title: Fulminante (1875)

text: Con aparejo de pailebote de dos palos, casco de hierro, proa lanzada y popa elíptica, tenía 55 m de eslora, 9 de manga, 5 de puntal, 2,28 de calado y un desplazamiento de 620 t. En popa se ubicaban el laboratorio y las santabárbaras y a proa aparejos para el fondeo de minas y maniobra de torpedos. Los torpedos eran de bronce cargados con 65 libras de dinamita y colocados en la punta de un botalón de hierro de 8 metros de largo.


title: Fulminante (1875)

text: Estaba propulsado por una máquina a vapor sistema Compound con dos calderas cilíndricas, que impulsaban una hélice de dos patas, alcanzando una velocidad de 10 nudos. Dos carboneras almacenaban 80 t de combustible.


title: Fulminante (1875)

text: Con tripulación extranjera (10 oficiales y 42 tripulantes) y al mando de Davidson, nombrado capitán honorario de la armada argentina, arribó al puerto de la ciudad de Buenos Aires en 1875, siendo inicialmente destinado al relevamiento hidrográfico del "canal del Infierno" en aguas de la isla Martín García.


title: Fulminante (1875)

text: A mediados de 1875 tendió el cable submarino entre Martín García y Buenos Aires, cuyo uso para telegrafía se inauguró el 25 de septiembre. En el mes de noviembre reparó el cable telegráfico entre Montevideo y Buenos Aires y en 1876, tras montar dos cañones rotativos Hotchkiss (""Hotchkiss Revolving Cannon"") de 8 cañones en explanada para maniobras de proa y popa, efectuó relevamientos hidrográficos en el río Uruguay y en el Paraná Guazú, intentando sin éxito volar con sus minas rocas en el lecho del río aguas abajo de Concordia.


title: Fulminante (1875)

text: Davidson tuvo pronto entredichos con el jefe de la escuadra Luis Py, se titulaba Jefe de la División Torpedos y afirmaba que por contrato sólo recibía órdenes del Ministro de Guerra y Marina.


title: Fulminante (1875)

text: En marzo de 1876 pasó al Apostadero del Río Luján como buque base de torpedos y minas, la función para la que había sido previsto. Durante ese año efectuó pruebas de torpedos, minas y su fondeo, siéndole retiradas sus cañones rotativos.


title: Fulminante (1875)

text: El 4 de octubre de 1877 Davidson se encontraba en la ciudad para reunirse con el Ministro de Guerra y Marina Adolfo Alsina. Estando el buque al mando del estadounidense Mason Damon, mientras se manipulaban explosivos se produjo un incendio a bordo y a las 12 se produjo una explosión, Los buques próximos, en su mayoría en situación de desarme, corrieron serio peligro, en especial el monitor "Los Andes", la cañonera "Constitución" y el transporte "Pavón". El comandante del "Los Andes", teniente coronel de marina Ceferino Ramírez, dio de inmediato orden de alistar una lancha de su buque tripulándola con el subteniente Aguirre y marineros provistos de una bomba hidráulica y baldes. Por su parte, el comandante del "Pavón", sargento mayor de marina Lázaro Iturrieta, se sumó pronto con sus botes mientras que el capitán Juan Cabassa, comandante de la "Constitución", que se encontraba en tierra después de regresar de la "Bermejo", ofrecía su auxilio a Damon. El segundo comandante del "Fulminante" le manifestó que era inútil todo intento: la explosión de un torpedo en una de las bodegas había producido un incendio que consideraba incontrolable y que pronto llegaría a la santabárbara por lo que todo volaría.


title: Fulminante (1875)

text: Ante la pronunciada bajante del río, una de las más notables en los últimos años, que impedía echar a pique el buque, los comandantes resolvieron tratar de alejar lo más posible del buque incendiado a las unidades fondeadas en las inmediaciones mientras que Iturrieta enviaba tres botes a intentar salvar las lanchas del "Fulminante", que se encontraban fondeados y amarrados en su banda de estribor varados por la bajante, teniendo ya uno de ellos fuego a bordo, operación que fue desempeñada ""con gran peligro de las vidas de todos los tripulantes, pues cuando se hallaban al costado del buque incendiado, sacando el segundo vaporcito, tuvo lugar la explosión de la santabárbara arrojándolos a todos al agua, pero felizmente sin ocasionar ninguna desgracia"".


title: Fulminante (1875)

text: En efecto, tras inútiles esfuerzos por salvar el buque, a las 17 una nueva y violenta explosión terminó de destruirlo.  Al volar el "Fulminante", el fuego se comunicó a una chata vecina cargada de pólvora de algodón por lo que de inmediato se trasladó con el comandante Cabassa a bordo consiguiendo apagar el principio de incendio.  Apenas tuvo noticias del siniestro Davidson se trasladó al Tigre en compañía de los coroneles de marina Álvaro José de Alzogaray y su superior Luis Py llegando a las 15:30, momento en que las llamas cubrían por completo el buque imposibilitando toda tentativa de sofocar el incendio, limitándose a ratificar las medidas adoptadas por los comandantes.


title: Fulminante (1875)

text: La cañonera italiana "Constanza", que se encontraba fondeada en las inmediaciones, auxilió en las tareas con tres embarcaciones provistas de una bomba de incendio.  En la nota que Davidson elevó al ministro de Guerra y Marina al día siguiente del desastre afirmaba que después de las doce tuvo lugar una explosión en el cuarto de máquinas mientras se encontraban trabajando algunos hombres del personal de maestranza muriendo casi todos y a resultas de la cual voló la cubierta de popa y se abrió el costado de babor, inutilizándose las mangueras y cubriendo parcialmente de llamas el buque hasta su proa. Por otra parte, en el momento de producirse la explosión el buque se encontraba varado a consecuencia de la gran bajante, lo que había impidido inundar la santabárbara optaron la tripulación por abandonar rápidamente el buque. A resultas del siniestro fallecieron 14 tripulantes y quedaron varios heridos de gravedad. La lista de muertos incluía a John Franklin (timonel), E.Jordan (primer carpintero), Charles Krinston (herrero), Cecil Haig y E. Westman (cabos de cañón), Eduardo Comesaña (carbonero), y los marineros Manuel Martinez, John Furner, Antonio Romero, Henry Hoy, Carlos Deprichard, John Webb, Patrik Warren y Pablo González.


title: Fulminante (1875)

text: Los sobrevivientes fueron detenidos e incomunicados para proceder al correspondiente sumario cuyo juez instructor sería el coronel Álvaro José de Alzogaray.


title: Fulminante (1875)

text: Damon manifestó en su descargo que se encontraba cargando torpedos en el taller del buque el encargado de la tarea John Webb por orden del ingeniero de torpedos capitán Federico Harvey, quien se encontraba de licencia. Damon agregaba que con anterioridad había reprendido a Webb por ebriedad y lo había despedido, aceptando reintegrarlo al servicio por intercesión de Harvey. Mientras subía a la cámara había sentido la primera explosión por lo que dio la orden de utilizar la bomba de incendio, mangueras y baldes, pero todo había desaparecido por lo que con el primer maquinista Guillermo R. Wilson bajó para abrir las válvulas de inundación de la santabárbara, lo que resultó imposible al estar varado el buque.  Al subir, la tripulación había ya abandonado el buque dejando a bordo a los heridos y el fuego empezaba a extenderse a la proa. Damon bajó nuevamente a la santabárbara para intentar nuevamente abrir las válvulas de extracción de agua, pero inútilmente. Tras consultar con el primer maquinista, ante el incendio descontrolado que podía alcanzar en cualquier momento un tarro de fulminato de mercurio en el taller de electricidad y un tanque con pólvora de algodón en la bodega, transcurridos aproximadamente 20 minutos de la explosión, decidió abandonar el buque.  Finalmente, el dictamen de Alzogaray sería que:


title: Fulminante (1875)

text: Las tripulaciones de los buques surtos en el apostadero fueron felicitados por su actuación por el juez instructor del sumario correspondiente, el coronel Álvaro José de Alzogaray, en particular el teniente coronel Ceferino Ramírez, el sargento mayor Lázaro Iturrieta, el capitán Juan Cabassa, el subteniente Juan Aguirre y los guardiamarinas Ramón Pérez y Santiago Borzone (o Borssone).


title: Fulminante (1875)

text: El subdelegado del Resguardo del Tigre Miguel Viancarlos, tras destacar el comportamiento de los tripulantes, manifestaba ""la confusión y espanto de que esta población ha sido objeto, durante el día de hoy, así como los buques mercantes fondeados cerca del vapor perdido. Los fragmento de éste se hallaron hasta distancia de diez cuadras, cayendo grandes masas de fierro en la quinta del doctor Vivanco y casa quinta del señor Dolc. En el mismo pueblo de San Fernando se han sentido los efectos de tan deplorable suceso, con la violenta ruptura de los vidrios de la mayor parte de las puertas y ventanas"".


title: Fulminante (1875)

text: Cuando se esperaba ya de un momento a otro la explosión final, en tierra numerosos vecinos seguían las alternativas desde una azotea, entre ellos el Juez de Paz de Las Conchas Pavía quien al ver que la bandera seguía flameando a popa del buque en medio de las llamas, bromeó acerca de quien sería capaz de traerla sin obtener más respuesta que comentarios de que lo harían por buen dinero. Un joven vecino llamado Juan Gamba, tras decir ""Yo voy a traer de balde mi bandera"", se lanzó con una pequeña canoa hacia el buque en llamas y llegando a la popa del "Fulminante" cuando el asta bandera ya ardía se empinó y colgándose de la bandera la arrancó de raíz con el asta, volviendo a las Conchas entre los víctores de los oficiales y del vecindario pasadas las 16:25, sólo media hora antes de la voladura.


title: Fulminante (1875)

text: Sólo sobrevivieron las lanchas auxiliares a vapor que actuarían a partir de ese momento de manera autónoma: la "Fulminante" rebautizada "Monte León", la "Lancha Grande", la "Primera Torpedo" y la "Segunda Torpedo".


title: Maipú (1880)

text: El Maipú fue un torpedero construido en el astillero "John Elder & Co" de la ciudad de Glasgow, Escocia. Fue el primer buque de la Armada Argentina en utilizar el torpedo.


title: Maipú (1880)

text: Su construcción se dispuso en virtud del contrato firmado el 7 de febrero de 1880 por la Comisión Naval Argentina en Europa.


title: Maipú (1880)

text: Luego de su botadura el 18 de agosto de 1880, se le instaló al año siguiente el sistema de lanzamiento de torpedos Whitehead gracias al contrato celebrado por el Ministro Plenipotenciario argentino Dr. Manuel Rafael García Aguirre y el ingeniero inglés Robert Whitehead de la firma "Whitehead & Co."


title: Maipú (1880)

text: Al año siguiente fueron realizadas exhaustivas pruebas de la nueva arma ante una comisión compuesta por el ingeniero Hunter Davidson (Jefe de la División Torpedos), el coronel de Marina Ceferino Ramírez y los tenientes Juan Picasso, Manuel José García Mansilla, Emilio Barilari y Agustín del Castillo y observadas por agregados navales de toda Europa.


title: Maipú (1880)

text: Finalizado su alistamiento, zarpó el 22 de mayo de 1881 de Hillwalls Docks, Londres, Inglaterra y llegó a la Argentina en octubre de ese mismo año.


title: Maipú (1880)

text: Al estallar en 1885 en Corrientes el movimiento revolucionario encabezado por Toledo al mando del capitán Ceferino Ramírez fue destacado a esa provincia transportando al coronel Ayala (interventor federal) y tropas del Regimiento N° 1 de Línea y de Artillería de Marina, con los que al mando accidental del capitán de fragata Atilio Sixto Barilari tomó Paso de la Patria capturando 3 cañones de bronce, 15 cajas con fusiles Remington, 21 000 tiros y otros pertrechos.


title: Maipú (1880)

text: En 1887, al mando de Barilari y sirviendo como buque base de la División Torpedos con asiento en el río Luján tuvo una colisión con la draga "Frías" del Ministerio de Obras Públicas la cual naufragó.


title: Maipú (1880)

text: En 1888, fallecido el expresidente Domingo Faustino Sarmiento en el Paraguay fue comisionado para recibir sus restos a Buenos Aires, que eran transportados por el vapor "Alvear".


title: Maipú (1880)

text: En abril de 1890 repatrió desde Montevideo los restos de Guillermo Rawson. Ese año, durante la Revolución del Parque su tripulación se sublevó hiriendo a Barilari que intentó sólo detener el motín, lo que fracasado el movimiento le valió ser ascendido por ""acto de heroísmo llevado a cabo a bordo"".


