title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Al momento del impacto, el avión tenía la nariz en 24° hacia abajo, con una impacto de 3,9 G y una velocidad de 416 nudos, según la información contenida en las cajas negras del avión.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: De acuerdo a la investigación llevada por organismos franceses, estadounidenses y egipcios, el capitán Abdullah Khadr posiblemente sufrió desorientación a la hora de ubicarse dentro del espacio, sumado al hecho que el despegue fue nocturno y sin referencias visuales debido a la ausencia de Luna. Otro factor probable del accidente fue que un fallo en el timón o en los algoritmos de decisión del sistema computarizado ocasionó el giro inesperado del avión.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: La investigación involucró a dos agencias internacionales además de las autoridades egipcias, estas agencias eran la estadounidense National Transportation Safety Board (NTSB o Junta Nacional de Seguridad del Transporte) en virtud de que el avión siniestrado, un Boeing 737, se había fabricado en Estados Unidos, la otra era la francesa Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA o Junta de Análisis y Averiguaciones para la Seguridad de la Aviación Civil) ya que la mayoría de los pasajeros muertos eran franceses.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Se pensó, inicialmente que era un atentado terrorista, puesto que el entonces Primer Ministro británico Tony Blair también había ido de vacaciones a Sharm el-Sheikh, y había una amenaza sobre él y los vuelos extranjeros por un grupo fundamentalista en Yemen que se atribuía desde un comienzo, la destrucción del avión como una protesta contra una nueva ley en Francia que prohíbe el velo en las escuelas. Los investigadores de accidentes desestimaron esta teoría cuando se halló los restos del avión en un estrecho campo de fragmentos sobre el Mar Rojo, esto indicaba que la aeronave se había estrellado en una pieza; y no fue volado en pleno vuelo, como se pensaba desde un principio, puesto que si hubiera sido así, el avión se hubiera desintegrado y hubiera dejado fragmentos en un gran rango de terreno.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Lo primero que notaron los investigadores era que había pocos restos en el mar, lo cual daba la primera pista de que el aparato habría caído de una sola pieza, contra lo que se empezaba a especular de que aquello había sido un atentado terrorista, y varios grupos se estaban tratando de hacerse publicidad de que el vuelo 604 había sido en realidad un atentado, de haber sido cierto, entonces el avión hubiese explotado en pleno vuelo y sus restos estarían muy dispersos, pero no era así. Lo que siguió en la investigación era recuperar las grabadoras de voz de cabina y de datos de vuelo, y en combinación con investigadores egipcios y de la Marina Francesa que mandaron buzos y barcos a recuperar todos los restos posibles, y se dieron a la tarea de armar este rompecabezas.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: El Ministerio de Aviación Civil (MCA) investigó el accidente, con la asistencia de la Junta Nacional Estadounidense de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Oficina francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA).


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: La MCA publicó su informe final sobre el accidente el 25 de marzo de 2006. El informe no concluyó con una causa probable, sino que enumeró cuatro "causas posibles".


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: La NTSB y la BEA concluyeron que el piloto sufría desorientación espacial y el copiloto no estaba dispuesto a desafiar a su superior más experimentado. Además, según la NTSB y la BEA, ambos oficiales no estaban suficientemente capacitados. La NTSB declaró que la grabadora de voz de la cabina mostró que pasaron 24 segundos después de que el avión se inclinó antes de que el piloto comenzara las maniobras correctivas. Las autoridades egipcias no estuvieron de acuerdo con esta evaluación y, en cambio, culparon a problemas mecánicos. Shaker Kelada, el principal investigador egipcio, dijo que si Hamid, que tenía más experiencia que el copiloto, detectaba algún problema con el vuelo, habría planteado objeciones. Algunos informes de los medios sugieren que el avión se estrelló debido a problemas técnicos, posiblemente como resultado del historial de seguridad aparentemente cuestionable de la aerolínea. Esta actitud fue mostrada en una rueda de prensa ofrecida por el jefe de la BEA, quien fue reprendido por la madre del primer oficial durante una rueda de prensa, y exigió que la tripulación fuera absuelta de culpa antes de que finalizara la investigación. Dos meses después del accidente, Flash Airlines se declaró en quiebra.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Según un extracto de la página cinco de los comentarios de Estados Unidos sobre el informe final de este accidente:


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Los problemas asociados con la complejidad de los sistemas de piloto automático se documentaron en la edición de junio de 2008 de Aero Safety World. Antes de completar la investigación, el escritor de aviónica David Evans sugirió que las diferencias en la instrumentación entre el MiG-21 (con el que el capitán tenía experiencia) y el Boeing 737 pueden haber contribuido al accidente.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Pero no a todos los familiares de la víctimas del accidente les gusto este veredicto, las familias de los pilotos protestaron enérgicamente diciendo que aquel documento era parcial, pero hubo algo misterioso, cuando los investigadores intentaron verificar los reportes de mantenimiento de Flash Airlines se hallaron con que no solo no estaban, sino que no tenían copias de respaldo, y luego se supo otra cosa aún más escandalosa, apenas se supo qué le había pasado al vuelo 604 los directivos de Flash Airlines hicieron destruir todos los récords de mantenimiento de las aeronaves a su cargo.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: Había mucho qué ocultar bajo el tapete, un pasajero que un año antes había viajado en un avión de Flash Airlines se quejó de que durante su vuelo un motor se incendió y debieron hacer un aterrizaje de emergencia, y jamás se supo qué había causado ese incidente, ahora, al saber lo que le pasó al vuelo 604 no le cupo la menor duda de que la aerolínea no estaba dando el debido mantenimiento a sus aviones.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: En medio del escándalo y a dos meses de la tragedia Flash Airlines se declaró en quiebra, se sabe que sigue operando con otra administración.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: En tanto las familias de los fallecidos han levantado un monumento a sus seres perdidos en un cementerio de París.


title: Vuelo 604 de Flash Airlines

text: La historia del desastre fue presentado en la cuarta temporada de del Canal National Geographic en Latinoamérica con el nombre de "Picada Mortal" en el 2007 y en especial de seguridad aérea en el episodio ¿Quién está volando el avión? del mismo año.


title: Ruta Estatal de Nevada 531

text: La Ruta Estatal de Nevada 531, y abreviada SR 531 (en inglés: "Nevada State Route 531") es una estadounidense ubicada en el estado de Nevada. La carretera inicia en el Oeste desde la hacia el Este en la . La carretera tiene una longitud de 2,6 km (1.645 mi).


title: Ruta Estatal de Nevada 531

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Ruta Estatal de Nevada 531 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada por sus siglas en inglés Nevada DOT.


title: Ruta Estatal de Nevada 531

text: La Ruta Estatal de Nevada 531 es atravesada principalmente por la .


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Mariano Paredes (Reino de Guatemala, 1800 - Granada, Nicaragua 1856) fue un militar guatemalteco que ejerció como Presidente de Guatemala entre el 18 de enero de 1849 y el 6 de noviembre de 1851 como "Jefe de Compromiso del Estado".


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Para agosto de 1848, la situación de Guatemala era caótica: Serapio Cruz (conocido como «Tata Lapo») asaltaba el Quiché promoviendo revueltas en contra del gobierno; había revueltas en el oriente del país; los liberales y conservadores se mantenían en constante pugna, y en medio de todo esto, el presidente Carrera se dio cuenta de que su prestigio se esfumaba y que era conveniente renunciar, lo que hizo con el siguiente manifiesto a la Asamblea Legislativa:


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: La Asamblea aceptó la renuncia de Carrera en el acto, pasando a deliberar quién debería sustituirle. Al final, escogieron al señor Juan Antonio Martínez por las siguientes razones:


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Carrera partió a México en 1848; en su ausencia, la Asamblea Legislativa, ahora en poder de los liberales, dictó una disposición por la que se le declaraba fuera de la ley que debía aplicársele la pena de muerte si osaba regresar al país.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: El 26 de agosto de 1848, durante la breve ausencia de Carrera del poder central, y aprovechando que Paredes había sido llamado a Guatemala para hacerse cargo de la situación tras la renuncia de Martínez y del sucesor de este José Bernardo Escobar, los capitulares quetzaltecos, con el apoyo del Presidente de El Salvador, Doroteo Vasconcelos, y de la facción anticarrerista de Vicente y Serapio Cruz, proclamaron, una vez más, su segregación de Guatemala con el general Agustín Guzmán como presidente interino; el 5 de septiembre, eligieron un gobierno interino dirigido por Fernando Antonio Martínez.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: A pesar de los esfuerzos de Paredes, Guatemala entró en una profunda crisis: había crímenes políticos de importantes personalidades y bandoleros sueltos por todo el país; el gobierno dictaba leyes, pero nadie las cumplía. El expresidente Mariano Rivera Paz y el general Vicente Cruz, hermano de Serapio Cruz fueron asesinados cuando intentaron tomar posesión del cargo de corregidor de Jalapa en 1849. A fines de abril, Carrera regresó a Guatemala por la frontera de Huehuetenango, conferenciando con los líderes de las etnias k'iche', q'anjobal, mam y jacotán y convenciéndoles de que debían unirse entre todas para defenderse. Carrera formó, inadvertidamente, una conciencia indígena en el occidente del país, la cual constituyó la base de su poder militar en el área.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: El gobierno de Paredes nombró al mayor José Víctor Zavala como corregidor de Suchitepéquez para detener a Carrera; pero Zavala, en vez de detener a Carrera, se puso a sus órdenes. Agustín Guzmán, líder del recién formado Estado independiente de Los Altos, se dirigió a Antigua Guatemala para conferenciar con enviados de Paredes y decidir qué estrategia usar contra Carrera; Carrera, por su parte, aprovechó la ausencia de Guzmán para apoderarse de Quetzaltenango, pues ya contaba con el apoyo militar de Zavala en Suchitepéquez.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Al saber la noticia, y al enterarse del masivo apoyo de las diferentes etnias indígenas al general Carrera, Paredes, tras mucho deliberar con liberales y conservadores, finalmente siguió el consejo del conservador Luis Batres Juarros, quien le hizo ver que combatir a Carrera era abrir un frente en el occidente del país, y dispuso revocar la pena de muerte sobre Carrera y nombrarlo Comandante General de las Armas, con autorización para atender a la pacificación de los pueblos conmovidos en el oriente del país, y para dirigir las operaciones militares de la manera que lo creyere conveniente. Tanto Paredes como Juarros estaban convencidos que, de no apoyar a Carrera, tendrían un alzamiento igual que el que se estaba dando en Yucatán con la Guerra de Castas. Ante este decreto, los principales líderes liberales huyeron hacia El Salvador, donde les dio asilo el presidente Doroteo Vasconcelos. Finalmente, Carrera entró triunfalmente en la Ciudad de Guatemala el 8 de agosto de 1849 y Paredes evitó formar un frente occidental combatiendo a Carrera en Quetzaltenango.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Tras entrar a la ciudad, Carrera se dedicó a celebrar en grande con la tropa y su hermano Sotero. Avanzada la noche, en la madrugada del 9 de agosto de 1849, Carrera fue atacado por José María Andrade, de oficio marimbero, quién lo hirió de una puñalada tras enterarse de que el general Carrera, muy dado a las aventuras amorosas, había seducido a su hija. La guardia del General en Jefe del Ejército dio cuenta rápidamente del atacante y llevó al general a su residencia para que lo curaran. Al día siguiente, el presbítero Jorge Viteri y Ungo, Ministro del presidente Paredes -y quien luego sería nombrado como obispo de El Salvador en 1852- ordenó que se investigara al atacante y que su cadáver fuera trasladado a la Plaza Mayor «para obrar con respecto de él, de acuerdo con la Comandancia General». Esta orden fue cumplida, pero los encargados de hacerlo fueron mucho más allá de lo que se les había solicitado: descuartizaron el cadáver y colocaron sus miembros en las cuatro garitas de la ciudad. Aunque fue recogido rápidamente por orden de Carrera, la imagen del gobierno de Paredes quedó muy desprestigiada y el hecho fue aprovechado por los liberales en El Salvador, quienes acusaron al gobierno conservador de salvaje, bárbaro y retrógrado. A partir de entonces, Sotero Carrera decidió que su hermano llevaría guardaespaldas en todo momento.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: El gobernante salvadoreño Doroteo Vasconcelos dio asilo a los liberales guatemaltecos, entre quienes estaba José Francisco Barrundia quien fundó un periódico para atacar a Carrera, aprovechando hechos como el del atentado del Marimbero. Vasconcelos alimentó, durante todo un año a la facción rebelde «La Montaña», en el oriente de Guatemala distribuyendo dinero y armas entre los sublevados. A fines del año de 1850, Vasconcelos se sintió cansado de esta guerra lenta contra Guatemala y decidió obrar abiertamente. Así las cosas, el mandatario salvadoreño inició una cruzada contra el régimen conservador de Guatemala, invitando a participar en la alianza a Honduras y Nicaragua; pero de ambos gobiernos solo el hondureño presidido por Juan Lindo aceptó participar en la invasión.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Entre tanto, en Guatemala, donde se conocían perfectamente los planes de invasión en su contra, el presidente Paredes tomó las previsiones necesarias para enfrentar la situación, mientras el arzobispo Francisco de Paula García y Peláez ordenó en su arquidiócesis rogativas de paz.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: El 4 de enero de 1851 se reunieron en Ocotepeque los presidentes de Honduras y El Salvador, con la cual quedó sellada la alianza en contra de Guatemala. El ejército salvadoreño se componía de cuatro mil hombres perfectamente municionados y con apoyo de artillería; los hondureños por su parte, aprestaron dos mil hombres para la campaña. El grueso de las fuerzas aliadas se situó en Metapán, por ser esta una ubicación próxima a Honduras y a la frontera guatemalteca.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: La «Batalla de la Arada» se libró el 2 de febrero de 1851 cerca de la ciudad de Chiquimula en Guatemala, entre las fuerzas de Guatemala y un ejército aliado de Honduras y El Salvador. La batalla formó parte de la guerra entre el gobierno conservador de Guatemala contra la coalición liberal de El Salvador y Honduras, y fue la amenaza más patente para Guatemala de perder su soberanía como república. La estrategia que utilizó el comandante general de Guatemala, Rafael Carrera, resultó en una victoria aplastante para sus tropas, que únicamente sufriendo ciento veinticinco bajas entre muertos y heridos, contra más de mil quinientas bajas del enemigo.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Tras La Batalla de la Arada, el 22 de octubre de 1851 renunció el presidente Paredes; la Asamblea Nacional nombró a Carrera para que lo sustituyera, y este tomó posesión de la Presidencia el 6 de noviembre de 1851 tras haber solicitado a los representantes que modificasen la Constitución de la República a su conveniencia. Paredes pasó a formar parte de sus oficiales, y le fue leal hasta su muerte en 1856.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: El 5 de mayo de 1856, el general Paredes -por órdenes de Carrera- partió hacia Nicaragua al frente de una fuerza expedicionaria de quinientos hombres para combatir a William Walker, como parte del Ejército Aliado Centroamericano. Condujo sus tropas por territorio nicaragüense para luego agregarse a la columna al mando del sargento mayor José Víctor Zavala con quien se dirigió a Cojutepeque, logrando una avasalladora victoria. Para ejecutar el movimiento de tropas se utilizó la goleta «Ascensión» y el bergantín «Italia», este último que adquirió el gobierno guatemalteco y llamó «Santiago» en honor al santo patrono de Guatemala.


