva versión de la película española "Marcelino, pan y vino" producida en 1955 que protagonizó Pablito Calvo, a su vez basada en el libro del mismo nombre de "José María Sánchez Silva".


text: Fue protagonizada por el niño Mark Hernández, acompañado de Alejandro Tommasi, Jorge Lavat, Maya Zapata, Teresa Ruiz, Guillermo Larrea, Gaston Peterson, Waldo Facco y Gerardo Moscoso.


text: A diferencia de la versión original esta fue ambientada a mitad de la Revolución mexicana.


text: La historia del niño abandonado a las puertas de un convento franciscano, quien tiene que ser adoptado y educado por los frailes y que un día, en el desván, descubrirá a Cristo, hablará con él y le ofrecerá pan y vino.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: El BAP "Abtao" (SS-42), llamado inicialmente BAP "Tiburón" (S-42), fue un submarino ordenado por la Marina de Guerra del Perú a la Electric Boat Company. Fue nombrado "Abtao" en honor a la victoria en el combate del mismo nombre, librado en la isla homónima, archipiélago de Calbuco, en 1865, durante la guerra hispano-sudamericana.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: Tras la Segunda Guerra Mundial, la Kriegsmarine alemana había demostrado que los submarinos podían tener un efecto devastador sobre la armada de un país (tal como sucedió en la batalla del Atlántico). Antes del uso de radar y el sónar, la Royal Navy estaba indefensa en el mar.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: Mientras tanto, la Marina peruana tenía unidades obsoletas. Los submarinos "R" ya habían cumplido su vida útil. Por lo tanto, el gobierno de ese país autorizó la compra de dos submarinos a la misma compañía que construyó a los "R": el "Lobo" y el "Tiburón".


title: BAP Abtao (SS-42)

text: El contrato entre la Marina peruana y la Electric Boat Company fue firmado el 2 de julio de 1951 y establecía la construcción en el astillero de Groton, Connecticut de dos submarinos diseño 231-EA. Se estableció que el Perú debía suministrar el sistema de control de tiro al astillero, ya que por ser propiedad de la Armada estadounidense, era este país quien debía obtenerlos y entregarlos a la casa constructora.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: Estos sistemas y equipos fueron el del control de tiro, incluyendo el TDC, solucionador de ángulos, el DRT, el DRA, sonares, periscopios, radares, cañón, torpedos, armas cortas, etc. Igualmente este contrato estableció los cronogramas para la entrega de los buques estipulándose el 1 de marzo de 1954 el primer submarino y el 1 de junio de 1954 el segundo.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: El "Tiburón" fue botado el 27 de octubre de 1953. Tras concluir las pruebas, zarpó junto al "Lobo" al Callao. Arribaron al puerto de Ancón el 19 de julio embarcándose el presidente del Perú Manuel A. Odría para su travesía final hasta el Callao, habiendo sido escoltado por los submarinos "R".


title: BAP Abtao (SS-42)

text: A partir de 1959 se inician las operaciones UNITAS de defensa hemisférica que consisten básicamente en ejercicios de guerra antisubmarina. En 1960, los submarinos cambiaron de nombre: el "Tiburón" pasó a llamarse "Abtao".


title: BAP Abtao (SS-42)

text: En los años 60 los submarinos de la Marina peruana cambiaron sus baterías en Key West, Florida, hecho que se repite posteriormente como recorrido integral en los astilleros fabricantes.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: Finalmente, tras 44 años de servicio, el "Abtao" fue dado de baja.


title: BAP Abtao (SS-42)

text: En 2004, el "Abtao" fue convertido en museo, el primero de su tipo en América del Sur, rindiendo un implícito homenaje a la saga submarinista que integró.


title: Víctor Correa Vélez

text: Víctor Javier Correa Vélez (Medellín, 14 de marzo de 1986) es Médico de la Universidad de Antioquia y político. Fue vocero nacional del Movimiento Dignidad Cafetera e integrante de la Mesa Nacional de Dignidad Agropecuaria. También fue miembro de la Mesa Nacional por el Derecho a la Salud y de la Mesa Amplia Nacional Estudiantil.


title: Víctor Correa Vélez

text: Fue llamado a ocupar el escaño en la Cámara de Representantes del fallecido dramaturgo Rodrigo Saldarriaga Sanín, quien fue elegido popularmente en los comicios legislativos de Colombia en 2014.


title: Víctor Correa Vélez

text: En el año 2011 como estudiante participó activamente del proceso de resistencia contra la propuesta de reforma a la ley 30, conformando espacios regionales de articulación y construcción programática, sin abandonar el trabajo en el sector salud. Es miembro del Polo Democrático Alternativo y actualmente es candidato a la Alcaldía de Medellín por el mismo partido.


title: Víctor Correa Vélez

text: Víctor Javier Correa Vélez es hijo de Luz Marina Vélez, caficultura y líder social del Suroeste del departamento de Antioquia, y de Fernando Antonio Correa Garcés, campesino, ahora radicado en el Bajo Cauca antioqueño. Correa Vélez es el tercero de seis hermanos, vivió buena parte de su niñez en el municipio de Concordia, allí estudió hasta el grado octavo, en la escuela pública Antonio José Restrepo y el Liceo de Jesús; mientras estuvo en dicho municipio antioqueño fue voluntario del cuerpo de bomberos y trompetista en la banda juvenil.


