title: Río Manzanas

text: Pasa por las aldeas de Petisqueira, Deilão, São Julião, Quintanilha, Paradinha, Outeiro, Pinelo, Argozelo, Carção, Vimioso, Campo de Víboras, Santulhão, Algoso y Junqueira en la parte portuguesa.


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Jorge Puccinelli Converso (Lima, 7 de enero de 1920 - 18 de octubre de 2012) fue docente, catedrático, historiador y bibliotecario, tuvo los grados de bachiller en humanidades y abogado y doctor en Literatura.


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Egresado del Colegio Antonio Raimondi (1935), inició estudios superiores en la U. M. de San Marcos, en cuya Biblioteca Central prestó servicios bajo la dirección de Jorge Basadre; pero los prosiguió en la U. Católica (1937). Optó en esta los grados de Br. en Humanidades (1946) y Dr. en Literatura (1953), con tesis sobre Francisco de Vitoria y La enseñanza de la literatura; y luego de optar el de Br. en Derecho, con una disertación sobre La reelección De Indis, recibiose como Abogado (1947).


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Siendo estudiante universitario, y en compañía de Francisco Miró Quesada Cantuarias, Arnaldo Cano, Javier Pérez de Cuéllar y Fernando Cabieses, fue fundador del Centro Perú que mantuvo una academia preparatoria y un colegio nocturno gratuitos (1938), donde enseñó cursos de Lengua y Literatura, lo mismo que en los colegios Antonio Raimondi, Divino Maestro, Alfonso Ugarte, Militar Leoncio Prado y Melitón Carbajal (1939-1948).


title: Jorge Puccinelli Converso

text: En la Facultad de Letras de la U. Católica regentó la cátedra de Literatura Moderna (1942-1960), siendo decano interino de esa facultad y, además, ejerció docencia en la Escuela Nacional de Bibliotecarios, la Escuela Militar (1951) y la Academia Diplomática (1951-1962).


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Incorporado a la Facultad de Letras de la U. M. de San Marcos, donde laboró entre 1949 y 1990, asumió inicialmente (l-IV-1949) la cátedra de Literatura Contemporánea y la dirección de un seminario de Literatura Peruana; ejerció la dirección de la biblioteca (1952-1961); fue elegido decano (1961-1964), correspondiéndole trasladar la facultad a su nuevo local de la Ciudad Universitaria; dirigió el Instituto de Investigaciones Peruanistas Raúl Porras Barrenechea (1965-1975); y fue jefe del Dep. Académico de Literatura (1981-1983).


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Paralelamente a sus labores docentes, desempeñó la secretaría de redacción de la revista Mercurio Peruano (1939-1950) y colaboró en el diario La Prensa (1940-1946), en el que fundó y dirigió la Página del Libro, suplemento dominical de información y crítica bibliográfica a mérito del cual se le otorgó el Premio Nacional. de Cultura en el género periodístico (1946); y fue fundador y editor de Letras Peruanas (1951-1963), revista de humanidades.


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Por iniciativa suya se creó el de la U. M. de San Marcos. Fue elegido miembro de la junta directiva del Colegio de Abogados que presidió el Dr. José León Barandiarán (1954-1955); presidente fundador del Cine Club de Lima (1953-1954); presidente del Patronato Ricardo Palma, que tiene a su cargo la custodia del museo dedicado al tradicionista; miembro de la Comisión Peruana de UNESCO; miembro de la Academia Peruana de la Lengua (1993) y miembro correspondiente de la Academia Carioca de Letras, de la Academia Española de la Lengua.


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Ha merecido tres premios nacionales de cultura: el Javier Prado por su Historia de la Literatura; el Antonio Miró Quesada por sus ensayos, artículos y notas críticas; y el Toribio Rodríguez de Mendoza por su trabajo Introducción a los estudios literarios.


title: Jorge Puccinelli Converso

text: Además, ha recibido las Palmas Académicas en el grado de Amauta y el reconocimiento del gobierno de Italia y del municipio de Viña del Mar. Y, retirado ya de la docencia (1988), asumió la dirección del Archivo Nacional.


title: Jorge Puccinelli Converso

text: El Colegio italiano Antonio Raimondi, para recordar este grande "raimondino" en el primer aniversario de su fallecimiento, ha organizado el "primer premio literario" de cuentos y poemas para estudiantes de los colegios del Perú. El 30 de octubre de 2013 participarán a la premiación la escritora italiana Martina Evangelisti, ganadora del premio Campiello 2012, y los dos grandes poetas peruanos Marco Martos y Carlos German Belli.Como compilador ha tenido a su cargo:


title: Astragalus albicans

text: Astragalus albicans es una especie de planta herbácea perteneciente a la familia de las leguminosas. Se encuentra en Asia.


title: Astragalus albicans

text: Es una planta herbácea que alcanza un tamaño de 18-30 (-40) cm de altura, con pelos blancos. Varios tallos, de 10-20 (-32) cm, densamente cubierto de pelos. Las hojas de 6-7 (-11) cm; con estípulas de 3-5 mm. Las inflorescencias en forma de racimos de 2 a 2,5 cm, con 6-10 flores; con pedúnculo de 1,5-6 cm. Los pétalos de color púrpura. Se distribuye por Xinjiang, Kazajistán y Mongolia. "Astragalus albicans" fue descrita por August Gustav Heinrich von Bongard y publicado en "Verzeichniss der im Jahre 1838 am Saisang-nor und am Irtysch Gesammelten Pflanzen 21, pl. 2. 1841. Astragalus: nombre genérico derivado del griego clásico "άστράγαλος" y luego del Latín "astrăgălus" aplicado ya en la antigüedad, entre otras cosas, a algunas plantas de la familia Fabaceae, debido a la forma cúbica de sus semillas parecidas a un hueso del pie.


title: Astragalus albicans

text: albicans: epíteto latino que significa "blanquecino".


title: Trịnh Công Sơn

text: Trịnh Công Sơn (Dak Lak, Vietnam; 28 de febrero de 1938 – Saigón, Vietnam; 1 de abril de 2001) fue un cantante, compositor, y pintor vietnamita. Él, junto con Pham Duy y Van Cao, es considerado uno de los tres más sobresalientes figuras de la música Vietnamita moderna (no clásica). Muchas de las canciones de Trinh son canciones largas. Otras son canciones patrióticas anti-guerra, y fueron escritas durante la guerra de Vietnam; algunas fueron censuradas por la República de Vietnam del sur y luego por la República Socialista de Vietnam. Sus canciones tuvieron muchos intérpretes, una de ellos notable es Khanh Ly.


title: Trịnh Công Sơn

text: Trinh Cong Son ha escrito cerca de 600 temas, de los más notables :


title: José Nicolás Irías Midence

text: José Nicolás Irías Midence Fue un religioso de origen criollo y de orientación conservadora que llegó a ser Vicario Capitular y Provisor General de la Arquidiócesis de Tegucigalpa (Honduras) en 1821.


title: José Nicolás Irías Midence

text: José Nicolás Irías Midence, nació en 1774, falleció en 1842. Su padre fue don José Gabriel Irías y Cárcamo Vellorín (Nicaragua, ¿?-1814), un Adelantado Real y empresario ganadero y minero con propiedades desde "Las Segovias" hasta Danlí de origen criollo y natural de Nueva Segovia, Nicaragua, su madre fue doña Antonia Josefa Midence Zelaya (Tegucigalpa, 1761-¿?).


title: José Nicolás Irías Midence

text: Nicolás Irías Midence recibió sus estudios primeramente en el Colegio Tridentino de Comayagua donde estuvo cursando el bachillerato en filosofía por 3 años y continuo los estudios superiores en la Real y Pontificia Universidad de San Carlos Borromeo en la Nueva Guatemala de la Asunción obteniendo a los cuatro años el doctorado en Ultroque Juris. (Tres derechos: natural, canónico e indiano) seguidamente regresó a Comayagua, buscando su vocación.  En 1802 el convaleciente Obispo Vicente Navas y Márquez, ordenaba al joven Nicolás Irías Midence como sacerdote y regresando al poco tiempo a Guatemala. A la muerte del Obispo Navas y Márquez en 1809 ascendió el obispo Francisco de Paula Campoy y Pérez, mientras Nicolás Irías se encontraba en Guatemala. Nicolás Irías, en 1811 era maestro de escuela y después había sido nombrado Vicario de la parroquia de Tatumbla; seguidamente cura interino de Olanchito en (Yoro) y después cura de Cururu jurisdicción de la ciudad de (La Paz); en 1817 ascendió a "chantre" de la Catedral de Comayagua, su llegada a la política fue al ser nombrado Diputado provincial por Comayagua en el parlamento de Guatemala, razón por la cual regresó a aquel país, dejando el cargo vacante y ocupándolo Licenciado Monseñor Juan Miguel Fiallos y don Pedro Boquín de Aranda, quien de su persona se define que ejercía el poder dentro de los mandos eclesiásticos hondureños a favor de la elite criolla.


title: José Nicolás Irías Midence

text: Nicolás Irías Midence era de ascendencia hispánica, por lo cual sus ostentosidades y desparrames económicos no eran de asombro en la Honduras del siglo XVIII-XIX, cuando viajaba lo hacía con un séquito impresionable, Midence estaba en contra de la doctrina emprendida por el sacerdote Francisco Antonio Márquez, (hermano del presidente General José Antonio Márquez) de que tanto el poder civil como el religioso debían mantenerse unidos, ideas independentistas que so pesaban en las cabezas de los criollos y adinerados. Irías Midence fue un gran oponente del Licenciado Dionisio de Herrera, primer jefe de Estado de Honduras. “"Ponga usted el bastón en la mesa, que no faltara quien lo empuñe…"” fueron palabras del prelado Irías Midence, dirigidas a Herrera cuando tomo posesión de Jefe de Estado el 16 de septiembre de 1824. La Guerra había comenzado en Honduras entre conservadores y liberales, el Licenciado Dionisio de Herrera sufrió después un atentado en su casa, hombres pagados dispararon de la calle hacia el dormitorio del político, Irías Midence declaró que la guerra había empezado, seguidamente ofreció que los civiles se alzarían en armas contra el gobierno, en 1826 Nicolás Irías Midence excomulgaría a Herrera, aduciendo que mantenía influencias francmasónicas y de herejía. El Vicario Irías Midence acudió a los gobiernos de Guatemala y El Salvador con el fin de que le apoyaran con armas, sucedió que ambos países accedieron a las pretensiones del prelado. El presidente de Guatemala envió tropas federales a Honduras al mando de José Justo Milla con el fin de derrocar a Herrera, lo cual consiguió el 10 de mayo de 1827; pero, el General Francisco Morazán y el ejército liberal unionista, derrotó a Milla en la Batalla de La Trinidad, Midence huyendo de los liberales huyó a su exilio de Honduras nombrando como su sucesor en el obispado al presbítero Mariano Castejón.  José Nicolás Irías Midence, regresó de su exilio en el año de 1839, ya envejecido se retiró a la localidad de “Boca del Monte” un lugar muy retirado, donde se mantuvo aquejado de cansancio y donde fallecería a la edad de 68 años en 1842.


title: José Nicolás Irías Midence

text: El primer pasó hacia “La Guerra de los Padres” ya estaba echo, seguía el levantamiento del cura Miguel del Cid vicario de Comayagua, quien en 1857 había sido seleccionado para suceder al Obispo Hipólito Casiano Flores otro allegado que fue de Irías Midence y de su filosofía conservadora. En 1860 Miguel del Cid llamó a la toma de armas a los feligreses y otros curas contra las autoridades gubernamentales, sucedieron muchas atrocidades en las rebeliones que fue aplastadas por las tropas hondureñas del presidente de turno General Brigadier José Santos Guardiola, pero, no se llegó a una completa pacificación, sino, hasta con el nombramiento del nuevo Obispo Juan de Jesús Zepeda y Zepeda.Enrique D. Dussel. Se refiere en cuanto a tres símbolos partidistas de la curia hondureña de la siguiente forma: “"…La relación de la Iglesia con la organización de un estado nacional independiente en Honduras, puede quedar simbolizada por tres figuras: el presbítero José Nicolás Irías, representante a la reacción; el presbítero Francisco Antonio Márquez, representando a la revolución y el presbítero José Trinidad Reyes, representando a la tradición."”


