title: A Ghost Is Born

text: La grabación de un nuevo álbum comenzó en noviembre de 2003 y el título inicial del disco era "Wilco Happens". Fue producido por Jim O'Rourke, quien había mezclado el disco anterior y era miembro del proyecto secundario de Wilco Loose Fur. O'Rourke animó al cantante principal Jeff Tweedy para que desarrolle sus habilidades con la guitarra en el álbum —Tweedy se había convertido en el guitarrista principal de la banda tras la partida del multiinstrumentista Jay Bennett luego de las sesiones de grabación para "Yankee Hotel Foxtrot"—. Tweedy buscó tocar solos no similares a los de bandas de improvisación como Phish y The Grateful Dead, sino que compuso y tocó solos con incluencias de Television tales como la coda de «At Least That's What You Said». Tweedy se refirió a dicha interpretación al final del tema como la «transcripción musical» de uno de sus ataques de pánico. "A Ghost Is Born" se grabó en forma diferente a "Foxtrot" o al álbum de 1999 "Summerteeth"; mientras que las canciones se tocaron en directo y luego se sobregrabaron, estos temas se tocaron primero con Pro Tools y sólo se interpretaron en directo una vez finalizados. Tweedy estaba emocionado por componer el disco de esta manera y comentó al respecto:


title: A Ghost Is Born

text: Una característica distintiva del disco es el tema de quince minutos de duración «Less Than You Think». Para la canción, cada miembro de la banda creó un sonido con un sintetizador que imitaba un ruido electrónico. Se activaron las instalaciones de la sala y se grabó todo eso en forma simultánea. Este ruido, que sirvió como una coda para la pista, se remezcló para darle más dinámica. Aunque lo llamó «la pista que todos odiarán», Tweedy defendió su inclusión en el álbum:


title: A Ghost Is Born

text: "A Ghost Is Born" fue el primer álbum de Wilco con el pianista Mikael Jorgensen; había colaborado anteriormente como ingeniero de sonido con la banda en su trabajo junto a The Minus 5. Jeff Tweedy fue el cantante y guitarrista principal por única vez desde que la banda se formó. John Stirrat, el único miembro original aparte de Tweedy, tocó el bajo y la guitarra. Glenn Kotche y Jim O'Rourke, compañeros de Tweedy en Loose Fur, tuvieron el papel de baterista y multiinstrumentista respectivamente. Leroy Bach tocó el teclado, como también el bajo. Todos los integrantes del grupo tocaron los sintetizadores en «Less Than You Think».


title: A Ghost Is Born

text: Wilco comenzó su gira promocional para el disco antes de su lanzamiento. El multiinstrumentista Leroy Bach abandonó el grupo una vez finalizadas las sesiones de grabación para unirse a una producción teatral, así que la banda incorporó al guitarrista de jazz rock Nels Cline y el multiinstrumentista Pat Sansone para reemplazarlo. Sansone había tocado con The Autumn Defense, un proyecto secundario liderado por el bajista Stirrat. Sin embargo, la gira promocional tuvo que acortarse. En mayo de 2004, Tweedy se ingresó en una clínica de rehabilitación de Chicago, Illinois debido a una migraña crónica, ataques de ansiedad y depresión clínica. En el proceso de tratamiento de sus dolencias, Tweedy desarrolló una adicción a los calmantes prescriptos. Su rehabilitación dio lugar a la cancelación de los conciertos europeos y demoró el lanzamiento del álbum. Si bien se lanzaría el 8 de junio de 2004, se puso a la venta oficialmente el 22 de junio de 2004.


title: A Ghost Is Born

text: La banda también subió a Internet la totalidad del álbum en una campaña publicitaria con Apple. Nonesuch tenía la intención de transmitir el disco en formato MPEG-4 debido al éxito de la campaña anterior para publicitar "Yankee Hotel Foxtrot". Además, Wilco ofreció un EP gratuito para quienes compraran el álbum, que contiene dos pistas no incluidas en el álbum «Panthers» y «Kicking Television», versiones en directo de «At Least That's What You Said», «The Late Greats» y «Handshake Drugs». El EP luego se incluyó en el álbum y se vendió como una «edición de lujo».


title: A Ghost Is Born

text: En su semana debut, "A Ghost Is Born" llegó al octavo puesto de la lista "Billboard 200" y vendió 81 000 copias, lo que constituyó la mejor posición en una lista estadounidense y la mejor primera semana de ventas de la banda en aquel entonces. Hacia el 13 de abril de 2007 el disco había vendido 340 000 copias según Nielsen SoundScan. Además, el álbum tuvo éxito internacional y alcanzó el puesto 24 en Noruega, el 29 en Suecia, el 33 en Nueva Zelanda, el 34 en Bélgica y el 37 en Irlanda.


title: A Ghost Is Born

text: Como "Yankee Hotel Foxtrot", "A Ghost Is Born" recibió buenas críticas. Jon Pareles de "Rolling Stone" llamó al álbum «tan fantástico como todo lo que Wilco grabó hasta ahora» y aprobó que «Tweedy ofrece [su] curiosidad iluminada acerca de lo que puede pasar en una canción». "Stylus Magazine" le otorgó una calificación de «A», lo llamó «el álbum de la semana» y afirmó que es «todavía más brillante» que "Yankee Hotel Foxtrot". Michael Metevier de "PopMatters" coincidió en que este álbum es mejor que el anterior; lo llamó «lleno de propósito» y dijo que lo había dejado «sorprendido y suficientemente encantado para que dure muchas vidas».La reseña de "The Guardian", positiva, concedió cuatro estrellas sobre cinco al disco y lo llamó «un álbum dramático [y] ambicioso que te reta a aceptar su desafío». No todas las publicaciones compartieron esta opinión. "Pitchfork Media", que había otorgado a "Yankee Hotel Foxtrot" una calificación de diez sobre diez, sólo dio a "A Ghost Is Born" un puntaje de 6,6 y lo llamó «salvajemente desigual» y «menos coherente que ningún otro disco de Wilco». Robert Christgau otorgó una calificación de «B-» al disco y resaltó sus diferencias con el álbum anterior del grupo diciendo: «Pero es difícil imaginar a los idiotas que se enamoraron del bombo de "Yankee Hotel Foxtrot" tratando de identificarse con, por decir algo, "Muzzle of Bees"». La reseña de Allmusic le otorgó cuatro estrellas sobre cinco y comparó ambos álbumes, diciendo: «Mientras que gran parte de "Yankee Hotel Foxtrot" daba una sensación fría [...] "A Ghost Is Born" es considerablemente más cálido y orgánico». En 2005, el álbum ganó dos premios Grammy en las categorías de y mejor paquete de grabación. Aunque la banda estuvo nominada en otras ocasiones, esta fue la primera vez que ganó.


title: A Ghost Is Born

text: Todas las canciones compuestas por Jeff Tweedy, excepto donde se indica.


title: Amnesia (álbum de Hamlet)

text: Amnesia es el nombre del décimo disco de estudio del grupo madrileño Hamlet, editado en 2011 por Kaiowas Records. Su primer adelanto, lanzado el 27 de julio de 2010, fue "La fuerza del momento".


title: Amnesia (álbum de Hamlet)

text: Es el segundo disco editado por el sello Kaiowas Records, con distribución internacional por diversos países. Grabado y en los estudios Sadman de Madrid por Carlos Santos, y mezclado y masterizado en Fredman Studio de Gotemburgo por Fredrik Nordstrom.


title: Pasqual Coco

text: Pascual Coco Reynoso (nacido el 24 de septiembre de 1977 en Santo Domingo) es un ex lanzador dominicano que jugó en las Grandes Ligas. Coco lanzó alrededor de tres temporadas con los Azulejos de Toronto desde 2000 hasta 2002.


title: Pasqual Coco

text: El estilo de pitcheo de Coco consiste en lanzar una recta de 90-92 MPH y una enérgica palmball (bola lanzada con la palma de la mano como soporte principal) a 81-83 MPH.


title: Pasqual Coco

text: El 30 de mayo del 2006 lanzó un juego perfecto en la Liga Mexicana de Béisbol con el equipo de los Acereros de Monclova contra los Tigres de la Angelópolis, el juego fue acortado por la lluvia a 5 entradas en un partido que terminó 6-0.


title: Estación Arroyo de la Cruz

text: Arroyo de la Cruz es una estación ferroviaria ubicada en la localidad homónima, en el Partido de Exaltación de la Cruz, Gran Buenos Aires, Argentina.


title: Estación Arroyo de la Cruz

text: No presta servicios de pasajeros, sólo de cargas. Sus vías corresponden al Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano. Sus vías e instalaciones están concesionadas a la empresa Trenes Argentinos Cargas.


title: Estación Arroyo de la Cruz

text: Esta estación será la primera parada para los Ferrocarriles de Carga, ya que se comenzó el nuevo trazado para que la estación cabecera de la Línea Belgrano Norte sea la nueva estación Ruta 6.


title: Estación Arroyo de la Cruz

text: La estación Arroyo de la Cruz será próximamente la nueva parada de los ferrocarriles de carga siendo un lugar técnico para paradas ocasionales, maniobras y otorgantes de boletos de vía.


title: Estación Arroyo de la Cruz

text: Una vez finalizada la obra de extensión de la Línea Belgrano Norte se procederá a la desocupación de la estación y se realizará una obra de remodelación para uso oficial.


title: Estación Chenaut

text: Chenaut es una estación ferroviaria ubicada en la localidad homónima, en el Partido de Exaltación de la Cruz, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Chenaut


title: Estación Chenaut

text: Fue habilitada por el Ferrocarril Central Córdoba en mayo de 1912 y cerrada al tráfico de pasajeros en 1977.


title: Estación Chenaut

text: Recuerda a la figura del Coronel Indalecio Chenaut mendocino de nacimiento, luchó bajo las órdenes de Lavalle en la Guerra con el Brasil. Estuvo en los combates de La Tablada y Oncativo bajo las órdenes del General José María Paz que derrotaran a Bustos y Quiroga. También estuvo en Caseros en 1852 con el Ejército Grande que derrotó a las fuerzas rosistas. Finalmente participó en la Guerra de la Triple Alianza, como Jefe del Estado Mayor, fue ascendido a general por Sarmiento, murió en Buenos Aires en 1871.


title: Estación Gobernador Andonaegui

text: Gobernador Andonaegui fue una estación ferroviaria ubicada en la localidad homónima, en el Partido de Exaltación de la Cruz, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Gobernador Andonaegui

text: El ramal fue construido por el Ferrocarril Central Córdoba que unía Retiro con La Quiaca a través del tren denominado "Cinta de Plata". Esta estación fue habilitada en 1912 y recuerda a un gobernador español del siglo XVIII que sofoco una rebelión de los indios guaraníes en Las Misiones.


title: Estación Gobernador Andonaegui

text: No presta servicios de pasajeros, solo de cargas. Sus vías corresponden al Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano. Sus vías e instalaciones están a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.


title: Estación Gobernador Andonaegui

text: Actualmente la estación se encuentra derruida y en ruinas y sin carteles nomencladores. Era centro de atracción turístico ya que en sus inmediaciones se había formado un túnel natural con vegetación pero accidentalmente un maquinista del tren de carga aumentó la velocidad en ese trecho y arrancó el túnel vegetal.


title: Estación Villa Lía

text: Villa Lía es una estación ferroviaria ubicada en la localidad homónima, en el Partido de San Antonio de Areco, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Villa Lía

text: No presta servicios de pasajeros, sólo de cargas. Sus vías corresponden al Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano. Sus vías e instalaciones están a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.


title: Estación Villa Lía

text: Dentro del predio se encuentran varios vagones de carga abandonados en vías muertas.


title: Estación Villa Lía

text: La infraestructura de la estación fue renovada en el 2017 incluyendo los carteles nomencladores, actualmente el espacio de la estación es utilizado por la cuadrilla de mantenimiento del ramal.


title: Estación de Livron

text: La estación de Livron es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Livron, en el departamento de Drôme, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Livron

text: Fue inaugurada por la Compañía del Ferrocarril de Lyon al Mediterráneo el 16 de abril de 1855 con la apertura del tramo Valence-Aviñón. En 1938 la compañía fue absorbida por la recién creada SNCF. Desde 1997, la misma SNCF y la RFF se reparten la explotación y propiedad de la misma.


