text: Para reemplazar la flota de M-47, M-48 y AMX-30ER1, España recibió entre 1992 y 1993 260 carros de combate estadounidenses M-60A3 y M-60A3 TTS ("Tank Thermal Sight, Visor Térmico de Carro", denominados así por ir equipados con una cámara térmica AN/VSG-2), 16 de ellos para la Infantería de Marina, que estaban siendo retirados de la Europa Central en cumplimiento del Tratado de las Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (FACE), además de otros 50 de la versión A1, los cuales fueron puestos en servicio a partir de 1992. La previsión era haber recibido 110 M-60A1 más, pero cuando llegaron los primeros y se vio el mal estado en el que se encontraban, se renunció finalmente a ellos. El Ejército estadounidense los cedió gratuitamente, al igual que a otros países de la OTAN, como Grecia y Turquía, que recibieron cantidades muy superiores, pero en unas condiciones que dejaban mucho que desear, pues eran vehículos que ya entonces tenían muchos años encima y además la mayoría de ellos no procedían de unidades operativas, sino de depósitos, en los que habían estado almacenados desde hacía mucho tiempo. Por si fuera poco, la cesión no incluía los equipos, gran parte de los cuales les fueron desmontados antes de la entrega, puesto que las condiciones de esta simplemente establecían que los carros fueran capaces de "desplazarse, girar la torreta y disparar". Dada esa situación, en un primer momento se pensó aplicarles el programa de modernización que se había llevado a cabo en los AMX-30EM2, que comprendía un sistema de control de fuego digital Hughes/ENOSA Mk.9 A/D, cámara termográfica ENOSA y motor diésel MTU 833 con transmisión automática ZF LSG 3000. Sin embargo, la aprobación del programa para adquirir los Leopard 2 supuso la cancelación de dichos planes. Los 50 de la versión A1 son los únicos que permanecen en servicio, transformados 38 de ellos en vehículos de combate de zapadores Alacrán (M-60 CZ 10/25E) y los otros 12 en carros lanzapuentes (M-60 VLPD 26/70E).


title: Carros de combate del Ejército de Tierra español

text: Lamentablemente, eso no representó una gran mejora para la flota existente y, como resultado, a principios de 1994 el Gobierno español empieza a negociar buscando el futuro tanque español, el que reemplazaría a los M-60. Aunque los alemanes ofrecieron a España un excedente de tanques Leopard 1 y equipos soviéticos incorporados al Ejército alemán (Heer) después de la Reunificación alemana, el Gobierno español rechazó esas ofertas y presionó por conseguir el Leopard 2, conocido como el Leopardo 2E en el Ejército español. El alcance del programa se extendió a la integración de 108 Leopard 2A4, que se arrendaron a España a finales de 1995. Además de la adquisición, el Programa Coraza estaba destinado a preparar al Ejército desde el punto de vista logístico para la introducción del nuevo material. Los Leopard 2A4 fueron cedidos en principio por un periodo de cinco años, para ir formando a las tripulaciones y al personal de mantenimiento hasta que comenzaran las entregas de los Leopardo 2E. Una modificación posterior extendió la cesión hasta 2016, momento en que los tanques pasarían a ser propiedad de España, aunque hubo un nuevo cambio y finalmente en enero de 2006 fueron adquiridos de forma definitiva al Ejército alemán por 15.124.014 euros. Un memorándum de entendimiento fue firmado el 9 de junio de 1995 entre los gobiernos alemán y español, sentando las bases para la adquisición de hasta 308 nuevos Leopardo 2E. Estos iban a ser montados en España por la empresa Santa Bárbara Sistemas, con un 60-70 por ciento de los componentes fabricados por empresas españolas. La producción tuvo lugar entre 1998 y 2003. Además, el Gobierno alemán aceptó ceder al Ejército español 108 Leopard 2A4 para fines de entrenamiento por un período de cinco años, un alquiler para el que se estableció un "precio político" de 800 millones de pesetas anuales. Estos vehículos fueron entregados entre noviembre de 1995 y junio de 1996. En 1998, España acordó reducir la cantidad de Leopardo 2E a 219 vehículos y, a cambio, comprar los Leopard 2A4 cedidos, por un precio de 16,9 millones de euros, pagaderos entre 2005 y 2016, del que se descuentan las cantidades previamente abonadas durante el periodo de cesión, resultando un saldo final de 15,1 millones. Los Leopardo 2E se basaban en los tanques alemanes Leopard 2A6, y se fabricaron entre el año 2003 y el 2008.


text: Los M-60 fueron reemplazados por los Leopard 2, pero los 150 AMX-30EM2, en cambio, no fueron sustituidos por otros tanques, sino por 84 cazacarros sobre ruedas B1 Centauro, mucho más económicos, tanto en lo referente a su adquisición como a su operación, pero también de capacidades muy inferiores en cuanto a movilidad campo a través, potencia de fuego y sobre todo protección.


title: Sebastocrátor

text: Sebastocrátor (en griego: σεβαστοκράτωρ, "sebastokratōr"; búlgaro y serbio Севастократор, "sevastokrator") fue un título nobiliario en el Imperio bizantino. También fue utilizado por los gobernantes de otros estados que limitaban con dicho imperio o estaban dentro de su área de influencia.


title: Sebastocrátor

text: La palabra es un compuesto de "sebasto" ('venerable', el equivalente griego del latín "Augustus") y "crátor" ('gobernante', el mismo elemento que se encuentra en "autocrátor", 'emperador'). La esposa de un sebastocrátor era llamada sebastocrátorissa (σεβαστοκρατόρισσα) en griego o sevastokrátitsa (севастократица) en búlgaro y serbio.


title: Sebastocrátor

text: El título fue creado por el emperador Alejo I Comneno para honrar a su hermano mayor, Isaac Comneno. Según Ana Comnena, Alejo hizo esto para elevar a Isaac por encima del rango de "César", que ya había prometido a su cuñado, Nicéforo Melisseno. Ana Comnena compara el rango de "sebastocrátor" a «un segundo emperador», y también registra que junto con el "César" un "sebastocrátor" tenía el derecho a llevar una corona (pero no la diadema imperial). Durante la dinastía Comneno, el título siguió siendo el más alto por debajo del emperador hasta 1163 cuando el emperador Manuel I Comneno creó el título de "déspota". Durante ese período, el título se les concedía exclusivamente a los miembros de la familia imperial, principalmente a los hijos menores del emperador.


title: Sebastocrátor

text: Después del desmembramiento del Imperio bizantino por la Cuarta Cruzada en 1204, el título fue adoptado en el Imperio latino, el Imperio de Nicea, y el Segundo Imperio búlgaro. En Nicea y en el posterior Imperio bizantino restaurado, el título siguió siendo una de las más altas dignidades de la corte, y casi siempre se restringía a los miembros de la familia imperial. El último poseedor conocido del título fue Demetrio Cantacuceno, un gobernante en el Peloponeso a finales del siglo XIV.


title: Sebastocrátor

text: Según las fuentes, el color distintivo asociado con el título era azul: el traje ceremonial del "sebastocrátor" incluía medias azules y botas azules. Alrededor del año 1260, según Jorge Acropolita, los "sebastocrátores" que eran miembros de la familia imperial se distinguen de los que no eran por tener bordadas las águilas reales en sus zapatos. Para la época de Pseudo-Codinos a mediados del siglo XIV, las águilas bordadas sobre un campo rojo era estándar. Según Codinos, el traje ceremonial también incluía una túnica roja ("clámide") y la corona ("stefanos") de color rojo y oro. El "sebastocrátor" también tenía la prerrogativa de firmar documentos con una tinta especial de color azul.


title: Sebastocrátor

text: Kaloyan heredó el título posiblemente de su padre Alejandro, un hijo de Iván Asen I de Bulgaria.


title: Sebastocrátor

text: El título también fue adoptado en la corte medieval de Serbia, bajo los reyes y emperadores de la dinastía Nemanjić.


title: Francisco Valdés Basaguren

text: Francisco Valdés Basaguren es un pelotari mexicano. Durante el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1990 ganó la medalla de bronce en la especialidad de Cesta punta junto a A. López. En los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 ganó la medalla de bronce junto a su hermano Juan Pablo Valdés Basaguren y a Xavier Ugartechea Escofet. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1994 y el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1998 ganó la medalla de plata en la especialidad de Cesta punta junto a su hermano Juan Pablo Valdés Basaguren. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2002 obtuvo la medalla de bronce en la especialidad de Cesta punta junto a Juan Carlos Sierra. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2006 obtuvo la medalla de bronce en la especialidad de Cesta punta nuevamente, con su hermano Juan Pablo Valdés Basaguren.


title: Ramón Valls

text: Ramón Valls Figuerola (Ibi, 1912 - Ceuta, 18 de agosto de 1944) fue un político comunista español, fusilado víctima de la represión durante la dictadura franquista.


title: Ramón Valls

text: Mecánico ajustador en su ciudad natal, al producirse el golpe de Estado de julio de 1936 que dio lugar a la Guerra Civil, se incorporó al Ejército Popular de la República. Al final de la contienda, consiguió llegar al puerto de Alicante, siendo uno de los miles de refugiados que consiguen salir del mismo camino del exilio en el carguero "Stanbrook". Desembarcó en Orán (Argelia), pero pronto se trasladó a Casablanca (Marruecos), en donde se unió al grupo antifranquista, "Unión Nacional Antifascista" (UNA). Al inicio de 1940, se trasladó a Tánger para activar la UNA. Después marchó a Ceuta, donde fue detenido en 1941 junto a los también resistentes antifranquistas alicantinos José Congost Pla y Antonio Reinares Metola. Su esposa, Ángela Barracera, fue sometida a torturas y encarcelada al no revelar el lugar donde se encontraba. La hija de ambos, Odessa Valls, que era una recién nacida, fue bautizada en contra de la voluntad de sus padres por miembros de Falange que la vistieron con camisa azul para el acto religioso, cambiándole el nombre de Odessa por el de María. Después de permanecer preso en la fortaleza del Hacho durante tres años, sería finalmente condenado a muerte en consejo de guerra junto a sus compañeros el 9 de marzo de 1944. Fue ejecutado en la fortaleza del Monte Hacho, el 18 de agosto de ese año y enterrado en una fosa común. En 1949, compañeros del fallecido sacaron sus restos y los enterraron en un nicho de la localidad ceutí, junto con Congost y Reinares que también habían sido fusilados. Su familia fue informada poco después de la muerte al señalarle que había fallecido de una «hemorragia interna», pero muchos años más tarde supieron por la prensa que había sido ejecutado. Su hija pudo localizar sus restos en 2011.


title: Juan Pablo Valdés Basaguren

text: Juan Pablo Valdés Basaguren es un pelotari mexicano. En los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 ganó la medalla de bronce junto a su hermano Francisco Valdés Basaguren y a Xavier Ugartechea Escofet. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1994 y el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1998 ganó la medalla de plata en la especialidad de Cesta punta junto a su hermano Francisco Valdés Basaguren. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2006 y en el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2010 obtuvo la medalla de bronce en la especialidad de Cesta punta nuevamente, la primera vez con su hermano Francisco Valdés Basaguren y la segunda con su hermano José Miguel Valdés Basaguren.


title: Lithops bromfieldii

text: Lithops bromfieldii, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica.  "Lithops bromfieldii" es una planta suculenta que se parece a las piedras cuando no está en flor. Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Es de color bronceado y marrón rojizo y puede florecer en el otoño con flores de color verde, blanco, rojo o naranja.