title: Maipú (1880)

text: En 1898 fue clasificado como aviso de la escuadra sin estar afectado a la orgánica de División Naval alguna.  En 1899 permaneció en río Luján, donde fue gradualmente desarmado y se transformaron sus santabárbaras en bodegas. Finalizados los trabajos, en 1901 se montó un cañón de 120 mm en previsión de un conflicto con Chile, pero normalizada la situación en 1902 se lo declaró fuera de servicio como buque de guerra pasando a servir como transporte adscripto a la Intendencia de la Armada.


title: Maipú (1880)

text: En 1916 pasó a situación de desarme y el 21 de diciembre de ese año fue radiado del servicio autorizándose su venta. Durante 1917 permaneció abandonado en Río Santiago con la denominación "Estacionario Maipú", siendo gradualmente desmantelado. Finalmente, en 1918 su casco fue vendido en remate público.


title: Paraná (1874)

text: La cañonera o bombardera Paraná fue un buque de guerra de la Armada Argentina, parte de la llamada Escuadra Sarmiento. En 1872 la Ley de Armamento Naval asignó fondos para levantar una escuadra fluvial moderna. De acuerdo a sus términos, el estado argentino encargó a la empresa Laird Brothers la construcción en sus astilleros Cammell Laird, de Birkenhead, Inglaterra, de dos cañoneras por un valor de 32.000 libras. Las naves a incorporar tendrían por nombre "Paraná" y "Uruguay".


title: Paraná (1874)

text: Con 46.36 m de eslora, 7.63 de manga, 5.40 de puntal y un calado medio de 3,5 m, desplazaba 550 t. Montaba inicialmente 4 cañones Vavasseur de 7" sobre cureñas de hierro, uno delante y otro detrás de la chimenea y otro por cada banda. Eran buques de propulsión mixta. Contaban con una máquina de vapor (sistema Compound) de 475 HP que impulsaba una hélice tipo Bevis, pudiendo mantener una velocidad crucero de 10 nudos.


title: Paraná (1874)

text: Finalizado su alistamiento zarpó del puerto de Birkenhead en el mes de abril de 1874 con tripulación mercante británica y al mando del capitán inglés Thomas Jones. Tras hacer escala en Lisboa y Río de Janeiro, arribó al puerto de la ciudad de Buenos Aires a fines de abril y el 2 de mayo se incorporaba a la escuadra al mando del sargento mayor Ceferino Ramírez.


title: Paraná (1874)

text: Al estallar la revolución de 1874 su tripulación encabezada por Erasmo Obligado apoyó el movimiento mitrista y detuvo a Ceferino Ramírez y algunos oficiales leales (Valentín Feilberg y Juan N. Montero). La escuadrilla rebelde perdió a manos del gobierno a la "Uruguay" pero incorporó tras capturarlo al buque de bandera uruguaya "Montevideo", rebautizado "General Rivas".


title: Paraná (1874)

text: Fracasado el movimiento y perseguido por una división integrada por el vapor "General Brown", la cañonera "Uruguay", los transportes "Roseti" y "Pavón" y el auxiliar "Puerto de Buenos Aires", Obligado rindió la nave en Maldonado, Uruguay, la que fue reintegrada al gobierno argentino al mando del capitán José Maimo a fines de noviembre.


title: Paraná (1874)

text: Tras breves mandos de Constantino Jorge y Mariano Cordero permaneció al mando del capitán Augusto Lasserre, efectuando viajes a Bahía Blanca, Montevideo, Rosario (1875), Chaco y Asunción del Paraguay (1876).


title: Paraná (1874)

text: A fines de 1877 zarpó rumbo a la Patagonia austral para colaborar en la búsqueda de los chilenos sublevados en Punta Arenas durante el llamado Motín de los artilleros de 1877. El 12 de enero encontró en la desembocadura del río Deseado a 33 prófugos que fueron desarmados y llevados prisioneros a Santa Cruz, donde el 16 de enero fueron capturados otros 11 amotinados. Tras transportar a Buenos Aires a los prisioneros, con algunas mujeres y niños, recorrió las aguas del río Paraná hasta finalizar el año.


title: Paraná (1874)

text: En 1879 integró la llamada Expedición Py, que al mando del comodoro Luis Py sostuvo los derechos argentinos en el área del río Santa Cruz. De regreso a Buenos Aires pasó a reparaciones y se montaron cañones Armstrong en reemplazo de la artillería original.


title: Paraná (1874)

text: En 1880, tras acompañar al transporte "Villarino" en la repatriación de los restos mortales del general José de San Martín, fue destinado al territorio de Chubut para transportar colonos al Golfo Nuevo y San Matías y apoyar los asentamientos efectuando perforaciones en busca de agua potable. Tras seguir al canal del Beagle y la Isla de los Estados e instalar un faro en Puerto San Juan de Salvamento, regresó a Buenos Aires.


title: Paraná (1874)

text: Durante 1881 efectuó una nueva campaña en la costa atlántica durante la cual hizo arriar el pabellón francés en una colonia instalada en la Isla Leones. De regreso, pasó a Montevideo para repatriar los restos del general Juan José Viamonte.


title: Paraná (1874)

text: En 1882 efectuó una nueva travesía en la Patagonia y una misión en aguas de Río de Janeiro, donde recibió a bordo al Emperador Pedro II de Brasil y a su familia.


title: Paraná (1874)

text: En 1884 encabezó la "División Expedicionaria al Atlántico Sur", compuesta de la goleta "Cabo de Hornos", el "Villarino", el aviso "Comodoro Py" y los cúteres "Patagones" y "Santa Cruz", enviada por el presidente Julio Argentino Roca para tomar efectiva posesión de los territorios australes en los términos del tratado firmado el 23 de junio de 1881 con la República de Chile.


title: Paraná (1874)

text: Bajo el mando de Lasserre, la división se concentró en el mes de abril en el puerto de San Juan del Salvamento donde se levantó una subprefectura y un nuevo faro, efectuando trabajos de relevamiento hidrográfico. En septiembre partió a Tierra del Fuego, llegando el 28 a Ushuaia, donde ondeaba el pabellón británico en la misión protestante de la "South American Missionary Society". El 12 de octubre de 1884 fue izada la bandera argentina en las instalaciones de la nueva subprefectura saludada por una salva de 21 cañonazos. A fines de octubre la "Paraná" siguió con el "Comodoro Py" a Punta Arenas para una visita de cortesía y regresó a Buenos Aires incorporándose a la escuadra en evoluciones.


title: Paraná (1874)

text: En 1885 asumió el mando el capitán Lázaro Iturrieta mientras el buque permaneció en reparaciones en los talleres de río Lujan y en el dique de San Fernando (Buenos Aires). Durante 1886 operó en el río Uruguay, efectuó maniobras y prácticas de tiro en aguas próximas a Montevideo y Maldonado y escoltó buques de bandera argentina con motivo de la revolución que sacudió al Uruguay.


title: Paraná (1874)

text: Durante 1887 (al mando de Iturrieta) y hasta 1890 (Antonio E. Pérez), actuó en el río Paraná, Bahía Blanca y Río de la Plata. Ese año asumió el mando el teniente de navío Darío Sarachaga, integrándose a la 2° División de la escuadra y actuando como buque cuarentenario frente a la isla Martín García.


title: Paraná (1874)

text: Entre 1891 y 1893 estuvo bajo el mando sucesivo de Sarachaga, Augusto Sarmiento y Luis A.Lan, permaneciendo en situación de desarme para luego actuar como buque madre de las torpederas destacadas en el apostadero de La Plata hasta 1894 en que pasó a río Lujan para tareas de reparación y modernización, incluido el reemplazo de las calderas.


title: Paraná (1874)

text: Durante 1895 permaneció al servicio de la Comisaría de Marina transportando tropas bajo el mando del teniente de navío Félix Dufourq.


title: Paraná (1874)

text: Tras un nuevo viaje al Atlántico Sur, a fines de 1896 fue destacado en aguas del río Uruguay a los efectos de salvaguardar la neutralidad argentina durante la revolución del partido Blanco (Uruguay).


title: Paraná (1874)

text: Durante 1897 y 1898 al mando del teniente Horrendo Thwaites actuó en aguas del río Paraná, del Uruguay y de la patagonia como transporte al servicio de la Intendencia. Durante el siguiente año operó como transporte y en tareas de balizamiento en Bahía San Blas al mando del teniente de navío Zoilo Romero.


title: Paraná (1874)

text: En 1900 la Armada Argentina adquirió una nueva cañonera que recibió el nombre "Paraná", por lo que el antiguo vapor de la Escuadra Sarmiento fue convertido en el Arsenal de Dársena Norte en el transporte "Piedrabuena", que pasaría a operar con mando y tripulación civil.


title: Paraná (1874)

text: En 1902 el "Piedrabuena" fue enviado como estacionario a Ushuaia en reemplazo del "ARA Golondrina". El diario "La Nación" en nota del 7 de junio decía que si bien el vapor era viejo ""aún está muy utilizable, porque el casco se conserva fuerte y las máquinas en regular estado. Pues bien, a fuerza de mal trato y poco cuidado han hecho de él una ruina flotante, se le sacaron refuerzos vitales a título de despejar bodegas, se echó abajo la cámara de oficiales para agrandar otros departamentos, no se pinta, ni se reconoce los tubos de la maquinaria, ni siquiera se le lava, porque en los depósitos de a bordo no hay elementos para hacerlo, más aún, escasean las mismas materias grasas que necesita la máquina. Últimamente el Ministerio del Interior tuvo que darle anclas porque hasta eso le faltaba. A bordo hay un guarda máquina de la escuadra, que no puede hacer otra cosa que ver y lamentar cómo se está destruyendo todo el material. Y como si esto no bastara la fama del barco en los puertos argentinos y chilenos es desastrosa. En Punta Arenas se llamaba "buque pirata" porque es público y notorio que no paga sus deudas y ha estado, más de una vez a punto de ser embargado"".


title: Paraná (1874)

text: Pese a su estado, permaneció al servicio del territorio efectuando tareas de balizamiento, abastecimiento, transporte de detenidos al presidio, y de pasajeros. En 1907 sufrió un naufragio en Brenock pudiendo ser reflotado y reparado. En 1908 naufragó nuevamente a dos millas de Punta Loyola siendo auxiliado por el crucero "ARA Patria". Nuevamente reflotado volvió al servicio como estacionario hasta ser reemplazado en esa función en 1919 por el pontón "Ona", pese a lo cual continuó operando en el territorio al servicio de la gobernación.


title: Paraná (1874)

text: El 26 de abril de 1921 transportaba provisiones a la misión salesiana Nuestra Señora de la Candelaria, 11 km al norte de Río Grande y a poca distancia del cabo Santo Domingo, cuando ante el mal tiempo el capitán de navío Máximo Kock decidió suspender las tareas de atraque y zarpar hacia Río Gallegos, pero el viejo buque chocó contra una roca en la zona de la caleta, quedando varado a unos cien metros de la costa. La tripulación, alrededor de 70 hombres encabezados por Kock y su segundo el teniente de fragata Pablo Astorga, y el escaso pasaje consiguieron evacuar la nave y refugiarse en la misión.


title: Paraná (1874)

text: El día 28 de abril un padre de la misión relataba que ""el barco se está deshaciendo lastimosamente flotando por la playa algo de todo, cargas, equipaje, restos del buque"". Para cuando arribó el "MacKinlay" con un buzo (un presidiario) el buque era ya insalvable. No obstante, la tripulación que permanecía acampada en tierras de la misión y los buzos que con el vapor "Ona" se habían sumado a la tarea continuaron con el rescate de la carga que se prolongó un mes más.


title: Paraná (1874)

text: En la investigación que siguió el hermano salesiano Juan Asvini testimonió que en un balizamiento realizado por el transporte "Vicente Fidel López" no se había detectado la roca, ubicada en el centro de la caleta, con lo que Kock resultó absuelto.


title: Paraná (1874)

text: En el patio de la escuela de la misión se conserva la viga de uno de los mástiles del "Piedrabuena", cuyos restos aún son visibles con marea baja. El Museo "Monseñor Fagnano" de la Misión de la Candelaria guarda restos del barco hundido.


title: Santa Fe (1896)

text: El destroyer o torpedero Santa Fe fue un rápido buque a vapor que sirvió brevemente en la Armada Argentina a fines del siglo XIX. El 12 de junio de 1895 el gobierno de la República Argentina resolvió la construcción de cuatro "destroyers". El 14 de octubre de 1895 se firmó en Londres un contrato entre el Gobierno argentino y el Astillero "Yarrow&Co.", de Poplar, Inglaterra, para la construcción de cuatro destroyers clase "HMS Havock" a £ 37000 cada uno. Las cuatro unidades gemelas llevarían los nombres "Corrientes", "Misiones", "Entre Ríos" y "Santa Fe".