title: Estación de Livron

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 634,333). Además pertenece al trazado de las siguientes líneas férreas:Se compone de cuatro andenes, uno lateral y tres centrales y de siete vías.


title: Estación de Livron

text: Los TER Ródano Alpes recorren los siguientes trazados:


title: Estación Santa Coloma

text: Santa Coloma es una estación ferroviaria ubicada en la localidad homónima, en el Partido de Baradero, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Santa Coloma


title: Michelle Keegan

text: Michelle Elizabeth Benson Keegan (Stockport, Cheshire, 3 de junio de 1987) es una actriz inglesa, más conocida por haber interpretado a Tina McIntyre en la serie "Coronation Street".


title: Michelle Keegan

text: Es hija de Michael "Mike" Keegan y Jacqueline "Jackie" Thornton, y tiene un hermano menor, Andrew "Andy" Michael.


title: Michelle Keegan

text: En 2006 comenzó a salir con el actor Anthony Quinlan; sin embargo, la relación terminó en 2008. Poco después en 2008 comenzó a salir con el modelo Brad Howard, pero la relación terminó en 2010.


title: Michelle Keegan

text: En diciembre de 2010 comenzó a salir con el cantante Max George, con quien se comprometió en junio de 2011, pero en abril de 2012 la pareja anunció que el compromiso se había cancelado y finalmente en julio terminaron la relación. En 2013 comenzó a salir con Mark Wright, con quien se comprometió en septiembre de 2013. El 24 de mayo de 2015 la pareja se casó.


title: Michelle Keegan

text: El 7 de enero de 2008, se unió al elenco de la exitosa serie británica "Coronation Street", donde interpretó a Tina McIntyre hasta el 2 de junio de 2014.


title: Michelle Keegan

text: En 2015 se unirá al elenco de la nueva serie "Ordinary Lies", donde dará vida a Tracy.


title: Michelle Keegan

text: En 2019 se une al elenco protagonista de la serie británica Brassic, estrenada el 22 de agosto de 2019 en SKY ONE. Allí interpreta a Erin Croft, la novia de uno de los protagonistas Dylan, interpretado por Damien Molony. De momento la serie consta de 2 temporadas.


title: Ada (Minnesota)

text: Ada es una ciudad ubicada en el condado de Norman en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 1707 habitantes y una densidad poblacional de 473,47 personas por km².


title: Ada (Minnesota)

text: Ada se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Ada tiene una superficie total de 3.61 km², de la cual 3.61 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Ada (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 1707 personas residiendo en Ada. La densidad de población era de 473,47 hab./km². De los 1707 habitantes, Ada estaba compuesto por el 94.9% blancos, el 0.18% eran afroamericanos, el 1.11% eran amerindios, el 0.53% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 1.41% eran de otras razas y el 1.87% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 5.57% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Adams (Minnesota)

text: Adams es una ciudad ubicada en el condado de Mower en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 787 habitantes y una densidad poblacional de 301,45 personas por km².


title: Adams (Minnesota)

text: Adams se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Adams tiene una superficie total de 2.61 km², de la cual 2.61 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Adams (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 787 personas residiendo en Adams. La densidad de población era de 301,45 hab./km². De los 787 habitantes, Adams estaba compuesto por el 98.35% blancos, el 0% eran afroamericanos, el 0% eran amerindios, el 0% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.51% eran de otras razas y el 1.14% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.65% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Estación de Loriol

text: La estación de Livron es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Loriol-sur-Drôme, en el departamento de Drôme, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Loriol

text: Fue inaugurada por la Compañía del Ferrocarril de Lyon al Mediterráneo el 16 de abril de 1855 con la apertura del tramo Valence-Aviñón. En 1938 la compañía fue absorbida por la recién creada SNCF. Desde 1997, la misma SNCF y la RFF se reparten la explotación y propiedad de la misma.


title: Estación de Loriol

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 637,324).


title: Estación de Loriol

text: Se compone de dos andenes laterales y de dos vías.


title: Estación de Loriol

text: Los TER Ródano Alpes recorre el siguiente trazado:


title: Mario Ernesto Israel

text: En 2001, el binomio José María Aguilar – Mario Israel fue vencedor con 4.815 votos (56%) frente a Hugo Santilli (expresidente) quien logró el 40,5% de los 8.575 sufragios emitidos.


title: Mario Ernesto Israel

text: En su primer mandato River logró 3 campeonatos: Clausura 2002 (con Ramón Díaz), Clausura 2003 (con Manuel Pellegrini) y Clausura 2004 (con Leonardo Astrada). Durante su vicepresidencia obtuvo un poder importante. "El que preside es Aguilar pero el gobierno es de Israel: es el gran operador de los negocios del fútbol", indicaba el abogado Daniel Kiper, opositor a la dirigencia.


title: Mario Ernesto Israel

text: El sábado 3 de diciembre de 2005 Aguilar – Israel logró su reelección frente a David Pintado (expresidente del club), Alfredo Davicce (expresidente del club), Luis Corsiglia (en la actualidad director del BCRA) y Daniel Kiper (abogado). Los resultados de la elección interna fueron los siguientes: José María Aguilar (51,96%), Alfredo Davicce (17,54%), David Pintado (15.67%), Kiper (7,3%) y Luis Corsiglia (7,18%).


title: Mario Ernesto Israel

text: Los resultados deportivos fueron relativamente pobres, solo obtuvo el Clausura 2008.


title: Mario Ernesto Israel

text: El mandato de Aguilar – Israel terminó a fines de 2009, cuando se realizaron elecciones en las cuales no se presentó para la reelección. Dejó al club con una deuda de $140 millones.


title: Mario Ernesto Israel

text: La dirigencia que los continuó en el club le inició acciones legales en su contra.


title: Mario Ernesto Israel

text: Mario Ernesto Israel falleció el 1 de febrero de 2022 tras luchar contra una larga enfermedad.


title: Carlos García del Postigo

text: Carlos Ambrosio García del Postigo y Bulnes, VII Marqués de García del Postigo (Concepción, Capitanía General de Chile, 27 de octubre de 1786—Chillán, República de Chile, 11 de enero de 1852), fue un militar y marino chileno que tuvo una temprana y destacada carrera de armas participando en variadas guerras y ocupando cargos de importancia en su servicio en España, Chile y Perú.


title: Carlos García del Postigo

text: Sus inicios militares se dieron en las armas españolas, como soldado y marino, pasando durante el proceso de emancipación hispanoamericana a servir en las marinas de las nuevas repúblicas de Chile y Perú de manera alternada hasta su retiro de la vida militar. En Chile, su territorio natal, llegó a tener los cargos de Mayor del Departamento de Marina y de Jefe de la Escuadra en Campaña. En Perú ejerció en varias ocasiones el cargo de Comandante General de Marina y también ocupó el de Jefe de la Escuadra en Campaña, además de alcanzar en este país el mayor grado de su carrera naval.


title: Carlos García del Postigo

text: Carlos García del Postigo nació en la ciudad de Concepción el 27 de octubre de 1786, era hijo del distinguido oficial de la Real Armada Española Isidoro García del Postigo del Poyo y la dama chilena Manuela Bulnes Quevedo. Tenía además dos hermanos: Isidoro García del Postigo Bulnes y Ana García del Postigo Bulnes. En 1789 cuando tenía 3 años de edad su familia partió a España, quedando él en Chile bajo el cuidado de su familia materna.


title: Carlos García del Postigo

text: El 17 de abril de 1793, a sus 7 años de edad entró como cadete en el batallón de infantería de Concepción en el que permaneció hasta el año 1796, ya que fue promovido a sus 13 años por la gobernación de Chile hacia el Virreinato del Perú, donde se unió al batallón de infantería real de Lima.


title: Carlos García del Postigo

text: El 14 de febrero de 1800 volvió a Chile donde por un decreto real volvió a incorporarse al batallón de su ciudad natal en La Frontera. Luego decidiría dejar de estar en tierra para iniciar una carrera naval en la marina española integrándose como guardiamarina y destinado en el apostadero naval del Callao, donde realizaría varios comisiones siendo por esto ascendido a alférez de navío.


title: Carlos García del Postigo

text: El 21 de octubre de 1815 se casó en Lima con María Candelaria Palomeque, natural de Charcas e hija de Tomas Ignacio Palomeque, quien tenía varios cargos y títulos honoríficos en Charcas y en el Perú.


title: Carlos García del Postigo

text: El alférez García del Postigo estando en la marina española le correspondió durante las operaciones contra los patriotas de Chile, surcar sus mares en 1817 en una de las embarcaciones de guerra que había destinado el virrey del Perú Joaquín de la Pezuela para la defensa de esas costas. Es así que se le dio el mando de la goleta "Moctezuma" que junto a otros buques de guerra, todos bajo el mando del capitán de navío Tomás Blanco Cabrera, tenían la misión de cazar posibles corsarios patriotas. Él patrulló desde septiembre de ese año el golfo de Arauco y la isla Santa María.


title: Carlos García del Postigo

text: Luego se le encargaría comunicar las noticias al virrey sobre la derrota realista en la batalla de Chacabuco, arribando al Callao el 22 de octubre. El desastre realista le había permitido a los patriotas liderados por los generales José de San Martín y Bernardo O'Higgins recuperar toda la zona central de Chile y lanzar una campaña al sur que dejó encerrado bajo las defensas de Talcahuano a las fuerzas realistas que fueron reagrupadas por el coronel José Ordóñez.


title: Carlos García del Postigo

text: Mientras los patriotas sitiaban la plaza de Talcahuano, a García del Postigo se le encargo la misión de auxiliar a Ordoñez desde el mar junto a otras embarcaciones y más adelante cooperar con el transporte de las tropas que envió el virrey al mando del general Mariano Osorio para reconquistar Chile. Al desembarcar las tropas, Del Postigo paso a tierra como uno de los ayudantes del general Osorioparticipando en las acciones de su segunda campaña en 1818.


title: Carlos García del Postigo

text: Tras la derrota de la expedición y los cuantiosos fracasos de las armas españolas en Chile, paso al Perú donde se mantuvo en el Callao en uno de los buques de la escuadra española para la defensa del virreinato.


title: Carlos García del Postigo

text: A comienzos de 1819, el gobierno de Chile había enviado a las costas peruanas a su escuadra bajo el mando del vicealmirante Thomas Cochrane que, luego de un furtivo ataque al Callao había formalizado el bloqueo de ese puerto. García del Postigo comandando la goleta "Moctezuma" y bajo la bandera norteamericana intentó el 24 de marzo burlar el bloqueo para entregar las armas y municiones que traía desde Río de Janeiro, pero terminó siendo capturado por la corbeta "Chacabuco", al mando del capitán Thomas Carter.Al ser capturado se uniría finalmente a la causa patriota y tomaría un lugar en la flota chilena.


title: Carlos García del Postigo

text: Posteriormente participó en septiembre de 1820 en la expedición libertadora del Perú quedando bajo el mando de Cochrane con el que tomó parte en el tercer bloqueo del Callao y actuó en la captura de la fragata "Esmeralda", resultando herido en la acción.


title: Carlos García del Postigo

text: Rendido el Callao luego del bloqueo, y ante el conflicto que se generó entre el general San Martín y el vicealmirante Cochrane por la negativa del primero de no pagarles a los marinos y la idea de "peruanizar" la escuadra chilena,San Martín expulsó a Cochrane y a la escuadra de las costas peruanas. García del Postigo se quedó en Perú sirviendo como capitán de corbeta en la naciente armada peruana creada por San Martín, quedando él bajo las órdenes del comandante Martín Guise y luego del vicealmirante Manuel Blanco Encalada.


title: Carlos García del Postigo

text: Fue nombrado comandante del bergantín "Balcarse" (ex "Pezuela") y luego de la corbeta "Limeña" desempeñando sus comisiones y alcanzando el grado de capitán de fragata el 2 de junio de 1822. Luego se retiró del Perú y su marina para volver a Chile.