title: Víctor Correa Vélez

text: En el año 1999 regresó a la ciudad de Medellín a culminar sus estudios de secundaria en el Colegio Fontán. En el año 2005 inició un voluntariado en la defensa civil colombiana, siendo parte de la institución por más de cinco años, donde desarrolló su actividad enfocada al rescate de selva tropical húmeda. En la actualidad, cursa sus estudios de medicina en la Universidad de Antioquia.


title: Víctor Correa Vélez

text: Su trabajo político tiene su germen en el movimiento estudiantil al interior de la Facultad de Medicina de la Universidad de Antioquia, donde formó parte del comité de vocerías estudiantiles, organizando movilizaciones por la búsqueda de presupuesto para la universidad pública colombiana. La motivación generada por los problemas de la salud en Colombia lo llevó a vincularse con la organización de las movilizaciones en contra de los decretos de emergencia social en salud, continuando activo en espacios sociales de discusión frente a propuestas alternativas a la ley 100.


title: Víctor Correa Vélez

text: En el año 2011 como estudiante participó activamente del proceso de resistencia contra la propuesta de reforma a la ley 30, conformando espacios regionales de articulación y construcción programática, sin abandonar el trabajo en el sector salud. Como caficultor ha participado en el cargo de vocero nacional y negociador por el departamento de Antioquia en los recientes paros agropecuarios, actualmente aun desempeño esta función, a la par que, entendiendo la transversalidad de la política, también motivo la movilización en el marco de la explosión social de rechazo frente a este modelo de salud y su propuesta de reforma.


title: Víctor Correa Vélez

text: Pacifista y humanista de la línea de Héctor Abad Gómez. Su visión política se compone de una apuesta por la igualdad material, economía para la vida digna y la democracia no tutelada, parte por reconocer que la diversidad es el mayor tesoro de la humanidad, que debe ser conservada en el marco del entendimiento, la complementariedad y la cooperación con condiciones de vida justas y dignas, donde las personas puedan gozar de sus derechos y desarrollar su potencial como seres humanos. Derechos como la salud, educación, vivienda, arte, desarrollo intelectual, alimentación, recreación, relacionamiento social, en el marco de la justicia social.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: El Estudio Coral de Buenos Aires es una agrupación coral de cámara argentina, fundada en 1981 por Carlos López Puccio.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: Su antecesor directo es el Grupo Vocal Nueve de Cámara (1969-1979), conjunto también creado y dirigido por Carlos López Puccio.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: El Estudio Coral de Buenos Aires está integrado por treinta cantantes profesionales, directores de coros y docentes de música. La crítica argentina especializada lo ha señalado repetidamente como uno de los mejores conjuntos vocales del país, y se ha constituido en uno de los pocos grupos de cámara de excelencia surgidos en el ámbito privado. Se destaca especialmente en la interpretación del repertorio coral contemporáneo.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: Ofreció su primer concierto el 13 de septiembre de 1981 y continúa en actividad, siempre bajo la dirección de López Puccio.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: A lo largo de su extensa trayectoria ha ofrecido en primera audición para el público argentino muchas de las obras corales más significativas del siglo , de autores entre los que se incluyen Ligeti, Poulenc, Schönberg, Petrassi, Messiaen, Bernstein, Copland, Penderecki, Chihara, Druckman, Barber, Reger, Pärt, Rautavaara, Gorecki, Dusapin, Scelsi y Kurtág, entre otros.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: En calidad de estreno en la Argentina presentó obras tales como "Cinq Rechants" (Messiaen), "Figure Humaine" (Poulenc), "Drei Phantasien nach Friedrich Hölderlin" (Ligeti), "Magyar etűdök" (Ligeti), "Omaggio a Luigi Nono" (Kurtág), "Hymne" (Strauss), "Four2" (Cage), "Musicians wrestle everywhere" (Carter) y "Gloria" (Scelsi).


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: En octubre de 2005 el Estudio Coral de Buenos Aires participó del Ciclo de Conciertos de Música Contemporánea que organiza el Teatro San Martín, en el estreno argentino de la obra "Medeamaterial", de Pascal Dusapin, con dirección de Alejo Pérez.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: El Estudio Coral de Buenos aires ha publicado diez grabaciones. Las más recientes son cuatro CD correspondientes a la edición antológica de grabaciones en vivo realizadas por el grupo desde su creación y "Catedral", CD y DVD filmado en concierto conjunto con la Camerata Bariloche a fines de 2009.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: Además, el Estudio ha acompañado a otros artistas en registros de difusión masiva, tales como: En 1996, el Estudio Coral de Buenos Aires realizó su primera gira por Europa, durante la que presentó repertorio contemporáneo en salas de Alemania, España, Francia y Bélgica.


title: Estudio Coral de Buenos Aires

text: En mayo de 2008, participó del Festival Música Sacra Internacional, que se lleva a cabo bienalmente en la ciudad de Marktoberdorf (Baviera, Alemania), como único coro invitado en representación del continente americano.


title: Louis Primeau

text: Louis Primeau o Primo (fl. 1749-1800) fue uno de los primeros comerciantes europeos de pieles en el río Churchill, recordado por haber jugado un importante papel ayudando a abrir las rutas fluvolacustres que llevaban al lago Athabasca y como uno de los que transmitió las habilidades de los coureurs des bois a los anglófilos de la North West Company y de la Compañía de la Bahía de Hudson ("Hudson's Bay Company", HBC). También fue uno de los hombres que exploraron el interior del continente para la HBC antes de que la HBC comenzase a construir puestos comerciales interiores.