title: Aina Clotet

text: Aina Clotet Fresquet (Barcelona, 23 de septiembre de 1982) es una actriz y directora española conocida principalmente por su participación en numerosas series de la cadena catalana TV3 entre las que destacan "Estació d'enllaç" e "Infidels." En 2015 se estrenó como directora con su primer corto "Tiger", que fue nominado a un premio Gaudí.


title: Aina Clotet

text: Aina Clotet es una actriz española de cine, teatro y televisión, en este medio sobre todo en producciones de la televisión catalana TV3. Está licenciada en Comunicación Audiovisual por la Universidad Pompeu Fabra y empezó la carrera de Historia del Arte, pero no la terminó. Además estudió interpretación en la Escuela Nancy Tuñón de Barcelona.


title: Aina Clotet

text: Debutó en la pequeña pantalla en 1994, con tan solo once años, en la ficción de TV3 "Estació d'enllaç". Más tarde participó en otras producciones de la cadena autonómica catalana como "Temps de silenci", "Mirall Trencat" o "Des del balcó".


title: Aina Clotet

text: En 2005 participó en tres capítulos de la serie "Hospital Central", emitida en Telecinco. En 2006 se incorporó a la longeva serie de TV3 "El cor de la ciutat", donde interpretó a Mònica durante la séptima temporada de la serie. En 2009 consiguió el papel de Arlet para la serie "Infidels", de TV3. Clotet protagonizó las tres temporadas de la serie junto a actrices de la talla de Íngrid Rubio, Montse Germán, Sílvia Bel, Dolo Beltrán y Montse Guallar.


title: Aina Clotet

text: En 2010 protagonizó la película "Elisa K", un drama sobre la violación de una menor dirigido por Judith Colell y Jordi Cadena. La cinta, basada en un libro de la autora Lolita Bosch, fue presentada en el Festival de San Sebastián obteniendo buenas críticas. En 2011 formó parte del reparto de la película "El género femenino", un melodrama dirigido por Carlos Benpar. Además, estuvo nominada a mejor actriz protagonista en la de los Premios Gaudí.


title: Aina Clotet

text: Desde 2008 protagonizó la obra de teatro "Germanes" ("Hermanas") en la sala de Barcelona. Se trata de una comedia escrita y dirigida por Carol López en la que compartió protagonismo con María Lanau y Montse Germán entre otras. La obra obtuvo críticas positivas, tanto por parte del público -estuvo en cartel durante cuatro años-, como por parte de la crítica -recibió diversos premios Butaca y premios Max-. En 2012 protagonizó la adaptación cinematográfica de la obra, que se emitió por TV3 en enero de 2012.


title: Aina Clotet

text: En 2012 participó en la comedia francesa "Les infidèles" con un papel secundario. También formó parte del elenco de la película "Los niños salvajes", donde interpretó a Júlia. Se trata de una obra de la directora y guionista Patricia Ferreira protagonizada por Àlex Monner, Marina Comas y Francesc Orella entre otros. La película recibió diversos reconocimientos, como la Biznaga de Plata a mejor película en el Festival de cine de Málaga. Por su parte, Clotet recibió la Biznaga de Plata a mejor actriz de reparto en el Festival de Málaga y una nominación a mejor actriz secundaria en la de los Premios Gaudí.


title: Aina Clotet

text: También ese año estrena, como protagonista, la nueva comedia de TV3 "Gran Nord", junto a Nacho Fresneda y Roger Coma. En ella Clotet interpreta a la agente Anna Obach, una Mosso d'Esquadra que es destinada a una pequeña y peculiar localidad en situada en los Pirineos catalanes.


title: Aina Clotet

text: En 2013 estrenó la segunda y última temporada de "Gran Nord". También protagonizó la TV movie "Et dec una nit de divendres", dirigida por Dimas Rodríguez; y participó en un capítulo de la mini-serie "Salaó", también emitida en TV3.En noviembre de 2014 protagonizó la película "Rastros de sándalo", rodada en catalán, inglés e hindi. Se trata de una cinta dirigida por la catalana Maria Ripoll. Clotet interpretó a Paula, una niña que fue adoptada de pequeña y separada de su hermana Mina, interpretada por la actriz india Nandita Das. Clotet fue nominada como mejor actriz protagonista en la de los Premios Gaudí por dicho trabajo.


title: Aina Clotet

text: En 2015 formó parte del reparto coral de la película "Barcelona, noche de invierno", la segunda parte de la comedia romántica "Barcelona, noche de verano", dirigida por Dani de la Orden. Clotet, interpretó a Sílvia, una repartidora de comida a domicilio que comparte una noche con Ángel (Artur Busquets) y Ádrian (Cristian Valencia). Por dicha interpretación fue nominada a mejor actriz secundaria en la de los Premios Gaudí.


title: Aina Clotet

text: En 2015 rodó su primer cortometraje como directora: "Tiger". Está protagonizado por ella misma y por el actor Marcel Borràs; además, cuenta con la participación de actores y actrices como Maria Lanau, Vicenç Fonolleda y Paula Hernández. El corto fue presentado en 2016 en el Festival de cine de Málaga y recibió una nominación a mejor corto en la de los premios Gaudí. En el teatro, estrenó el 11 de febrero de 2015 la obra "Joc de miralls", una adaptación de la dramatúrga estadounidense Annie Baker.


title: Aina Clotet

text: En 2017 se incorporó como actriz de reparto a la serie de Movistar+ "Velvet Colección", en la que se puso en la piel de Roser Godó, hija del empresario catalán Eduard Godó y de su esposa Macarena Rey, encarnados por Imanol Arias y Adriana Ozores. También ese año, participa en el rodaje de la película "7 razones para huir", que está pendiente de estreno.


title: Aina Clotet

text: En 2018 se anunció que formaría parte del elenco de la miniserie de Movistar+ "Matar al padre", dirigida por la catalana Mar Coll. También ese año protagonizó durante un mes la obra "El sistema solar", en el Teatre Lliure de Barcelona, dirigida por Carol López y en la que comparte escenario con Nausicaa Bonnín, Marc Clotet y Guillermo Toledo. En noviembre de 2018 se estrena la película "Durante la tormenta", dirigida por Oriol Paulo, y en la que Clotet tiene un papel de reparto.


title: Aina Clotet

text: También en noviembre de 2018 denunció en un comunicado a través de Twitter que Leticia Dolera la despidió de la serie "Vida perfecta" que estaba preparando para Movistar+ porque estaba embarazada, señalando que contaba su caso para que sus compañeras embarazadas «no sufran la misma desprotección legal» que ella. Clotet también indicaba que con una planificación adaptada podría haber rodado la mayoría de las escenas, recurriendo a distintas técnicas para disimular su embarazo, y que ofreció su salario para cubrir cualquier coste adicional que el embarazo pudiese haber supuesto a la producción.


title: Aina Clotet

text: Es hermana del también actor Marc Clotet. Es hija del doctor Bonaventura Clotet, referencia en el campo de la investigación sobre el sida. Junto a su hermano, está muy vinculada a multitud de actos de recaudación de fondos para dicha enfermedad.


title: Aina Clotet

text: Es pareja del actor catalán Marcel Borràs con quien tiene dos hijos: Juna, nacida en 2015, y un niño nacido en febrero de 2019.


title: Pleuronectes

text: Pleuronectes es un género de peces pleuronectiformes de la familia Pleuronectidae.


title: Pleuronectes

text: Se reconocen las siguientes especies:


title: Protocolo de establecimiento de claves

text: Un protocolo de establecimiento de claves (key establishment protocols), también llamados protocolos de intercambio de claves (en inglés "key exchange protocols") es un protocolo criptográfico en el que se establece una secuencia de pasos entre dos o más participantes a través de la cual los participantes se ponen de acuerdo en el valor de una información secreta compartida. A la información secreta compartida se le suele llamar clave debido a que esa información se suele usar como clave de algún algoritmo criptográfico.


title: Ferenc Máté

text: Ferenc Máté nació en Transilvania, es autor de los clásicos náuticos "From a Bare Hull", "Shipshape" y "World's Best Sailboats"; del best seller internacional "The Hills of Tuscany" (1999, de próxima publicación en Seix Barral); del ensayo divulgativo "A Reasonable Life"; de "Un viñedo en la Toscana" (Seix Barral, 2009), y de "Ghost Sea", y "Sea of Lost Dreams", una serie de novelas de aventuras. Ha residido en París, Vancouver, Roma y Nueva York. Actualmente reside en la Toscana, donde dirige una bodega.


title: Ferenc Máté

text: "Un viñedo en la Toscana" fue nombrado "Libro destacado del 2007" por "The New York Times".


title: Ferenc Máté

text: Ferenc y Candace Máté viven una existencia idílica en la Toscana, pero el verdadero sueño de Ferenc es crear su propio vino. Para conseguirlo necesitarán perseverancia, buen gusto y sobre todo la capacidad de reírse de uno mismo. En Montalcino encuentran un antiguo monasterio rodeado de potenciales viñedos, pero ese será solo el primer paso de un largo y tortuoso camino hacia el éxito.Ferenc Máté cuenta en este libro lo que todos soñamos alguna vez: abandona su vida urbana y comienza de cero en un lugar idílico. "Un viñedo en la Toscana" narraba la llegada y los inicios de Ferenc Máté en el mundo del vino. Aquí cuenta sus experiencias durante los más de veinte años que ha vivido en la Toscana tanto en el mundo del vino como en la vida en general.


title: Lake Forest

text: El topónimo Lake Forest puede hacer referencia a varios lugares de Estados Unidos:


title: Lakeport

text: El topónimo Lakeport puede hacer referencia a varios lugares de Estados Unidos:


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Ellen Gracie Northfleet (Río de Janeiro, 16 de febrero de 1948) es una jurista brasileña de ascendencia estadounidense, inicialmente procuradora, después a, y luego ministra del Supremo Tribunal Federal, entre 2000 y 2011, habiendo ejercido la presidencia de la Corte Suprema, en el bienio de 2006 a 2008 por indicación del presidente Fernando Henrique Cardoso.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: El 8 de agosto de 2011 el retiro de la Ministra del STF (Supremo Tribunal Federal) fue publicada en el Diário Oficial da União.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: La Ministra dejó el tribunal sin una despedida formal, y sin haber confirmado oficialmente la decisión de su retiro en la semana anterior a su salida del cargo. Ellen Gracie sólo tenía que abandonar obligatoriamente el Tribunal al completar 70 años de edad.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Con su salida, la Asociación de los Jueces Federales del Brasil divulgó, una nota pública, solicitando que sea indicado un representante de la Magistratura federal para ocupar el lugar desierto por la ministra. Ellen Gracie no era magistrada de carrera, ya que nunca se prestó a concurso público para ser jueza.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Inició los estudios académicos en la Facultad de derecho de la entonces Universidad del Estado de Guanabara, habiendo concluido, en 1970, en Rio Grande do Sul, el Curso de licenciatura en Ciencias Jurídicas y Sociales por la Facultad de Derecho de la Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Se graduó, en el nivel de especialización, en Antropología Social, por la Universidad Federal de Rio Grande do Sul, entre 1980 y 1982.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Durante el año lectivo de 1991/1992, fue becaria del Programa Fulbright del Gobierno federal de los Estados Unidos — "Programa de Becarios Hubert Humphrey", con vinculación académica de la American University, "Washington D.C. School of Public Affairs" — "Departamento de Justicia, Leyes & Sociedad", donde cursó "Complex Organizational Theories in Court Systems and Legal Organizations e Court Management Practices".