title: Carlos García del Postigo

text: Retirado Cochrane del mando de la escuadra chilena en ese año, a García del Postigo le fue propuesto por el ministro de guerra José Ignacio Zenteno la organización de la flota chilena, siendo por esto nombrado Mayor del Departamento de Marina e incorporado efectivamente como capitán de fragata a la marina de su país natal por un decreto supremo el 28 de junio de 1823.


title: Carlos García del Postigo

text: Ese año además defendió la propiedad de la hacienda de Patagual, situada al norte del río Itata, lugar que le había trasferido su tío el sacerdote realista Juan de Dios Bulnes y Quevedo, pero que el gobierno quería expropiar por ser propiedad de un ciudadano realista. Apeló por este asunto ante el director supremo Ramón Freire cinco días antes de su incorporación efectiva a la marina chilena.


title: Carlos García del Postigo

text: El marino expondría en una carta:


title: Carlos García del Postigo

text: En noviembre de 1824 se prepararon la fragata "O'Higgins", la corbeta "Chacabuco" y los bergantines "Moctezuma" y "Galvarino" bajo el mando del vicealmirante Blanco Encalada (llegado del Perú) ante la amenaza de la llegada de una expedición naval española, bajo el mando del comodoro Roque Guruceta, que había logrado retomar el control de las costas peruanas tras batir la escuadra peruana al mando de Martin Guisse. A García del Postigo se le dio el mando de la corbeta "Chacabuco" con la que tendría que mantener la seguridad de las costas chilenas mientras que los otros tres buques al mando de Blanco Encalada partirían a las costas peruanas para auxiliar a las fuerzas patriotas. Del Postigo sería más adelante el portador de la noticia hacia Chile del triunfo de los patriotas en la batalla de Ayacucho siendo enviado por Blanco Encalada de Quilca a Valparaíso.


title: Carlos García del Postigo

text: Con el regreso en 1825 del vicealmirante Blanco Encalada de Perú tras la alarmante noticia de que el general Simón Bolívar planeaba anexar Chiloé, García del Postigo fue enviado al mando de la corbeta "Chacabuco" a Chiloé con el objeto de persuadir al gobernador de la isla Antonio de Quintanilla que se rindiera, pero al parlamentar, este cortésmente se negó a aceptarlo afirmando que se mantendría peleando hasta el final. Del Postigo ante la negativa inició el bloqueo de las costas chilotas con su buque en espera de la llegada de la expedición que el general Ramón Freire comandaría. A la llegada de las fuerzas expedicionarias de Freire en enero de 1826, colaboró con la "Chacabuco" y en compañía de la fragata "O´Higgins", la corbeta "Independencia", y los bergantines "Galvarino" y "Aquiles" bajo el mando supremo de Blanco Encalada, en el desembarco de las tropas y en el cañoneo de las baterías de costas que poseía la isla, logrando que las fuerzas pudieran tener un desembarco sin obstáculos y que se adentraran tierra adentro.


title: Carlos García del Postigo

text: Al derrotar a las fuerzas chilotas en el combate de Pudeto el 13 de enero y en la batalla de Bellavista al día siguiente, Quintanilla se rindió y firmó en acuerdo con Freire el Tratado de Tantauco el 19 de enero que marcó la incorporación definitiva del archipiélago a la República de Chile.


title: Carlos García del Postigo

text: Por su actuación en la campaña de Chiloé, fue ascendido ese año a capitán de navío y se hizo acreedor a una medalla, acuñada especialmente para resaltar el éxito de esa campaña.


title: Carlos García del Postigo

text: Terminadas las campañas de emancipación en el continente y como consecuencia del desarme de la escuadra chilena en 1827, solicitó autorización al gobierno chileno para volver al Perú, por lo que se le concedió licencia temporal. Al llegar a Perú, ejerció como oficial de la marina de guerra del Perú con el grado que ya poseía de capitán de fragata.


title: Carlos García del Postigo

text: El 3 de junio de 1828 la Gran Colombia bajo el mando del general Simón Bolívar le declaró la guerra al Perú debido a problemas fronterizos, deudas y por la intervención del Perú en Bolivia. Perú que estaba bajo el gobierno del general José de La Mar; ordenó la movilización de las fuerzas terrestres y navales.


title: Carlos García del Postigo

text: A García del Postigo se le dio el mando de la corbeta "Libertad" armada con 24 cañones y una tripulación de 124 hombres. Con el buque se le ordenó el 2 de julio navegar hacia Guayaquil para cruzar el Golfo y vigilar la entrada hacia la rivera mientras se preparaba el resto de la escuadra peruana al mando del comandante Martin Guisse. El 31 de agosto, la corbeta de Del Postigo fue interceptado por dos buques de guerra grancolombianos, la corbeta "Pichincha" y la goleta "Guayaquileña", al mando del capitán de origen irlandés Thomas C. Wright. Esté había salido de Guayaquil con la orden de batir a la corbeta "Libertad". Del Postigo se enfrentó a él en un combate naval en la "Punta Malpelo" donde al abrir fuego primero Del Postigo, comenzó un combate naval en espacios cerrados donde resultó herido y casi sus marinos abordaron el buque enemigo. Finalmente los dos buques grancolombianos se retiran derrotadosa Guayaquil siendo perseguidos por Del Postigo. Fue ascendido por esta acción a capitán de navío y se retiró momentáneamente para recuperarse de sus heridas.


title: Carlos García del Postigo

text: Después de este encuentro, el resto de la armada peruana comandada por Martín Guise y compuesta en ese momento de 16 buques de guerra y transportes, entre ellos la fragata insignía "Presidente" y la misma corbeta "Libertad", inició un bloqueo naval ordenado por el Gobierno del Perú el 19 de septiembre, de toda la costa de la Gran Colombia. Esto fue desde Machala hasta Panamá. Gracias a esta acción, la armada de la Gran Colombia fue incapaz de utilizar sus principales puertos en el Pacífico. Guise concentró gran parte de su escuadra en Guayaquil bloqueándola y enfrentándose contra las baterías de tierra, pero en uno de estos enfrentamientos acaecido el 22 de noviembre Guise murió por una bala que le llegó. El general Agustín Gamarra, estando en Paita al recibir la noticia del fallecimiento de Guise, ordenó que García del Postigo se hiciera cargo de la flota, enviándolo a Guayaquil en la goleta "Arequipeña", que pasaría a reforzar la escuadra. Pero poco más tarde el presidente La Mar, en campaña en el sur de Colombia, desaprobó ese nombramiento hecho sin su autorización y nombró en su lugar a José Boterín. Postigo aun así continuó en el bloqueo del puerto hasta su rendición y ocupación el 1 de febrero de 1829.


title: Carlos García del Postigo

text: Finalizado el conflicto en ese mismo mes con un acuerdo de paz entre ambas partes, García del Postigo siguió en la armada cumpliendo diversas misiones al servicio de la marina peruana.


title: Carlos García del Postigo

text: El 16 de mayo de 1830, el capitán de navío García del Postigo comandando nuevamente la corbeta "Libertad", estuvo a punto de enfrentarse a dos buques de guerra británicos que lo habían interceptado, las fragatas "HMS Sepphire" y "HMS Tribune", pertenecientes al escuadrón naval del Pacífico y bajo el mando del capitán Enrique Dundas. Esto debido a que Del Postigo había capturado el "Hidalgo", un barco de bandera mexicana con cargamento inglés, y que las autoridades peruanas sospechaban que estaba cometiendo contrabando. García del Postigo rechazó toda demanda de los ingleses y se preparó para luchar, pero el vicepresidente de ese entonces Antonio Gutiérrez de la Fuente lo convenció de no luchar y finalmente el conflicto se resolvió de manera diplomática.Luego de este acontecimiento sufrido y al pasar tres años operando en la armada, llegó a ocupar la comandancia general de la armada peruana en 1833.


title: Carlos García del Postigo

text: En ese puesto, García del Postigo propuso el 5 de diciembre al Ministro de Guerra y Marina la creación de dos Escuelas Náuticas, una en Paita y otra en Arica. Justificó su petición con la necesidad de formar buenos pilotos para los buques, que dependían de pilotos extranjeros en la marina de guerra y en la mercante. El proyecto era económico y eficaz pues los oficiales que servían en las capitanías de puerto en Paita y Arica podrían servir de profesores. El 31 de diciembre de ese año, García del Postigo recibió la resolución suprema que autoriza la proposición del marino.


title: Carlos García del Postigo

text: En 1835 era ascendido a contralmirante y el 25 de junio volvía a ocupar el cargo de comandancia general de marina. En esa posición participó de las operaciones navales durante la guerra civil peruana 1835-1836 entre las fuerzas del general Felipe Santiago Salaverry y las fuerzas combinadas del general Luis José de Orbegoso y el mariscal boliviano Andrés de Santa Cruz, en la que él apoyó al primero con las fuerzas de la escuadra que en realidad no tuvieron mucha participación debido a que la guerra se llevó principalmente en tierra. Finalmente la guerra termina con la derrota de las fuerzas de Salaverry en la definitiva batalla de Socabaya el 7 de febrero de 1836.


title: Carlos García del Postigo

text: Con este hecho, se daría inicio a la instauración de la Confederación Perú-Boliviana por el mariscal Santa Cruz que tanto se anhelaba y el destierro de todos sus opositores a excepción de Salaverry, que fue fusilado. Al momento de librarse la batalla de Socabaya, la escuadra de Del Postigo, se encontraba surta en el puerto arequipeño de Islay adonde, antes de ser capturados, se dirigían Salavarry y otros oficiales derrotados, desde dicho lugar Del Postigo entró en comunicaciones con el general Guillermo Miller destinadas a salvar a Salaverry, ofreciendo incluso entregar su escuadra intacta a cambio de la libertad del Jefe Supremo a lo que Miller se negó. No obteniendo garantías para su persona, se vio obligado a huir del país por lo que se refugió en la corbeta de guerra francesa "Flora" y luego partió desterradohacia Chile. El 12 de noviembre de 1836, la tripulación de la corbeta peruana "Libertad", que anteriormente había mandando Del Postigo, se sublevaría contra las autoridades confederadas para dirigirse a Chile y ofrecerse para combatir a Santa Cruz siendo nuevamente mandada por su antiguo contralmirante y devuelta al Perú al finalizar la guerra.


title: Carlos García del Postigo

text: Ante la creación de la Confederación Perú-boliviana, el panorama regional cambio bastante. Chile y la Confederación Argentina veían en esto una amenaza para sus intereses, especialmente el primero que en ese tiempo al estar el carismático ministro Diego Portales, alertó al gobierno del peligro que significaba para el país.


title: Carlos García del Postigo

text: Tras una serie de incidentes entre Chile y la Confederación Perú-Boliviana; e intentos de negociación, el 28 de diciembre de 1836 Chile declaró la guerra a la Confederación por lo que el país llama a su servicio a García del Postigo, quien se reincorpora a la armada chilena con el grado de capitán de navío. Del Postigo no participa en la primera expedición de restauración al mando del vicealmirante Manuel Blanco Encalada que partió en septiembre de 1837 y que terminó con el Tratado de Paucarpata el 17 de noviembre de ese año. Durante ese tiempo se ocupó de sus familiares y bienes patrimoniales.


title: Carlos García del Postigo

text: Participa en la segunda expedición de su primo hermano el general Manuel Bulnes, siendo nombrado el 30 de enero de 1838 como jefe de la escuadra y tomando el mando directo de la primera división de esta, que comandó desde la corbeta "Libertad", su insignia. Teniendo bajo su mando, además, la corbeta "Valparaíso", los bergantines "Aquiles" y "Arequipeño" y la goleta "Colo Colo".