title: Louis Primeau

text: Poco se sabe de su juventud. Morton dice que habría nacido en Quebec de padre inglés y madre francesa, pero el DCB no recoge eso. Hacia el final del periodo francés, estaba en el río Saskatchewan en el extremo occidental del comercio y la exploración. Pasó mucho tiempo con los indios, es decir, con personas de las Primeras Naciones. Cuando en 1756 estalló la Guerra francoindia la mayor parte de los oficiales franceses fueron rellamados a Quebec, pero Primeau se quedó en el oeste y trató de mantener el comercio de pieles. En 1765, con el comercio de Montreal casi desaparecido, se presentó en York Factory y se unió a la Compañía de la Bahía de Hudson. Desde 1765 a 1772, invernó en el interior en lugares no conocidos. En 1767 se informó que estaba en el "Beaver River", que si fuese el río Beaver estaría muy lejos aguas arriba del río Churchill. En 1768 las enfermedades venéreas lo obligaron a permanecer en York Factory. Cuando los "pedlars" (comerciantes anglófonos independientes de Montreal) comenzaron a aparecer en el interior informó de sus movimientos y recomendó que la HBC construyese puestos comerciales en el interior. La HBC no confiaba plenamente en él, pero necesitaba sus habilidades en el bosque. En 1772 él e Isaac Batt escoltaron 160 canoas indias hasta la fábrica de York, pero todas menos 35, fueron desviadas hacia el puesto "pedlar" en Cedar Lake (Manitoba).


title: Louis Primeau

text: En mayo de 1772 abandonó a los "pedlars" y se fue a Montreal donde entró al servicio de uno de los hermanos Frobisher. En 1773-1774 estuvo con Joseph Frobisher en el lago Cumberland cerca del futuro puesto de la HBC de Cumberland House (Saskatchewan). En 1774 él y Joseph Frobisher fueron hacia el norte, remontando el río Sturgeon-Weir hasta el Frog Portage donde interceptaron a los indios de Athabasca que bajaban el río Churchill para los intercambios con la HBC en Churchill (Manitoba). Esta pérdida fue una de las razones por las que la HBC comenzó a moverse hacia el interior. Estuvo en el Frog Portage durante tres inviernos. En 1777 construyó un puesto río arriba por el Churchill en el lago Île-à-la-Crosse, yendo abajo hasta Montreal y estaba de vuelta nuevamente en el lago Île-à-la-Crosse el siguiente año.


title: Louis Primeau

text: Poco se sabe de su carrera posterior. Estaba en el río Kississing en 1786. Pudo haber sido el Primeau que estaba a cargo del puesto rival de la Compañía del Noroeste en Cumberland House en 1798. Lo último que se supo de él es que estaba en el río Saskatchewan en 1800.


title: Elecciones estatales de Sarre de 2012

text: Las elecciones estatales de Sarre de 2012 se celebraron en el estado federado de Sarre (Alemania), el 25 de marzo de 2012. La CDU, liderada por la titular Ministra Presidenta Annegret Kramp-Karrenbauer, recibió la mayoría de los votos y formó una gran coalición con el SPD. El 9 de mayo, Kramp-Karrenbauer fue reelegida como Ministra-Presidenta. La llamada "coalición Jamaica" (integrada por la CDU, el FDP y Los Verdes, y llamada de esta manera ya que la bandera de Jamaica tiene los tres colores de los partidos) liderada por la CDU, se disolvió el 6 de enero de 2012. La decisión se basó en los problemas internos del Partido Democrático Liberal. Annegret Kramp-Karrenbauer, Ministra Presidenta de Sarre y presidenta de la CDU en dicho estado, declaró que "La cooperación creíble y confiable no es completamente posible en esta coalición". La CDU entró en negociaciones de coalición con el Partido Socialdemócrata, lo que finalmente fracasó, lo que llevó a una elección anticipada.


title: Elecciones estatales de Sarre de 2012

text: Los siguientes partidos fueron aprobados:


title: Elecciones estatales de Sarre de 2012

text: Los partidos que no estaban representados anteriormente en el Landtag, tuvieron que recolectar 300 firmas para la aprobación de sus listas de circunscripción.


title: Elecciones estatales de Sarre de 2012

text: Se realizaron las siguientes encuestas de opinión durante la campaña:


title: Elecciones estatales de Sarre de 2012

text: Para la pregunta, ¿a quién elegiría directamente como primer ministro del Sarre?, los encuestados respondieron de la siguiente manera: Después de haber sido reelegido como el partido más grande en el Parlamento, la CDU se encargó de la formación del gobierno. La Ministra Presidenta Annegret Kramp-Karrenbauer dijo que estaba tratando de formar una gran coalición con el SPD, la cual tendría 37 escaños en total. Ambos partidos llegaron a un acuerdo de coalición el 24 de abril de 2012. Este establecía que la CDU y el SPD tendrían 3 ministerios cada uno.


title: Elecciones estatales de Sarre de 2012

text: El 9 de mayo de 2012 el nuevo gobierno de Kramp-Karrenbauer ganó el voto de confianza, con 37 votos. Hubo 12 votos en contra y 2 abstenciones. Su gabinete fue aprobado posteriormente por el Parlamento con el mismo número de votos.


title: Línea G10 (Montevideo)

text: La línea G10 es una línea local y alimentadora de la Terminal Colón de Montevideo, une en modalidad de circuito dicha terminal con el Hospital Saint Bois, con una frecuencia de entre 45 y 60 minutos los días hábiles. Fue creada en 2012 tras la inauguración de la Terminal Colón, sustituyendo a la línea L10 que unía la Plaza Colón hasta Camino Melilla y Camino Félix Buxareo.