title: Lithops bromfieldii

text: "Lithops bromfieldii" fue descrita por Harriet Margaret Louisa Bolus, y publicado en "Notes Mesembryanthemum" 2: 452. 1934 Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops bromfieldii

text: bromfieldii: epíteto otorgado en honor del botánico inglés William Arnold Bromfield.


title: José Luis Flores Torres

text: José Luis Flores Torres es un pelotari mexicano. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1978 ganó la medalla de plata en la especialidad de paleta goma junto a José Becerra Torres. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1982 obtuvo la medalla de plata en la especialidad de Paleta goma con su hermano Raúl Flores Torres. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1990 obtuvo la medalla de oro en la especialidad de Paleta goma, nuevamente con su hermano Raúl Flores Torres.


title: Raúl Flores Torres

text: Raúl Flores Torres es un pelotari mexicano. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1982 obtuvo la medalla de plata en la especialidad de Paleta goma con su hermano José Luis Flores Torres. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1990 obtuvo la medalla de oro en la especialidad de Paleta goma, nuevamente con su hermano José Luis Flores Torres.


title: Lithops dorotheae

text: Lithops dorotheae, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica.


title: Lithops dorotheae

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Alcanza los 20 cm de altura y tiene las flores de color amarillo.


title: Lithops dorotheae

text: "Lithops dorotheae" fue descrita por Gert Cornelius Nel, y publicado en "Succulenta (Netherlands)" 21: 71 1939. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops dorotheae

text: dorotheae: epíteto otorgado en honor de Christina Dorothea van Huyssteen, residente de Bellville (Sudáfrica) donde el tipo de espécimen de la especie era cultivada.


title: Marion Hutton

text: Marion Hutton (10 de marzo de 1919 – 10 de enero de 1987) fue una cantante y actriz de estadounidense.


title: Marion Hutton

text: Nacida en Battle Creek (Míchigan), su verdadero nombre era Marion Thornburg. Era la hermana mayor de la actriz Betty Hutton y, siendo ellas jóvenes, su padre abandonó a la familia, suicidándose posteriormente. Para sacar adelante a la familia, su madre hubo de ocuparse en diversos trabajos, incluido el contrabando de licores.


title: Marion Hutton

text: Ambas hermanas cantaron con la orquesta de Vincent Lopez, y Marion Hutton fue descubierta por Glenn Miller e invitada a sumarse a su orquesta en 1938. Debido a que era menor de edad, a Hutton no se le permitió cantar en nightclubs, y Glenn Miller y su esposa, Helen Burger, firmaron documentos para declararse sus padres adoptivos y poder entrar en los clubes con ella. Hutton siguió trabajando con Miller hasta la desaparición de su banda en 1942.


title: Marion Hutton

text: Marion Hutton tuvo un pequeño papel en el film de 1942 "Orchestra Wives" (Twentieth Century Fox), en el cual actuaba la Orquesta de Glenn Miller. Tras alistarse Glenn Miller en 1942 en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, ella trabajó con el colaborador y alumno de Miller Tex Beneke y con los Modernaires haciendo una gira. El siguiente evento de importancia de su carrera fue un papel en "In Society", protagonizada por Bud Abbott y Lou Costello mediada la década de 1940.


title: Marion Hutton

text: Marion Hutton también actuó con la orquesta de Desi Arnaz en octubre de 1947 en el Teatro Radio City de Minneapolis. A finales de esa década la carrera de Hutton declinaba. Su último papel para el cine tuvo lugar en 1949 en el film de los Hermanos Marx "Amor en conserva".


title: Marion Hutton

text: Hutton se casó en 1940 con Jack Philbin, publicista y futuro productor televisivo de Jackie Gleason. La pareja tuvo dos hijos, John y Phillip. Su siguiente matrimonio fue con el escritor Jack Douglas, con el que tuvo un tercer hijo, Peter. La última boda de Marion Hutton tuvo lugar en 1954 con Vic Schoen, arreglista de las The Andrews Sisters y de Bing Crosby, entre otros artistas.


title: Marion Hutton

text: En 1965, según "New York Times", Marion Hutton buscó tratamiento para varias adicciones. Además, cumplidos más de cincuenta años de edad retomó los estudios que no había completado en su juventud, formándose en psicología y encontrando trabajo en un hospital de su zona.


title: Marion Hutton

text: En 1981, con problemas financieros importantes, Hutton y Vic Schoen se mudaron de Irvine (California) a Kirkland (Washington) (un suburbio de Seattle) y fundaron Residence XII, un centro para el tratamiento de los adictos al alcohol y a las drogas, en el cual ella era la directora ejecutiva. Schoen y Hutton habían sido alcohólicos en los años setenta, consiguiendo superar su adicción y uniéndose a Alcohólicos Anónimos, asociación con la que trabajaron hasta finales de la década de 1980. En 1984 Schoen hizo los arreglos musicales de la producción de Public Broadcasting Service "Glenn Miller Remembered," cinta en la que colaboraban Tex Beneke y Marion Hutton.


title: Marion Hutton

text: Marion Hutton falleció en Kirkland (Washington) a causa de un cáncer el 10 de enero de 1987, a los 67 años de edad. , Kirkland, Washington


title: Francisco Mendiburu Galíndez

text: Francisco Javier Mendiburu Galíndez es un pelotari mexicano. Nació el 27 de noviembre de 1973 en el Estado de México. Durante el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2002 ganó la medalla de bronce en la especialidad de Pala corta junto a Rodrigo Ledesma Ballesteros. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2006 logró la medalla de oro en la especialidad de Paleta cuero junto a Rodrigo Ledesma Ballesteros y la medalla de bronce en la especialidad de pala corta junto a Pedro Aguirre Lesaca.


title: Lithops gracilidelineata

text: Lithops gracilidelineata, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Namibia.


title: Lithops gracilidelineata

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan.


title: Lithops gracilidelineata

text: "Lithops gracilidelineata" fue descrita por Kurt Dinter, y publicado en "Sudwestafr. Lithopsart." 18 1928. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops gracilidelineata

text: gracilidelineata: epíteto latino


title: João Álvares Fagundes

text: João Álvares Fagundes (ca.1460 - diciembre de 1522), fue un navegante portugués y armador de barcos de Viana do Castelo, en el norte de Portugal, recordado por haber organizado alrededor de 1520-21 varias expediciones de reconocimiento de la costa noreste de Norteamérica y el Grand Banks de Terranova, lo que ahora son las provincias marítimas canadienses de la Terranova y Labrador y Nueva Escocia.


title: João Álvares Fagundes

text: En estos viajes Fagundes exploró las islas de St Paul, cerca de isla de Cabo Bretón, la isla Sable, isla Penguin (ahora conocida como isla Funk), Burgeo y San Pedro y Miquelón, que llamó las islas de las Once Mil Vírgenes, en honor de santa Úrsula.


title: João Álvares Fagundes

text: Era caballero de la casa de D. Manuel I cuando el rey, el 22 de marzo de 1521, le hizo merced de la capitanía de las islas y las tierras que ya descubriese o fuese a descubrir, más allá de las tierras que los Corte Real habían descubierto más al norte (Groenlandia).


title: João Álvares Fagundes

text: Pero no llegó a realizar el viaje que había preparado de nuevo. Fue juez ordinario y concejal ("vereador da Câmara") de Viana do Castelo cuando en diciembre de 1522 fue reemplazado por su muerte, siendo enterrado en la capilla del Santo Cristo, en la matriz. Ya antes había sido juez ordinario y "vereador" en 1512 y de nuevo en el 11 de abril de 1515. Y "cevadeiro" y secretario de la "Alfândega" (aduana) de Viana do Castelo el 4 de marzo de 1502.


title: João Álvares Fagundes

text: En 1607, Samuel de Champlain identificó los restos de una gran cruz («una vieja cruz, toda cubierta de musgo, y casi totalmente podrida») en lo que hoy es Advocate (Nueva Escocia), en Minas Basin. Atribuyó la erección de la cruz a Fagundes, quien presumió habría visitado el lugar unas ocho décadas antes.


title: Línea 38 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 38 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre la cochera de TUZSA, en el barrio del Bajo Aragón junto a la Carretera de Castellón, y la Vía Hispanidad en la ciudad de Zaragoza (España). Los días lectivos amplia recorrido hasta la Ciudad Escolar Pignatelli.En sus últimas paradas hace enlaces con la línea 25 La Cartuja- Pso. Pamplona


title: Línea 38 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 7 minutos.


title: Línea 38 (Avanza Zaragoza)

text: Se creó en el año 1975 con el recorrido 38 (Bajo Aragón - Ciudad Jardín). Venía a sustituir los servicios de la línea 1 de tranvía Bajo Aragón y de la línea de trolebús Ciudad Jardín, que se suprimeron al mismo tiempo.


title: Línea 38 (Avanza Zaragoza)

text: Cocheras Urbanos de Zaragoza, Miguel Servet, Cesáreo Alierta, Miguel Servet, Plaza San Miguel, Paseo Independencia, Paseo Pamplona, Hernán Cortés, Paseo Teruel, Avenida Valencia, San Juan Bosco, Vía Univérsitas, Duquesa Villahermosa, Vía Hispanidad. Los días que prolonga su recorrido hasta la Ciudad Escolar Pignatelli continua su recorrido por Nuestra Señora de los Ángeles.


title: Línea 38 (Avanza Zaragoza)

text: Vía Hispanidad, Duquesa Villahermosa, Don Pedro de Luna, San Juan Bosco, Avenida Valencia, Fueros de Aragón, Carmen, Hernán Cortés, Paseo Pamplona, Paseo Independencia, Plaza San Miguel, Miguel Servet, Cocheras Urbanos de Zaragoza.


title: Línea 38 (Avanza Zaragoza)

text: Los días que inicia su recorrido en la Ciudad Escolar Pignatelli lo hace por Nuestra Señora de los Ángeles.


title: Línea 50 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 50 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el barrio de Vadorrey y el barrio rural San Gregorio en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea 50 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 19 minutos.


title: Línea 50 (Avanza Zaragoza)

text: No hay desvíos actualmente.


title: Línea 51 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 51 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el Pabellón Príncipe Felipe y la Estación Intermodal de Zaragoza-Delicias en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea 51 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 10 minutos.


title: Línea 51 (Avanza Zaragoza)

text: Cesáreo Alierta, Paseo de la Constitución, Paseo Pamplona, Paseo María Agustín, Plaza del Portillo, Avenida Madrid, Avenida Navarra, Estación Delicias, Avenida Navarra, Estación Delicias


title: Línea 51 (Avanza Zaragoza)

text: Estación Delicias, Avenida Navarra, Avenida Madrid, Paseo María Agustín, Paseo Pamplona, Paseo de la Constitución, Cesáreo Alierta


title: Lithops hallii

text: Lithops hallii, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica.


title: Lithops hallii

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Alcanza los 20 cm de altura con las flores de color amarillo.


title: Lithops hallii

text: "Lithops hallii" fue descrita por Hendrik Wijbrand de Boer, y publicado en "Succulenta (Netherlands)" 1957, 85 (1957). Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops hallii

text: hallii: epíteto


title: Línea 52 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 52 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el barrio de Miralbueno y la Puerta del Carmen, en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea 52 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 12 minutos.