title: Carlos García del Postigo

text: Con estas fuerzas, el gobierno le encomendó la tarea de bloquear las costas peruanas y el puerto del Callao mientras se preparaba el zarpe de las fuerzas chilenas expedicionarias. Este bloqueo sobre el puerto del Callao se estableció con sus naves efectivamente el 1 de mayo. Luego se le uniría el 6 de agosto la goleta "Janequeo".  Durante el bloqueo le toco vivir toda clase de vicisitudes, ante la manifiesta dificultad impuesta por las fuerzas navales de naciones europeas como Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos que protestaban por el bloqueo y que, en aquella época, apoyaron hasta cierto punto la causa de la Confederación impidiendo un bloqueo efectivo del puerto. Del Postigo tuvo que mantener todas sus fuerzas navales en el Callao para impedir la salida de los buques de guerra confederados y que estos no hostilizaran los transportes que venían para desembarcar las tropas restauradoras. Logró su objetivo y las fuerzas expedicionarias al mando de Bulnes, y convoyadas por la segunda dividión naval del capitán de navío Roberto Simpson, lograron desembarcar en Ancón el 7 y 8 de agosto sin dificultades. Eso si, las fuerzas navales de Del Postigo sufrieron varias penalidades al no poder reaprovisionarse o hacer aguada de manera recurrente. Solo pudo aprovisionarse un poco en las costas peruanas haciendo aguada en Huacho.


title: Carlos García del Postigo

text: Después de varias semanas de bloqueo e inactividad de la armada debido a las negociaciones con el general Orbegoso que gobernaba Lima y el Callao, Del Postigo volvería a la acción al romperse estas negociaciones el 15 de agosto. Es así que el 17 de agosto a las dos de la tarde con su buque insignia y el bergantín "Arequipeño" entraron al fondeadero del Callao para batirse con la artillería de los fuertes para conocer su alcanza y reconocer los buques enemigos dentro del puerto. Logró reconocer a la corbeta "Socabaya", a los bergantines "Junín" y "Fundador" y a la goleta "Yanacocha".


title: Carlos García del Postigo

text: Al salir del interior del fondeadero, planeó un ataque con las unidades sutiles de sus buques para apoderarse en la noche de los buques enemigos, principalmente la "Socabaya". Ejecutó entonces su plan y logró abordar exitosamente a la corbeta "Socabaya", y además, capturar 4 lanchas cañonerasy lograr el autohundimiento del bergantín "Fundador". Todo esto pese al vivísimo fuego de artillería y fusilería de tierra, que además no le causó ninguna baja.


title: Carlos García del Postigo

text: Con este hecho, la escuadra confederada quedaba totalmente neutralizada ya que no contaba con más buques para la guerra y los buques que sobrevivieron al ataque; el bergantín "Junín" y la goleta "Yanacocha" fueron desarmados y pasaron de propietario a Alejandro Elías, en pago de víveres.


title: Carlos García del Postigo

text: El 21 de agosto las tropas de Bulnes derrotaron en la batalla de Portada de Guías a las fuerzas de Orbegoso, logrando ocupar Lima y establecer un gobierno provisional al mando de Agustín Gamarra. Luego se procedió el 31 de agosto a sitiar con parte del ejército el Callao en la que fuerzas leales a Santa Cruz se habían guarnecido al mando del coronel Manuel Guarda. Del Postigo apoyo a las tropas de tierra ejerciendo un ya difícil bloqueo marítimo ya que como se dijo, las potencias extranjeras impedían un sitio eficaz del puertolo que permitía a las fuerzas enemigas del puerto reabastecerse fácilmente y resistir el asedio.


title: Carlos García del Postigo

text: A tal punto llegó las molestias de las potencias extranjeras por el bloqueo que al producirse un incidente entre el gobierno y un ciudadano inglés, el cónsul inglés en Lima Mr. Wilson se puso de acuerdo con el jefe del escuadra inglesa del Pacífico, el almirante Charles Bayne Hodgson Ross, para que él con el navío "HMS President" y la corbeta "HMS Imogene" fondearan en ambos costados del buque insignia del comandante Del Postigo y que la corbeta "HMS Samoran" hiciera lo mismo con los buques chilenos ubicados en Chorrillos, imposibilitándoles de moverse hasta recibir compensaciones por el ultraje al ciudadano en cuestión. García del Postigo indignado comunicó el hecho al general Manuel Bulnes quien hizo presente al cónsul inglés que ""Era un atentado terrible cuyas consecuencias caerían sobre quien lo hubiera ordenado"". Al final Bulnes ante la amenaza le ordenó a Del Postigo que si esto seguía así, se abriera paso con los cañones y en un caso máximo hacer volar la Santa Bárbara.Del Postigo hizo destapar su artillería de ambas bandas y se dispuso a preparar la corbeta ante un seguro combate con las naves inglesas, y de inmediato por bocina mandó decir al almirante Ross que: ""O se retira, o vuelo""con lo que el comandante inglés optó por alejarse. Después de estos hechos finalmente se lograría solucionar el problema por vía diplomática. Después de varios meses de bloqueo naval por algunos buque disponibles y un duro sitio terrestre que debilitó a las fuerzas chilenas, el segundo fue levantado y el ejército restaurador junto a la comunitava de gobierno abandonaron Lima ante la llegada próxima del ejército confederado fuerte de 7000 plazas y al mando del protector Santa Cruz. Del Postigo abandono el bloqueo naval del Callao con algunos de sus buques para transportar por mar para el norte de Perú a las fuerzas del general Bulnes y apoyarlas desde la costa en sus operaciones. Eso sí, dejó en el puerto para continuar el bloqueo a las goletas "Janequeo" y "Colo Colo", y el 16 de noviembre lo reforzó enviando al bergantín "Aquiles" al mando del capitán Santiago Jorge Bynnon, que quedaría al mando de las fuerzas bloqueadoras.


title: Carlos García del Postigo

text: El 24 de noviembre el bloqueo al Callao es levantado debido a un ataque de una escuadra corsaria que había organizado Santa Cruz luego de a ver tomado Lima, está sobre la base de extranjeros, principalmente franceses y que estaban al mando del capitán Juan Blanchet.


title: Carlos García del Postigo

text: Debido al levantamiento de este bloqueo los corsarios lograron capturar un buque de guerra y dos transportes de la armada de Chile, pero 12 de enero de 1839 cuando los corsarios salían del Callao para intentar destruir la escuadra chilena y quitarle la superioridad naval ganada, son derrotados en el combate naval de Casma por el comandante de la segunda división de la escuadra, el ya mencionado capitán de navío Roberto Simpson.


title: Carlos García del Postigo

text: A los dos días después del combate, salía del puerto de Santa el comandante García del Postigo con la corbeta "Libertad" y la fragata "Monteagudo" con el objetivo de interceptar a los buques enemigos, pero estos lograron entrar y protegerse en el Callao, por lo que él se quedó atento por estos restantes buques.


title: Carlos García del Postigo

text: Estas fuerzas restantes a pesar de la derrota sufrida, se reorganizaron fuera del puerto con el fin de reanudar las operaciones, pero el Escuadrón Naval Francés del Pacífico impidió esta acción al reclamar que varios oficiales y tripulantes de la Confederación eran en realidad desertores de sus naves.


title: Carlos García del Postigo

text: Finalmente ante toda imposibilidad de resistir, los buques corsarios fueron desarmados y posteriormente navegaron bajo bandera francesa hasta el puerto de Guayaquil. Ocho días después del combate que le dio a Chile el definitivo control de los mares, tendría lugar la Batalla de Yungay la cual significaría la disolución de la Confederación y el final de la guerra.


title: Carlos García del Postigo

text: Finalizada la guerra, el gobierno chileno nuevamente procedió al desarme de la escuadra, siendo vendidos gran parte de los barcos de su fuerza naval a propietarios privados. Carlos García del Postigo al ver este desinterés de mantener una fuerza venerable renunció el 15 de diciembre de 1839.


title: Carlos García del Postigo

text: En 1840 solicita al presidente José Joaquín Prieto que al retirarse del servicio activo, se le recompense con dos años de sueldo y gratificación renunciando a todo tipo de premios y compensaciones, siendo aprobada su solicitud.


title: Carlos García del Postigo

text: Viajó luego al Perú, ya que la estabilidad del gobierno había regresado. García del Postigo fue nuevamente incorporado como contraalmirante de la armada peruana, nombrándosele comandante general de la escuadra el 26 de abril de 1842. Por petición de él se le dio una recompensa por sus años de servicio en el país el 7 de julio de 1843 y una licencia indefinida para ir libremente donde quisiera con las consideraciones de su clase militar con la condición de volver si la situación lo requería.


title: Carlos García del Postigo

text: Más adelante, el 29 de octubre de 1844 se le concedió otra licencia indefinida con los goces de general, con las mismas condiciones anteriores, el 24 de marzo de 1848 durante el gobierno de Ramón Castilla se le prolongó la licencia y finalmente otro en Lima el 6 de julio de 1850.


title: Carlos García del Postigo

text: García del Postigo ya retirado de todo servicio tanto en Chile como en Perú, viajó a Europa a visitar a sus familiares residentes y estuvo algún tiempo en esos lados. También hizo trámites para recuperar su título nobiliario de marqués de García del Postigo que le correspondía por herencia familiar y por la muerte de su hermano Isidoro en 1833. Ordenó para esto en Nápoles los papeles sucesivos del título, siéndole conferidos.


title: Carlos García del Postigo

text: Tras terminar sus asuntos en Europa volvió a Chile donde pasaría sus últimos años en sus fundos en las orillas del río Itata, las haciendas del Patagual y las compradas del Palpal. Falleció en Chillán en 1852dejando sus bienes a su esposa y familiares más cercanos.


title: Philip Hauge Abelson

text: Philip Hauge Abelson (Tacoma, Washington, 27 de abril de 1913 - 1 de agosto de 2004) fue un físico nuclear estadounidense, editor científico, y escritor de divulgación científica.


title: Philip Hauge Abelson

text: Philip H. Abelson nació en 1913 en Tacoma, Washington. Asistió a la Universidad Estatal de Washington, donde obtuvo los grados de química y de física, y posteriormente a la Universidad de California, Berkeley (UC Berkeley), donde obtuvo su doctorado en física nuclear.


title: Philip Hauge Abelson

text: Como joven físico, trabajó para Ernest Lawrence en la UC Berkeley. Fue uno de los primeros científicos americanos en verificar la fisión nuclear en un artículo enviado a Physical Review en febrero de 1939. Además, colaboró con el Premio Nobel Luis Walter Álvarez en los inicios de la investigación nuclear, y fue co-descubridor del neptunio el 8 de junio de 1940 con Edwin McMillan. McMillan fue galardonado con el Premio Nobel por este descubrimiento, junto al de otros elementos.


title: Philip Hauge Abelson

text: Abelson fue un personaje clave en el desarrollo del proyecto Manhattan durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que no estar asociado formalmente al proyecto de la bomba atómica, la técnica de separación de isótopos por difusión térmica en fase líquida. que él desarrolló en las instalaciones de la Marina de Filadelfia se utilizó en la planta S-50 de Oak Ridge, Tennessee, y resultó ser un paso crítico en la creación de grandes cantidades de combustible nuclear necesario para la construcción de bombas atómicas.


title: Philip Hauge Abelson

text: Después de la guerra, dirigió su atención a la aplicación de la energía nuclear para la propulsión naval marina, bajo la dirección de Ross Gunn. Aunque no está escrito en un nivel de ingeniería de diseño, escribió el primer informe físico que detalla cómo un reactor nuclear podría ser instalado en un submarino, para proporcionar propulsión y energía eléctrica. Su informe anticipó el papel del submarino nuclear como plataforma de lanzamiento de misiles. Este concepto fue apoyado más tarde por el almirante Hyman G. Rickover y otros. Bajo la dirección de Rickover, el concepto se hizo realidad en forma del prototipo USS Nautilus (SSN-571), el primer submarino nuclear en el mundo.


title: Philip Hauge Abelson

text: Desde 1951 hasta 1971 ejerció como director del Laboratorio Geofísico del Instituto Carnegie de Washington, y como presidente desde 1971 a 1978. De 1962 a 1984 fue editor de Science, una de las revistas académicas más prestigiosas, y ocupó el puesto de oficial ejecutivo en funciones en 1974, 1975 y 1984. Desde 1972 hasta 1974 fue nombrado presidente de la Unión Geofísica Americana.