title: Mariano Paredes (Guatemala)

text: Al morir Paredes, presuntamente asesinado por envenenamiento, Zavala quedó como primer jefe de las tropas guatemaltecas en Nicaragua.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El vuelo 006 de China Airlines (Dynasty 006) fue un vuelo diario sin escalas desde Taipéi (Taiwán) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (EE. UU.). El 19 de febrero de 1985, el Boeing 747 SP que operaba el vuelo estuvo involucrado en un accidente que afectó a una aeronave, luego de la falla del motor N.º 4, mientras navegaba a 41,000 pies (12,500 m) de altura. El avión se volcó y se hundió 30,000 pies (9,100 m), experimentando altas velocidades y fuerzas g (aproximándose a 5 g) antes de que el capitán pudiera recuperarse de la inmersión y luego desviarse al Aeropuerto Internacional de San Francisco. Hubo varios heridos pero ningún muerto.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El vuelo 006 de China Airlines es aún un vuelo regular de la aerolínea que une las ciudades de Taipéi, China con la de Los Ángeles, California, EE.UU. En esta ocasión era operado en un Boeing 747 SP-09.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Ese día despegó con 251 pasajeros y 23 tripulantes.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El vuelo era operado usando un Boeing 747 SP-09 matrícula N4522V propiedad de Wilmington Trust Company, Wilmington, Delaware, que la aerolínea había alquilado en 1982 y lo había usado en forma continua y tenìa 10192 horas y 51 minutos de uso al momento del accidente. No tenìa ninguna observación excepto las del motor nro 2. Estaba equipado con cuatro motores Pratt & Whitney JT9D-7A que daban una potencia de 46150 libras al momento del despegue. La manutención de la aeronave seguía los procedimientos aeronauticos de Estados Unidos y los de China y también con los procedimientos propios de la compañía. Su peso y las ubicaciones de los centro de gravedad estaban dentro de lo estipulado en todo momento del vuelo. En el momento del incidente la aeronave pesaba 440000 libras, con este peso la altitud de crucero con el avión con tres motores era de 37000 pies y la pérdida de velocidad era de 155 KIAS.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El diario de a bordo del avión tenía informes del motor nro 4 en los dos vuelos anteriores. Uno de estos reportes, el del 15 de febrero de 1985 indicaba una pérdida de potencia de dicho motor en una altitud de FL 410, retomando su operación normal a FL 300. El informe detallaba la acción correctiva: Una inspección visual al motor, el drenaje del filtro de combustible y el control de paletas fue inspeccionado y chequeado como correcto. La segunda falla fue el 18 de febrero de ese año, se produjo a una altitud de FL 430. El motor falló a la respuesta al movimiento de la palanca de potencia, ese día se tomaron otras acciones correctivas, se reemplazaron algunos componentes, entre ellos el filtro de presión hidráulica del combustible, el controlador de la paleta del motor y el convertidor del aire del combustible. Y antes de este vuelo se detectó otra falla en este motor, en la válvula que purga el aire en la etapa alta del mismo. Dicho componente fue reemplazado antes del despegue del vuelo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Estando al oeste del punto de reporte Redoo, cerca de 300 nmi al noroeste de San Francisco, California, volando a una altitud de FL410 y habiendo estimado pasar por el punto Redoo a las 10:13 el vuelo se reportaba sin inconvenientes. Abajo del avión había una capa de nubes que tenían reportados sus límites superiores a aproximadamente 37000 pies. El piloto estaba operando en modo PMS (Performance Management System), sistema que le proveía al piloto orientación de tono y mantener los 41000 pies que el seleccionó y también mantener la velocidad de 0,5 Mach. Por su parte el Sistema de Navegación Inercial le proveía guía de balanceo. El piloto automático usaba solo los spoilers y alerones para control lateral, no usaba ni el timón ni el ajuste del mismo para este propósito. La velocidad del aire era de 254 nudos según los instrumentos del avión que proveían comando de configuración de empuje al sistema automático del servomotor.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: De acuerdo a la tripulación, a medida que la aeoronave se aproximaba a Redoo empezó a encontrar turbulencias de aire, la velocidad del aire oscilaba entre 251 y 264 KIAS (0,84 y 0,88 M) y el PMS empezó a mover los comandos hacia adelante y hacia atrás para mantener la velocidad crucero configurada (0,85M). Cerca de las 10:10 la velocidad aumentó a 0.88 M y el PMS retardó los comandos, el empuje del motor disminuyó a aproximadamente 1.0 EPR y el avión comenzó a desacelerar. Y cuando el valor de la velocidad del aire llegó a 0,84 M el PMS movió el empuje hacia adelante. Los motores 1, 2 y 3 respondieron al movimiento del comando y comenzó a acelerar, sin embargo el ingeniero de vuelo dijo que los instrumentos del motor nro 4 no indicaban la aceleración correspondiente, entonces manipuló los comandos de dicho motor manualmente, pero dijo que no obtuvo la respuesta deseada por parte del motor y en forma simultánea los cuatro tanques de combustible enviaban el mismo directamente a los respectivos motores, el tanque nro 2 estaba presurizando el sistema de alimentación cruzada, todas las válvulas de alimentación cruzada fueron cerradas. El sistema automático de calentamiento del combustible estaba encendido. Adicionalmente el capitán había encendido los indicadores de cinturón de seguridad cuando el avión entró en la turbulencia de aire, y siguiendo los procedimientos de la compañía el ingeniero de vuelos había posicionado los interruptores de ignición en la posición "flight start", asegurando la provisión continua de combustible a los cuatro motores, y por los mismos procedimientos de la aerolínea tres de los cuatro aires acondicionados estaban en posición "half flow".


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Todos los procedimientos efectuados por el ingeniero de vuelos estaban siendo supervisados por el capitán que no observó nada fuera de lo común cuando el motor nro 4 no aceleraba, solo se dio cuenta de que los instrumentos no respondían a los movimientos de los comandos y que la velocidad del aire indicada disminuía. Y enseguida el ingeniero de vuelo reportó un apagón de llama en ese motor, además en ese momento vio al interruptor del control del generador tenía luz abierta y la sección eléctrica del panel de instrumentos del ingeniero de vuelos estaba iluminado indicando que el interruptor automático del generador nro 4 estaba abierto y que el generador no estaba en línea. Ante esa situación el capitán le indica que revise los manuales de la aeronave para mantener el vuelo en condiciones de crucero con tres motores y le indica al primer oficial que solicite a la torre de control una altitud más baja para poder descender y reencender el motor. Pero estando a 41000 pies y a pesar de que la altura máxima para efectuar la operación de encendido es de 30000 pies el capitán le da la orden al ingeniero de que lo encienda, este posiciona los interruptores de encendido nro 2 en posición "flight start", esta operación puso a ambos sistemas de ignición del motor nro 4 en ignición continua ( Hay dos sistemas de ignición y solo uno se usa normalmente, el nro hacia el este y el nro 2 hacia el oeste). Esta operación fue fallida, el vuelo continuó desacelerando.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El primer oficial declaró que escuchó al capitán convocar al ingeniero de vuelos suplente para ayudar en esta emergencia y además tuvo que informar al capitán del descenso de la velocidad del aire, a las 10:14 solicitó a la torre de control de Oakland una altitud más baja pero sin reportar de la falla del motor ni declarar la emergencia del vuelo, recibió como respuesta la orden de esperar. Pero el controlador de vuelos dijo que a las 10:15 había autorizado al vuelo a descender y mantener la altitud FL240 pero el avión no respondió a la indicación y entre las 10:15 y las 10:16 la torre de control intentó seis veces contactar a la aeronave sin éxito.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Como la velocidad del aire caía hasta 240 KIAS y el aviòn desaceleraba continuamente cambió el modo del piloto automático de PMS a OFF para restablecer los comandos de mantenimiento de altitud, esto puso al piloto automático en modo de mantenimiento de altitud mientras que mantuvo el sistema INS en modo de desplazamiento automático sin intervención manual. Posteriormente rotó la rueda de control de paso en dirección nariz para abajo para comenzar un descenso para detener la pérdida de la velocidad del aire.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Según declaraciones del primer oficial, al levantar la mirada para completar su informe por radio a la torre de control observó a la aeronave significativamente inclinada hacia la derecha, observó al capitán apagar el piloto automàtico y el avión continuaba en esa posición, situación que comunicó al comandante. El comandante confirmó esta declaración diciendo que cuando apagó el piloto el avión se inclinó hacia la derecha aún más, y en ese momento recibió la comunicación por parte del copiloto. Además afirmó que le estaba prestando atención al indicador de actitud (ADI) para hacer una corrección de izquierda abajo y al mismo tiempo los instrumentos de fondo que contienen la línea de referencia del horizonte rotaban rápidamente a la izquierda y la línea de referencia del horizonte se posicionaba en posición vertical. Además no vio ninguna indicación de falla o luces en el ADI cuando observó el ADI del copiloto y el ADI en espera. Los tres mostraban la misma situación. Y en este instante entró el vuelo en una nube impidiéndole saber a que altitud estaba.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Y a medida que los ADIs rotaban los otros tres motores de la aeronave perdían empuje y el avión cayó de repente, él fue rápido a la columna de control pero el indicador de control de velocidad del aire continuaba aumentando ràpidamente hasta alcanzar la velocidad máxima de operación. Durante esta parte de la falla, los ADIs rotaban hacia la izquierda, los tres iguales sin que se reporten fallas ni luces que indiquen alguna anomalía. En ese momento el ingeniero de vuelo determinó que los tres instrumentos presentaban fallas y el avión estaba fuera de control, inclinándose hacia la izquierda y hacia la derecha y él estaba perdido. La aeronave descendía y el comandante trataba de evitarlo pero los motores nro 1, 2 y 3 perdían potencia. Después de hablar con el capitán, movió los tres aceleradores hacia adelante y hacía atrás sin obtener la respuesta esperada. Intentó encender con los interruptores de resguardo pero tampoco consiguió el resultado esperado por parte de los motores. En ese momento la fuerza G empezó a actuar con mucha intensidad lo que le impedía levantar sus manos y su cabeza se inclinaba hacia abajo forzosamente contra el pedestal del control central. (El circuito de ignición de resguardo usa un bus de corriente de resguardo independiente al que está en uso, provee de corriente alterna. El bus de corriente alterna es normalmente suministrado por el bus de corriente alterna primario, y también puede ser provisto por el inversor estático de la batería. Ubicando el interruptor en la posición "IGN 1" o en la "IGN 2", provee de ignición continua a todos los motores aunque el encendedor seleccionado cuando las palancas de arranque estén en la posición "rich" o "idle".