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Fue jurista en residencia de la Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos, habiendo participado de la elaboración del Proyecto GLIN — Global Legal Information Network. Fue aprobada, en 1983, mediante Concurso Público de Pruebas y Títulos para la provisión de vacantes de Profesor por horas en el Departamento de Derecho Privado y Procesal Civil de la Facultad de Derecho de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: También en concurso de la misma naturaleza, realizado en 1987, fue aprobada como docente del Centro de Ciencias Jurídicas de la Universidade do Vale do Rio dos Sinos, en la disciplina de Derecho Constitucional. Ejerció la abogacía liberal, inicialmente como pasante y, a posteriori a la colación de grado, en el foro de Porto Alegre. Ingresó en el servicio público al ser nombrada en el cargo en comisión como Asistente Técnico, junto al gabinete de la Consultoría General del Estado de Rio Grande do Sul, permaneciendo desde el 11 de octubre de 1971 al 25 de octubre de 1973, período en donde editó la Revista de la Consultoría General.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Integró el Consejo Penitenciario de Rio Grande do Sul, desde el 31 de marzo de 1976 al 14 de marzo de 1978, y también fue miembro del Consejo Deliberativo de la Superintendencia de Desarrollo de la Región Sud (SUDESUL), como representante del Ministerio de Justicia.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Tuvo la aprobación en el Concurso Público de Oposición y Títulos para el cargo de procurador de la República de "tercera categoría", siendo nombrada el 5 de noviembre de 1973, tomando posesión y entrando en el ejercicio pleno, el 7 del mismo mes. Luego fue promovida, por merecimento, a "segunda categoría" el 12 de marzo de 1974, pasando a la "primera categoría", por antigüedad, el 28 de mayo de 1980, cargo que ejerció hasta el 30 de marzo de 1989.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Durante su permanencia en el ejerció además en el cargo de Procuradora Regional Electoral Sustituta, en las sesiones del .


title: Ellen Gracie Northfleet

text: El 22 de marzo de 1989, fue designada para componer el Tribunal Regional Federal de la 4.ª Región, en vacantes destinadas a los miembros del Ministerio Público Federal, tomando posesión y entrando en ejercicio el 31 del mismo mes, siendo señalada por el Plenario, en esa fecha, para componer la Comisión Elaboradora del Reglamento Interno de la Corte. Escogida en reunión plenaria del TRF-4.ª Región, del 22 de agosto de 1990, integró el Tribunal Regional Electoral de Rio Grande do Sul para el bienio 1990-1992. Participó de la Comisión de Estudios y Cursos del TRF-4.ª Región, dedicada al perfeccionamiento de magistrados.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Integró la Comisión Permanente de Magistrados del Centro de Estudios Judiciales del Consejo de la Justicia Federal, como representante del TRF-4.ª Región, ejerciendo esa función hasta el 9 de diciembre de 1994.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: A partir del 10 de octubre de 1994, pasó a conformar el Consejo de Administración del TRF-4.ª Región. Fue miembro integrante del . Turno del Tribunal, desde su creación, pasando a presidir el 4º Turno (especializada en seguridad social) en diciembre de 1994. Fue elegida por el Pleno del Tribunal Regional Federal de la 4.ª Región, en la sesión del 31 de mayo de 1995, para ejercer el cargo de vicepresidente del Tribunal, tomando posesión el 21 de junio de 1995.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: En la sesión plenaria del 28 de mayo de 1997, fue elegida para ejercer el cargo de Presidenta del Tribunal Regional Federal de la 4.ª Región, en el bienio 1997-1999, tomando posesión el 20 de junio de 1997, habiendo dedicado su administración a las metas de expansión e interiorización de la Corte Federal de Primera Instancia, y la racionalización de los servicios judiciales. Al término de su gestión, pasó a presidir el Turno del Tribunal Regional Federal de la 4.ª Región.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Por decreto del 23 de noviembre de 2000, publicado en el Boletín Oficial del día inmediato, fue nombrada, por el presidente Fernando Henrique Cardoso, para ejercer el cargo de ministra del Supremo Tribunal Federal, en la vacante producida por la jubilación del ministro Octavio Gallotti.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Tomó posesión el 14 de diciembre de 2000, tornándose en la primera mujer en integrar la Suprema Corte del Brasil, desde su creación. Fue también electa jueza substituta del Tribunal Superior Electoral en la sesión del 8 de febrero de 2001 y, el 20 de febrero de 2003, fue elegida como vicepresidenta de esa Corte electoral.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: Por último fue elegida presidenta del Supremo Tribunal Federal en la sesión del 15 de marzo de 2006, para el bienio 2006-2007, con posesión el día 27 de abril de 2006.


title: Ellen Gracie Northfleet

text: En el año de 2004, recibió la Medalla Moisés Viana de Mérito Electoral, concedida por el Tribunal Regional Electoral de Rio Grande do Sul.


title: Norco

text: El topónimo Norco puede hacer referencia a dos lugares de Estados Unidos:


title: Lawrence Moten

text: Lawrence Edward Moten III (nacido el en Washington D.C.) es un exjugador de baloncesto estadounidense que disputó 3 temporadas en la NBA, además de jugar en la liga griega y en diversas ligas menores de su país. Con 1,96 metros de estatura, jugaba en la posición de escolta.


title: Lawrence Moten

text: Jugó durante cuatro temporadas con los "Orangemen" de la Universidad de Siracusa en las que promedió 19,3 puntos, 4,9 rebotes y 2,5 asistencias por partido. En su primera temporada fue elegido Rookie del Año de la Big East Conference, y en las tres restantes incluido en el mejor quinteto de la conferencia. Es el máximo anotador de todos los tiempos de los "Orangemen", por encima de jugadores como Derrick Coleman o John Wallace, con 2.334 puntos conseguidos. En fue incluido en el tercer equipo All-America.


title: Lawrence Moten

text: Fue elegido en la trigésimo sexta posición del Draft de la NBA de 1995 por Vancouver Grizzlies, con los que firmó por dos temporadas. Allí jugó como suplente de Anthony Peeler, siendo su mejor campaña la segunda, en la que promedió 6,7 puntos y 1,9 asistencias.


title: Lawrence Moten

text: En 1997 se marchó a jugar a Grecia, al Papagou BC, en su única experiencia internacional. Regresó para jugar en los La Crosse Bobcats de la CBA hasta que fue reclamado por los Washington Wizards con los que encadenó dos contratos de 10 días. Jugó 8 partidos, en los que promedió 1,1 puntos.


title: Lawrence Moten

text: A partir de ese momento jugó en diferentes ligas menores estadounidenses, incluso en la recién creada en 2001 NBA D-League con los Mobile Revelers, participando en 8 partidos en los que promedió 9,0 puntos y 2,1 rebotes.


title: Astragalus alopecuroides alopecuroides

text: Astragalus alopecuroides" subsp. "alopecuroides es una subespecie de "Astragalus alopecuroides", una planta de la familia de las leguminosas. Se encuentra en España.


title: Astragalus alopecuroides alopecuroides

text: Es una planta herbácea que alcanza un tamaño de 50 cm a 1 metro de altura, pilosa, con el tallo erecto, simple, grueso, con hojas imparipinnadas, con 15-20 pares de folíolos linear-oblongos, estípulas libres, lanceoladas, acuminadas: Las flores de un de color amarillo pálido, de gran tamaño (24-26 mm.) con numerosas cabezas globulares, apretadas, subsésiles, cáliz peludo, oblongo-tubular. Corola persistente. "Astragalus alopecuroides" subsp. "alopecuroides" fue descrita por Linneo y publicado en "Species Plantarum 2: 755", en el año 1753. (1 May 1753)


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: El Jardín Botánico Municipal de Cayena (en francés: Jardin Botanique Municipal de Cayenne) es un jardín botánico de 3 hectáreas de extensión adyacente a la universidad de Cayena, está administrado como parque público por la ciudad de Cayena, Guayana Francesa.


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: El "Jardin Botanique Municipal de Cayenne" tiene una entrada de referencia en el "Botanic Gardens Conservation Internacional" (BGCI).


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: "Jardin Botanique Municipal de Cayenne" Avenue Charles de Gaulle, 97300 Cayenne, La Guyane, France-Francia.


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: Planos y vistas satelitales.


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: Está abierto todos los días del año sin tarifa de entrada.


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: Aunque el « "Conseil Général de la Guyane"» indique que el jardín, antes se denominaba como "Jardin du Roi" (jardín del rey), fue establecido en 1879.


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: Hay referencias anteriores a un jardín botánico en Cayena (e.g. Cosnard, 1828). Ahora contiene una estatua del político Gaston Monnerville (1897-1991).


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: Cerca al Jardín, se encuentra el Instituto Botánico de Cayena, establecido en 1965.


title: Jardín botánico municipal de Cayena

text: Alberga una colección de plantas endémicas de la Guayana Francesa, así como diferentes especies ornamentales de zonas tropicales de todo el mundo.


title: KIFV/K-200 VCI

text: El K-200 VCI es un blindado de combate de la infantería surcoreano, originalmente manufacturado por Daewoo Heavy Industries (ahora parte de la firma Doosan Group), y que básicamente es una versión doméstica del AIFV, y el que a su vez es una de las muchas variantes del M113 que estuvo en la línea principal de medios mecanizados de las Fuerzas militares surcoreanas al tiempo que el M113 operó durante cierto tiempo antes de que el desarrollo del "K-200" fuera develado. El "KIFV/K-200" se complementa con el K21 desde 2009 en los arsenales surcoreanos con un total aproximado de 2383 vehículos de todas las configuraciones; y que se produjeron entre 1985 al 2006, habiéndose exportado tan solo 111 "K-200A1" a Malasia.


title: KIFV/K-200 VCI

text: El proyecto K200 se inicia en 1981, cuando el Ejército de la República de Corea emite una solicitud de un nuevo vehículo de combate de infantería de Corea (KIFV) para satisfacer las futuras necesidades de combate ante el poderío creciente en el norte. La Agencia de Desarrollo de la Industria para la Defensa estuvo a cargo de su desarrollo, y Daewoo Heavy Industries (ahora parte de Doosan Group) fue el contratista principal para la producción de este vehículo. El K200 fue diseñado para ser un transporte anfibio que pudiera vadear ríos poco profundos sobre la ya probada base del chasis del Vehículo de Infantería Blindado de Combate. El propio AIFV se basa en el transporte blindado de personal M113 norteamericano, del que este vehículo desarrolla otras capacidades y se ajusta para ser más asequible que el Bradley y el AIFV, pero no necesariamente sacrificando sus capacidades para así obtener una notable ventaja en cuanto a su relación coste-operatividad. El eventual desarrollo interno y la producción del "K-200 VCI" alcanzó un precio de entre 1,32 millones a 1,41 millones de dólares por unidad y que es muy opuesto a los USD$1.52~$2.83 millones del rango de precios de una versión de producción licenciada o su posible importación directa que hubiera incluso supuesto una derrota para la industria pesada y de defensa surcoreana en su momento.


title: KIFV/K-200 VCI

text: La firma Doosan incorpora en el vehículo una variante bajo licencia de MAN AG del motor diésel del modelo D2848T en donde se asimilan piezas disponibles en el mercado surcoreano de autopartes usando su propia tecnología y componentes domésticos como una forma de ingeniería reversa que le permite probar a los diseñadores de instrumental de guerra el desarrollo de su propio VCI; siendo el resultado su K-21 VCI. La compañía S&T Dynamics produce bajo un acuerdo licenciado y como subcontratista de Allison Transmission la caja de cambios y el conjunto de transmisión "X200-5K" del conjunto de moricidad del mismo blindado. El vehículo entró en producción en 1985. La producción en serie se completó en 2006.


title: KIFV/K-200 VCI

text: La serie "K-200 VCI" de vehículos de transporte de infantería mecanizada dispone de protección suficiente frente al fuego de armas de calibre ligero o a esquirlas de granadas y otros explosivos, pero no frente al impacto de municiones de carros de combate y otra clase de municiones perforantes. El casco del "K-200 VCI/KIFV" es de planchas de aluminio con una capa adicional de blindaje compuesto de acero laminado y espaciado; que van atornilladas a la estructura del blindado. Este blindaje de tipo compuesto proporciona un mayor nivel de protección reduciendo el peso general del vehículo. Este puede soportar impactos de armas de calibre 12,7mm en sus lados; y del calibre 7,62mm en la parte posterior, e incluso de minas anti-personal. El motor se encuentra en la parte delantera derecha del vehículo, y está separado del resto del vehículo por un tabique especialmente aislante. El compartimiento del motor está equipado con un sistema de extinción de incendios que puede ser operado por el conductor o desde el exterior del vehículo para en caso de una evacuación de emergencia. La entrada de aire dispuesta en forma de rejillas en las salidas de aire le permiten recibir suficiente oxigenación para el habitáculo, a la vez que monta los filtros de protección ABQ; y el exhosto se encuentra junto a este sistema en el techo del vehículo para permitir las operaciones anfibias.