title: Línea G10 (Montevideo)

text: "Circuito"Circula por los barrios Colón, Colón Oeste, Lezica y Melilla, además de acceder al Sanatorio Saint Bois.


title: Namco Galaxian

text: Namco Galaxian es una Placa de arcade creada por Namco destinada a los salones arcade.


title: Namco Galaxian

text: El Namco Galaxian fue lanzada por Namco en 1979.


title: Namco Galaxian

text: El sistema tenía un procesador Zilog Z80, y audio Discrete.


title: Namco Galaxian

text: En esta placa funcionaron 2 títulos.


title: Asociación Deportiva Cariari Pococí

text: La Asociación Deportiva Cariari de Pococí es un club de fútbol costarricense de la ciudad de Cariari en la provincia de Limón.


title: Asociación Deportiva Cariari Pococí

text: Logró su ascenso nuevamente a la Segunda División de Costa Rica tras ganar el campeonato de Tercera División 2019 -2020.


title: Asociación Deportiva Cariari Pococí

text: Su centro deportivo es el Estadio Comunal de Cariari, aunque a veces juega partidos en el Estadio Ebal Rodríguez de Guápiles.


title: Namco Pac-Man

text: Namco Pac-Man es una Placa de arcade creada por Namco destinada a los salones arcade.


title: Namco Pac-Man

text: El Namco Pac-Man fue lanzada por Namco en 1980.


title: Namco Pac-Man

text: El sistema tenía un procesador Zilog Z80, y audio Custom 3 channel 4-bit WSG.


title: Namco Pac-Man

text: En esta placa funcionaron 3 títulos.


title: Devyn Marble

text: Roy Devyn Marble (Southfield, Míchigan; 21 de septiembre de 1992) es un jugador profesional de baloncesto estadounidense que actualmente juega para el Maccabi Haifa B.C. de la Ligat Winner. También jugó baloncesto universitario para la Universidad de Iowa. Con 1,98 metros de estatura juega en las posiciones de escolta y alero. Es el hijo del también jugador de baloncesto Roy Marble.


title: Devyn Marble

text: Marble asistió al instituto "Southfield-Lathrup High School" en Southfield, Míchigan. En su tercera temporada como "junior", promedió 22 puntos, nueve rebotes, cuatro asistencias y dos robos por partido. En su último año como "senior", promedió 24,5 puntos, ocho rebotes, cuatro asistencias y 2,5 robos por partido.El dos veces capitán del equipo de los Iowa Hawkeyes, Marble terminó su carrera universitaria como uno de los dos únicos jugadores de la Big Ten desde 1985-86 en acumular +1.675 puntos, +450 rebotes, +375 asistencias y +175 robos. También finalizó su carrera ocupando el quinto lugar en lista de los máximos anotadores de Iowa (1.694) y tiros libres anotados (432), sexto en asistencias (397) y tiros libres intentados (595), y séptimo en robos (176), mientras que sus 136 partidos jugados están igualados con Melsahn Basabe en el segundo lugar de todos los tiempos en Iowa. Durante su carrera universitario fue nombrado en el mejor quinteto de la Big Ten en 2014, tercer mejor quinteto de la Big Ten en 2013, mejor quinteto del torneo NIT en 2013, mejor quinteto del torneo Cancún Challenge en 2013, mejor quinteto del distrito de la NABC en 2014 y en el mejor quinteto del distrito 6 de la USWBA en 2014.


title: Devyn Marble

text: El 26 de junio de 2014, Marble fue seleccionado en el puesto número 56 de la segunda ronda del Draft de la NBA de 2014 por los Denver Nuggets, más tarde fue traspasado a los Orlando Magic en la noche del draft. En julio de 2014, fue uno de los anunciados para disputar la NBA Summer League 2014. El 24 de julio de 2014, firmó su primer contrato como profesional con los Magic. Marble hizo su debut en la NBA el 28 de octubre de 2014 contra los New Orleans Pelicans, registró 2 puntos y un rebote en tres minutos de acción.


title: Devyn Marble

text: El 10 de agosto de 2016 fichó por el Aris Salónica BC griego por una temporada.


title: Devyn Marble

text: El 25 de marzo de 2021, firma por el Maccabi Haifa B.C. de la Ligat Winner.


title: Devyn Marble

text: El 9 de marzo de 2013, Roy Devyn y su padre, Roy Marble, se convirtieron en el primer dúo de padre e hijo en registrar 1.000 puntos cada uno en la historia de la Big Ten Conference.


title: Rolando Díaz

text: Rolando Díaz (La Habana, 13 de agosto de 1947) es un director de cine y guionista cubano. Una gran parte de su obra está ligada al Noticiero ICAIC Latinoamericano y al auge del documental cubano durante los años ochenta en el ICAIC (Instituto Cubano del Arte e Industria Cinematográficos). Debutó como director en el largometraje de ficción "Los pájaros tirándole a la escopeta".


title: Rolando Díaz

text: Se graduó en la Universidad de La Habana como licenciado en Estudios Cubanos.


title: Rolando Díaz

text: Comenzó a trabajar en 1969 como microfonista en el Departamento de Sonido del ICAIC. Desde 1977 se vinculó a la oficina del Noticiero ICAIC Latinoamericano, bajo la tutela de Santiago Álvarez Román (1919-1998). Tuvo como compañeros a los cineastas Fernando Pérez Valdés (1944-) y Daniel Díaz Torres. En calidad de realizador, dirigió más de 80 ediciones. En 1984 hizo su primer largometraje de ficción, la popular comedia "Los pájaros tirándole a la escopeta".