title: Línea 52 (Avanza Zaragoza)

text: Camino del Pilón, Ismael Hipólito Lor Vicente, Francisco Rallo Lahoz, Vía Hispanidad, Avenida Navarra, Avenida Madrid, Plaza del Portillo, Conde Aranda, Avenida César Augusto


title: Línea 52 (Avanza Zaragoza)

text: Avenida César Augusto, Conde Aranda, Avenida Madrid, Avenida Navarra, Vía Hispanidad, Anillo Verde, Camino del Pilón


title: Línea 53 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 53 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre la Plaza del Emperador Carlos V y el distrito municipal de Miralbueno en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea 53 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 8 minutos.


title: Línea 53 (Avanza Zaragoza)

text: Plaza Emperador Carlos V, Violante de Hungría, Condes de Aragón, Juan Carlos I, Gómez Laguna, Vía Hispanidad, Alfredo Nobel, Agustín Príncipe, Pedro Porter, Jerónimo Cáncer, San Alberto Magno, Lagos de Coronas, Camino del Pilón


title: Línea 53 (Avanza Zaragoza)

text: Camino del Pilón, Lagos de Coronas, Antonio Leyva, Alfredo Nobel, Vía Hispanidad, Gómez Laguna, Juan Pablo II, Pedro III, Asín y Palacios, Violante de Hungría, Plaza Emperador Carlos V


title: Línea 54 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 54 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el barrio de Rosales del Canal y la calle Cantando bajo la lluvia del barrio de Valdespartera en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea 54 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 6 minutos.


title: Línea 54 (Avanza Zaragoza)

text: Cantando bajo la lluvia, Martín Díez de Aux, Avenida Ilustración, Ibón, Plaza Tchaikovsky, Ludwig Van Beethoven, Johann Sebastian Bach, Plaza Tchaikovsky, Ermesinda de Aragón, Martín Díez de Aux, La Diligencia, Un Americano en París, Cantando bajo la lluvia.


title: Línea 55 (Avanza Zaragoza)

text: La línea 55 es una línea regular diurna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el barrio de Montecanal y la Plaza de la Bámbola del barrio de Valdespartera en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea 55 (Avanza Zaragoza)


title: Línea 55 (Avanza Zaragoza)

text: Paseo de los Olvidados, Belle Epoque, Gómez Laguna, Avenida Ilustración, Gómez Laguna, Belle Epoque, Paseo de los Olvidados


title: Edgar Salazar Sepúlveda

text: Edgar Salazar Sepúlveda es un pelotari mexicano. Inició su actividad como frontenista en la especialidad de Paleta Goma, Palas Españolas y el Frontenis. Consiguió la medalla de oro en la especialidad de frontenis en el I Campeonato Mundial de Pelota Vasca Juvenil celebrado en Uruguay en 1984. En 1987 recibió mención honorífica del Premio Nacional de la Juventud de Deportes y logró los máximos honores dentro del Torneo Nacional de Maestros de Frontenis Individual de Primera Fuerza. En 1991 se coronó Campeón de los Juegos Centroamericanos y del Caribe de la Habana, Cuba dentro de la categoría Paleta Goma, Frontón Dobles y Frontenis Dobles. Durante el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1986 ganó la medalla de oro en la especialidad de paleta goma junto a Jaime Salazar Sepúlveda. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1990 logró la medalla de bronce en la especialidad de frontenis junto a su hermano, pero para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1994, ambos ganaron la medalla de oro en la especialidad de frontenis y la medalla de oro en la especialidad de paleta goma junto a Homero Hurtado Cardiel. En 1995 obtuvo la medalla de oro de los Juegos Panamericanos de 1995 y fungió como Presidente de la Asociación Estatal de Frontón de Monterrey. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1998 repitió la medalla de oro en Frontenis al lado de su hermano Jaime y además obtuvo la medalla de plata en la especialidad de paleta goma al lado de Homero Hurtado Cardiel. En el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 2002 obtuvo la medalla de plata en la especialidad de paleta goma junto a Homero Hurtado Cardiel.


title: Lithops herrei

text: Lithops herrei, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica y Namibia.


title: Lithops herrei

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Alcanza los 3 cm de altura con las flores de color amarillo.


title: Lithops herrei

text: "Lithops herrei" fue descrita por Kurt Dinter, y publicado en "Notes Mesembryanthemum" 2: 346 1932. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops herrei

text: herrei: epíteto


title: 45 Ophiuchi

text: 45 Ophiuchi (45 Oph / d Ophiuchi / HD 157919 / HR 6492) es una estrella en la constelación de Ofiuco de magnitud aparente +4,29. Se encuentra a 111 años luz de distancia del Sistema Solar.


title: 45 Ophiuchi

text: 45 Ophiuchi es una gigante o subgigante blanco-amarilla de tipo espectral F5III-IV. Tiene una temperatura superficial de aproximadamente 6926 K y su contenido metálico es similar al solar ([Fe/H] = + 0,04). Brilla con una luminosidad 18 veces mayor que la luminosidad solar y, aunque su radio es 2,8 veces más grande que el radio solar, su tamaño es mucho menor que el de otras gigantes más frías. Su velocidad de rotación proyectada —límite inferior de la misma— es de 46 km/s. Más masiva que el Sol —su masa se estima entre 1,82 y 1,89 masas solares, según la fuente consultada—, su edad aproximada es de 1100 millones de años.


title: 45 Ophiuchi

text: Pese a que la composición elemental de 45 Ophiuchi es, en líneas generales, semejante a la del Sol, existen elementos claramente «sobreabundantes» en relación a los parámetros solares. Escandio e itrio son 3,4 veces más abundantes que en el Sol, mientras que praseodimio y bario son 5,2 veces más abundantes. Sin embargo, es el europio el elemento que presenta una mayor discrepancia respecto al nivel del Sol, siendo unas 8 veces más abundante que en nuestra estrella ([Eu/H] = +0,91).


title: Jaime Salazar Sepúlveda

text: Jaime Salazar Sepúlveda, apodado "El Sapo", es un pelotari mexicano. En 1987 recibió mención honorífica del Premio Nacional de la Juventud de Deportes. En 1991 se coronó Campeón de los Juegos Centroamericanos y del Caribe de la Habana, Cuba dentro de la categoría Frontenis Dobles. el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1986 ganó la medalla de oro en la especialidad de paleta goma junto a Edgar Salazar Sepúlveda. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1990 logró la medalla de bronce en la especialidad de frontenis junto a su hermano, pero para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1994, ambos ganaron la medalla de oro en la especialidad de frontenis. Para el Campeonato del Mundo de Pelota Vasca de 1998 repitió la medalla de oro en Frontenis al lado de su hermano Edgar.


title: Línea N3 (Avanza Zaragoza)

text: La línea N3 o búho 3 es una línea regular nocturna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre la Puerta del Carmen y el distrito municipal de Miralbueno en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea N3 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 30 minutos.


title: Línea N3 (Avanza Zaragoza)

text: Obras 2ª fase tranvía (desde el 19 de julio de 2011): Desde Conde Aranda continuará por César Augusto para realizar el cambio de sentido en Puerta del Carmen y hacer su terminal de línea en César Augusto 4. Continuará por César Augusto para entrar a su recorrido oficial por Conde Aranda. Realizará parada en todos los postes existentes en el recorrido.


title: Portillo de Recoletos

text: La Puerta de Recoletos fue un acceso en el tramo norte de la cerca de Madrid. Denominado puerta y portillo indistintamente por los cronistas, estuvo situado en el Paseo de Recoletos, con ligeras variaciones de ubicación y aspecto.


title: Portillo de Recoletos

text: La primera puerta que tuvo este nombre se construyó en 1626, no pasando de ser un simple portillo abierto en la cerca, entre el vecino portillo de Santa Bárbara, al oeste, y la Puerta de Alcalá al este. Este paso estuvo inicialmente en Recoletos frente al solar que siglos después ocuparía la Biblioteca Nacional de España.


title: Portillo de Recoletos

text: La segunda puerta, situada un poco más adelante –en la plaza de Colón, a la altura de la calle Génova– fue levantada «en 1756, al levantar la cerca de las Salesas por mandato de Fernando VI, con diseños de don Francisco Carlier y bajo la dirección de don Francisco Moradillo». El humanista Monlau continúa su relato con esta descripción de la puerta: «Consiste en un arco de medio punto con archivolta y en la clave un mascarón de mujer dentro de una concha. Decoran este arco cuatro medias columnas dóricas pareadas, que sientan sobre un primero y segundo zócalo. Sobre el correspondiente cornisamento se eleva un frontispicio triangular con escudo de armas reales en la cumbre, y a los lados dos figuras alegóricas algo inclinadas, que al parecer representan la Abundancia. En cada lado hay una puerta pequeña de arco a regla, coronada con una balustrada [sic], bien inútil por cierto, y debajo de la misma y encima de la puerta se ve un tarjetón en cada una con inscripciones tan pretenciosas como ridículas. La decoración es totalmente igual en ambos frentes; y la materia piedra de Colmenar en los adornos, y granito en lo demás.»


title: Portillo de Recoletos

text: Su cierre se llevaba a cabo con rejerías que desaparecieron en 1826. En 1863 la puerta se desmontó y los restos de piedra se emplearon en otras obras municipales.


title: Lithops hookeri

text: Lithops hookeri, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica y Namibia.


title: Lithops hookeri

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Alcanza los 20 cm de altura con las flores de color blanco.


title: Lithops hookeri

text: "Lithops hookeri" fue descrita por (A.Berger) Schwantes, y publicado en "Notes Mesembryanthemum" 2: 346 1932. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops hookeri

text: hookeri: epíteto otorgado en honor del botánico William Jackson Hooker (1785-1865),


title: Línea N4 (Avanza Zaragoza)

text: La línea N4 o búho 4 es una línea regular nocturna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el Paseo de Pamplona y el barrio de Montecanal en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea N4 (Avanza Zaragoza)


title: Línea N4 (Avanza Zaragoza)

text: No hay desvíos actualmente.


title: Línea N5 (Avanza Zaragoza)

text: La línea N5 o búho 5 es una línea regular nocturna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre la Plaza de Aragón y el distrito de Las Fuentes en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea N5 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 45 minutos.


title: Línea N5 (Avanza Zaragoza)

text: Obras 2ª fase del tranvía: El terminal se pasa de la Plaza de Aragón a la Glorieta Sasera (Paseo Sagasta).


title: Línea N5 (Avanza Zaragoza)

text: La línea prestará servicio doble en la madrugada de Nochevieja a Año Nuevo.


title: Alejandro Lanoël

text: Alejandro Lanoël (n.Buenos Aires, 1941) es un escritor argentino radicado en España. Es autor de diccionarios, libros de texto, manuales educativos, obras de carácter literario, estudios históricos y ensayos.


title: Alejandro Lanoël

text: Ha desarrollado su actividad en Europa e Hispanoamérica. Como periodista se dedicó a motivos de divulgación científica con artículos sobre la vida silvestre y las especies en peligro de extinción, publicadas como serie semanal en el diario Crónica de la capital argentina.


title: Alejandro Lanoël

text: La Dirección General de Educación del Ministerio de Educación Pública de Chile expresó, respecto al Atlas de Anatomía Humana de Alejandro Lanoël: La obra, analizada por una comisión especial del Ministerio, la declara Material Didáctico Complementario para la educación Chilena, recomendando su uso en Bibliotecas de los establecimientos educacionales del país.