title: KIFV/K-200 VCI

text: El K200 cuenta con seis lanzagranadas de accionamiento eléctrico que solamente disparan proyectiles de humo montados en la parte delantera del casco como contramedidas pasivas frente a objetivos como misiles anti-blindados de acción electro-óptica e infrarroja. La variante KIFV cuenta con una torreta armada con un cañón con capacidad anticarro, y los lanzagranadas irán en el montaje especialmente adecuado en la torreta, con tres a cada lado de la misma.


title: KIFV/K-200 VCI

text: El "K-200 VCI" puede proporcionar apoyo a la infantería con un poder de fuego abrumador, que deviene de una ametralladora de calibre 12,7mm y otra de calibre 7,62mm. Cuenta con ocho armas con capacidad anti-infantería y anti-material que pueden ser usadas por el personal de tropa o los tripulantes del blindado, y que consta de en algunas variantes de cañones Vulcan de 20mm o morteros de calibre 82 mm o 107 mm. Armamento antiblindaje se pueden agregar, al equipar el blindado con el sistema de armas Metis-M de misiles anti-tanque. El "K-200 VCI" es un diseño de capacidad modular, y sus variantes de combate adicionales proporcionan capacidades tales como la de desarrollar capacidades de defensa aérea y/o recuperación de vehículos al montarle módulos de equipamiento diferentes y que se pueden instalar a petición del usuario. Los vehículos transportan 12 personas, incluyendo a un pelotón de infantería, el conductor, y los artilleros.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Variante altamente mejorada y base de la serie de blindados "K-200". Cuenta con motores más potentes y nueva transmisión. La actualización también añade protección ABQ y un sistema automático de extinción de incendios en los compartimientos del blindado.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Combina los sistemas de defensa aérea y de la variante de combate de infantería básica del "K-200A1". Los cañones de calibre 20 mm Vulcan guiados por radar se han mostrado eficaces frente a objetivos "fáciles" en tierra y también frente a aeronaves en vuelos bajos.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Equipado con sistemas para la detección de fuentes de contaminación ABQ.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Porta un mortero de calibre 81mm o 107 para fuego de apoyo.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Dispone de equipos para el comando y control de tropas en el campo de batalla.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Rescate y recuperación de vehículos blindados.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Puede producir pantallas de humo para proveer a blindados en combate una eficaz forma de evasión. Trabaja igualmente con equipos de imágenes normales de visualización y sistemas de visión infrarroja.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Se usa en el transporte ambulatorio de los heridos en batalla. Está equipada con cuatro literas especialmente adecuadas, y dos equipos de resucitación que disponen de máquinas de oxigenación automática y resucitadores en dos grupos separados.


title: KIFV/K-200 VCI

text: Es un sistema de artillería antiaérea dedicado; específicamente una variante del "K-200 VCI", con una motorización más poderosa, y su transmisión; así como su armamento han sido modificados para esta tarea.


title: SMS Hansa (1872)

text: El SMS "Hansa" fue el primer ironclad construido en Alemania, ya que los anteriores buques de este tipo de la Kaiserliche Marine eran de construcción francesa o británica. Recibió su nombre en honor a la Liga Hanseática, conocida en alemán simplemente como "Hanse" y latinizada como "Hansa". El buque fue botado el 26 de octubre de 1872 y asignado en la Armada Imperial el 19 de mayo de 1875. Diseñado para el servicio oceánico, el "Hansa" estaba clasificado como corbeta blindada y tenía un armamento de ocho cañones de 210 mm/L19 en batería central.


title: SMS Hansa (1872)

text: El "Hansa" sirvió únicamente durante sus primeros nueve años con la flota alemana. En 1884, se descubrió que el hierro de su casco sufría graves problemas de corrosión, lo cual provocó que fuera retirado del servicio y fuera utilizado en distintos roles secundarios. Entre 1884 y 1888, sirvió como buque de guardia en Kiel y también para entrenamiento del personal de sala de máquinas y calderas. En 1888, fue dado de baja, y desde entonces fue usado como buque cuartel en Kiel. Fue trasladado a Mönkeberg en 1905, donde continuó siendo utilizado como buque de entrenamiento para el personal de calderas, hasta 1906 que fue vendido para su desguace.


title: SMS Hansa (1872)

text: El "Hansa" tenía una eslora en la línea de flotación de 71,73 m y máxima de 73,5 m. Su manga era de 14,1 m y su calado de 5,74 m a proa y 6,8 m a popa. El buque fue diseñado para desplazar 3950 t con carga normal y 4404 t con carga de combate. El casco del buque estaba formado por un armazón de hierro y una mezcla de hierro y madera de construcción. La parte sumergida del casco fue forrada con planchas de cobre para reducir la cantidad de biosuciedad marina adherida. Estaba dotado de seis compartimentos estancos.


title: SMS Hansa (1872)

text: La armada alemana comprobó que el buque era muy rígido en sus cualidades marineras. El "Hansa" era muy maniobrable y de fácil control navegando a vela; navegando a vapor, seguía siendo muy maniobrable, pero era difícil de controlar. La tripulación estaba compuesta por 28 oficiales y 371 suboficiales y marineros. Portaba varias embarcaciones menores, incluidas dos lanchas, una pinaza, dos cutters, una yola y un bote, además de otros botes menores y barcazas. Entre 1885 y 1888 fue equipado por redes antitorpedos.


title: SMS Hansa (1872)

text: El "Hansa" estaba motorizado por una sola máquina horizontal de tres cilindros y simple expansión construida por AG Vulcan en Stettin. La máquina accionaba una única hélice de tres palas y ø 6 m. El vapor, a una presión de 2 atmósferas, era suministrado por cuatro calderas, en un único cuarto de calderas. Las calderas evacuaban sus gases de combustión a una sola chimenea, que podía retraerse cuando el buque navegaba a vela. Su aparato motriz le proporcionaba una potencia de 450 caballos nominales, que le permitían alcanzar los 12 nudos. En sus pruebas de mar, alcanzó los 3275 cv indicados y una velocidad de 12,7 nudos. Su carga de carbón normal era de 310 toneladas, que le permitían una autonomía de 1330 millas náuticas a una velocidad de crucero de 10 nudos. El "Hansa" estaba dotado de una aparejo completo de fragata, con una superficie de velamen de 1760 m². Su rumbo era controlado por un solo timón.


title: SMS Hansa (1872)

text: El "Hansa" estaba armado con ocho cañones de 210 mm L/19, cada uno de los cuales estaba dotado de 110 proyectiles. Los cañones estaban colocados en una casamata de dos pisos a mitad del buque, cuatro de ellos montados en batería lateral, dos a cada costado del buque. Los otros cuatro fueron colocados en casamatas sobre las esquinas de la casamata inferior, lo cual le dio una alta capacidad de fuego. Los cañones inferiores podían variar su inclinación desde −5° hasta 13°; con la máxima inclinación, tenían un alcance máximo de 3000 m. Los superiores podían variar su inclinación desde −8° hasta 14°, lo que les permitía alcanzar los 5700 m.


title: SMS Hansa (1872)

text: El blindaje del "Hansa" consistía en planchas de hierro sobre planchas de teca. Dicho blindaje fue fabricado en Gran Bretaña. Su cinturón blindado tenía un espesor de 152 mm a mitad del buque, que protegía sus zonas vitales. En proa y popa, el cinturón se reducía hasta los 114 mm de espesor. El blindaje estaba colocado sobre madera de teca, con un espesor de 306 mm. Las casamatas estaban blindadas con placas de 114 mm de espesor, al igual que la batería inferior y los mamparos.


title: SMS Hansa (1872)

text: El "Hansa" fue puesto en grada en los astilleros Kaiserliche Werft de Danzig en 1868. Fue el primer ironclad construido en astilleros alemanes, ya que sus predecesores en la Kaiserliche Marine habían sido construidos en astilleros ingleses y franceses. El buque fue botado el 26 de octubre de 1872, tras lo cual fue trasladado a los astilleros AG Vulcan de Stettin para ser terminado allí. El proceso de construcción fue muy lento, y el "Hansa" no se incorporó a la flota alemana hasta el 19 de mayo de 1875, dos años y medio después de ser botado, en comparación con todos los anteriores ironclad de fabricación no alemana, que fueron concluidos en menos de un año.


title: SMS Hansa (1872)

text: Diseñado para el servicio de protección en alta mar del tráfico mercante alemán, el "Hansa" pasó los primeros nueve años de su carrera en el extranjero. En 1884, se le detectaron graves problemas de corrosión en el casco, derivada del largo periodo de construcción, durante el cual el casco ya había comenzado a corroerse. Como resultado del mal estado del casco, el "Hansa" fue retirado del servicio activo en 1884 y pasó a ser utilizado como buqwue cuartel en Kiel. Mientras permaneció allí, también sirvió como entrenamiento para el personal de sala de máquinas y fogoneros. Fue formalmente dado de baja el 6 de agosto de 1888. Fue empleado como barracones en Kiel, hasta 1905. El "Hansa" fue posteriormente trasladado a Mönkeberg, donde fue usado como pontón y para entrenamiento de fogoneros. Finalmente, fue vendido para desguace en marzo de 1906 por 96.000 marcos oro y fue desguazado a finales del mismo año en Swinemünde.


title: Arroyo Carrasco

text: El Arroyo Carrasco es un curso fluvial que atraviesa los departamentos de Montevideo y Canelones.


title: Arroyo Carrasco

text: La cuenca del arroyo Carrasco tiene una superficie aproximada de 20 000 hectáreas. El arroyo nace en la Cuchilla Grande. Separa los departamentos de Montevideo y Canelones y desemboca en el Río de la Plata, tras recorrer alrededor de 16 km.


title: Arroyo Carrasco

text: El arroyo forma parte del límite entre el departamento de Montevideo y el departamento de Canelones, en el área metropolitana de Montevideo.


title: Arroyo Carrasco

text: Este arroyo nace en la Cuchilla Grande y desemboca en el Río de la Plata, pasando así por los siguientes lugares: Toledo, Toledo Chico, Zonamérica, Villa García, Colonia Nicolich, Bañados de Carrasco, Carrasco Norte, Paso Carrasco, Parque Miramar, Carrasco y Barra de Carrasco.


title: Arroyo Carrasco

text: En la cuenca del arroyo viven más de 250 000 personas, distribuidas en zonas extremadamente desiguales desde el punto de vista social y económico, que incluyen desde barrios de alto valor inmobiliario hasta predios rurales y asentamientos irregulares sin servicios básicos.


title: Arroyo Carrasco

text: Aproximadamente el 65% de la cuenca del arroyo Carrasco es rural. Se realizan actividades hortícolas, frutícolas, campos para forraje y cerealeros. También hay una importante actividad de cría de animales, principalmente aves de corral. La cuenca también cuenta con una zona industrial. Existen canteras de explotación de áridos, algunas activas y otras abandonadas.


title: Arroyo Carrasco

text: El arroyo presenta una alta contaminación por la actividad humana. Los desechos de las actividades agrícolas e industriales, así como los desechos domiciliarios, producen la contaminación del conjunto de la cuenca. La acción de contaminantes y residuos sólidos, así como las obras de canalización y la introducción de especies exóticas son algunos de los problemas que presenta el arroyo.


title: Arroyo Carrasco

text: Según un estudio realizado en 2008 y 2009, el fósforo y los coliformes fecales fueron los factores principales que afectaron la calidad del agua de la cuenca, que también presenta concentraciones de cromo y otros metales pesados preocupantes desde el punto de vista ambiental.