title: Rolando Díaz

text: Desde 1994 reside en las islas Canarias (España), donde se desempeña como profesor de la Escuela de Actores de Canarias. También imparte clases en la Escuela de Formación de Guionistas de la Fundación de Investigaciones del Audiovisual, con sede en Valencia (España). En 2003 fue director del Curso Internacional de Cine, organizado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, titulado «Diálogos sobre el audiovisual: desde el guion hasta el mercado».


title: Rolando Díaz

text: Trabaja como director adjunto del Festival Internacional de Documentales Miradas Doc y como codirector del Laboratorio de Escritura de Guiones (LEAC) del Gobierno Autonómico de Canarias.45 días


title: Rolando Díaz

text: Las parrandas


title: Rolando Díaz

text: Noticiero ICAIC Latinoamericano n.º 945


title: Rolando Díaz

text: Redonda y viene en caja cuadrada


title: Rolando Díaz

text: Panamá quererte


title: Rolando Díaz

text: Los pájaros tirándole a la escopeta


title: Rolando Díaz

text: Melodrama


title: Rolando Díaz

text: Si me comprendieras


title: Rolando Díaz

text: El largo viaje de Rústico (primera coproducción entre las islas Canarias y Cuba).


title: Namco Galaga

text: Namco Galaga es una Placa de arcade creada por Namco destinada a los salones arcade.


title: Namco Galaga

text: El Namco Galaga fue lanzada por Namco en 1981.


title: Namco Galaga


title: Namco Galaga

text: En esta placa funcionaron 3 títulos.


title: Namco Pole Position

text: Namco Pole Position es una Placa de arcade creada por Namco destinada a los salones arcade.


title: Namco Pole Position

text: El Namco Pole Position fue lanzada por Namco en 1982.


title: Namco Pole Position

text: El sistema tenía un procesador Zilog Z80 y 2 Z8002 secundarios , y el audio lo gestionaba uno de esos 2 procesadores secundarios.


title: Namco Pole Position

text: En esta placa funcionaron 2 títulos de la saga Pole Position.


title: Namco Super Pac-Man

text: Namco Super Pac-Man es una Placa de arcade creada por Namco destinada a los salones arcade.


title: Namco Super Pac-Man

text: El Namco Super Pac-Man fue lanzada por Namco en 1982.


title: Namco Super Pac-Man

text: El sistema tenía un procesador 6809 , y el audio lo gestionaba también un 6809, que manejaba un chip de audio Namco custom 8 channel 4-bit WSG.


title: Namco Super Pac-Man

text: En esta placa funcionaron 8 títulos."Chip de sonido"


title: Elección de la Cámara de Representantes de Libia de 2014

text: En Libia se realizaron elecciones para la Cámara de Representantes el 25 de junio de 2014.


text: La Cámara de Representantes electa, sustituía al anterior Congreso General de la Nación elegido en 2012, y responsable de la nueva Constitución de Libia. Ese congreso, a su vez, era el sucesor del Consejo Nacional de Transición, entidad surgida en 2011.


text: Se registraron para votar en las elecciones solo 1,5 millones de los 3,5 millones del censo electoral, el 41% del censo. Se emitieron en torno a 600.000 votos, con una participación en torno al 18%, muy por debajo del 60% de las anteriores elecciones de 2012. En relación con la abstención, previamente apenas un tercio de la población se había registrado para votar en las elecciones de febrero del mismo año.


text: Hasta finales de julio de 2014 no se empezaron a publicar los datos y resultados oficiales. El 21 de julio, el presidente de la comisión electoral anunció su intención de convocar para el 24 de julio a los partidos más votados para inaugurar el nuevo parlamento para la primera semana de agosto.


text: Debido al sistema electoral, que prohíbe las listas por partidos, los 1714 candidatos que se presentaron lo hicieron como independientes. De los 200 escaños, 188 fueron anunciados el 22 de julio, permaneciendo otros 12 sin datos, debido al boicot contra las elecciones o a la inseguridad ciudadana en algunos distritos electorales, en el marco de la llamada Operación Dignidad. Una parte importante de los escaños fueron adjudicados a facciones seculares, con un importante retroceso de los islamistas sobre el parlamento anterior (el Congreso General de la Nación), consiguiendo solo en torno a 30 escaños.


title: Región Industrial de Kaesong

text: La Región Industrial de Kaesong (RIK) es una región administrativa especial de Corea del Norte. Se formó en 2002 a partir de una parte de la Ciudad de Gobierno Directo de Kaesong (otra ciudad administrativa especial).


title: Región Industrial de Kaesong

text: La característica más notable de la región industrial de Kaesong, es que es operado como un proyecto de desarrollo económico colaborativo con el gobierno de Corea del Sur.