title: Alejandro Lanoël

text: Es autor de estudios críticos y ensayos sobre la vida del Libertador General José de San Martín y la independencia de América. Ejemplares de esa serie forman parte actualmente del fondo documental conservado por la Fundación Cátedra Iberoamericana de la Universidad de las Islas Baleares (UIB). En junio de 1989 fue nombrado Miembro Vitalicio de la Sociedad Argentina de Historiadores. Fueron promotores de ese nombramiento el catedrático e historiador Enrique de Gandía, el doctor Felipe Ferrer Lavalle y el embajador argentino Eduardo Colombres Mármol.


title: Alejandro Lanoël

text: En esa época estableció su residencia en Palma de Mallorca, ciudad donde ha presidido durante diez años (1989-1999) el Patronato de la Fundación Cultural Miguel Ángel Asturias. Durante ese lapso se otorgaron anualmente los galardones que llevan el nombre del Premio Nobel de Literatura de 1967 en las categorías de Composición Musical, Poesía, Ensayo e Investigación. Como presidente del Patronato, Alejandro Lanoël intervino en la redacción de los estatutos del Premio, colaboró con la selección del jurado y llevó a cabo la publicación de las obras seleccionadas en la colección Cuadernos de Cultura.


title: Línea N6 (Avanza Zaragoza)

text: La línea N6 o búho 6 es una línea regular nocturna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre el Paseo de Pamplona y el Paseo de la Independencia en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea N6 (Avanza Zaragoza)

text: Tiene una frecuencia media de 90 minutos.


title: Línea N6 (Avanza Zaragoza)

text: Obras tranvía 2ª fase (desde el 19 de julio de 2011): En dirección a Vía Hispanidad desde Paseo de la Constitución continuará a su recorrido oficial por Paseo Pamplona sin acceder al Paseo de la Independencia.


title: Línea N7 (Avanza Zaragoza)

text: La línea N7 o búho 7 es una línea regular nocturna de Avanza Zaragoza. Realiza el recorrido comprendido entre la Plaza Aragón y el barrio rural de Peñaflor, pasando por Montañana en ambos sentidos y, además, en la ida por San Gregorio en la ciudad de Zaragoza (España).


title: Línea N7 (Avanza Zaragoza)


title: Línea N7 (Avanza Zaragoza)

text: Obras tranvía 2ª fase (desde el 19 de julio de 2011): Desde la calle Don Jaime continuará por Coso, Plaza San Miguel, Paseo de la Constitución, Paseo Pamplona, donde realizará el terminal de línea en Paseo Pamplona nº12 para continuar por César Augusto, Conde Aranda, Paseo María Agustín y Paseo Echegaray a recuperar su recorrido oficial.


title: Línea N7 (Avanza Zaragoza)


title: Lithops julii

text: Lithops julii, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica y Namibia.


title: Lithops julii

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan.


title: Lithops julii

text: "Lithops julii" fue descrita por (Dinter & Schwantes) N.E.Br., y publicado en "Gard. Chron." III, 79: 102 1926. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops julii

text: julii: epíteto latino


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: La iglesia de San Lesmes es un templo gótico de la ciudad española de Burgos en la que se encuentra enterrado San Lesmes Abad, patrón de la ciudad.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: Se encuentra situada en la Plaza de San Juan, frente a la Biblioteca Pública del Estado, colindante con el Camino de Santiago.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: Durante los años 2012 y 2013, se realizaron diversas labores de restauración, como la de su fachada oeste.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: La iglesia de San Lesmes se edificó en el siglo XIV, una vez que Juan I de Castilla ordena en 1383 la demolición de la ermita de San Juan, donde se encontraba el sepulcro de San Lesmes, por estar junto a la muralla. Es de estilo gótico, aunque su fachada no tiene apenas decoración, salvo por la portada, el rosetón y el campanario.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: Su púlpito de piedra está considerado el mejor de Burgos. Posee un coro plateresco situado en la zona del altar, y alberga varios sepulcros sobre todo laterales.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: Además, esta iglesia alberga varios retablos y el museo parroquial, con cuadros y lienzos, ubicado en la capilla de Ruiz de Camargo.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: En la zona central, cercana al altar, se encuentra el sepulcro del santo, realizado en alabastro con la imagen tallada en la tapa.


title: Iglesia de San Lesmes Abad (Burgos)

text: En la iglesia se celebran misas y sacramentos, como el de la confesión.


title: Airbus A220

text: El Airbus A220, antes denominado Bombardier C Series, es una familia de aviones a reacción de fuselaje estrecho, bimotor, fabricado por la empresa canadiense C Series Aircraft Limited, compañía conjunta entre Airbus, Bombardier y el Gobierno de Quebec. Es comercializado como perteneciente a los reactores de medio alcance del fabricante Airbus, pero diseñado y fabricado en instalaciones de la empresa canadiense Bombardier Aerospace.


title: Airbus A220

text: El A220-100 de 108 a 133 asientos que efectuó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, recibió el certificado inicial de tipo por el departamento de Transporte de Canadá el 18 de diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de julio de 2016 con Swiss Global Air Lines.


title: Airbus A220

text: El A220-300 de 130 a 160 plazas que efectuó su primer vuelo el 27 de febrero de 2015, recibió el certificado inicial de tipo el 11 de julio de 2016 y el primero entró en servicio con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de diciembre de 2016.


title: Airbus A220

text: Cuando Fokker, que producía el avión a reacción de corto alcance Fokker 100 con capacidad para cien pasajeros, se encontró con serios problemas financieros, se iniciaron, el 5 de febrero de 1996, conversaciones con Bombardier. Tras haber sido evaluadas las oportunidades y los retos que Fokker representaba en aquel momento, Bombardier renunció a su adquisición el 27 de febrero. El 15 de marzo, Fokker declaró la bancarrota.


title: Airbus A220

text: El 8 de septiembre de 1998, Bombardier lanzó el "BRJ-X", o "Bombardier Regional Jet eXpansion", un reactor regional más grande que el Canadair Regional Jet que tenía previsto entrar en servicio en 2003. En lugar de la configuración de asientos 2–2, el BRJ-X iba a tener un fuselaje más ancho con una configuración de asientos 2–3 capaz de albergar entre 85 y 110 pasajeros, y los motores instalados bajo las alas. Fue comparado a los más pequeños reactores de fuselaje estrecho, como el DC-9/MD-80/Boeing 717 de configuración 2-3 asientos o el A318 y el 737-500/737-600 de 3-3 asientos. A finales de 2000, el proyecto fue abandonado por Bombardier en favor del alargamiento del CRJ700 para convertirlo en el CRJ900.


title: Airbus A220

text: Mientras tanto, Embraer lanzó los E-jets, un avión bimotor, con nacelas bajo las alas que disponían de capacidad para 70 a 122 plazas en configuración de cabina 2-2; en el transcurso del Festival Aéreo de París en junio de 1999, años antes de realizar su primer vuelo en febrero de 2002 para posteriormente ser introducido en 2004. Airbus por su parte presentó el pequeño A318 con capacidad para 107-117 pasajeros el 21 de abril de 1999, efectuando su primer vuelo en enero de 2002, mientras Boeing ya disponía del 737-600 que había sido empezado sus entregas en septiembre de 1998.


title: Airbus A220

text: Bombardier designó a Gary Scott el 8 de marzo de 2004 la valoración de un nuevo programa de avión comercial. Bombardier presentó un estudio de viabilidad del Cseries con una configuración de cinco asientos por fila en el transcurso del Festival Aéreo de Farnborough en julio de 2004 para reemplazar a los ya vetustos DC-9/MD-80, Fokker 100, Boeing 737 Classic y BAe-146 con unos costes operacionales un 20% más bajos, o de un 15% menores que los de los aviones de ese momento. La versión más pequeña podría transportar a entre 110 y 115 pasajeros y la mayor entre 130 y 135 pasajeros a unas 3.200 millas de distancia.


title: Airbus A220

text: El Gabinete de Directores de Bombardier autorizó la publicación del avión el 15 de marzo de 2005, en busca del interés de la firma de intenciones por el aparato de posibles compradores, proveedores y miembros gubernamentales antes de lanzar el programa. El C110 estaba previsto que pesase 133.200 lb (60.420 kg) de peso máximo al despegue con una longitud de 114,7 ft (35 m), mientras que el C130 debería ser de 125,3 ft (38,2 m) de longitud y tener un peso máximo al despegue de 146.000 lb (66.226 kg). Iban a tener una configuración estándar de 3-2 asientos en clase turista, mientras que la clase ejecutiva se compondría de cuatro asientos por fila, 7 ft (2,1 m) de altura de cabina, controles fly-by-wire mediante una palanca lateral. El 20 por ciento del peso del avión sería debido a los materiales compuestos del fuselaje central y trasero, del cono de cola, los empenajes y las alas. El primer vuelo estaba previsto para el 2008 y su entrada en servicio para 2010.


title: Airbus A220

text: En mayo de 2005, se cifró el desarrollo del CSeries en 2.100 millones de $, compartida con proveedores y miembros gubernamentales a razón de un tercio para cada uno. El Gobierno de Canadá invertiría 262,5 millones de dólares, el Gobierno de Quebec aportaría 87,5 millones y el Gobierno del Reino Unido contribuiría con 340 millones de dólares (180 millones de libras), reembolsables en un patrón de regalías por avión. La contribución del gobierno británico formaba parte de un acuerdo de inversión para que el lugar de fabricación de las alas, las nacelas de los motores y las estructuras de empenaje de materiales compuestos fuese la planta de Belfast, donde Bombardier había comprado Short Brothers en 1989.


title: Airbus A220

text: La sección transversal del Cseries fue diseñada para proporcionar un mayor confort en los asientos de los pasajeros, con mejoras como asientos más amplios y reposabrazos para el pasajero central, así como unas ventanillas de mayor tamaño en cada fila de asientos para dar a todos los pasajeros las ventajas psicológicas y físicas de gozar de una mayor luz natural.


title: Airbus A220

text: El 31 de enero de 2006, Bombardier anunció que las condiciones de mercado no podían justificar el lanzamiento del programa, y reorientarían los esfuerzos equipos y recursos del CSeries al reactor regional y el avión turbohélice. Un pequeño equipo de empleados fue mantenido para desarrollar el plan de negocios del Cseries, y poder incluir otros inversores de riesgo en el programa.


title: Airbus A220

text: El 31 de enero de 2007, Bombardier anunció que el trabajo en el avión iba a ser retomado, teniendo prevista su entrada en servicio para 2013. En noviembre de 2007, Bombardier seleccionó el motor turbofan de Pratt & Whitney, conocido como PW1000G, también elegido para ser el motor del Mitsubishi Regional Jet, como la única motorización posible para el CSeries, con un empuje de 23.000 lb (102 kN).


title: Airbus A220

text: El 22 de febrero de 2008, la dirección de Bombardier dio luz verde a la firma de pedidos por parte de las aerolíneas para la familia CSeries, que proporcionaría un consumo de combustible un 20% mejor, y un ahorro del 15% en los costes operativos respecto a las aeronaves de similar tamaño producidas en este momento, mostrando un interés inmediato Lufthansa, Qatar Airways e ILFC.