title: Philip Hauge Abelson

text: Abelson fue bien conocido por sus francas opiniones sobre la ciencia. En un editorial publicado en 1964 en la revista "Science", Abelson identificó el exceso de especialización en la ciencia como una forma de intolerancia. Expuso su opinión de que la presión hacia la especialización al principio de los estudios de licenciatura y la intensificación durante los programas doctorado tiene el efecto sobre los estudiantes de inducirles a pensar que su área de especialización es la más importante, hasta el extremo de considerar que otras actividades intelectuales no valen nada. Llegó a la conclusión de que tal exceso de especialización conducía a la obsolescencia del propio trabajo personal, a menudo a través de enfocarse sobre aspectos triviales de un campo, y que la evitación de esta intolerancia era esencial para orientar la dirección del trabajo científico de cada uno.


title: Philip Hauge Abelson

text: En un artículo de 1965, describió su trabajo en paleobiología y aportó pruebas de aminoácidos recuperados de cientos de fósiles con millones de años de antigüedad. Sobre la base de sus experimentos, estimó que la alanina se mantendría estable durante miles de millones de años.


title: Philip Hauge Abelson

text: Tal vez su obra más famosa de este período de tiempo es un editorial titulado ""¡Basta ya de pesimismo"" ("Basta de pesimismo, que sólo conduce a la parálisis y la decadencia"), que se convirtió en el título de una colección de 100 ensayos.


title: Philip Hauge Abelson

text: Durante la década de 1970 empezó a interesarse por el problema del suministro energético mundial. Entre sus libros sobre el tema están: "Energía para el futuro" ("Energy for Tomorrow", 1975), a partir de una serie de conferencias en la Universidad de Washington, y "Energía II: conservación, uso y suministro" (Energy II: Use Conservation and Supply). Señaló las posibilidades de la minería de las arenas bituminosas de Atabasca, así como de los esquistos bituminosos de las Montañas Rocosas de Colorado. Además impulsó la conservación y un cambio de actitud hacia el transporte público.


title: Philip Hauge Abelson

text: Después de 1984, permaneció asociado a la revista "Science". Algunos han afirmado que fue escéptico a principios de la causa del calentamiento global, sobre la base de un editorial en la revista del 31 de marzo de 1990, en la que escribió:


title: Philip Hauge Abelson

text: Sin embargo, en 1977 en un informe sobre Energía y Medio Ambiente del Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos, escribió:


title: Philip Hauge Abelson

text: Abelson murió el 1 de agosto de 2004, de complicaciones respiratorias tras una breve enfermedad. Estuvo casado con Neva Abelson, una distinguida investigadora médica, que co-descubrió el test del factor Rh de la sangre (con Louis K. Diamond). Su hija, Ellen Abelson Cherniavsky, trabajó como investigadora sobre aviación de la corporación MITRE en Virginia.


title: Philip Hauge Abelson

text: Abelson recibió varios reconocimientos importantes, incluyendo la Medalla Nacional de Ciencias en 1987, el Premio al Logro Distinguido de la National Science Foundation, el Premio al Logro Científico de la Asociación Médica Americana, la Medalla al Servicio Civil Distinguido y la Medalla Waldo E. Smith en 1988. En 1992 fue galardonado con la Medalla de Bienestar Público, la más alta distinción de la Academia Nacional de Ciencias. Fue elegido miembro de la Academia Americana de Artes y Ciencias en 1958.


title: Philip Hauge Abelson

text: El mineral abelsonita, descubierto en una mina de Utah en 1978, lleva su apellido en reconocimiento a su contribución a la geoquímica orgánica.


title: Bodies: The Exhibition

text: Bodies: The Exhibition es una exposición itinerante que reúne cuerpos humanos preservados y disecados para mostrar la estructura de sus aparatos y sistemas. Fue abierta al público por primera vez en Tampa, Florida, el 20 de agosto de 2005. Es similar, pero no está afiliada a la exhibición Body Worlds, que fue inaugurada en 1995.


title: Bodies: The Exhibition

text: Bodies: The Exhibition es operada por la compañía Premier Exhibitions, que presenta y promueve otras exposiciones similares, como Bodies Revealed y Our Body: The Universe Within.


title: Bodies: The Exhibition

text: Bodies ha sido montada en diversas ciudades del mundo, como Idaho Falls, Miami, Winnipeg, Ámsterdam, Róterdam, Atlanta, Viena, Madrid, Buenos Aires, Montreal, Ciudad de Quebec, Chicoutimi, Niagara Falls, Medellín, Cali, Bogotá Barranquilla, Córdoba, Oviedo, Barcelona, Cincinnati, Santiago de Chile, Valdivia, Branson, Praga, Zagreb, Budapest, Lisboa, Lima, Atlantic City, Pittsburgh, San Diego, Las Vegas, Nueva York, Tulsa, Fort Lauderdale, Hartford, San Antonio, Washington D.C., México, Omaha, Honolulu, Indianápolis, Phoenix, Sacramento, Tucson, Cleveland, Antofagasta, Seattle, Albuquerque, Greensboro, Haifa, Riga, Montevideo, La Plata, Zaragoza, Guayaquil, Quito, Tegucigalpa, San Salvador, Guadalajara, Managua, Comodoro Rivadavia, Chillán, Iquique, La Serena, Talca, Arica, Viña del Mar, entre otras.


title: Bodies: The Exhibition

text: La exhibición está organizada de modo que los visitantes comiencen por el sistema óseo, pasando después por los sistemas muscular, nervioso, circulatorio, digestivo, respiratorio, urinario y reproductivo. El desarrollo fetal también está incluido en una de las secciones.


title: Bodies: The Exhibition

text: Contando con cerca de veinte cuerpos en total, cada exhibición utiliza organismos humanos reales que han sido preservados mediante un proceso llamado "plastinación", el cual impide la putrefacción.


title: Bodies: The Exhibition

text: Bodies es organizada por la compañía pública Premier Exhibitions Incorporated,  que también ha estado a cargo de Bodies Revealed en Seúl y Estados Unidos. La compañía asegura que los cadáveres fueron donados para la investigación por el Gobierno de China, argumentando que, al momento de fallecer, ninguna de esas personas tenía familiares o cercanos que reclamaran sus restos. Según Premier Exhibitions, las disecciones fueron realizadas en la Universidad de Dalian, en China, y los especímenes resultantes les fueron arrendados por cinco años. De acuerdo a investigaciones del Ministerio Público de Nueva York y del programa de televisión "20/20", estas afirmaciones han sido blanco de diversos cuestionamientos.


title: Bodies: The Exhibition

text: Algunos de los cuerpos están colocados de tal manera que pareciese que están realizando alguna actividad, como jugar póquer o dirigir una orquesta. Junto a ellos hay muestras más pequeñas, como un intestino desplegado, las arterias y venas sacadas del cuerpo y el pulmón contaminado de un fumador adulto. Esta última está seguida por un recipiente donde los visitantes pueden deshacerse de sus cigarrillos y productos relacionados voluntariamente. En la exhibición de Las Vegas, se incluyó el pulmón contaminado de un feto.


title: Bodies: The Exhibition

text: Otra de las secciones contiene varios fetos en distintos estados de desarrollo. Según Premier Exhibitions, todos los fetos murieron debido a abortos espontáneos, de hecho, los desórdenes que los causaron están descritos en la mayoría de los casos. Antes de entrar a esta sección, a los visitantes se les advierte sobre la sensibilidad en la galería de fetos, la cual está tapada con cortinas negras. Si así lo desean, los invitados pueden no ingresar a esta parte.


title: Bodies: The Exhibition

text: La descomposición de los tejidos es evitada gracias a un proceso patentado en los años 1970 por el anatomista alemán Gunther von Hagens. La esencia de este proceso es reemplazar el agua y la grasa de las células primero con acetona y después con plásticos, como la goma de silicona, el poliéster y la resina epoxi.


title: Bodies: The Exhibition

text: Aunque los cuerpos fueron donados por la policía china debido a que nunca fueron reclamados, Premier no pudo verificar, por ejemplo, si correspondían a prisioneros ejecutados por el Gobierno de ese país.


title: Bodies: The Exhibition

text: Antes de su estreno en Estados Unidos en el 2005, el Ministerio Público de Florida estimó que era necesaria la aprobación del Consejo Estatal de Anatomía. El Consejo rechazó la exhibición en Tampa, pero los directivos de Premiere Exhibitions se opusieron, asegurando que el Consejo tenía jurisdicción solo sobre facultades de medicina, no sobre museos. Finalmente, la exhibición abrió sus puertas dos días antes de lo programado en el Museo Científico e Industrial de Tampa.


title: Bodies: The Exhibition

text: Respecto al origen de los cuerpos, en el año 2006, en un reportaje para "New York Times" desde Dalian, China, el periodista David Barboza aseguró que existía una nueva microindustria clandestina, pobremente fiscalizada por el Gobierno, en la que abundaban las labores en las facultades de medicina a un bajo costo y donde se conseguían órganos y cadáveres con facilidad. Los representantes de Premier aseguraron que los cuerpos no fueron donados por las personas para ser exhibidos. Por su parte, el director del Comité de Anatomía de la Asociación de Facultades de Medicina de Nueva York expresó su preocupación por la inexistencia de documentos relacionados con los cadáveres.


title: Bodies: The Exhibition

text: El programa del canal ABC, "20/20", produjo un reportaje que expuso el secreto comercio de los cadáveres chinos. Asegurando que los cuerpos eran vendidos en el mercado negro por unos US$300, el reportaje generó no solo una serie de otros artículos, sino una investigación en el Congreso, otra en el Ministerio Público de Nueva York y la renuncia del director ejecutivo de Premier Exhibitions, Arnie Geller.


title: Bodies: The Exhibition

text: En el 2008, el sitio web de Bodies incluía la siguiente renuncia de responsabilidad sobre el presunto origen de los cuerpos y los fetos:


title: Bodies: The Exhibition

text: El gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, concluyó su investigación sobre Premier. "«La triste realidad es que Premier Exhibitions ha lucrado al exhibir los restos de personas que pueden haber sido torturadas y ejecutadas en China. Pese a las repetidas negaciones, ahora sabemos que Premier no puede demostrar las circunstancias en que murieron los individuos. Premier tampoco pudo establecer que estas personas accedieron a que sus restos se utilizaran de esta manera. Por respeto a los muertos y al público, se exige que Premier haga algo más que asegurarnos que no hay motivo de preocupación. Este acuerdo es un buen comienzo»".


title: Bodies: The Exhibition

text: En junio de 2007, Elaine Catz se retiró del que fue su trabajo por once años como coordinadora de educación científica del Museo de Ciencia de Carnegie a modo de protesta por la exhibición, citando objeciones religiosas y cuestionamientos respecto a la proveniencia de los cuerpos, incluyendo el tema de la sustracción de órganos por parte del movimiento espiritual Falun Gong en China.


title: Bodies: The Exhibition

text: En el 2007, se introdujo un proyecto de ley en el estado de Washington para prohibir exhibiciones de cuerpos sin documentos de consentimiento claros. Al año siguiente, en California, la legisladora Fiona Ma introdujo un proyecto de ley similar. En junio de 2008, el senado del estado de Nueva York aprobó una ley que exige a todos los organizadores de exhibiciones con cuerpos humanos reales mostrar desde dónde vienen exactamente los cadáveres. El senador James Alesi fue quien patrocinó la ley.


title: Estación Ireneo Portela

text: Ireneo Portela es una estación ferroviaria y pequeña población ubicada en la localidad de Ireneo Portela, en el Partido de Baradero, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Ireneo Portela

text: Lleva su nombre en homenaje al doctor Ireneo Portela, diputado, constituyente y ministro provincial.


title: Estación Ireneo Portela

text: No presta servicios de pasajeros, sólo de cargas. Sus vías corresponden al Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano. Sus vías e instalaciones están a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.


title: Estación Ingeniero Moneta

text: Ingeniero Moneta es una estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Partido de San Pedro, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Ingeniero Moneta

text: Su nombre evoca al ingeniero italiano Pompeyo Moneta, quien llegó a Buenos Aires en 1860 para dictar la cátedra de Física Experimental en la universidad. El gobierno argentino le confió la dirección del Departamento de Ingeniería, realizando gran parte de los estudios preliminares de los ferrocarriles argentinos. La Estación Ingeniero Moneta, ubicada en el Partido de San Pedro, provincia de Buenos Aires, fue inaugurada en 1912 por el Ferrocarril Central Córdoba.


