title: Francisco Coimbre

text: Al finalizar la temporada de beisból en Puerto Rico en el año 1932, Coimbre trabajó como guardia penal y jugó solamente con un equipo semi-profesional. Poco tiempo después, se le ofreció un contrato para jugar en La Guaira, con un equipo llamado Santa Marta. La temporada terminó con una victoria en el campeonato para Buchipluma, un segundo equipo del mismo dueño de Santa Marta. Luego de esto, Coimbre continuó jugando en Puerto Rico y en la República Dominicana alternativamente.


title: Francisco Coimbre

text: En el año 1935, Coimbre se mudó a Maracaibo donde jugó con Pastora en el estadio de Zulia. El equipo llegó a la serie final, pero perdió el campeonato a los Magallanes. Al finalizar la temporada Coimbre se mudó a La Victoria, Aragua, donde uno de sus amigos vivía en una hacienda. Allí jugó en una serie que sirvió para determinar cual sería el listado final de Concordia, el equipo que viajaría a jugar ese año en Puerto Rico. Coimbre participó en la serie pero prefirió jugar con el equipo de Ponce y no con el de Concordia. En el año 1937, Coimbre regresó a la República Dominicana donde su equipo ganó el campeonato de la liga, en lo se describió como, "el más poderoso equipo del que exista memoria alguna."


title: Francisco Coimbre

text: Coimbre jugó 13 temporadas en la liga de beisból profesional de Puerto Rico con los Leones de Ponce. Durante este periodo su equipo ganó 5 campeonatos a nivel de la liga. Coimbre terminó su carrera de beisbolista con un promedio de .337, y 2.2 strikeouts por temporada, incluyendo las cuatro temporadas corridas desde los años 1939 al 1942, sin ningún strikeout.


title: Francisco Coimbre

text: El el año 1935, Coimbre regresó a Puerto Rico y encontró que se estaba organizando la Liga de Béisbol Profesional de Puerto Rico (LBPPR). Coimbre se unió al equipo del Ponce-Kofresí, el cual representaba a la ciudad de Ponce. El entrenador del equipo lo era Isidro Fabré y su propietario lo era el propio alcalde de Ponce, Juan Luis Boscio. Una vez concluida la temporada, Coimbre viajó a Nueva York por primera vez en su vida, tras una invitación de un amigo. Su propósito al viajar a Nueva York era visitar a su hermana.


title: Francisco Coimbre

text: Mientras Coimbre disfrutaba de este viaje a Nueva York conoció a Santiago Bartolomei, propietario del equipo "Puerto Rico Stars", y el cual estaba compuesto por jugadores de Puerto Rico y Cuba. Bartolomei le ofreció un contrato a Coimbre para que jugara en su equipo, el que Coimbre aceptó, haciéndose miembro del equipo.


title: Francisco Coimbre

text: Mientras jugaba para los Puerto Rico Stars, Coimbre recibió otra oferta de contrato, esta vez de parte de Alejandro Pompéz, propietario de los "New York Cubans". Coimbre hizo su debut en un juego contra un equipo llamado Buschwick, y que tomó lugar en Brooklyn, Nueva York. En sus primeros dos juegos con el equipo, Coimbre conectó cuatro hits -- tres solos y un doble. Al concluir la serie, Pompez le ofreció renovar el contrato para la próxima temporada con los New York Cubans quienes, para entonces, iban a estar jugando en las Ligas Negras. Coimbre también jugó en Ponce durante la temporada del 1940-41, donde terminó la temporada con un promedio de bateo de .401 sin ser ponchado en ninguna ocasión. Su segunda temporada con los New York Cubans ocurrió con un promedio de .409, y Coimbre fue incluido en el juego "All Stars" de la liga por primera vez en su carrera.


title: Francisco Coimbre

text: En el 1942 Coimbre se hizo miembro de las Ligas Negras norteamericanas jugando para los equipos de los "Porto Rico Stars" y los "New York Cubans", con los que jugó varias temporadas. Su promedio al bate se mantuvo sobre .300 durante este tiempo, incluyendo dos temporadas cuando bateó sobre .400. Mientras jugaba en las Ligas Negras, Coimbre fue seleccionado en dos ocasiones para jugar en el juego "East-West all Stars", donde jugó con varios peloteros quienes en el futuro serían seleccionados para el Salón de la Fama del Beisból Profesional estadounidense.


title: Francisco Coimbre

text: Luego de esto, Coimbre regresó a Ponce y logró un promedio de 0.372 con su equipo. Esta temporada marcó la primera vez que Ponce ganó un campeonato en la LBPPR. Durante la próxima temporada, Coimbre ganó su primer compeonato al bate en la LBPPR, terminando con un promedio de .342 luego de conectar hits en 22 juegos consecutivos.


title: Francisco Coimbre

text: El año 1943 le presentó a Coimbre su mejor temporada dentro de las Ligas Negras americanas, ya que fue seleccionado al equipo de los "All-Stars" por segunda vez y tuvo un promedio de .428, el promedio más alto de su carrera con los New York Cubans. Ese año Coimbre recibió un tributo en el Estadio Yankee, donde cientos de puertorriqueños se unieron para ofrecerles este honor. Ese mismo año, Coimbre dirigió la LBPPR en la categoría de carrera impulsadas, logrando un puntaje de 27 RBIs.


title: Francisco Coimbre

text: Luego él fue invitado a jugar en la Liga Mexicana de Béisbol por primera vez en su carrera, donde se unió a un equipo llamado Puebla. Inicialmente tuvo dificultades adaptándose al clima de México. Sin embargo, su promedio mejoró a medida que la temporada se desarrollaba y eventualmente terminó como uno de los líderes de la liga. Algo similar le ocurrió en la temporada 1944-45 de la LBPPR, donde Coimbre no pudo lograr un hit en sus primeros juegos pero terminó ganando su segundo campeonato al bate.


title: Francisco Coimbre

text: Tras su retirada del diamante, Coimbre siguió trabajando como entrenador para el equipo de los Leones de Ponce el cual llevó a lograr dos campeonatos. Coimbre también extendió su esfera de influencia a la Serie del Caribe, un tornamento donde participan los campeones de cada liga del área del Caribe. Recibió también una invitación del propietario del equipo Caguas-Guayama, para administrar su equipo. También trabajó administrando los Indios de Mayagüez, cuando tal equipo viajó a jugar a La Habana, Cuba. Luego trabajó como entrenador en la liga de beisból aficionado mientras también continuaba su participación con el equipo profesional de Ponce y comenzaba a entrenar el equipo de Juana Díaz, Puerto Rico.


title: Francisco Coimbre

text: Subsecuentemente también trabajó como explorador de talentos de beisból para el equipo de los Piratas de Pittsburgh. Fue bajo una de estas exploraciones que descubrió a Roberto Clemente quien para esos momentos jugaba en pequeñas ligas, con el equipo de Dodgers de Brooklyn.


title: Francisco Coimbre

text: Coimbre murió el 4 de noviembre de 1989, atrapado en una casa que se envolvió en llamas. De acuerdo con el Cuerpo de Bomberos de Ponce, el fuego comenzó en la estufa mientras él cocinaba, y consumió rapidamenete la estructura de madera. Cuando Coimbre trató de escapar no pudo dado que él había cerrado la puerta de entrada con un candado.


title: Francisco Coimbre

text: El municipio de Ponce ha honrado su memoria nombrando su museo de deportes Museo Francisco Pancho Coimbre. El museo, que continiene una grande exposición de recuerdos del mundo del deporte ponceño, está localizado en la Calle Lolita Tizol de la ciudad. También en Ponce, Coimbre es honrado con una placa de bronce en el Parque del Tricentenario. Además, el edificio de la Secretaría de Recreación y Deportes del Municipio de Ponce en la Avenida Las Américas lleva su nombre.


title: Francisco Coimbre

text: La ciudad de Coamo también le ha honrado nombrando su complejo deportivo "Complejo Deportivo Francisco Pancho Coimbre" con su nombre.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: Fuentes de Ebro es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Fuentes de Ebro, en la provincia de Zaragoza, Aragón. Dispone de servicios de Media Distancia atendidos por Renfe.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 369 de la línea férrea de ancho ibérico que une Miraflores con Tarragona, entre las estaciones de El Burgo de Ebro y de Pina, a 168 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: La estación fue puesta en servicio el 15 de junio de 1874 con la apertura del tramo Zaragoza - Fuentes de Ebro de la línea férrea que unía Zaragoza con Val de Zafán por parte de una pequeña compañía fundada en 1869 que respondía al nombre de Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo-Utrillas. En 1881 la línea que también era conocida como el Ferrocarril del Mediterráneo fue adquirida por la compañía de los Directos de Barcelona a Zaragoza la cual fue absorbida por MZA en 1894 con el propósito de conectar en Zaragoza su línea desde Barcelona por Tarragona con la que venía de Madrid. Esta última gestionó la estación hasta que en 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de MZA en la recién creada RENFE.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: La estación careció de servicios de pasajeros durante 8 meses, desde el 17 de marzo de 2020, volviendo a recuperar el servicio el 10 de enero de 2021.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: El edificio para viajeros, cerrado al público, es una estructura de planta rectangular, de dos alturas y disposición lateral a las vías. Cuenta con dos andenes, uno lateral con acceso a la via 2 (derivada) y un estrecho central, con acceso a la via 2 y via 1 (principal). Hay dos vías derivadas más sin acceso a andén. Tiene habilitada una zona de aparcamiento.


title: Estación de Fuentes de Ebro

text: Renfe Operadora presta servicios de Media Distancia gracias a sus trenes Regionales en el siguiente trayecto:


title: Certhiasomus stictolaemus

text: El trepatroncos gorgipunteado (Certhiasomus stictolaemus) es una especie de ave paseriforme de la familia Furnariidae. Es la única especie del género Certhiasomus. Anteriormente se clasificaba en el género "Deconychura" junto al trepatroncos colilargo ("Deconychura longicauda"). Es nativa de la cuenca amazónica en América del Sur.