title: Airbus A220

text: El 13 de julio de 2008, en una conferencia de prensa en el transcurso de la tarde del día de apertura del Festival Aéreo de Farnborough, Bombardier Aerospace lanzó oficialmente el programa CSeries, con una carta de intenciones por parte de Lufthansa por 60 aeronaves, incluyendo 30 opciones, con un precio de catálogo de 46,7 millones de dólares. La eficiencia de combustible del avión iba a ser de 2 litros cada 100 km por asiento en configuración de alta densidad. El ensamblaje final del avión iba a tener lugar en la planta de Mirabel, las alas iban a ser desarrolladas y producidas en Belfast y la parte anterior del fuselaje así como la cabina de mando sería fabricada en las instalaciones de Saint-Laurent. El fuselaje debía ser construido por la filial de China Aviation Industry Corporation (AVIC), Shenyang Aircraft Corporation.


title: Airbus A220

text: Bombardier estimó que la demanda del segmento de mercado de 100 a 149 asientos donde el Cseries se sitúa iba a ser de unas 6.300 unidades a lo largo de los próximos 20 años, representando una facturación superior a los 250.000 millones de dólares en todo este periodo de tiempo, y esperaban poder captar la mitad de este mercado.


title: Airbus A220

text: El nuevo motor de Pratt & Whitney debería mejorar la economía de combustible en un doce por ciento respecto a los reactores existentes en ese momento así como tratarse de unos motores mucho más silenciosos, además de otras mejoras en la aerodinámica del avión y el peso de los materiales de iluminación. La reducción de un 15% en los costes de operación se produce gracias a los motores y el elevado uso de materiales compuestos, al igual que ya ocurre con los aviones de fuselaje ancho Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350 XWB.


title: Airbus A220

text: En noviembre de 2009, se estimó un coste del programa de 3.500 millones de dólares, compartido con proveedores y gobiernos.


title: Airbus A220

text: Ghafari Associates fue designada para el desarrollo de la planta de ensamblaje de Montreal donde se llevaría a cabo la producción del CSeries.


title: Airbus A220

text: El programa CSeries cuenta con varios proveedores importantes, incluyendo Shenyang Aircraft (fuselaje central), Alenia Aeronautica (estabilizadores verticales y horizontales de materiales compuestos), Fokker Elmo (sistemas de interconexión y cableado), C&D Zodiac (interiores), Parker Hannifin (control de vuelo, sistemas hidráulicos y de combustible), Liebherr-Aerospace (sistema de gestión aéreo), United Technologies Corporation (sistema de datos de vuelo, sistemas de actuación de flap y slat, y nacelas de los motores), y Rockwell Collins (aviónica).


title: Airbus A220

text: Los aviones CSeries utilizarán el pack de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, un sistema integrado de cabina de vuelo que incorporapantallas de 15 pulgadas, con un sistema de navegación ampliada, comunicaciones, vigilancia, EICAS, y sistemas de mantenimiento del avión.


title: Airbus A220

text: Las alas de materiales compuestos son desarrolladas y ensambladas en un edificio dispuesto para ello en la factoría de Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) en Belfast, Irlanda del Norte. También una parte del fuselaje es producido en la planta de Belfast. El resto de estructuras de la aeronave son construidas en Montreal, Quebec, Canadá; así como el ensamblaje final que también tiene lugar en Montreal.


title: Airbus A220

text: En marzo de 2009, Bombardier renombró el C110 y el C130 como "CS100" y "CS300" respectivamente. Los modelos serían ofrecidos en versiones normal y de alcance ampliado (ER), así mismo, también se ofrecería una versión de empuje ampliado (XT) del CS300. Las versiones ER y XT fueron retiradas en 2012 por parte de Bombardier, proporcionando un alcance de base igual al que iba a tener la opción de alcance ampliado.


title: Airbus A220

text: En enero de 2010, JP Morgan anunció que Bombardier estaba considerando una versión de 150 plazas para el CSeries. Bombardier definió el artículo como especulativo, haciendo ver que el programa de desarrollo del CSeries "Se encuentra en la fase de definición donde podemos añadir una mejor definición del producto y que incluye la posibilidad de realizar cambios antes de que el diseño final quede totalmente cerrado".


title: Airbus A220

text: En el Festival Aéreo de Farnborough de julio de 2012, Bombardier inició conversaciones con AirAsia para valorar la construcción de un CS300 de 160 plazas. En noviembre de 2012, esta configuración fue incluida en el proyecto del CS300, pese a que AirAsia ya hubiera descartado adquirir esta opción.


title: Airbus A220

text: En mayo de 2015, Jon Ostrower del Wall Street Journal publicó que Bombardier está estudiando el diseño de otra variante alargada, conocida como CS500 para competir en el mercado de los aviones de 160 a 180 plazas en que se encuentran aeronaves como el Boeing 737 y el A320, pero no ha vuelto a haber más información al respecto.


title: Airbus A220

text: En noviembre de 2009, el primer vuelo estaba previsto para 2012. En 2010, estaba previsto que las entregas del CS100 comenzasen en 2013, y las entregas del CS300 lo hicieran un año más tarde.


title: Airbus A220

text: En febrero de 2012, la primera entrega del CS100 seguía prevista para finales de 2013. En marzo de 2012, Bombardier indicó que el primer vuelo estaba previsto para la segunda mitad de 2012. En junio de 2012, Bombardier se reafirmó en que el primer vuelo tendría lugar antes de terminar el año y la entrada en servicio sería en 2013.


title: Airbus A220

text: Durante una rueda de prensa en noviembre de 2012, Bombardier Aerospace admitió un retraso de seis meses, tanto para el primer vuelo que tendría lugar en junio de 2013 como para la entrada en servicio del CS100 que tendría lugar un año más tarde, debido a problema con algunos proveedores no especificados.


title: Airbus A220

text: El 20 de febrero de 2013, el PW1500G de los CSeries PW1500G, variante del Pratt & Whitney PW1000G recibió la certificación por parte del Departamento de Transportes de Canadá.


title: Airbus A220

text: Se presentó una amplia actualización del programa CSeries el 7 de marzo de 2013; el primer "Vehículo de Pruebas de Vuelo" (FTV) fue mostrado prácticamente concluido, junto con otros tres FTV en diversos estadios de ensamblaje y confirmando la versión de “capacidad extra” de 160 plazas del CS300, que presentaría un par de salidas de emergencia sobre las alas. El sistema eléctrico del avión encargado de efectuar el primer vuelo fue encendido con éxito en marzo de 2013 y las pruebas estructurales en tierra fueron llevadas a cabo de manera satisfactoria y según lo previsto.


title: Airbus A220

text: En junio de 2013, debido a las actualizaciones de software del avión y a las últimas pruebas en tierra, Bombardier fijó la nueva fecha del primer vuelo en julio de 2013. El 24 de julio de 2013, debido a que el proceso de integración de sistemas llevó más tiempo del previsto, el primer vuelo fue postergado a "las próximas semanas". El 30 de agosto de 2013, Bombardier recibió por parte del Departamento de Transporte de Canadá el permiso para llevar a cabo el primer vuelo de pruebas, dando así el visto bueno a realizar pruebas de rodaje a alta velocidad y pruebas en vuelo. El 16 de septiembre de 2013, el CS100 efectuó su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel. Más de 14.000 datos fueron recopilados en el primer vuelo, y tras algunas reconfiguraciones y actualizaciones de software, el avión efectuó su segundo vuelo el 1 de octubre de 2013. El 16 de enero de 2014, la fecha prevista de entrada en servicio fue nuevamente retrasada, debido a dificultades con los vuelos de prueba de certificación, en al menos doce meses, hasta la segunda mitad de 2015; el CS300 seguía teniendo prevista su entrada en servicio seis meses más tarde que el CS100.


title: Airbus A220

text: El 29 de mayo de 2014, uno de los cuatro aviones de prueba sufrió un fallo imprevisto de motor. El programa de pruebas fue suspendido hasta que se completase la investigación del incidente. El incidente dejó a Bombardier con el CSeries expuesto durante toda la semana del Salón Aéreo de Farnborough de 2014, uno de los eventos más importantes de la industria aeroespacial y de defensa. En agosto de 2014, tras recortar su número de empleados, Bombardier cambió la gestión para centrarse en el avión que aún tenían en tierra.


title: Airbus A220

text: Los vuelos de prueba fueron retomados el 7 de septiembre de 2014, después de descubrir que el problema de motor hubiera sido identificado como un fallo del sistema de lubricación. El director de Bombardier Laurent Beaudoin sostuvo que el CSeries tenía previsto iniciar su andadura comercial en 2016.


title: Airbus A220

text: La principal consecuencia de los retrasos fueron las cancelaciones, incluyendo los pedidos del arrendador sueco. El 20 de febrero de 2015, el CSeries CS100 había superado las 1000 horas de vuelos de pruebas El 27 de febrero de 2015, el prototipo del CS300 despegó efectuando su primer vuelo en las instalaciones de Bombardier en el aeropuerto internacional de Montreal Mirabel en Quebec. Los resultados de las pruebas de vuelo mostraron que el avión superaba los niveles de ruido, economía y rendimiento fijados lo que permitía un alcance mayor de lo previsto.


title: Airbus A220

text: El quinto CS100 efectuó su primer vuelo el 18 de marzo de 2015. El 27 de marzo de 2015, Bombardier sostuvo que el certificado canadiense del CS100 debería llegar a finales de 2015 teniendo prevista la entrada en servicio en 2016. En el Festival Aéreo de París de 2015, Bombardier mostró los datos de rendimiento actualizado, presentando las mejoras respecto a las especificaciones iniciales.


title: Airbus A220

text: El 20 de agosto de 2015, Bombardier reveló que ya había superado el 80% de las pruebas requeridas para la certificación del CS100. El 14 de octubre de 2015, Bombardier relató que había superado el 90% e las pruebas requeridas para la certificación del CS100 y que el primer avión CS100 en producción iniciaría en breve las pruebas de funcionamiento y fiabilidad. El CS100 completó su programa de pruebas de certificación a mediados de noviembre de 2015. El 25 de noviembre de 2015, Bombardier completó la primera fase de demostración de su capacidad, con una fiabilidad de envío del 100%.


title: Airbus A220

text: Tras un proceso de desarrollo con un coste de 5.400 millones de $ hasta diciembre de 2015, incluyendo un rescate por valor de 3.200 millones de dólares, el modelo más pequeño de la serie, el CS100 de 110-125 asientos recibió el certificado de tipo del Departamento de Transporte de Canadá el 18 de diciembre de 2015. En ese momento, la compañía contaba con 250 pedidos en firme, además de 360 aeronaves en forma de opciones, aunque la mayoría de estos fueran para el modelo CS300, que tenía prevista su certificación en verano de 2016. El primer CS100 tenía prevista su entrega a Swiss, filial de Lufthansa a mediados de 2016. El prototipo final, el Vehículo de Pruebas en Vuelo 8 (FTV8), el segundo CS300, efectuó su primer vuelo el 3 de marzo de 2016. La primera unidad comercial, que tenía prevista su entrega en diciembre de 2016, finalmente adelantó la fecha de entrega prevista a noviembre de 2016, a la primera compñía operadora del modelo, Air Baltic.