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Las nubes en la que se encontraba el vuelo en ese momento le impedían al capitán controlarlo, el no sabía en que altitud se encontraba y movía la rueda de control hacia la izquierda y hacia la derecha y como el avión aceleraba el capitán tuvo que tirar la columna de control hacia atrás lo que produjo una rápida desaceleración y la velocidad del aire disminuyó entre 80 y 100 KIAS y en ese momento bajo la nariz de la aeronave lo que provocó que la aeronave acelerase y los indicadores de velocidad del aire excedieron nuevamente su límite. En ese momento procedió el copiloto a tirar para atrás la columna de control para que el disminuya la velocidad. El capitán bajo muy suavemente la nariz de la aeronave y dejó atrás las nubes, lo que le permitió al piloto observar el horizonte afuera del avión, circunstancia que comunicó a su tripulación. Ninguno de los tripulantes escuchó ninguna alarma de exceso de velocidad y durante el descenso no se activaron las advertencias de pérdida que se perciben como una vibración en la palanca.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El avión emergío del banco de nubes a 11000 pies y estaba acelerando promedio 180 KIAS, el capitán usando las referencias visuales logró establizar el vuelo cuando este se encontraba cerca de los 9500 pies. Cuando el capitán enderezó el avión, los otros dos miembros de la tripulación vieron estabilizarse sus ADIs, y estando a una altura de 10000 pies los motores 1, 2 y 3 volvieron a funcionar pero el 4 necesitó que se pusiera su interruptor en modo de encendido ("encendido en tierra") a su función normal, se siguió lo que indican los procedimientos de rutina para encenderlo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Según el ingeniero de vuelo no hubo pèrdida de corriente alterna durante el incidente y el descenso en consecuencia, no observó ninguna señal de advertencia en ningún instrumento en ningún momento del suceso, si hubiera habido anomalías en el funcionamiento alguna señal se tendría que haber activado. Cuando se encienderon nuevamente los tres motores la única indicación que había era la luz que indicaba que el generador nro 4 estaba abierto, las demás luces estaban apagadas, situación que indicaba que estaba todo nornal. Al cerrar el interruptor del generador nro 4 la luz se apagó y empezó el funcionamiento normal del mismo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Una vez estabilizada la aeronave, se contactó, a las 10:17 a la torre de control para reportar la anomalía, indicando que estaban sufriendo un apagón de llama y que estaban a una altura de nueve mil pies. Solictaron vectores del radar para retomar su curso, a las 10:18 solicitó el despeje para ascender, la primera autorización fue para alcanzar la altura del FL 200 y dos minutos después la tripulación comunicó a la torre que podían controlar el vuelo, desde la torre de control se les ofreció aterrizar en San Francisco pero los tripulantes denegaron el ofrecimiento, prefirieron seguir la ruta original. Entonces le asignaron la altitud de FL 350. Cuando la aeronave descendía el ingeniero de vuelo chequeo sus instrumentos y vio encendida la luz de indicación de puertas del cuerpo del tren de aterrizaje abierta y también encendida la indicación de que el tren estaba abajo y trabado. Además estaba vacío el fluido del sistema hidráulico nro 1 según indicaba el indicador respectivo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: A causa de esta anomalía, el capitán resolvió estabilizarse a FL 270 con el tren extendido (la máxima altitud de operación con el tren desplegado es 29000 pies). Después de chequear el estado de combustible del avión y el consumo del mismo a 29000 pies el capitán resolvió desviarse a San Francisco e instruyó al primer oficial que informe a la torre de control de sus intenciones. A las 10:35 la torre autorizó al vuelo el desvió a San Francisco vía Point Reyes y mantener la altitud FL 270. Tres minutos después se redeclara la emergencia del vuelo y se reportan pasajeros heridos a bordo, la torre en respuesta despejó la ruta para ese vuelo directo a San Francisco y autorizó el descenso a discreción de comandante. El descenso en San Francisco se hizo con el piloto automático encendido que operó exitosamente hasta los 2500 pies en donde fue desconectado para realizar la aproximación final a la pista 28L en el aeropuerto de San Francisco. El otro tren de aterrizaje y los flaps fueron bajados manualmente de acuerdo con los procedimientos prescriptos. Ademàs se comprobó que todos los motores operaron normalmente en los movimientos finales del vuelo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Después de aterrizado, el piloto despejó la pista activa. Como el sistema hidráulico nro 1 inoperativo que dificultó la capacidad de dirigir el avión durante el carreteo, el capitán detuvo el avión una vez que despejó la pista nro 1, los motores fueron apagados y el avión fue remolcado hasta la puerta.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: No se produjeron víctimas fatales, dos personas resultaron con heridas de gravedad, un pasajero y un miembro de la tripulación. 272 personas resultaron con heridas menores (22 tripulantes y 250 pasajeros). La herida de gravedad del tripulante, que debió ser internado durante 48 horas aprox, consistió en una lesión en la espalda, por su parte el pasajero sufrió laceraciones y se fracturó el pie derecho.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El vuelo estaba comandado por su capitàn Min-Yuan Ho, el primer oficial Ju Yu Chang y el ingeniero de vuelo Shih Lung Su. La tripulaciòn estaba en servicio en el momento del incidente.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El capitàn Ho, de 55 años de edad en la fecha del accidente, capitàn de Boeing 747 desde 1980, su nùmero de Certificado de Transporte de Aerolínea es 2319601 con calificaciòn para aeronaves multimotor y para Boeing 747, tenía vigente su aptitud mèdica que sòlo le exigía usar anteojos para realizar su trabajo. Ademàs habìa aprobado un año antes dos pruebas en simuladores de vuelo y una prueba de chequeo de rutas. A esa fecha tenìa 15494 horas de vuelo, de las cuales 3748 eran en Boeing 747. Tenìa todas las horas de descanso previas al vuelo que exigen los reglamentos y habìa descansado 5 horas en este vuelo siendo reemplazado por el primer oficial, habiendo retomado el mando dos horas antes del accidente. Y ademàs habìa estado sin prestar servicio 15 horas y 20 minutos previo al inicio de este viaje.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El primer oficial Chang, calificado para serlo en Boeing 747 desde 1981, titular del Certificado de Piloto de Aerolínea de Transporte nro 2323152 con calificación para aeronaves multimotor y Boeing 747, tenìa su certificación médica vigente sin restricciones, y un año antes habìa aprobado dos pruebas en simuladores de vuelo ademàs de su chequeo de rutas. En el momento del accidente tenía 11 horas de servicio, de las cuales 9 horas y 48 minutos eran en vuelo, había descansado 3 horas habiendo retomado su puesto 3 horas antes del accidente. Y habìa estado sin prestar servicio 26 horas antes de presentarse en este vuelo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El ingeniero de vuelo Su, con calificaciòn para esta tarea desde 1979, titular del Certificado de Ingeniero de Vuelo 2319358 con habilitación para aeronaves turbojet y Boeing 747, tenía vigente su aptitud mèdica que le exigía usar anteojos para realizar su trabajo. Había aprobado un año antes las pruebas en simuladores de vuelo y dos pruebas de chequeo de rutas. Durante el vuelo había descansado 5 horas y había retomado su puesto 2 horas antes del accidente. Y había estado sin trabajar 93 horas antes del vuelo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: La tripulación de cabina consistió en 5 tripulantes, además un piloto y un ingeniero de vuelos suplentes estaban a bordo, todo el personal cumplía con las leyes aeronáuticas de USA y de China, y con los procedimentos de la empresa. Ninguno tenía observaciones en sus respectivos legajos. Además los dos tripulantes primarios habían prestado servicio en la Fuerza Aérea China pero ninguno de los dos piloteo aviones de combate ni realizaron maniobras acrobáticas durante su entrenamiento militar.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El aeropuerto de destino del vuelo, San Francisco (SFO) es el aeropuerto más grande del Área de la Bahía de San Francisco incluyendo todo el Norte de California y es el segundo más ocupado en el estado de California solo después del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. En 2014, era el y el . Es el quinto mayor centro de conexiones para United Airlines y funciona como la principal puerta transpacífica de United Airlines. También sirve como la base principal de operaciones de Virgin America. Es el único centro de mantenimiento de United Airlines, y alberga el Museo y Biblioteca de Aviación Louis A. Turpen. Está en una elevaciòn de diez pies a 8 millas del centro de la ciudad, y posee 8 pistas. De estas 8 pistas la 28L tiene una longitud de 10600 pies y 200 pies de ancho, totalmente asfaltada.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El mapa del Servicio Nacional del Clima (NWS) indicaba un área de baja presión sobre el norte de Columbia Británica y Alberta, Canadá y un àrea de presión alta sobre el Océano Pacífico Norte con centro en la latitud 40ª norte, longitud 140º Oeste. Una gran vaguada de baja presión se extendió sobre la costa noroeste del Pacífico con un frente frío extendiéndose al sur a lo largo de la costa desde cercanías de Vancouver hacia el sur de Oregón y luego doblando al oeste dentro del Océano Pacífico.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Un mapeo a 1600 200 milibar (cerca de los 38700 pies) mostró una vaguada superficial en los vientos del oeste extendiéndose al sur-sudoeste del norte de Columbia Británica dentro del Océano Pacífico. El centro de la vaguada estaba cerca de los 500 nmi al oeste del norte de la costa de California. Un núcleo de corriente en chorro conteniendo vientos cuyas velocidades excedían los 90 nudos fue ubicado en el lado que estaba contra el viento en la vaguada. El flujo del viento en la vecindad del accidente estaba al oeste a aproximadamente 40 nudos.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El satélite GOES (Satélite Geoestacionario Operacional Ambiental) 1431 tomó fotografías infrarrojas que posicionó el accidente en el ojo este de un área de nubes que estaba estrechamente paralela al frente frío. Parecían ser cirrus, nubes que contienen un alto número de cristales de hielo) de acuerdo a la curva infrarroja sombreada.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Un sondeo del Servicio Nacional del Clima 1100 realizado en Medford, Oregon mostró una doble tropopausa que tenía una temperatura mínima de 67,5ºC a 38050 pies y -67ºC a 56525 pies. A 41000 pies la temperatura era de 64,6º.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: De los vuelos que pasaban por esa área, entre las 7:52 y las 11:38, se recibieron 11 informes reportando temperaturas oscilando los 61ºC y los 64ºC, y el informe de los vientos decían que eran del noroeste, con valores oscilando entre 45 nudos y 114 nudos, en un rango de altitudes que oscilaba entre los FL 370 y FL 410. Además la inspección de la información recibida en la aeronave incluía el pronóstico de los vientos en todo el trayecto, un mapa del pronóstico del tiempo altamente significante, mapas de pronósticos a 200 y 300 milibares, y los Pronósticos de Terminal Internacional (TAFOR) para Los Ángeles, San Francisco y Oakland.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: La información que recibió la tripulación mediante el paquete de despacho incluían los pronósticos de viento en la ruta, un mapa de pronóstico de alto nivel de significancia, mapas de pronósticos a 200 y 300 milibares, y el TAFOR para Los Ángeles, San Franciso y Oklahoma. La caja negra del aviòn era marca Failchild A-100, consistente en una grabadora de voz en la cabina(CVR), el nùmero de serie del equipo era 15119. Fue enviada al laboratorio de sonido del NTSB en Washington para su anàlisis, la grabadora habìa captado 30 minutos de audio con una excelente calidad, pero se encontrò el inconveniente que la grabadora tenìa habilitada la grabación durante todo el vuelo, el tiempo transcurrido entre el accidente y el aterrizaja superaba la media hora de grabación que el equipo tenìa disponible. También el aparato estaba preparado para grabar durante el aterrizaje y el carreteo del aviòn, pero la cinta no contenía información relevante para el estudio del caso por lo que no se transcribió en papel nada.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Ademàs había un grabador de datos de vuelo (DFDR) marca Lockheed Air Service con el nro de serie 717 que también fue enviado al laboratorio respectivo del NTSB en Washington para su análisis. El equipo no sufriò daños y estaba en perfectas condiciones de uso. Este grabador contenía datos claves del micrófono de la radio VHS que pudieron ser cotejados con los datos registrados en los libros de la torre de control. Se pudo establecer una correlación de tiempo entre los sucesos contenidos en el DFDR con una precisiòn de un segundo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Con estos datos se pudo realizar una animaciòn computarizada que mostraba un dibujo lineal de un avión tomando parámetros seleccionados de la grabadora de vuelo durante 6,5 minutos del vuelo entre las 10:08:53 y las 10:15:23, instante en que los datos del DFDR se pierden. La animación muestra un avión volando sobre la superficie de la Tierra (a 10 millas náuticas), ademàs de la altitud, velocidad del aire, encabezamiento, posición de la rueda de control y tiempo en formato digital. Ademàs muestra en forma análogica la posición de la rueda de control y el EPR. Los parámetros del eje, rueda, y pistas de tierra derivadas son mostradas mediante la animación computada. El carreteo en tierra fue desarrollado usando los vientos y temperaturas pronosticados, y los valores de altitud, velocidad del aire y posición de la nariz registrados en la DFDR. Además se sincronizó el audio de las comunicaciones con la torre de control con el vídeo.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El avión se ubica siempre en el medio de la pantalla y la cuadrícula que representa la superficie se mueve para ilustrar velocidad de la tierra, la pista y la altitud. El visor es posicionado 300 pies detrás y 50 pies encima del centro del modelo con un ángulo de visión igual al curso magnético. Los datos del DFDR fueron interpolados linealmente en intervalos de 1/14 s para producir una presentaciòn en tiempo real suave. Este intervalo de tiempo se debió a limitaciones de hardware de los equipos disponibles por el NTSB.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: La presentación ilustra la pérdida de potencia del motor nro 4 a 40900 pies. También muestra el incremento de la compensación de la rueda de control hacia la izquierda para contrarrestar la fuerza asimétrica en aumento resultante por la pérdida de potencia, hasta que se alcanza el tope en que el piloto automático puede girar ese dispositivo. La simulación muestra como el avión tuerze la nariz hacia abajo y se arrolla hacia la derecha. El ángulo del eje de la nariz hacia abajo alcanza los 69º y en ese momento el avión había descendido hasta los 30000 pies, y casi había alcanzado un giro de 360º hacia la derecha y se había inclinado hacia arriba hasta cerca de 11º de nariz abajo de la altitud del eje.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: La grabaciòn de datos del vuelo se vio afectadas por perdidas por acción de las fuerzas G sobre el aparato de grabaciòn durante el descenso. Se intentaron utilizar técnicas de recuperación sobre los datos pero con dudas sobre la exactitud de esa operación. Además el valor del descenso del avión excedió la capacidad máxima de rastreo de la computadora de digital de datos del aire (DADC).