title: Santa Fe (1896)

text: Con una eslora de 58m, manga de 5,85, puntal de 3,66 y un calado medio de 2,51m, tenía un desplazamiento de 204t. Montaba un cañón Maxim Nordenfeldt de 75mm, tres de 57mm y dos de 37mm, todos de tiro rápido y llevaba tres tubos lanzatorpedos para torpedos Whitehead de 5m de largo y 0,45 de diámetro mm, subacuáticos. Los Whitehead, "automáticos", habían reemplazado a los viejos torpedos de botalón MacEvoy y eran impulsados por aire comprimido y llevaban una carga de algodón pólvora.


title: Santa Fe (1896)

text: Su característica principal era la extraordinaria velocidad que podía alcanzar: dos máquinas verticales a vapor de triple expansión de 3523HP que impulsaban dos hélices le permitían alcanzar una velocidad máxima de 26 nudos. Sus carboneras de 80t de capacidad le daban un alcance de 2000 millas a velocidad crucero. El "HMS Havock", primer destroyer/torpedera, botado en Yarrow en 1893, había logrado el récord mundial de velocidad en el agua en ese entonces, 26,78 nudos, lo que le valió el encargo de 36 unidades por el gobierno británico. Incluso, llevó a que el lanzatorpedos de proa fuera anulado, ya que a máxima velocidad el buque pasaba por arriba al torpedo.


title: Santa Fe (1896)

text: El "Santa Fe" llegó al país el 20 de octubre de 1896, con tripulación del astillero británico. El 29 de octubre en Río Santiago se integró al flamante "Grupo de Destroyers" de la Escuadrilla de Torpederos con apostadero en La Plata.


title: Santa Fe (1896)

text: Ante el estallido de la Revolución de 1897 en el Uruguay, en abril de 1897 fue destinada al mando del teniente de navío José Pereira a patrullar el Río de la Plata entre Colonia del Sacramento y Arroyo Sauce con instrucciones de preservar la vida e intereses de los ciudadanos argentinos.


title: Santa Fe (1896)

text: Durante esa misión, el 19 de abril de 1897, mientras ejercía el mando en forma accidental el teniente de fragata Bernabé Meroño, un temporal lo arrojó sobre la restinga conocida como "La Laja", partiéndose en dos. Gracias a la proximidad de la costa, la tripulación auxiliada por la cañonera estadounidense "USS Yantic" consiguió salvarse.


title: Santa Fe (1896)

text: Posteriormente, parte del casco, la artillería, torpedos y máquinas del buque pudieron recuperarse, llevándose al Tigre (Buenos Aires) para su uso en otras unidades de la escuadra. Los restos del casco fueron vendidos como chatarra, pero el sistema de propulsión fue enviado a Yarrow para su recuperación, que se efectuó exitosamente en 1898 bajo la supervisión del teniente de navío Juan Peffabet. De hecho, en 1903 una de las máquinas recuperadas se utilizó para reformar a la cañonera "Uruguay" en momentos que se preparaba para su histórico viaje polar.


title: Ushuaia (1891)

text: El ARA Ushuaia fue un buque de vapor que sirvió como transporte en la Armada Argentina, cumpliendo un destacado servicio en apoyo de la exploración y colonización de la Patagonia Argentina.


title: Ushuaia (1891)

text: El vapor "Tyr" fue construido en 1886 en Gävle, Suecia. Su casco de acero tenía tres compartimientos estancos. Llevaba dos palos, a popa y proa, y una chimenea central. Tenía 45 m de eslora, 7.20 de manga, 4.20 de puntal, un calado de 2.9 m, y un desplazamiento de 402 toneladas.


title: Ushuaia (1891)

text: Era propulsado por una Máquina de vapor de dos cilindros de 293 HP DE potencia, Sistema Compound, que impulsaba una única hélice y era alimentada por una caldera principal y otra auxiliar. Alcanzaba una velocidad de crucero de 8 nudos y máxima de 9. Sus carboneras tenían una capacidad de 70 t lo que le aseguraba una autonomía de 1900 millas.


title: Ushuaia (1891)

text: Encontrándose en el puerto de la ciudad de Buenos Aires en 1888 fue vendido por su armador, P. Gartland al Ministerio del Interior de la República Argentina para servir en la órbita de ese organismo en la Patagonia Argentina. No contando con personal capacitado para su operación, el Ministerio la transfirió a la Armada Argentina pero reservándose la planificación de sus misiones.


title: Ushuaia (1891)

text: Al mando del teniente de fragata Juan M. Nogueras efectuó la carrera entre Buenos Aires y Ushuaia hasta 1891, trasladando hasta la ciudad austral y puertos intermedios de la costa atlántica provisiones y pasajeros.


title: Ushuaia (1891)

text: En el año 1891 fue rebautizado como "Ushuaia", pero sin sufrir cambios en mando, orgánica ni actividad. En 1892 efectuó tres viajes logísticos a Ushuaia, controlando durante los mismos la actividad de guaneros ilegales. En una de esas comisiones, remolcó al "Comodoro Py" a Puerto Bridges donde actuaría como control marítimo.


title: Ushuaia (1891)

text: En 1893 efectuó otros tres viajes de tenor similar, lo que se repitió en 1894, esta vez al mando del teniente de navío Hortensio Twaites.


title: Ushuaia (1891)

text: En 1895 asumió el mando el teniente de fragata Juan L. Murúa con quien efectuó también tres viajes. En diciembre pasó a servir a las órdenes directas del gobernador del Territorio Nacional de Tierra del Fuego haciéndose cargo del mando el piloto práctico Benito Báez. Durante 1896 efectuó dos nuevos viajes, pero el 25 de septiembre pasó nuevamente a la órbita de la División Transportes de la Intendencia de Marina y al mando de Murúa el 5 de diciembre de 1896 transportó a Madryn al regimiento N° 7 de Caballería.


title: Ushuaia (1891)

text: Nuevamente con mando civil, durante 1897 efectuó 7 viajes entre los puertos de Madryn, Carmen de Patagones y Bahía Blanca, regresando entonces a Ushuaia donde permaneció estacionario el primer semestre de 1898, reintegrándose entonces a la carrera a Buenos Aires y realizando 3 viajes redondos a ese destino. En uno de ellos, en noviembre de 1898, rescató en el Estrecho de Magallanes a la tripulación del vapor "Biene".


title: Ushuaia (1891)

text: Al mando del teniente de fragata Ángel Baglietto, hasta agosto de 1899 sirvió como enlace entre Ushuaia, Punta Arenas y la Isla de los Estados, pasando luego a Buenos Aires para reparaciones.


title: Ushuaia (1891)

text: En 1901 volvió al servicio al mando del teniente de navío Edmundo Méndez, efectuando cinco viajes a Ushuaia en uno de los cuales remolcó a Puerto Belgrano al pailebot "Quequén".


title: Ushuaia (1891)

text: Durante 1902, al mando sucesivo de los tenientes de fragata Juan L. Murúa y Pablo Texera García operó como buque carbonero en la 3° División de Defensa del Río de la Plata, pasando luego al Atlántico Sur. Allí trasladó convictos de Puerto Cook a Ushuaia y auxilió en la captura de los restantes penados de Isla de los Estados, tras su sublevación y fuga. Ese mismo año rescató a 20 náufragos de la barca británica "Powis Castle" que había encallado en la isla Alexander.


title: Ushuaia (1891)

text: Durante 1903 a los mandos sucesivos de los tenientes de fragata Enrique E. Fliess y Horacio Pereyra, y del ahora capitán de fragata Hortensio Twaites, realizó 3 nuevos viajes, en uno de los cuales rescató a los tripulantes del vapor "California".


title: Ushuaia (1891)

text: En 1904 y 1905, al mando del teniente de navío Carlos G. Daireaux, del teniente de fragata Jorge Yalour y accidentalmente del alférez de navío Luis F. Orlandini, el "Ushuaia" actuó en tareas de relevamiento hidrográfico en el puerto de San Antonio, auxilió a la instalación del faro fijo de Bahía Blanca y continuó prestando servicios logísticos en la costa patagónica.


title: Ushuaia (1891)

text: Al mando del teniente de navío Alberto Moreno continuó afectado a tareas hidrográficas durante los primeros meses de 1906, efectuando luego 3 viajes entre Ushuaia y Buenos Aires, en uno de los cuales rescató a los náufragos de la fragata francesa "Duchesse de Berry", hundida en Cabo Pingüino.


title: Ushuaia (1891)

text: Durante el año 1907 al mando del teniente de navío Miguel Bardi y del teniente de fragata Pedro S. Casal (accidental) integró la escuadrilla del río Paraná actuando como transporte armado y depósito de armas y municiones. En esa comisión acompañó al monitor [[monitor Los Andes|"Los Andes" y a las torpederas N° 4 y 5 trasladando tropas a la [[provincia de Corrientes]].


title: Ushuaia (1891)

text: A fines de ese año, al mando del teniente de navío Edmundo Méndez, participó junto al aviso [[ARA Gaviota|"Gaviota"]] de los infructuosos intentos de rescatar la goleta [[Goleta Austral|"Austral"]], naufragada el 21 de diciembre al iniciar su segunda [[campañas antárticas de la Argentina|campaña antártica]].


title: Ushuaia (1891)

text: Durante el primer semestre de [[1908]], al mando sucesivo del alférez de navío Américo Fincati (accidental), del teniente de fragata Mario Gómez y del alférez de navío Adolfo Garnaud Lescarret (accidental) operó como buque madre de las torpederas en el Río de la Plata. Al iniciarse el segundo semestre al mando del teniente de fragata Arturo Cueto regresó a sus funciones habituales en el extremo sur efectuando dos viajes entre Buenos Aires y Ushuaia, así como tareas de relevamiento hidrográfico en [[Cabo Vírgenes]].


title: Ushuaia (1891)

text: Durante los años [[1909]] (alférez de navío [[Alberto Sáenz Valiente]], de fragata Adolfo E. Perna y teniente de fragata Pedro M. Brau) y [[1910]] (teniente de navío Carlos M. Llosa) volvió a ser afectado a tareas logísticas al servicio de la 3° División. Tras participar de la Revista Naval del [[Centenario Argentino]] fue nuevamente destacado al sur al mando del teniente de fragata Víctor M. Rolandone, efectuando tareas de relevamiento hidrográfico en aguas de la isla de los Estados.


title: Ushuaia (1891)

text: Durante [[1911]], al mando del teniente de fragata Ignacio Espíndola, efectuó cuatro viajes redondos entre Buenos Aires y Ushuaia.


title: Ushuaia (1891)

text: En 1912 pasó al mando del teniente de fragata Leopoldo Lagardere. El 14 de mayo de 1912, durante el segundo viaje del año, a las 20:15 chocó contra una roca al noroeste de la Isla Cóndor, en el extremo occidental del Paso Timbales (cerca de Punta Arenas) y naufragó. La tripulación pudo ser rescatada por los transportes "Vicente Fidel López" y "Piedrabuena".


title: Ushuaia (1891)

text: Lagardere y sus oficiales fueron juzgados y sobreseídos. En [[1917]] el "Vicente López" regresó al sitio del naufragio pero confirmó que los restos del "Ushuaia" eran irrecuperables.


title: Ushuaia (1891)

text: [[Categoría:Vapores de Argentina|U]]


title: 25 de Mayo (1891)

text: El ARA 25 de Mayo (1891) fue un crucero acorazado que sirvió en la Armada Argentina en la última década del y las primeras del .


