title: Manspreading

text: En Turquía, el colectivo feminista İstanbul Feminist Kolektif lanzó una campaña en redes sociales para que los hombres dejaran de abrir las piernas en los asientos de autobuses y metros, y que no ocuparan más de un asiento. Para recopilar las fotos de denuncia, las feministas lanzaron el "hashtag" #bacaklarinitopla ("deja de abrir las piernas") y #yerimisgaletme ("no ocupes mi espacio"). Mientras se desarrollaban campañas contra el "manspreading", se criticó el hecho de que se focalizara el problema exclusivamente en el género masculino. De hecho, se acuñó el término "shebagging" para describir a la ocupación de espacio por parte de los bolsos de las mujeres. Según informó la organización Police Reform Organizing Project, agentes del Departamento de Policía de Nueva York detuvieron en Brooklyn a dos hombres de origen latino por "man spreading", aunque la juez se mostró escéptica ante la acusación ya que aseguraba no creer que hubiera mucha gente en el metro a las 12:11 a.m. El actor Tom Hanks fue acusado por la prensa de "manspreading" al publicarse unas fotografías suyas sentado en el metro. Preguntado por ello en "The Late Late Show with James Corden", Hanks contestó: "Esto me está fastidiando muchísimo [...] Fui acusado de "manspreading" porque parece que estoy ocupando dos asientos. Y oid, idiotas de internet, el tren estaba medio vacío, había muchísimo espacio".


title: Loredana

text: «Loredana» es un antropónimo femenino italiano.


title: Loredana

text: El uso del nombre se atestigua en la zona de Véneto desde el siglo XVII, en la genealogía de Mocenigo, una familia veneciana. Probablemente deriva del apellido veneciano "Loredan", lo que significa "de Loreo". Es en algunos casos epíteto de la Virgen de Loreto.


title: Loredana

text: Loredana es un nombre femenino inventado por la escritora francesa George Sand en su novela Mattea (1833), y luego usado por Luciano Zuccoli en "L'amore de Loredana" (1908).


title: Dédougou

text: Dédougou es una ciudad del occidente de Burkina Faso. Es la capital de la provincia Mouhoun y de la región de Boucle du Mouhoun. Los grupos étnicos principales son los Marka y los Bwa. Tiene unos 37,793 habitantes (2006). Es la 9.ª ciudad más grande en Burkina Faso.


title: Lado derecho del corazón

text: «Lado derecho del corazón» es una canción de la cantante italiana Laura Pausini publicada el 25 de septiembre de 2015. Es el primer sencillo que anticipa el más reciente álbum de estudio de la cantante italiana titulado "Similares" que saldrá a la venta el 6 y 13 de noviembre de 2015 en idioma italiano y castellano respectivamente. La canción fue escrita por su compatriota el cantautor italiano Biagio Antonacci, es la tercera ocasión en el que Biagio escribe para Pausini, en el año 2000 con «Entre tú y mil mares» y en el 2004 con «Víveme».


title: Lado derecho del corazón

text: El vídeo fue dirigido por Leandro Manuel Emede y Nicolò Cerioni para Sugarkane. Fue grabado entre Miami y Forlì. El 2 de octubre se publicó el vídeo oficial de la canción por medio del canal de Warner Music Italy en la plataforma de YouTube.


title: Lado derecho del corazón

text: Empieza el vídeo contando una búsqueda difícil, a través de las calles de una gran ciudad, de la noche al alba. Todo parece escaparse de las manos, justo como sucede en el cuarto del vídeo de Laura, donde una pintura blanca se reversa sin forma sobre las paredes que la rodean, pero el sentimiento de confianza prevalece, las atmósferas se vuelven menos halagadoras, y el lado derecho del corazón encuentra su otra mitad para completarse y amar de nuevo. En el final, el corazón en un primer momento roto por la mitad se reconstruirá gracias a una nueva historia, que llevará a Pausini y quien está a su lado a caminar mano a mano.


title: Lado derecho del corazón

text: Los premios Grammy Latino fueron creados por la Academia Nacional de Artes y Ciencias de la Grabación para reconocer la excelencia en la industria de la grabación. "Lado derecho del corazón" obtuvo una nominación en la entrega del año 2016.


title: Kaya (Burkina Faso)

text: Kaya es la séptima ciudad más grande de Burkina Faso, situada 100 km en el noreste de la capital Uagadugú, está conectada con ella por ferrocarril. Es la capital de la provincia de Sanmatenga y de la región Centro-Norte.


title: Kaya (Burkina Faso)

text: Kaya tiene unos 66.851 habitantes (2012).


title: Kaya (Burkina Faso)

text: Crecimiento de población: El Aeropuerto de Kaya es un aeropuerto público localizado en Kaya.


title: Kaya (Burkina Faso)

text: En 1988 Kaya fue conectada por ferrocarril con Uagadugú. Kaya es también un cruce de carretera para la N3 y la N15 (carreteras nacionales) que conectan la ciudad con Dori, Uagadugú y Pouytenga, Boulsa, Kongoussi y Ouahigouya, respectivamente.


title: Aeropuerto de Kaya

text: El Aeropuerto de Kaya (IATA: XKY, ICAO: DFCA) es un aeropuerto de uso público localizado en Kaya, Sanmatenga, Burkina Faso.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: El Distrito Norte es un distrito administrativo de la ciudad española de Cáceres. Tiene una población de 19 350 personas, una extensión superficial de 781 hectáreas (la mayor de toda la ciudad) y una densidad de 2.375 habitantes/km².


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: El distrito Norte, al igual que el resto de distritos, es creado por el Reglamento de los Distritos y de la Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Cáceres.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: El distrito queda delimitado por:


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Presidente del Distrito: Alcalde, Luis Salaya


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Videpresidente 1º: Concejal, David Santos


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Vicepresidente 2º: Juan Fco. Merino


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: El distrito está dividido en los siguientes barrios:


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: El Parque Comercial Ronda Norte, ubicado en la Ronda Norte de Cáceres, un complejo comercial donde está instalada una tienda deportiva "Sprinter", una tienda de electrodomésticos Electrocash, un restaurante de comida rápida Burger King, una tienda de calzados (Merkal Calzados) y un supermercado Aldi;


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: En el barrio de Montesol también hay una zona comercial con supermercados de las cadenas Mercadona, Lidl y Dia.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Otra zona comercial en desarrollo es el parque comercial de Montesol, que actualmente tiene una restaurante de comida rápida McDonald's, y que en un futuro incluirá varias superficies comerciales.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: En la Avenida Héroes de Baler se sitúa el centro de oportunidades-fábrica de El Corte Inglés. Además, la calle Pedro Romero de Mendona concentra también gran actividad, ya que en esta vía hay locales de diverso ámbito, como bares, multitiendas, peliquerías o librerías, entre otros.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Los miércoles por la mañana tiene lugar la celebración del denominado "mercado franco" en Vegas del Mocho.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Este es el listado de parques del Distrito Norte:Las fiesta vecinales se celebran últimamente a mediados del mes de septiembre, llevado a cabo por la organización de cada sede vecinal de las barriadas y diversos colaboradores.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: En el Distrito Norte se encuentra:En el Distrito Norte de la ciudad de Cáceres hay una parada de Taxis en Montesol, en la Avenida Pozo de la Nieve.


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: Nace el distrito norte, que une a 15.000 vecinos de 16 barrios 17-11-2010


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: · Distrito Centro-Casco Antiguo (Cáceres)


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: · Distrito Norte (Cáceres)


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: · Distrito Sur (Cáceres)


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: · Distrito Oeste (Cáceres)


title: Distrito Norte (Cáceres)

text: · Distrito Pedanías (Cáceres)


title: Manga (Burkina Faso)

text: Manga es una ciudad localizada en la provincia de Zoundwéogo en Burkina Faso. Es la capital de dicha provincia y de la región Centro-Sud.


title: Manga (Burkina Faso)

text: Está situada a 283 msnm.


title: Manga (Burkina Faso)

text: Su alcalde es Jean-Claude Bouda. El número de habitantes según el año:


title: Fada N'Gourma

text: Fada N'gourma, también escrito Fada-Ngourma, o Noungu es una ciudad de mercado importante en Burkina Faso oriental, situada a 219 kilómetros (136 mi) al este de Ouagadougou. Es la capital de la provincia de Gourma. Se la conoce por su fabricación de mantas, alfombras y miel.


title: Fada N'Gourma

text: Tiene una población de 51,421 habitantes (2012).


title: Fada N'Gourma

text: En Hausa, "Fada N'gourma" significa 'sitio donde se pagan los impuestos'.


title: Fada N'Gourma

text: La ciudad fue fundada por Diaba Lompo como Bingo a principios del siglo XIII.Francia llegó a la ciudad en enero de 1895 y el gobernante local de Gurma aceptó la protección francesa.


title: Fada N'Gourma

text: La ciudad está hermanada con Épernay, Francia y Grande Barrington, Massachusetts, Estados Unidos


title: Kindergarten Cop 2

text: Kindergarten Cop 2 es una comedia canadiense-estadounidense protagonizada por Dolph Lundgren y dirigida por Don Michael Paul. Es la secuela de la película de 1990 "Kindergarten Cop", protagonizada por Arnold Schwarzenegger. La película comenzó a filmarse en Vancouver, Columbia Británica, Canadá, el 27 de julio de 2015.


title: Kindergarten Cop 2

text: Un policía debe ir de encubierto como maestro de preescolar, para recuperar una unidad flash que falta del Programa Federal de Protección de Testigos. Durante la misión será ayudado por el agente Sanders, su compañero.El 1 de junio de 2015, se informó de que el director de "The Garden" y "Half Past Dead", Don Michael Paul, dirigiría la película. Arnold Schwarzenegger no repetirá su papel como el detective John Kimble. El personaje del detective John Kimble, interpretado por Arnold Schwarzenegger, fue retirado oficialmente. Schwarzenegger fue reemplazado por Dolph Lundgren como un nuevo personaje, el Agente Reed.


title: Ziniaré

text: Ziniaré es una ciudad localizada en la provincia de Oubritenga en Burkina Faso. Es la capital de dicha provincia y de la región Plateau-Central. En esta ciudad nació el expresidente de Burkina Faso Blaise Compaoré.


title: Ziniaré

text: Tiene una población de 22,220 habitantes (2012).


title: Donald P. McInnes

text: Donald Peter McInnes (Pictou, Nueva Escocia, Canadá, 19 de diciembre de 1933–10 de agosto de 2015) fue un político representante de Pictou West en la Asamblea de Nueva Escocia entre 1978 y 1998 como miembro Conservador Progresivo.


title: Donald P. McInnes

text: McInnes Nació en 1933 en Pictou, Nueva Escocia y fue educado en la Academia Pictou Academia y en la Universidad Agrícola de Nueva Escocia. Se casó con Case Jennie MacDonald en 1956.


title: Donald P. McInnes

text: McInnes fue el presidente del Nova Scotia Holstein Asociation y del Nova Scotia Milk & Cream Producers. McInnes fue también director y mánager de Pictou, la compañía de Seguro Mutual Fire Insurance Company. En 2002, McInnes fue incorporado a la" Atlantic Agricultural Hall of Fame."


title: Donald P. McInnes

text: McInnes se introdujo en la política provincial en 1978, derrotando ministro de gabinete Liberal Dan Reid por 153 votos en Pictou West. Fue reelegido en las elecciones de 1981 y 1984. En abril de 1988, McInnes estuvo nombrado al Consejo Ejecutivo de Nueva Escocia como ministro Ministro de Medio Ambiente. Fue reelegido en las elecciones de 1988 y fue nombrado como Ministro de Agricultura en una post-elección. McInnes también fue Ministro de Transporte y Comunicaciones y, más tarde, Ministro de Agricultura y Marketing. En las elecciones de 1993, los Progresistas Conservadores estuvieron reducidos a nueve escaños, perdiendo gobierno con los Liberales. Aun así en Pictou West, McInnes fue reelegido por casi 700 votos. McInnes No se presentó en las elecciones de 1998.