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: La primera pèrdida de datos relevante ocurrió en la hora 10:15:23 cuando el avión descendió hasta los 30132 pies a 286 KIAS a una aceleración de 5Gs, por lo tanto se grabaron datos inválidos en varios períodos de la primera parte del descenso. En las mediciones tomadas en los dos minutos siguientes durante el descenso los parametos sincronizados para la altitud (dos sincronizaciones), la velocidad del aire indicada, la dirección de la nariz, la del eje y la del ruedo eran mostrados en forma incorrecta. Sin embargo fueron correctos las mediciones de los flaps, el de posición estabilizada, el de posición de la rueda de control y la del ángulo de ataque.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: Las mediciones registradas por la DFDR indican que a las 10:10:06 la aeronave estaba a 41.006 pies de altura y acelerando hasta los 458 KIAS, los cuatro motores EPR estaban cerca de 1.4. Dos segundos después los valores presión del motor empezaron a descender pero la aceleraciòn del aviòn siguiò en aumento por unos segundos más, a las 10:10:36 el valor de la misma era de 264 KIAS. Como el EPR continuaba disminuyendo, el avión comenzó a desacelerar. En los diez segundos posteriores el EPR disminuyó a 0.9 y al minuto el avión disminuyó a casi 255 KIAS. Las alas estaban niveladas y la rueda de control estaba centrada. A estas altitudes y a 0,84M, el EPR a revoluciones ociosas debería ser de casi 0,05 a 0,07 más bajo que el EPR ocioso.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: A las 10:11:10, después de que la velocidad del aire disminuyó a casi 251 KIAS, el EPR en los motores 1, 2 y 3 empezó a aumentar, y veinte segundos después había alcanzado casi 1,5 EPR (a 41000 pies y 0,85M y con dos packs de aires acondicionados operando el límite del EPR "crucero màximo" es 1,543 EPR). Estos valores determinan que en el momento del accidente y en un breve perìodo de tiempo posterior los tres EPR permanecieron a casi 1,5. Y durante este período el EPR del motor nro 4 aumentó de 0,9 a casi 1,02 y permaneció regularmente constante hasta las 10:12:06. En los 35 segundos posteriores el EPR nro 4 disminuyó considerablemente a casi 1.05.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: A las 10:12:40 empezó el problema en el motor nro 4, se notó un descenso en el EPR, el grabador DFDR registró valores de lectura desde 0,83 hasta 0,69, pero a las 10:13:10 la lectura había aumentado a cerca de 1,01 EPR, durante los siguientes 30 segundos, los otros tres motores fueron estabilizados a esencialmente 1,5 EPR. La velocidad del aire descendió de 251 KIAS a 243 KIAS y mientras que la aeronave permaneció a 40900 pies de altura en altitud izquierda abajo, la desviación de la rueda de contro izquierda abajo aumentó de 7º a 20º.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: En los posteriores dos minutos siguientes los motores 1, 2 y 3 permanecieron a casi 1,5 EPR mientras que el nro 4 permaneció a casi 1,1 a 1,2 EPR. La aeronave continuaba nivelada en el nivel 40,900 pies pero la velocidad del aire disminuía a razón de 0,25 KIAS/s.


title: Vuelo 006 de China Airlines

text: El accidente, se ve ilustrado en la serie : "Pánico sobre el Pacífico".


title: 3 milagros

text: 3 milagros es una telenovela colombiana producida por Teleset para RCN Televisión en 2011. Está protagonizada por Angélica Blandón, Johanna Bahamón, Farina y Andrés Sandoval.


title: 3 milagros

text: La historia está basada en el libro ""Cuando quiero llorar no lloro"" del escritor venezolano Miguel Otero Silva, siendo así una adaptación de la serie colombiana "Cuando quiero llorar no lloro", producida por R.T.I. en 1991.


title: 3 milagros

text: Gozó de buena aceptación, llegando a obtener un promedio en audiencia de 14,3 en personas y 34,8 en hogares. Su episodio final fue uno de los más vistos en la televisión colombiana, registrando un índice de audiencia de 18,3 en personas y 41,7 en hogares.


title: 3 milagros

text: El título de la novela se refiere al nombre de las tres niñas que nacen el mismo día, el 13 de noviembre de 1985, y que serán marcadas por una profecía que cambiará su destino: "Cuando Milagros se encuentre con Milagros y Milagros, Milagros y el amor de Milagros morirán." Esta predicción, anunciada el día del nacimiento de Milagros Rendón, será también la razón del miedo de su madre, decidida a evitar que las tres niñas se encuentren algún día.


title: 3 milagros

text: El camaleón. Buen mozo, agradable, encantador e inteligente, en especial para saber tratar a la gente e interpretar sus debilidades e intereses. Ama el dinero y tiene la habilidad de conseguirlo fácil. Se adapta a todos los medios y aun cuando tiene un gran corazón, la vida que lleva lo va endureciendo y lo transforma. Fernando nace y vive en Armero, poco antes de la tragedia en la que el pueblo desaparece y en cuyo momento del desastre, él y su madre (por consiguiente madre de Tomás y abuela de Milagros y Salvador) llegan a Bogotá e indirectamente Fernando (siendo un niño) y Tomás logran salvar del secuestro a Álvaro Botero, futuro abuelo de Milagros Fontanarrosa. Viviendo ya en la casa de su hermano con el paso de los años tiene una excelente relación con su familia, hasta el día en que Salvador se inicia en el consumo de drogas por lo que Tomás creyendo que su propio hermano consumía drogas e irrespetaba su casa se ve obligado a abandonar a su familia. Fernando poco después logra ser socio de un cartel colombo-mexicano de la droga cuya principal cabeza es Reina Delgadillo. Fernando también con los años conoce a las 3 Milagros sin saber de la profecía que lo abarca a él y a las 3 mujeres, quienes lo aman a morir, pero de la que en realidad se enamora es de su sobrina y ahijada Milagros Rendón, situación que los hará sufrir mucho por amor, ya que la niña también siente lo mismo por su tío desde los 9 años.


title: 3 milagros

text: La Milagros de clase baja. Sus padres eran humildes campesinos de Caracoli, un pueblo del Magdalena Medio, pero son forzados a abandonarlo por grupos paramilitares acusando a la familia de pertenecer a la guerrilla. entonces le toca irse con su madre y 2 amigas más mientras esperan a su papa un día llegaron a unos cambuches donde viven mientras tanto mienta su madre va a buscar trabajo llega su padre y se va con ella mientras tanto durante años su madre la busca Milagros Cruz crece en un ambiente difícil y conflictivo, forzada a trabajar desde muy pequeña para ayudar en su casa. En su hogar convive con su padre, su madrastra, su hermanita menor y su hermanastro. Tiene un gran talento para el baile y el canto, pero las circunstancias turbulentas en las que ha vivido destrozarán sus sueños de fama empujándola al mundo del crimen, teniendo como motivación la venganza contra su hermanastro Bayron con quien mantiene una enorme enemis (película nikita )', como la conocen en su barrio (por su parecido a la personaje de la película homónima), también demuestra gran habilidad para disparar, por lo cual Fernando Rendón la contratará como asesina a sueldo. Con el tiempo, Nikita desarrolla un fuerte sentimiento por Fernando el cual se hace más fuerte tras la posterior muerte de su novio ""PVC"". Cuando Nikita da muerte a Bayron en venganza por haber matado a "PVC"" cae presa y en la cárcel logra reencontrarse con su madre Visitación y con el tiempo a pesar del abandono logra una buena relación con ella.