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Se le denomina también trepatroncos golipunteado (en Ecuador), trepatronco de pecho punteado, trepatroncos del Putumayo (en Colombia), trepador de garganta punteada (en Perú) o trepador pechipunteado (en Venezuela).


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Se distribuye desde el sur de Colombia, hacia el este por el sur de Venezuela, oeste y sureste de la Amazonia brasileña, y este de la Guayana francesa, con poblaciones aisladas en Guyana y Surinam; y hacia el sur por el este de Ecuador, noreste de Perú, hasta el sur de la Amazonia en Brasil.


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Esta especie es considerada rara y local (tal vez sea apenas ignorada) en su hábitat natural: el estrato inferior de selvas húmedas de "terra firme" hasta los 750 metros de altitud.


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Mide entre 16,5 y 19 cm de longitud y pesa entre 14 y 22 gramos, la hembra pesa entre 13 y 17 gramos. El macho es un poco más grande que la hembra. El plumaje de las partes superiores es de color marrón, con banda posocular color ante; la grupa, la cola y el interior de las plumas de vuelo son de color castaño rojizo rufo; las partes inferiores son de color marrón oliváceo con manchas en forma de V en el pecho y la garganta.


title: Certhiasomus stictolaemus

text: La especie "C. stictolaemus" fue descrita por primera vez por el ornitólogo austríaco August von Pelzeln en 1868 bajo el nombre científico "Sittasomus stictolaemus"; su localidad tipo es: «Borba, Río Madeira, Amazonas, Brasil».


title: Certhiasomus stictolaemus

text: El nombre genérico masculino «"Certhiasomus"» es una combinación del género "Certhia", los trepadores del Viejo Mundo, y de la palabra griega «σωμα "sōma", σωματος "sōmatos"»: cuerpo; destacando las similitudes del formato del cuerpo de la especie con aquel género, pero también haciendo un paralelo con el género "Sittasomus", dentro del cual fue originalmente descrita; el nombre de la especie «"stictolaemus"», se compone de las palabras del griego « στικτος "stiktos"»: pintado, moteado, y «λαιμος "laimos"»: garganta; significando «de garganta pintada».


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Anteriormente estuvo colocada en el género "Deconychura", pero los amplios análisis filogenéticos recientes indican que la presente especie es hermana de un clado consistente de los géneros "Deconychura" (redefinido), "Sittasomus" y "Dendrocincla"; con esta conclusión, los ornitólogos Elizabeth Derryberry, Santiago Claramunt, R. Terry Chesser, Alexandre Aleixo, Joel Cracraft, Robert G. Moyle y Robb T. Brumfield propusieron el nuevo género "Certhiasomus" exclusivo para la presente.


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Puede estar más próxima a "Deconychura typica", cuyas medidas y vocalizaciones son más similares a la presente especie que a la "Deconychura longicauda" amazónica. La subespecie "secundus" ha sido considerada como una especie separada por algunos autores. La identidad subespecífica de las aves del extremo oriental de su zona en Brasil (este del río Tocantins, hasta Maranhão), es incierta y, tentativamente, se la coloca en la nominal.


title: Certhiasomus stictolaemus

text: Según las clasificaciones del Congreso Ornitológico Internacional (IOC) y Clements Checklist/eBird v.2019 se reconocen tres subespecies, con su correspondiente distribución geográfica:


title: Cold Shoulder

text: «Cold Shoulder» es una canción compuesta e interpretada por la cantautora británica Adele. Fue lanzada digitalmente en Irlanda el 20 de abril de 2008 y en el Reino Unido el 21 de abril de 2008 como el tercer sencillo de su álbum debut "19". Esta es la única canción en el álbum que fue producida por Mark Ronson. El exbajista de Jamiroquai, Stuart Zender, toca en la canción que también es parte de la banda de gira de Mark Ronson. Adele interpretó la canción en "Friday Night with Jools Holland" el 8 de febrero de 2008 y en "Saturday Night Live" el 18 de octubre de 2008.


title: Cold Shoulder

text: El video fue filmado en febrero de 2008 en Londres. Comenzó ganando difusión en canales de música del Reino Unido, y cuenta con el canto Adele en un cuarto oscuro, entre estatuas de hielo que se derriten, los cual tiene un aspecto de desesperación. El video termina con muchas de las estatuas fundidas y los tiros finales de Adele a las estatuas.


title: Cold Shoulder

text: Reino Unido - CD y vinilo de 7 pulgadas


title: Cold Shoulder

text: iTunes EP Cold Shoulder - EP


title: Hysterocrates gigas

text: Hysterocrates gigas es una especie de araña que pertenece a la familia Theraphosidae (tarántulas). Es una especie endémica de Camerún. También conocida como "cameroon baboon" es una de las pocas arañas que pueden bucear. Su veneno es fuerte pero no es peligroso para los humanos aunque puede provocar dolor local, espasmos musculares y otros efectos secundarios. Es una araña de carácter agresivo por lo cual si se opta como mascota hay que tener ciertas precauciones a la hora de alimentarla y limpiar su terrario.


title: Castillo de Loches

text: El castillo ciudadela de Loches () es un castillo-ciudadela de Francia, con un jardín medieval de propiedad pública de 700 m² de extensión en su interior junto al donjon. Localizado en la comuna de Loches del departamento de Indre y Loira, en la región de Centro-Val de Loira. Clasificada como Villa de Arte e Historia, "Ciudad florida" está distinguida como «El más hermoso rincón de Francia» (distinción creada expresamente para Loches). Actualmente es muy popular entre los británicos que lo escogen como lugar de residencia.


title: Castillo de Loches

text: La construcción del data del siglo IX. Erigido quinientos metros por encima del río Indre, el castillo, famoso por su gran cantidad de metros cuadrados, domina el pueblo de Loches. El castillo se encuentra abierto todo el año, se cobra una tarifa de entrada. Es partícipe de las jornadas de «Rendez-vous aux jardins» de la última semana de finales de mayo.


title: Castillo de Loches

text: Aunque pertenece al conjunto cultural de los castillos del Loira, no está dentro del ámbito del «Valle del Loira entre Sully-sur-Loire y Chalonnes-sur-Loire» declarado Patrimonio de la Humanidad en 2000.


title: Castillo de Loches

text: Diseñado y ocupado por Enrique II de Inglaterra y su hijo, Ricardo Corazón de León, durante el siglo XII, el castillo sufrió los asaltos del rey francés Felipe II en su batalla por el control de Francia hasta que finalmente fue capturado por el rey en 1205. La reconstrucción inmediatamente convirtió a Loches en una enorme fortaleza militar.


title: Castillo de Loches

text: El castillo se convertiría en una de las residencias favoritas de Carlos VII de Francia, quien se lo regaló a su amante, Agnès Sorel, para que viviera en él. Su hijo, el rey Luis XI, aunque había vivido allí durante su infancia, lo convirtió más tarde en una prisión estatal y estableció su residencia en el Castillo de Amboise.


title: Castillo de Loches

text: Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, Francia financió la lucha entre lo que sería Estados Unidos contra Inglaterra, y el rey Luis XVI utilizó el castillo de Loches como prisión para los ingleses capturados.


title: Castillo de Loches

text: Años más tarde, durante la Revolución francesa, el castillo fue saqueado y dañado severamente. Comenzó a restaurarse en 1806, pero en la actualidad sólo se pueden apreciar partes de las ruinas.


title: Castillo de Loches

text: Propiedad de la comuna de Loches, el castillo y la Iglesia de San Ours, adyacente, están abiertas al público.


title: Castillo de Loches

text: El Ministerio de Cultura de Francia considera el castillo de Loches como monumento histórico desde el 21 de mayo de 1861. Las partes sujetas a una clasificación son las fachadas y tejados del castillo y todo el conjunto de edificios.La Torre del homenaje está flanqueada por otra torre llamada la "Torre de Luis XI", edificada durante el Renacimiento para uso exclusivamente militar, fue construida con el fin de permitir los disparos de un cañón realizados desde su terraza.Este jardín fue creado en 1998 por los jardineros del « "conseil départemental d'Indre et Loire" » ("consejo departamental de Indre y Loira"). La arquitecta paisajista "Sylvie Crépeau" se inspiró en ilustraciones medievales para dibujar el plano del jardín. A los pies de la antigua fortaleza de Loches atribuidos al conde de Anjou "Foulque Nerra", que ofrece a los visitantes un remanso de paz en el corazón de este edificio militar.


title: Castillo de Loches

text: Este jardín medieval está encerrado por la pared sur de la mazmorra y la pared de la primera muralla, el jardín con una superficie de 700 metros cuadrados consta de dos espacios separados por un seto vivo de sauce tejido.


title: Castillo de Loches

text: El primer espacio es el jardín señorial cuya sede, patio cubierto con una pérgola cubierta de vegetación como el área sombreada bajo la morera.


title: Castillo de Loches

text: El segundo espacio tiene de ocho lechos de cultivo bordeada de castaños. En los dos primeros se presentan hermosas colecciones de plantas tintóreas, como rubia, hierba pastel, soldadura.


title: Castillo de Loches

text: También hay plantas medicinales con un centenar de diferentes variedades de plantas medicinales que se encuentran en su mayoría en la lista del Capitulare de villis, tal como la angélica y el ajenjo.


title: Castillo de Loches

text: Cereales, trigo sarraceno y antiguas variedades de hortalizas ocupan el centro. En el último cuadro de muchas plantas medicinales por encima de la parte inferior del jardín. Se compone de un lecho de flores, rosas, peonías, colombinas e iris.


title: Castillo de Loches

text: Las paredes de la muralla sirven de espaldera para árboles frutales y arbustos a lo largo del jardín.