title: Fabricio Persia

text: Fabricio Javier Persia (n , San Juan de la Frontera, Provincia de San Juan) es un piloto argentino de automovilismo de velocidad. Desarrolló su carrera deportiva en categorías zonales de automovilismo, incursionando más tarde a nivel nacional en las categorías Turismo Nacional y Top Race donde se desempeñó en las divisiones nacionales Junior y Series, como así también en la división zonal TR NOA.


title: Fabricio Persia

text: Debutó a nivel nacional en el año 2010 compitiendo en la Clase 2 del Turismo Nacional, volviendo luego a competir en el Zonal Cuyano. En la divisional Top Race Junior debutó en el año 2012, alcanzando en el 2013 su primer y único triunfo, el cual al mismo tiempo fue durante la última competencia de dicha divisional luego de su primera refundación, la cual se corrió el en el Autódromo Eusebio Marcilla de la ciudad de Junín. Debido a que en esa ocasión, la división Junior fue desactivada y años más tarde refundada con un nuevo parque automotor, Persia se convirtió en el último ganador histórico de esta divisional con su primitivo parque automotor.


title: Fabricio Persia

text: En el año 2014 incursionó en la división zonal Top Race NOA, donde al comando de un Ford Mondeo II alcanzaría el subcampeonato de la temporada, a la vez de haber establecido un récord de 5 victorias consecutivas en esta categoría. Tras esta consagración retornó al ámbito nacional en 2015, compitiendo en la Top Race Series, divisional en la que había debutado en el año 2013 tras la cancelación de la TR Junior y de la cual volvió a sumar otro subcampeonato en el año 2016.


title: Fabricio Persia

text: Durante su paso por estas categorías, identificó a sus unidades con el número 71. A la par de sus incursiones en las divisonales de Top Race, compitió también en las Clases 1 y 2 y Promocional 1.4 del Zonal Cuyano.


title: Fabricio Persia

text: Nacido en el seno de una familia identificada con el ambiente deportivo motor de la Provincia de San Juan, Fabricio Persia forma parte junto a su hermano Fernando Ariel de la tercera generación de una familia de pilotos, de la cual su abuelo Fernando Persia Contenti inició la tradición familiar en los años '60, siendo además miembro fundador de la Asociación Sanjuanina de Volantes, junto a figuras como Eduardo Copello o Julio Gelón Devoto ("Ampacama"). A él lo siguió en sus pasos su hijo, Fernando Persia Cricco, quien compitió activamente en las carreras del Zonal Cuyano, llegando a proclamarse 6 veces campeón de la Clase 1 de esta categoría. De su unión con Rosa Catalina Menzo, llegaron finalmente los integrantes de la tercera generación de pilotos dentro de la familia Persia, de la cual Fabricio es el tercero de cuatro hermanos y el segundo en profesar la actividad deportiva.


title: Fabricio Persia

text: En ese sentido, la actividad de Fabricio en el deporte motor se inició en el año 1999 compitiendo en zonales de karting, ámbito en el que se desempeñó hasta el 2008, cuando le llegó su oportunidad de debutar profesionalmente en el automovilismo de velocidad. Precisamente, sus primeros pasos los dio compitiendo en la Clase 1 del Zonal Cuyano, al comando de un Fiat 600 que fue propiedad de su padre Fernando y con la atención de su hermano Ariel. La suma de experiencia en este tipo de vehículos, lo llevó un año después a subir de categoría, compitiendo en esta oportunidad en la Clase 2 al comando de un Volkswagen Gol que pertenecía a su hermano Ariel.


title: Fabricio Persia

text: En 2010 se dio el debut a nivel nacional, al subirse a un Renault Clio de la Clase 2 del Turismo Nacional atendido por el equipo del ex-campeón de la especialidad Norberto Della Santina y teniendo a su hermano mayor Ariel como compañero de equipo. La incursión en esta categoría no pasó de esa temporada, por lo que en 2011 retornó al Volkswagen Gol de la Clase 2 del Zonal Cuyano. Su actuación en esta categoría, fue objeto de atención por parte del equipo SDE Competición, que buscando renovar su plantel de cara al retorno de la divisional Top Race Junior en 2012, lo convocó para competir al comando de uno de sus Ford Mondeo II. Con el 71 pintado en sus laterales, Fabricio desarrolló un muy buen torneo, culminando en la tercera colocación del campeonato, a pesar de no haber conseguido victorias.


title: Fabricio Persia

text: En 2013, la actividad continuó en el Junior. Sin embargo, el panorama mostraba a una divisional visiblemente desmejorada, no llegando a la decena de pilotos en cada una de las competencias, lo que hacía presagiar la futura cancelación de la categoría. Esta alternativa se terminó dando al final de la quinta fecha, donde justamente Persia tendría el honor de ser el último ganador de esa etapa en la historia de la categoría. Tras la cancelación del Top Race Junior y su reemplazo por la divisional zonal Top Race NOA, la mayoría de los competidores ex-Junior optaron por continuar compitiendo dentro de la divisional Top Race Series. En sintonía con ellos, Persia siguió ligado al SDE Competición debutando al comando de un Ford Mondeo III, siempre con el 71 en sus laterales.


title: Gaoua

text: Gaoua es una ciudad de mercado en Burkina Faso. Tiene una población de 30,931 habitantes (2012). Se sitúa en la tierra roja, cerros verdes, y los rápidos arroyos de sudoeste de Burkina Faso, Gaoua es la capital de la provincia Poni. Es también una clase de capital para los ritos sagrados y el conocimiento popular tradicional del pueblo Lobi.


title: Gaoua

text: Según mito local, Gaoua fue fundado cuando los Lobi emigraron por el norte de Ghana donde encontraron a los Gan, un pueblo que ocupaba el territorio. De esto surgió como resultado el nombre de la ciudad, (originalmente "Gan-houo") que significa 'ruta del pueblo Gan'.


title: Gaoua

text: Las atracciones en la ciudad incluyen unos bosques sagrados, un museo y unas cuevas, una mezquita y una iglesia católica.


title: Alberto Conejero

text: Alberto Conejero López (Jaén, 1978) es un reconocido dramaturgo y poeta español cuyas obras se han estrenado en Madrid, Buenos Aires, Londres, Montevideo, Moscú y Atenas.


title: Alberto Conejero

text: Licenciado en Dirección de Escena y Dramaturgia por la Real Escuela Superior de Arte Dramático de Madrid y doctor en Ciencias de las Religiones por la Universidad Complutense de Madrid. Fue profesor de dramaturgia en la ESAD de Valladolid.


title: Alberto Conejero

text: Alberto Conejero es representante de una nueva generación de dramaturgos en la que figuran Alfredo Sanzol, Zo Brinviyer, Lucía Carballal, Esteve Soler, María Velasco, Pablo Messiez o Jordi Casanovas, entre otros/as.


title: Alberto Conejero

text: Habitual de los escenarios alternativos de Madrid ("Nave73", "La pensión de pulgas") ha producido una obra que habla directamente al espectador de su identidad, de su esencia: "escribir teatro es convocar el encuentro con el imaginario de los espectadores". Defensor de los derechos LGTB, la homosexualidad ha sido un tema presente en algunos de sus mejores trabajos. Es el caso de "Cliff", inspirado en algunos episodios de la biografía de Montgomery Clift, pero también en su trabajo más conocido: "La piedra oscura", pieza en la que aborda la persistencia del ser, tomando como marco de fondo la relación entre Federico García Lorca y el que fuera su último compañero, Rafael Rodríguez Rapún.


title: Alberto Conejero

text: Es también traductor y dramaturgista de clásicos griegos y romanos (Homero, Ovidio) pasando por el Siglo de Oro, sus contemporáneos (así, de Shakespeare, "Macbeth" y "La Tempestad") y otros autores o síntesis escénicas más actuales, como el "Retablo de peregrinos", montaje creado para Las huellas de La Barraca en 2010, a partir de textos de Lorca, Valle-Inclán y Jacinto Alonso Maluenda.Su obra teatral comprendida en el periodo de 2010 a 2015 ha sido recogida en una antología, publicada por la editorial Antígona y prologada por José Sánchis Sinisterra, titulada: "Teatro 2010-2015" (2017), que incluye una obra inédita titulada "La melancolía de las jirafas".


title: Alberto Conejero

text: Ha hecho incursión también en la literatura para público juvenil con "El libro loco del Quijote" (2005) y "El beso de Aquiles" (2006), publicados en la editorial SM.En el año 2016 edita su primer libro de poesía y en el año 2020 su segundo libro en Letraversal, editorial malagueña con importantes nombres como Elizabeth Duval o Abel Azcona.


title: Alberto Conejero

text: En 2019 ha sido distinguido con el Premio Nacional de Literatura Dramática en 2019 por su obra "La geometría del trigo". En 2016 en los Premios Max de teatro se alzó con el premio a mejor creación original por "La piedra oscura", obra con la que ya se viera galardonado en 2015 con el Premio Ceres y en 2016 el premio José Estruch, además ha ganado el III Certamen de Textos Teatrales de la AAT por "Todas las noches de un día". En 2013 recibió el premio Ricardo López Aranda por su texto "Ushuaia". En 2010 fue distinguido con el Premio Leopoldo Alas Mínguez de Literatura dramática por "Cliff (acantilado)". En 2000 recibió el Premio Nacional de Teatro Universitario por "Húngaros".