title: 3 milagros

text: Hija de educadores, crece en un hogar de clase media, lleno de amor y una excelente formación en valores y principios junto con su hermano mellizo Salvador. Sin embargo, todo cambia cuando el hermano menor de Tomas Rendón (padre de Milagros Rendón y salvador rendon), es decir, el tío de los mellizos (Fernando Rendón) entra en sus vidas.


title: 3 milagros

text: Milagros comenzará a sentir un amor inexplicable por Fernando, pero Tomas no soporta la convivencia con Fernando, a quien acusa de manejar dinero sucio y de irrespetar su casa, circunstancias que hacen que finalmente Tomas echa de su casa a Fernando justo el día que Milagros cumple 15 años entonces durante 4 años no se sabe nada sobre el cual se encontraba en México aunque la reconciliación de Tomas y Fernando no se da hasta el fallecimiento de la madre cual fue causada por la angustia de que milagros se encontrara con las otras milagros. Estos hechos, sumados a la adicción a las drogas de Salvador, hacen que Milagros dé un giro a su vida y la motiva a convertirse en la mejor policía de la ciudad, buscando a los responsables de que la vida de su hermano se echara a perder. Sin embargo, su tiempo en la academia de la policía es complicada luego de que la policía tuviese fichado a su tío Fernando de ser cabecilla de un cartel de la droga junto a reina delgadillo y tal circunstancia hace que su graduación sea más tardía que la de sus compañeros a su vez que se refugia en Aquiles Suárez, teniente de la policía, su mentor quien a su vez está enamorado de ella y quien la acepta en el nuevo cuerpo antidrogas de la policía poco después de que Salvador fuese asesinado en un ajuste de cuentas entre pandillas del narcotráfico. Al darse cuenta Milagros que Fernando ha ordenado el asesinato del senador Rafael Peláez, decide enterrar su amor hacia el y arrestarlo. Por otro lado su madre Aleyda trata de evitar su encuentro con las otras 2 Milagros y consciente de la maldición la cual había dictado "El Iluminado" el día del nacimiento de Milagros y Salvador.


title: 3 milagros

text: La Milagros de clase alta crece en un mundo de riquezas y fama. Milú, como ella misma se apodó tras sus viajes de estudio, crece en medio de la opulencia de un hogar adinerado, pudiente y hostil caracterizado por la indiferencia apática de su madre. Es una niña caprichosa que hace lo que se le antoja, lo que explica su adicción al juego y la adrenalina, como expresión de una vida llevada al límite, llena de fiestas y un estilo acaudalado. Esta vida de aventuras comprende desde reinados de belleza hasta carreras a alta velocidad.


title: 3 milagros

text: El padre y la madre de Milagros se separaron por la infidelidad del padre con la tía de Milú. Posteriormente, su madre se compromete en matrimonio con el senador Rafael Peláez, pero días antes de la boda fue asesinado por Milagros Cruz a órdenes de Fernando y Reina Delgadillo. Junto a Marcelo (primo y compañero de travesuras, el cual está enamorado de ella a pesar de su relación familiar) y Fernando Rendón se suelen enredan en aventuras excéntricas y amorosas de todo tipo. Milagros encontrará en Fernando ese amor del cual ha carecido toda su vida en casa. Milú a su vez sabe que hay otras Milagros nacidas en la misma fecha por lo que decide buscarlas pero Aleyda, madre de Milagros Rendón, la convence de no hacerlo luego de mostrarle un vídeo de "El Iluminado" daba la profecía sobre las Milagros y el hombre que las tres amaban.


title: 3 milagros

text: A pesar de su mala relación con su madre decide formar parte de un reinado de belleza siguiendo los pasos de su progenitora, buscando reconciliarse con ella, solucionar los problemas económicos de su padre y complaciendo a Fernando, sin contar con un embarazo, que será lo único en la vida que en realidad le hace feliz.


title: Ruta Estatal de Nevada 535

text: La Ruta Estatal de Nevada 535, y abreviada SR 535 (en inglés: "Nevada State Route 535") es una estadounidense ubicada en el estado de Nevada. La carretera inicia en el Oeste desde la hacia el Este en la Idaho Street en Elko. La carretera tiene una longitud de 2,9 km (1.827 mi).


title: Ruta Estatal de Nevada 535

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Ruta Estatal de Nevada 535 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada por sus siglas en inglés Nevada DOT.


title: Diego San José de la Torre

text: Diego San José de la Torre (Madrid, 9 de agosto de 1884-Redondela, 10 de noviembre de 1962) fue un escritor, periodista e historiador español, estudioso del Siglo de Oro, cronista de Madrid y prolífico colaborador de "La Novela Corta" y "El Cuento Semanal". Fue tío del pintor Francisco San José.


title: Diego San José de la Torre

text: Diego San José y de la Torre nació el 9 de agosto de 1884 en Madrid en la calle de la Torrecilla del Leal. Fue el mayor de seis hermanos, hijo de Manuel San José y Corte, ferviente seguidor del diario nocturno "El Heraldo de Madrid" y propietario de un negocio de alquiler de coches de lujo, y de Rufina de la Torre y Bayo. Muy pronto la familia se trasladó a la calle Ventura de la Vega. Diego hizo sus primeros estudios en el Colegio de Montserrat y en las Escuelas Pías de San Antón donde probablemente se aficionó a la lectura de los clásicos del Siglo de Oro que más tarde adaptaría, como su popular versión de "Fuenteovejuna" de Lope de Vega, representada en el Madrid sitiado de la Guerra Civil, en 1938.


title: Diego San José de la Torre

text: Ante sus inclinaciones literarias, sus padres intentaron apartarle de futuro tan incierto y durante algún tiempo tomó lecciones de dibujo de Alejandro Saint Aubin, fue escribiente en Las Salesas Reales y trabajó en la secretaría particular de José Canalejas, aunque pronto empezó a publicar sus primeros versos en "El Globo", por mediación de Emilio Carrere, que dirigía la página literaria que salía los domingos, y en "Los Lunes de El Imparcial", revista de Sinesio Delgado, donde todas las jóvenes promesas deseaban publicar. Uno de sus primeros libros fue "Libro de Diversas Trovas", con prólogo de Manuel Machado. Publicó asimismo en las revistas "Madrid Cómico" y "Vida Galante". A los veintitrés años de edad estrena en el Teatro de la Princesa la comedia "El último amor" y más adelante "El semejante a sí mismo". Colabora en los diarios "El Globo", "La Mañana", "ABC" y "El Imparcial". Por esta época ve la luz su primer libro, "Los hijosdalgos del Hampa". Escribe en la Biblioteca del Ateneo de Madrid muchas de sus novelas cortas, al mismo tiempo que su gran amigo Andrés González Blanco escribía las suyas y frecuenta su tertulia de El Gato Negro, a la que asistían los compositores Reveriano Soutullo y Juan Vert, el escultor Victorio Macho, los escritores Pedro de Répide, Andrés y Edmundo González Blanco, José Francés, Pedro Mata y Daniel Fortea. Colabora en los más prestigiosos diarios y revistas de Madrid, su nombre se hace popular y tiene infinitos lectores. En 1931 con la llegada de la Segunda República se adhiere a ella, cuándo era uno de los escritores más populares de España, había escrito miles de artículos, treinta libros, más de sesenta novelas cortas, crónicas, leyendas, temas de historia y poesía. Amigo del escritor Ramón Fernández Mato, ocupa la Jefatura de prensa de la Dirección General de Seguridad, dirigida por el escritor y político gallego.


title: Diego San José de la Torre

text: Durante la guerra civil no dejó de publicar en "El Liberal" y "El Heraldo" artículos en los que defendía el régimen legal establecido, aunque nunca militó en partido alguno. Fue detenido el 10 de abril de 1939, siendo una destacada víctima del Juzgado Especial de Prensa. Tras una primera condena a doce años y revisión posterior, un consejo de guerra presidido por el juez Manuel Martínez Gargallo y en el que actuó como secretario el alférez Antonio Luis Baena Tocón le condena a muerte, conmutándose esta por la de cadena perpetua, gracias a la intervención del general Millán Astray, amigo y admirador del escritor, aunque de ideologías encontrada (fue uno de sus contertulios en el café de El Gato Negro y escribió sus memorias antes de la Guerra). El fin de la Guerra Civil, supuso para el escritor el fin de su carrera literaria, pues ya no tenía cabida en el nuevo régimen. Se le trasladó a la prisión de la de Isla de San Simón, en Redondela en el fondo de la ría de Vigo, cuando se cerró este penal, fue enviado a la cárcel de Vigo, situada en la calle del Príncipe. Pasó cinco años de reclusión, hasta que fue liberado, estableciendo su residencia en Redondela hasta el fin de sus días. Diego San José continuó escribiendo, bajo el seudónimo de Román de la Torre, aunque ya muy pocos libros verían la luz, algunas colaboraciones en la revista "Caminos de hierro", editada por RENFE y en "Faro de Vigo", el resto de su obra posterior a la guerra sigue todavía inédita. Su penúltimo libro, "Estampas Nuevas del Madrid Viejo", lo dedicó a José Regojo y a su esposa Rita Otero Fernández, quienes, junto a Ernestina Otero Sestelo, le brindaron su ayuda durante su estancia en la villa redondelana, dónde falleció el 10 de noviembre de 1962, dejando más de ochenta obras inéditas. Tras su muerte se publica en 1988 la obra autobiográfica "De cárcel en cárcel" Ediciones do Castro, ilustrada con dibujos de José Robledano y versos del autor, en los que palpita la emoción de aquellos momentos y que fueron sacados burlando la vigilancia estrecha de las prisiones, merced a diversas tretas y procedimientos, hoy son fiel testimonio de lo acontecido en aquellos años en las cárceles de España.


title: Chissioua Mtsamboro

text: Chissioua Mtsamboro o islote Mtsamboro (en francés: "Îlot Mtsamboro") conocido anteriormente como isla de Zamburu, también como isla Saddle, es el nombre que recibe una isla, a unos 3 kilómetros de la costa noroeste del departamento de ultramar francés de Mayotte en el océano Índico en el archipiélago de las Comoras. Se encuentra al norte de las islas Choazil, frente a la costa de Mtsamboro. Este tramo de agua que se conoce como el pasaje Zamburu, es parte del canal de Mozambique. Chissiou Mtsamboro es una isla montañosa que abarca 2 kilómetros cuadrados, posee chozas en numerosos puntos a lo largo de la playa. Su punto más alto alcanza una altitud de 273 metros.


title: U.S. Route 95 (California)

text: La U.S. Route 95 o Ruta Federal 95 (abreviada US 95) es una autopista federal ubicada en el estado de California. La autopista inicia en el Oeste desde la en la frontera con Arizona hacia el Este en la en la frontera con Nevada. La autopista tiene una longitud de 187,8 km (116.721 mi).


title: U.S. Route 95 (California)

text: Al igual que las , las carreteras interestatales, y el resto de rutas federales, la U.S. Route 95 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de California por sus siglas en inglés Caltrans.


title: U.S. Route 95 (California)

text: La U.S. Route 95 es atravesada principalmente por la en Blythe en Needles. !Condado !Localidad !Miliario !Salida !Destinos !Notas


title: Aislamiento dental

text: El aislamiento dental permite vencer obstáculos durante el acto de operatoria dental como los pueden ser: la saliva, sangre, lengua, entre otros.


title: Aislamiento dental

text: El aislamiento del campo operatorio es una maniobra odontológica que busca garantizar las condiciones orales más propicias para la intervención en los tejidos y su posterior restauración. Es de suma importancia en la práctica odontológica ya que buena parte del éxito en los tratamientos estomatológicos dependen de ello; especialmente cuando se realizan restauraciones inmediatas en los órganos dentarios o en tratamientos de conductos.