title: Estación Ingeniero Moneta


title: Comparación entre el esperanto y el interlingua

text: El esperanto e interlingua son dos lenguas planificadas que han adoptado enfoques radicalmente diferentes para el problema de proporcionar una lengua auxiliar internacional.


text: A pesar de que ambas son clasificadas como lenguas auxiliares, las bases intelectuales del esperanto y la interlingua son muy diferentes. Se ha argumentado que cada lengua es una implementación exitosa de un modelo de lengua auxiliar particular; sin embargo, en ambas comunidades lingüísticas existe una tradición polémica de utilización de criterios externos para criticar la otra lengua (es decir, juzgar la interlingua por medio de los ideales del esperanto y viceversa). En la práctica, por otra parte, el uso del idioma en las dos comunidades a veces ha demostrado haber encontrado ideales comunes a pesar de que teóricamente son distintos.


text: No se puede atribuir un punto de vista único a todos los esperantistas o interlingüistas; sin embargo, los puntos de vista tan contrastantes de L. L. Zamenhof y Alexander Gode siguen siendo muy influyentes entre los esperantistas e interlingüistas, respectivamente. Zamenhof, el inventor del esperanto, fue motivado por varios aspectos del idealismo del siglo XIX, que va desde el positivismo hasta el internacionalismo utópico. El esperanto, en su opinión, era un instrumento teóricamente neutral para la comunicación, lo que podría servir como vehículo para los valores idealistas. Inicialmente la filosofía de Zamenhof era el homaranismo y más tarde fue su "idea interna" de lograr «la fraternidad y la justicia entre todos los pueblos» a través de la adopción del esperanto. Entre los esperantistas que vinieron, esta filosofía ha tendido a reforzar un conjunto de propuestas sobre la lengua:A mediados del siglo XX, cuando Gode lideraba el desarrollo de la interlingua, los ideales que sustentaban el esperanto habían llegado a parecer ingenuos. Influenciado por Herder, Gode propuso una visión romanticista-antipositivista de la lengua: «Las lenguas son un aspecto de la cultura de un pueblo, no un instrumento para lograr un objetivo. Una ideología no se puede conectar a una lengua, salvo de forma artificial». Esto implicaba, desde su punto de vista, que un idioma universal basado en el modelo del esperanto fuera imposible, o peor aún, que sólo podría lograrse a través de la coerción totalitaria. Él era de la opinión de que, a menos que se impusiera por la fuerza, una lengua universal global supondría una cultura universal global, que actualmente no existe y no es necesariamente deseable.


text: Por otro lado, Gode veía otro tipo de idioma internacional, no universal y no culturalmente neutral, como muy posible.


text: El esperanto y la interlingua son fundamentalmente diferentes en sus propósitos. Mientras que el esperanto está destinado a ser una segunda lengua internacional capaz de ser aprendida con soltura por los hablantes de cualquier idioma, la interlingua se dirige más hacia las lenguas europeas, especialmente las lenguas de control. Aunque el esperanto puede ser más neutral y más fácil de dominar, los esperantistas por lo general sólo pueden comunicarse con otros esperantistas; interlingua, sin embargo, puede ser bien comprendido por un representante de la lengua romance (al igual que los oradores lo suficientemente educados de otras lenguas europeas, especialmente el inglés).


text: El vocabulario de ambas lenguas está tomado en gran parte del romance (lenguas latinas) y de las lenguas germánicas y eslavas. Globalmente (sobre un 75% para el caso del esperanto), la mayor parte de estas palabras se deriva del latín. Dependiendo de su forma internacional, las palabras germánicas y eslavas en interlingua pueden ser latinizadas; por ejemplo, el inglés "blockade", el alemán "blockade" y el ruso "блокада" son en interlingua: "blocada". En comparación, en esperanto, todas sus palabras toman una forma característica del propio idioma. En este caso, el "blocada" interlingua y la "blokado" esperanto son casi idénticos y neutrales por igual.


text: Aunque tanto el esperanto como la interlingua toman prestado mucho de las lenguas europeas principalmente, también han tomado prestadas palabras de otros idiomas que se han generalizado mundialmente. Dos filosofías diferentes han llevado a dos enfoques diferentes. La interlingua prefiere la fidelidad etimológica, por lo que suele adoptar la palabra que sea «el antepasado común más cercano» de las palabras correspondientes en al menos tres unidades de la lengua de origen (considerando españoles y portugueses juntos como una unidad). Esperanto prefiere la regularidad, por lo que no tiene en cuenta la forma de la palabra en las lenguas europeas para hacerlo coincidir con la morfología del esperanto y la ortografía fonética.


text: Por ejemplo, la interlingua tiene "geisha" (del japonés 芸者), el "jeque" (del árabe شيخ) y "kayak" (de los inuit ᖃᔭᖅ), mientras que en esperanto, estas palabras se escriben "gejŝo", "sejko" y "kajako", respectivamente.


text: En esperanto, para formar una nueva palabra, se prefiere generalmente componer de dos o más raíces existentes que pedir prestada una palabra de otro idioma. Esta filosofía se debe a varios motivos:


text: Ambas lenguas tienen una gramática muy regular, sin conjugaciones difíciles o declinaciones. Sin embargo interlingua carece de adjetivos de acuerdo y de sufijos o terminaciones, lo que hacen la estructura de sus sustantivos y adjetivos sean morfológicamente simple.


text: La interlingua basa sus raíces en ciertos «lenguajes de control»: francés, italiano, español, portugués, inglés, alemán y ruso. Utiliza estas lenguas como un medio para seleccionar las palabras más usadas de estos idiomas europeos. El esperanto se basa en gran parte de las mismas lenguas, pero utiliza la aglutinación más extensivamente. En lugar de utilizar una palabra existente de uso común entre los principales idiomas europeos, el esperanto formas sus propias palabras, utilizando sus propias raíces.


text: Por ejemplo, la palabra en esperanto para «hospital» es "mal-san-ul-ej-o", que se divide en cinco raíces: "mal" (lo contrario), "san" (la salud), "ul" (persona), "ej" (lugar), "o" (sustantivo). Interlingua tiende a utilizar las palabras derivadas de las lenguas naturales en lugar de aglutinación extensa.


text: La siguiente tabla ilustra la diferencia entre el esperanto y la interlingua con respecto a la formación de palabras:


text: Para el lector que hable una lengua romance y una germánica (como inglés o alemán), las palabras en la columna de interlingua es probable que aparezcan más reconocibles que en la columna de esperanto. Por otro lado, para los hablantes de lenguas que no tienen palabras relacionadas con las de la columna de la interlingua tienen que aprender las palabras una a la vez. Pero, las palabras de esperanto serían más fáciles de usar debido a su sistema de derivación de palabras. Este punto pone en relieve las diferencias fundamentales entre el esperanto y la interlingua: esta última fue diseñada para ser fácil de entender por los hablantes de lenguas europeas, mientras que el primero fue diseñado para que la gente (de cualquier nacionalidad) aprenda a hablarlo con más facilidad, así como para que la estructura lingüística obtenida fuera más eficiente y gozara de mayor coherencia interna. Cabe decir que interlingua tiene, sin embargo, un sistema más regular de crear nuevas palabras que muchos lenguajes naturales, aunque menos que el esperanto.


text: A menudo las palabras europeas en las que se basa la interlingua son de uso común en países con idiomas no occidentales. Hospital, por ejemplo, aparece en las lenguas celtas como irlandés, escocés, la lengua de la Isla de Man, y el bretón; en lenguas germánicas como el holandés, danés y el afrikáans, lenguas eslavas, como ucraniano y polaco; idiomas indo-arios como el hindi, el urdu y bengalí; lenguas altaicas como el mongol, el turco y el azerí; Lenguas austronesias como el indonesio, ilocano, tagalo, tetum y Chamorro, lenguas africanas como el swahili , Kongo y setswana, y los idiomas criollos, también en los idiomas lingüísticamente aislados, como el albanés, el mapunzugun y el Euskera. La palabra Hospital no se encuentra en muchos otros idiomas, sin embargo, aparece en el finlandés, árabe, hebreo, vietnamita y húngaro.


text: Ambos idiomas intentan ser lo más precisos posible, cada uno se esfuerza por reflejar las diferencias en el significado con otras palabras. Algunos interlinguistas afirman, en ocasiones, que el sistema del esperanto para la formación de palabras nuevas a veces causa ambigüedad. La Palabra compuesta en esperanto "mal-san-ul-ej-o", literalmente «contrario-saludable-persona-lugar-cosa/lugar», implica un lugar para las personas que no son saludables. La palabra significa «hospital», pero el compuesto podría ser interpretada como un lugar donde una persona no es saludable. Las palabras no compuestas de la interlingua, aunque posiblemente menos neutrales, evitan caer en este tipo de malentendidos. (Dependiendo del orador y la audiencia, en esperanto también se podría utilizar una palabra diferente para «hospital», como "hospitalo", "kliniko", "lazareto", "preventorio' o "sanatorio").


text: La ortografía del esperanto se inspira en la ortografía de las lenguas romances y las que tienes alfabeto eslavo, y es completamente fonético (una letra representa y tiene un único sonido). La interlingua, por el contrario, utiliza una ortografía establecida por las lenguas romances, germánicas y eslavas en que se basa. Por lo tanto, la ortografía de la interlingua es mucho más extensa que la del esperanto. Esto causa a veces un favorecimiento de las lenguas romances y del inglés, sin embargo, lo que resulta es un poco menos fonético un poco más familiar a los hablantes de esos idiomas.


text: Por ejemplo, en Esperanto "kontakto" y en interlingua "contacto" significan lo mismo y se pronuncian igual, pero se escriben de manera diferente porque la ortografía del esperanto es más simple: un sonido, una letra. Interlingua de vez en cuando se aparta de esta regla, sobre todo porque las letras «c» y «g» tienen sonidos duros y blandos. Estos detalles hacen de interlingua más difícil de aprender y hablar para las personas que no están familiarizadas con las lenguas romances y el inglés, pero al mismo tiempo hace más fácil de leer y entender para los hablantes de lenguas romance o influenciadas por estos idiomas. La diferencia, sin embargo, es mínima.


text: El uso de los signos diacríticos en esperanto (Ĉ, Ĝ, Ĥ, Ĵ, Ŝ, Ŭ) históricamente ha hecho más difícil de escribir en las máquinas de escribir estándar y en los equipos de computación más antiguos. Actualmente el soporte para Unicode se ha generalizado y ahora esto es un problema menor, pero puede requerir algunos ajustes de configuración para los usuarios que normalmente no utilizan un lenguaje con signos diacríticos. La interlingua sólo utiliza el alfabeto latino básico, sin signos diacríticos.


text: Los partidarios de la interlingua hacen notar que su lengua no sólo conserva el aspecto natural de las lenguas occidentales, sino también su rico tesoro, sutiles de significados. La interlingua fluye regularmente de las lenguas romances, germánicas y eslavas en que se basa, y por lo tanto posee su expresividad.


text: Partidarios del esperanto sostienen que, por su uso liberal de los afijos y su flexibilidad en el orden de las palabra, es tan expresivo como la interlingua o cualquier otro lenguaje natural, pero internacionalmente más neutral.


text: Muchos hablantes de esperanto afirman que su idioma es el único lenguaje construido durante el siglo pasado en tener más de algunos miles de hablantes. Sólo una lengua construida posiblemente pasó esta marca: el volapük, que supuestamente contaba con 200 000 hablantes en 1890. Aunque no hay un censo realizado con todo el rigor, los hablantes de esperanto a menudo dicen contar entre 100 000 y 3 millones de hablantes. El número de hablantes interlingua generalmente se estima entre unos pocos cientos y 1500.


text: Vale la pena señalar que el número real de hablantes de una lengua construida es muy difícil de medir, en parte porque no están restringidas a un área, lo que los hace prácticamente imposible de censar, en parte porque es difícil establecer con precisión qué es lo que hace a una persona hablante de dicha lengua construida. El esperanto es el único lenguaje construido con hablantes nativos; de acuerdo con Ethnologue serían entre 200 y 2000 hablantes nativos.