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En geometría algebraica y física teórica, la simetría especular es una relación entre objetos geométricos llamados variedades de Calabi-Yau. El término se usa cuando dos variedades de Calabi-Yau tienen un aspecto geométricamente muy diferente, pero sin embargo son equivalentes cuando se emplean como dimensiones extras de la teoría de cuerdas.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Físicos como Philip Candelas, Gary Horowitz, Andrew Strominger, Edward Witten, Brian Greene, Ronen Plesser, Monika Lynker y Rolf Schimmrigk, entre otros, descubrieron originalmente la simetría especular en este contexto particular. Los matemáticos comenzaron a interesarse en esta relación en 1990, cuando Philip Candelas, Xenia de la Ossa, Paul Green y Linda Parkes mostraron que podía ser utilizada como una herramienta en la geometría enumerativa, una rama de las matemáticas que se ocupa de contar el número de soluciones a cuestiones geométricas. Candelas y sus colaboradores descubrieron que la aplicación de la simetría especular podía servir para contar las curvas racionales en una variedad de Calabi-Yau, resolviendo así un problema de larga duración. Aunque originalmente el concepto de simetría especular se basó en ideas físicas sin una formulación matemáticamente precisa, también en el campo de la ciencia mencionada en último lugar algunas de sus predicciones se han probado rigurosamente desde entonces.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La simetría especular es un importante tema de investigación en las matemáticas puras. El objetivo principal de los trabajos en este campo es desarrollar una comprensión en términos matemáticos de la relación, basada inicialmente en la intuición física. La simetría especular es también una herramienta fundamental para hacer cálculos en la teoría de cuerdas y se ha utilizado para entender ciertos aspectos de la teoría cuántica de campos, el formalismo que los físicos utilizan para describir partículas elementales. Entre las principales ideas para entender la simetría especular se incluyen la conjetura de simetría especular homológica de Maksim Kontsévich y la conjetura SYZ de Andrew Strominger, Shing-Tung Yau y Eric Zaslow.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En física, la teoría de cuerdas es un marco teórico en el que las partículas asimiladas a puntos de la física de partículas se sustituyen por objetos unidimensionales llamados cuerdas. Estas cuerdas se visualizan como pequeños segmentos o bucles de cuerda ordinaria. La teoría de cuerdas describe cómo las cuerdas se propagan a través del espacio e interactúan entre sí. A escalas mucho mayores que la de la cuerda, esta se verá como una partícula ordinaria, con su masa, carga y otras propiedades determinadas por el estado de vibración de la cuerda. Las interacciones entre partículas, explicadas convencionalmente como procesos de emisión y absorción de estas, se describen bajo el nuevo planteamiento como la división y recombinación de cuerdas.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Hay diferencias notables entre el mundo descrito por la teoría de cuerdas y el mundo cotidiano. En la vida diaria, hay tres dimensiones espaciales conocidas —arriba/abajo, izquierda/derecha y adelante/atrás— y una dimensión de tiempo ―después/antes―. Así, en el lenguaje de la física moderna, se dice que el espacio-tiempo es de cuatro dimensiones o cuatridimensional. Una de las características peculiares de la teoría de cuerdas es que requiere dimensiones adicionales para su consistencia matemática. En la versión que incorpora un planteamiento hipotético llamado supersimetría a la teoría de supercuerdas, hay seis dimensiones espaciales adicionales además de las cuatro conocidas, dando lugar a un espacio-tiempo de diez dimensiones.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Uno de los objetivos de la investigación en la teoría de cuerdas es el desarrollo de modelos consistentes con las propiedades de las partículas observadas en experimentos de física de alta energía. Puesto que su espacio-tiempo debe ser de cuatro dimensiones a la escala del experimento, se debe buscar la manera de restringir las dimensiones adicionales a escalas más pequeñas. En los modelos más realistas basados en la teoría de cuerdas, esto se logra mediante un proceso llamado compactación, en el que se supone que las dimensiones extra se curvan sobre sí mismas para formar círculos. En el límite, donde estas dimensiones enroscadas llegan a ser muy pequeñas, se obtiene un modelo en el que el espacio-tiempo tiene, a efectos prácticos, un menor número de dimensiones. Una analogía común para visualizar esta situación es considerar un objeto multidimensional como una manguera de jardín. Si la manguera se observa a cierta distancia, parece tener sólo una dimensión, su longitud. Sin embargo, a medida que el observador se acerca a ella, descubre que posee una segunda dimensión, su circunferencia. Por tanto, una hormiga caminando en la superficie de la manguera se movería en dos dimensiones.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La compactación puede ser utilizada para construir modelos en los que, a efectos prácticos, el espacio-tiempo es de cuatro dimensiones. Sin embargo, no todas las formas de compactar las dimensiones extra producen un modelo con las propiedades adecuadas para describir el mundo natural que observamos. Para obtener un modelo viable, las dimensiones compactadas deben formar una variedad de Calabi-Yau. Esta variedad es un espacio especial que se considera generalmente de seis dimensiones en aplicaciones a la teoría de cuerdas. Recibe su nombre de los matemáticos Eugenio Calabi y Shing-Tung Yau.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Cuando las variedades de Calabi-Yau entraron en la física de cuerdas como una forma de compactar dimensiones adicionales, comenzaron a despertar interés en el ámbito de la física. A finales de la década de 1980, Lance Dixon, Wolfgang Lerche, Cumrun Vafa y Nick Warner notaron que para una compactación dada de la teoría de cuerdas, no era posible reconstruir de forma única la correspondiente variedad de Calabi-Yau. En cambio, en dos versiones diferentes conocidas como teoría de cuerdas de tipo IIA y tipo IIB, las dimensiones pueden ser compactadas en variedades de Calabi-Yau completamente diferentes, que dan lugar a las mismas propiedades físicas. En esta situación, reciben el nombre de variedades especulares, y la relación entre las dos teorías físicas se denomina simetría especular.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La relación de simetría especular es un ejemplo particular de lo que los físicos llaman una dualidad. En general, este término se refiere a una situación en la que dos teorías físicas aparentemente diferentes resultan ser equivalentes en una forma no trivial. Si una hipótesis se puede transformar para asemejarla a otra teoría, se dice que son duales en virtud de esa transformación. Así pues, las dos conjeturas son descripciones matemáticamente diferentes de los mismos fenómenos. Estas dualidades juegan un papel importante en la física moderna, sobre todo en la teoría de cuerdas.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Independientemente de que las compactaciones Calabi-Yau de la teoría de cuerdas proporcionen una descripción correcta de la naturaleza, la existencia de la dualidad especular entre las diferentes teorías de cuerdas tiene consecuencias de interés para las matemáticas puras. Por ejemplo, la simetría especular permite a los expertos resolver problemas en la geometría algebraica enumerativa, una rama de las matemáticas que se ocupa de contar el número de soluciones a las cuestiones geométricas. Un problema clásico de la geometría enumerativa es enumerar las curvas racionales en una variedad Calabi-Yau. Mediante la aplicación de la simetría especular, el problema se plantea en una variedad Calabi-Yau diferente, donde es más fácil de resolver.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En la teoría de cuerdas, la simetría especular se justifica con un razonamiento basado en la física. Sin embargo, los matemáticos generalmente requieren pruebas rigurosas que no necesiten de una apelación a la intuición física. Desde un punto de vista matemático, la versión de la simetría especular descrita anteriormente es todavía solo una conjetura, pero hay otra versión de esta en el contexto de la teoría de cuerdas topológica, una variante simplificada de la teoría de cuerdas introducida por Edward Witten, que ha sido detalladamente comprobada por los matemáticos. En el contexto de la teoría de cuerdas topológica, la simetría especular establece que dos teorías llamadas modelo A y modelo B son equivalentes en el sentido de que hay una dualidad que las relaciona. Desde la postulación de su existencia, la simetría especular es un área activa de investigación en matemáticas, con el objetivo de desarrollar una formulación más completa y exacta de esta a partir del concepto físico.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La idea de la simetría especular se remonta a mediados de la década de 1980, cuando se descubrió que una cuerda propagándose en un círculo de radio formula_1 es físicamente equivalente a una propagándose en un círculo de radio formula_2. Este fenómeno se conoce ahora como dualidad T y se considera que está estrechamente relacionado con la simetría especular. En un artículo de 1985, Philip Candelas, Gary Horowitz, Andrew Strominger y Edward Witten mostraron que al compactar la teoría de cuerdas en una variedad Calabi-Yau, se obtiene una hipótesis más o menos similar a la del modelo estándar de física de partículas, que también incorpora sistemáticamente una idea llamada supersimetría. A raíz de este desarrollo, muchos físicos comenzaron a estudiar las compactaciones Calabi-Yau, con la esperanza de construir modelos realistas de la física de partículas basados en la teoría de cuerdas. Cumrun Vafa, entre otros, notó que no es posible reconstruir únicamente una variedad de Calabi-Yau a partir de unas condiciones físicas, sino que hay dos de estas variedades consistentes con el modelo dado.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Mediante el estudio de la relación entre las variedades de Calabi-Yau y ciertas teorías conformes de campos, conocidas como modelos Gepner, Brian Greene y Ronen Plesser encontraron ejemplos no triviales de la relación especular. Otra prueba de este vínculo proviene de la obra de Philip Candelas, Monika Lynker y Rolf Schimmrigk, que analizaron por ordenador un gran número de variedades de Calabi-Yau y descubrieron que venían en pares especulares.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En 1990 los físicos Philip Candelas, Paul Green y Linda Parkes junto con la matemática Xenia de la Ossa mostraron que la simetría especular se podría utilizar para resolver problemas de geometría enumerativa a los que no se había podido hallar solución durante décadas. Estos resultados fueron presentados en una conferencia en el Mathematical Sciences Research Institute o "MSRI" en Berkeley, California, en mayo de 1991. Durante la disertación, se observó que uno de los números que Candelas había calculado para el recuento de curvas racionales no concordaba con el obtenido por los matemáticos noruegos Geir Ellingsrud y Stein Arild Strømme usando técnicas consideradas hasta entonces como más rigurosas. Muchos participantes de la conferencia presumieron que el trabajo de Candelas contenía un error, ya que no se basaba en argumentos estrictamente matemáticos. Sin embargo, después de examinar su solución, Ellingsrud y Strømme descubrieron un error de codificación en sus modelos informáticos y, tras corregirlo, consiguieron una respuesta que coincidía con la obtenida por Candelas y sus colaboradores.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En 1990, Edward Witten introdujo la teoría de cuerdas topológica, una variante simplificada de la teoría de cuerdas, para la que se demostró la existencia de una versión de simetría especular. Este enunciado se utiliza como definición general de la simetría especular en la literatura matemática. En un discurso en el Congreso Internacional de Matemáticos en 1994, Maksim Kontsévich presentó una nueva conjetura matemática basada en el concepto físico de la simetría especular en la teoría de cuerdas topológica. Conocida como simetría especular homológica, esta hipótesis formaliza la simetría especular como una equivalencia entre dos estructuras matemáticas: la categoría derivada de haces coherentes en una variedad de Calabi-Yau y la categoría Fukaya de su reflexión especular.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En 1995, también Kontsévich analizó los resultados de Candelas, lo que condujo a una fórmula general para el problema de contar curvas racionales en un quíntico triple y reformuló estos resultados como una conjetura matemática precisa. En 1996, Alexander Givental publicó un artículo en el que afirmaba probar la conjetura de Kontsévich. Inicialmente, muchos matemáticos encontraron este trabajo difícil de entender, por lo que se dudaba de la veracidad de la prueba. Posteriormente Bong Lian, Kefeng Liu y Shing-Tung Yau publicaron una prueba independiente en una serie de documentos. A pesar de la controversia sobre quién había publicado la primera prueba, todos estos artículos se consideran colectivamente como la prueba matemática de los resultados obtenidos en física utilizando la simetría especular. En 2000, Kentaro Hori y Cumrun Vafa publicaron otra prueba física basada en la dualidad T.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: El trabajo en simetría especular continúa con importantes desarrollos en el estudio de las cuerdas en superficies con fronteras. Además, se han encontrado relaciones entre la simetría especular y muchas áreas activas de investigación matemática, como la correspondencia McKay, la teoría topológica cuántica de campo y la teoría de condiciones de estabilidad. Al mismo tiempo, algunas cuestiones básicas siguen sin resolverse. Por ejemplo, aún se desconoce cómo construir ejemplos de pares de Calabi-Yau especulares, aunque se ha avanzado en la comprensión de este problema.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Muchas de las aplicaciones matemáticas importantes de la simetría especular pertenecen a la geometría enumerativa, una rama de las matemáticas. La geometría enumerativa se ocupa de contar el número de soluciones a las cuestiones geométricas, normalmente utilizando las técnicas de la geometría algebraica. Uno de sus primeros problemas fue planteado en torno al año 200 a. C. por el matemático griego Apolonio, quien se preguntó cuántos círculos son tangentes a tres circunferencias dadas en el plano. En general, la solución del problema de Apolonio es que hay ocho de tales círculos. Los problemas enumerativos en matemáticas a menudo conciernen a una clase de objetos geométricos llamados variedades algebraicas, que se definen por la anulación de polinomios. Por ejemplo, el Clebsch cúbico ―ver la ilustración― se define mediante un polinomio de grado tres de cuatro variables. Los matemáticos del siglo xix Arthur Cayley y George Salmon llegaron al resultado de que hay exactamente 27 líneas rectas contenidas en su totalidad en esta superficie.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Una generalización de ese problema consiste en determinar el número de líneas que se pueden trazar en una variedad de Calabi-Yau quíntica, como la que se ha ilustrado anteriormente, que está definida por un polinomio de grado cinco. El matemático alemán del siglo xix Hermann Schubert, calculó que hay exactamente 2875 de estas líneas. En 1986, el geómetra Sheldon Katz demostró que el número de curvas definidas por polinomios de grado dos que están contenidas en su totalidad en el quíntico es de 609 250.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Para el año 1991, la mayoría de los problemas clásicos de la geometría enumerativa habían sido resueltos y el interés por la materia había comenzado a disminuir. Según el matemático Marcos Gross, «Como se habían resuelto los viejos problemas, la gente volvió a ponerse a verificar los números de Schubert con técnicas modernas, pero la cosa se estaba poniendo muy aburrida». El campo se revitalizó en mayo de 1991 cuando los físicos Philip Candelas, Xenia de la Ossa, Pul Green y Linda Parkes mostraron que la simetría especular se podría utilizar para contar el número de curvas de grado tres en un quíntico de Calabi-Yau. Candelas y sus colaboradores calcularon que estas variedades de Calabi-Yau de seis dimensiones pueden contener exactamente 317 206 375 curvas de grado tres.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Además del conteo de curvas de grado tres en una ecuación de quíntica triple, Candelas y sus colaboradores obtuvieron una serie de resultados más generales para contar curvas racionales que iban mucho más allá de las determinadas por los matemáticos. Aunque los métodos utilizados en este trabajo se basaban en la intuición física, los matemáticos han conseguido demostrar algunas de las predicciones de la simetría especular, como las predicciones enumerativas.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Además de sus aplicaciones en la geometría enumerativa, la simetría especular es una herramienta fundamental para hacer cálculos en la teoría de cuerdas. En el modelo A de la teoría de cuerdas topológica, varias cantidades de interés se expresan en términos de un conjunto infinito de números llamados invariantes Gromov-Witten, que son extremadamente difíciles de calcular. En el modelo B, los cálculos pueden reducirse a integrales clásicas y son mucho más fáciles. Mediante la aplicación de la simetría especular, los teóricos pueden transformar las operaciones matemáticas complicadas del modelo A en los cálculos técnicamente más sencillos del modelo B, que dan como resultado las probabilidades de los diversos procesos físicos en la teoría de cuerdas. La simetría especular se puede combinar con otras dualidades para simplificar los cálculos en un modelo mediante su transformación en operaciones más simples en otro modelo relacionado con el primero por la dualidad y permite así obtener cantidades que son imposibles de estimar de otro modo.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Más allá de la teoría de cuerdas, la simetría especular se utiliza para comprender aspectos de la teoría cuántica de campos, el formalismo que los físicos utilizan para describir partículas elementales. Por ejemplo, las teorías "gauge" son una clase de hipótesis físicas con un alto grado de simétricas que aparecen en el modelo estándar de la física de partículas y otras partes de la física teórica. Algunas teorías gauge que no forman parte del modelo estándar, pero que son importantes en la física de cuerdas por razones teóricas, la simetría especular es una herramienta computacional útil. De hecho, la simetría especular se puede utilizar para realizar cálculos en una importante teoría gauge en cuatro dimensiones espacio-temporales estudiada por Nathan Seiberg y Edward Witten, y usada también en matemáticas en el contexto de los invariantes de Donaldson. También hay una generalización de la simetría especular llamada simetría especular 3D que relaciona pares de teorías cuánticas de campo en tres dimensiones.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En la teoría de cuerdas, como en otras relacionadas en el ámbito de la física, una brana es un objeto físico que generaliza la noción de una partícula puntual a dimensiones superiores. Por ejemplo, una partícula puntual puede describirse como una brana de dimensión cero, mientras que una cuerda puede visualizarse como una brana de dimensión uno. También es posible considerar branas de dimensiones superiores. La palabra brana se deriva del término «membrana», que se refiere a una brana de dos dimensiones.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En la teoría de cuerdas, una cuerda puede ser abierta, formando un segmento con dos puntos finales; o cerrada, formando un bucle cerrado. Cuando se estudian cuerdas abiertas, surgen las D-branas. A medida que una cuerda abierta se propaga a través del espacio-tiempo, es necesario que sus puntos finales se posicionen sobre una D-brana. La letra «D» en D-brana se asocia a la frontera de Dirichlet, que debe satisfacerse.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Matemáticamente, las branas se pueden describir utilizando la noción de categoría, una construcción matemática consistente en "objetos", y para cualquier par de objetos, un conjunto de "morfismos" entre ellos. En la mayoría de los ejemplos, los objetos son estructuras matemáticas ―como conjuntos, espacios vectoriales o espacios topológicos― y los morfismos son funciones entre estas estructuras. También se pueden contemplar categorías donde los objetos son D-branas y los morfismos entre dos branas formula_3 y formula_4 son estados de cuerdas abiertas estiradas entre formula_3 y formula_4.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En el modelo B de la teoría de cuerdas topológica, las D-branas son una subvariedad compleja del espacio de Calabi-Yau, junto con los datos adicionales que surgen de la existencia de cargas en los puntos extremos de las cuerdas. Intuitivamente, una subvariedad puede considerarse como una superficie incrustada dentro de la variedad Calabi-Yau, aunque también pueden existir subvariedades de dimensiones diferentes a dos. En lenguaje matemático, la categoría que cuenta con estas branas como sus objetos se conoce como la categoría derivada de haces coherentes de la variedad Calabi-Yau. En el modelo A, las D-branas también se pueden contemplar como subvariedades de una variedad de Calabi-Yau. En términos generales, pertenecen a lo que los matemáticos conocen como subvariedades especiales de Lagrange. Esto significa, entre otras cosas, que tienen la mitad de la dimensión del espacio en el que se asientan, y que minimizan la longitud, el área o el volumen. La categoría que contiene estas branas y sus objetos se denomina categoría de Fukaya.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La categoría derivada de haces coherentes se construye utilizando herramientas de la geometría compleja, una rama de las matemáticas que describe curvas geométricas en términos algebraicos y resuelve problemas geométricos utilizando ecuaciones algebraicas. Por otra parte, la categoría de Fukaya se construye usando geometría simpléctica, una rama de las matemáticas que surgió de los estudios de la física clásica. La geometría simpléctica estudia espacios dotados con una forma simpléctica, una herramienta matemática que se puede utilizar para calcular el área en ejemplos bidimensionales.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La conjetura de la simetría especular homológica de Maksim Kontsévich establece que la categoría derivada de haces coherentes en una variedad de Calabi-Yau equivale en cierto modo a la categoría Fukaya de su espejo. Esta equivalencia proporciona una formulación matemática precisa de la simetría especular en la teoría de cuerdas topológica. Además, proporciona un puente inesperado entre dos ramas de la geometría, a saber, la geometría compleja y la geometría simpléctica.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: En 1996, Andrew Strominger, Shing-Tung Yau, y Eric Zaslow sugirieron otro enfoque para comprender la simetría especular, conocido posteriormente como la conjetura SYZ; el método consiste en dividir una variedad de Calabi-Yau en piezas más simples y transformarlas separadamente para conseguir la variedad de Calabi-Yau especular.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: El ejemplo más simple de una variedad de Calabi-Yau es un toro de dos dimensiones o una figura con forma de rosquilla. Considérese un círculo en esta superficie que pase una vez a través del agujero de la rosquilla, como el círculo rojo en la figura. Se pueden trazar infinitos círculos como este alrededor del toro; de hecho, toda la superficie es el resultado de la unión de esos círculos.A continuación, se escoge un círculo auxiliar formula_7 ―el círculo de color rosa en la figura― de tal manera que cada uno de los infinitos círculos en que se descompone el toro pase a través de un punto de formula_7. Este círculo auxiliar "parametriza" los círculos de la descomposición, es decir, hay una correspondencia entre cada una de ellos y cada punto de formula_7. El círculo formula_7 es algo más que una lista, sin embargo, debido a que también determina cómo están dispuestos estos círculos en el toro. Este espacio auxiliar juega un papel importante en la conjetura SYZ.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La idea de dividir un toro en círculos parametrizados por un espacio auxiliar se puede generalizar. Aumentando de dos a cuatro dimensiones reales, esta variedad Calabi-Yau se convierte en una superficie K3. Así como el toro se descompone en círculos, una superficie K3 de cuatro dimensiones se puede descomponer en toros bidimensionales. En este caso, el espacio formula_7 es una esfera ordinaria. Cada punto de la esfera corresponde a uno de los toros de dos dimensiones, a excepción de veinticuatro puntos «malos» correspondientes a toros singulares.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Las variedades de Calabi-Yau de interés principal en la teoría de cuerdas tienen seis dimensiones. Tales variedades se pueden dividir en 3-toros ―objetos definidos como la generalización de un toro en tres dimensiones― parametrizados por una 3-esfera formula_7 ―una generalización tridimensional de una esfera―. Cada punto de formula_7 corresponde a un 3-toro, a excepción de un número infinito de puntos «malos» que forman segmentos dispuestos en una cuadrícula sobre el espacio Calabi-Yau y que corresponden a toros singulares.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: Una vez que la variedad de Calabi-Yau ha sido descompuesta en partes más simples, la simetría especular se puede entender de una manera geométrica intuitiva. A modo de ejemplo, considérense el toro descrito anteriormente. Imagínese que este toro representa el «espacio-tiempo» de una teoría física. Los objetos fundamentales de esta hipótesis serán cuerdas que se propagan a través del espacio-tiempo de acuerdo a las reglas de la mecánica cuántica. Una de las dualidades básicas de la teoría de cuerdas es la dualidad T, que establece que una cuerda que se propaga alrededor de un círculo de radio formula_1 es equivalente a una cuerda que se propaga alrededor de un círculo de radio formula_2 en el sentido de que todas las cantidades observables en una descripción se corresponden con otras en la descripción dual. Por ejemplo, una cuerda tiene un momento, ya que se propaga alrededor de un círculo, y también puede dar vueltas alrededor de este una o más veces. El número de veces que la cuerda gira alrededor de un círculo se llama el índice. Si una cuerda tiene un momento formula_16 y un índice formula_17 en una descripción, tendrá el momento formula_17 y el índice formula_16 en la descripción dual. Mediante la aplicación de la dualidad T simultáneamente a todos los círculos en que se descompone el toro, los radios de estos se invierten y queda un nuevo toro que es más «grueso» o «esbelto» que el original. Este toro es el espejo del Calabi-Yau original.