title: Aislamiento dental

text: El aislamiento dental del campo operatorio intenta cumplir los siguientes objetivos:El 15 de marzo de 1864, el odontólogo estadounidense Barnum Stanford, abrumado por el flujo excesivo de saliva que dificultaba su trabajo en un molar inferior, decide cortar un trozo de su delantal y ponerlo sobre el molar, perforando el hule y creando un dique que fijó con un anillo de goma alrededor del diente, teniendo éxito en su objetivo de aislar el área de trabajo de la excesiva saliva. En mayo del mismo año decide presentar su técnica a la Sociedad Dental de Nueva York, y a pesar de algunas burlas es aceptado por la sociedad y rápidamente distribuido por Estados Unidos y otros países. La técnica se volvió popular debido a las ventajas que presentaba, mejorándose y utilizándose hasta la fecha.


title: Aislamiento dental

text: El aislamiento dental puede ser:


title: Aislamiento dental

text: La finalidad principal de este aislamiento es impedir que el flujo de saliva alcance y contamine las preparaciones dentales, basándose en la colocación de elementos absorbentes dentro de la cavidad oral, como son los rollos de algodón que absorben la saliva y una boquilla aspiradora para eliminar el exceso de fluidos. Es de importancia resaltar que este procedimiento solo proporciona un aislamiento efectivo a corto plazo y los rollos de algodón necesitan ser cambiados frecuentemente. Es el aislamiento que se realiza con dique de caucho (lienzo de goma). El uso de esta técnica es considerada la más eficaz para el aislamiento del campo operatorio. Tiene múltiples ventajas de las que destacan: Consiste en el asilamiento de una sola pieza dentaria ya sea superior o inferior. Es la comúnmente usada durante los procedimientos de endodoncia, debido a que se quiere trabajar en un solo diente. Es más simple ya que la goma para dique solo debe ser perforada una sola vez y se utiliza una sola grapa o "clamp". Consiste en el aislamiento de dos o más piezas dentarias en el mismo arco dentario. Es la que se utiliza en los procedimientos operatorios ya que se requiere la intervención de varios dientes. La goma para dique debe ser perforada siguiendo la forma de la arcada y en caso de que falte una pieza en el segmento a aislar se debe saltar y no perforar. Es más compleja ya que puede utilizar una o varias grapas o "clamps" además de trozos de goma o ligaduras de hilo dental.


title: Aislamiento dental

text: Por lo general los diques de caucho o goma tienen dimensiones de 12.5 x 12.5 para niños y 15 x 15 para adultos. El caucho para este fin se fabrica en diversos grosores: delgado, mediano, pesado y extra pesado. También en diversos colores: Verde y Azul. Las ventajas del dique delgado son su facilidad de colocación y la comodidad que proporciona al paciente, un dique de caucho más grueso tiene la ventaja de retraer con mayor facilidad los tejidos blandos y mayor resistencia contra el desgarramiento por la fresa dental, pero podría dificultar su colocación en arcadas dentales con apiñamiento dental o en dientes con áreas de contacto interproximal extensas. En muchas de las ocasiones es preferible utilizar un grosor intermedio. Algunos pacientes pueden presentar alguna reacción alérgica al contacto con el dique de caucho.


title: Aislamiento dental

text: El anclaje del dique de caucho se logra por medio de grapas que se sujetan de la porción cervical de los órganos dentarios; estas se presentan en gran variedad de tamaños y formas, son metálicas y constan de 2 agarraderas con cuatro prolongaciones, un arco, picos y opcionalmente aletas.


title: Aislamiento dental

text: Las partes básicas de un "clamp" o grapa son: El arco más utilizado en operatoria dental es el arco metálico o arco de Young, su función principal es la de extender el dique una vez anclada las grapas dentales.


title: Aislamiento dental

text: Es útil colocar las toallas desechables entre el dique y la piel del paciente de esa forma la sudoración y la filtración de saliva se pueden bloquear de manera adecuada con la incorporación de estas en el aislamiento.


title: Aislamiento dental

text: Es un instrumento punzante denominado perforador. Consiste en una pinza grande que en su parte activa posee el punzón de acero y una platina o rueda también de acero que contiene las perforaciones que corresponden exactamente a la forma del punzón. La platina tiene 4, 5, 6 u 8 agujeros de diferentes tamaños con la finalidad de perforar el dique según el tamaño requerido con la forma circular .perfecta.


title: Aislamiento dental

text: Es un alicate largo con un resorte y una traba. Permiten fijar el "clamp" o grapa en el diente manteniéndolo abierto bajo tensión.


title: Aislamiento dental

text: El hilo de seda dental se usa para ligar los "clamps" alrededor del cuello del diente para favorecer la sujeción de la goma dique en casos que se tienda a escapar.


title: Aislamiento dental

text: El dique de caucho se aplica con mayor facilidad cuando se emplean lubricantes, que son colocados alrededor de las perforaciones hechas en el dique. Se usan este tipo de grapa para los dientes anteriores(incisivos y caninos). Estos "clamps" son de doble arco o brazo y sus mordientes se ajustan al tamaño del diente que se aislará. Tiene dos brazos que se alejan del centro del campo operatorio, por lo que permiten una buena instrumentación sin interferencias. Los mordientes que van aplicados sobre el cuello del diente pueden ligeramente modificarse por medio de una pinza. Los "clamps" cervicales, una vez colocados deben ser estabilizados mediante trozos de compuestos de modelar reblandecidos a la llama para que queden firmemente ubicados sobre los dientes vecinos, de no ser así tienden a moverse o salirse de su sitio y pueden lesionar los tejidos gingivales.


title: Aislamiento dental

text: Son los de menor tamaño poseen un solo arco y pueden tener o no aletas. Los "clamps" con aletas para premolares tienen cuatro en total: dos mesiales y dos que miran a las caras libres. Todos poseen dos agujeros.


title: Aislamiento dental

text: Son los de mayor tamaño todos poseen un solo arco y dos agujeros. Pueden tener o no aletas. Los "clamps" con aletas para molares, poseen cuatro aletas en total: dos mesiales y dos que miran a las caras libres.


title: Aislamiento dental

text: Cuando el diente que se va a aislar está semi erupcionado pueden emplearse un cierto tipo de "clamp". Existen "clamps" de formas muy variadas que permiten el aislamiento absoluto en las situaciones clínicas más diversas.


title: Aislamiento dental

text: Lo primero que se debe realizar es la selección de la goma dique según las necesidades del caso. Es común que en la endodoncia se aísle una única pieza dentaria por lo que puede emplearse pedazos de goma dique más pequeños. En operatoria dental conviene utilizar pedazos de goma más grandes ya que generalmente es obligatorio aislar más de una sola pieza dentaria. El grosor favorito es el mediano o el grueso. En piezas dentarias anteriores y en bocas pequeñas se recomienda el uso de un cuadrado de goma de 12,5 x 12,5 cm. En dientes posteriores el de 15 x 15 cm es el más propicio. Para segundos y terceros molares, superior o inferior, o en cavidades orales muy amplias se puede recurrir a trozos rectangulares de 15 x 20 cm.


title: Aislamiento dental

text: Previo a la inserción de la goma dique, es obligatorio sondear el campo operatorio e higienizar cabalmente la cavidad oral, identificando la presencia de relaciones normales de contacto, sin obturaciones defectuosas que puedan obstaculizar el paso de la goma o romperla en el instante del aislamiento. Si se presenta algún obstáculo o el hilo se despedaza, hay que corregir la relación de contacto. Si hay prótesis fija o dientes con férulas se recurre una técnica adaptada para poder conservar el dique en su sitio, sujetando la goma en torno a las uniones.


title: Aislamiento dental

text: Para la correcta perforación se coloca la goma en el portadique y sin ninguna perforación externa se lleva hacia el interior de la boca ejerciendo presión con el dedo, hasta tocar el diente que será el punto primordial donde se reunirá todo el aislamiento. La goma permanecerá sutilmente empapada y esto indicará cual es la zona por donde vamos a intervenir con la primera perforación. Las sucesivas perforaciones se efectúan dejando entre una y otra el trecho que concierne al tamaño de cada uno de las piezas dentarias que se aislarán, en sentido mesiodistal.


title: Aislamiento dental

text: Existen básicamente tres técnicas para llevar el dique de goma a la boca:


title: Aislamiento dental

text: Se instala primero el "clamp" sobre la pieza dentaria, cerciorándose de que quede totalmente firme. En esta maniobra no se pretende llevar el "clamp" por completo a su posición más gingival porque eso se hará posteriormente a la colocación de la goma dique. En seguida se coge el dique de goma y se lleva hacia dentro de la cavidad oral, presionando con ambos índices para provocar una profundización de la goma dique, mientras que a la vez se ensanchan los ojales para hacerlos deslizarse por el "clamp". Esta treta puede realizarse con el dique de goma suelto o ya ubicado en su portadique. Rápidamente se procede a hacer pasar la goma dique por las piezas hacia mesial del cuadrante. Aquí se retiene el dique mediante un "clamp" o un trozo de goma. Extendiendo con los dedos cada una de las lengüetas de goma que corresponden a los espacios interdentales; se incrustan todos los orificios sobre los dientes pertinentes. Se ponen las lengüetas de goma de manera oblicua con respecto al espacio interdentario. Esta maniobra puede simplificarse prensando seguidamente con un trozo de hilo dental mantenido con seguridad entre los dedos de ambas manos. El hilo dental debe exprimir únicamente sobre el costado de la lengüeta de goma y no sobre el centro, ya que en caso contrario puede romper el aislamiento. De esa manera se va pasando por todos los espacios interdentales hasta llegar al punto más anterior del cuadrante. El dique perdura en su sitio por la elasticidad de la goma.


title: Aislamiento dental

text: Luego de seleccionar y perforar el trozo de goma dique, se instala el "clamp" en la perforación que pertenece al diente más posterior de la arcada y que será el que sostendrá el dique de goma. Se eleva el dique de goma para revelar los orificios del "clamp" y se ubican los mordientes de la pinza portaclamp en los orificios pertinentes. Luego se tuerce el "clamp" por la acción de la pinza conservando esta posición con la traba y se dobla todo el resto de la goma dique para llevarla con facilidad a la cavidad oral. Después se introduce el "clamp" y se coloca sobre la pieza dentaria indicada y se inicia el paso de la goma dique por debajo de las alas del "clamp" y luego hacia adelante. Puede situarse el portadique en el momento en que se coloca el "clamp" sobre el diente.


title: Aislamiento dental

text: En el aislamiento de una pieza ferulizada que tiene una unión de soldadura o en el aislamiento de los pónticos de un puente fijo se realizan perforaciones para las piezas que están más allá del puente fijo o sin ferulizar, como se hace en los casos comunes. Para las piezas con férulas o las del póntico de puente fijo se hacen orificios de mayor tamaño de lo normal; con el mayor tamaño que tenga el perforador de goma dique. Después se quita el puente de goma sobre la unión soldada y bajo de esta se pasa una aguja quirúrgica curva enhebrada con hilo dental desde lingual hacia bucal. Una vez pasado el hilo se repite la inserción de la aguja de bucal a lingual, pero ahora por la parte distal del orificio, envolviendo la lengüeta de goma. Queda un broche de hilo dental que se amarra desde lingual para capturar firmemente la lengüeta extendida de goma dique alrededor de la unión soldada. Así se logra acomodar la goma dique adecuadamente en este lugar.


title: Aislamiento dental

text: Esta técnica es usada para el aislamiento del campo operatorio de una sola pieza dentaria debido a que requiere muy poco tiempo. Su uso es frecuentemente en endodoncia. Para una pieza dentaria anterior se realiza una sola perforación y se usa la goma dique y un "clamp" cervical. Se instalan "clamps" con aletas a la altura de los primeros o segundos premolares superiores de ambos lados para mantener la goma dique en su lugar. Después se pone el portadique dejando aislado el campo operatorio.