title: Airbus A220

text: En octubre de 2015 Airbus confirmó que había rechazado una oferta de Bombardier para que la primera se convirtiera en accionista mayoritaria de los CSeries. Bombardier afirmó entonces que tan solo estaban explorando alternativas. Unos pocos días antes, el Gobierno de Quebec reiteró su intención de proporcionar ayuda financiera a Bombardier, tan solo esperaban que la compañía se la solicitase. Richard Aboulafia, vicepresidente del grupo de análisis Teal Group, y muy crítico con el programa CSeries desde hacía tiempo, indicó que la cancelación del programa y la opción de que el gobierno federal canadiense tuviera que cubrir las pérdidas eran ambas opciones muy probables.


title: Airbus A220

text: Por otra parte, Bombardier dijo que estaba totalmente comprometido con el CSeries y que tenía los recursos financieros para llevar adelante el programa.


title: Airbus A220

text: El 29 de octubre de 2015, Bombardier precisaba de un rescate de 3.200 millones de dólares para el CSeries. El gobierno federal canadiense indicó que respondería a la solicitud de Bombardier con 350 millones en concepto de asistencia tras ganar poder el gobierno liberal a comienzos de noviembre. El mismo día, el gobierno de Quebec invirtió 1000 millones de dólares en la compañía para salvar el programa.


title: Airbus A220

text: Un informe del Scotiabank publicado a comienzos de noviembre de 2015 indicaba que la compañía y el programa necesitarían seguramente un segundo rescate financiero, y que probablemente esto haría que el programa no pudiera ser rentable. El analista del Scotiabank Turan Quettawala afirmó: "Creemos que el rescate corrobora nuestra visión de que a largo plazo el CSeries tampoco va a ser ningún valor añadido para la compañía."


title: Airbus A220

text: En abril de 2016, el gobierno federal ofreció un paquete de ayudas a la compañía sin que trascendiera ni la cantidad ni las condiciones impuestas. En esa misma fecha, algunos medios afirmaban que Bombardier había rechazado la oferta, pero una fuente anónima relató a Reuters que de hecho, las negociaciones continuaban en marcha.


title: Airbus A220

text: El 14 de abril de 2016, las acciones de Bombardier marcaron sus máximos en seis meses tras los rumores no confirmados de que Delta había ordenado aviones CSeries. En ese mismo año la compañía siguió solicitando un paquete de ayudas de 1000 millones de dólares al gobierno federal.


title: Airbus A220

text: En octubre de 2017 se confirma un acuerdo entre Bombardier y Airbus por el que el primero cede el 50,01% del programa CSeries al consorcio europeo Airbus. Esta alianza evita los aranceles impuestos en Estados Unidos por una tasa aduanera del 220% a las importaciones del CSeries, al considerar que el avión estaba recibiendo ayudas públicas ilícitas por parte de Canadá. Airbus fabrica el bimotor en su planta de Mobile, en Alabama, y a cambio, Bombardier tiene acceso a la red de mercadotecnia, operaciones de venta, asistencia a las aerolíneas y cadena de suministro de la primera.


title: Airbus A220

text: La Administración de Aviación Federal de los Estados Unidos y la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitieron su certificación para el CS100 en junio de 2016. El primer CSeries, un CS100, fue entregado a Swiss Global Air Lines el 29 de junio de 2016 en el Aeropuerto Internacional de Montréal–Mirabel. Swiss inició los vuelos comerciales con él el 15 de julio de 2016 con un vuelo entre Zúrich y París. Bombardier se fijó un objetivo del 99% de fiabilidad de entrega y entrada en servicio. Tras cuatro meses de servicio con Swiss, este objetivo pareció haberse cumplido con tan solo tres aeronaves y 1.500 horas de vuelos; habiendo sido los "mensajes molestos" de la aviónica integrada y los retrasos de entrega del PW1000G los principales obstáculos.


title: Airbus A220

text: El avión CS300 recibió el certificado de tipo por parte del Departamento de Transporte de Canadá el 11 de julio de 2016. El CS100 y el CS300 recibieron un certificado de tipo común el 23 de noviembre de 2016 de EASA y el Departamento de Transporte de Canadá, permitiendo a los pilotos operar ambost ipos de avión de manera indiferente. La primera entrega fue realizada a AirBaltic el 28 de noviembre de 2016. El primer servicio comercial se registró el 14 de diciembre de 2016 con un vuelo de Riga a Ámsterdam con una configuración de 145 asientos en dos clases, ese mismo día recibió el certificado de tipo por parte de la FAA. airBaltic notificó haber registrado un consumo de combustible medio de 2600 l/h para su CS300 en lugar de los 3000 l/h de su Boeing 737-300 con capacidad similar.


title: Airbus A220

text: Desde su introducción en el servicio comercial, ambas variantes han presentado rendimientos superiores a los de las especificaciones originales y el alcance del CS300 es un 2% mejor de lo publicado, al igual que sus costes por asiento y por vuelo. La producción se incrementará de las siete entregas de CSeries en 2016 a los 30-35 aparatos en 2017 tras solventarse los problemas de suministro y arrancado de los Pratt & Whitney PW1000G.


title: Airbus A220

text: La producción podría incrementarse a los 90-120 aparatos por año en 2020.


title: Airbus A220

text: A principios de 2018, la aerolínea estadounidense Delta decidió hacer una pequeña renovación de su flota de corto-medio alcance. Todavía no tenían decididos los aviones que comprar, que podían ser Boeing 737-700 o Bombardier CSeries. Debido a la competencia, Bombardier rebajó el precio de los CS para que la aerolínea se decantase más por el modelo. Pero Boeing contraatacó denunciando a la canadiense por competencia desleal, y el Gobierno de Estados Unidos dijo que cualquier Bombardier CS100 o CS300 que fuera a venderse en el país tendría un impuesto del 220% el precio original de cada avión. De este modo, Bombardier y Airbus llegaron a un acuerdo en el que vendían un 50,1% de los derechos de los CSeries, y así Airbus era el vendedor del modelo, mientras que Bombardier el fabricante (el ensamblaje final de los aviones destinados a Estados Unidos se haría en la planta que Airbus tiene en Mobile, Alabama). Después del acuerdo, Airbus cambió el nombre de los CS100 y CS300 a Airbus A220-100 y Airbus A220-300, para así poder venderlos sin problemas a todos los países.


title: Airbus A220

text: En 2020, Bombardier vendió el resto de su participación a Airbus, quedando 25% en propiedad del gobierno de Quebec.


title: Airbus A220

text: Los aviones Bombardier CSeries contendrán una gran cantidad de materiales compuestos y amplias ventanillas. La cabina del CSeries presenta amplios portaequipajes rotatorios, permitiendo a cada pasajero transportar una maleta de mano de tamaño mayor sobre sus cabezas. En comparación con las cabinas de los actuales aviones de fuselaje estrecho, los CSeries proporcionan a las aerolíneas los portaequipajes de mayor volumen por pasajero y un amplio fuselaje que proporciona un embarque y desembarque más rápido de pasajeros.


title: Airbus A220

text: Los CSeries contienen un 70% de materiales avanzados que se dividen en un 46% de materiales compuestos y en un 24% aluminio-litio. Bombardier anunció una reducción del 15% de costes por milla y asiento, una reducción del 20% tanto del consumo de combustible como de la emisión de CO2, unos costes de mantenimiento un 25% inferiores y una huella acústica cuatro veces menor a la de los aviones actualmente en producción. Fueron utilizadas herramientas de programas de diseño por ordenador en el proyecto, incluyendo CATIA, HyperSizer, y tecnología similar a la empleada en el programa Learjet 85.


title: Airbus A220

text: Hay dos variantes principales: el corto A220-100 que incluye la versión privada ACJ TwoTwenty y el A220-300 que es 3,4 metros más largo. Comparten más del 99% de partes, reduciendo la inversión y costes de mantenimiento.


title: Airbus A220

text: Las siguientes aerolíneas operan la aeronave:A 31 de diciembre de 2018


title: Airbus A220

text: Pedidos y entregas por año


title: Airbus A220

text: El A220-100 competirá con el Embraer E195-E2 mientras que el A220-300 competirá con el Boeing 737 MAX 7, el Airbus A319neo, y el Irkut MC-21-200.


title: Airbus A220

text: Los efectos de la dura competencia y retrasos en la producción se hicieron palpables a comienzos de 2016. El 20 de enero, United Continental Holdings ordenó 40 Boeing 737-700 en lugar del Bombardier. Frente a aeronaves en producción real, la adquisición del Boeing respecto al Bombardier CSeries fue una decisión financiera más prudente. Dado que United ya operaba 310 Boeing 737, se ahorraría en formación de pilotos y habría una necesidad menor de tener piezas de repuesto. Boeing también anunció que United había obtenido un gran descuento del 73% en el pedido del Boeing 737, reduciendo el precio por avión a 22 millones de dólares, bastante por debajo del precio de mercado del CS300 de 36 millones de dólares. En noviembre de 2016, United afirmó que este pedido le había supuesto un ahorro de 1.600 millones de dólares en Capex o 26 millones de dólares por 61 aviones.


title: Airbus A220

text: David Tyerman, un analista de Canaccord Genuity ofreciço su valoración sobre el impacto real de esta noticia al Toronto Star: "Esto muestra lo difícil que es para Bombardier obtener pedidos a día de hoy. No es el fin del mundo, pero esta pérdida ilustra todo lo que tiene Bombardier en su contra. También hace replantearse como de lucrativo podrían resultar los futuros pedidos del C Series."


title: Airbus A220

text: El 17 de febrero de 2016, Air Canada firmó una carta de intenciones con Bombardier por hasta 75 aeronaves CS300 como parte de su plan de renovación de la flota de fuselaje estrecho. Esta comprendía 45 pedidos, además de opciones por 30 aviones adicionales. esto también incluye la sustitución al CS100 en determinadas circunstancias, con entregas previstas entre finales de 2019 y 2022. El pedido valorado en 3.800 millones de dólares por 45 aviones CS300 fue ratificado el 28 de junio de 2016.


title: Airbus A220

text: El 28 de abril de 2016, Bombardier y Delta Air Lines anunciaron un pedido en firme por 75 CS100 y 50 opciones, el primer avión debería entrar en servicio en primavera de 2018. Airways News cree que se efectuó un importante descuento de entre el 65 y el 70% respecto al precio de catálogo de 71,8 millones de dólares haciendo que el precio final de venta fuese de 24,6–28,7 millones por avión; este gran pedido por parte de una gran aerolínea podría ayudar a Bombardier a romper el duopolio Boeing/Airbus en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. Con estos pedidos en firme por 127 aeronaves a comienzos de 2016, la introducción en este mercado se hacía con más de 300 pedidos y hasta 800 aeronaves incluyendo opciones, pedidos condicionados a cartas de intenciones y derechos de compra; lo que implicaba una onerosa provisión de contratos por valor de 500 millones de dólares, unos 3,9 millones por pedido.


title: Airbus A220

text: El 26 de mayo de 2017, SWISS recibió su primer CS300, serán utilizados en la ruta entre Ginebra y Londres/Heathrow. El 22 de diciembre de 2017 Korean Air se convirtió en la tercer compañía en recibir un CSeries.


title: Airbus A220

text: El 10 de julio de 2018, Airbus presenta este modelo redenominado como Airbus A220. El día 11 de julio de 2018, la aerolínea JetBlue anuncia un pedido de 60 aparatos del modelo A220-300, con un precio de catálogo de 5.370 millones de dólares.