title: Simetría especular (teoría de cuerdas)

text: La dualidad T se puede extender desde los círculos a los toros de dos dimensiones que aparecen en la descomposición de una superficie K3 o a los hipertoros tridimensionales que aparecen en la descomposición de una variedad de Calabi-Yau de seis dimensiones. En general, la conjetura SYZ afirma que la simetría especular es equivalente a la aplicación simultánea de la dualidad T a estos toros. En cada caso, el espacio formula_7 proporciona una especie de modelo que describe cómo ensamblar estos en una variedad de Calabi-Yau.


title: Buenos Aires Rock

text: Documental con escenas parciales de los recitales B.A.Rock que se llevaron a cabo en el Estadio de Obras Sanitarias durante cuatro sábados del mes de noviembre de 1982. Hugo Paredero en "Humor" opinó: Manrupe y Portela escriben:


title: Walter Nahún López

text: Walter Nahún López Cárdenas (Honduras, 1 de septiembre de 1977– Guatemala, 9 de agosto de 2015) fue un jugador de fútbol del Platense Fútbol Club e internacional con Honduras.


title: Walter Nahún López

text: Fue asesinado el 9 de agosto de 2015 por pandillas en la frontera guatemalteca con México.


title: Walter Nahún López

text: Debutó en la liga hondureña el 16 de noviembre de 1997 llevando la camisa Platense en La Ceiba contra Vida. Junto a Darwin Pacheco, ha sido el único futbolista de liga nacional hondureño del Departamento de Ocotepeque.


title: Walter Nahún López

text: Acabó su carrera en el Cobán Imperial, en la Liga Nacional de Fútbol de Guatemala.


title: Walter Nahún López

text: López hizo su debut para Honduras en un partido amistoso mayo de 2000 contra Canadá: Ha ganado un total de trece copas logrando un gol. Ha representado su país en el partido de Calificación de la copa del mundo de la FIFA y ha jugado en la Copa UNCAF 2005, así como en los Juegos Olímpicos de Sídney 2000.