El Campeonato Intercontinental de Peso Ligero de IWRG ("IWRG Intercontinental Lightweight Championship" en inglés) es un campeonato de lucha libre profesional dentro del Grupo Internacional Revolución (IWRG). Este título sólo pueden ostentar los luchadores con un peso de entre y .


title: Campeonato Intercontinental de Peso Ligero de IWRG

text: El actual campeón es Imposible, quien se encuentra en su primer reinado como campeón. Imposible derrotó a Astro Rey, Jr. y Dragón Celestial el 7 de julio de 2013 en Naucalpan, Estado de México.


title: Ruta Estatal de Nevada 573

text: La Ruta Estatal de Nevada 573, y abreviada SR 573 (en inglés: "Nevada State Route 573") es una estadounidense ubicada en el estado de Nevada. La carretera inicia en el Oeste desde la hacia el Este en la . La carretera tiene una longitud de 3,6 km (2.260 mi).


title: Ruta Estatal de Nevada 573

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Ruta Estatal de Nevada 573 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada por sus siglas en inglés Nevada DOT.


title: Ruta Estatal de Nevada 573

text: La Ruta Estatal de Nevada 573 es atravesada principalmente por la .


title: U.S. Route 97 (California)

text: La U.S. Route 97 o Ruta Federal 97 (abreviada US 97) es una autopista federal ubicada en el estado de California. La autopista inicia en el Oeste desde la hacia el Este en la . La autopista tiene una longitud de 87,5 km (54.364 mi).


title: U.S. Route 97 (California)

text: Al igual que las , las carreteras interestatales, y el resto de rutas federales, la U.S. Route 97 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de California por sus siglas en inglés Caltrans.


title: U.S. Route 97 (California)

text: !Localidad !Miliario !Destinos !Notas


title: Hernán Díaz (fotógrafo)

text: Hernán Díaz (Ibagué, Colombia; 1931-Bogotá; 30 de noviembre de 2009) fue un fotógrafo colombiano, reconocido como uno de los más representativos del siglo XX en el país.


title: Hernán Díaz (fotógrafo)

text: En 1954 inició sus estudios en The Photographers School, en Westport (Connecticut). Durante la década de 1960, sus libros ilustrados y fotografías circularon en revistas prestigiosas de América Latina y Estados Unidos: trabajó para Life y Time, y para el periódico The Christian Science Monitor. En Colombia, su trabajo tuvo difusión a través de las revistas Cromos (tuvo una sección semanal titulada "Encuentros con Hernán Díaz"), Credencial y Semana.


title: Hernán Díaz (fotógrafo)

text: Su trabajo como fotógrafo tuvo un impulso especial a partir de la crítica de arte colombo-argentina Marta Traba, quien a finales de la década de 1950 lo impulsó junto con otros artistas modernos como Fernando Botero, Alejandro Obregón, Enrique Grau, Guillermo Wiedemann, Eduardo Ramírez Villamizar y Édgar Negret.


title: Hernán Díaz (fotógrafo)

text: En 1963 publicó, en colaboración con Marta Traba, su libro titulado "Seis artistas contemporáneos colombianos". Y después, publicó "Cartagena morena" (1972); "Diario de una devastación" (1979); "Las fronteras azules de Colombia" (1982); "Casa de huéspedes ilustres de Colombia" (1985); "Cartagena de siempre" (1992) y "Retratos" (1993).


title: Hernán Díaz (fotógrafo)

text: Falleció como consecuencia de una enfermedad pulmonar a la edad de 78 años, en Bogotá (Colombia) el 30 de noviembre de 2009.


title: Hernán Díaz (fotógrafo)

text: Algunas impresiones fotográficas de sus obras se conservan en instituciones como el Museo de Arte de la Universidad Nacional de Colombia, el Museo de Arte Moderno de Bogotá y el Museo Nacional de Colombia.


title: Calle Calderería

text: Calle Calderería es una vía del Centro Histórico de la ciudad de Málaga, España. Se trata de una de una calle corta de unos 107 metros, que discurre desde la plaza del Carbón en dirección norte hasta la plaza de Uncibay, donde la continuación de la calle pasa a denominarse calle Cárcer.


title: Calle Calderería

text: Como otras calles del centro, el origen del nombre de la calle Calderería data del período de los Reyes Católicos, quienes establecieron calles determinadas para distintos gremios. Inicialmente, el gremio de los caldereros se instaló en la parte alta de calle Granada, pero las molestias que causaban a los vecinos provocó que fueran trasladados junto al gremio de los herreros a la calle Salada, que a partir de entonces pasaría a ser conocida como calle Calderería o de las Caldererías. Durante un tiempo se llamó calle de Gerónimo Cuervo, pero este nombre no arraigó y volvió a recuperar oficialmente el nombre actual. Fue ensanchada y dotada de servicios en 1926, debido a un plan general de reformas.  Entre sus edificios es notable el n.º 4, construido hacia 1920 en estilo del Historicismo moderno. Su fachada se distingue por columnas de capiteles jónicos y abultada decoración vegetal en el friso así como por su elaborada rejería de diseño ochocentista y caracoles de forja.


title: Electrónica (desambiguación)

text: Electrónica generalmente se refiere a la rama de la física y la ingeniería que estudia y emplea sistemas cuyo funcionamiento se basa en la conducción y el control del flujo microscópico de los electrones. Asimismo, en ciencia y tecnología, puede hacer referencia a: Además, en música, puede referirse a:


title: Carretera de Nebraska 43

text: La Carretera de Nebraska 43, y abreviada NE 43 (en inglés: "Nebraska Highway 43") es una estadounidense ubicada en el estado de Nebraska. La carretera inicia en el Sur desde la noroeste de Adams hacia el Norte en la en Eagle. La carretera tiene una longitud de 48,6 km (30.22 mi).


title: Carretera de Nebraska 43

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Carretera de Nebraska 43 es administrada y mantenida por el Departamento de Carreteras de Nebraska por sus siglas en inglés NDOR.


title: Carretera de Nebraska 43

text: La Carretera de Nebraska 43 es atravesada principalmente por la concurrentes entre Bennet y Palmyra.


title: Yevgueni Roshal

text: Yevgueni Lázarievich Roshal (en Ruso "Евгений Лазаревич Рошал"), también conocido como Eugene Roshal, nacido el 10 de marzo de 1972, es un programador ruso conocido por ser desarrollador de: Oficialmente el algoritmo de compresión pertenece a su hermano mayor Aleksandr Roshal, debido a que Yevgueni Roshal no tiene tiempo para dedicarle al desarrollo del software y los derechos. Lleva el nombre de RAR por Roshal Archive.Biografía y producto basado en "The Compression Project" Página web: Idioma ruso interview with E. Roshal accessed 12 de enero de 2010 (and verified by personal email exchange with him in 2011).


title: FA Cup 1956-57

text: La FA Cup 1956-57 fue la edición número 76 de la copa más antigua de fútbol. El campeón fue el Aston Villa, que venció en la final al Manchester United, logrando así su 7.° título.


title: Gundiás

text: Gundiás es una parroquia de San Miguel do Campo, en la provincia de Orense (España). Se encuentra ubicada a 14 kilómetros al noreste de la ciudad gallega de Orense. La localidad es conocida por ser el sitio donde nació el industrial español Eduardo Barreiros.


title: Chissioua Mbouzi

text: Chissioua Mbouzi o Islote Mbouzi (en francés: "Îlot Mbouzi") es una isla en el océano Índico situada en la entrada norte del canal de Mozambique en el archipiélago de las Comoras. Que junto a Grande-Terre, Petite Terre y Chissioua Mtsamboro forma el Departamento de ultramar francés de Mayotte, donde constituye la cuarta isla más grande del grupo.


title: Chissioua Mbouzi

text: Se encuentra ubicada frente al pueblo de Passamainti, entre Grande y Petite Terre.Tiene una superficie de 84 hectáreas y se eleva a una altitud máxima de 153 m. Su suelo está compuesto principalmente de ceniza (roca volcánica muy degradada por el tiempo). La isla está deshabitada, pero en el pasado fue utilizada por los pastores para apacentar sus rebaños de cabras (m'bouzi en Idioma mahorés que significa "cabra").


title: Alice Gonzalez Borges

text: Alice González Borges (n. 1939) es una jurista, y profesora titular brasileña, de Derecho Administrativo de la Universidad Católica de Salvador (UCSAL). Es presidenta del Instituto de Derecho Administrativo de Bahía; y es miembro del Consejo Superior del Instituto Brasileño de Derecho Administrativo.


title: Alice Gonzalez Borges

text: Fue Procuradora del Estado de Bahía, donde se jubiló. Actualmente es abogada en el foro de Salvador, ejerciendo el magisterio y la abogacía especializada en derecho administrativo.


title: Biblioteca Pública de Filadelfia

text: La Biblioteca Pública de Filadelfia (Inglés: Free Library of Philadelphia) es un sistema de bibliotecas de Filadelfia, Pensilvania. Tiene la Biblioteca Central Parkway ("Parkway Central Library"), la "Library for the Blind and Physically Handicapped" y 54 sucursales (incluyendo tres sucursales regionales). En el marzo de 1894, la Ciudad de Filadelfia ha abrió el sistema de bibliotecas.


title: Breathless

text: «Breathless» puede referirse a:


title: Miss Intercontinental 2011

text: Miss Intercontinental 2011 fue la cuadragésima (40ª) edición del certamen Miss Intercontinental, correspondiente al año 2011; se llevó a cabo el 7 de octubre de 2011 en Orihuela, España. Candidatas de 60 países y territorios autónomos compitieron por el título. Al final del evento Maydelise Columna Rodríguez, Miss Intercontinental 2010 de Puerto Rico, coronó a Jessica Ann Hartman, de Estados Unidos, como su sucesora.


title: Miss Intercontinental 2011

text: 60 candidatas compitieron por el título en 2011Algunas de las delegadas de Miss Intercontinental 2011 han participado, o participarán, en otros certámenes internacionales de importancia:Compitió por última vez en 2000: Compitió por última vez en 2004: Compitió por última vez en 2005: Compitió por última vez en 2006: Compitió por última vez en 2007: Compitieron por última vez en 2008: Compitieron por última vez en 2009:


title: Miss Intercontinental 2011

text: Andorra, Bahamas, Bielorrusia, Bonaire, Canadá, Costa Rica, Curazao, Ghana, Malí, Malta, Moldavia, Montenegro, Panamá, Samoa, Serbia, Suiza, Taiwán, Tonga y Trinidad y Tobago no enviaron una candidata este año.


title: Filip De Wilde

text: Filip Alfons de Wilde (Zele, 5 de julio de 1964), es un exfutbolista belga, se desempeñaba como guardameta. Actualmente es el entrenador de porteros del RSC Anderlecht belga.


title: Filip De Wilde

text: De Wilde nació en Zele , Flandes Oriental. A la edad de nueve años ingresó en la cantera del Eendracht Zele , uniéndose a la famosa Escuela de porteros del KSK Beveren en 1980. Luego fichó por el RSC Anderlecht después de cinco temporadas completas, donde se convirtió en una leyenda ; durante su primera temporada ganó cuatro campeonatos nacionales, tres Copas de Bélgica y dos Supercopas.


title: Filip De Wilde

text: En 1996 ficha por Sporting Clube de Portugal, pero la falta de continuidad y la suplencia frente al portero de ese entonces Tiago hizo que volviera al Anderlecht en abril de 1998, equipo en el que permaneció durante cinco temporadas más (siendo de primera elección hasta su último año).


title: Filip De Wilde

text: En enero del año 2004, De Wilde pasa a jugar con el KSC Lokeren de su país a los 39 años, después de un breve paso por el Sturm Graz Austriaco; en KSC jugó sus últimas temporadas. Finalmente decide terminar su carrera como futbolista en el KFC Verbroedering Geel tras jugar solamente durante dos meses (abril-mayo de 2005). Después de su retiro empieza a trabajar como entrenador de porteros del RSC Anderlecht desde julio de 2007.


title: Filip De Wilde

text: Jugó un total de 33 partidos con la selección de Bélgica, su debut internacional se dio en 1989 en un amistoso frente a la selección de Dinamarca, entrando como sustituto de Gilbert Bodart en la primera mitad del partido.