title: Velika Planina

text: Velika Planina (en esloveno, «Montaña Grande» o «Monte Grande») es una zona montañosa de Eslovenia, situada a 50 km al noreste de Liubliana, que se expande por los Alpes de Kamnik y de la Savinja. Comprende toda la meseta de Poljanska, compuesta por Velika, Mala y Gojška Planina (también Dovja raven o Stanovski stan y Marjanine njive), Konjščica y el monte Dol. Tiene una altitud media de 1.600 metros. Los pastos de Velika Planina se expanden hasta aproximadamente 1550 metros, donde antaño hubo bosque cerrado.


title: Velika Planina

text: Velika Planina, en el sentido más literal, significa «pasto de montaña», y se trata del más grande de Eslovenia, extendiéndose sobre unas 557 hectáreas. Aquí pueden pastar 300 cabezas de ganado. Las áreas más bajas están todavía cubiertas por bosques de abeto, lárice y haya, en las zonas altas hay piedra y está parcialmente recubierta por pino enano.


title: Velika Planina

text: Velika planina es también una de las localidades del término municipal de Kamnik. Según el censo de 2002, viven permanentemente en Velika Planina cuatro habitantes.


title: Velika Planina

text: En el año 1963 fue construido el funicular, con el que es posible llegar desde Kamniška Bistrica a la cumbre, llamada Šimnovec (1407 m) y desde allí con el telesilla hasta el pico Gradišče (1666 m). Así, Velika Planina se convirtió en el pasto de montaña más grande accesible desde un valle en pocos minutos.


title: Velika Planina

text: El hombre estuvo presente en Velika planina ya en tiempos prehistóricos, como testimonian algunos hallazgos arqueológicos. Durante el medioevo algunos pastores se asentaron en la zona, según se constata con el hallazgo de un plano de la que es la más antigua cabaña pastoril del siglo XVI, que según las medidas es casi idéntica a la actual Preskarjeva bajta. La "Preskarjeva bajta", que se encuentra junto a la vaqueriza de Velika planina, se distingue de otras cabañas más modernas por su techo oval cubierto de arriba abajo con ripias, sin ventanas ni puertas, y con una chimenea y piedras que sirven de apoyo. La cabaña, tal como la podemos ver hoy, fue construida al final de la Segunda Guerra Mundial, porque los nazis y los milicianos quemaron todas las cabañas pastoriles durante el invierno de 1944/1945, incluso la capilla de Marija Snežna. La capilla fue reconstruida en 1988 según las propuestas del arquitecto esloveno Vlasto Kopač (1913-2006).


title: Velika Planina

text: Entre las características etnográficas de Velika planina no están solamente las cabañas pastoriles y varios productos de madera de uso diario (como cucharas, un cuchillo, cucharones de diferentes tamaños y formas, ponchos para protegerse de la lluvia, etc.), sino también el "trnič", un tipo de queso curado en forma de pera, que se encuentra solamente aquí. En el invierno de 1931-1932 se inició un nuevo tipo de turismo llamado »bajtarstvo«, con el que se podía alquilar una de las cabañas en la temporada en que el ganado se encontraba en el valle. El primer inquilino e iniciador fue Rajko Gregorc. En el año 1963 la empresa "Ljubljana transport" expropió algunas áreas, en la que un año después empezaría a funcionar el telecabina (septiembre de 1964). En el año 1966 se unieron también el hotel Šimnovec y el albergue Zeleni rob. Poco después empezó a expandirse el campo de esquí con nuevas instalaciones y teleskís. Hoy en día Velika Planina es centro deportivo anual e invernal con telecabina funicular, telesillas, teleskis, albergues y refugios alpinos y con cabañas turísticas privadas, construidas según el patrón de las viejas cabañas pastoriles.


title: Velika Planina

text: En telecabina desde el valle de Kamniška Bistrica.


title: Velika Planina

text: Desde el paso Volovjek y entre los valles Črna y Lučnica.


title: Velika Planina

text: Por el camino de montaña desde Stahovica por Sveti Primož (3h).


title: Velika Planina

text: Desde el albergue alpino de Kamniška Bistrica y Kopišče por Dol (5h).


title: Velika Planina

text: Desde el albergue Kocbek en Korošica (4h).


title: Velika Planina

text: Desde Luče a través del paso Volovjek (4½h).


title: Velika Planina

text: En invierno, con las condiciones de nieve propicias, funciona la estación de esquí. Depende completamente de las nevadas a causa de la prohibición de fabricar nieve artificial.


title: Carlo Cesio

text: Carlo Cesio o Carlo Cesi (Antrodoco, 1622 - Rieti, 6 de enero de 1682) fue un pintor y grabador italiano.


title: Carlo Cesio

text: Discípulo de Pietro da Cortona, trabaja en Roma bajo la protección del cardenal Cybo. Fue nombrado presidente de la Accademia di San Lucca en 1675.


title: Carlo Cesio

text: Entre su producción pictórica, destaca el monumental "Salomón" (1656-57) para una galería del Palacio del Quirinal en Roma (actualmente en la "Sala dei Ambasciadori" de dicho edificio).


title: Carlo Cesio

text: Su labor como grabador se centró en la reproducción de obras maestras ajenas, como el ciclo de frescos de Annibale Carracci en el Palacio Farnesio, a los que dedicó 44 planchas en 1657.


title: Mesolambdolophus

text: Mesolambdolophus es un género extinto de mamíferos perisodáctilos de adscripción incierta que vivió durante el Eoceno en lo que ahora es Norteamérica.


title: Mesolambdolophus

text: Sus restos fósiles aparecieron en 1951 en estratos del Bridgeriano, en Wyoming. El único espécimen y holotipo (MCZ 19585) es una mandíbula incompleta con algunos dientes.


title: Mesolambdolophus

text: El nombre genérico proviene del griego "meso" (mediano), "lambda" (letra griega) y "lophos" (cresta) y se refiere a su mediano tamaño y sus dientes dilambdodontes. El nombre específico honra a Henry Seton, su descubridor.


title: Mesolambdolophus

text: Un análisis filogenético inicial lo sitúa como un taxón hermano de Tapiromorpha, pero ninguna hipótesis es descartable.


title: Monocentropus balfouri

text: Monocentropus balfouri es una especie de arácnido que pertenece a la familia Theraphosidae (tarántulas).


title: Monocentropus balfouri

text: Es endémica del archipiélago de Socotra, Yemen.


title: Monocentropus

text: Monocentropus es un género de arañas que pertenece a la familia Theraphosidae (tarántulas).


title: Monocentropus

text: Las especies de este género se encuentran en Yemen, Socotra y Madagascar.


title: Monocentropus

text: Se reconocen las siguientes según "WSC":


title: IMelody

text: iMelody es un formato de intercambio de ringtones no polifónicos, utilizado por teléfonos móviles [Extension: .imy], definido por Ericsson y Sony Ericsson, junto con otros fabricantes y se basa en el formato propietario eMelody de Ericsson. El formato iMelody se ceó porque el eMelody tenía algunas limitaciones musicales.


title: IMelody

text: Con el fin de transferir estos tonos de llamada a un teléfono móvil, se puede simplemente enviar un mensaje SMS con el texto iMelody/eMelody como el texto del mensaje, o se puede crear un archivo de texto plano que contiene el texto iMelody/eMelody con la extensión adecuada (.imy/.emy) y transferirlo al teléfono móvil por Bluetooth, IrDA o un cable de datos.El archivo también puede ser adjuntado a un mensaje MMS o de e-mail.


title: IMelody

text: MIME: "text/x-iMelody" o "audio/iMelody"


title: IMelody

text: Extensión: ".imy"


title: IMelody

text: Este es un ejemplo de un tono de llamada avanzada en el formato iMelody, es un tono de timbre silencioso que sólo hace que el motor vibra el teléfono vibra constantemente:


title: IMelody

text: Otro ejemplo de un tono avanzado, que hace que el motor de vibración vibre constantemente, la luz de fondo de la pantalla destelle y suene un tono simple:  MIME: "text/x-eMelody" o "audio/e-melody""


title: IMelody

text: Extensión: ".emy"


title: IMelody

text: Ejemplo de un tono de llamada en formato eMelody:


title: Joel Zwick

text: Joel Zwick (n. 11 de enero de 1942) es un director estadounidense de teatro, cine y televisión. Entre sus trabajos más destacados se encuentra la dirección de las series televisivas "Perfect Strangers", "Full House", "Family Matters", así como de las películas "My Big Fat Greek Wedding", "Second Sigh" y "Fat Albert".


title: Joel Zwick

text: Nacido en Brooklyn, Nueva York, fue educado en Brooklyn College. Se estima que ha estado a cargo de la dirección de 527 episodios de series y alrededor de veintiún episodios pilotos, que han logrado situarse entre las series semanales más exitosas de los Estados Unidos.


title: Joel Zwick

text: Miembro fundador de la "La MaMa, E.T.C."


title: Joel Zwick

text: Actuó en la producción original de


title: Joel Zwick

text: Dirigió las siguientes obras de teatro:


title: Encyocrates raffrayi

text: Encyocrates raffrayi es una especie de araña que pertenece a la familia Theraphosidae (tarántulas). Es una especie endémica de Madagascar.


title: Encyocrates

text: Encyocrates es un género de arañas que pertenece a la familia Theraphosidae (tarántulas).


title: Encyocrates

text: Las especies de este género se encuentran en Madagascar.


title: Supersymmetry (Angel)

text: Supersymmetry conocido en América Latina y en España como "Supersimetría" es el quinto episodio de la de la serie de televisión estadounidense Ángel. El guion del episodio fue escrito por Elizabeth Craft en conjunto con Sarah Fain y la dirección estuvo a cargo de Bill L. Norton. Se estrenó en los Estados Unidos el 3 de noviembre de 2002. En este episodio Fred descubre que una persona cercana a él fue responsable de los cinco años más traumatizantes de toda su vida en Pylea. Sin dejar impune la atrocidad de la que fue víctima Fred hará hasta lo imposible con tal de vengarse aún si para eso tiene que cometer el homicidio.