title: Región Industrial de Kaesong

text: La región permite que las empresas surcoreanas empleen mano de obra barata, educada, cualificada y con fluidez en el coreano, al tiempo que proporciona a Corea del Norte una importante fuente de divisas, es decir, que en la práctica es una zona económica especial norcoreana, creada para obtener divisa surcoreana.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Está ubicada a unos diez kilómetros al norte de la zona desmilitarizada de Corea, con acceso directo por carretera y ferrocarril a Corea del Sur.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En abril de 2013, alrededor de 123 empresas surcoreanas empleaban a aproximadamente 53.000 trabajadores norcoreanos y 800 surcoreanos. El salario total de los trabajadores rondaba los 90 millones de dólares cada año, que fueron pagados directamente al gobierno de Corea del Norte.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En algunos momentos de tensión entre Corea del Norte y Corea del Sur, el acceso del sur a la región ha sido restringido.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 3 de abril de 2013, durante la crisis coreana de 2013, Corea del Norte bloqueó el acceso a la región a todos los ciudadanos surcoreanos. El 8 de abril de 2013, el gobierno norcoreano retiró a todos los 53.000 trabajadores norcoreanos de Kaesong, y que cerró todas las actividades. El 15 de agosto de 2013 ambos países acordaron que la actividad industrial debería reanudarse.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 10 de febrero de 2016, fue cerrada temporalmente por el gobierno de Corea del Sur en protesta por las continuas provocaciones de Corea del Norte (incluido un lanzamiento de satélite y una prueba de una bomba de hidrógeno en enero de 2016). Al día siguiente, el Norte anunció que iba a expulsar a todos los trabajadores surcoreanos y dijo que congelaría todos los bienes y equipos de Corea del Sur. Los 280 trabajadores surcoreanos en Kaesong se fueron horas después del anuncio del Norte.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Todo el personal surcoreano fue retirado por la administración de Park Geun-hye, aunque el presidente sucesor de Park, Moon Jae-in, ha manifestado su deseo de "reabrir y expandir " la industria en Kaesong, aunque se está lejos de llegar a un acuerdo. La construcción comenzó en junio de 2003, y en agosto de 2003 Corea del Norte y del Sur ratificaron cuatro acuerdos fiscales y contables para apoyar la apertura e inversión en Kaesong.


title: Región Industrial de Kaesong

text: La construcción se completó en junio de 2004 y el parque industrial se inauguró en diciembre de 2004.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En la fase inicial, 15 empresas surcoreanas construyeron instalaciones de fabricación manufacturera. Tres de las compañías comenzaron a operar en marzo de 2005. Los planes de la fase inicial preveían la participación de 250 empresas surcoreanas a partir de 2006, empleando a unos 100.000 trabajadores para el 2007.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Se esperaba que el parque se completara en 2012, cubriendo unos 65 km² y empleando a 700.000 trabajadores. La fase también requería una zona (aproximadamente un tercio del tamaño de la zona industrial) destinada a infraestructuras que promovieran la calidad de vida. Específicamente, esto significaba la creación de áreas residenciales, hospitales, centros comerciales e incluso un parque temático propuesto para atraer turistas.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El parque industrial de Kaesong está dirigido por un comité surcoreano, que tiene un contrato de arrendamiento de 50 años, que comenzó en 2004.  Hyundai Asan, una división del conglomerado surcoreano Hyundai, ha sido contratada por el gobierno norcoreano para que desarrolle las infraestructuras.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Las empresas están aprovechando la mano de obra de bajo coste disponible en el Norte para competir con China para crear productos de gama baja, como zapatos, ropa y relojes.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Park Suhk-sam, economista senior del Banco de Corea, predijo en 2012, que la zona industrial podría crear unos 725.000 empleos aproximadamente y generar unos 500 millones de dólares en ingresos salariales anuales para Corea del Norte.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Cinco años después, se estima que ganarían mil millones de dólares anuales impuestos gravados a las empresas surcoreanas que participaran en el proyecto industrial.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Al final del primer año completo de operaciones, 11 empresas surcoreanas estaban operando en la región industrial de Kaesong.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Para 2006, las 15 firmas iniciales habían comenzado a producir, (JCCOM, Yongin Electronics, TS Precision Machinery, JY Solutec, Magic Micro, Hosan Ace, Romanson, Munchang Co., Daewha Fuel Pump, Taesong Industrial, Bucheon Industrial, Samduk Trading, Shinwon , SJ Tech y Sonoko Cuisine Ware).


title: Región Industrial de Kaesong

text: En febrero de 2016, poco antes del último cierre del parque, el número de empresas surcoreanas que operaban en el parque había aumentado a 124.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Los diferentes tipos de fabricación realizados en el parque se desglosaban en 71 textiles, diversas firmas de ropa, 9 firmas de productos químicos, 23 que se dedican a metales y maquinaria, 13 que producen productos electrónicos y 8 empresas dedicadas a otros tipos de producción.


title: Región Industrial de Kaesong

text: La zona enfrenta una serie de obstáculos. Entre las más urgentes están las sanciones económicas de los Estados Unidos contra el Norte, que prohíben las importaciones de tecnologías y bienes clave, como las computadoras. En mayo de 2009, El gobierno de Pyongyang anunció que eliminaba unilateralmente los acuerdos salariales y de alquiler en el parque industrial.  En junio de 2009, Corea del Norte también exigió nuevos salarios de 300 dólares al mes para sus 40.000 trabajadores, en comparación con los 75 dólares que habían estado recibiendo anteriormente.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En septiembre, una visita a Corea del Norte de la presidenta del Grupo Hyundai llevó a una resolución a las demandas del Norte, con aumentos salariales leves pero sin cambios en los alquileres del parque industrial.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En 2012, los salarios se estimaron en alrededor de 160 dólares por mes, aproximadamente una quinta parte del salario mínimo de Corea del Sur y aproximadamente una cuarta parte de los salarios medios chinos.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En 2012, el Ministerio de Unificación fue informado de que 8 de las 123 empresas habían recibido un aviso de recaudación de impuestos.  Los avisos fueron hechos por una decisión unilateral de Corea del Norte. Las ocho compañías fueron informadas de un aviso para pagar 170.208.077 wones (160,000 dólares) en impuestos; dos de las compañías ya han pagado 20.000 dólares en impuestos a los norcoreanos.