title: Walter Nahún López

text: Su fin como internacional fue en junio de 2005 en un partido amistoso en contra Jamaica.


title: Walter Nahún López

text: Fue apodado como "el General". Su madre era Ovidia Cárdenas y tenía un hermano, Fernando.


title: Walter Nahún López

text: López fue asesinado el 9 de agosto de 2015 por pandillas en la frontera guatemalteca con México. La policía declaró tras su muerte que fue disparado fuera del Estadio Comunal en La Mesilla, en el municipio de La Democracia, Informe Policial: Asesino de Walter López huyó posiblemente a México - Diez Murió más tarde en el centro de salud del municipio.


title: Miguel Satrústegui

text: Miguel Satrústegui Gil-Delgado (Madrid, 1949) es un economista, jurista y profesor universitario español, que ha ocupado diversos puestos de responsabilidad en la Administración General del Estado y en la empresa privada. Es hijo del abogado y político español, Joaquín Satrústegui.


title: Miguel Satrústegui

text: Licenciado en Derecho y Ciencias Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas-ICADE, obtuvo el doctorado en Derecho por la Complutense de Madrid (1983) con la tesis "Análisis comparado de la sucesión gubernamental: los casos de Italia, Portugal y España". Amplió estudios en el Colegio de Europa (Brujas) y el Instituto Universitario Europeo (Florencia). Dos años después alcanzó la plaza de profesor titular de Derecho Constitucional en la misma universidad. En 2010 se incorporó en comisión de servicios como profesor a la Universidad Carlos III de Madrid, en donde obtuvo la titularidad en 2012 y desarrolla su trabajo. También desde 2012 es uno de los vicerrectores.


title: Miguel Satrústegui

text: En el ámbito de la Administración, durante la década de 1980 fue secretario general técnico (1984-1986), director general de Bellas Artes (1986-1987) y subsecretario (1987-1989) del Ministerio de Cultura en sucesivos gabinetes de Felipe González. Vinculado a la fundación, creación y lanzamiento del diario El País, entre 1992 y 2009 participó en la dirección del Grupo PRISA ocupando altos cargos del mismo: la dirección general de coordinación, la secretaría general y la de los consejos de Sogecable y la propia Prisa.


title: Miguel Satrústegui

text: Desde 2010 es miembro del patronato de la Fundación Colección Thyssen-Bornemisza y preside la Fundación Politeia, dedicada al estudio de la historia de las civilizaciones, creada por su madre, Jorgina Gil-Delgado Heredia, como Círculos Culturales Politeia en 1969.


title: Miguel Satrústegui

text: De sus distintos trabajos en revistas y libros especializados, además de las monografía académicas sobre Derecho Constitucional, destacan:


title: Morchella rufobrunnea

text: Morchella rufobrunnea, vulgarmente conocida como bolsita, colmena, elotito, mazorca, morilla u olote, es una especie de hongo de la familia Morchellaceae. Se trata de una seta comestible recomendada, fue descrita originalmente como nueva especie en 1998 por los micólogos Gastón Guzmán y Fidel Tapia a partir de colecciones provenientes de Veracruz de Ignacio de la Llave (México). Más tarde se reveló que su distribución geográfica es mucho más amplia después de varios estudios de ADN, los cuales sugieren que es común en la Costa Oeste de los Estados Unidos, Israel, Australia, Chile y Chipre.


title: Morchella rufobrunnea

text: Crece en suelos perturbados o astillas de madera utilizadas para jardinería, lo que sugiere una forma saprofítica de nutrición. Se ha encontrado bajo aceitunos ("Olea europaea") en el Mediterráneo, no obstante esto podría indicar que el hongo también puede ser capaz de formar asociaciones con árboles facultativos. Los cuerpos fructificantes jóvenes tienen sombreros cónicos cubiertos de crestas pálidas y fosas oscuras; en especímenes maduros el color es amarillento a ocre-pardo. La superficie del cuerpo fructificante se torna marrón anaranjado o rosáceo en el lugar donde ha sido tocada, una característica por la que el hongo es conocido. Los cuerpos fructificantes maduros crecen a una altura de 9.0-15.5 cm (3.5-6.1 in). "M. rufobrunnea" difiere de otros miembros de "Morchella" por preferir hábitats urbanos o suburbanos, en el color y la forma del cuerpo fructificante, la ausencia de un seno en la unión del sombrero con el estipe, la longitud de las fosas en la superficie, y la reacción de los moretones. Ahora se conoce un proceso para cultivar las setas de "M. rufobrunnea", el cual fue descrito y patentado en la década de 1980.


title: Morchella rufobrunnea

text: Los cuerpos fructificantes (ascocarpo) pueden alcanzar 6.0-21.0 cm (2.4-8.3 in) de altura, aunque la mayoría se encuentran en un rango más estrecho: 9.0-15.5 cm (3.5-6.1 in). El himenóforo (píleo o sombrero) es cónica o casi cilíndrico, mide 6.0-8.5 cm (2.4-3.3 in) de alto y 3.0-4.5 cm (1.02-1.08 in) de ancho. La superficie está cubierta de crestas anastomosadas longitudinales y venas transversales que forman fosas amplias, alargadas y angulares. Por lo general, los cuerpos fructificantes jóvenes son de color gris oscuro con marcadas crestas de beige o ante contrastante, mientras que en los especímenes maduros este tono se desvanece a un ocre pardo. Muchas veces, el estipe cilíndrico es muy arrugado, con una base amplia y mide 30-70 cm (12-28 in) con un grosor de 1-2.5 cm (0.4-1.0 in); normalmente, está cubierto con una pruinescencia marrón oscura a gris, que casi siempre se decolora en la madurez —una característica útil para diferenciarlo de otras especies similares, como "M. tridentina" o "M. sceptriformis"—. El estipe y el himenóforo presentan una manchas anaranjadas, rojizas u ochres, aunque esta característica no es constante ni exclusiva en "M. rufobrunnea" y puede ser vista en algunas especies de "Morchella", tales como "Morchella tridentina" (= "Morchella frustrata"), "M. esculenta", "M. guatemalensis", la recientemente descrita "M. fluvialis" (Clowez "et al.", 2014), y más probablemente en "M. anatolica".


title: Morchella rufobrunnea

text: En la esporada, las esporas se observan de color naranja pálido a naranja amarillento. Las ascosporas tienen forma de huevo, miden 20-24 x 14-16 µm en la madurez, pero son más pequeñas (14.5-19 x 9-10 µm) en los cuerpos fructificantes inmaduros. Tienen paredes delgadas, hialinas (translúcidas) y amiloideas. Las ascas cilíndricas (células portadoras de esporas) tienen 300-360 x 16-20 µm y paredes de hasta 1.5 µm de grosor. Las paráfisis miden 90-184 x 10-18.5 µm (6-9 µm de grosor si están inmaduras); son hialinas, tienen un septo en la base, y abarcan una o dos células. La carne tiene paredes delgadas y las hifas hialinas miden 3.9 µm de ancho.


title: Morchella rufobrunnea

text: Es una seta comestible; se ha descrito como «uno de los miembros más sabrosos de la familia de las colmenillas», y —alternativamente— la seta es «sosa en comparación con otras colmenillas». De acuerdo con informes, por separado los especímenes pesan más de 1 lb (0.45 kg).


title: Morchella rufobrunnea

text: Los primeros especímenes de "M. rufobrunnea" descritos científicamente fueron recolectados en junio de 1996 por el Instituto de Ecología de Xalapa y en otras regiones del municipio de Xalapa-Enríquez, que se caracteriza por un clima subtropical. La localidad tipo fue un bosque mesófilo lleno de robles, liquidámbares, chiriguacos y alisos a una altitud de 1350 m (4430 pie). En un estudio publicado en 2008, el micólogo Michael Kuo determinó que la «fructificación en invierno de la colmenilla amarilla» —erróneamente conocida como "Morchella deliciosa"— encontrada en zonas de jardinería en el oeste de los Estados Unidos era la misma "M. rufobrunnea". Según Kuo, David Arora representó esta especie en su "Mushrooms Demystified" (1986), describiéndola como un «tipo californiano costero de "Morchella deliciosa" creciendo en jardines y otros hábitats suburbanos». Kuo sugiere que "M. rufobrunnea" es el nombre correcto para "M. deliciosa", utilizado por autores estadounidenses en la Costa del Pacífico. Otras colmenillas norteamericanas anteriormente clasificadas en "deliciosa" han sido reclasificadas en dos especies distintas, "Morchella diminutiva" y "M. sceptriformis" (= "M. virginiana").


title: Morchella rufobrunnea

text: Los análisis moleculares de las secuencias de ácido nucleico del espaciador transcrito interno y el factor de elongación de las regiones EF-1α sugiere que el género "Morchella" podría estar dividido en tres linajes. "M. rufobrunnea" pertenece a un linaje basal en el clado "esculenta" (llamadas «colmenillas amarillas»), y el clado "elata" («colmenillas negras»). Esta configuración filogenética implica de que ha existido en su estado actual desde el período Cretácico (hace aproximadamente 145 a 66 millones de años), y que todas las especies conocidas colmenillas han evolucionado de un ancestro similar. Genéticamente, "M. rufobrunnea" es más cercana a las «colmenillas amarillas» que las «colmenillas negras». "M. anatolica", descrita de Turquía en 2012, es una especie hermana estrechamente relacionada. El epíteto específico "rufobrunnea" deriva de las raíces latinas "ruf-" (rufo, rojizo) y "brunne-" (marrón).


title: Morchella rufobrunnea

text: "Morchella tridentina" (= "Morchella frustrata") también es rojiza y muy similar a "M. rufobrunnea". Se encuentra en bosques montanos y maquias y desarrolla un seno muy visible en la unión del sombrero con el estipe, el cual es blanco puro. En la madurez, le crecen crestas de unión en disposición más o menos paralela o escalonada. Microscópicamente, tiene paráfisis moniliformes con septos que se extienden por la mitad superior y cuenta con «pelos» regulares cilíndricos o claviformes en el estipe, de hasta 100 μm de largo. "M. guatemalensis", que se encuentra en Centroamérica, tiene un tono entre el amarillo y el amarillo-naranja (pero nunca gris), y un color rojizo al rojo vino más distinto en la manipulación. Microscópicamente, tiene paráfisis más pequeñas, mide 56-103 x 6.5-13 μm. La nueva especie encontrada en Guinea, "M. rigidoides", tiene cuerpos fructificantes más pequeños de color ocre pálido a amarillo, sin ningún tono gris. Sus fosas son menos alargadas que las de "M. rufobrunnea" y tiene paráfisis más amplias, de hasta 30 μm.


title: Morchella rufobrunnea

text: "Morchella americana" (= "M. esculentoides"), está distribuida ampliamente en América del Norte y el norte de México, y tiene colores similares a los cuerpos fructificantes maduros de "M. rufobrunnea", pero carece de los tonos observados en la aparición de moretones. "M. diminutiva", que se encuentra en los bosques de frondosas del este de América del Norte, tiene cuerpos fructificantes más pequeños que los de "M. rufobrunnea", de hasta 9.4 cm (3.7 in) de alto y hasta 2.7 cm (1.1 in) de ancho en el punto más ancho. "Morchella sceptriformis" (= "Morchella virginiana") se encuentra en ecosistemas riparios y de tierras altas desde Virginia hasta el norte de Misisipi, generalmente en asociación con tulíperos ("Liriodendron tulipifera").