title: Supersymmetry (Angel)

text: El artículo de Fred que trata de la Teoría de supercuerdas es publicado en un diario académico. Al poco tiempo recibe la invitación de dar una conferencia por su viejo maestro de la Universidad, el profesor Seidel. Durante su presentación un portal se abre de donde sale una especie de bestia serpiente que trata de asesinarla. Ángel cree que la responsable es la propia Lilah ya que la vio en la conferencia, pero rápidamente se da cuenta de que la abogada solo se presentó para vigilar a Wesley quien asistió a la conferencia porque todavía siente algo por Fred.


title: Supersymmetry (Angel)

text: Gunn y Ángel sospechan de otro miembro en la audiencia, un fanático de historietas que presenció el portal abrirse, aunque resulta ser inocente al revelarse como un seguidor de extrañas desapariciones, y un fanático de Ángel debido a foros de internet que hablan del vampiro. Fred descubre que el Profesor Seidel fue el responsable de su estadía en Pylea durante seis años. Ya que el profesor siempre siente que su empleo está amenazado por un joven estudiante se deshace de ellos enviándolos a dimensiones demoníacas. En contra de los consejos de Ángel y los de Gunn, Fred busca venganza de su antiguo mentor a como de lugar. Para lograrlo recurre a la ayuda de Wesley, quien por su amor a ella accede ayudarla. Mientras en tanto, Cordelia sigue quedándose con Connor mientras trata de recordar un poco de su pasado. El muchacho cree que Cordelia debe aprender a defenderse de nuevo de los vampiros y la entrena. Lamentablemente en el transcurso del entrenamiento Connor se ilusiona en su relación con Cordy cuando ésta lo besa en los labios. Ante dicha acción y sin querer lastimarlo Cordelia decide regresar con Ángel por respuestas.


title: Supersymmetry (Angel)

text: Ángel confronta a Seidel (para proteger a Fred de las consecuencias de la venganza), pero Seidel libera a un demonio de una dimensión para defenderse de Ángel; mientras Seidel trata de escapar, se encuentra con Fred, quien abre su propio portal, intentando castigar al hombre que le hizo lo mismo. Mientras el profesor comienza a ser absorbido, Gunn llega para rescatar a su novia del tormento de asesinar a una persona, al romperle el cuello a Seiden cuyo cuerpo sin vida es absorbido por el portal. Fred y Gunn deciden ocultar la verdad sobre la venganza de Fred, y solo cuentan que el profesor fue succionado por un portal que intentó abrir. Al Hyperion no tarda en llegar Cordelia quien acuerda con Ángel volver a quedarse en el hotel, siempre y cuando todos acuerden decirle la verdad. Ángel acepta la oferta prometiendo no volver a mentirle, acto seguido Cordy le pregunta si ambos estaban enamorados antes de su desaparición.


title: Supersymmetry (Angel)

text: UGO Networks nombró a este episodio "Una de las miradas más interesantes de los intentos de homicidios más recientes."


title: Estación de Pina de Ebro

text: Pina de Ebro, o simplemente Pina (apd), es un apeadero ferroviario situado en el municipio español homónimo, en la provincia de Zaragoza, Aragón. En la actualidad las instalaciones carecen de servicios de pasajeros.


title: Estación de Pina de Ebro

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 375,6 de la línea férrea de ancho ibérico que une Miraflores con Tarragona, entre las estaciones de Fuentes de Ebro y de Quinto, a 159 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Pina de Ebro

text: La estación fue inaugurada el 12 de febrero de 1877 con la apertura del tramo Fuentes de Ebro  - Pina de Ebro de la línea férrea que unía Zaragoza con Val de Zafán por parte de una pequeña compañía fundada en 1869 que respondía al nombre de Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo-Utrillas. En 1881 la línea, que también era conocida como el Ferrocarril del Mediterráneo, fue adquirida por la compañía de los Directos de Barcelona a Zaragoza, la cual fue absorbida por MZA en 1894 con el propósito de conectar en Zaragoza su línea desde Barcelona por Tarragona con la que venía de Madrid.


title: Estación de Pina de Ebro

text: En 1903 se pudo acondicionar un camino de acceso a la estación.


title: Estación de Pina de Ebro

text: Por su proximidad a la línea de frente en la Guerra Civil, la estación fue objeto de ataques y combates. El más importante fue el que tuvo lugar el día 25 de agosto de 1937, cuando tropas republicanas cercaron en la estación a una unidad sublevada de 150 hombres, en el marco de la llamada ofensiva de Zaragoza.


title: Estación de Pina de Ebro

text: En 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de MZA en la recién creada RENFE, que pasó a gestionar la estación.


title: Estación de Pina de Ebro

text: En 1954 se realizó un proyecto para unir la estación al municipio mediante un puente que cruzase el Río Ebro, pero la estación no pudo estar conectada a la localidad hasta el 23 de agosto de 1976, tras casi un siglo de aislamiento.


title: Estación de Pina de Ebro

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de Pina de Ebro

text: Desde mediados del 2013 carece de servicios ferroviarios para viajeros.


title: Estación de Pina de Ebro

text: Se halla en la margen izquierda del Río Ebro, a 2,6 km del casco urbano y se accede a ella por medio de un desvío sin señalizar de la carretera A-1107, tras cruzar el río. El antiguo edificio de viajeros fue demolido y sustituido por un refugio de hormigón, retirándose la vía de apartado y dejando la vía principal al lado del andén central, dejando el andén lateral sin uso.


title: Estación de Pina de Ebro

text: Son aún visibles restos de otras construcciones, entre el refugio y la subestación eléctrica.


title: 18th (Metro de Chicago)

text: 18th es una estación en la línea Rosa del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 1710 West 18th Street en Chicago, Illinois. La estación 18th fue inaugurada el 28 de abril de 1896. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: 18th (Metro de Chicago)

text: La estación 18th cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.


title: 18th (Metro de Chicago)

text: La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:


title: Polk (Metro de Chicago)

text: Polk es una estación en la línea Rosa del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 1713 West Polk Street en Chicago, Illinois. La estación Polk fue inaugurada el 28 de abril de 1896. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: Polk (Metro de Chicago)

text: La estación Polk cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.


title: Polk (Metro de Chicago)


title: Estación de Quinto

text: Quinto es una estación ferroviaria situada en el municipio español de Quinto, en la provincia de Zaragoza, comunidad autónoma deAragón. Las instalaciones disponen de servicios de viajeros de Media Distancia.


title: Estación de Quinto

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 384,4 de la línea férrea de ancho ibérico que une Miraflores con Tarragona, entre las estaciones de Pina de Ebro y de La Zaida-Sástago, a 153 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Quinto

text: La estación fue inaugurada el 1 de diciembre de 1878 con la apertura del tramo Pina de Ebro-La Zaida de la línea férrea que unía Zaragoza con Val de Zafán por parte de una pequeña compañía fundada en 1869 que respondía al nombre de Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo-Utrillas. En 1881 la línea que también era conocida como el Ferrocarril del Mediterráneo fue adquirida por la compañía de los Directos de Barcelona a Zaragoza la cual fue absorbida por MZA en 1894 con el propósito de conectar en Zaragoza su línea desde Barcelona por Tarragona con la que venía de Madrid. Esta última gestionó la estación hasta que en 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de MZA en la recién creada RENFE.


title: Estación de Quinto


title: Estación de Quinto

text: Renfe Operadora presta servicios de Media Distancia gracias a sus trenes Regional Exprés en los trayectos:


title: Ashland (Metro de Chicago)

text: Ashland es una estación en las líneas Rosa y Verde del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 1601 West Lake Street en Chicago, Illinois. La estación Ashland fue inaugurada el 6 de noviembre de 1893. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: Ashland (Metro de Chicago)

text: La estación Ashland cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.


title: Ashland (Metro de Chicago)


title: Don't Rain on My Parade

text: «Don't Rain on My Parade» es una canción del musical Funny Girl (musical),la canción fue utilizada para la película del año 1968 basada en el musical.


title: El túnel (película de 2001)

text: Der Tunnel es una película alemana hecha para televisión que salió al aire en 2001, basada en hechos reales en Berlín que sigue los hechos desde el cierre de la frontera de la Alemania del Este en 1961 y la posterior construcción del Muro de Berlín. Fue dirigida por Roland Suso Richter.


title: El túnel (película de 2001)

text: El protagonista es Harry Melchoir (interpretado por Heino Ferch), personaje basado en Hasso Herschel.


title: El túnel (película de 2001)

text: A pesar de haber sido encarcelado varios años por haber estado involucrado en la Sublevación de 1953 en Alemania del Este, Melchior compite y resulta ganador del Campeonato Nacional de Natación de 1961. Con un pasaporte falso y disfrazado logra atravesar la frontera hacia Berlín Occidental. Su mejor amigo, Matthis (interpretado por Sebastian Koch) logra escapar usando las alcantarillas pero su esposa embarazada es atrapada por los soldados y puesta en prisión.


title: El túnel (película de 2001)

text: La hermana de Harry, su marido y su hija también permanecen en la Alemania del Este.


title: El túnel (película de 2001)

text: Harry y Matthis deciden llevar a sus familiares a la República Federal Alemana, pero al estar las rutas fuertemente vigiladas deciden construir un túnel aprovechando que Matthis es un ingeniero.


title: El túnel (película de 2001)

text: A los personajes se les unen en diferentes momentos algunas personas que también desean llevar a sus familias al lado Occidental, como así también un grupo de la NBC que les propone financiar la excavación a cambio de tomas exclusivas de la construcción y eventual escape.