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1890 el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Juárez Celman decidió la adquisición de un nuevo crucero ante la conflictiva situación con Chile por las disputas respecto de la aplicación del Tratado de 1881.


title: 25 de Mayo (1891)

text: De acuerdo a sus instrucciones, el representante argentino ante el Reino Unido, doctor Luis L. Domínguez, firmó un contrato de £ 260.000 (1.310.410 m$n oro) con los astilleros W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastle-on-Tyne, Inglaterra, para la construcción de un crucero de 3500 toneladas de desplazamiento que sería denominado "Necochea".


title: 25 de Mayo (1891)

text: Antes de finalizar su construcción se resolvió cambiar su nombre por el de "25 de Mayo", décimo buque de la Armada con este nombre, y con esa denominación fue botado el 5 de marzo de 1890. Su primer comandante fue el capitán de navío Ceferino Ramírez, hasta entonces a cargo de controlar su construcción.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Se trataba de un buque de vapor del tipo "Piemonte" construido en el mismo astillero para la marina de Italia, pero mejorado y de mayor tamaño, con casco de acero con espolón, tenía una coraza de 120 mm (cinturón) y una cubierta en plano inclinado con un blindaje de entre 25 y 27 mm. Tenía una eslora de 107,90 m, 13,41 m de manga, 7,92 m de puntal y un calado medio de 5,95 m. Era impulsado por 2 máquinas verticales de triple expansión de 4 cilindros cada una, con 4 calderas cilíndricas una potencia de 8.500 HP que impulsaban 2 hélices "Humpreys Tenant Co." y le permitían alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos y de crucero de 11 nudos. Tenía una capacidad de 639 t de carbón que le aseguraban una autonomía de 5.025 millas.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Montaba 2 cañones Armstrong de 210 mm (uno a proa y otro a popa) y otros 8 de 124 mm de tiro rápido (cuatro por banda). Sumaba 12 cañones de tiro rápido de 47 mm Hotchkiss y otros 12 de 37 mm. Tenía dos palos con masteleros con 2 cofas militares cada uno, donde se montaban 8 ametralladoras Maxim. Finalmente, portaba 3 tubos lanzatorpedos (posteriormente se lleva esta cantidad a seis).


title: 25 de Mayo (1891)

text: Llevaba asimismo 2 lanchas a vapor con torpedos de botalón.


title: 25 de Mayo (1891)

text: El 24 de noviembre de 1890 se efectuaron las pruebas de velocidad en el río Tyne promediando 22.34 nudos.  El 17 de mayo de 1891 se afirmó la bandera Argentina y el 29 de julio al mando de Ceferino Ramírez y una tripulación reducida de 83 hombres (la normal era de 344 hombres) zarpó hacia la ciudad de Buenos Aires, donde arribó previa escala en Portland, Las Palmas, São Vicente y Río de Janeiro, el 27 de agosto, finalizada ya la revolución del Parque.


title: 25 de Mayo (1891)

text: El 3 de septiembre al mando del entonces capitán de fragata Martín Rivadavia se incorporó a la escuadra durante una revista naval presidida por Carlos Pellegrini, ya a cargo de la presidencia, su gabinete, autoridades nacionales y provinciales embarcados en el transporte "Villarino". Fue destacado como estacionario a la Rada Exterior hasta diciembre, cuando fue comisionado para reprimir actividades comerciales ilegales en la costa patagónica. En cumplimiento de esa misión capturó a los buques guaneros "Gobernador Basavilbaso" (lugre), "Palmira Criollo" y "Rosa de Rose" (pailebotes), que remitió a Buenos Aires con tripulación militar, y posteriormente al pailebote uruguayo "Sirio" dedicado a la caza ilegal de lobos marinos. En Buenos Aires fueron declarados buena presa y rematados por la Aduana se entregó parte al capitán y su tripulación.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1892 regresó al río de la Plata pero no participó de las evoluciones de la escuadra. En mayo viajó a Montevideo para traer los restos del perito Pico y el 6 de julio se sumó al acorazado "Almirante Brown" y el cazatorpedero "Rosales" en la división que al mando de Daniel de Solier fue enviada a España para participar de los festejos del 400 aniversario del Descubrimiento de América.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Un fuerte temporal hundió al "Rosales". El "25 de Mayo" junto con el "Brown" capeó el temporal y previa entrada a Bahía (Brasil) y San Vicente arribó el 2 de agosto a Cádiz, dirigiéndose a Huelva donde el 3 de agosto una réplica de la carabela "Santa María" zarpó saludada con salva de cañonazos de la escuadra internacional.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Seguidamente la escuadrilla argentina se sumó a los festejos a realizarse en Génova. Haciendo escala en Toulon el "25 de Mayo" entró en dique seco pero el cólera que afectaba Marsella decidió a sus mandos continuar a Génova, donde arribó el 7 de septiembre, pasando a carena finalmente en La Spezia. El 15 de noviembre asumió el mando del buque su segundo, el teniente de navío Lorenzo M. Irigaray. El 7 de diciembre zarpa de regreso y tras reunirse en San Vicente con la barca de guerra argentina "Punta Piedras" entra a Río de Janeiro el 30 de diciembre. El 4 de enero de 1893 arribó a Buenos Aires.


title: 25 de Mayo (1891)

text: El 7 de mayo de 1893 asumió el mando el capitán de fragata Atilio S. Barilari. Permaneció ajeno a los acontecimientos de la revolución radical de este año en razón de encontrarse en reparaciones en el dique Cibils de Montevideo. Recién en noviembre regresó a su fondeadero en la Rada Exterior.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1894 fue asignado a la 2° División de la escuadra, En agosto repatrió desde Montevideo los restos mortales de Nicolás Rodríguez Peña y entre agosto y septiembre participó de las maniobras en aguas uruguayas. Ese año, ante el estallido de la Primera Guerra Sino-Japonesa, el gobierno chino propuso adquirilo pero su oferta fue rechazada.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1895 integró la escuadra de instrucción y con los cadetes del 4° año del Colegio Naval Militar realizó un viaje a la Ciudad del Cabo. En abril y mayo estuvo en Montevideo y el resto en rada La Plata (Buenos Aires) y Dársena Sur. El 1 de diciembre asumió el mando el capitán Emilio V. Barilari y pasó a situación de reserva en Río Santiago.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1896 integró como insignia la 1ª División de la Escuadra de Operaciones, integrada por el "9 de Julio", "Libertad", "Patria" y el "Almirante Brown". Tras pasar por Mar del Plata y Puerto Belgrano arribó a Golfo Nuevo el 13 de enero efectuando tiro de torpedos, ejercicios de combate con artillería de todo calibre y desembarcos, regresando a Buenos Aires el 11 de febrero.


title: 25 de Mayo (1891)

text: El resto del año permaneció al mando sucesivo de los capitanes de fragata Manuel Barraza (interino, del 1 de enero al 13 de agosto) e Hipólito Oliva integrando la escuadra de instrucción y efectuando con el "9 de Julio", el "Patagonia" y el "Almirante Brown" un viaje a Río de Janeiro entre el 24 de agosto y el 23 de octubre.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1897 integró sucesivamente la 1° División de la Escuadra y la Escuadra de Instrucción, realizando maniobras en noviembre. Durante 1898 permaneció al mando sucesivo de Oliva (hasta el 20 de noviembre) y de Irigaray y operó en División en el sur entre febrero y abril e integrando la División del Río de la Plata concurrió con los restantes cruceros livianos a la revista naval de Punta Piedras del mes de octubre.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Entre febrero y marzo de 1899 viajó en división a Ushuaia para pasar luego a situación de medio desarme en Río Santiago. El 15 de enero de 1900 se hizo cargo del mando el capitán de fragata Alfonso M. Díaz, permaneciendo en situación de armamento completo y adscripto a la División Cruceros.  En 1901 al mando del capitán de fragata Juan Pablo Sáenz Valiente efectuó un crucero a Río Gallegos con motivo de los incidentes suscitados en el "Seno de Última Esperanza" que motivaron también el envío por parte del gobierno chileno del "Esmeralda". Al regreso de esa misión efectuó tareas de balizamiento en Bahía San Blas hasta que el 3 de agosto fue pasado a situación de reserva en Río Santiago al mando del capitán de fragata Enrique Thorne.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1902 bajo el mando sucesivo de Thorne y de Florencio Donovan integró la 2° División de la escuadra en evoluciones, tras las que pasó al apostadero de Río Santiago con dotación reducida y adscripto a la División Instrucción, hasta que en mayo de 1903 pasó a situación de desarme bajo el comando del capitán de fragata Manuel Lagos.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1904 estuvo al mando del capitán de fragata Ernesto Anabia hasta que disuelta la División Instrucción en el mes de mayo se hizo cargo su segundo el teniente de navío José V. Luisione. A bordo se instaló a fines de ese mes la Escuela de Aprendices Marineros. Durante 1905 permaneció en situación similar al mando del capitán de fragata Ernesto Anabia.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Hasta el 5 de marzo de 1906 estuvo al mando el teniente de navío Carlos García Aparicio (accidental), haciéndose cargo entonces el capitán de fragata Diógenes Aguirre. En agosto integró la nueva División Instrucción con el "Libertad", "Patria" e "Independencia" y pasó a armamento completo. El 20 de octubre regresó de un viaje a Valparaíso, Chile, para la transmisión del mando presidencial y repatriando los restos mortales del general Juan Gregorio de Las Heras. En diciembre se disolvió la División Instrucción y se pasó a reparaciones al mando del capitán de fragata Enrique G.Plate.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Durante 1907 continuó operando a bordo la Escuela de Aprendices Marineros bajo el mando de los capitanes de fragata Julián Irizar (enero), Guillermo Jones Brown (hasta el 3 de diciembre) y José Quiroga Furque.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1908 integró la 2° División bajo el mando del capitán de fragata Tomás Zurueta, hasta que el 10 de junio pasó a medio armamento y recibió a bordo la Escuela de Aprendices Artilleros. Ese año fallecieron durante maniobras de lancha un cabo de mar y un conscripto.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En marzo de 1909, aún al mando de Tomás Zurueta, fue reincorporado en armamento completo a la 2° División. El 1 de mayo se hizo cargo del mando el capitán de fragata Luis A. Lan y participó de maniobras en el Atlántico Sur hasta junio, resultando ganador en las prácticas de tiro de combate. Ese mes volvió a medio armamento y tras un breve mando ejercido por el capitán de fragata Virgiliano Moreno Vera (26 al 29 de diciembre) se hizo cargo del buque el capitán de fragata Mariano Beascochea.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1910, año del Centenario de la Revolución de Mayo, integró nuevamente la 2° División, pero en las maniobras actuó independientemente efectuando un crucero que iniciado en la rada La Plata tocó San Blas, Isla Toba, Oso Marino, Año Nuevo, Isla de los Estados, Ushuaia, Cabo de Hornos y Puerto Madryn. Tras asistir a los festejos del Centenario, en junio volvió a medio armamento en Río Santiago.


title: 25 de Mayo (1891)

text: Durante 1911 permaneció en esa situación al mando del capitán de fragata Francisco Lami, cumpliendo eventualmente tareas de control sanitario en el Río de la Plata.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1912 volvió a la 2° División con la Escuela de Grumetes, al mando del capitán de fragata Jorge Goulú entre el 12 de febrero y el 20 de septiembre, y del capitán de fragata Guillermo Jurgensen hasta el 8 de enero de 1913, cuando asumió el mando el capitán de fragata Carlos Miranda. El 2 de julio asumió el mando su segundo, teniente de navío Wenceslao Calero, y a su mando embarcó cadetes de la Escuela Naval y junto al "Almirante Brown" efectuó un viaje de instrucción por la costa atlántica.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En diciembre asumió el mando el capitán de fragata Powhatan Page, siendo destinado al entrenamiento del personal que tripularía el acorazado "Moreno", en construcción. El 13 de julio de 1914 asumió el mando el capitán de fragata Alberto Moreno y adscripto a la División de Instrucción efectuó nuevas maniobras.


title: 25 de Mayo (1891)

text: En 1915 se hizo cargo del mando el capitán de fragata Alberto Renard y al disolverse la División de Instrucción pasó a desarme. Tras recibir a bordo a la Escuela de Foguistas, realizó viajes de adiestramiento en el río de la Plata siendo luego destinado estacionario en la Rada de Buenos Aires para asegurar la neutralidad argentina en la Primera Guerra Mundial.


title: 25 de Mayo (1891)

text: El 2 de enero de 1916 fue designado comandante el capitán de fragata Jorge I.Cross. El "25 de Mayo" permaneció todo el año en desarme y sin navegar. Tras una inspección del casco el 21 de diciembre de 1916 se decide trasladarlo a Río Santiago para ser utilizado como ""buque escuela permanente para el personal subalterno, haciéndole los arreglos en casco y distribución interna para su mejor utilización a dicho objeto"".


title: 25 de Mayo (1891)

text: Durante los siguientes años fue siendo gradualmente desguazado y para 1921 se encontraba reducido a un pontón carbonero sin tripulación militar. En la relación de buques de la Armada para el período 1927/28, incluida en la Memoria dirigida al Honorable Congreso de la Nación, el "25 de Mayo" es registrado con la leyenda ""No existe"".


title: Jardín botánico Martha Springer

text: El Jardín Botánico Martha Springer (en inglés : Martha Springer Botanical Garden) es un jardín botánico en el campus de la Universidad Willamette, ubicada en Salem (Oregón), Estados Unidos. Abierto al público en 1988, el jardín de 1 acre (4 000 m²) de extensión alberga 12 jardines más pequeños situados a lo largo de la corriente de agua "Mill Race" que divide en dos al campus.