title: Morchella rufobrunnea

text: Los cuerpos fructificantes de la seta, predominantemente saprotrófica, crecen en solitario o grupos en el suelo perturbado o astillas de madera utilizadas en jardinería. La población puede aumentar años después de que el relleno de madera se ha extendido por el suelo. Los hábitats perturbados típicos incluyen fogones, lugares cercanos a montículos de compost, caminos forestales y sótanos terrestres. Por lo general, la fructificación se produce en la primavera, aunque los cuerpos fructificantes se encuentran en los mencionados hábitats la mayor parte del año. Otros hábitats preferidos incluyen laderas y altiplanos escarpadas, y en bosques primarios de coníferas. En Chipre, el hongo se reporta frecuentemente en zonas costeras, urbanas y suburbanas bajo los aceitunos ("Olea europaea").


title: Morchella rufobrunnea

text: La distribución geográfica abarca México y atraviesa California y Oregón en los Estados Unidos. También se ha introducido en el centro de Míchigan desde California. Es uno de los siete miembros de "Morchella" que se han encontrado en México. En 2009, investigadores israelíes utilizaron genética molecular para confirmar la identidad de la especie en el norte de Israel, donde fue encontrada creciendo en suelo perturbado cerca de la grava de un camino recién pavimentado en el borde de un bosque. Esta fue la primera aparición documentada del hongo fuera del continente americano. Pero, a diferencia de las poblaciones norteamericanas que normalmente fructifican solo unas pocas semanas en la primavera, el ecotipo de las poblaciones israelíes es de larga temporada, ya que fructifican desde principios de noviembre hasta finales de mayo (entre invierno y primavera). Este período corresponde a la temporada de lluvias en Israel (de octubre a mayo), con temperaturas bajas a moderadas que oscilan entre 15-28 °C (59-82 °F) durante el día y 15.5 °C (41-59 °F) por la noche.


title: Morchella rufobrunnea

text: El cultivo comercial del hongo está patentado en los Estados Unidos por las licencias 4594809 y 4757640. Este proceso fue desarrollado en 1982 por Ronald Ower con lo que pensaba que era "Morchella esculenta"; en ese momento, "M. rufobrunnea" no se había descrito todavía. El protocolo de cultivo consiste en preparar una plantación de semillas puras en una mezcla de tierra pobre en nutrientes. Esta mezcla se coloca en suelo rico en nutrientes y se mantiene lo suficientemente húmeda hasta la fructificación. En el sustrato pobre en nutrientes, el hongo forma esclerocios —masas endurecidas de micelios que sirven como reservas alimenticias—. En condiciones ambientales adecuadas, estos esclerocios se convierten en colmenillas.


title: Morchella rufobrunnea

text: Los cuerpos fructificantes de "M. rufobrunnea" pueden cultivarse bajo condiciones controladas en experimentos de laboratorio. Los primordios (pequeños nódulos en los que se desarrollan los cuerpos fructificantes) aparecen dos a cuatro semanas después del primer riego a los esclerocios incubados precrecidos a una temperatura de 16-22 °C (61-72 °F) y 90 % de humedad en el aire. Los cuerpos fructificantes maduros crecieron hasta 7-15 cm (3-6 in) de largo.


title: Morchella rufobrunnea

text: Las primeras etapas de desarrollo del cuerpo fructificante pueden dividirse en cuatro fases separadas. Los primeros nódulos tienen forma de disco, miden 0.5-1.5 mm y aparecen en la superficie del sustrato. A medida que el tamaño del nódulo se expande, un estipe primordial surge en el centro. El estipe se alarga y orienta hacia arriba, y se desarrollan dos tipos de hifas elementales: hifas peludas, basales, largas, rectas y lisas, e hifas con estipe corto (algunas de las cuales se inflan y sobresale una capa cohesiva en las apretadas hifas elementales). En la fase final, que se produce cuando el estipe mide 2-3 mm de largo, parece que los sombreros inmaduros tienen crestas y fosas con paráfisis distintas. El mucílago extracelular que cubre la cresta del sombrero confiere forma y rigidez al tejido y, probablemente, lo protege contra la deshidratación.


title: Anima Christi

text: Anima Christi (en castellano «Alma de Cristo») es una oración tradicional medieval de la Iglesia católica dirigida hacia Jesucristo. Compuesta en el siglo XIV o antes, esta oración busca una intensa unión mística con la persona divina de Jesús y forma parte de las oraciones de acción de gracias después de recibir el Cuerpo eucarístico de Cristo. La secuencia de frases del «Anima Christi» tiene asociaciones ricas con conceptos católicos relacionados con la Eucaristía (Cuerpo y Sangre de Cristo), el bautismo (agua) y la Pasión de Jesús (llagas de Jesucristo). El origen de esta oración es incierto, pero se supone que pudo haber sido compuesta en el siglo XIV. Hay aproximadamente veinte manuscritos de aquel siglo que la contienen. Un manuscrito del Museo Británico (ms. Harley 2253), datado c. 1340, contiene esta oración en una versión diferente. Ya en aquel siglo aparece traducida al alemán, al francés y al italiano. Fue atribuida diversamente a santo Tomás de Aquino, al papa Juan XXII, al Beato Bernardino de Feltre y a san Ignacio de Loyola. El manuscrito más antiguo conservado coincide con el pontificado del Papa de Aviñón Juan XXII. En diversos manuscritos se atribuía la autoría a este papa por haber otorgado al rezo de la oración tres mil días de indulgencias; esto contribuyó a su popularidad. En la biblioteca de Aviñón se conserva un libro de oración del cardenal beato Pedro de Luxemburgo, quién murió en 1387, que contiene el "Anima Christi" en una forma muy similar a la actual. También ha sido encontrada en una inscripción en el patio de las doncellas del Alcázar de Sevilla de la época de Pedro I de Castilla.


title: Anima Christi

text: La oración "Anima Christi" consiguió una renovada difusión gracias a san Ignacio de Loyola por haberla prescrito en algunas meditaciones de sus Ejercicios Espirituales. En ediciones impresas posteriores de los Ejercicios se añadió el texto del Anima Christi, con el fin de facilitar su recitación por parte de los ejercitantes, y esto llevó a la suposición popular de que fue compuesta por el santo. El Anima Christi se encontraba en libros de oración que utilizaba san Ignacio en su juventud.


title: Industria automotriz estadounidense en la década de 1950

text: Los años 1950 fueron esenciales para la industria automotriz estadounidense. La época que siguió a la Segunda Guerra Mundial trajo consigo una gran variedad de nuevas tecnologías que ofrecer al consumidor de automóviles, y también una serie de importantes problemas para los fabricantes de automóviles independientes. La industria maduraba en una era de rápido cambio tecnológico; la producción en masa y los beneficios de las economías de escala, llevaron a diseños innovadores y a ganancias mayores, creando una alta competencia entre las compañías. Al final de la década, la industria prácticamente se había concentrado en lo que se conoce como los "tres grandes" (General Motors, Ford, y Chrysler) y AMC (American Motors Corporation), lo que supuso el fin de la época de las empresas fabricantes de automóviles independientes, absorbidas por los grandes grupos que llegaron a dominar el mercado o sumidas en la bancarrota.


text: Durante la década se introdujeron numerosas innovaciones o mejoras de inventos anteriores para ser incorporados a los vehículos producidos en masa: aire acondicionado, transmisión automática, dirección asistida, servofrenos, cinturones de seguridad, y quizás el cambio más importante en la historia de los propulsores, la introducción del motor OHV V8. Había comenzado una carrera desenfrenada por ofrecer motores cada vez más potentes, poniéndose los cimientos para la llegada de la era de los "muscle cars".


text: La producción de automóviles se convirtió en el segmento industrial más grande de los Estados Unidos, y el de mayor magnitud que jamás haya existido, dado que la industria automotriz estadounidense era mucho mayor que la del resto del mundo combinada. Hacia 1960, uno de cada 6 trabajadores en los Estados Unidos estaba empleado directamente o indirectamente por la industria automovilística, aunque la automatización de las fábricas y las importaciones redujeron la necesidad de una gran fuerza de trabajo en las siguientes décadas. Los años 1950 se convirtieron en el cénit de la industria automotriz norteamericana y contribuyeron a convertir a los Estados Unidos en una superpotencia económica.


text: Al menos 100 empresas automotrices habían comenzado a operar en Detroit al inicio del siglo XX, pero hacia 1920, los "tres grandes" ya se estaban consolidando como las compañías más importantes, siendo Ford por entonces el fabricante más grande del mundo.


text: En el lenguaje de la industria automotriz estadounidense, el término "tres grandes" hace referencia a General Motors (GM), Ford y Chrysler, cada una de las cuales había comprado otras compañías para convertirse en conglomerados en la etapa temprana del siglo XX. Entre las tres, representaban el 70% de las ventas de automóviles. Su participación de mercado combinada creció en las décadas siguientes, disminuyendo un poco solo en la época que siguió a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los "tres grandes" pronto dominaron la industria, representando el 94% de las ventas de automóviles en los Estados Unidos durante los años 1955, 1956 y 1959. La industria creció en una escala que no se había visto jamás, y la gran industria pronto llegó a emplear a una sexta parte de la fuerza de trabajo de los Estados Unidos.


text: En 1954 se fundó la American Motors Corporation (AMC), una pequeña compañía formada cuando Hudson se unió con Nash-Kelvinator Corporation mediante un acuerdo de casi 200 millones de dólares (unos 1619 millones de dólares a precios del 2013), la fusión más grande de compañías hasta entonces. Otras fusiones con empresas más pequeñas se sucedieron en aquella época. Aunque AMC tuvo un éxito considerable, la compañía no era lo suficientemente grande como para competir con cualquiera de los "tres grandes", y finalmente fue comprada por Chrysler en 1987.


text: Studebaker había gozado de un notable éxito en el mercado, y se convirtió en la primera empresa automotriz independiente en producir un motor V8 de y 120 hp; el primer V8 de bajo precio. En 1950 la empresa experimentó un gran crecimiento, cuando produjo y vendió 329.884 motores. Sin embargo, comenzó a experimentar problemas económicos en la primera mitad de la década. El estilo de sus coches estaba por delante de la época, pero eran demasiado caros cuando se comparaban con cualquiera de los modelos equivalentes ofrecidos por los "tres grandes". Ventas bajas y dificultades financieras causaron que la empresa se fusionara con Packard en 1954, empresa que a su vez también se encontraba sumida en problemas financieros. La nueva empresa Studebaker-Packard Corporation, dejó de usar el nombre de Packard en julio de 1958, pero continuó promocionando sus automóviles con el nombre de Studebaker hasta 1966.


text: La siguiente tabla muestra el número de unidades vendidas reportadas por cada marca automotriz significativa durante los años 1950:


text: Un total de casi 58 millones de automóviles fueron producidos durante la década de 1950 por las empresas estadounidenses. Comparando este número con la población de los Estados Unidos para el final de la década, 179.323.175 personas, se concluye que durante la década de 1950 se había fabricado un automóvil por cada 3 personas.


text: Los datos de producción son a veces contradictorios, ya que depende de cómo son calculados y cómo se clasifican los vehículos. Sin embargo, según Ward's, los números reales de automóviles y camionetas fabricados en los Estados Unidos cada año, incluyendo la producción doméstica orientada a las exportaciones, están presentados en la siguiente tabla:


text: Muchas innovaciones fueron introducidas o mejoradas en la década de 1950, para hacer viajes más seguros y cómodos. Combinado con los precios bajos y el crecimiento de los suburbios, tener un automóvil se convirtió en algo habitual, y cada vez más personas viajaban a distancias más grandes. Las nuevas innovaciones provocaron la filosofía de las empresas automotrices denominada "obsolescencia dinámica", que inducía a los clientes a comprar vehículos cada determinado tiempo, garantizándose así las ventas futuras.