title: Tzuki

text: Tzuki (31 de diciembre de 1973) es un luchador profesional enano mexicano. Tzuki es conocido por su trabajo en varias empresas de México, entre las que se encuentra Asistencia Asesoría y Administración y Consejo Mundial de Lucha Libre.


title: Tzuki

text: Tzuki comenzó a aparecer en Toryumon 2000 Project, una promoción de puroresu afincada en México, en 2001, con el gimmick de Venezia. Vestido con un disfraz de mono, Venezia era el (kayfabe) chimpancé mascota de Masato Yoshino, a quien acompañaba al ring para ayudarle ocasionalmente en sus combates. A pesar de su pequeño tamaño, Venezia se denotó un luchador tremendamente ágil, llegando incluso a ganar combates en solitario contra Stalker Ichikawa. Después de que Yoshino se uniese al grupo Italian Connection, dirigido por Milano Collection A.T., y cambiase su nombre a YOSSINO, Venezia le siguió en su entrada en el grupo, aunque no llegó a luchar en combates por equipos. También apareció en Toryumon Japan, una marca con base en Japón en la que Italian Connection hizo incursiones.


title: Tzuki

text: En diciembre de 2002, después de un combate de Venezia contra Ichikawa, un personaje llamado El King Kong se presentó ante Venezia y se reveló como su homólogo en Crazy MAX, un grupo enemigo de Italian Connection con el que YOSSINO y sus compañeros tenían estipulado enfrentarse esa noche. King Kong, quien se trataba de un enorme mono, trajo con él un espejo en el que el Venezia pudo observar su propia naturaleza simiesca, haciéndole comprender que su lugar estaba en la jungla y no en Toryumon. Tras consolarle, King Kong acompañó a Venezia a la salida, permitiéndole despedirse en lo que sería su última aparición. Sin embargo, la misma noche se descubrió que en realidad Venezia había sido secuestrado por Crazy MAX para impedir su intervención en el combate.


title: Tzuki

text: Tras el incidente, Tzuki fue encontrado en el zoológico de Ueno y siguió acompañando a YOSSINO y al grupo durante el resto de 2003, antes de que K-ness ganase su propiedad en un combate contra YOSSINO y Don Fujii. K-ness se dedicaría a burlarse de Venezia, obligándole a bailar la danza de entrada de Magnum TOKYO y maltratándolo con frecuencia. A finales de año, Venezia fue liberado de su contrato por Toryumon.


title: Tzuki

text: En 2006, Tzuki fue contratado por Dragondoor, empresa creada por luchadores descontentos con Dragon Gate, el nuevo nombre de Toryumon Japan después de su ruptura del sistema de Último Dragón. En la promoción, Venezia se reencontró con multitud de sus compañeros de Toryumon 2000 Project, presentándose como la mascota del grupo face liderado por Taiji Ishimori. Venezia acompañó al grupo, compuesto por Ishimori, Kota Ibushi, Little Dragon & Milanito Collection a.t., durante su feudo con Aagan Iisou (Shuji Kondo, YASSHI, Takuya Sugawara, Toru Owashi & Shogo Takagi). En uno de los combates, YASSHI -quien tenía que enfrentarse con Milanito- trajo consigo un mono similar a Venezia llamado Genova, produciendo una lucha entre ambas mascotas que le permitió ganar el combate. Debido a la corta duración de Dragondoor, Venezia fue liberado de su contrato a principios de 2006.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: Georg-Hans Reinhardt (Bautzen, 1 de marzo de 1887 - Tegernsee, 24 de noviembre de 1963) fue un general alemán de la Segunda Guerra Mundial. Estuvo al mando del III Ejército Panzer desde 1941 hasta 1944 y del Grupo de Ejércitos Centro en 1944 y 1945. Fue ascendido hasta coronel general.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: Reinhardt luchó durante la Primera Guerra Mundial en un regimiento de infantería. En febrero de 1934 Reinhardt fue ascendido a coronel y poco después a general de división en el ejército alemán.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: Mandó a la 4.ª División Panzer durante la campaña de Polonia de septiembre de 1939, siendo al final galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro y ascendido a Teniente General.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: En 1940, durante la Batalla de Francia, Reinhardt comanda el XXXXI Cuerpo Panzer, que fue uno de los tres Cuerpos Panzer que se abrieron paso por las Ardenas. Tras este éxito, fue ascendido a "General der Panzertruppe" el 1 de junio de 1940.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: A finales de 1940, Reinhardt y el XXXXI Cuerpo Panzer fueron designados para participar en la Operación León Marino (la invasión de Gran Bretaña). La fuerza de Reinhardt tendría que estar en el primer desembarco. Sin embargo, nunca se produjo la operación.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: En 1941, el XXXXI Cuerpo Panzer fue desplegado en el frente oriental de la Operación Barbarroja (invasión de la Unión Soviética) y asignado al Grupo de Ejércitos Norte en la región de Leningrado.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: El 5 de octubre le dieron el mando del III Ejército Panzer en el Grupo de Ejércitos Centro con el que participó en el ataque alemán a Moscú. Tras el gran éxito inicial, el ataque se atascó en el barro, y se detuvo en diciembre a las afueras de la ciudad.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: El III Ejército Panzer fue rechazado por los soviéticos durante el invierno de 1941-1942, pero Reinhardt fue galardonado con las Hojas de Roble para su Cruz de Caballero por su experiencia en operaciones de defensa.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: Desde principios de 1942 hasta junio de 1944, el III Ejército Panzer luchó alrededor de Vitebsk y Smolensko, rechazando la mayoría de los ataques de los soviéticos. El 26 de mayo de 1944, Reinhardt fue galardonado con las Espadas para su Cruz de Caballero por este éxito relativo. Sin embargo, en junio de 1944, el III Ejército Panzer y el resto del Grupo de Ejércitos Centro fueron golpeados por un enorme ataque soviético.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: Las sorprendidas fuerzas de Reinhardt no pudieron contener los ataques, y esto le causó problemas con Hitler. Reinhardt se retiró del servicio activo en enero de 1945.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: En junio de 1945, Reinhardt fue detenido por el Ejército de los Estados Unidos como un criminal de guerra. En 1947, él y otros trece comandantes alemanes fueron juzgados ante un tribunal militar de EE.UU. en Nuremberg. Reinhardt fue declarado culpable de asesinato y malos tratos a los prisioneros de guerra, y de asesinato, deportación y toma de rehenes de la población civil en los países ocupados. Fue condenado a 15 años de prisión, pero fue puesto en libertad en 1952. Murió el 24 de noviembre de 1963 en su casa de retiro en Tegernsee, Baviera.


title: Georg-Hans Reinhardt

text: Cruz de Hierro  2.ª Clase (21 de septiembre de 1939) 1.ª Clase (2 de octubre de 1939)


title: La Quinta (desambiguación)

text: El topónimo La Quinta puede hacer referencia a:


title: Ruta Estatal de Nevada 602

text: La Ruta Estatal de Nevada 602, y abreviada SR 602 (en inglés: "Nevada State Route 602") es una estadounidense ubicada en el estado de Nevada. La carretera inicia en el Norte desde la Bonanza Road in Las Vegas hacia el Sur en la Stewart Avenue in Las Vegas. La carretera tiene una longitud de 0,4 km (0.253 mi).


title: Ruta Estatal de Nevada 602

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Ruta Estatal de Nevada 602 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada por sus siglas en inglés Nevada DOT.


title: Ruta Estatal de Nevada 602

text: La Ruta Estatal de Nevada 602 es atravesada principalmente por la .


title: Aeródromo de Chizha

text: El Aeródromo de Chizha (ruso: Aэродром Чижа; ICAO: ; IATA: ) es una pequeña pista situada 1 km al sudoeste de Chizha, en Nenetsia, un distrito autónomo del óblast de Arjánguelsk, Rusia.


title: Aeródromo de Chizha

text: Las instalaciones son gestionadas por la compañía por acciones "Destacamento Aéreo de Narian-Mar" (ruso: ОАО "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд"), anteriormente conocida como "Narian-Mar Airlines".


title: Aeródromo de Chizha

text: El espacio aéreo está controlado desde el FIR de Arjángelsk-Talagi (ICAO: ULAA)


title: Aeródromo de Chizha

text: El aeródromo de Nes consiste en una pequeña pista de tierra en dirección 04/22 de 650x50 m. (2.133x164 pies).


title: Aeródromo de Chizha

text: El Destacamento Aéreo de Narian Mar vuela regularmente a este aeródromo regional.


title: Oceano (banda)

text: Oceano es una banda estadounidense de "deathcore" proveniente de Chicago, Estados Unidos, formada en el año 2006 por el guitarrista Jeremy Carroll. Oceano firmó con Earache Records y lanzaron su álbum debut "Depths" el 9 de abril de 2009, su segundo álbum "Contagion" fue lanzado del 9 de noviembre de 2010.


title: Oceano (banda)

text: En 2012 surgió un rumor de que Oceano se había separado, en realidad habrían entrado en un hiato, posteriormente lanzarían su tercer álbum "Incisions" en 2013.


title: Oceano (banda)

text: Tras su formación en 2006, Oceano originalmente era una banda de grindcore,fundada solo por el guitarrista Jeremy Carroll, posteriormente Carroll se reunío en Chicago con el guitarrista Andrew Mikhail, el vocalista Adam Warren, el baterista y bajista Michael Southcomb, Kevin Hare para forma la primera alineación en 2007. Después de un año, Southcomb y Hare se separaron de la banda y pronto fueron sustituidos por el baterista Daniel Terchin y el bajista Jason Jones. Oceano firmó con Earache Records en 2008 después de obtener unas notables presentaciones en los grandes locales de Chicago. La banda graba su primer álbum Depths a finales del 2008 y lanzándolo mundialmente el 20 de abril de 2009. Jeremy Carroll fue despedido de la banda en enero de 2009 debido a conflictos personales entre los miembros. El 3 de febrero de 2010, su guitarrista, Andrew Mikhail, se apartó de la banda. Oceano fue parte de la gira de verano 2011 The Summer Slaughter Tour en América del Norte junto con bandas del nivel de Whitechapel y The Black Dahlia Murder.


title: Oceano (banda)

text: En enero del 2012 un rumor sobre una posible separación comenzó a recorrer el internet, este rumor fue desmentido por su discografía Earache Records, en realidad se encontraban en un hiato antes de su presentación en el New England Metal and Hardcore Festival debido a que el vocalista Adam quería enfocarse en su familia. Después de un tiempo de inactividad, la banda comenzó a anunciar que seguirían de tour y grabarían su tercer álbum de larga duración titulado "Incisions". El 28 de enero de 2013, la banda lanzó en streaming su nuevo sencillo "Slow Murder".


title: Ruta Estatal de Nevada 610

text: La Ruta Estatal de Nevada 610, y abreviada SR 610 (en inglés: "Nevada State Route 610") es una estadounidense ubicada en el estado de Nevada. La carretera inicia en el Sur desde la hacia el Norte en la . La carretera tiene una longitud de 3,3 km (2.028 mi).


title: Ruta Estatal de Nevada 610

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Ruta Estatal de Nevada 610 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada por sus siglas en inglés Nevada DOT.


title: Ruta Estatal de Nevada 610

text: La Ruta Estatal de Nevada 610 es atravesada principalmente por la .


title: Arroyo Pando

text: El Arroyo Pando es un curso fluvial uruguayo que atraviesa el departamento de Canelones.


title: Arroyo Pando

text: Nace en la Cuchilla Grande, pasa junto a la ciudad epónima de Pando y desemboca en el Río de la Plata, tras recorrer alrededor de 28 km. Sirve de límite entre Ciudad de la Costa y Neptunia.


title: Ruta Estatal de Nevada 612

text: La Ruta Estatal de Nevada 612, y abreviada SR 612 (en inglés: "Nevada State Route 612") es una estadounidense ubicada en el estado de Nevada. La carretera inicia en el Sur desde la hacia el Norte en la . La carretera tiene una longitud de 15,2 km (9.427 mi).