title: Industrias Geyper

text: Industrias Geyper fue una empresa española fundada en Valencia en 1945 por Antonio Pérez Sánchez. La empresa gozó de gran éxito en el mercado español en los años años 1970 y 1980 con juguetes como el muñeco articulado Geyperman, Juegos Reunidos (un conjunto de juegos de mesa para toda la familia) o Cadako, piezas para construir.


title: Industrias Geyper

text: Aunque la empresa se arruinó en 1986 concluyendo con el embargo de la propiedad, los Geyperman se han seguido produciendo tras varios intentos de otras tantas empresas de relanzar el producto.


title: Estación de La Zaida-Sástago

text: La Zaida-Sástago es una estación ferroviaria situada en el municipio español de La Zaida, en la provincia de Zaragoza, comunidad autónoma de Aragón. Las instalaciones disponen de servicios de Media Distancia.


title: Estación de La Zaida-Sástago

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 396,8 de la línea férrea de ancho ibérico que une Miraflores con Tarragona, entre las estaciones de Quinto y de Azaila, a 165 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de La Zaida-Sástago

text: La estación fue inaugurada el 10 de junio de 1879 con la apertura del tramo La Zaida - La Puebla de Hijar de la línea férrea que unía Zaragoza con Val de Zafán por parte de una pequeña compañía fundada en 1869 que respondía al nombre de Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo-Utrillas. En 1881 la línea que también era conocida como el Ferrocarril del Mediterráneo fue adquirida por la compañía de los Directos de Barcelona a Zaragoza la cual fue absorbida por MZA en 1894 con el propósito de conectar en Zaragoza su línea desde Barcelona por Tarragona con la que venía de Madrid. Esta última gestionó la estación hasta que en 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de MZA en la recién creada RENFE.


title: Estación de La Zaida-Sástago

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de La Zaida-Sástago

text: El edificio de viajeros es una sencilla construcción de una sola planta con siete vanos por costado y disposición lateral a la via. El andén lateral da a una via de apartado y el central da servicio a la via principal y a otra de apartado. En la parte sur de la estación se ven los restos de los antiguos muelles de mercancías. Completa la instalación una subestación eléctrica al otro lado del edificio de viajeros.


title: Estación de La Zaida-Sástago

text: Renfe Operadora presta servicios de Media Distancia gracias a sus trenes Regional Exprés en los trayectos:


title: Spin the Bottle (Angel)

text: Spin the Bottle conocido en América Latina como "Botella" y en España como "El hechizo de la botella" es el sexto episodio de la de la serie de televisión estadounidense Ángel. El guion del episodio y la dirección estuvieron a cargo de Joss Whedon, el cocreador de la serie. Se estrenó en los Estados Unidos el 10 de noviembre de 2002. La pandilla entera sufre de amnesia cuando un hechizo sugerido por Lorne sale mal. Como consecuencia todos pierden su memoria de su relación con el mundo sobrenatural, algo que los mete en problemas lentamente.  Por sugerencia de Lorne y con la ayuda obligada de Wesley, la pandilla entera practica un conjuro para poder restaurar la memoria de Cordelia. En el desarrollo del conjuro todos quedan suspendidos en un estado parecido al éxtasis hasta que Cordelia destroza por accidente la botella que era esencial para el hechizo. Esto le provoca a todos los miembros de la pandilla menos a un inconsciente Lorne la pérdida de la memoria.


title: Spin the Bottle (Angel)

text: Cordelia y Fred se creen unas estudiantes de secundaria que han sido raptadas. Ángel solo recuerda ser el mismo muchacho irresponsable irlandés que era antes de ser vampiro y responde al nombre de Liam, Gunn se cree un rudo pandillero de Los Ángeles y Wesley vuelve a ser el mismo vigilante torpe y anticuado de antes. Todos se asustan cuando encuentran el cuerpo inconsciente de Lorne y lo atan a una silla para evitar que los ataque. Wesley sugiere que todos están siendo probados por el consejo de vigilantes, explicando que están encerrados en un lugar para enfrentarse a un vampiro que supuestamente deben matar. Las cosas se complican cuando Ángel descubre que es un vampiro y trata de ocultárselo al resto de la pandilla hasta que Lorne desmiente ese hecho al despertarse con la memoria intacta.


title: Spin the Bottle (Angel)

text: Como consecuencia de lo revelado por Lorne; Wesley y Gunn tratan de matar a Ángel pero el vampiro los derrota fácilmente. Connor se encuentra con Cordelia y se atreve a intentar matar a su padre al darse cuenta de que podría iniciar una relación con Cordelia que no recuerda nada de nuevo. Lorne consigue persuadir a Fred de desatarlo y prepara un antídoto del hechizo que le restaura la memoria a todos incluyendo a Cordelia quien huye despavorida al tener una visión de un demonio, no sin antes confirmarle a Àngel que lo recuerda todo y que si tenía sentimientos por él.


title: Spin the Bottle (Angel)

text: Este fue el episodio más difícil e filmar de toda la serie debido a los muchos errores cometidos por parte de los actores. Ya que se les hacía difícil interpretar a sus personajes con amnesia.


title: Spin the Bottle (Angel)

text: Joss Whedon comento que en este episodio quería de regreso al torpe y descuidado Wesley pero que a su vez quería al nuevo Wesley. Los comentarios del DVD, del escritor/director Joss Whedon y el actor Alexis Denisof, fueron nominados como el mejor octagesimo sexto cometerio de 100 en DVD y películas por RateThatCommentary.com, y el tercero en Slayage.com.


title: Londrina Esporte Clube

text: Londrina Esporte Clube es un club de fútbol paranaense, localizado en ciudad del mismo nombre, en el norte del estado. Es uno de los principales clubes del interior de Paraná, fue fundado el 5 de abril de 1956.


title: Hugh Montgomery (genetista)

text: El profesor Hugh Montgomery es actualmente el director del UCL Institute for Human Health and Performance en la University College de Londres. Él fue el primero en descubrir un gen para la aptitud, ACE.


title: Hugh Montgomery (genetista)

text: Lidera un grupo de investigación en genética cardiovascular que ha publicado más de 100 publicaciones como "Nature", "The Lancet" y "Circulation". Aparte de su investigación, él tiene un nombramiento como profesor de Medicina Intensiva en la UCL y practica como consultor en Cuidados Intensivos, Cardiología y Medicina Interna en el Hospital Whitington.


title: Hugh Montgomery (genetista)

text: El profesor es conocido por ser un polímata, y tiene varios logros notables fuera del campo de la medicina. Ha sido galardonado con el título de Líder de Londres por la Comisión de Desarrollo Sustentable de Londres por su trabajo en el cambio climático y la salud bajo los auspicios del "Proyecto Genie"; él era también un miembro fundador del Consejo de Clima y Salud de los Reinos Unidos. También es un autor de libros para niños y escribió el guion de la película de Hollywood "Reputation and Control" en menos de 6 semanas.


title: Hugh Montgomery (genetista)

text: Hugh también ha logrado ha corrido 100 km de ultramaratón, mantuvo el récord mundial de tocar el piano bajo el agua y escaló el Everest con el grupo de investigación Xtreme Everest, para llevar a cabo una investigación, entre otros logros.


title: Clinton (Metro de Chicago)

text: Clinton es una estación en las líneas Rosa y Verde del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 540 West Lake Street en Chicago, Illinois. La estación Clinton fue inaugurada el 16 de octubre de 1909. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: Clinton (Metro de Chicago)

text: La estación Clinton cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.


title: Clinton (Metro de Chicago)

text: La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:


title: Estación de Azaila

text: Azaila (apd) es un apeadero ferroviario situado en el municipio español de Azaila, en la provincia de Teruel, comunidad autónoma de Aragón. En la actualidad las instalaciones carecen de servicios de viajeros.


title: Estación de Azaila

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 405,9 de la línea férrea de ancho ibérico que une Miraflores con Tarragona, entre las estaciones de La Zaida-Sástago y de La Puebla de Híjar a 273 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de Azaila

text: En enero de 2009, Adif inició trabajos de adecuación de la estación. Éstos consistieron, principalmente, en la demolición de edificaciones que se encontraban en desuso, el edificio de viajeros y la adecuación del andén para personas de movilidad reducida.


title: Estación de Azaila

text: No obstante, ello no impidió que desde mediados de 2013 la estación carezca de servicios ferroviarios para viajeros. En fecha posterior, se retiraron dos vías derivadas, siendo aún visible el balasto, dejando únicamente la vía principal.


title: Estación de Azaila

text: La estación fue inaugurada el 10 de junio de 1879 con la apertura del tramo La Zaida - La Puebla de Hijar de la línea férrea que unía Zaragoza con Val de Zafán por parte de una pequeña compañía fundada en 1869 que respondía al nombre de Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo-Utrillas. En 1881 la línea que también era conocida como el Ferrocarril del Mediterráneo fue adquirida por la compañía de los Directos de Barcelona a Zaragoza la cual fue absorbida por MZA en 1894 con el propósito de conectar en Zaragoza su línea desde Barcelona por Tarragona con la que venía de Madrid. Esta última gestionó la estación hasta que en 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de MZA en la recién creada RENFE.


title: Estación de Azaila

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Wang Shu

text: Wang Shu (Urumchi, ), es un arquitecto chino perteneciente al nuevo movimiento de los organismos modernos en China. Este movimiento, en comparación con el tradicionalismo arquitectónico chino, supone una nueva práctica creativa y crítica de la profesión de la arquitectura. Desarrolla toda su carrera en China, y más concretamente en Hangzhou. Ganó el premio Pritzker de Arquitectura en 2012.


title: Wang Shu

text: Después de terminar sus estudios de arquitectura en la Universidad del Suroeste (Nankín), se doctora en urbanismo.