title: Región Industrial de Kaesong

text: Las decisiones unilaterales de la Oficina General Directa Especial Central de enmendar los estatutos constituyen una violación de la Ley del Distrito Industrial de Kaesong, que requiere que cualquier revisión de las leyes se negocie entre el Norte y el Sur. En mayo de 2010, la Corbeta Cheonan se hunde, posiblemente por un ataque norcoreano. Corea del Sur responde a ese ataque, y Corea del Norte decide cortar los lazos con Corea del Sur, sin embargo, las actividades existentes en la zona se mantuvieron, el transporte y los teléfonos para los surcoreanos en Kaesong funcionaban normalmente. El 3 de abril de 2013, Corea del Norte comenzó a negar a los empleados surcoreanos el acceso a la región.  Esto hizo que las tensiones comenzaran a aumentar rápidamente entre Seúl y Pyongyang. El 8 de abril, Corea del Norte retiró a los 53.000 trabajadores norcoreanos del complejo industrial, suspendiendo por completo sus operaciones.Sin embargo, los 406 surcoreanos permanecieron en el complejo después de su cierre efectivo.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 17 de abril, Corea del Norte prohibió a una delegación de 10 empresarios surcoreanos entregar alimentos y suministros a los 200 empleados surcoreanos que permanecían en la zona industrial. El 26 de abril de 2013, Corea del Sur decidió retirar todo el personal restante, y el 4 de mayo, los últimos siete surcoreanos abandonaron la Región Industrial de Kaesong, por lo tanto se cerró por completo.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 4 de julio, ambos países acordaron, en principio, que Kaesong debería reabrirse, ya que las tensiones entre los dos comenzaron a enfriarse. Se llevaron a cabo seis rondas de conversaciones sin llegar a un acuerdo concreto, con la insistencia de Corea del Sur en una disposición para evitar que Corea del Norte cierre el complejo nuevamente en el futuro.  Durante la primera semana de agosto de 2013, Corea del Norte reiteró que la reapertura del complejo era de interés para ambas naciones.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 13 de agosto, Corea del Sur dijo que comenzaría a distribuir pagos de seguros a las empresas en el complejo, pero también dijo que estaba abierto a nuevas conversaciones sobre el control conjunto de Kaesong. La medida, vista como precursora del cierre formal de la región, provocó una séptima ronda de conversaciones que Corea del Sur calificó como "final".


title: Región Industrial de Kaesong

text: Se alcanzó un acuerdo oficial para reabrir el complejo, y se firmó el 15 de agosto de 2013. El acuerdo incluía disposiciones diseñadas para garantizar un cierre similar en el futuro, y que por tanto las empresas se vieran cubiertas por seguros.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 13 de septiembre, antes de la reapertura de la región industrial de Kaesong, los dos gobiernos celebraron una reunión del subcomité para resolver problemas adicionales relacionados con la entrada, la suspensión legal, la comunicación, las aduanas y el paso. Esta reunión también discutió la reanudación del turismo en la región turística del Monte Kumgang.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El 16 de septiembre, Kaesong fue reabierta después de cinco meses. Todas las 123 empresas que operaban en Kaesong experimentaron pérdidas equivalentes a un total combinado de 944 millones de dólares. El 10 de febrero de 2016, en respuesta al lanzamiento de un cohete por parte del Norte, Corea del Sur anunció que, por primera vez, detendría las operaciones en la región y comentó que el lanzamiento era en realidad, una prueba de misiles balísticos encubiertos. Seúl dijo que todas las operaciones en el complejo se detendrían, para así evitar que el Norte use la inversión del Sur "para financiar su desarrollo nuclear y de misiles". Al día siguiente, el Norte anunció que estaba expulsando a todos los trabajadores de Corea del Sur y dijo que congelaría todos los activos y equipos de Corea del Sur. Los 280 trabajadores surcoreanos presentes en Kaesong se fueron horas después del anuncio del Norte.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El jueves 11 de febrero, unos minutos antes de la medianoche, el Sur anunció que había cortado el suministro de electricidad y agua a Kaesong, que abastecía la zona de la fábrica.


title: Región Industrial de Kaesong

text: En la política interna de Corea del Sur, había dos puntos de vistasobre el cierre de 2016. El Partido Libertad de Corea abogó por el cierre, afirmando que era el único medio para poner fin a las provocaciones de Corea del Norte, otros dos partidos, el Partido Demócrata de Corea y el Partido Popular, afirmaron que se necesita más comunicación y que el cierre solo aumentaría las tensiones en la península coreana. El Partido Libertad de Corea, (el gobernante en ese momento), dijo durante el anuncio del cierre de la Región: "Corea del Norte realizó la cuarta prueba nuclear y el lanzamiento de cohetes, independientemente de las persistentes advertencias del gobierno de Corea del Sur y de la sociedad internacional. Comunicación y persuasión, las 'zanahorias' ya no funcionan. Necesitamos sanciones más poderosas contra Corea del Norte ". Por otro lado, el Partido Demócrata de Corea y el Partido Popular, que eran los partidos de la oposición, argumentaron que Corea del Norte nunca ha detenido su provocación, incluso durante su Marcha ardua, o durante la hambruna de Corea del Norte, enfatizando que un simple cierre nunca impediría a Norte Corea por probar armas nucleares y lanzar misiles, y que por tanto, este cierre solo hace perder dinero a las empresas surcoreanas. También dicen que la Región Industrial de Kaesong fue la última esperanza para la resolución pacífica de las tensiones entre el Sur y el Norte, pero ahora que está cerrada, el temor de los ciudadanos surcoreanos por la defensa nacional se intensificará [38]