title: Ruta Estatal de Nevada 612

text: Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de , la Ruta Estatal de Nevada 612 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada por sus siglas en inglés Nevada DOT.


title: Ruta Estatal de Nevada 612

text: La Ruta Estatal de Nevada 612 es atravesada principalmente por la .


title: Aeródromo de Shoyna

text: El Aeródromo de Shoyna (ruso: Aэродром Шойна; ICAO: ; IATA: ; también conocido como Kiya) es una pequeña pista situada 5 km al sudeste de Shoyna, a orillas del mar de Barents, en Nenetsia, un distrito autónomo del óblast de Arjánguelsk, Rusia.


title: Aeródromo de Shoyna

text: Las instalaciones son gestionadas por la compañía por acciones "Destacamento Aéreo de Narian-Mar" (ruso: ОАО "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд"), anteriormente conocida como "Narian-Mar Airlines".


title: Aeródromo de Shoyna

text: El espacio aéreo está controlado desde el FIR de Arjángelsk-Talagi (ICAO: ULAA)


title: Aeródromo de Shoyna

text: El aeródromo de Shoyna consiste en una pequeña pista de hormigón en dirección 18/36 de 650x50 m. (2.133x164 pies).La parte utilizada en la actualidad corresponde a una gran instalación militar construida entre 1940 y 1950 para la defensa del norte. La pista original tenía unas dimensiones de 2.000x60 m. (6.562x197 pies).En la actualidad, la instalación militar se encuentra completamente desmantelada.


title: Aeródromo de Shoyna

text: El Destacamento Aéreo de Narian Mar vuela regularmente a este aeródromo regional.


title: Real Football

text: Real Football es una serie de videojuegos creados por Gameloft. Este juego es el de mayor demanda para los teléfonos móviles superando por mucho las ediciones de FIFA y Pro Evolution Soccer.


title: Real Football

text: A diferencia de otros juegos, en la serie "Real Football" los jugadores aparecen con nombres ficticios. A partir de la edición 2011, los equipos de las ligas alemana y española dejaron de aparecer con los nombre reales de los jugadores debido a los altos costos de las licencias.


title: Real Football

text: Las ediciones 2008 y 2009 salieron para Nintendo DS pero debido a su baja popularidad no salió la entrega 2010 para esa consola.


title: Real Football

text: La última edición aparecida es "Real Football 2019", disponible en la página oficial de Gameloft.


title: Paolo Negro

text: Paolo Negro (Arzignano, Italia, 16 de abril de 1972) fue un futbolista italiano, que se desempeñó como defensa y lateral en cualquier banda.


title: Paolo Negro

text: Fue internacional con la selección de fútbol de Italia y disputó una Eurocopa.


title: Tren de conducción

text: Se denomina tren de conducción (en inglés "chassis" y en alemán "Fahrwerk") al total de componentes de un vehículo que sirven para mantenerlo en contacto con la carretera.


title: Tren de conducción

text: El tren de conducción está compuesto por las ruedas junto a los componentes para su unión con el chasis, suspensión, amortiguador, dirección y los frenos. Los sistemas para el accionamiento de los frenos y la dirección, así como el motor, la caja de cambios y el grupo motopropulsor, no pertenecen al tren de conducción. En el caso de los vehículos utilitarios con una carrocería independiente, el tren de conducción no es parte del chasis, sino que se considera como un conglomerado independiente.


title: Grande-Terre (Mayotte)

text: Grande-Terre (que en español quiere decir: "Tierra Grande") también llamada Mahoré, es una isla en el océano Índico situada en la entrada norte del canal de Mozambique en el archipiélago de las Comoras. Junto con las pequeñas islas cercanas como Petite-Terre (Pamanzi) forma el 101 departamento francés (Departamento de Ultramar desde 2011), a quien le proporciona la mayor parte de su superficie con 363 kilómetros cuadrados y donde vive la mayor parte de la población de Mayotte. Su punto culminante es el Monte Bénara que alcanza los 660 metros.


title: UY Volantis

text: UY Volantis (UY Vol) es una binaria de rayos X de baja masa situada en la constelación del Pez Volador. Tiene magnitud aparente +16,9 y se encuentra a una distancia no superior a 6 kilopársecs —19.500 años luz— del Sistema Solar.


title: UY Volantis

text: UY Volantis fue descubierta en 1985 por el satélite EXOSAT, revelando estallidos termonucleares y de rayos X. Muestra eclipses —simultáneamente en el espectro visible y en rayos X— de 8,3 minutos en cada órbita de 3,82 horas de duración. También se caracteriza por una alta variabilidad en bajas y altas frecuencias.


title: UY Volantis

text: UY Volantis comenzó una transición de actividad a quiescencia en agosto de 2008, después de más de 24 años de continua acreción. Desde entonces, ha sido exhaustivamente estudiada por varios observatorios de rayos X.


title: UY Volantis

text: UY Volantis es un sistema binario formado por una estrella de neutrones y una compañera estelar; esta última, asumiendo que está en la secuencia principal, puede tener una masa entre 0,11 y 0,45 masas solares.


title: UY Volantis

text: UY Volantis es la única fuente en donde se han detectado líneas de absorción desplazadas hacia el rojo durante los estallidos de rayos X, habiéndose evaluado su relación masa/radio, igual a 0,152 masas solares/km. Ello ha permitido inferir la masa de la estrella de neutrones, entre 1,4 y 1,8 masas solares, así como su radio, entre 12 y 15 km. En 2010, su luminosidad bolométrica —en todas las longitudes de onda— era de 5,6 erg/s, un 46% superior a la luminosidad solar, mientras que su temperatura efectiva alcanzaba los 109 eV —más de 1.200.000 K—.


title: UY Volantis

text: La corteza de la estrella de neutrones presenta una elevada conductividad térmica y contiene material con pocas impurezas. Asimismo, se piensa que dicha corteza está muy cerca de alcanzar el equilibrio térmico con el núcleo, y que la estrella de neutrones se está enfriando pomediante mecanismos estándar. La frecuencia de rotación de UY Volantis es de 552 Hz, que corresponde a un período de rotación de 1,812 milisegundos.


title: Piperi

text: Piperi (En griego: Πιπέρι "Pimiento"), antiguamente conocida como Evænus o Peparetbus, es una isla griega en las Espóradas. Es parte de la de la región administrativa de Alónnisos y de las Espóradas. En el censo de 2001, la población de la isla se limitaba a dos guardias.


title: Piperi

text: Las islas más cercanas a Piperi son Gioura, seis millas náuticas al suroeste y Psathoura al noroeste.


title: Piperi

text: Piperi es una isla alargada casi inaccesible. Tiene acantilados de casi treinta metros, las aguas que la rodean son muy profundas y con muy fuertes corrientes. Al ser tan rocosa y aislada, las aves del Mar Egeo vienen y anidan.


title: Piperi

text: Antiguamente conocida como Evænus, la isla fue colonizada por los minoicos, bajo el mando de Stafylo. Descendientes de habitantes de Alónnisos se establecieron en la isla y fueron capturados por los macedonios. Estos les reclamaron que los devolvieran a su lugar de origen y a la primera vez se negaron, aunque tras insistir, fueron devueltos a Alónnisos.


title: Piperi

text: Al igual que Gavdopoula, Piperi el acercamiento de menos de tres millas a Piperi está totalmente prohibido si no tienes un permiso especial. El objetivo de la prohibición es no molestar a las focas monje del Mediterráneo que viven en las cuevas de la isla, la cual contiene buena parte de los ejemplares que quedan. También concentra el 60% de la población de halcones de Eleonora (350 parejas). Tiene 33 especies de plantas y pájaros raros, entre los que predominan los pinos y los halcones de Eleonora


title: Piperi

text: http://itouchmap.com/?c=gr&UF=-826285&UN=9144812&DG=ISL Mapa con la ubicación de Piperi


title: Real Football 2012

text: Real Football 2012 es la edición de 2012 de la serie de videojuegos de fútbol de Gameloft. Esta edición fue lanzada para escasas plataformas, como teléfonos móviles e IOS. Esta es la segunda edición que no incluye los nombres reales de La Liga Española. También agrega la Liga Brasileña, Portuguesa y Argentina.


title: Real Football 2012

text: Partido instantáneo: Esta modalidad te permite jugar un partido aleatoriamente sin antes haber elegido equipo y estadio.


title: Real Football 2012

text: Partido Amistoso: Esta modalidad te permite elegir dos equipos para jugar un partido. También puedes elegir estadio, clima, balón, dificultad del juego y la alineación inicial. Modo Leyenda: Esta modalidad te permite crear un jugador y llevarlo hasta la cumbre futbolística siendo campeón en todo y ganando mundiales con tu selección favorita, o puedes elegir un jugador ya existente y llevar su carrera hasta lo más alto. Un récord logrado es 856 goles 48 asistencias.


title: Real Football 2012

text: Liga Master: Esta modalidad te permite elegir un equipo y gestionarlo desde la segunda división y así llevarlo hasta lo más alto de la cumbre futbolística.


title: Real Football 2012

text: Modo Copa: En esta modalidad puedes elegir entre jugar un Mundial o la UEFA Champions League


title: Real Football 2012

text: Modo Liga: En esta modalidad puedes elegir jugar una de las ligas disponibles con un equipo y llevarlo hasta el campeonato.


title: Real Football 2012

text: Entrenamiento: Esta modalidad sirve como un tutorial para aprender los trucos más importantes y más básicos del juego y así ser todo un campeón.


title: Real Football 2012

text: Penales: Esta modalidad te permite jugar una tanda de penales entre dos equipos.


title: Real Football 2012

text: Esta edición como la del 2008 trae la Eurocopa.


title: Real Football 2012

text: Rumbo a 2012: En esta modalidad puedes elegir un equipo europeo y calificarlo a la Eurocopa.


title: Real Football 2012

text: Eurocopa 2012: En esta modalidad puedes jugar directamente la Eurocopa sin haber intentado calificar a una selección previamente.


title: Real Football 2012

text: Este, como en las ediciones 2010 y 2011 te permite jugar contra todo los equipos que puedas y registrar tu récord de en la página oficial de Real Football.


title: Real Football 2012

text: Esta es la segunda edición que incluye a la liga argentina, brasileña y la portuguesa.LIGA ARGENTINA LIGA BRASILEÑA LIGA INGLESA LIGA INGLESA 2 LIGA FRANCESA LIGA FRANCESA 2 LIGA ALEMANA  LIGA ALEMANA 2 LIGA ITALIANA  LIGA ITALIANA 2 LIGA JAPONESA LIGA PORTUGUESA LIGA ESPAÑOLA LIGA ESPAÑOLA 2 LIGA ESTADOUNIDENSE  RESTO DEL MUNDO


title: Real Football 2012

text: Este modo te permite editar los nombres de clubes y jugadores.


title: Real Football 2012

text: Transferencias: Este modo te permite transferir los equipos a tu gusto.


title: Real Football 2012

text: Editor de nombres: Este modo te permite editar nombres de jugadores o de clubes.


title: Real Football 2012

text: Editar nombre corto de equipo: Se puede cambiar el nombre corto de cada equipo


title: Real Football 2012

text: Esta edición, comparada con las demás da un gran salto. Ahora ya no se juega en modo vertical o diagonal, sino que se juega en modo horizontal.


title: Real Football 2012

text: Esta es la lista de los estadios jugables:UEFAConmebol/Concacaf


title: Real Football 2012

text: CAFAsia/Oceania


title: Dirección (automóvil)

text: La dirección es el conjunto de órganos que permiten a cualquier vehículo variar su trayectoria para seguir el rumbo deseado. Para esta finalidad en general o en la mayoría de casos los sistemas de dirección utilizan las ruedas del vehículo, bien modificando su orientación (como en un automóvil), disminuyendo el perímetro de su circunferencia (como en una motocicleta al inclinarse apoyándose en el hombro del neumático), o mediante el giro diferencial (como en sillas de ruedas o vehículos oruga, donde el cambio de dirección se produce por la diferente velocidad de giro de las ruedas de uno y otro lado). Una excepción es el caso del ferrocarril, en el que la dirección es controlada por medio de raíles y desvíos. La función primaria de todo sistema de dirección es permitir al conductor guiar el vehículo.