title: Wang Shu

text: Decano y profesor de la escuela de Arquitectura de la Academia China de Arte, Wang Shu es regularmente invitado a participar en los jurados. Es miembro del comité de nominaciones para el proyecto de Ordos 100. Antes de arquitecto, Wang Shu fue escritor y le gusta decir que la arquitectura es para él una parte de su trabajo. "La humanidad es más importante que la arquitectura, la artesanía y mucho más importante que la tecnología", escribe. En 1997, Wang Shu y su esposa Lu Wenyu fundan el "Amateur Architecture Studio", para liberarse de la arquitectura de los organismos del gobierno central típica del régimen. Además de su práctica como profesor de la Academia China de Arte, Lu Wenyu sin embargo, continúa su trabajo de ingeniera y gerente de proyecto para la Investigación de la China Oriental y el Instituto de Diseño, hasta el año 2003. El trabajo de "Amateur Architecture Studio" ya ha sido objeto de exposiciones en Berlín, París y Róterdam. Fue galardonado con varios premios, entre ellos el Premio Mundial en 2007. El trabajo de Wang Shu y Lu Wenyu fue publicado en numerosas revistas internacionales de arquitectura y en el libro 'El principio del diseño', publicado en 2002. El libro refleja el proceso de surgimiento del método y el lenguaje de Wang Shu a través de una recopilación de proyectos del estudio desde su fundación.


title: Wang Shu

text: "Amateur Architecture Studio" apareció en el panorama europeo de arquitectura en la 10ª Bienal de Arquitectura de Venecia. Al lado del Pabellón de China, los dos socios Wang Shu y Lu Wenyu presentaron su instalación de "Jardín de Baldosas": un marco de bambú cubierto con 66.000 azulejos chinos reciclados. "Amateur Architecture Studio" explora la relación entre la evolución de la arquitectura y el estilo de vida en China. Los arquitectos transfieren con mucho tacto la poética y tradicional China, al lenguaje arquitectónico contemporáneo. El nombre de la oficina refleja su programa. Por un lado, hace referencia a los intereses de Wang Shu por la arquitectura vernácula china, artesanal, de bajo costo, espontánea y efímera a menudo. Por otro lado, el concepto de "Arquitectura Amateur" es una crítica de la profesión de arquitectura en China, en un contexto globalizado de las mutaciones urbanas y rurales, se caracteriza por una falta de reflexión. El estudio se enfrenta al problema de destrucción masiva y la reconstrucción de las ciudades chinas. Piensa en cómo reconstruir, en las condiciones actuales, manteniendo un punto de vista tradicional: la interdependencia de la arquitectura y el paisaje. Su trabajo también se centra en la reinterpretación de la arquitectura tradicional de la zona con el reciclaje. Durante la última década, "Amateur Architecture Studio" ha desarrollado un método innovador, experimental y contextualista. Wang y Shu Lu Wenyu combinan sus investigaciones sobre las tradiciones chinas rurales, aplicadas a las experiencias locales de la arquitectura. En primer lugar prueban a pequeña escala sus experimentos, que se traducen, posteriormente, a los proyectos de vivienda grandes o áreas metropolitanas que, con el tiempo, se extienden a la escala urbana.


title: Wang Shu

text: "Amateur Architecture Studio" ha intentado propagar el concepto de "reconstrucción de la arquitectura china contemporánea local," en una serie de proyectos de campus universitarios, una galería de arte, un museo, un parque de la ciudad y torres de pisos. La exposición está organizada en torno a dos ejes. A través de maquetas, planos y fotografías, la primera ofrece una visión general de los proyectos más importantes de "Amateur Architecture Studio", desde su fundación en 1997. El segundo se centra en la relación entre teoría y práctica, entre los proyectos literarios y arquitectónicos.


title: Wang Shu

text: "Jardín de Baldosas" es el proyecto que puso al descubierto a "Amateur Architecture Studio" en la escena europea. Con ocasión de la Décima Bienal de Arquitectura de Venecia en 2006, Wang Shu instala en una estructura de bambú unos 66.000 azulejos rescatados de edificios destruidos en la zona de Hangzhou. Visible desde el puente por encima de ella, este jardín es un manifiesto que llamaba para el reciclaje de minerales y la reinterpretación de tipologías tradicionales.


title: Europass

text: Europass es un currículum europeo común que sirve para velar por la transparencia de las cualificaciones y las competencias, desarrollado en el año 2004, con objeto de ayudar a los ciudadanos a presentar sus capacidades y cualificaciones de una manera sencilla y fácilmente comprensible en Europa (en los Estados miembros de la UE, los países del Área Económica de Libre Comercio/Espacio Económico Europeo y los países candidatos) y así facilitarles la movilidad y posibilitarles nuevas oportunidades para estudiar o trabajar en el extranjero.


title: Europass

text: El Europass está formado por cinco documentos:


title: Europass

text: En 1998, la Comisión Europea y el Cedefop (Centro Europeo para el Desarrollo de la Formación Profesional) crearon el Foro Europeo sobre la Transparencia de cualificaciones profesionales, para fomentar la colaboración entre los agentes sociales y representantes de las administraciones nacionales de la formación. Su objetivo era eliminar los obstáculos a la movilidad, producidos por la falta de transparencia en las cualificaciones profesionales. El resultado de la cooperación fue la creación de dos documentos: el Currículum Vítae Europeo y el Suplemento al Título/Certificado.


title: Europass

text: Tres documentos más, el Suplemento al Título Superior, el documento de Movilidad y el Pasaporte de Lenguas, fueron elaborados a finales de los noventa del siglo XX.


title: Europass

text: En 2002, en la Declaración de Copenhague, se determinó que había que "«incrementar la transparencia de la formación profesional por aplicación y racionalización de herramientas y redes, lo que incluye integrar instrumentos ya existentes, como el CV Europeo, los Suplementos al Certificado y al Título superior, el Marco Común Europeo de Referencia para las Lenguas y la iniciativa Europass en un único marco»". Para realizar este trabajo, en 2003 la Comisión Europea preparó una propuesta de Decisión del Parlamento y el Consejo Europeos sobre un Marco único para la transparencia de cualificaciones y competencias (Europass) que fue aprobada en diciembre de 2004 por el Parlamento y el Consejo Europeos.


title: Europass

text: El Currículum Vitae Europass es un modelo estandarizado común europeo de curriculum vitae que posibilita a los individuos presentar de modo sistemático y cronológico sus cualificaciones y competencias. El CV Europass incluye informaciones sobre datos personales, nivel de estudios y formación, experiencia laboral, competencias lingüísticas y otras competencias adicionales.


title: Europass

text: El Pasaporte de Lenguas Europass es un modelo estandarizado común europeo que posibilita presentar a los individuos sus conocimientos lingüísticos mediante un "cuadro de autoevaluación" que describe sus competencias a la hora de hablar, leer, escuchar y escribir. Incluye también informaciones sobre diplomas obtenidos, cursos a los que ha asistido, así como contactos relacionados con otras lenguas y culturas. El Pasaporte de Lenguas Europass forma parte del Portfolio Europeo de las Lenguas.


title: Europass

text: El Documento de Movilidad Europass es un documento personal que anota formalmente los períodos de aprendizaje o formación que el individuo realizó en el extranjero.


title: Europass

text: El Suplemento Europass al Título de Técnico/Certificado de Profesionalidad es un documento adjunto al Título de Técnico de Formación Profesional o del Certificado de profesionalidad que facilita la comprensión y el reconocimiento de la formación del individuo en el extranjero. El Suplemento al Título/Certificado de Profesionalidad contiene una descripción de la naturaleza de la formación de la persona, incluyendo los conocimientos, las capacidades y las competencias adquiridas en la formación.


title: Europass

text: El Suplemento Europass al Título Superior es un documento adjunto al título oficial de enseñanza superior universitaria o de formación profesional.


title: Clark/Lake (Metro de Chicago)

text: Clark/Lake es una estación en las líneas Rosa, Verde, Marrón, Naranja, Púrpura y Azul del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 100-124 West Lake Street en Chicago, Illinois. La estación Clark/Lake fue inaugurada el 22 de septiembre de 1895 la estructura elevada elevada) y el 25 de febrero de 1951 la parte subterránea. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: Clark/Lake (Metro de Chicago)

text: La estación Clark/Lake cuenta con 2 plataformas laterales (elevadas), 1 plataforma central (subterránea) y 2 vías.


title: Clark/Lake (Metro de Chicago)

text: La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: La Puebla de Híjar es una estación ferroviaria situada en el municipio español homónimo, en la provincia de Teruel, comunidad autónoma de Aragón. Dispone de servicios de Media Distancia.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: La estación se encuentra en el punto kilométrico 412,6 de la línea férrea de ancho ibérico que une Miraflores con Tarragona, entre las estaciones de Azaila y de Samper, a 254 metros de altitud. El tramo es de vía única y está electrificado.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: Antiguamente constituía la cabecera del ferrocarril del Val de Zafán, que llegaba hasta Tortosa.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: La estación fue inaugurada el 10 de junio de 1879 con la apertura del tramo La Zaida - La Puebla de Híjar de la línea férrea que unía Zaragoza con Val de Zafán por parte de una pequeña compañía fundada en 1869 que respondía al nombre de Ferrocarril de Zaragoza a Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo-Utrillas. En 1881 la línea que también era conocida como el Ferrocarril del Mediterráneo fue adquirida por la compañía de los Directos de Barcelona a Zaragoza la cual fue absorbida por MZA en 1894 con el propósito de conectar en Zaragoza su línea desde Barcelona por Tarragona con la que venía de Madrid. Esta última gestionó la estación hasta que en 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de MZA en la recién creada RENFE.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: Durante la Guerra Civil, la línea del ferrocarril de Val de Zafán, llegó a experimentar un intenso tráfico durante el transcurso de la batalla del Ebro, llegando a transportarse hasta 3.000 toneladas de material bélico al día. Esta línea se clausuró en 1973.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: El edificio para viajeros, al que se accede subiendo una pequeña escalinata se compone por un cuerpo central formado por tres pisos al que flanquean dos anexos laterales de dos pisos. En total, entre puertas y ventanas, la fachada principal muestra 23 huecos que se repiten en su otra fachada y unas proporciones sorprendentes para una estación de esta categoría.