title: Jardín botánico Martha Springer

text: El jardín fue abierto al público en 1988 y dedicado en honor de la Profesora Martha Springer, una bióloga de la universidad. Elaine Joines sirvió como el primer curador del jardín botánico.


title: Jardín botánico Martha Springer

text: El jardín se distribuye por unos terrenos estrechos y alargados, detrás de los edificios deportivos, y está dividido en 12 jardines más pequeños, incluyendo:La mayoría de las especies vegetales del jardín son especies endémicas del estado de Oregón. Otras plantas dignas de mención son las variedades rosas de Lagerstroemia que cultivan. El jardín botánico se despliega a lo largo de la corriente de agua "Mill Race" que secciona el campus de la universidad en dos mitades después de dejar atrás el Thomas Kay Woolen Mill por el este.


title: Jardín botánico Martha Springer

text: A veces se refiere al jardín botánico Martha Springer, como el jardín secreto dada su situación detrás de los edificios del campus y su difícil visibilidad al llegar de primeras. Otros elementos del jardín son sus bancos, una fuente de rocas, y rosas. El espacio de 1 acre (4 000 m²) se utiliza como elemento pedagógico de los estudiantes de la universidad y está abierto al público en general.


title: Danny Pugh

text: Daniel "Danny" Adam Pugh (Cheadle Hulme, Inglaterra, 19 de octubre de 1982), es un futbolista inglés, se desempeña como mediocentro y defensa y actualmente juega en el Port Vale de la Football League Two.


title: Rafinha

text: El nombre o seudónimo Rafinha puede referirse a:


title: Joey Zasa

text: Joey Zasa es un personaje ficticio de "El Padrino III". Fue interpretado por Joe Mantegna. Está basado en una combinación de tres miembros reales de la Mafia: Joseph Colombo, Joe Gallo y John Gotti.


title: Joey Zasa

text: Tras la muerte de Frank Pentangeli (Michael V. Gazzo) en "El Padrino II", La familia Zasa recibe todos los negocios de la familia Corleone en Nueva York con la aprobación de la Comisión y Michael Corleone (Al Pacino). Joey Zasa es temido y, hasta cierto punto, respetado entre sus pares en el mundo subterráneo de la delincuencia organizada de Nueva York por su gran visión para los negocios y a la vez por una gran crueldad absoluta, pero gracias a su extravagancia y su desmesurada hambre de publicidad, se gana el disgusto de la familia Corleone, ya que atrae atención pública no deseada a sus empresas delictivas.


title: Joey Zasa

text: En "El padrino III", Zasa aparece primero en una fiesta en honor a Michael, donde discute con Vincent Mancini-Corleone (Andy García), el hijo ilegítimo de Santino "Sonny" Corleone. Zasa llama a Vincent un bastardo de la familia de Michael, provocando así al joven enfurecido a morder la oreja de Zasa. Zasa posteriormente contrata a dos asesinos para matar a Vincent, pero Vincent descubre y mata rápidamente a ambos.


title: Joey Zasa

text: Más tarde, en la película, Zasa es parte de un complot durante una reunión con todos los dones en Atlantic City, Nueva Jersey. Durante la reunión, Michael discute con Zasa. Después, un helicóptero con hombres fuertemente armados se sitúa por encima de la sala y con casi todos los jefes dentro. Michael escapa, pero casi todos los Dones presentes en la reunión son asesinados brutalmente. Los que sobreviven llegan a acuerdos con Zasa.


title: Joey Zasa

text: Varios días más tarde Vincent asesina a Zasa en Little Italy durante una procesión. Al Neri (disfrazado de cófrade de la procesión) mata al guardaespaldas de Zasa, mientras Vincent (disfrazado como un oficial de la Patrulla montada NYPD) dispara a Zasa tres veces en la espalda mientras intenta entrar a una tienda cerrada para escapar.


title: Zoológico de Búfalo

text: El zoológico de Búfalo o Buffalo Zoo, localizado en Búfalo (Nueva York), fue fundado en 1875, por lo que es el tercer zoológico más antiguo de los Estados Unidos. Cada año, el Buffalo Zoo atrae aproximadamente 400 000 visitantes y es la segunda atracción turística más importante en el oeste de Nueva York, solo por detrás de las Cataratas del Niágara. Localizado en 9,5 hm² del Buffalo Delaware Park, el zoológico exhibe una diversa colección de animales salvajes y exóticos y más de 320 especies de plantas. Abierto todo el año, el zoo sirve como un recurso de la conservación, educación y recreación para el oeste de Nueva York.


title: Zoológico de Búfalo

text: El Zoológico remonta su historia a mediados del siglo XIX, cuando Jacob E. Bergtold, un peletero de Búfalo, presentó un par de ciervos a la ciudad de Buffalo. Para proporcionar a los ciervos el espacio para pastar, Elam R. Jewett, el editor del Buffalo Daily Journal, Ofrece el alojamiento de los ciervos en su finca. Simultáneamente, se estaban haciendo planes para el municipal North Park (hoy Delaware Park), y el alcalde William F. Rogers contrató al arquitecto paisajista Frederick Law Olmsted para incluir un zoológico como parte del diseño del parque. Cinco años después de que los ciervos fueron donados, más animales fueron adheridos a la colección, y la primera construcción permanente fue erigida, Significando el establecimiento del "Buffalo Zoological Gardens" en 1875.


title: Zoológico de Búfalo

text: El Zoo se sometió a una gran expansión durante la Gran Depresión y se convirtió en un importante lugar de trabajo para la Works Progress Administration. A lo largo de las próximas décadas, más exposiciones e instalaciones se han añadido, incluido el Reptile House (1942), Children’s Zoo (1965), Giraffe House and Veterinary Hospital (1967), y The Gorilla Habitat Building (1981). La misión del zoológico también comenzó a cambiar durante 1980 y 1990 bajo la dirección de Minot Ortolani, ya que comenzó a reducir el número de animales en su colección para centrarse en la cría de especies en peligro de extinción que de otro modo no podría tener una oportunidad de sobrevivir. Además de sus esfuerzos de conservación, el Zoo también puso más énfasis en la educación para enseñar a los visitantes acerca de los animales y sus hábitats naturales.


title: Zoológico de Búfalo

text: En 2002, un Plan Maestro de 15 años fue desvelado para transformar al Zoo. Nuevos servicios para visitantes y hábitats naturales se planificaron, incluyendo the Asian River and Highlands Zone, African Watering Hole, Arctic Edge y el Wonders of Water Children’s Zoo. La Fase Uno del Plan Maestro ha resultado en la inauguración de la exposición de Vanishing Animals, EcoStation, Otter Creek y Sea Lion Cove. La finalización de la primera fase estuvo marcada el 10 de septiembre de 2008 con la apertura de la selva tropical de América del Sur, una atracción de cuatro estaciones, que cuenta con una cascada de dos pisos, decenas de coloridas aves de vuelo libre y una variedad de otras especies de la selva. Esto incluye ocelotes, ranas flecha azul y muchos otros animales que se pueden encontrar en la selva tropical.


title: Zoológico de Búfalo

text: El 20 de noviembre de 2007, la organización People for the Ethical Treatment of Animals (PETA) publicó un comunicado de prensa pidiendo a la Asociación de Zoológicos y Acuarios de revocar la acreditación del Zoológico de Búfalo basado en denuncias al Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA en inglés) alegando condiciones inseguras de los animales y los procedimientos no estándar de manejo. Aunque es normal que los animales mueran en cautiverio, el informe afirma que estas muertes se podrían haber evitado dadas las instalaciones adecuadas y entrenamiento.  El zoológico negó tales afirmaciones, llamando a PETA una organización "extremista". Después de una exhaustiva investigación por los Servicios de Investigación y Control de la USDA, el Zoológico de Búfalo fue absuelto de toda culpa con respecto a la cría o manejo del oso polar.


title: Jörg Bergmeister

text: Jörg Bergmeister (nacido el 13 de febrero de 1976 en Leverkusen, Alemania) es un piloto de automovilismo de velocidad alemán que se ha destacado en gran turismos y sport prototipos. Obtuvo títulos de pilotos en la American Le Mans Series en 2005, 2006, 2008, 2009 y 2010, todas ellas con Porsche, y en la Grand-Am Rolex Sports Car Series en 2006. Asimismo, ganó de manera absoluta las 24 Horas de Daytona de 2003 y las 24 Horas de Spa de 2010, y consiguió victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2004, las 24 Horas de Daytona de 2002 y 2009, las 12 Horas de Sebring de 2005, 2008 y 2014, y la Petit Le Mans de 2003, 2005, 2006 y 2007.


title: Jörg Bergmeister

text: Compitió en la Fórmula König en 1992 y 1993, donde resultó tercero y primero respectivamente. En 1994 corrió en la Formula Renault Alemana y en 1995 fue subcampeón de la Fórmula Opel. Bergmeister pasó a correr en gran turismos en 1996 al disputar la Copa Porsche Carrera Alemania, donde quedó séptimo. En 1997 retornó a los monoplazas y resultó sexto en la Fórmula Opel Europea.


title: Jörg Bergmeister

text: Bergmeister volvió a la Copa Porsche Carrera Alemania, donde fue noveno, tercero, campeón y subcampeón en 1998 a 2001. En 2000 y 2001, también compitió en la Supercopa Porsche, que finalizó sexto en su primer año y campeón en el segundo.


title: Jörg Bergmeister

text: Su actuación en dichas monomarcas motivó que Porsche lo contratara como piloto oficial en 2002. Así, se mudó a América del Norte junto con su ex rival Timo Bernhard a competir en la American Le Mans Series con un Porsche 911 de la clase GT del equipo de Alex Job. Ese año ganó una carrera, quedó cuarto en el campeonato de pilotos, y Alex Job ganó el título de equipos. También venció en las 24 Horas de Daytona en la clase GT con un Porsche 911 de The Racer's Group, y llegó segundo en las 24 Horas de Le Mans en la clase GT con un Porsche 911 de Freisinger.


title: Jörg Bergmeister

text: En 2003, Bergmeister y Bernhard ganaron tres carreras para Alex Job, entre ellas Petit Le Mans. Así, quedaron terceros en el campeonato de pilotos, por detrás de sus compañeros de equipo Sascha Maassen y Lucas Luhr. Bergmeister además repitió victoria en las 24 Horas de Daytona con idéntica tripulación que en 2002, que fue absoluta tras problemas de los prototipos. Berhnard ganó cuatro carreras de la ALMS en 2004, pero debió conformarse con el cuarto puesto en el campeonato porque debió ausentarse en las 12 Horas de Sebring y Bernhard se llevó el triunfo y más tarde el cetro. Asimismo, venció en las 24 Horas de Le Mans en un Porsche 911 de White Lightning, junto con Maassen y Patrick Long.


title: Jörg Bergmeister

text: Bergmeister pasó de Alex Job a Petersen/White Lightning para 2005, siempre con un Porsche 911 de la renombrada clase GT2, y tuvo como compañero de butaca a Long. Ganaron cinco fechas de diez, entre ellas las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans, y se llevaron ambos títulos; además arribaron segundo en las 24 Horas de Le Mans, con Bernhard como tercer piloto. Por otra parte, corrió en la Grand-Am Rolex Series en un Riley-Pontiac de la clase Prototipos de Daytona por el equipo The Racer's Group, con el cual ganó una carrera y concluyó séptimo en el campeonato. En 2006, Bergmeister trabajó a doble turno con gran éxito. Fue campeón de GT2 de la ALMS corriendo con Long para Petersen/White Lightning con tres conquistas, entre ellas Petit Le Mans; y de la clase DP de la Grand-Am Rolex Series para Krohn con tres victorias y Colin Braun como compañero de butaca en la mayor parte de las fechas. Como contracara, abandonó en las 24 Horas de Le Mans para White Lightning Krohn.


title: Jörg Bergmeister

text: Para 2007, el alemán pasó al equipo Flying Lizard de la American Le Mans Series, también con un Porsche 911 de GT2, para reemplazar a Wolf Henzler como compañero de butaca de Johannes van Overbeek. Ganaron Petit Le Mans y dos carreras, pero Mika Salo y Jaime Melo Jr. fueron superiores con su Ferrari y los dejaron como escoltas en ambos títulos. Por otra parte, corrió en la Grand-Am Rolex Series para Alex Job con un Crawford-Porsche de la clase DP, donde resultó 18º con una victoria, y abandonó en las 24 Horas de Le Mans para Flying Lizard.