title: Filip De Wilde

text: Participó en las copas mundiales de fútbol de 1990, 1994 y en 1998; en los primeros torneos fue segundo arquero por detrás de figuras como Michel Preud'homme(1994) y Gilbert Bodart(1990), en el mundial de Italia su selección alcanzó los octavos de final siendo eliminados por Inglaterra con un solitario gol de Platt en el tiempo extra(min 119 del partido); mientras que en el torneo celebrado en Estados Unidos la selección de Bélgica también quedó eliminada a manos del equipo de Alemania por un marcador de 3-2 a favor de los teutones.Para el mundial de Francia, De Wilde fue arquero titular en los dos primeros partidos del grupo F, que se saldaron con 2 empates(0-0 con Holanda y 2-2 con México); Bélgica solo tenía 2 puntos y dependía de una victoria de los Holandese sobre los Mexicanos o de ganar a la selección de Corea del Sur, en este partido Philippe Vande Walle fue elegido como portero titular, finalmente Mexica y Holandeses empataron con un marcador de 2-2 y Bélgica no pudo vencer al equipo Sur-coreano(1-1), quedando eliminada en primera ronda por cuarta vez.


title: Filip De Wilde

text: En su último partido en el que estuvo con su selección, durante la disputa de la Eurocopa del 2000, frente a la selección de Turquía en una mala salida permitió marcar el segundo gol de Hakan Şükür en la derrota 2-0, el cual certificó la eliminación en primera ronda del torneo de su equipo antes de que terminara ese partido de Wilde fue expulsado a 7 minutos del final, por una dura entrada fuera del área a un jugador Turco.


title: Filip De Wilde

text: !width="200"|Eurocopa !width="175"|Sede !width="120"|Resultado


title: A tus espaldas

text: A tus espaldas es una película ecuatoriana del año 2011. La dirección estuvo a cargo de Tito Jara y fue una coproducción entre Ecuador y Venezuela. El filme muestra las dos caras opuestas de la sociedad quiteña, los del norte y los del sur. Dos sociedades distintas las cuales están divididas geográficamente por la estatua de la Virgen del Panecillo. Lo que está al frente de la Virgen es el norte de la ciudad, un sector que no muestra tanta marginación entre clases sociales —media y alta—; y por la parte posterior de la Virgen está el sur de la ciudad, el sector de los marginados —o como se dice en la película «los olvidados por la Virgen»—, la clase baja.


title: A tus espaldas

text: El protagonista Jorge Chicaiza Cisneros, un empleado de un banco, niega sus orígenes humildes y su herencia mestiza. Conoce a una joven colombiana, Greta, con la que comparte el deseo de poseer riqueza sin importar los medios que utilicen para su obtención. A tus espaldas se estrenó el 1 de abril de 2011. Durante diez semanas de proyección reunió a 110 mil espectadores. Hasta diciembre del mismo año se vendieron 41 mil discos en formato DVD.


title: Medea furiosa

text: Medea furiosa (en francés, Médée furieuse) es un cuadro que el pintor romántico francés Eugène Delacroix realizó hacia el final de su vida y que se encuentra en el Palais des Beaux-Arts de Lille.


title: Medea furiosa

text: Delacroix pintó de 1838 a 1863 varios cuadros y estudios sobre el mismo tema, poseyendo el Louvre otro lienzo, aunque más pequeño, con el mismo motivo.


title: Medea furiosa

text: Otros autores, como Poussin, realizaron dibujos y cuadros sobre este mismo tema.


title: Medea furiosa

text: Delacroix representa a Medea, un personaje de la mitología clásica griega, en un tema, como es típico de él, de carácter trágico: debido a la traición y el abandono de Jasón, decide tomarse la revancha por medio del infanticidio, matando a los dos hijos que habían tenido en común.


title: Bañado de Aceguá

text: EL Bañado de Aceguá es un curso fluvial uruguayo que atraviesa el departamento de Cerro Largo.


title: Bañado de Aceguá

text: Nace en la Cuchilla Matamoros, cerca de la localidad de Isidoro Noblía y desemboca en el río Negro tras recorrer alrededor de 30 km.


title: JP (desambiguación)

text: JP o jp puede referirse a:


title: Cármen Lúcia Antunes Rocha

text: Cármen Lúcia Antunes Rocha (Montes Claros, Minas Gerais, 19 de abril de 1954) es una jurista brasileña.


title: Cármen Lúcia Antunes Rocha

text: Nació en Montes Claros, pero se cría en Espinosa, Cármen Lúcia se formó en Derecho en la Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais en 1977, de la que se convertiría en profesora. Obtuvo la maestría en Derecho Constitucional por la Universidad Federal de Minas Gerais, y el doctorado en Derecho del Estado, por la Universidad de São Paulo en 1983.


title: Cármen Lúcia Antunes Rocha

text: Fue Procuradora del Estado de Minas Gerais, ocupando el cargo de procuradora general del Estado, en el gobierno de Itamar Franco. También fue directora de la revista del Instituto de Abogados Brasileños.


title: Cármen Lúcia Antunes Rocha

text: Fue la segunda mujer nominada al cargo de ministra del Supremo Tribunal Federal, debido a la jubilación del ministro Nelson Jobim, el 26 de mayo de 2006, habiendo jurado el 21 de junio de 2006.


title: Cármen Lúcia Antunes Rocha

text: Actuando como ministra sustituta del Tribunal Superior Electoral, juró su cargo como ministra titular el 19 de noviembre de 2009, teniendo en vista la renuncia del ministro Joaquim Barbosa.


title: Cármen Lúcia Antunes Rocha

text: En el Pleno realizado entre el 28 y 29 de abril de 2010, votó contra la acción de la Ordem dos Advogados do Brasil que pedía la revisión de la Ley de Amnistía concordando con el voto del relator Ministro Eros Grau acreditando que tal revisión promovería el fenómeno de la inseguridad jurídica.


title: Alekséi Igonin

text: Aleksei Andreyevich Igonin (en ruso: Алексей Андреевич Игонин, nacido el 18 de marzo de 1976 en San Petersburgo) es un futbolista ruso, quien juega para el Anzhi Makhachkala. Él ha jugado para la Selección de fútbol de Rusia dos veces en el año de 1998.


title: Éric Deflandre

text: Éric Deflandre (Rocourt, Bélgica, 2 de agosto de 1973) es un exfutbolista belga que se desempeñaba como lateral derecho y su primer y último equipo fue el RFC Lieja. Con la selección de fútbol de Bélgica jugó dos Mundiales y una Eurocopa.


title: Éric Deflandre

text: Club Brujas KVOlympique de Lyon


title: NF

text: NF puede referirse a:


title: Arnulfo de Soissons

text: Arnulfo de Soissons o Arnoldo de Oudenburg (Tiegem, Brabante, ca. 1040 - Oudenburg, 1087) fue un monje benedictino, sacerdote y obispo de Soissons. Es venerado como santo por la Iglesia católica.


title: Arnulfo de Soissons

text: Arnuldo nació en el Brabante flamenco, hijo del caballero Fulbert. Hizo carrera militar hasta que se hizo benedictino en la abadía de Saint-Médard de Soissons. Pasó los tres primeros años como eremita y después fue abad del monasterio, aunque huyó del monasterio para evitarlo. Según la leyenda, un lobo le obligó a volver. Ordenado sacerdote, hacia el 1080, fue obispo de Soissons, honor que también pretendió rehusar.


title: Arnulfo de Soissons

text: Se retiró a un monasterio cuando otro obispo ocupó la sede, y fundó la abadía de Sant Peter de Oudenburg. En la abadía comenzó a fabricarse cerveza, bebida esencial en la zona en aquel tiempo, y animó a los campesinos a beber como "don de salud", ya que introdujo al proceso de fabricación el agua hervida, evitando así la transmisión de enfermedades.


title: Arnulfo de Soissons

text: Se le atribuyen milagros, la mayoría en su tumba, que fueron reconocidos por un concilio en Beauvais en 1121; sus reliquias se llevaron a la iglesia de Sant Peter de Oudenburg en 1131. Su fiesta es el 8 de julio, aunque en el "Martirologio romano" consta como el 14 de agosto. Es el santo patrón de los cerveceros.


title: The Ultra-Violence

text: The Ultra-Violence es el primer álbum de la banda de thrash metal, Death Angel lanzado en 1987. El álbum vendió 40.000 copias en tan sólo cuatro meses. El título podría hacer referencia a la película de Stanley Kubrick llamada "A Clockwork Orange".


title: Ibra Kébé

text: Ali Ibrahim Kébé Baye (nacido el 24 de diciembre de 1978), conocido comúnmente como Ibra Kébé, es un futbolista senegalés, actualmente juega en el FC Anzhi Makhachkala.


title: Ibra Kébé

text: En 2002, Kébé firmó un contrato por el Spartak de Moscú e hizo su debut en la Liga de Campeones en la derrota fuera de casa ante el FC Basilea A pesar de un comienzo relativamente brillante de su carrera en el Spartak, pero después su rendimiento fue bajando en el club ruso. El defensor senegalés dejó el Spartak después de dos temporadas con el club.Para jugar por el PFC Spartak de Nalchik, y después de su descenso de a la Primera División de Rusia, firmó por el Anzhi Makhachkala.  En enero de 2009, Kébé esperaba firmar por el recién ascendido a la Premier League de Rusia, el FC Rostov, pero el acuerdo fracasó a causa de una grave lesión de rodilla.


title: Panzer VII Löwe

text: El Panzerkampfwagen VII Löwe (león en alemán) fue un diseño de tanque superpesado creado por Krupp para la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, que no pasó de los planos iniciales.


title: Panzer VII Löwe

text: Se diseñaron a su vez dos variantes de este tanque: Ambos modelos, para reducir costes, utilizarían componentes montados en el Tiger II, confiando en que este nuevo tanque acabaría por reemplazarlo. Hubo también sugerencias, mientras se desarrollaba el mencionado Tiger II, de una versión del Löwe que montaría el cañón KwK 43 L/71 y el motor de dicho "panzer", tendría un blindaje frontal de 140 milímetros de espesor, pesaría 90 toneladas, y alcanzaría una velocidad máxima de 35 kilómetros por hora. Las dimensiones de esta versión serían 7,74 metros de largo incluyendo el cañón, 3,83 metros de ancho, y 3,08 metros de alto.


title: Panzer VII Löwe

text: Adolf Hitler, tras revisar los diseños, descartó la construcción de la versión ligera y ordenó que la pesada fuera rediseñada para montar un cañón de 150 milímetros, tener un blindaje frontal de 140 milímetros de espesor, y una velocidad punta de 30 kilómetros por hora. Sin embargo, el proyecto acabó por ser cancelado a finales de 1942, sin tan siquiera construirse prototipos, en favor del enorme Maus.


title: Victricio de Ruán

text: San Victricio, conocido también como de Victricio de Ruan (en latín: "Victricius"; francés: "Victrice"; italiano: "Vittricio"; c. 330 – c. 407), fue obispo de Ruan (393–417), misionero y santo. Su festividad es el 7 de agosto.


title: Victricio de Ruán

text: Victricio era hijo de un legionario romano y llegó a ser soldado también. De todas maneras, cuando abrazó el cristianismo, rechazó las armas. Fue apresado y sentenciado a la pena de muerte, pero fue exculpado. Predicó la palabra entre las tribus de Flandes, Hainault, y Brabante.


title: Victricio de Ruán

text: Se convirtió en obispo de Ruan entre 386 y 393. Viajó hasta Gran Bretaña en 396 para hacer mediación en la disputa entre diferentes obispos. Fue acusado de herejía pero fue defendido por Inocencio I y recibió un importante decreto del "Liber Regularum".


title: Victricio de Ruán

text: En 396 le fueron enviadas las reliquias de Vital y Agricola que también fueron enviadas por las mismas fechas a San Paulino de Nola y otros. Victricio escribió un texto sobre "La alabanza de los santos" ("De Laude Sanctorum").