title: Estación de La Puebla de Híjar

text: Renfe Operadora presta servicios de Media Distancia gracias a sus trenes Regional Exprés en los trayectos:


title: Nothura boraquira

text: El tinamú ventriblanco o inambú ventriblanco (Nothura boraquira) es una especie de ave tinamiforme de la familia Tinamidae que vive en Sudamérica.


title: Nothura boraquira

text: "Nothura boraquira" es una especie monotípica, es decir que no está diferenciada en subespecies. Todos los tinamiformes se engloban de la familia Tinamidae, y en el esquema mayor también son ratites. A diferencia de las ratites los tinamúes pueden volar, aunque no suelen ser buenos voladores. Todas las ratites han evolucionado de aves voladoras prehistóricas y los tinamúes son los que más se parecen a estos ancestros.


title: Nothura boraquira

text: El tinamú ventriblanco tiene aproximadamente 27 cm (11 pulgadas) de longitud. Sus partes superiores son de color marrón claro y manchas negras con rayas blancas. Su garganta es de color blanco, su parte anterior del cuello es beige con rayas negras, su pecho es beige y su vientre es blanco. Su corona es de color marrón oscuro y los lados de su cabeza son de color ante. Las patas son de color amarillo brillante y las redes internas de las primarias son de un oscuro uniforme, a diferencia del estrechamente relacionado "Nothura maculosa".


title: Nothura boraquira

text: Como otros miembros de su familia el tinamú vientriblanco se alimenta principalmente de frutos que recolecta de la tierra o arbustos de baja altitud. También se alimentan de pequeñas cantidades de invertebrados, brotes las flores, hojas tiernas, semillas y raíces. El macho incuba los huevos que pueden provenir de hasta cuatro hembras diferentes, y los cuida hasta que están listos para valerse por sí mismos, normalmente entre 2-3 semanas. El nido se encuentra en el suelo en arbustos densos o entre contrafuertes elevados de raíces.


title: Nothura boraquira

text: Se encuentra en el noreste de Bolivia, oeste de Paraguay y el noreste y centro de Brasil.


title: Nothura boraquira

text: El tinamú ventriblanco prefiere las regiones secas de matorral de hasta 500 m de altitud. También se puede encontrar en pastizales secos, sabanas, caatinga.


title: Nothura boraquira

text: La UICN clasifica esta especie como de Preocupación menor, con un rango de reproducción de 1.400.000 km².


title: State/Lake (Metro de Chicago)

text: State/Lake es una estación en las líneas Rosa, Verde, Marrón, Naranja, Púrpura y Roja del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 200 North State Street en Chicago, Illinois. La estación State/Lake fue inaugurada el 22 de septiembre de 1895. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: State/Lake (Metro de Chicago)

text: La estación State/Lake cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.


title: State/Lake (Metro de Chicago)

text: La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Wrecking Ball es el decimoséptimo álbum de estudio del músico estadounidense Bruce Springsteen, publicado por la compañía discográfica Columbia Records el 6 de marzo de 2012. El álbum, el primero publicado tras la muerte del saxofonista de la E Street Band Clarence Clemons, incluyó nuevas composiciones y regrabaciones de temas antiguos como «American Land» y «Land of Hope and Dreams», con partes grabadas años antes por Clemons y Danny Federici.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Tras su publicación, "Wrecking Ball" obtuvo un notable éxito comercial al alcanzar el primer puesto en la lista de discos más vendidos de numerosos países, incluyendo los Estados Unidos y el Reino Unido, con aproximadamente 196 000 y 74 000 copias vendidas respectivamente durante su primera semana. Además, recibió reseñas mayoritariamente positivas de la prensa musical, y fue votado el mejor disco de 2012 por la revista musical "Rolling Stone". Tres canciones de "Wrecking Ball", incluyendo el sencillo «We Take Care of Our Own», fueron nominadas a varios premios Grammy.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Gran parte de "Wrecking Ball" fue compuesto por Springsteen a lo largo de 2011 salvo tres canciones que fueron interpretadas con anterioridad en directo:El álbum incluye también las últimas grabaciones de Clarence Clemons antes de su muerte en junio de 2011, tocando el saxofón en «Wrecking Ball» y en «Land of Hope and Dreams». Aunque la gira de promoción de "Wrecking Ball" incluye a la E Street Band acompañando a Bruce Springsteen, los únicos miembros de la banda que participaron en el álbum fueron Clarence Clemons, Steven Van Zandt, Max Weinberg y Patti Scialfa. El álbum incluye también miembros de la Seeger Sessions Band y otros músicos como Tom Morello y Matt Chamberlain.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: "Wrecking Ball" fue definido como el «álbum más enfadado de Springsteen» y muchas de las canciones hablan de temas como la justicia económica. Musicalmente, el álbum fue descrito como «muy rock 'n' roll, con texturas inesperadas como bucles, percusión electrónica, y una mezcla sorprendente de influencias y ritmos, desde el hip hop hasta el folk irlandés».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: El crítico de la revista "Paste" Stephen M. Deusner calificó el álbum como "un gran disco de rock". Por su parte, Andy Gill, columnista de "The Independent" escribió sobre el estilo musical de "Wrecking Ball": «Está expresado en una mezcla entre la clásica grandilocuencia rock del Jefe y fiesta folk rock de su álbum con la Seeger Sessions, con toques de noble gospel, una conmovedora trompeta jazz y une enérgica música rebelde irlandesa coloreando las canciones acorde a su estado de ánimo». Steven Hyden lo definió como «un álbum de mainstream rock», y anotó que, musicalmente, el álbum cuenta con «tambores en auge, violines, banjos, trompetas, pianos, ollas, sartenes y cada superficie dura disponible en el estudio de grabación de Bruce».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: El crítico musical Robert Christgau interpretó las seis primeras canciones como «fuerte ironía tapando la furia asesina, con renovado arena rock encerrado en casa». Citó como ejemplo el primer sencillo, «We Take Care of Our Own», diciendo que «es perversamente anti-político darle cualquier otra interpretación al tema que abre el disco, que cita lugares desde "shotgun shacks" (una especie de casa estrecha) hasta "The Superdome" (en referencia al refugio de la población de Nueva Orleans frente al Katrina) donde nosotros -los Estados Unidos en los que muchos estadounidenses ni siquiera habían nacido- no hemos cuidado de los nuestros». Steve Leftridge, de la revista PopMatters, encontró los personajes de las canciones «menos esquivos sobre a quién culpar de sus problemas, cortando las cifras medias, como los capataces y la contratación de hombres, y tomando a los verdaderos culpables sin ambigüedades». Comparó además el álbum con "The Rising", diciendo: «Si aquel era su respuesta al 11-S, "Wrecking Ball" es su álbum sobre el "Ocuppy Movement"».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Según relató Springsteen a la revista "Rolling Stone", en 2009 compuso su primera canción para "Wrecking Ball" sobre un «tío que lleva una corbata». La revista escribió en referencia a "Wrecking Ball": «[Bruce] ha pasado mucho tiempo en su carrera escribiendo sobre personajes que luchan en tiempos económicos difíciles, pero la crisis financiera le convenció de que era tiempo de escribir sobre la gente y las fuerzas que llevaron a América a ese punto. El álbum es una denuncia de la avaricia y corrupción en Wall Street y una mirada a la devastación causada».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: La canción que abre el álbum, «We Take Care Of Our Own», recuerda «a «Born in the U.S.A.» en el hecho de que refleja la frustración de Springsteen con la falta de transparencia que ve en el Gobierno. En la línea de «Born in the U.S.A.», el verso aparentemente patriótico "«Wherever this flaf is flown, we take care of our own»" (lo cual puede traducirse como: "Ahí donde ondee esta bandera, cuidaremos de los nuestros") contrasta con las referencias a las secuelas del huracán Katrina, sugiriendo que quizás no cuidamos de nosotros».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Por su parte, «Death To My Hometown» es una canción protesta enojada sobre las prácticas de los banqueros de Wall Street, a quienes responsabiliza de la crisis económica en versos como: "«They destroyed our families, factories and they took our homes, they left our bodies on the planks, the vultures picked our bones»" (lo cual puede traducirse al español como: «Destruyeron nuestras familias, fábricas y se llevaron nuestras casas, dejaron nuestros cuerpos sobre las tablas, los buitres recogieron nuestros huesos»).