title: Dirección (automóvil)

text: En los vehículos con sistemas de dirección basados en el cambio de orientación de las ruedas, el giro se produce porque al actuar sobre el volante o manillar, el conductor cambia el ángulo de deriva lateral -ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda- de las ruedas directrices. La fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehículo.


title: Dirección (automóvil)

text: La historia de la dirección discurre paralela a la invención de la rueda y su aplicación al transporte.


title: Dirección (automóvil)

text: En la naturaleza no existen ruedas y de hecho muchas civilizaciones -como las mesoamericanas- nunca llegaron a utilizarlas.


title: Dirección (automóvil)

text: Una posible razón está en el aumento de efectividad asociado al empleo de elementos rotatorios frente a los deslizantes o a cargar directamente el animal. Los animales de tiro disponibles en la Eurasia de la edad de bronce -onagros, pequeños caballos o uros- no eran adecuados para su monta, sin embargo gracias al grado de "doma" alcanzado y a lo favorable del terreno, el uso de carros aumentaba exponencialmente su efectividad.


title: Dirección (automóvil)

text: Por el contrario, en sociedades en las que los animales disponibles son adecuados para la monta -elefantes o dromedarios-, están insuficientemente domesticados -llamas- o el terreno es desfavorable -selvas o desiertos-, esta ventaja es marginal.


title: Dirección (automóvil)

text: Pese a sus ventajas, la invención de la rueda fue proceso tardío. La razón está en la necesidad de contar con una industria del metal lo suficientemente desarrollada para permitir su manufactura. Si bien es conocido el uso que algunas sociedades hicieron de dispositivos rotatorios -como por ejemplo las hileras de troncos dispuestos bajo una nave para facilitar su botadura- el proceso hacia la invención de la rueda y el eje no es obvio. La viabilidad del transporte rodado depende de la gestión de la fricción y la de torsión a la que somenten los ejes y de la fabricación de componentes fiables para su fijación al carro y a las ruedas, lo que requiere un determinado grado de desarrollo tecnológico


title: Dirección (automóvil)

text: Las primeras ruedas conocidas no se aplicaron al transporte sino a la alfarería. Se trata de las "ruedas mesopotámicas" o tornos de alfarero, precedentes del torno, una de las máquinas simples conocidas en la antigüedad. El torno de alfarero requiere que la rueda o disco de inercia se acople solidariamente a un cilindro que pueda girar libremente en torno a su eje, para lo que previamente debieron resolverse los problemas de la fricción y la fijación a la mesa de trabajo, los primeros ejemplos datan del 3800 A.C.


title: Dirección (automóvil)

text: Trescientos años después aparecen en Mesopotamia conjuntos de rueda y eje solidario cuyo uso parece estar destinado al transporte, probablemente para soportar directamente una "mesa de transporte" sujeta con bandas de cuero. La primera representación de un carro con ruedas es casi simultánea, se trata de la Olla de Bronocice -actual Polonia-, lo que hace pensar en una rápida difusión de la rueda por las estepas europeas. En la cerámica aparece un carro de dos ejes con un tipo primitivo de yugo, antecedente del primer sistema de dirección. En el mismo emplazamiento se encontraron restos de uros cuyos cuernos mostraban el desgaste propio de haber sido utilizados para la fijación con cuerdas al yugo.


title: Dirección (automóvil)

text: A medida que la rueda se expande por las planicies de Eurasia, comienza la dispersión entre las culturas que utilizan el conjunto de rueda y eje rotatorio mesopotámico -conocidas como "ruedas alpinas" por hallarse en torno a los Sitios palafíticos prehistóricos de los Alpes, como las ruedas de Pressehaus o de Ljubljana-, de aquellas que utilizan ejes fijados al carro y ruedas con "cubo", -"nave" en inglés-, algún tipo de receptáculo en el centro de la rueda en el que se alojaba el extremo de un eje no rotatorio -como la rueda de Ubbena  de la Cultura de Baden (Países Bajos)-.


title: Dirección (automóvil)

text: En el primer caso el carro descansaba directamente sobre los ejes rotatorios, inicialmente asegurados mediante algún mecanismo para evitar su desplazamiento longitudinal, que con el tiempo derivó en un sistema de fijación por los extremos. Este diseño genera mayor resistencia y obliga a utilizar un eje pesado y robusto para soportar la demanda de torsión derivada del giro solidario de las ruedas. A cambio es duradero y mucho más fácil de fabricar, por lo que su diseño básico se ha mantenido hasta la actualidad. Se utilizó en carros de dos ejes, en los que el conductor caminaba junto al animal de tiro al que dirigía con cuerdas.


title: Dirección (automóvil)

text: Las ruedas con cubos por su parte son un modelo más eficiente, pero el cálculo de las proporciones entre la rueda, el cubo y el eje requiere un cierto grado de especialización, mientras que la manufactura de los extremos del eje y de los cubos es más difícil y las cargas a transportar menores. La complejidad deriva de la relación de apalancamiento entre los diámetros de la rueda y el cubo, pues la resistencia generada por el cubo dependerá de la superficie en contacto con el extremo del eje. El tipo más primitivo de cubo, un simple receptáculo pulido en el centro de la rueda, genera muy poca resistencia pero es extremadamente frágil, modelo que evoluciona hasta cubos desmontables, cilindros de gran diámetro y anchura cuya resistencia solo podía vencerse con ruedas muy grandes y por tanto pesadas. El equilibrio hasta la aparición de los bujes con cojinetes favoreció su utilización en carros "rápidos" de un solo eje, en los que el conductor podía ir subido.


title: Dirección (automóvil)

text: La solución obvia para conseguir un sistema de ruedas orientables en un vehículo de dos o más ejes es permitir el giro del primer eje sobre un eje de pivote vertical o rueda de dirección -"turntable" o "fifth wheel" en inglés-. El sistema se utilizó en carros de dos ejes, de modo que los caballos podían tirar del carro desde los lados en curvas haciendo que el vehículo girase sobre su último eje.


title: Dirección (automóvil)

text: Un sistema alternativo consistía en articular el propio vehículo en dos partes, cada una de las cuales estaba unida sólidamente al eje en el que se apoyaba obteniéndose un comportamiento similar al de vehículos con ejes orientables.


title: Dirección (automóvil)

text: Los ejes solidarios orientables ofrecen un resultado aceptable para dirigir las ruedas delanteras de un carro de dos ejes, permitiendo al animal tirar del carro desde los lados. Sin embargo no dan respuesta al problema que de cara a la estabilidad supone unir ambas ruedas, forzándolas a girar al mismo número de revoluciones.


title: Dirección (automóvil)

text: En un eje formado por dos ruedas, el radio de la curva trazado por la rueda interior es más cerrado que el ángulo trazado por la exterior y por tanto la distancia recorrida por la rueda será menor. Si ambas ruedas están unidas solidamente, ninguna de las dos girará al número de revoluciones correspondiente con la distancia recorrida, de modo que cada rueda será continuamente arrastrada por la otra y el eje estará sujeto a una torsión mecánica que puede partirlo.


title: Dirección (automóvil)

text: La solución vino de mano de los "ejes rotos", gracias a un avance técnico -el buje-, evolución del cubo que permite a cada rueda girar libremente en sus extremos -ruedas "locas" o desacopladas ("loose wheels" en inglés)-, haciendo posible que el eje pueda efectuar giros tan cerrados como sea necesario.  Las ruedas con bujes -inicialmente cojinetes lisos, con materiales como la lana impregnada en lanolina para reducir la fricción- son conocidas desde antiguo, pero a diferencia de los ejes solidarios se trataba de elementos de alta tecnología y elevadísimo precio, utilizadas casi exclusivamente en carros de guerra de dos ruedas, conocidos hoy por ser habituales en el ajuar funerario de muchos pueblos.  Un ejemplo de este tipo de dirección lo encontramos en las sillas de ruedas, que pueden girar incluso sobre su propio eje haciendo girar una rueda principal en sentido contrario a la otra.


title: Dirección (automóvil)

text: La combinación de estos dos avances, el eje orientable junto con las ruedas desacopladas, supuso una ventaja definitiva de cara a la estabilidad, haciendo posible por fin la aparición de vehículos rápidos de dos ejes. Esta ventaja se debe a que cuando el operador de la dirección dirige el volante o el animal de tiro hacia un punto, las dos ruedas directrices se orientan naturalmente hacia el. Esto es así porque geométricamente sus bujes están unidos sólidamente por el eje, formando una línea, que si es prolongada hasta el punto en que se corte con la prolongación del eje trasero nos dará un punto denominado "centro del radio de giro", que es el punto en torno al que gira el vehículo de dos ejes. El sistema de eje roto se llegó a aplicar incluso a los primeros automóviles como el Clement-Panhard.


title: Dirección (automóvil)

text: Sin embargo el sistema es inadecuado cuando la vía -el ancho- del eje es elevada, puesto que en curvas cerradas la batalla -o distancia entre la rueda delantera y trasera- aumentará mucho en el lado exterior de la curva disminuyendo en el interior, lo que perjudica la estabilidad y complica su interacción con un sistema de suspensión, siendo imposible utilizarse en suspensiones independientes.


title: Dirección (automóvil)

text: Por esta razón los vehículos de tiro "rápidos" como los carros de guerra solían contar con un solo eje y en muchos vehículos de motor pioneros aún se empleaban direcciones mediante una sola rueda.


title: Dirección (automóvil)

text: Para superar los problemas inherentes a las direcciones por un solo eje surgieron las direcciones de dos semiejes o "cuadriláteros articulados".


title: Dirección (automóvil)

text: Estos sistemas se basan en otro avance técnico, el pivote de dirección, derivado del buje que permite no solo que cada rueda pueda girar independientemente de la otra, sino también que pueda pivotar sobre su propio eje de pivote. El sistema se denomina el "cuadrilátero" porque está constituido por cuatro elementos, el eje delantero, una "barra" de dirección situada por detrás de este -habitualmente la propia cremallera- y dos "tirantes" o semiejes articulados que unen esta barra con los pivotes de dirección de cada una de las ruedas. La geometría de dirección de Ackermann es una determinada disposición geométrica de estos cuatro elementos, descrita por primera vez por el constructor de transporte alemán "Lankensperger" en 1817 para coches de caballos y patentada por su agente en Inglaterra Rudolph Ackermann (1764-1834) en 1818. Aunque existen precedentes, como los estudios sobre "sistemas de dirección mejorada para carruajes" publicados por Erasmus Darwin en 1758 (ya con un eje fijo y las ruedas pivotando paralelas en torno a vástagos -"spindles"- interconectados), su forma definitiva no apareció hasta las patentes de Karl Benz (1893) y de Edward Butler (1897).


title: Dirección (automóvil)

text: Diseñada en su concepción actual para lograr que la rueda interior y exterior tracen círculos de diferentes radios, el sistema original fue concebido intuitivamente para mantener las ruedas paralelas, lo que resultó ser inadecuado. El problema es que a diferencia de los sistemas basados en un único pivote de dirección central, en los que el eje se desplaza coincidiendo con el radio de la circunferencia de ambas ruedas, aquí el eje permanece fijo. Esto implica que para que ambos pivotes se orienten al centro del radio de giro, cada uno debe hacerlo en un grado ligeramente distinto del otro debido a la anchura del propio eje. De mantenerse paralelos, ninguno de los pivotes se orientaría a ese punto común sino que se dirigirían a dos puntos separados precisamente por la anchura del eje y el vehículo giraría en torno a un punto intermedio entre ambos, con el resultado de que también en este caso cada rueda será continuamente arrastrada por la otra, perjudicando la estabilidad.