text: La siguiente es una comparación del primer artículo de la Declaración Universal de los Derechos Humanos en ambas lenguas:


title: Pontiac Fiero

text: El Pontiac Fiero es un coche deportivo construido por Pontiac desde 1984 hasta 1988, Pontiac fue una división de General Motors.  El Fiero, que significa ""orgullo"" en italiano y ""salvaje"" o ""feroz"" en español fue diseñado por George Milidrag y Aldikacti Hulki como un automóvil deportivo. Los nombres alternativos considerados para el coche fueron Sprint, P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire, y XP Firebird. El Fiero fue el primer biplaza de Pontiac desde los cupés 1926 a 1938, y también el primer coche deportivo con motor central producido en serie por un fabricante de EE.UU. Muchas de las tecnologías incorporadas en el diseño del Fiero como paneles de la carrocería de plástico, eran radicales para su época (fisher body) Con un marco separado de acero y recubierto con paneles de plástico, el Pontiac Fiero fue un acierto de genialidad para la marca. El Fiero mantiene el récord de ventas en sólo cinco años: 370.168 ejemplares . Aquellos moldes fueron usados hasta el final.


title: Pontiac Fiero

text: El 2M4 Fiero (2 plazas, con motor central, de 4 cilindros) estuvo ubicado en la lista de la revista Diez Mejores para el año 1984, para el 85 el fiero GT y SE con motor v6 2.8 de seis cilindros El Fiero 1984 fue el Pace Car oficial de las 500 Millas de Indianápolis en 1984, superando a los nuevos 1984 Chevrolet Corvette por el honor.


title: Pontiac Fiero

text: El Fiero fue concebido como un pequeño auto deportivo de dos asientos con una suspensión completamente nueva y un motor V6. Mientras que la dirección de General Motors se oponía a invertir en un segundo coche deportivo de dos plazas que pudiera competir con el Corvette, en 1978 los jóvenes ingenieros de Pontiac pudieron vender el concepto Fiero a la corporación como un "viajero de cercanías" de cuatro cilindros de bajo consumo de combustible. auto" que casualmente tenía dos asientos, en lugar de un muscle car. Cuando los ingenieros trajeron un prototipo en funcionamiento en menos de seis meses, se le dio luz verde para la producción.


title: Pontiac Fiero

text: Percibieron la crisis del petróleo como una oportunidad de mercado para un automóvil deportivo de bajo consumo. El Fiero fue rediseñado para usar una versión de bajo consumo de combustible del motor Iron Duke de cuatro cilindros y 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) de GM capaz de generar 31 mpg -US (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en ciudad y 50 mpg - EE . UU . (4.7 L/100 km; 60 mpg -imp ) en la carretera con la opción de transmisión económica. La economía de combustible se consideró impresionante para un motor de 2,5 L de la época, pero la transmisión automática de tres velocidades redujo el kilometraje en carretera a solo 32 mpg -US (7,4 L/100 km; 38 mpg -imp). Con respecto a la economía de combustible, el Fiero pretendía atraer a un nicho de mercado para el cual el Corvette con su motor V8 no era adecuado.


title: Pontiac Fiero

text: El Fiero resultó ser un diseño inusual para GM, que se destacó del resto de sus líneas de productos. Sin embargo, el presupuesto para el automóvil, desde el diseño hasta la remodelación de la planta, fue de 400 millones de dólares, solo una fracción de lo que GM generalmente gastó en producir un prototipo de automóvil típico. Pontiac asignó la supervisión del proyecto Fiero a Hulki Aldikacti, un ejecutivo nacido en Turquía con casi 22 años de experiencia.


title: Pontiac Fiero

text: El desafío inicial de Aldikacti fue con la estructura corporativa de GM, que dividía a sus ingenieros en dos categorías: los ingenieros de automóviles que crearían planos para el automóvil y los ingenieros de fabricación que resolverían los problemas de fabricación y ensamblaje. Los planos de Fiero viajaban de un lado a otro entre las dos ramas de ingeniería, lo que resultaba en una pérdida de tiempo y dinero. Aldikacti se vio obligado a sentar a los dos equipos de ingenieros uno al lado del otro, sin permitir excusas de por qué "no hubo construcción" después de que se terminó su diseño. Se necesitaron muchas modificaciones en los diseños de Fiero para la producción; por ejemplo, a pesar de su interés de larga data en la fabricación de paneles de carrocería de plástico, Aldikacti consintió en piezas de carrocería de metal, cuyos troqueles eran mucho menos costosos.


title: Pontiac Fiero

text: A medida que los prototipos tomaron forma, las líneas exteriores se parecían más a un Ferrari o Porsche que a un automóvil GM típico, pero el presupuesto ajustado estaba pasando factura al diseño, particularmente al sueño de Aldikacti de un V6 de bloque de aluminio de alto rendimiento; el costo de desarrollar un nuevo motor sería mayor que la producción del automóvil completo. En cambio, Aldikacti se vio obligado a conformarse con el motor de cuatro cilindros ya fabricado que GM produjo para el Pontiac, el "Iron Duke", apodado por su pesado bloque de hierro. [6]Este motor era demasiado compacto para caber en el pequeño automóvil, por lo que estaba equipado con un cárter de aceite más pequeño, lo que hacía que el motor funcionara con menos aceite del que se diseñó originalmente. Otro problema eran las bielas débiles que se rompían, soplaban pedazos a través del bloque del motor y arrojaban aceite sobre los componentes calientes del escape.


title: Pontiac Fiero

text: La palabra Fiero significa "muy orgulloso", "feroz", "audaz", "altivo", "cruel", "severo" en italiano y "salvaje", "feroz" o "feroz" en español. Los nombres alternativos considerados para el automóvil fueron Sprint (que se había usado anteriormente en un GMC y luego terminaría usándose para un Chevrolet ), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (un nombre que luego se aplicaría a otro Pontiac ), y Firebird XP.


title: Pontiac Fiero

text: Los métodos de diseño poco ortodoxos y los modales personales de Aldikacti lo hicieron impopular para la mayoría de la burocracia de GM. Sus contrapartes en otras divisiones de GM le dijeron tres veces que su proyecto había sido cancelado por la gerencia corporativa. Sin embargo, el proyecto Fiero se mantuvo vivo por los deseos de ciertos defensores de alto rango, entre ellos William Hoglund, quien se hizo cargo de Pontiac en 1980. Hoglund tomó las riendas cuando la popularidad de la marca estaba muy diluida; Se decía que los autos de Pontiac eran anodinos, obsoletos y lo que comprarían los clientes del pasado. En 1983, Hoglund le dijo a sus tres docenas de empleados más importantes que Pontiac se reconstruiría con autos que fueran "emocionantes" y "diferentes". Estos términos solo describían uno de los autos de Pontiac en su línea actual, el "automóvil de cercanías" de Aldikacti.Pontiac, Míchigan . Él y su personal querían demostrar que la cooperación entre la gerencia y los trabajadores podía resolverse sin el uso de robots en la línea de montaje, que los altos ejecutivos de GM querían usar. Hoglund permitió que los trabajadores pagados por hora nombraran el automóvil de Aldikacti mientras aplicaban esta teoría; el nombre "Fiero" fue la elección.


title: Pontiac Fiero

text: Originalmente, se eligió un diseño de motor central como una forma de reducir la resistencia aerodinámica y el peso del vehículo para mejorar la eficiencia del combustible, y también por sus beneficios de manejo, tracción y frenado. Sin embargo, el potencial de rendimiento del diseño de motor central no se realizó cuando debutó el Fiero. Como medida de ahorro de costos comúnmente empleada en GM en ese momento, los neumáticos, los frenos y los componentes de la suspensión se transfirieron de otras plataformas de GM, como las plataformas X y T. Como resultado, las habilidades de manejo del Fiero estaban simplemente a la par con otros cupés deportivos contemporáneos ( Road & Track1985). Además, el motor Iron Duke, que fue diseñado para un funcionamiento óptimo a bajas RPM, no era adecuado para los conductores que compraron el Fiero esperando un motor rápido y de altas revoluciones acorde con el diseño del automóvil. Como los conductores intentaban hacer funcionar el motor con frecuencia a mayores RPM de las que estaba diseñado, los motores experimentaban una serie de problemas de confiabilidad y las averías eran frecuentes.


title: Pontiac Fiero

text: El público tenía grandes expectativas para el Fiero con su diseño de motor central y estilo agresivo, que se asemejaba a autos deportivos exóticos con motor central como el Ferrari 308GTB . Si bien inicialmente obtuvo buenas críticas por su manejo (Motor Trend 1984), el Fiero pronto recibió críticas negativas de otros críticos automotrices que esperaban un mayor rendimiento de un biplaza con motor central. A pesar de las críticas, el Fiero se vendió bien y, aunque Pontiac operó tres turnos en la fábrica durante 1984, no pudieron satisfacer la demanda inicial.


title: Pontiac Fiero

text: El hecho de compartir la suspensión y otros componentes con otros autos de GM significó que la suspensión trasera y el tren motriz fueran prácticamente idénticos a los del Phoenix ; el Fiero incluso incluía extremos de barra de acoplamiento traseros unidos a un "muñón de dirección", aunque estos estaban montados de forma rígida en la cuna del motor y solo se usaban para mantener la alineación de los neumáticos traseros. La suspensión delantera se derivó del Chevette .


title: Pontiac Fiero

text: Para 1985, la crisis del petróleo había terminado y se desarrolló la demanda de un Fiero con más potencia de motor y mejor rendimiento. Pontiac respondió presentando el modelo GT que incluía un ajuste mejorado de la suspensión, llantas más anchas y un motor V6 con 43 hp (32 kW) más que el cuatro cilindros base.


title: Pontiac Fiero

text: Finalmente, en 1988, se realizaron numerosos cambios en el Fiero para alinearlo con su diseño original. El más significativo fue una suspensión completamente rediseñada (y partes del marco espacial) para aprovechar el potencial del diseño del motor central. La suspensión única incluía nuevas pinzas de freno de dos piezas y rotores de freno mejorados. Estos habían sido parte del diseño inicial de Fiero, pero la reducción de costos impidió que se implementaran antes. [10] Los motores I4 y V6 disponibles se beneficiaron de mejoras evolutivas, pero la disponibilidad planificada de turbocompresores y DOHC más nuevosLos motores no sucedieron antes de que se detuviera la producción. A pesar del automóvil muy mejorado que finalmente se había dado cuenta de su potencial después de años de mala gestión, GM terminó la producción después del año modelo 1988 debido a la disminución de las cifras de ventas. La mala prensa y el sentimiento de los consumidores mencionaron con frecuencia la gran cobertura mediática de los incendios del motor Fiero , así como la poca confiabilidad y rendimiento de los modelos 1984-1987.


title: Pontiac Fiero

text: El Fiero comenzó a producirse en agosto de 1983. En un esfuerzo por vender el automóvil como económicamente sensato, GM equipó y vendió el Fiero como un automóvil de cercanías; aunque la acumulación de marketing que condujo al lanzamiento inicial indicaba cualquier cosa menos un viajero regular. El automóvil también resultó incómodo para algunos conductores debido a la falta de dirección asistida.


title: Pontiac Fiero

text: Al comienzo de la producción, el Fiero solo estaba disponible en los colores rojo (M71) y blanco (M40) con negro (M41) y gris claro metálico (M14) introducidos más tarde, el taller de pintura solo podía manejar cuatro colores diferentes a la vez. . Todos los modelos de 1984 venían con el mismo 2.5 L I4.