title: Jörg Bergmeister

text: Bergmeister volvió a centrarse en la ALMS para 2008. Con Wolf Henzler como compañero de butaca en Flying Lizard, vencieron en cuatro carreras, incluidas las 12 Horas de Sebring, y conquistaron los títulos de pilotos y equipos. No obstante, volvió a las 24 Horas de Daytona, donde quedó 19º con un Porsche 911 de la clase GT, y llegó sexto en la clase GT2 en las 24 Horas de Le Mans para Flying Lizard.


title: Jörg Bergmeister

text: Con su tercer compañero de butaca distinto en tres temporadas, Patrick Long, Bergmeister ganó seis de diez carreras de la ALMS en 2009 y defendieron los títulos. Asimismo, ganó las 24 Horas de Daytona en la clase GT para The Racer's Group; abandonó en las 24 Horas de Le Mans para Flying Lizard; disputó tres fechas del Campeonato FIA GT para Trackspeed en la clase GT2; y llegó octavo en las 24 Horas de Nürburgring para Mühlner, esta vez en la clase GT3 pero siempre en un Porsche 911.


title: Jörg Bergmeister

text: Con cuatro victorias en nueve, Bergmeister y Long repitieron coronas en la ALMS en 2010. Por otra parte, llegó segundo en las 24 Horas de Daytona, nuevamente en un Porsche 911 de The Racer's Group; abandonó en las 24 Horas de Le Mans para Flying Lizard en GT2; ganó las 24 Horas de Spa para BMS Scuderia Italia en GT2; y corrió una fecha de la Copa Intercontinental Le Mans en un Porsche 911 híbrido, venciendo a los demás gran turismos con propulsión tradicional.


title: Jörg Bergmeister

text: En 2011, los BMW dominaron la American Le Mans Series en la clase GT. Bergmeister y Long con su Porsche rescataron una victoria y dos segundos puestos como mejores resultados, que les permitieron quedar séptimos en el campeonato de pilotos y terceros en el de equipos. No obstante, el segundo puesto en Petit Le Mans puntuó como victoria en la ALMS, ya que los ganadores eran competidores de la Copa Intercontinental Le Mans. Además, llegaron sextos en las 24 Horas de Le Mans, utilizando como tercer piloto a Lucas Luhr. Bergmeister también disputó las 24 Horas de Le Mans en un Riley-Porsche de Flying Lizard, también junto a Long.


title: Jörg Bergmeister

text: Bergmeister y Long cosecharon una victoria y cuatro podios en la American Le Mans Series 2012 para Flying Lizard, por lo que resultaron octavos en el campeonato de pilotos de GT y terceros en el campeonato de equipos. Con Marco Holzer como tercer piloto, abandonaron en las 24 Horas de Le Mans para Flying Lizard. Bergmeister también corrió las 24 Horas de Daytona con un Porsche 911 junto a Long, Mike Rockenfeller y Seth Neiman donde llegaron a 21 vueltas del ganador de la clase GT.


title: Jörg Bergmeister

text: Porsche retiró el apoyo oficial a Flying Lizard en 2013, e ingresó al Campeonato Mundial de Resistencia con el nuevo Porsche 911 con la colaboración de Manthey, por lo que Bergmeister corrió la temporada completa junto a Patrick Pilet. Logró cinco podios, entre ellos un segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans con Bernhard como tercer piloto. Por tanto, quedó octavo en el campeonato de pilotos y tercero en el de equipos. También disputó las 24 Horas de Nürburgring con Manthey junto a Richard Lietz, Marco Holzer y Nick Tandy, las 24 Horas de Spa con el equipo Pro GT junto a Bernhard y Nicolas Lapierre, y las 24 Horas de Daytona con The Racer's Group, acompañado de Dominik Farnbacher y dos norteamericanos.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: Las lenguas dené-yeniseas es una propuesta familia lingüística compuesta por las lenguas yeniseianas de Siberia y las lenguas na-dené de América del Norte. En cuanto sea completamente demostrada, será la primera relación lingüística entre América y Asia, después de las lenguas esquimo-siberianas.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: Fue inicialmente propuesto por Alfredo Trombetti en 1923, luego por Merritt Ruhlen en 1998 y coincidentemente en el mismo año por Michael Fortescue.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: Edward Vajda presentó en 2008 nueva evidencia de la relación entre estas lenguas que ha tenido una buena recepción entre algunos lingüistas reconocidos.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: Lyle Campbell se muestra escéptico. Considera que Vajda es un lingüista serio y riguroso, pero considera que la evidencia léxica y morfológica es insuficiente, por lo que se requiere una profundización en las investigaciones antes de considerar demostrada la relación.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: Una investigación publicada en 2014 ha aportado nuevas evidencias: Mark A. Sicoli y Gary Holton codificaron un conjunto de datos sobre características tipológicas de las lenguas na-dene y ket y probaron el ajuste entre los datos y las filogenias lingüísticas, obteniendo resultados que apoyan la hipótesis de una conexión dene-yeniseica y que sugieren una dispersión de la protolengua desde Beringia, tanto hacia Siberia, como hacia América.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: De acuerdo con la hipótesis de Vadja esta sería la familia dene-yeniseica


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: No se encontró una conexión con el idioma haida ni se ha reforzado la hipótesis dené-caucásica.


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: Para Sicoli y Hilton las lenguas ket y las de la costa pacífica norteamericana, antes de separarse entre ellas, se habrían separado primero de las del interior de Alaska y Norteamérica:


title: Lenguas dené-yeniseicas

text: En los últimos años se ha propiciado el encuentro entre ambos pueblos.


title: Tom McLoughlin

text: Tom McLoughlin (nacido en 1950) es un guionista y director de cine y televisión estadounidense cuyos créditos incluyen telefilmes como "Murder in Greenwich" y películas como "", "Date With an Angel" (1987) o, para Lifetime Movie Network, "The Wronged Man".


title: Tom McLoughlin

text: En 1977 fue nominado al premio Emmy por Mejor Guion de un Programa de Variedades, Musical o Comedia por su contribución para "Van Dyke and Company", protagonizado por Dick Van Dyke.


title: Lamine Sakho

text: Lamine Sakho (Dakar, Senegal, 28 de septiembre de 1977), es un ex-futbolista senegalés que se desempeñaba como extremo o delantero.


title: Hieraaetus weiskei

text: El Águila Papúa (Hieraaetus weiskei) es una especie de ave de presa que pertenece a la familia Accipitridae. Es nativo de Nueva Guinea. Su hábitat consiste de bosque húmedo topical y subtropical.


title: Campeonato de Fútbol de Costa Rica 1929

text: El Campeonato de Fútbol de 1929, fue la edición número 9 de Liga de Fútbol de Costa Rica en disputarse, organizada por la FEDEFUTBOL.


title: Campeonato de Fútbol de Costa Rica 1929

text: Alajuelense, La Libertad, Herediano y Sociedad Gimnástica Española


title: Campeonato de Fútbol de Costa Rica 1929

text: Planilla del Campeón: Carlos Ulloa, Humberto Saborío, Oscar Piedra, Ricardo Bermúdez, José J. Fonseca, Salvador Tabash, Pedro Quirce, Rafael Madrigal, Aguinaldo Fonseca, Juan Gobán, Luis Montero, Braulio Valverde, Jorge Hernández, Antonio Bermúdez, Simeón Apéstegui, Virgilio Soto


title: Ratramno de Corbie

text: Ratramno de Corbie, latinizado como Ratramnus Corbeiensis (muerto cerca del año 870) fue un monje franco del monasterio de Corbie, teólogo de la corte carolingia, conocido por sus trabajos referentes a la eucaristía y la predestinación.


title: Ratramno de Corbie

text: Ratramno fue un monje benedictino de la Abadía de Corbie, ubicada en el actual Departamento del Somme, uno de los más importantes autores eclesiásticos del siglo IX. De su vida no se tienen datos, pero sí de su obra literaria. Su obra más destacada es un tratado referente a la sagrada eucaristía titulada "De corpore et sanguine Domini". Esta obra fue escrita a instancias del emperador Carlos el Calvo, como respuesta a una obra del mismo nombre escrita por Pascasio Radberto. Ratramno sostenía que a pesar de que el pan y el vino consagrado parecen no haber sufrido cambio alguno, se han transformado en la carne y sangre de Cristo, aunque, según Ratramno, el cuerpo de Cristo que se ofrece en la misa no es la misma carne que sufrió el castigo y crucifixión en el Monte Calvario. Curiosamente, la obra de Ratramno sirvió para sostener y para atacar el dogma de Transubstanciación: Juan Fisher utilizó el trabajo de Ratramno para defender a la eucaristía en su obra "De Veritate Corporis et Sanguinis Christi in Eucharistia, adversus Johannem Oecolampadium" (publicada en Colonia en 1527), y Thomas Cranmer para sostener lo contrario. Por el hecho de que la obra de Ratramno fuese utilizada por los reformadores, fue incluida en el Index librorum prohibitorum en 1559, para sólo ser excluida de éste en 1900.


title: Ratramno de Corbie

text: En la década del 840 y del 850, Ratramno se vio envuelto en una controversia referida a las enseñanzas de Gotescalco de Orbais. Ratramno conoció a Godescalco cuando este último llegó al monasterio de Corbie en 830. Luego Ratramno apoyó a Godescalco en el conflicto que este tuvo con el arzobispo Hincmaro de Reims.


title: Ratramno de Corbie

text: Otra de sus obras fue De prædestinatione Dei en la que sostenía la doble predestinación, tanto para la salvación como para la condenación, pero rechaza la teoría que las personas están predestinadas al pecado.


title: Ratramno de Corbie

text: Ratramno fue autor de la Epístola de Cynocephalis, en la que especulaba acerca de si los cinocéfalos —una supuesta raza de seres híbridos con cuerpo de humano y cabeza de perro— eran seres humanos y por consiguiente debían ser evangelizados. Este tema se reeditaría siglos después con la polémica sobre la naturaleza humana de los aborígenes americanos luego del Descubrimiento de América en 1492 y resuelta con la Bula Sublimus Dei de 1537.


title: Ratramno de Corbie

text: En los últimos años de su vida, Ratramno se opuso a la designación del patriarca de Constantinopla Focio que provocara un cisma entre las Iglesias de Roma y de Constantinopla entre los años 863 a 867.


title: Poephila personata

text: El diamante enmascarado o pinzón enmascarado (Poephila personata) es una especie de ave paseriforme de la familia Estrildidae endémica de la sabana seca del norte de Australia, desde Kimberley, cruzando el Top End y el golfo de Carpentaria hasta la parte más meridional de la península del Cabo York. A pesar de la gran área de distribución siempre se encuentra cerca del agua.


title: Poephila personata

text: El pinzón enmascarado mide entre 12,5-13,5 cm de largo. El único dimorfismo sexual presente en la especie corresponde a que el macho es más grande que la hembra, a pesar de esto ambos son muy parecidos. Es color canela-café en la parte superior y más pálido en la inferior, con la rabadilla de color blanco, una marca negra en los flancos y una máscara negra en el rostro. Tiene un pico de color amarillo muy vistoso y una cola negra terminada en punta. La subespecie "P. p. leucotis", que se puede encontrar en la parte este del territorio tiene las mejillas blancuzcas.


title: Poephila personata

text: Viven en parejas con en pequeñas bandadas durante el día, la mayor parte del tiempo en el suelo buscando semillas de pastos caídas. En la tarde y temprano por la mañana, un gran número de aves suelen volar hasta espejos de agua para beber o bañarse mientras se mueven y cantan profusamente.


title: Poephila personata

text: Las parejas construyen un nido con forma de domo usando como material pastos que recogen en la cercanía, plumas. Lo construyen al finalizar la estación lluviosa o al principio de la seca. La posición del nido varía: puede estar sobre los 20 metros o simplemente escondido entre los pastos más largos. Ponen de 5 a 6 huevos blancos que son empollados.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: La Masacre de Las Dos Erres fue realizada por militares y Kaibiles (‘fuerzas de élite’) de las Fuerzas Armadas de Guatemala ―durante el gobierno del presidente general Efraín Ríos Montt― en un parcelamiento (aldea) del departamento La Libertad (Petén), el 6, 7 y 8 de diciembre de 1982. La masacre se produjo en el marco de la Guerra civil de Guatemala.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: Tras la contrarrevolución de 1954, el gobierno guatemalteco creó el Consejo de Planificación Económica (CNPE) y empezó a utilizar estrategias de libre mercado, asesorado por el Banco Mundial y la Administración de Cooperación Internacional (ICA) del gobierno de los Estados Unidos. El CNPE y la ICA creó la Dirección General de Asuntos Agrarios (DGAA) la cual se encargó de desmantelar y anular los efectos del Decreto 900 de Reforma Agraria del gobierno de Jacobo Árbenz Guzmán. En 1959, se aprobó el decreto ley 1286 que creó la Empresa Nacional de Fomento y Desarrollo Económico del Petén (FYDEP), dependencia de la Presidencia de la República, y que se encargaría del proceso colonizador del departamento de Petén; en la práctica, el FYDEP estuvo dirigido por militares y fue una dependencia del Ministerio de la Defensa; paralelamente, la DGAA se encargó de la faja geográfica que colindaba con el límite departamental de Petén y las fronteras de Belice, Honduras y México, y que con el tiempo se llamaría Franja Transversal del Norte (FTN).