title: Dirección (automóvil)

text: La hoy denominada geometría de Ackermann resolvió definitivamente el objetivo de alinear cada pivote con el radio de su circunferencia de una manera simple y efectiva. La solución vino de la mejora conocida como trapecio de Jeantaud, que hizo posible dirigir de modo coordinado cada rueda en la dirección elegida por el conductor, simplemente alineando los tirantes con el centro del eje trasero en lugar de ser paralelos entre sí. De este modo se lograba el objetivo de hacer que la rueda interior adoptara un ángulo más cerrado que la exterior, puesto que el tirante interior transmite un movimiento mayor que en la exterior.


title: Dirección (automóvil)

text: Un ejemplo de temprana utilización de esta mejora se encuentra en el sistema de dirección diseñado por Onésiphore Pecqueur para L'Obéissante, vehículo de vapor de Amédée Bollée que ya contaba con suspensión independiente y dirección por cremallera. Los vehículos actuales rara vez recurren a una geometría de Ackermann "pura", siendo habitual jugar con los ángulos de las ruedas interior y exterior para aumentar el agarre o minimizar el desgaste.


title: Dirección (automóvil)

text: - Sistemas de dirección en suspensiones dependientes.


title: Dirección (automóvil)

text: A principios del siglo XX la geometría de dirección de ackermann se había implantado universalmente en todo tipo de vehículos, que en su gran mayoría seguían utilizando suspensiones mediante eje rígido en ambos trenes. En este tipo de suspensión delantera, hoy solo presente en vehículos industriales y algunos todo terrenos de gran tamaño, el recorrido de suspensión de cada rueda está necesariamente ligado al de la otra, por lo que la distancia entre sus pivotes de dirección no se verá afectada por el trabajo de la suspensión. Esta característica permitió la rápida difusión de las direcciones basadas en cuadriláteros articulados puesto que sin interferencia de la suspensión, el pivote de dirección trabajaba en un único grado de libertad, lo que era de crucial importancia hasta la aparición de las rótulas; el sistema constaba de:- Sistemas de dirección en suspensiones independientes previos a la aparición de rótulas.  Al hacerse patente la necesidad de un sistema de suspensión independiente en el eje directriz los constructores debieron hacer frente al desafío que suponía permitir variaciones de vía -distancia entre el centro de las dos ruedas de un eje- sin que ello afectara a la dirección. La solución consistió en dividir el mecanismo de dirección en dos partes, una sujeta a la masa suspendida del vehículo y otra a la masa no suspendida.


title: Dirección (automóvil)

text: En comparación con el sistema de dirección empleado en vehículos con eje rígido, la biela longitudinal de dirección no se conectaba a uno de los pivotes de dirección, si no a una palanca de ataque que giraba sobre un punto fijado en el chasis -masa suspendida- del vehículo. De esta palanca salían dos semibarras de acoplamiento articuladas conectadas a la masa no suspendida -los pivotes de dirección -, siendo el conjunto -conocido como "varillaje de dirección"- capaz de absorber el movimiento de la suspensión sin afectar al viraje del vehículo.


title: Dirección (automóvil)

text: Una notable excepción a este sistema fue la suspensión Dubonnet. En este tipo de suspensión el vástago de la rueda se sitúa en el extremo de una biela que comprime un conjunto de muelle y amortiguador encapsulado en un contenedor horizontal fijado al pivote de dirección. De este modo tanto el contenedor como la biela giran con la dirección, por lo que las barras que accionaban los pivotes de dirección los atacan directamente, sin el complicado varillaje de los sistemas de la época, por lo que no están sujetas a ningún movimiento que deba absorber la suspensión.


title: Dirección (automóvil)

text: En la actualidad el sistema de dirección empleado por prácticamente todos los turismos, vehículos industriales ligeros, todocaminos y la mayoría de los todoterrenos utiliza rótulas para conectar las manguetas con los brazos de la suspensión y con los tirantes de la dirección. Gracias a los "tres grados de libertad" que permiten estas uniones se puede fácilmente independizar el movimiento vertical de la suspensión del horizontal de la dirección. Estos sistemas, mucho más compactos, emplean por lo general una barra de dirección transversal e incluyen:


title: Dirección (automóvil)

text: La dirección asistida es un sistema mediante el que se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la dirección.


title: Dirección (automóvil)

text: Cuando se giran las ruedas para cambiar la dirección del vehículo aparece una fuerza sobre el neumático que tiende a alinear la dirección de la rueda con la del vehículo. Esta fuerza se debe principalmente a la resistencia del neumático a ser deformado y la posición adelantada del centro de presiones respecto al centro de la rueda.


title: Dirección (automóvil)

text: La función de la dirección asistida es ayudar al conductor a vencer esta fuerza. De esta forma la fuerza que deba de hacer el conductor más la que aplica la dirección serán iguales a la fuerza de autoalineamiento de la rueda:


title: Dirección (automóvil)

text: T = T + T


title: Dirección (automóvil)

text: La fuerza de autoalineamiento o resistencia que haga la rueda dependerá del vehículo y la velocidad. A menor velocidad mayor resistencia. Una de las ventajas que aportan las direcciones electro-hidráulicas o eléctricas, es que al estar controladas electrónicamente se puede generar una asistencia variable en función de la velocidad. De esta forma se hace la conducción más cómoda.


title: Dirección (automóvil)

text: A velocidades bajas se necesitan pares mayores para girar las ruedas, si la dirección genera más asistencia, el conductor debe aplicar menos fuerza sobre el volante, lo que resulta en un esfuerzo menor por parte del conductor. Por el contrario a velocidades mayores donde el par a aplicar es pequeño, la dirección apenas ayudará al conductor y será este el que deba hacer el esfuerzo. En este caso, si la dirección aplicara gran parte del esfuerzo necesario para girar las ruedas, el conductor debería aplicar una mínima parte, dando una sensación de inseguridad.


title: Dirección (automóvil)

text: Este último punto es un criterio subjetivo, ya que no todos los conductores tienen las mismas preferencias. Será por tanto el fabricante del vehículo el que deba elegir el nivel o cantidad de asistencia que se dará en cada momento en función de su criterio. Niveles de asistencia bajos obligarán al conductor a un mayor esfuerzo, generalmente resultando en una conducción más incómoda o cansada. Niveles de asistencia mayores obligarán al conductor a esfuerzos menores, pero conlleva una dirección más sensible a los movimientos del conductor. Esta es una crítica que generalmente se aplica a las direcciones eléctricas, lo que se suele llamar “falta de tacto” o “que transmite poca información”.


title: Dirección (automóvil)

text: Otra de las ventajas del control electrónico, es que se puede variar el nivel de asistencia no solo en función de la velocidad, sino también de la situación, por ejemplo diferentes programas para conducción en ciudad o carretera. Opción que se incluye por ejemplo en algunos modelos de Fiat Group Automobiles con denominación Dualdrive. Además permite implementar funciones auxiliares como la ayuda al conductor a volver a la posición central.


title: Dirección (automóvil)

text: Atendiendo al tipo de energía utilizada para proporcionar la asistencia, se pueden clasificar las direcciones asistidas en cuatro grupos:


title: Dirección (automóvil)

text: Las direcciones hidráulicas fueron los primeros sistemas de dirección asistida en utilizarse junto con las de vacío, a las que terminaron por imponerse. Tradicionalmente fueron el sistema habitual en toda clase de vehículos, aunque desde hace años están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. En la actualidad apenas se montan en nuevos modelos.


title: Dirección (automóvil)

text: La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar asistencia mediante una bomba conectada al motor. Su funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo general unifica la cremallera con un cilindro hidráulico de doble efecto para generar la asistencia. De esta forma cuando el conductor gira el volante, la válvula de control que actúa a modo de sensor y distribuidor hidráulico, permite el paso del fluido hacia uno de los lados -"cámaras"- del cilindro, aumentando la presión en ese lado y haciendo que el pistón se desplace, empujando la cremallera axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante, la presión se iguala y el pistón deja de ejercer fuerza sobre la cremallera.


title: Dirección (automóvil)

text: Las direcciones hidráulicas utilizan el giro del cigüeñal para impulsar una bomba mediante una correa que proporciona presión hidráulica a un circuito cerrado. En los sistemas más habituales un limitador de presión mantiene la presión constante, aunque existieron sistemas capaces de modificar la asistencia en función de la velocidad con independencia de las revoluciones de giro del motor, como las direcciones EVO y Magnasteer  General Motors.


title: Dirección (automóvil)

text: En la mayoría de los sistemas, la caña de la dirección no está conectada directamente a la cremallera, sino que entre ambas se interpone la válvula de control, en cuyo interior se encuentra una varilla sometida a torsión mecánica o bien un sistema de muelles. En reposo, esta válvula de control rotativa conecta las lumbreras de los circuitos de presión hidráulica y de retorno a la bomba, de modo que no llega aceite a las cámaras del cilindro. Al girar el volante, la torsión de la varilla o la compresión de los muelles pone en comunicación los circuitos de presión y de alimentación de una de las cámaras del cilindro, que al llenarse empuja el pistón en uno u otro sentido. El sistema está tarado de modo que el desplazamiento del pistón ejerce aproximadamente el 80% de la fuerza necesaria para girar la dirección, siendo necesario que el conductor aplique la fuerza restante para mover la cremallera.


title: Dirección (automóvil)

text: El sistema Diravi de Citroën, a diferencia de los sistemas hidráulicos convencionales, prescindía de conexión mecánica entre la caña de la dirección y la cremallera. Estaba tarada de modo que cuando la válvula de control debaba de estar sometida al par de torsión, la cámara contraria ejerciese la presión suficiente para autocentrar el volante, proporcionando un tacto exclusivamente hidráulico característico de la marca.


title: Dirección (automóvil)

text: La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolución de la dirección hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica.


title: Dirección (automóvil)

text: Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Además reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica solo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección. La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a través de la batería.


title: Dirección (automóvil)

text: Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las direcciones electro-hidráulicas hayan ido sustituyendo a las hidráulicas progresivamente.


title: Dirección (automóvil)

text: El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una hidráulica.


title: Dirección (automóvil)

text: Las direcciones eléctricas o EPS ("Electrical Powered Steering") son el tipo más reciente de dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección.


title: Dirección (automóvil)

text: Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.


title: Dirección (automóvil)

text: Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen:


title: Dirección (automóvil)

text: Para mejorar las capacidad de control de un vehículo de cuatro ruedas es fácil comprender las ventajas que proporciona un sistema de dirección a las cuatro ruedas o incluso un sistema con dirección y tracción a todas las ruedas, como los que se desarrollaron para algunos tractores militares ya en la Primera Guerra Mundial. Las cuatro ruedas pueden ser dirigidos en direcciones opuestas en la misma curva (permitiendo reducir el radio de giro del vehículo) o en la misma dirección (aumentando la capacidad de maniobra de algunos vehículos agrícolas y de mantenimiento hasta el punto de permitir desplazamientos laterales o "en cangrejo") por lo que es utilizado desde antiguo en vehículos industriales.


title: Dirección (automóvil)

text: En automóviles de pasajeros hay que remontarse a 1987 para encontrar su primera aplicación en serie, cuando Honda propuso un sistema de este tipo en su Honda Prelude, forzando a otros fabricantes a considerar viable la innovación. Entre las ventajas que aporta, la mejora del comportamiento a alta velocidad parecía la más prometedora pues una dirección en ambos ejes permite un desplazamiento con una velocidad lateral de guiñada menor que en un vehículo normal. Algunos fabricantes como Mazda, Toyota o Mitsubishi propusieron sistemas opcionales de accionamiento hidráulico, mientras que Honda permaneció fiel a un sistema totalmente mecánico capaz de adaptarse a la velocidad del vehículo. El éxito no fue el esperado debido a que el comportamiento del vehículo fue considerado como "extraño" a pesar de sus cualidades.


title: Dirección (automóvil)

text: En 1991, Honda introduce la gestión electrónica en el nuevo Honda Prelude. Esta vez el sistema (basado en el ángulo y la velocidad de giro del volante) era gestionado de un modo totalmente electrónico, consiguiéndose un tacto de conducción que sin dejar de ser eficiente, despejaba el comportamiento algo confuso de la primera generación, empleándose en generaciones posteriores del modelo Prelude hasta su desaparición en 2001.