title: Pontiac Fiero

text: Aunque la literatura de ventas enumeraba solo dos modelos disponibles en 1984, había al menos tres modelos disponibles con diferentes paquetes opcionales. Estaba el Fiero Coupe, el Sport Coupe y el SE. El Fiero Coupe, también llamado "Líder en economía de combustible", vino con la transmisión manual de 4 velocidades MY-8 que tenía una marcha superior de sobremarcha de 0.73 junto con una relación de eje alta de 3.32: 1 mpg. Esto le dio una EPAcalificación de carretera/ciudad de 50/31 mpg. No se pudo pedir aire acondicionado ni transeje automático. El precio inicial del Fiero Coupe fue de $7,999. El Fiero Sport Coupe, también conocido como el "auto base", venía con la transmisión manual de cuatro velocidades M-19 con una marcha superior de 0,81 junto con un diferencial de 4,10:1, lo que le otorgaba una mejor aceleración a costa de la economía de combustible, 42/ 26 millas por galón. Una transmisión automática de 3 velocidades, MD-9 Hydramatic 125-C, estaba disponible junto con aire acondicionado. El precio inicial fue de $8,499 para el Sport Coupe. El modelo superior fue el Fiero SE, con un precio inicial de $ 9,599, incluía el paquete de manejo WS-6 junto con otras mejoras de equipamiento.


title: Pontiac Fiero

text: El marketing incluyó el patrocinio principal de la gira de Daryl Hall & John Oates para apoyar el lanzamiento de su álbum Big Bam Boom . Desde noviembre de 1984 hasta 1985, cada lugar de la gira tenía pancartas y letreros de Fiero sobre el escenario principal, nuevos Fieros en exhibición y obsequios de boletos de concesionario Pontiac. Los gerentes de ventas de los concesionarios Pontiac también recibieron una edición limitada del álbum de grandes éxitos en vinilo "Pontiac Fiero Presents Daryl Hall & John Oates" que los incitó a participar en la gira de patrocinio. El LP era Rock 'n Soul Part 1 . La portada del álbum mostraba a Hall & Oates de pie con un Fiero SE rojo de 1984.


title: Pontiac Fiero

text: Además, con fines de marketing, el modelo base de 1984 apareció en un episodio de 1983 del programa de televisión Hardcastle & McCormick .


title: Pontiac Fiero

text: La línea de modelos de 1984 incluía una edición limitada de "Indy Pace Car", que constaba de un paquete de opciones con el tema de las 500 Millas de Indianápolis en vehículos modelo SE (un paquete que se reeditó especialmente en 1985). Se vendieron aproximadamente 2.000 de estos vehículos. El Indy tenía un revestimiento de carrocería aerodinámico y nuevas fascias delantera y trasera que se utilizarían en el GT de 1985. Solo estaba disponible el motor de cuatro cilindros, aunque algunos prototipos estaban equipados con una entrada única de estilo periscopio que brotaba del compartimiento del motor y se curvaba hacia arriba y sobre el techo. Esta entrada de estilo "periscopio" se usó en los tres Indy Pace Cars reales que se usaron en las 500 Millas de Indianápolis de 1984. Esta toma de entrada alimentó el motor Super Duty de 2,7 L (165 pulgadas cúbicas)que solo era exclusivo de los Pace Cars reales. El motor Super Duty tenía una potencia nominal de 232 hp (173 kW) a 6500 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque a 5500 rpm. El gerente general de Pontiac, Bill Hoglund, nominó a John Callies para conducir el auto de seguridad real en Indy. Callies fue el ingeniero principal de la fábrica tanto en el programa de autos de seguridad como en el de IMSA. El Fiero se convirtió en el primer automóvil de 4 cilindros en marcar el ritmo de las 500 desde que un Stoddard-Dayton marcó el ritmo de la carrera de 1914.


title: Pontiac Fiero

text: La producción del modelo de 1984 se desarrolló desde julio de 1983 hasta casi finales de 1984, lo que dio como resultado que Pontiac superara su objetivo del primer año de 80.000 unidades, 28.000 más que la estimación inicial y la mayor cantidad de automóviles de dos plazas producidos por cualquier fabricante estadounidense. En el momento.


title: Pontiac Fiero

text: El Fiero de 1985 no apareció en las salas de exhibición hasta enero de 1985, con la introducción del modelo GT, que se parecía mucho al modelo Indy de 1984 sin las calcomanías ni las llantas del color de la carrocería. Los tres modelos y los cuatro colores del año anterior todavía estaban disponibles, pero se solucionó el problema de la potencia insuficiente, para satisfacción del público en general. Se colocó en el automóvil un motor V6 de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 140 hp (100 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m), lo que satisfizo a la mayoría de los críticos del motor base. El V6 se combinó con una transmisión Muncie modificada de 4 velocidades. El motor de cuatro cilindros se modificó ligeramente, se agregaron elevadores de rodillos y se obtuvo un aumento de potencia de 2 hp (1,5 kW). Ahora también podría combinarse con un Isuzu de diseño japonés.transmisión de cinco velocidades como se usa en la plataforma J-body , también producida en la planta de Muncie, Indiana.


title: Pontiac Fiero

text: El Fiero de 1986 llegó el 12 de septiembre de 1985, sin embargo, el modelo GT no figuraba originalmente en la lista. El GT del año anterior se convirtió en el SE de 1986. El GT de 1986 se retrasó hasta el 3 de enero de 1986. Esta fue la primera vez que se ofreció la línea del techo fastback, a veces denominada modelo "1986½", ya que el nuevo estilo de carrocería fastback aún no estaba listo para su lanzamiento al comienzo del modelo. año. Aunque originalmente fue concebido por expertos de Pontiac como un nuevo modelo, posiblemente llamado "GTP" o "GTU", se ha dicho que la gerencia de GM en ese momento sintió que usar "GTP" o "GTU" sugería un auto de carreras, una imagen que no quería promocionar. Personas presentes en la presentación del nuevo estilo de techo fastback, en febrero de 1984, en la pista de pruebas de GM en Arizona . en realidad pensé que era un nuevo Corvette al principio. ElEl transeje Muncie/Getrag de 5 velocidades , que no llegó hasta junio de 1986, se convirtió en el transeje estándar en los modelos V6. Los modelos equipados con el motor de cuatro cilindros se mantuvieron prácticamente sin cambios. Los colores rojo y gris claro metalizado se eliminaron en favor de oro claro metalizado (M56), plata metalizado (M16) y rojo brillante (M81). Los sistemas hidráulicos del embrague se rediseñaron con nuevos cilindros maestro y esclavo. [5]


title: Pontiac Fiero

text: 1987 vio cambios en las fascias delantera y trasera en el "cupé base" con los modelos SE y GT manteniendo la misma nariz "Aero". Las nuevas narices no aerodinámicas perdieron las almohadillas de parachoques negras de los modelos anteriores y tenían un aspecto más suave. La potencia nominal del motor de cuatro cilindros aumentó a 98 hp (73 kW) con algunas modificaciones importantes que incluyeron una leva de rodillos, un colector de admisión rediseñado, un sistema de encendido sin distribuidor (DIS), una culata de cámara de combustión abierta y un sistema mejorado de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Este fue el último año para el filtro de aceite giratorio en el cuatro cilindros. Se agregaron Bright Blue (M21) y Medium Red Metallic (M77) y se reemplazó la moldura negra acanalada por el estilo redondo que se encuentra en los modelos GT. Como nota al margen, los modelos SE conservaron la moldura acanalada,[5] Los motores de faros rediseñados aparecieron en 1987. Además, a partir del modelo de 1987, los concesionarios Pontiac ofrecieron una actualización en forma de una "opción" que cambió la carrocería original a una carrocería tipo Pininfarina Ferrari 308 , llamada Fiero Mera. Corporate Concepts completó la transformación "Mera" y ninguno se vendió en forma de kit. El cambio de carrocería Mera se ofreció solo en los nuevos Fieros, vendidos a través de concesionarios Pontiac y se considera un modelo por derecho propio. Corporate Concepts solo produjo 247 Meras antes de que la producción se detuviera cuando Ferrari demandó a Corporate Concepts.


title: Pontiac Fiero

text: El Fiero de 1988 trajo un nuevo diseño de suspensión, que muchos pensaron que tenía un parecido sorprendente con los diseñados por Lotus ., que en ese momento estaba a punto de ser adquirida por General Motors. Sin embargo, la suspensión nunca fue un diseño de Lotus; era la suspensión que los ingenieros de Pontiac habían diseñado al principio, junto con lo que aprendieron del programa de carreras. En la parte delantera se revisaron los brazos de control y los nudillos que redujeron el esfuerzo de dirección y mejoraron el radio de fregado. En la parte trasera, se instaló una suspensión de tres brazos con todos los nudillos nuevos. Esta nueva suspensión vino con tamaños de rueda escalonados en los modelos equipados con suspensión WS6, con ruedas de 380 mm (15 in) por 150 mm (6 in) de ancho en la parte delantera y ruedas de 380 mm (380 mm) por 180 mm (15 in) de ancho en la parte delantera. trasera para mejorar el equilibrio de manejo y para compensar la vía delantera ligeramente aumentada que resultó de las mejoras. Para rematar el paquete estaban los nuevos frenos de disco ventilados en las cuatro esquinas, que abordó las quejas de frenado de los probadores de carretera. Un electrohidráulico de esfuerzo variableunidad de dirección asistida , el mismo diseño que se encontró más tarde en el GM EV1, también iba a ser una adición tardía. Esta opción nunca llegó a la producción; una de las razones citadas es que los modelos con el prototipo de dirección asistida se notaron como demasiado ruidosos. El motor de cuatro cilindros recibió un elemento de filtro de aceite en la bandeja y un eje de equilibrio. Se agregó una opción de "Fórmula", que ofrecía muchas de las características del GT con la carrocería cupé estándar, incluido el velocímetro de 190 km / h (120 mph), la suspensión WS6 (que incluye ruedas cruzadas compensadas) y el alerón trasero. 1988 marcó el final de la producción del Fiero. Las mejoras en la suspensión, los frenos, la dirección y las mejoras en los motores de cuatro cilindros y V6 llevaron al automóvil a un nivel mucho más allá del modelo de 1984 que había recibido muchas críticas. 1988 también fue el único año en que un color exterior amarillo estuvo disponible como opción de fábrica. El 16 de agosto de 1988 salió el último Fiero delPontiac, Michigan , línea de planta.


title: Pontiac Fiero

text: El último Fiero construido se presentó a un ensamblador de GM y se mantuvo impecable con poco más de 500 millas en el odómetro . Se vendió en diciembre de 2020 por $ 90,000.00 Dolares.


title: Pontiac Fiero

text: Un prototipo del Fiero 1990 nunca producido se exhibió en la exhibición del 20.° aniversario en julio de 2003, en Fierorama 2005, en la exhibición de Michigan en 2006 y más recientemente en la exhibición del 25.° aniversario en Pontiac, Michigan, en 2008. GM Heritage Center continúa almacenando el 1989/1990 Fiero. Muchos de los prototipos cupé 89/90 han sido demolidos en un depósito de chatarra en Australia.


title: Pontiac Fiero

text: Gran parte de su influencia en el diseño es evidente en el Firebird de Cuarta Generación . Se propusieron nuevos motores para el año modelo 1990, desde el entonces nuevo DOHC de 190 bhp (140 kW) "Quad 4" de cuatro cilindros como motor base para reemplazar el 2.5 L "Iron Duke" de más de 200 hp hasta un nuevo DOHC V- 6 para los modelos GT. Incluso se rumorea que se ha visto un Fiero con motor Buick Turbo V6 231 CID (3.8 L) en una pista de prueba. [ cita requerida ] El único prototipo Fiero GT de 1990 tenía una versión temprana del próximo DOHC V-6 que se pondría en producción en el Grand Prix y el Lumina Z34 a principios de la década de 1990. Este motor desarrollaba más de 200 hp (150 kW).


title: Pontiac Fiero

text: GM citó las ventas caídas y no rentables del Fiero como la razón de su desaparición luego de su quinto año modelo.


Pontiac Fiero


title: Pontiac Fiero

text: Web oficial de Pontiac


title: Estación Doyle

text: Doyle era una estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Partido de San Pedro, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Doyle

text: Hoy en día, la estación no existe, sólo queda la marca de lo que fue el andén como así también lo que fueron las palancas de desvío.


title: Estación Doyle

text: No presta servicios de pasajeros, sólo de cargas. Sus vías corresponden al Ramal CC del Ferrocarril General Belgrano. Sus vías e instalaciones están a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.


title: Estación Santa Lucía (Buenos Aires)

text: Santa Lucía es una estación ferroviaria ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Partido de San Pedro, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.


title: Estación Santa Lucía (Buenos Aires)