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En 1974, la empresa Basic Resources empezó a explotar petróleo en el área de Rubelsanto en Petén, y para 1976 la Basic Resources y la petrolera Shenandoah Oil descubrieron petróleo en el norte de Huehuetenango, Quiché y en el área de La Libertad


title: Masacre de Las Dos Erres

text: El parcelamiento (aldea) Las Dos Erres, en La Libertad en Petén, fue fundado en 1978, en el contexto de la distribución gratuita de tierras fiscales por parte del Gobierno. La agencia gubernamental FYDEP (Fomento y Desarrollo Económico de Petén) autorizó en distintos sitios de lotes de tierra. En este sitio de La Libertad dio permiso a repartir 100 caballerías de tierras fiscales a Federico Aquino Ruano y Marcos Reyes, para repartirlas en lotes de una, dos y cinco caballerías a quienes lo solicitaran.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: A principios de 1982, varios miembros de la insurgente FAR (Fuerzas Armadas Rebeldes) realizaron actos de presencia en la zona. A mediados de ese año, en septiembre se produjo una emboscada a las unidades militares, asesinando a 17 soldados, confiscándole el armamento y equipo militar, lo hizo que se intensificara la presencia militar.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: Ante esta situación, el ejército organizó la Patrulla de Autodefensa Civil en Las Dos Erres, pero con el objetivo de que patrullaran aldeas fuera de su comunidad, como la aldea Las Cruces - hoy municipio de Las Cruces - cercana a la comunidad de Las Dos Erres. Ante la negativa de los habitantes de Las Dos Erres, que solo accedió a defender su propia comunidad, el ejército comenzó a difundir que los habitantes de esta aldea eran guerrilleros. Una de las pruebas aportadas eran las bolsas de frijoles con la marca FAR (Federico Aquino Ruano). Igualmente se corrió el rumor de que el ejército bombardearía la aldea, por lo que esta fue abandonada temporalmente por varias familias.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: Durante el 5 de diciembre de 1982 el ejército colocó retenes ―con soldados y patrullas civiles― para impedir que salieran personas de la aldea.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: El 5 de diciembre a las 23:00 llegó a la zona un pelotón especial de kaibiles (fuerzas de élite del ejército), con la instrucción de registrar la aldea, matar a sus habitantes y recuperar 19 fusiles que había tomado la guerrilla en un enfrentamiento en la región. Los militares fueron uniformados como guerrilleros, para hacer creer a la población que la responsabilidad de las matanzas era de la guerrilla. Caminaron durante la noche, recorriendo los 6 km hasta la aldea.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: A las tres de la madrugada del 6 de diciembre llegaron a la aldea al menos 58 militares, que comenzaron a sacar a los habitantes de sus casas y separando a hombres (encerrándolos en la escuela), y a las mujeres y los niños (confinándolos en dos iglesias de la comunidad). Tras registrar la aldea e interrogar a los hombres, no se encontraron armas ni propaganda. Los jefes de la patrulla informaron a la tropa que ―tras el desayuno― se iba a "vacunar" a la población.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En torno a las 16 de la tarde del 6 de diciembre de 1982, los militares separaron a un grupo de niños y comenzaron a asesinarlos y posteriormente, arrojándolos a un pozo. En este momento, varios militares comenzaron a violar a las jóvenes que se encontraban encerradas, muchas de ellas menores de edad. Tras esto, los hombres y mujeres fueron sacados de su confinamiento, se les vendaron los ojos y fueron conducidos al pozo, donde fueron nuevamente interrogados sobre la pertenencia a la guerrilla y sobre quién era el jefe guerrillero del poblado. Ante las negativas, los civiles eran asesinados y arrojados al pozo. Durante la noche del 6 al 7 de diciembre, las mujeres que aún se encontraban prisioneras fueron nuevamente violadas y torturadas. Se provocó también el aborto a golpes de varias embarazadas.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: El 7 de diciembre las mujeres fueron sacadas de la escuela y fusiladas tras la misma. A los hombres los guiaron hasta la montaña donde fueron ejecutados. Tras estos los cadáveres fueron arrojados al pozo y el mismo se cubrió con tierra, aunque los militares escucharon gritos de heridos que aun seguían con vida en el pozo. El 8 de diciembre llegó a Las Dos Erres un pequeño grupo de civiles, a los que se les permitió entrar en el poblado y posteriormente fueron ejecutados.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En julio de 1994, un grupo de antropólogos argentinos contratados por FAMDEGUA (Asociación de Familiares Detenidos y Desaparecidos de Guatemala) ―sin ningún apoyo del Estado de Guatemala― llevaron a cabo exhumaciones en Las Dos Erres. Solo en el pozo del pueblo (excavado originalmente por los pobladores para sacar agua), el equipo encontró los huesos de al menos 162 personas. Entre ellas 67 eran niños y niñas menores de 12 años, con una media de edad de 7 años. (Amnistía Internacional 1995, FAMDEGUA 2007).


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En 1996, FAMDEGUA presentó el caso ante la CIDH (Comisión Interamericana de Derechos Humanos). En el 2000 se llegó a un acuerdo de solución amistosa:En cuanto al apoyo psicosocial, se intentó una colaboración con la escuela de psicología de la Universidad de San Carlos (USAC), sin embargo, se quedó en el intento. En el año 2000, el entonces presidente Alfonso Portillo habría asumido públicamente la responsabilidad del Estado de algunos abusos, como la masacre de las Dos Erres. En diciembre de 2001 el gobierno pagó 14 millones de quetzales a las familias de las víctimas de la masacre. El video documental se realizó, aunque el proceso tuvo muchas dificultades y finalmente no se difundió.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: Desde 1999, Famdegua (Familiares de Detenidos-Desaparecidos de Guatemala) identificó a 18 de los kaibiles, 7 de los cuales ya han sido capturados, 9 están prófugos y 2 ya fallecieron.


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En febrero de 2005, la «Corte de Constitucionalidad» de Guatemala ordenó a un juez que cancelara las órdenes de arresto contra los 16 kaibiles y que suspendiera el proceso judicial. Con ese fallo además se anularon las declaraciones de algunos militares que habían reconocido su participación en los hechos e indicaron la existencia de «órdenes superiores» (CEJIL, 7 de febrero de 2005).


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En 2008, FAMDEGUA demandó al Estado de Guatemala ante la Corte Interamericana de Derechos Humanos, con el fin de que este organismo le ordene al Gobierno a efectuar una investigación especial, rigurosa, imparcial y efectiva de la masacre de Las Dos Erres, y juzgar y sancionar a los responsables (según el diario "Prensa Libre" del 17 de septiembre de 2008).


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En 2009, Amnistía Internacional llega a la conclusión que “ningún alto mando ni autoridad ha comparecido ante la justicia por su papel a la hora de ordenar, planificar o ejecutar las violaciones de derechos humanos generalizadas y sistemáticas que tuvieron lugar en Guatemala. Las pocas investigaciones que se iniciaron fueron deplorablemente lentas e inadecuadas (Amnistía Internacional, 25 de febrero de 2009).


title: Masacre de Las Dos Erres

text: En agosto de 2011 solo 4 de los 58 militares fueron condenados por la masacre de Las Dos Erres. Los oficiales Daniel Martínez, Reyes Collin y Manuel Pop recibieron un total de 6030 años de prisión, por 201 muertes, mientras el Teniente Coronel(R) de infantería Carlos Antonio Carías aunque no se tuvieron pruebas contundentes de su participación, fue sentenciado por el hecho de fungir como Comandante del Destacamento Militar de Las Cruces y en el debate indicó no haber tenido ningún conocimiento del operativo, por lo que recibió 6066 años de prisión. En abril de 2017 se estrenó el documental "Finding Oscar" (Buscando a Óscar) sobre la historia de Óscar Alfredo Ramírez, uno de los sobrevivientes de la masacre, producido por Steven Spielberg y Frank Marshall.


title: Municipio de Addie (Dakota del Norte)

text: El municipio de Addie (en inglés: "Addie Township") es un municipio ubicado en el condado de Griggs en el estado estadounidense de Dakota del Norte. En el año 2010 tenía una población de 64 habitantes y una densidad poblacional de 0,69 personas por km².


title: Municipio de Addie (Dakota del Norte)

text: El municipio de Addie se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 92.14 km², de la cual 86,16 km² corresponden a tierra firme y (6,49 %) 5,98 km² es agua.


title: Municipio de Addie (Dakota del Norte)

text: Según el censo de 2010, había 64 personas residiendo en el municipio de Addie. La densidad de población era de 0,69 hab./km². De los 64 habitantes, el municipio de Addie estaba compuesto por el 100 % blancos. Del total de la población el 0 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Municipio de Ball Hill

text: El municipio de Ball Hill (en inglés: "Ball Hill Township") es un municipio ubicado en el condado de Griggs en el estado estadounidense de Dakota del Norte. En el año 2010 tenía una población de 55 habitantes y una densidad poblacional de 0,58 personas por km².


title: Municipio de Ball Hill

text: El municipio de Ball Hill se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 94.52 km², de la cual 94,52 km² corresponden a tierra firme y (0 %) 0 km² es agua.


title: Municipio de Ball Hill

text: Según el censo de 2010, había 55 personas residiendo en el municipio de Ball Hill. La densidad de población era de 0,58 hab./km². De los 55 habitantes, el municipio de Ball Hill estaba compuesto por el 100 % blancos. Del total de la población el 0 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Municipio de Bartley (Dakota del Norte)

text: El municipio de Bartley (en inglés: "Bartley Township") es un municipio ubicado en el condado de Griggs en el estado estadounidense de Dakota del Norte. En el año 2010 tenía una población de 25 habitantes y una densidad poblacional de 0,28 personas por km².


title: Municipio de Bartley (Dakota del Norte)

text: El municipio de Bartley se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 90.33 km², de la cual 88,89 km² corresponden a tierra firme y (1,6 %) 1,45 km² es agua.


title: Municipio de Bartley (Dakota del Norte)

text: Según el censo de 2010, había 25 personas residiendo en el municipio de Bartley. La densidad de población era de 0,28 hab./km². De los 25 habitantes, el municipio de Bartley estaba compuesto por el 100 % blancos. Del total de la población el 0 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Municipio de Broadview (Dakota del Norte)

text: El municipio de Broadview (en inglés: "Broadview Township") es un municipio ubicado en el condado de Griggs en el estado estadounidense de Dakota del Norte. En el año 2010 tenía una población de 38 habitantes y una densidad poblacional de 0,41 personas por km².


text: El municipio de Broadview se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 91.65 km², de la cual 87,84 km² corresponden a tierra firme y (4,15 %) 3,8 km² es agua.


text: Según el censo de 2010, había 38 personas residiendo en el municipio de Broadview. La densidad de población era de 0,41 hab./km². De los 38 habitantes, el municipio de Broadview estaba compuesto por el 97,37 % blancos, el 2,63 % eran amerindios. Del total de la población el 0 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Hieraaetus morphnoides

text: La aguililla australiana (Hieraaetus morphnoides) es una especie de ave accipitriforme de la familia Accipitridae nativa de Australia. Habita en los bosques abiertos, matorrales y sabanas, desde el nivel del mar hasta 1500 msnm.


title: Hieraaetus morphnoides

text: Es un águila muy pequeña, que mide unos 45-55 cm de largo y pesa unos 815 g, aproximadamente el tamaño del halcón peregrino. Es un pariente cercano del águila calzada Paleártico y, sorprendentemente, del gran águila de Haast ("Harpagornis moorei") de Nueva Zelanda, ahora extinto.


title: Municipio de Bryan (Dakota del Norte)

text: El municipio de Bryan (en inglés: "Bryan Township") es un municipio ubicado en el condado de Griggs en el estado estadounidense de Dakota del Norte. En el año 2010 tenía una población de 39 habitantes y una densidad poblacional de 0,42 personas por km².