title: Región Industrial de Kaesong

text: En diciembre de 2017, un panel de expertos que investigaba la decisión de cerrar la actividad productiva en la región, descubrió que no había evidencia de que Corea del Norte hubiera desviado los salarios para financiar su programa nuclear. El jefe del panel, Kim Jong-soo, dijo: "La oficina presidencial propagó el argumento de que se desviaba el dinero de los salarios hacia el programa nuclear, pero sin información concreta, evidencia suficiente ni consultas con agencias relacionadas, principalmente citando testimonios de desertores que carecen de objetividad y credibilidad. Esto perjudica la legitimidad de la decisión y podría limitar nuestra posición negociadora sobre un futuro reinicio del complejo, al tiempo que obstaculiza los derechos de las empresas para proteger sus activos debido al apresurado proceso de retirada "


title: Región Industrial de Kaesong

text: El grupo de empresas, que sufrieron pérdidas de 250 mil millones de wones (200 millones de dólares) debido al cierre exigió una disculpa y comentaron: "Ahora que el reclamo de desviación salarial ha resultado infundado, el gobierno debe disculparse por abusar del poder estatal para suspender el complejo y hacer los mayores esfuerzos para reabrirlo". El 14 de septiembre de 2018, se inauguró oficialmente la Oficina de Enlace Intercoreana, ubicada en la región. Esta asegura una mejor comunicación entre ambas Coreas. El 10 de octubre de 2018, Corea del Sur reanudó el suministro de agua a la región. El 11 de octubre, la planta local de tratamiento de agua había sido restaurada. Hay dos modos de viajar a la Región industrial de Kaesong, por carretera y por ferrocarril. Kaesong está administrada por el servicio de ferrocarril estatal norcoreano, desde la estación de Panmun a través de la línea Pyongbu. Hay acceso ferroviario hacia Corea del Sur (operado por Korail ) a través de la línea Gyeongui, pero no se sabe qué restricciones se aplican. En noviembre de 2007 se llegó a un acuerdo para restablecer los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril. La estación más cercana en Corea del Sur es la estación Dorasan, desde donde se puede tomar un acceso por carretera hasta el norte.


title: Región Industrial de Kaesong

text: El acceso por carretera está disponible para los trabajadores de Corea del Sur, a través de la Ruta Nacional de Corea del Sur 1 a la zona desmilitarizada y luego a Kaesong a través de la Carretera Asiática Nº 1, en el Norte. La ruta entre las dos carreteras es una carretera pavimentada. No hay caminos de conexión en y solo hay un cambio de dirección en el sur antes de ingresar al norte. El acceso a la carretera está cerrado si existen restricciones desde los puntos de control al ingresar a la zona desmilitarizada.


title: Neophytos Masouras

text: El Reverendísimo Neophytos, Metropolitana de Morphou, es el actual titular del Santo Obispado de Morphou.


title: Neophytos Masouras

text: Nació el 21 de enero de 1962 en el pueblo de Pano Zodia.


title: Neophytos Masouras

text: Después de la escuela primaria asistió a los tres primeros grados de la educación secundaria en el Gymnasium de Morphou. Debido a la invasión turca, completó su educación secundaria en 1979 en el Gymnasium de la Acrópolis de Nicosia.


title: Neophytos Masouras

text: Se graduó en la Facultad de Derecho de la Universidad de Atenas en 1985 y permaneció en Grecia hasta 1987. Durante este período, conoció a personalidades espirituales de la Iglesia Ortodoxa. Uno de ellos, el Padre Iacovos Tsalikis, fue su confesor y el que le inspirará en los ideales monásticos.


title: Neophytos Masouras

text: Obedeciendo a la orientación perspicaz de reverente Padre Iacovos, regresó a su país natal a principios de 1987. Luego se unió al monasterio de Agios Georgios en Larnaca como hermano lego. El 27 de diciembre de 1987 fue ordenado diácono por el Reverendísimo Metropolitano de Kition, Crisóstomo.


title: Neophytos Masouras

text: Durante 1990-1993 se desempeñó como miembro del Tribunal Eclesiástico del Obispàdo de la Kition.


title: Neophytos Masouras

text: En 1988, se matriculó en la Facultad de Teología de la Universidad de Atenas, donde se graduó en 1993.


title: Neophytos Masouras

text: El 19 de diciembre de 1993 fue ordenado presbítero y archimandrita del Monasterio de Agios Georgios Kontos por el Reverendísimo Obispo de Kition, Crisóstomo.


title: Neophytos Masouras

text: Entre 1996 y 1998 se desempeñó como miembro del Consejo Thronal de Kition Obispado.  El 22 de agosto de 1998 fue elegido por el clero y el pueblo obispo de Morphou. Fue ordenado obispo y entronizado el 13 de septiembre de 1998 sobre la residencia temporal del obispado de Morphou en Evrychou.


title: Neophytos Masouras

text: Actualmente se desempeña como Obispo de Morphou.


title: Namco Pac-Land

text: Namco Pac-Land es una Placa de arcade creada por Namco destinada a los salones arcade.


title: Namco Pac-Land

text: El Namco Pac-Land fue lanzada por Namco en 1984.


title: Namco Pac-Land

text: El sistema tenía un procesador 6809 , y el audio lo gestionaba el HD63701, que manejaba un chip de audio Custom 8 channel programmable 4-bit WSG.


title: Namco Pac-Land

text: En esta placa funcionaron 5 títulos."Chip de sonido"