text: Las primeras transmisiones automáticas fueron desarrolladas por General Motors durante la década de 1930, siendo introducidas en los vehículos Oldsmobile de 1940 como la transmisión "Hydra-Matic". Este sistema se incorporó a los tanques construidos por GM durante la Segunda Guerra Mundial, y después de la guerra, se promocionó como un producto "probado en combate". Sin embargo, no sería hasta la década de 1950 cuando esta innovación se convirtió en un elemento dominante en los coches estadounidenses. El Powerglide de GM, el primer coche de bajo costo con transmisión automática, se convirtió en uno de los modelos más influyentes de la época. Se trataba de un vehículo de dos velocidades con transmisión automática producido desde 1950 hasta 1973; variantes de este coche modificadas aún se usan en carreras de aceleración debido a su durabilidad y simplicidad. Ford inicialmente utilizó el Powerglide de GM en sus coches Lincoln, todavía incapaces de gestionar el par motor del propulsor V8 usado por estos vehículos. Sin embargo, poco después comenzó a producir sus propios coches de bajo costo con transmisión automática. Antes del final de la década, más de la mitad de los automóviles vendidos en los Estados Unidos tenían transmisión automática.


text: Las primeras ventanillas eléctricas fueron desarrolladas por Packard en 1940. Cada una de las empresas automotrices experimentaron con esta tecnología, inicialmente propia de los vehículos de lujo, sustituyendo a las ventanillas de accionamiento manual. En los años de 1950, este invento se volvió común en los coches estadounidenses.


text: A medida que se construyeron más carreteras, la velocidad promedio de los automóviles aumentó, mostrando las obvias limitaciones de los sistemas de suspensión de la preguerra. Antes de 1950, la mayoría de los automóviles usaban suspensiones delanteras basadas en pivotes, que limitaban el grado libertad de movimiento y la suavidad de los viajes, particularmente a velocidades altas. La transición a la suspensión con rótulas esféricas permitió obtener una mayor flexibilidad, además de varios métodos para soportar el peso del coche: muelles, muelles helicoidales y barras de torsión. En combinación con un amortiguador, el nuevo diseño de las suspensiones elevó la seguridad y el control de los automóviles a altas velocidades, aunque estos sistemas eran menos duraderos que los anteriores.


text: A medida que la década de 1950 se acercaba, los ejes delanteros rígidos habían sido remplazados por sistemas de suspensión independientes, suavizando considerablemente los viajes y permitiendo mayor seguridad a altas velocidades. Junto con otros, el Champion de Studebaker introdujo la suspensión delantera independiente en sus productos; Cadillac anunciaba este mismo sistema, así como su suspensión de "acción de rodilla" en sus modelos de 1953.


text: La gran mayoría de los vehículos producidos en Estados Unidos continuaron usando ejes traseros rígidos hasta 1980, aunque los ingenieros estadounidenses podían acceder a vehículos con tecnología de suspensión independiente en las cuatro ruedas de empresas extranjeras, como el Volkswagen Beetle de 1952, el Jaguar E-Type de 1961, o el Datsun 510 de 1968.


text: En 1958, Cadillac introdujo la suspensión autonivelante como una opción con costo adicional de 215 dólares, una respuesta rápida a los avances de suspensión del Citroën DS de 1955. Este sistema remplazó los muelles helicoidales por una cámara llena de aire. El sistema estadounidense tuvo una gran cantidad de problemas, y se retiró de la producción. En ese mismo año, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury y Pontiac también introdujeron la suspensión neumática como una opción para determinados modelos, aunque era poco fiable y también dejó de fabricarse. Para Buick, los fallos en la suspensión neumática contribuyeron a la caída de la marca al quinto lugar de ventas de la industria en 1958. Décadas después, este sistema regresó y se convirtió en un método de suspensión fiable en los coches de lujo, los autobuses y los grandes camiones de carga, además de algunos automóviles personalizados.


text: La carrocería monocasco, una estructura de acero de un solo cuerpo que también incluye el chasis, se comenzó a producir en masa en 1934 con el Citroën Traction Avant, el Lincoln Zephyr de 1936 y el Nash 600 de 1941. Esta solución estructural llegó a convertirse en la más utilizada en la década de 1950. La construcción del chasis de un solo cuerpo difiere del diseño tradicional de las carrocerías montadas sobre chasis, ya que integra una gran parte del armazón del automóvil disponiendo numerosas piezas soldadas en una sola unidad, y propiciando que todo el armazón contribuya a soportar las cargas que experimenta el coche. Chrysler anunciaba que el uso de la carrocería monocasco hacía que sus vehículos fueran más fuertes, rígidos, silenciosos y fáciles de manejar.


text: Cadillac había estado produciendo en serie desde 1914 potentes motores V8, pero este tipo de propulsores se convirtió en un componente cada vez más utilizado en los nuevos automóviles durante la década de 1950. Un detalle particular es que las empresas automotrices americanas incluyeron este motor en coches con precios relativamente modestos.


text: En 1949, los fabricantes de automóviles de lujo Cadillac y Oldsmobile] introdujeron los motores OHV V8.


text: Studebaker comenzó el desarrollo de su motor OHV Commander V8 en 1947. A pesar de rumores que comentaban que la compañía había copiado su diseño del motor Cadillac OHV V8, los motores de Cadillac no estuvieron en el mercado hasta 1949 y por lo tanto, era imposible que Studebaker copiara el modelo, ya que cuando Cadillac hizo público su modelo, Studebaker ya tenía muy avanzado su motor. Además, el diseño de Studebaker contiene características que no se encuentran en el diseño de Cadillac. Durante los primeros años de 1950, la marca comenzó las pruebas del motor y lo incorporó por primera vez en los Commander Cruiser producidos en 1950. El motor tenía con un diámetro de y una carrera de . Este motor producía 120 hp a 4000 rpm y disponía de un par motor de a 2000 rpm. Gracias a que el diámetro era más pequeño que la carrera, el motor era económico y de larga duración. Debido a que el motor fue diseñado para ser escalable, apareció en varias versiones en la década de 1950, con variantes de . Debe ser aclarado que el Studebaker 289 estaba en producción en 1956, siete años antes de que el Ford Windsor 289 estuviera disponible en 1963. El motor OHV V8 de Studebaker alcanzó su apogeo en la década de 1960, con la versión "rompe récors" Avanti R-series, con el modelo R-3 que tenía una cilindrada de y el modelo experimental R-5, que contaba con doble sobrealimentación y producía 638 hp.


text: Chrysler creó su motor V8 Firepower para sus modelos de 1951. Este propulsor usaba cámaras de combustión hemisféricas, cubicaba y producía 180 hp a 4000 rpm. Aunque el nombre "Firepower" ya no se usa, la denominación "Hemi" es todavía un sinónimo de Chrysler como una marca registrada para sus motores, aunque ya no usan cámaras de combustión hemisféricas. Los motores eran más grandes y pesados que los producidos por sus competidores (Ford y GM), debido a que se requerían culatas más grandes para alojar las cámaras de combustión hemisférica. En 1959, Chrysler producía motores de 375 hp de para su modelo Chrysler 300, triplicando la potencia de sus motores de la década anterior.


text: Ford usó su motor V8 de culata plana en la mayoría de los modelos de mayor precio de sus líneas de producción desde el inicio de la década, incluso cuando introdujo en 1952 el motor Ford Y-block y el motor Lincoln Y-block V8 (similar pero más grande) para sus líneas de automóviles de lujo. Estos propulsores serían reemplazados por el motor Ford Windsor en 1962, que todavía forma la base de la línea de motores actual. El motor Lincoln Y-block de tenía una potencia de 160 hp, solo un poco mayor que el diseño de cabeza plana "Invincible 8" de al que sustituyó. El Lincoln también se fabricó en versiones de y de de desplazamiento (CID). Al igual que el motor de GM, los motores usados por Ford tenían un diseño OHV, en lugar del usado por el resto de los motores de culata plana.


text: Chevrolet presentó su motor de bloque pequeño de con los modelos de 1955, siendo la base de todos los motores V8 usados por General Motors desde entonces. El motor de 265 pulgadas original equipado con un carburador de doble cuerpo producía 162 hp, mientras que la versión de cuatro cuerpos usada en el Corvette de 1955 producía 195 hp, una cantidad de potencia sorprendente para la época. En 1957 el motor había crecido hasta alcanzar , incluyendo una versión de inyección que rendía 283 hp, el primer motor en obtener una razón de 1:1 en cuanto a los caballos de potencia y las pulgadas cúbicas del motor.


text: AMC también desarrolló su propio motor V8, el Gen-I de 1956. El diseño original contaba con una cilindrada de ; y poco tiempo después se introdujo una versión de con 255 hp.


text: La marca Nash ofrecía cinturones de seguridad opcionales en 1949 en algunos de sus modelos y para año el siguiente, todos sus modelos contaban con esta opción. Ford continuó con esta tendencia en 1955, aunque fue la empresa sueca Saab la que introdujo los cinturones de seguridad como equipamiento estándar de sus automóviles en el Sabb GT 750, mostrado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1958.


text: El primer cinturón de seguridad moderno de tres puntos, actualmente usado en la mayoría de los vehículos, fue patentado en 1955 (US patent 2,710,649) por los estadounidenses Roger W. Griswold y Hugh DeHaven. Sería desarrollado en su forma moderna por un inventor sueco, Nils Bohlin (US patent 3,043,625) para Volvo, que introdujo el cinturón de seguridad de tres puntos en 1959 como equipamiento estándar. Se demostró su efectividad en un estudio de 28.000 accidentes realizado en Suecia, en donde las personas sin cinturón mostraron heridas fatales en todas las velocidades probadas, mientras que en los casos en los que se usaba el cinturón, ninguno de los ocupantes fue herido fatalmente a velocidades inferiores a 60 millas por hora; además no se produjo ninguna herida fatal cuando el compartimiento de pasajeros se mantuvo intacto. Las empresas automotrices siguieron esta tendencia y la mayoría de ellas pasaron a instalar el cinturón de seguridad de tres puntos como equipo estándar en 1964, mientras que los cinturones de la parte trasera pasaron a ser un estándar en 1969.


text: Los neumáticos radiales fueron inventados por Michelin en 1948 y rápidamente se convirtieron en equipamiento estándar en los coches de Citroën, subsidiaria de Michelin.


text: Hacia 1980 se habían extendido a toda la producción de automóviles. De acuerdo con informes para los consumidores de 1968, la tecnología de estas llantas suponía mejoras en la duración, la conducción del vehículo y la economía del combustible.


text: El Pontiac GTO de 1968 ofreció neumáticos radiales como equipo original del fabricante opcional solo durante un año; pasando a ser equipamiento de serie en todos los modelos Lincoln Continental Mark IIIs desde 1970.


text: El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer coche producido en serie que ofrecía aire acondicionado; culminando las experiencias realizadas por Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Chrysler se adelantó a sus competidores (Cadillac, Buick y Oldsmobile) al instalar unidades de aires acondicionados funcionales en 1953; sus rivales añadieron el aire acondicionado como una opción a finales de año. El Pontiac Star Chief ofreció el primer diseño moderno situado debajo del capó en 1954. Hacia 1960, el aire acondicionado era una opción común para los compradores y ya era instalado en el 20% de los automóviles vendidos en los Estados Unidos.


text: BMW comenzó a usar sistemas de dirección de piñón y cremallera muy precisos en la década de 1930 y en los siguientes años, otras empresas europeas adaptaron esta tecnología. El primer modelo estadounidense en adoptar este sistema fue el Ford Pinto en 1974.


text: La primera dirección asistida en cualquier tipo de vehículo data de 1876, aunque se dispone de pocos datos acerca del origen del sistema. En los siguientes años se realizaron diferentes intentos por introducir la dirección asistida en los vehículos motorizados, como en el Columbia 1904, un camión pesado de 5 toneladas, y en otros vehículos pesados. Sin embargo, no fue hasta 1928 cuando Francis W. Davis inventó un sistema de dirección asistido hidráulicamente. Este sistema se tanto en vehículos bélicos como en camiones pesados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque debieron de pasar varias décadas para que el sistema fuera comercializado en los vehículos de pasajeros.