title: Airbus A220

text: El día 17 de julio de 2018, un consorcio de empresarios liderados por David Neeleman, para una futura nueva aerolínea estadounidense, firma un pedido de 60 aviones A220-300, el segundo pedido de este modelo, desde que hace menos de 10 días, fuera presentado este aparato bajo la marca Airbus.


title: Airbus A220

text: El 25 de febrero de 2019 la aerolínea Air Vanuatu firmó una orden de compra por 4 Airbus A220, 2 de la variante A220-100 y 2 de la variante A220-300.


title: Airbus A220

text: La nueva aerolínea americana Breeze Airways ha realizado un pedido de 80 aparatos A220-300.


title: Lithops karasmontana

text: Comúnmente llamada Planta Piedra


title: Lithops karasmontana

text: Lithops karasmontana, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Namibia.


title: Lithops karasmontana

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Las flores son de color blanco.


title: Lithops karasmontana

text: "Lithops karasmontana" fue descrita por (Dinter & Schwantes) N.E.Br., y publicado en "Gard. Chron." III, 79: 102 1926. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops karasmontana

text: karasmontana: epíteto


title: Teobaldo III de Blois

text: Teobaldo III de Blois (Francés: "Thibaut") (1012–1089) fue conde de Blois, Meaux y Troyes. Era hijo de Eudes II de Blois y Ermengarda de Auvernia.


title: Teobaldo III de Blois

text: Teobaldo heredó, entre otros, los condados de Blois, Tours, Chartres. Chateaudun and Sancerre, y en Champaña: Château-Thierry, Provins y St. Florentin. Su hermano Esteban heredó los condados de Meaux, Troyes y Vitry-le-François.


title: Teobaldo III de Blois

text: Teobaldo conspiró contra el Enrique I, pero fue derrotado en 1044 y tuvo que entregar el condado de Tours para recuperar su libertad. A partir de entonces, la sede principal de la Casa de Blois se desplazó a Champaña. Teobaldo consiguió ganarse nuevamente la confianza real y recuperar su influencia. Fue nombrado Conde Palatino, título que ya había conseguido su padre, y usó la influencia recuperada para hacerse con el control de las tierras que su hermano había heredado en Champaña y que ahora eran gobernandas por su sobrino Eudes de Champaña. Eudes se uniría posteriormente al ejército de Guillermo el Conquistador, tomando parte en Hastings y en la posterior ocupación normanda de Inglaterra, convirtiéndose en conde de Aumale y Holderness, y casándose con una hermana de Guillermo.


title: Teobaldo III de Blois

text: La posición de Teobaldo era considerablemente poderosa, y se reforzó aún más con su matrimonio con la hija de Raul de Valois. A partir de 1074 dejó a su hijo Henry al control de Blois, Chateaudun y Chartres.


title: Teobaldo III de Blois

text: Con su primera esposa Gersende de Maine, hija de Herberto I de Maine, Conde de Maine, tuvo un hijo: De su matrimonio con Alix de Crepy (Adela) o Adèle de Valois, hija de Raul II de Valois y Adélaide de Bar sur Aube, nacieron 3 niños:


title: Lithops lesliei

text: Lithops lesliei, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Botsuana y Sudáfrica.


title: Lithops lesliei

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Las flores son de color amarillo.


title: Lithops lesliei

text: "Lithops lesliei" fue descrita por (N.E.Br.) N.E.Br., y publicado en "The Gardeners' Chronicle, ser. 3" 71: 65. 1922. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops lesliei

text: lesliei: epíteto


title: Lithops schwantesii

text: Lithops schwantesii, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Namibia.


title: Lithops schwantesii

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan.


title: Lithops schwantesii

text: "Lithops schwantesii" fue descrita por Kurt Dinter, y publicado en "Sudwestafr. Lithopsart." 14 1928. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops schwantesii

text: schwantesii: epíteto otorgado en honor del botánico alemán Martin Heinrich Gustav Schwantes.


title: Teobaldo I de Blois

text: Teobaldo I (913 - 978), fue el primer conde de Blois, Chartres, y Châteaudun desde 960, y de Tours desde 945.


title: Teobaldo I de Blois

text: Teobaldo comenzó siendo vasallo de Hugo el Grande, duque de Francia. En torno a 945 capturó a Luis IV, lo que benefició a Hugo. A cambio de su libertad, el rey le entregó la ciudad de Laon. Tomó el título de "conde" en Tours. Capturó Chartres y Châteaudun y casó a su hermana con Fulco II de Anjou. En 958, se entrevistó con Fulco en Verron y los dos se describieron a sí mismos como "gobernador y administrador del reino de Neustria" y "comites Dei gratia" ("condes por la gracia de Dios").


title: Teobaldo I de Blois

text: La hermana de Teobaldo se había casado con Alano II, duque de Bretaña, lo que permitió a Teobado gobernar el ducado durante la minoría de edad de su sobrino Drogo. Así, Teobaldo extendía su influencia hasta Rennes.


title: Teobaldo I de Blois

text: En 960 comenzó a tener enfrentamientos con Ricardo, iniciando una larga guerra contra los normandos. En 961, atacó Évreux. Los normandos respondieron atacando Dunois. En 962 lanzó un ataque sobre Rouen que fracasó. Los normandos incendiaron Chartres en represalia. Teobaldo se apoderó entonces de las fortalezas de Saint-Aignan Loir y Cher, Vierzon, y Anguillon en Berry.


title: Teobaldo I de Blois

text: Durante la minoría de edad de Hugo Capeto, reforzó Charteras y Châteaudun. En torno a 960, construyó Saumur. En el momento de su muerte, Teobaldo se había convertido en un hombre poderoso en el río Loira, dominando el centro de Francia. Su hija Emma le dio el condado de Provins, núcleo del posterior condado de Champaña.


title: Teobaldo I de Blois

text: Su esposa, Luitgarda de Vermandois, era la viuda de Guillermo I de Normandía. Se casó con Teobaldo entre 942 y 945 y tuvo cuatro hijos con él:


title: Lithops olivacea

text: Lithops olivacea, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica.


title: Lithops olivacea

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Alcanza una altura de 20 cm.


title: Lithops olivacea

text: "Lithops olivacea" fue descrita por Harriet Margaret Louisa Bolus, y publicado en "Notes Mesembryanthemum" 2: 84 1929. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops olivacea

text: olivacea: epíteto latino que significa "color verde oliva".


title: Lithops marmorata

text: Lithops marmorata, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica.


title: Lithops marmorata

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Alcanza una altura de 10 cm y las flores de color blanco.


title: Lithops marmorata

text: "Lithops marmorata" fue descrita por (N.E.Br.) N.E.Br., y publicado en "Gard. Chron." III, 71: 80 1922. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops marmorata

text: marmorata: epíteto latino que significa "jaspeado".


title: Mondo Ibérica

text: Mondo Ibérica es una empresa española dependiente de la compañía italiana Mondo y se dedica a la fabricación de pavimento y equipamiento deportivo.


title: Mondo Ibérica

text: En 1988 se creó Mondo Ibérica en Zaragoza (España), aprovechando la participación de Mondo como proveedor oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona. Mondo Ibérica es ahora el centro de diseño, investigación y producción de equipamiento deportivo, pavimento de madera, asientos, graderíos y electrónica deportiva para todo el Grupo MONDO.


title: Mondo Ibérica

text: En el año 2002 se creó Mondo Tufting en Borja (Zaragoza), como centro productivo del grupo Mondo para la fabricación de césped artificial tanto para uso deportivo como decorativo. Su producción es de más de 2,7 millones de m² al año. Actualmente, sus instalaciones cuentan con un laboratorio especializado en I+D+i de césped artificial. La empresa está certificada conforme a la norma UNE EN ISO 166002-2006, la cual indica que tiene implantado un sistema de gestión de la innovación tecnológica y la I+D+i para la investigación, desarrollo e innovación de tecnologías textiles y materiales de fibras para césped artificial.


title: Mondo Ibérica

text: Mondo Ibérica cuenta con nueve delegaciones propias, distribuidas por todo el país. Desde las oficinas centrales de Zaragoza, se dirigen las acciones comerciales del grupo Mondo en España, Portugal y África.


title: Mondo Ibérica

text: Mondo nace en 1948 como productor de balones de uno de los deportes más practicados en el Piamonte italiano; “il palla-pugno”. Mondo es, sesenta años después, un grupo internacional compuesto por más de 30 compañías repartidas por Europa, América y Asia. El Grupo Mondo cuenta con más de 1500 empleados y 11 centros productivos, (5 en Italia, 3 en España, 1 en Luxemburgo, 1 en Canadá y 1 en China). Sus productos se comercializan en al menos 196 países.


title: Mondo Ibérica

text: La compañía está dividida en tres divisiones: Mondo Sport & flooring, Mondo Toys y Mondo Marine.


title: Mondo Ibérica

text: Mondo ha sido Proveedor Oficial del pavimento y equipamiento deportivo de los Juegos Olímpicos en las 9 últimas ediciones y lo será también en los de Londres 2012.


title: Ecton

text: Ecton es un pueblo y una parroquia civil del distrito de Wellingborough, en el condado de Northamptonshire (Inglaterra).


title: Ecton

text: Según el censo de 2001, Ecton tenía 439 habitantes (214 varones y 225 mujeres). 66 (15,03%) de ellos eran menores de 16 años, 327 (74,49%) tenían entre 16 y 74, y 46 (10,48%) eran mayores de 74. La media de edad era de 45,56 años. De los 373 habitantes de 16 o más años, 68 (18,23%) estaban solteros, 231 (61,93%) casados, y 74 (19,84%) divorciados o viudos. 213 habitantes eran económicamente activos, 205 de ellos (96,24%) empleados y otros 8 (3,76%) desempleados. Había 7 hogares sin ocupar, 207 con residentes y 3 eran alojamientos vacacionales o segundas residencias.


title: Lithops werneri

text: Lithops werneri, es una especie de planta suculenta perteneciente a la familia Aizoaceae que es nativa de Sudáfrica.


title: Lithops werneri

text: Forma grupos de dos hojas acopladas, divididas por una fisura por donde aparecen las flores. Cada par de hojas forman el cuerpo de la planta que tiene forma cilíndrica o cónica con una superficie plana. De la fisura entre las hojas brota, en periodo vegetativo, las nuevas hojas y en cuanto se abren, las antiguas se agostan. Las flores de color amarillo.


title: Lithops werneri

text: "Lithops werneri" fue descrita por Schwantes & H.Jacobsen, y publicado en "Cactus and Succulent Journal of Great Britain" 13: 69. 1951. Lithops: nombre genérico que deriva de las palabras griegas: "lithos" (piedra) y "ops" (forma).


title: Lithops werneri

text: werneri: epíteto


title: Evenley

text: Evenley es un pueblo y una parroquia civil del distrito de South Northamptonshire, en el condado de Northamptonshire (Inglaterra).


title: Evenley

text: Según el censo de 2001, Evenley tenía 537 habitantes (264 varones y 273 mujeres). 72 (13,41%) de ellos eran menores de 16 años, 423 (78,77%) tenían entre 16 y 74, y 42 (7,82%) eran mayores de 74. La media de edad era de 45,04 años. De los 465 habitantes de 16 o más años, 113 (24,3%) estaban solteros, 275 (59,14%) casados, y 77 (16,56%) divorciados o viudos. 266 habitantes eran económicamente activos, 259 de ellos (97,37%) empleados y otros 7 (2,63%) desempleados. Había 237 hogares con residentes y 3 eran alojamientos vacacionales o segundas residencias.