title: Municipio de Bryan (Dakota del Norte)

text: El municipio de Bryan se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 93.15 km², de la cual 93,1 km² corresponden a tierra firme y (0,06 %) 0,05 km² es agua.


title: Municipio de Bryan (Dakota del Norte)

text: Según el censo de 2010, había 39 personas residiendo en el municipio de Bryan. La densidad de población era de 0,42 hab./km². De los 39 habitantes, el municipio de Bryan estaba compuesto por el 100 % blancos. Del total de la población el 0 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Turdus ignobilis

text: El zorzal piquinegro (Turdus ignobilis), también denominado tordo de pico negro, mirlo piconegro, mayo embarrador o ucuato, es una especie de ave paseriforme de la familia Turdidae perteneciente al numeroso género "Turdus". Es nativo de Sudamérica.


title: Turdus ignobilis

text: Se encuentra en Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Perú, y Venezuela.


title: Turdus ignobilis

text: Sus hábitats naturales son las selvas húmedas tropicales y subtropicales de regiones bajas además de las zonas arbustivas. También puede vivir en los antiguos bosques degradados.


title: Turdus ignobilis

text: Mide en promedio 24 cm de longitud. Plumaje marrón oscuro en el dorso, cola alas y parte superior de la cabeza; garganta blancuzca con líneas oscuras estrechas, que se hacen castañas a oliváceas en el pecho, vientre y coberteras.


title: Turdus ignobilis

text: Se alimentan de nueces, frutos y larvas de insectos.


title: Turdus ignobilis

text: Se aparean en mayo. La hembra pone dos huevos azules con manchas marrón; la incubación dura 12 a 15 días. Ambos padres alimentan a los polluelos.


title: Turdus ignobilis

text: Las especies "Turdus arthuri" y "Turdus murinus" fueron tradicionalmente consideradas como subespecies de la presente, pero estudios filogenéticos conducidos en los años 2010 concluyeron que "T. murinus" es pariente muy distante de "T. ignobilis", y que "T. arthuri", a pesar de más próxima, también es distante, adicionalmente la separación de "arthuri" se justifica debido a la simpatría sin intergradación con la subespecie "T. ignobilis debilis" en dos localidades de Colombia. La separación de las dos especies fue reconocida en la Propuesta N 814 al Comité de Clasificación de Sudamérica (SACC) en marzo de 2019.


title: Turdus ignobilis

text: Según la clasificación Clements Checklist/eBird v.2021 se reconocen tres subespecies, con su correspondiente distribución geográfica: Las clasificaciones Aves del Mundo (HBW) y Birdlife International consideran a "Turdus debilis" como una especie separada y no reconocen a "T. murinus" como especie plena, lo que es contestado por los estudios de Avendaño "et al". (2017) que demuestran que las tres subespecies de "T. ignobilis" forman un clado robusto.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso de Castilla «el Mudo» (Valladolid, 1332/1333-1342) fue un noble castellano e hijo ilegítimo de Alfonso XI de Castilla y de Leonor de Guzmán.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Fue I señor de Ledesma, Béjar, Granadilla, Montemayor, Galisteo, Salvatierra, Valdecorneja y otros lugares y también fue, durante un corto periodo de tiempo, señor de Cabrera y Ribera y alférez del rey.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Por parte paterna era nieto del rey Fernando IV de Castilla y de la reina Constanza de Portugal, y por parte materna fueron sus abuelos Pedro Núñez de Guzmán y Juana Ponce de León.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Fue hermano, entre otros, de Enrique II de Castilla, de Fadrique Alfonso de Castilla, maestre de la Orden de Santiago, de Tello de Castilla, que fue señor de Vizcaya, y también hermanastro del rey Pedro I de Castilla.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso de Castilla nació en Valladolid a finales de 1332 o principios de 1333, según afirmó Esther González Crespo, y poco después de que naciera el infante Fernando, que fue el hijo primogénito de Alfonso XI y de la reina María de Portugal. Además, en la "Gran Crónica de Alfonso XI" consta que Sancho Alfonso nació mientras su padre se hallaba en Valladolid, y está plenamente corroborado que el monarca permaneció en dicha ciudad desde principios de septiembre de 1332 hasta finales de febrero de 1333. Y en el capítulo CXXV de la mencionada "Gran Crónica" se describió del siguiente modo el nacimiento de Sancho Alfonso:


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso de Castilla, en palabras de Margarita Cabrera Sánchez, «padecía algún tipo de deficiencia psíquica», ya que en el capítulo CLXXXIX de la "Crónica de Alfonso XI" se afirma explícitamente, y como advirtió dicha autora, que no tenía «entendimiento». Y recibió el apodo de «el Mudo», y así consta en la "Crónica del Rey Don Pedro", como advirtió Francisco de Moxó y Montoliu. Además, Sancho Alfonso fue el segundo de los hijos nacidos, tras Pedro de Aguilar, de la relación amorosa entre Alfonso XI de Castilla y su amante Leonor de Guzmán, y Esther González Crespo señaló que los hijos de dicha relación fueron:


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso recibió de manos de su padre, poco después de su nacimiento, el señorío de Cabrera y Ribera, y con este título aparece en una carta enviada al concejo de Béjar en octubre de 1333. Sin embargo, y aunque se desconocen los motivos, sí hay constancia de que pocos meses después su padre le arrebató ese señorío y de que le entregó los de Ledesma, Béjar, Granadilla, Montemayor, Galisteo, Salvatierra y otros lugares junto con una determinada cantidad de «dineros en tierra», como aparece consignado en el fragmento de la "Gran Crónica de Alfonso XI" que se ha mencionado anteriormente. Además, el rey estableció para su hijo Sancho Alfonso una «gran Casa», como señaló González Crespo, y nombró como su mayordomo mayor a Garcilaso II de la Vega, que era un fiel servidor del monarca e hijo de Garcilaso I de la Vega.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Los señoríos entregados por Alfonso XI a su hijo Sancho Alfonso, entre los que sobresalía el de Ledesma, habían pertenecido en décadas anteriores a diferentes personajes de la familia real castellana. Los señoríos de Béjar y Alba de Tormes fueron entregados por Fernando IV de Castilla a su primo Alfonso de la Cerda a cambio de que este último le reconociera como rey de Castilla y León, aunque poco después, y debido a sus desavenencias con el monarca, Fernando IV se los arrebató y los devolvió al realengo. Y en cuanto al señorío de Ledesma y a las villas de Montemayor, Miranda, Granadilla, Galisteo y Salvatierra, habían sido entregadas por Alfonso X de Castilla a su hijo, el infante Pedro, a cuya muerte pasaron a manos del hijo de este último, Sancho de Castilla el de la Paz, aunque tras la muerte de este último en 1312 sin herederos todas ellas retornaron al realengo.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Fernando IV de Castilla se comprometió en 1312, año en el que falleció, a no enajenar jamás el señorío de Ledesma del patrimonio de la Corona, y los tutores del rey Alfonso XI de Castilla también acordaron hacer lo mismo durante su minoría de edad en las Cortes de Palencia de 1313 y en las Cortes de Burgos de 1315. Pero al alcanzar la mayoría de edad Alfonso XI no respetó lo acordado y hay constancia de que en 1330, según se deduce de unas «cartas» del monarca fechadas en ese año, había cedido el señorío de Ledesma a su esposa, la reina María de Portugal, aunque como se ha mencionado en líneas anteriores posteriormente pasaría a manos de Sancho Alfonso y de su hermano Fernando Alfonso de Castilla.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: En 1334 Sancho Alfonso fue nombrado por su padre alférez del rey, que fue un cargo desempeñado siempre por miembros de la más alta nobleza, pero lo ocupó durante poco tiempo, como advirtió González Crespo, y fue reemplazado por el noble portugués Juan Alfonso de Alburquerque, que lo desempeñó hasta 1336. Y González Crespo añadió que resulta muy «significativo» que a Sancho Alfonso se le concediera el cargo de alférez del rey casi al mismo tiempo que a su hermano mayor, Pedro de Aguilar, se le otorgaba el cargo de Canciller mayor de Castilla, que este último comenzó a desempeñar en 1335.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: El 16 de mayo de 1334, hallándose en Pancorbo y titulándose alférez del rey y señor de Ledesma, Sancho Alfonso reconoció que sus vasallos del señorío de Ledesma estaban exentos, de acuerdo con su fuero, de pagar el tributo de las «caloñas» y el «mostrenco». Y el 22 de enero de 1337, encontrándose en Tordesillas, Sancho Alfonso confirmó a los «guisados de cavallos e de armas e a las mugieres biudas e a los fijos déstos átales e a las donzellas» que estaban exentos del pago del servicio que recogían para él sus recaudadores Moisés Abenxunxe y Juan Alfonso de Zamora en el término de la villa de Ledesma.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: En 1338, aunque otros autores afirmaron erróneamente que fue en 1341, Alfonso XI cedió a su hijo Fernando Alfonso de Castilla el señorío de Ledesma y también todos los señoríos que habían pertenecido a su hermano Sancho Alfonso, debido a que este era «sordomudo» o «fatuo», en palabras de Enrique Flórez, y entre ellos figuraban las villas de Béjar, Granadilla, Montemayor, Galisteo, Salvatierra y otros lugares. Además, su padre cedió al mismo tiempo a Fernando Alfonso las «casas y vasallos principales» que habían sido de su hermano Sancho Alfonso, y en el capítulo CCXIII de la "Gran Crónica de Alfonso XI", como advirtió González Crespo, se describen así estos acontecimientos:


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso de Castilla fue señor de Béjar desde 1332 hasta 1338, de Valdecorneja desde 1333 hasta 1335, y de Ledesma desde aproximadamente 1334 hasta 1338, aunque algunos autores erraron totalmente al afirmar que fue señor de esta última población entre 1331, aproximadamente, y 1334. Y en 1339 Garcilaso II de la Vega dejó de ser el mayordomo mayor de Sancho Alfonso y pasó a serlo de Fernando Alfonso de Castilla, aunque posteriormente también lo sería de Tello de Castilla, que era otro de los hijos de Alfonso XI y de Leonor de Guzmán.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: En los privilegios rodados del reinado de Alfonso XI de Castilla, y desde marzo de 1333, el nombre de Sancho Alfonso siempre apareció junto al de su hermano Pedro de Aguilar, aunque al principio figuró entre los confirmantes con el título de «señor de Cabrera y Ribera» y posteriormente, y hasta 1337, con el título de «señor de Ledesma». Y desde 1338 hasta su muerte, ocurrida en 1342, Sancho ya figuró siempre exclusivamente con el título de «hijo del rey», como advirtió González Crespo. Y por otra parte, conviene señalar que se desconoce cuál fue el escudo de armas empleado por Sancho Alfonso, ya que no se ha conservado ningún testimonio heráldico suyo, como indicó el heraldista Faustino Menéndez Pidal de Navascués.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso de Castilla falleció en 1342, y según Esther González Crespo debió morir poco después de febrero de ese año, ya que fue entonces cuando su nombre dejó de figurar en los privilegios de la época. Y ello viene a corroborar, en opinión de dicha historiadora, el dato proporcionado por la "Crónica de Pedro I" de que tanto Sancho Alfonso como su hermano Pedro de Aguilar «morieron seyendo niños en vida del Rey Don Alfonso».


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Sancho Alfonso de Castilla fue sepultado en el monasterio de las Huelgas de Burgos, y su cadáver, que se halla momificado y sin muelas del juicio, yace en un sepulcro de piedra liso colocado en la nave de Santa Catalina de la iglesia del mencionado monasterio. Sin embargo, Ricardo del Arco y Garay, en su obra "Sepulcros de la Casa Real de Castilla", no mencionó nada sobre el lugar de sepultura de este individuo.


title: Sancho Alfonso de Castilla

text: Durante la exploración de los sepulcros del monasterio de las Huelgas llevada a cabo a mediados del siglo XX se extrajeron del sepulcro unos guantes de piel de cabritilla blanca, pespunteados de verde y amarillo, un zapato de piel de becerro negro y varios cojines, aunque también se encontraron en el sepulcro otros muchos restos de tejidos.


title: José Vicente Saravia

text: José Vicente Saravia (Salta, 19 de abril de 1819-Buenos Aires, 15 de junio de 1883) fue un jurista salteño, legislador provincial, diputado nacional e interventor nacional en la provincia de Jujuy.


title: José Vicente Saravia

text: José Vicente Saravia nació en la ciudad de Salta el 19 de abril de 1819, hijo del sargento mayor José Domingo Saravia y de María Josefa López y Plazaola.