text: Chrysler introdujo el primer vehículo producido en serie con sistema de dirección asistida con el Chrysler Imperial de 1951, anunciado y vendido bajo el nombre de "Hydraguide". La opción se encontraba disponible por menos de 200 dólares. General Motors siguió la tendencia en el año siguiente, y ofreció esta opción en sus modelos Cadillac de 1952. Dos años después, Cadillac se convirtió en el primer fabricante automotriz en ofrecer la dirección asistida como equipamiento estándar.


text: Hacia 1939, todos los productores de automóviles de gran tamaño usaban frenos hidráulicos no asistidos: Ford fue la última empresa en dejar de emplear sistemas accionados por cables. Los frenos asistidos fueron inventados en 1903, pero no estuvieron disponibles como opción del consumidor hasta la década de 1950. Inicialmente se ofrecieron en el Mercury de 1957 y en el Edsel de 1958, y los demás fabricantes siguieron esta tendencia. Buick ofreció frenos asistidos como equipamiento estándar en varios de sus vehículos del año 1954.


text: Los vehículos estadounidenses usaron frenos de tambor hasta la aparición del Studebaker Avanti de 1962, el primer modelo de serie estadounidense en usar frenos de disco en las ruedas delanteras. Estos frenos, menos propensos a fallar, son el estándar en el diseño de hoy en día.


text: Hasta la mitad de la década, todas las radios de los automóviles usaban válvulas de vacío. Sin embargo, el 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y producción de la primera radio de transistores para ser instalada en un vehículo. El nuevo radioreceptor, el modelo 914HR Mopar, fue desarrollado de manera conjunta entre Chrysler y Philco, siendo ofrecido como opción al precio de 150 dólares en el Imperial de 1956 y en otros coches de Chrysler. Philco produjo la radio de forma exclusiva para Chrysler en su planta de Sandusky, Ohio. Unos años antes de 1952, Blaupunkt había sido la primera compañía en ofrecer radio FM para instalarse en los automóviles, aunque la radio AM aún dominaría el mercado por varios años. En 1955, Chrysler comenzó a ofrecer en sus coches de lujo un pequeño tocadiscos denominado "Highway Hi-Fi", que reproducía discos de siete pulgadas. Este accesorio no se hizo popular, dejando de fabricarse rápidamente.


text: El diseño de automóviles en la década de 1950 reflejaba la época de la bomba atómica, de los aviones a reacción y de los cohetes espaciales. Varias tecnologías pioneras en estos prototipos nunca alcanzaron una línea de producción, debido a su poca practicidad o a diversos costos adicionales. La mayoría de los prototipos podían calificarse tanto de visionarios como de estrafalarios, y casi siempre eran poco cómodos y escasamente funcionales. En muchas ocasiones, eran creados para estimular la imaginación del público o simplemente para promocionar la imagen de las empresas o sus productos.


text: El Ford Nucleon fue un prototipo presentado por Ford en 1958. El diseño no tenía capacidad para alojar un motor de combustión interna, siendo ideado para contener un inexistente pequeño motor basado en una planta nuclear en miniatura diseñada en la parte trasera del vehículo; una idea inspirada en la planta motriz de los submarinos nucleares.


text: El Mercury XM-800, otro de los prototipos creados por Ford, se mostró al público en el Salón del Automóvil de Detroit de 1954, y contaba con faros inclinables hacia adelante, aletas traseras y diferentes innovaciones en el motor, los frenos, la dirección y en los asientos. Como la mayoría de esta clase de coches, no era muy práctico, a excepción de los accionamientos eléctricos del techo y del maletero, aunque algunas de sus innovaciones aparecieron en el Lincoln Premiere.


text: Harley Earl contribuyó a desarrollar los Firebird de GM, una serie de tres prototipos mostrados en el Motorama durante la década de 1950. Los Firebird I, II y III formaron parte de un proyecto rechazado finalmente, dedicado a estudiar la posibilidad de utilizar motores impulsados por turbinas de gas, y tenían un diseño parecido al de las aeronaves.


text: Nombrado así en honor del hijo y sucesor prematuramente fallecido de Henry Ford, Edsel Ford, el Edsel de 1958 hizo su debut en una división propia de la marca el 4 de septiembre de 1957. La forma de la parrilla delantera fue muy criticada, ya que se decía que parecía un "Oldsmobile chupando un limón". Este modelo acabó siendo un error de "marketing" que le costó 250 millones de dólares a la compañía (2024 millones en dólares del 2013), convirtiendo además a la palabra "Edsel" en una metáfora del fracaso. El automóvil se vendió muy poco, y la producción del vehículo prevista para el año 1960 se canceló en noviembre de 1959.


text: En 1956, Ford trató de revivir la marca Continental como una línea independiente de automóviles de ultra lujo. Sin embargo, abandonó su intento después del modelo de 1957, cuando tan solo habían sido construidos 3000 automóviles de la serie Mark II. El fracaso se debió a que su precio era de 9695 dólares, una cantidad extraordinaria de dinero para ese tiempo. El Continental más adelante se convertiría en un modelo de éxito bajo la marca Lincoln de Ford.


text: Las líneas de producción de Kaiser Motors, Allstate, Frazer y el compacto económico Henry J se detuvieron antes del final del año de 1955, debido al problema de no disponer de un motor V8, en un momento en el que el mercado estaba muy interesado en la representatividad (y en la potencia) de los motores V8. En particular, el "Henry J" (nombrado así por Henry J Kaiser) había vendido 82.000 unidades con un motor de cuatro cilindros en línea de 68 hp (y opcionalmente, un L6 de 80 hp), pero con un precio inicial de 1363 dólares, el consumidor podía comprar un automóvil de tamaño completo como el Chevrolet con motor de 6 cilindros en línea por tan solo 200 dólares más que el "Henry J" de cuatro cilindros, haciendo de este modelo poco atractivo económicamente. Además, las tres líneas de modelos tenían menos potencia comparadas con las ofertas de los "tres grandes" de Detroit. El "Allstate", resultado de renombrar el "Henry J" y vendido exclusivamente por Sears, Roebuck and Company en 1952 y 1953, es un ejemplo de "ingeniería de marca".


text: La empresa DeSoto se vio abocada lentamente a su desaparición en la década de 1950 debido al descenso de su popularidad y a la recesión de 1958. Chrysler desplazó a DeSoto a la línea de precio intermedio cuando creó la línea de alto precio Imperial, provocando la competencia entre ambas. Para la temporada de 1961, la gama de DeSoto había quedado reducida a un solo modelo, y el 18 de noviembre de 1960, Chrysler eliminó la marca, justo dos semanas después de haber introducido los modelos de 1961. El anuncio repentino de Chrysler de descontinuar la marca resultó negativo entre el público general, ya que los anuncios y los comunicados de prensa habían dado la impresión de que la marca continuaría. La compañía ofreció un descuento de 300 dólares en los vehículos de Chrysler de 1962 a los recientes compradores de un DeSoto. Sumando el precio de las ofertas para el cambio de marca en las agencias y otros gastos, el costo estimado de la eliminación de la marca fue superior a 2,2 millones de dólares.


text: Hudson produjo automóviles durante 49 años, hasta 1957. Los coches de Hudson eran muy populares en NASCAR durante la primera mitad de la década de 1950, en particular el modelo "Hornet", ahora muy conocido por su aparición destacada en el filme animado "Cars" de Pixar. En su momento, se hizo popular gracias a su diseño, su bajo centro de gravedad y su gran facilidad de manejo. Sin embargo, no pudo ponerse al día con respecto a los nuevos modelos lanzados en la segunda mitad de la década. El Hudson de 1955 fue un automóvil Nash poco más que equipado con un parachoques trasero diferente. El modelo sería ofrecido con un motor V8 en 1955, pero ya era un esfuerzo insuficiente para salvar la marca, que se dejó de fabricar dos años después.


text: Packard comenzó la década de 1950 teniendo que enfrentarse a una situación difícil: sus ventas bajaron de 116.248 vehículos en 1949 a 42.627 vehículos en 1950. Mientras que sus coches de alta gama ofrecían características avanzadas (como su transmisión automática o su equipamiento estándar), los diseños de sus carrocerías se consideraban anticuados. Cuatro años después de la fusión en 1954 con Studebaker, la producción bajo la marca Packard cesó, ya que la compañía no podía seguir el ritmo de los avances y de las ventas de los "tres grandes".


text: Crosley produjo automóviles de 1939 a 1952, incluyendo coches compactos en una era en la que reinaban los modelos grandes y potentes. Además, tenían la particularidad de que eran vendidos a través de la red de tiendas de electrodomésticos de Crosley. El mayor éxito de la marca se produjo en 1948, cuando se fabricaron casi 29.000 vehículos. Sin embargo, al año siguiente se experimentó una disminución considerable en las ventas, provocando unas pérdidas insostenibles de más de un millón de dólares. Los automóviles vendidos a un precio máximo de 350 dólares podían alcanzar una velocidad de con un rendimiento de 50 milas por galón. En 1952, la compañía fue vendida a General Tire and Rubber Company, que liquidó los activos de la empresa y terminó la producción de todos los vehículos de Crosley.


text: Muntz Car Company produjo coches de 1950 a 1954 en Chicago. La empresa fue asesorada por Frank Kurtis, quien antes había intentado producir deportivos bajo la marca Kurtis Kraft, aunque el Kurtis Kraft Sport solo vendió 36 unidades en 1950. La compañía pudo producir unos 400 coches entre 1951 y 1954, pero se estima que Muntz perdía 1000 dólares en cada unidad vendida, lo que terminó con el colapso de la empresa solo cuatro años después de su fundación.


text: Un considerable número de sucesos relevantes contribuyeron a modificar el entorno de la industria automotriz estadounidense durante la década, incluyendo dos guerras, cambios culturales y dificultades económicas, creando oportunidades y retos al conjunto de fabricantes de automóviles.


text: La Segunda Guerra Mundial se terminó en septiembre de 1945, lo que hizo que la economía se tuviera que adaptar al nuevo tiempo de paz, con un enorme exceso de capacidad industrial y una alta demanda de bienes de consumo generada por los soldados que regresaron desde los distintos escenarios bélicos en el extranjero.


text: El comienzo de la guerra fría sirvió para incrementar la paranoia y la preocupación sobre una guerra nuclear con la Unión Soviética. Muchos estadounidenses respondieron a este miedo con un alto nivel de consumismo, lo que benefició a las empresas automotrices. El presidente Dwight D. Eisenhower lanzó el Sistema Interestatal de Autopistas al firmar el Acta de 1956 de ayuda federal para carreteras, que convirtió este programa en ley. Eisenhower conoció la red alemana de "Autobahn" mientras servía como comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, y estaba convencido de su importancia como parte de un sistema de defensa nacional.


text: La guerra de Corea comenzó oficialmente el 25 de junio de 1950. El alto el fuego se firmó tres años después, en junio de 1953, aunque no existió un final oficial del conflicto. Para los productores de automóviles de la primera mitad de la década de 1950, significó el control del gobierno de los Estados Unidos sobre una materia prima vital para su actividad como el acero. Aunque el control no era tan estricto como el racionamiento impuesto durante la Segunda Guerra Mundial, el impacto fue obvio, ya que el acero disponible se racionó entre los diferentes productores de automóviles bajo el control del gobierno, en lugar de repartirse de acuerdo con las fuerzas del mercado. La Autoridad Nacional de Producción (NPA) decidió la cantidad de recursos que cada empresa tendría asignados. En 1953, esta organización limitó la producción de coches a 4.342.000 unidades, de las que General Motors recibió autorización para fabricar el 42% del total. La compañía superó su límite en los primeros tres trimestres del año, lo que provocó que en el último trimestre las líneas de producción se cerraran. Estas limitaciones continuaron hasta que la NPA se disolvió en octubre de 1953.