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Juan Fabiani y Díaz de Cabria (nacido enb lugar y año desconocido-Zaragoza, 30 de mayo de 1933) fue un político conservador español. Militó en la Unión Patriótica.


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: A sus rentas como propietario rústico en Sástago y Zaragoza unía todo un conjunto de actividades relacionadas con el comercio y la transformación de productos agrarios.  Como comisario regio de comercio, presidió una asamblea provincial de agricultores zaragozanos para tomar medidas ante una plaga de langosta.


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Siendo Gobernador Civil de Logroño, el 19 de enero de 1930 se creó por su iniciativa una comisión que estudiara el cambio de nombre de la provincia, que pasaría a llamarse "de la Rioja", movimiento que desapareció con la llegada de la II República y no fue retomado hasta 50 años después.


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Se casó y tuvo un hijo llamado Ramón


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Murió en Zaragoza, el 30 de mayo de 1932 a las 10 de la noche.


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Cargos políticos:


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Otros cargos:


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Méritos:


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Juan Fabiani llevó a cabo una labor de escritor en la que destaca:


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: Documentales


title: Juan Fabiani y Díaz de Cabria

text: - Actas del Ayuntamiento de Zaragoza (http://www.zaragoza.es/ciudad/usic/archivo/actas_xx.htm)


title: Bullhead (Dakota del Sur)

text: Bullhead es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Corson en el estado estadounidense de Dakota del Sur. En el Censo de 2010 tenía una población de 348 habitantes y una densidad poblacional de 43,48 personas por km².


title: Bullhead (Dakota del Sur)

text: Bullhead se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Bullhead tiene una superficie total de 8 km², de la cual 7.81 km² corresponden a tierra firme y (2.46%) 0.2 km² es agua.


title: Bullhead (Dakota del Sur)

text: Según el censo de 2010, había 348 personas residiendo en Bullhead. La densidad de población era de 43,48 hab./km². De los 348 habitantes, Bullhead estaba compuesto por el 0.29% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 98.85% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 0.86% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 2.01% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Gianluca Comin

text: Gianluca Comin (Udine, 2 de abril de 1963) es el gerente de negocios italiano. Desde julio de 2002, fue director de Comunicación y después llegó a ser Director de Relaciones Externas en Enel. Fue miembro del consejo de Endesa, la empresa eléctrica española, así como el Director Ejecutivo de Enel Cuore Onlus.


title: Gianluca Comin

text: Comin es un periodista profesional y el profesor de las estrategias de comunicación, en el Departamento de Economía de la Universidad Luiss y miembro de la junta de Civita. Él es también el miembro de la Junta Nacional de Confindustria y miembro del Consejo de administración. de la Fundación Italia-Japón.


title: Gianluca Comin

text: Gianluca Comin inició su carrera en 1986 como editor del diario "El Gazzettino" en Roma. En 1998 se convierte en Jefe de la Oficina de Prensa del Ministerio de Obras Públicas y en portavoz del ministro.


title: Gianluca Comin

text: En 1999 es nombrado Director de Relaciones Externas y responsable de la Montedison SpA Roma, donde gestiona la comunicación de la OPA Compart para Montedison, Compart para Burgo, Compart -Montedison para Falck-Sondel, Fiat-EDF para Montedison. Durante esta experiencia de trabajo gestiona y coordina también los contactos con las autoridades e instituciones nacionales y las de la UE.  En septiembre de 2001 fue nombrado Director de Comunicación y Relaciones con los Medios de Telecom Italia; especialmente significativa es su contribución en la gestión de las relaciones con los medios internacionales y nacionales para todas las empresas del Grupo Telecom Italia y la coordinación de las oficinas de prensa corporativas y de finanzas, Domestic Wireline, Tim, Grupo Seat, IT Telecom, Telespazio.


title: Gianluca Comin

text: Durante los años fue el miembro de la Comisión de Comunicación del Ministerio de Cultura y Patrimonio, el miembro de la Comisión del Ministerio de Economía y Hacienda, que efectivamente selecciona ganadores del concurso para la comunicación integrada de los proyectos europeos para el sur de Italia, miembro del consejo de Syremont Spa (empresa del grupo Montedison), miembro de la Comisión para la información del Jubileo del año 2000, así como de la Presidencia del Consejo de Ministros y de la Comisión Asesora CCISS (Centro de Coordinación de Información sobre el tráfico).


title: Gianluca Comin

text: Ocupó el cargo de profesor de comunicación en los diferentes cursos de formación y master para universidades, institutos y organizaciones, incluida la CSM.


title: Gianluca Comin

text: Gianluca Comin es el autor de las siguientes publicaciones:


title: Camp Crook (Dakota del Sur)

text: Camp Crook es un pueblo ubicado en el condado de Harding en el estado estadounidense de Dakota del Sur. En el Censo de 2010 tenía una población de 63 habitantes y una densidad poblacional de 175 personas por km².


title: Camp Crook (Dakota del Sur)

text: Camp Crook se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Camp Crook tiene una superficie total de 0.36 km², de la cual 0.36 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Camp Crook (Dakota del Sur)

text: Según el censo de 2010, había 63 personas residiendo en Camp Crook. La densidad de población era de 175 hab./km². De los 63 habitantes, Camp Crook estaba compuesto por el 100% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 0% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 0% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.59% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Volente (Texas)

text: Volente es una villa ubicada en el condado de Travis en el estado estadounidense de Texas. En el Censo de 2010 tenía una población de 520 habitantes y una densidad poblacional de 95,29 personas por km².


title: Volente (Texas)

text: Volente se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Volente tiene una superficie total de 5.46 km², de la cual 5.46 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Volente (Texas)

text: Según el censo de 2010, había 520 personas residiendo en Volente. La densidad de población era de 95,29 hab./km². De los 520 habitantes, Volente estaba compuesto por el 91.73% blancos, el 0.77% eran afroamericanos, el 0.19% eran amerindios, el 3.65% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 1.54% eran de otras razas y el 2.12% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 7.88% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Vinton (Texas)

text: Vinton es una villa ubicada en el condado de El Paso en el estado estadounidense de Texas. En el Censo de 2010 tenía una población de 1971 habitantes y una densidad poblacional de 304,65 personas por km².


title: Vinton (Texas)

text: Vinton se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Vinton tiene una superficie total de 6.47 km², de la cual 6.47 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Vinton (Texas)

text: Según el censo de 2010, había 1971 personas residiendo en Vinton. La densidad de población era de 304,65 hab./km². De los 1971 habitantes, Vinton estaba compuesto por el 86.35% blancos, el 0.61% eran afroamericanos, el 0.05% eran amerindios, el 0.1% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 11.21% eran de otras razas y el 1.67% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 94.42% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Vinton (Texas)

text: El Distrito Escolar Independiente de Canutillo gestiona escuelas públicas.


title: Villa Verde (Texas)

text: Villa Verde es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Hidalgo en el estado estadounidense de Texas. En el Censo de 2010 tenía una población de 874 habitantes y una densidad poblacional de 1.007,32 personas por km².


title: Villa Verde (Texas)

text: Villa Verde se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Villa Verde tiene una superficie total de 0.87 km², de la cual 0.87 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Villa Verde (Texas)

text: Según el censo de 2010, había 874 personas residiendo en Villa Verde. La densidad de población era de 1.007,32 hab./km². De los 874 habitantes, Villa Verde estaba compuesto por el 84.55% blancos, el 0.34% eran afroamericanos, el 0.8% eran amerindios, el 0.69% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 12.59% eran de otras razas y el 1.03% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 95.19% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Villa Verde (Texas)

text: El Distrito Escolar Independiente de Weslaco gestiona las escuelas públicas que sirven al lugar. La Escuela Primaria Memorial, la Escuela Secundaria Central, y la Escuela Preparatoria Weslaco sirven al lugar.


title: Villa Verde (Texas)

text: El Distrito Escolar Independiente de South Texas gestiona escuelas magnet que sirven a la región.


title: Villarreal (Texas)

text: Villarreal es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Starr en el estado estadounidense de Texas. En el Censo de 2010 tenía una población de 131 habitantes y una densidad poblacional de 743,81 personas por km².


title: Villarreal (Texas)

text: Villarreal se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Villarreal tiene una superficie total de 0.18 km², de la cual 0.18 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Villarreal (Texas)

text: Según el censo de 2010, había 131 personas residiendo en Villarreal. La densidad de población era de 743,81 hab./km². De los 131 habitantes, Villarreal estaba compuesto por el 100% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 0% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 0% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 100% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Villa Pancho (Texas)

text: Villa Pancho es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Cameron en el estado estadounidense de Texas. En el Censo de 2010 tenía una población de 788 habitantes y una densidad poblacional de 1.094,42 personas por km².


title: Villa Pancho (Texas)

text: Villa Pancho se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Villa Pancho tiene una superficie total de 0.72 km², de la cual 0.72 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Villa Pancho (Texas)

text: Según el censo de 2010, había 788 personas residiendo en Villa Pancho. La densidad de población era de 1.094,42 hab./km². De los 788 habitantes, Villa Pancho estaba compuesto por el 90.99% blancos, el 0.25% eran afroamericanos, el 0.76% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 4.95% eran de otras razas y el 3.05% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 96.32% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Selección de rugby de Argelia

text: La selección de rugby de Argelia reúne los mejores jugadores de rugby unión de Argelia.


title: Selección de rugby de Argelia

text: Se considera un equipo principiante y no está admitido todavía en la tercera división según la clasificación actual establecida por el World Rugby. Nunca participó en una clasificación para la Copa del Mundo de Rugby, no obstante ello, participa anualmente en torneos africanos.


title: Selección de rugby de Argelia

text: El rugby de 15 jugadores se practicaba en territorio de Argelia durante la colonización francesa, después de este período, su práctica disminuyó rápidamente hasta desaparecer en 1972.


title: Selección de rugby de Argelia

text: Por invitación de la Federación de Rugby de Túnez, Argelia reunió en Nabeul una selección de los mejores jugadores del país y se presenta en la escena internacional el 27 de febrero de 2007, contra Túnez, ganando 8 - 7 con un try de Samir Khamouche jugando en Castres olympique y un penal de Nadir Boukhaloua del LOU Rugby de Lyon.


title: Selección de rugby de Argelia

text: Más tarde, los argelinos se imponen 20 - 17 frente a un equipo del Estadio de Villeneuve del municipio francés de Clichy, y de otros equipos africanos, incluyendo el de Costa de Marfil.


title: Selección de rugby de Argelia

text: El 1 de enero de 2015, después de ocho años de discusión y debate, el Ministerio de Deportes, ayudado por el Comité Olímpico de Argelia aprueba la creación de la Asociación Nacional de Rugby de Argelia, que se convirtió en la Federación de Rugby de Argelia en 2015 después de su integración actual por la World Rugby.


title: Villa del Sol (Texas)

text: Villa del Sol es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Cameron en el estado estadounidense de Texas. En el Censo de 2010 tenía una población de 175 habitantes y una densidad poblacional de 355,62 personas por km².


title: Villa del Sol (Texas)

text: Villa del Sol se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Villa del Sol tiene una superficie total de 0.49 km², de la cual 0.49 km² corresponden a tierra firme y (0.53%) 0 km² es agua.