title: Wrecking Ball (álbum)

text: «Wrecking Ball», canción que da título al álbum, fue escrita en conmemoración del posteriormente demolido Giants Stadium de Nueva Jersey y está escrita tomando al estadio en primera persona en versos como: "«I was raised out of steel here in the swamps of Jersey»" (lo cual puede traducirse como: «Fui hecho de acero aquí en los pantanos de Jersey»). Sin embargo, en el contexto general del álbum, «Wrecking Ball» se convierte en un desafío a la adversidad económica, con versos como: "«C'mon on and take your best shot, let me see what you got, bring on your wrecking ball!»" (lo cual puede traducirse como: «Vamos y coge lo mejor de ti, déjame ver lo que tienes y trae tu bola de demolición»). La versión del álbum es ligeramente diferente a la versión en directo e incluye pocos cambios en la letra.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Dentro del apartado de música experimental se incluye «Rocky Ground», que guarda reminiscencias con canciones de Springsteen como «My City of Ruins» y «Streets of Philadelphia» e incluye un rap de Michelle Moore como primera incursión de Bruce en el género musical. La canción incluye un arreglo musical con coros de gospel y bucles repetidos a lo largo del tema con el verso «I'm a soldier», extraído de la canción «I'm a Soldier in the Army of the Lord». La letra incluye imágenes religiosas, incluyendo referencias bíblicas en la línea de la justicia social y económica del álbum como: "«40 days and nights washed this land / Jesus said the moneychangers in this temple will not stand»" (lo cual puede traducirse al español como: «40 días y noches lavaron esta tierra / Jesús dijo que los mercaderes no estarán en este templo»). A pesar del sombrío arreglo musical, la letra es optimista y Bruce responde: "«There's a new day coming»" (en español: «Vendrá un nuevo día») en respuesta al verso "«We've been traveling over rocky ground»" (en español: «Hemos estado viajando sobre terreno rocoso»), cantado por el coro.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: El tema «Land of Hope and Dreams» mantiene la temática religiosa y la mirada optimista con letras que usan al tren como metáfora para expresar la visión de Springsteen del sueño americano en versos como: "«This train/dreams will not be thwarted/this train/faith will be rewarded»" (en español: «Este tren, los sueños no se verán frustrados, este tren, la fe será recompensada»). La canción incluye fragmentos de la canción de Curtis Mayfield «People Get Ready», y es diferente a versiones interpretadas con la E Street Band desde 1999, con una batería electrónica y el uso de un coro gospel.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: "Wrecking Ball" recibió generalmente reseñas positivas de la crítica musical. La página web Metacritic, que asigna una puntuación media del 0 al 100 tomando la puntuación de selectos críticos musicales, otorgó a "Wrecking Ball" una puntuación de 78 a partir de 39 reseñas. David Fricke, de la revista musical "Rolling Stone", definió el trabajo como «el álbum más desesperado, confrontado y musicalmente turbulento de Bruce Springsteen». El crítico de la BBC Ian Winwood definió el álbum como «una obra de gran comandante y una ejecución magistral», y felicitó su música como «variada y sorprendente». Steve Leftridge, de PopMatters, lo definió como «coherentemente diseñado» y escribió que «encuentra a Springsteen aún funcionando a toda máquina, escribiendo con urgencia poética, dibujando sobre las viejas y nuevas tradiciones, cantando y tocando con fuerza y energía, y entregando una nueva serie de melodías asesinas con un fresco golpe sonoro». Alexis Petridis, del diario "The Guardian", escribió que el álbum «pinta casi en su totalidad con grandes rasgos, pero su grandilocuencia no parece hueca: existe [...] en servicio de una ira que parece justa, afectiva y genuina». Por su parte, Andy Gill, columnista de "The Independent", encontró el álbum «mucho más oscuro que cualquiera de las primeras diatribas de Springsteen», y escribió: «Hay pocos momentos de innovación musical, pero en términos de voluntad política, no habrá un álbum más duro y desafiante en todo el año».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Sin embargo, el crítico de la revista "Spin" Jesse Cataldo acusó a Springsteen de estar «en el límite patriotero» y acusó a su perspectiva de ser «de color de rosa». Stephen Thomas Erlewine, de la web Allmusic, encontró el álbum «engorroso y demasiado pesado», y dijo que «Springsteen sacrifica su ira apasionada en lugar de explicar sus intenciones con mayor claridad». Aunque elogió la temática del álbum, el escritor Greg Kot, del diario "Chicago Tribune", criticó su música como «estéril» y comentó que Springsteen «perdió el nervio como coproductor, yendo a la pedantería de los grandes estadios en sustitución de la arena sin adornos que estas historias de tiempos difíciles demandan». A pesar de que también el crítico de "The New York Times" Jon Pareles elogió la energía de Springsteen y el «ambicioso arreglo» de las canciones, encontró «la energía a servicio de ideas profundamente nebulosas» y comentó que «el texto es hasta ahora muy ambiguo, y en su totalidad, simplemente plano». En la misma reseña, Pareles comentó que el álbum es «sincero, ambicioso y enfadado, lo que puede llevar a resultados distintos. Incluye también -lo cual puede ser una sorpresa en un álbum considerado como una andanada- algunos de los brebajes más elaborados de Springsteen desde "Born to Run"».


title: Wrecking Ball (álbum)

text: La gira de promoción de "Wrecking Ball" comenzó el 9 de marzo en el Teatro Apollo de Nueva York y es la primera sin el miembro fundador de la E Street Band Clarence Clemons tras su muerte un año antes. En su lugar, la E Street Band se completó con su sobrino, Jake Clemons, acompañado de una sección de vientos integrada por Clark Gayton, Curt Ramm y Barry Danielian. En total, la banda aumenta a 17 miembros, siendo la formación más grande desde la gira "Tunnel of Love Express" de 1987.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Como avance a la publicación de "Wrecking Ball" el 5 de marzo, Springsteen realizó varias actuaciones en público e interpretó la canción «We Take Care Of Our Own» en la gala de la 54ª edición de los Premios Grammy. Durante la última semana de febrero, el presentador Jimmy Fallon dedicó una semana entera de su programa, "Late Night With Jimmy Fallon", a la música de Springsteen, invitando a diferentes artistas que versionaron canciones de Springsteen. Bruce y la E Street Band abrieron el primer programa interpretando dos canciones y cerraron la semana tocando «Death To My Hometown», «Jack of All Trades» y «The E Street Shuffle» con Tom Morello y The Roots.


title: Wrecking Ball (álbum)

text: Todas las canciones compuestas por Bruce Springsteen.


title: Randolph/Wabash (Metro de Chicago)

text: Randolph/Wabash es una estación en las líneas Rosa, Verde, Marrón, Naranja y Púrpura del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 151 North Wabash Avenue en Chicago, Illinois. La estación Randolph/Wabash fue inaugurada el 8 de noviembre de 1896. La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación.


title: Randolph/Wabash (Metro de Chicago)

text: La estación Randolph/Wabash cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El transporte en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) fue una parte importante de la economía de la nación. La centralización económica de los años 1920 y 1930 condujo al desarrollo de la infraestructura a gran escala y a un ritmo acelerado. Antes de la caída de la Unión Soviética en 1991, había una gran variedad de modos de transporte por tierra, agua y aire. Sin embargo, debido a las políticas del gobierno antes, durante y después de la era de estancamiento, las inversiones en transporte fueron bajas. La red ferroviaria fue la más grande e intensamente utilizada del mundo. Al mismo tiempo, se desarrolló mejor que la mayoría de sus homólogos del Primer Mundo. A finales de 1970 y principios de 1980 los economistas soviéticos planearon la construcción de más carreteras para, en cierta medida, descongestionar el tráfico ferroviario y mejorar el presupuesto del Estado. La industria de la aviación civil, representada por Aeroflot, fue la más grande del mundo, pero sus ineficiencias perduraron hasta el colapso de la URSS. La red de carreteras permanece en el subdesarrollo y es habitual encontrar caminos de tierra fuera de las grandes ciudades. A finales de 1980, después de la muerte de Leonid Brezhnev, sus sucesores intentaron, sin éxito, resolver estos problemas. Por otra parte, la industria automotriz estaba creciendo a un ritmo más rápido que la construcción de nuevas carreteras. A mediados de 1970, sólo el ocho por ciento de la población soviética contaba con un coche en propiedad.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: Pese a las mejoras, varios aspectos del sector del transporte encontraba todavía numerosos problemas debido a una infraestructura obsoleta, falta de inversión, corrupción y decisiones erróneas por parte de las autoridades centrales. La demanda de infraestructuras de transporte y servicios fue en aumento, pero las autoridades soviéticas demostraron ser incapaces de satisfacer la creciente demanda de la población. La subdesarrollada red vial soviética, en una reacción en cadena, condujo a una creciente demanda de transporte público. El transporte marítimo de la nación era uno de los más potentes del mundo.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El Ministerio de Aviación Civil era, según el Código Aéreo de la URSS, responsable de todas las empresas de transporte aéreo y aerolíneas que ésta determine. El transporte aéreo civil soviético fue el más grande en destinos y flota total durante la mayor parte de su existencia de posguerra. En la Unión Soviética, Aeroflot tenía el monopolio de todo el transporte aéreo. Esto significaba el transporte civil y el transporte de prisioneros políticos a los gulags.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El objetivo del Primer Plan Quinquenal era "eliminar la dependencia extranjera". Este objetivo nunca se llegó a cumplir y la industria aérea soviética continuaría copiando los diseños del Primer Mundo durante la mayor parte de su historia. Pese a que el plan no terminó de lograrse, la industria de la aviación se había desarrollado enormemente, tanto por personal como por su flota. Antes del Primer Plan Quinquenal sólo existían doce fábricas de aviones, pero al final de dicho plan había 31 plantas de aeronaves. Stalin aprovechó este éxito refiriéndose a ello a su partido: "No teníamos industria de aviación. Ahora sí". El número de aviones creció desde 608 unidades hasta 2.509 que fueron contabilizadas después del plan. A finales de los años 1930 los dirigentes soviéticos dirigieron sus preocupaciones a la nueva amenazada nazi de Alemania y, al mismo tiempo, miembros líderes del partido se mostraban preocupados de que la Gran Purga había debilitado la industria de la aviación soviética.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La mayoría de los historiadores coincide en que la expansión de Aeroflot tras 1959 fue espectacular, pero en materia de innovación tecnológica Aeroflot estaba por detrás de sus competidores occidentales. A finales de los años 1980, la Unión Soviética carecía de los equivalentes estadounidenses del Boeing 747, DC-10 y Lockheed L-1011, entre otros ejemplos. Detrás de la fachada creada por las autoridades soviéticas, críticos de otros sectores de la economía comenzaron a señalar lo que ellos habían visto como ineficiencias de la planificada coordinación entre las autoridades centrales y regionales. Igualmente preocupante fue que, según los estándares occidentales, la aviación civil soviética estaba deficientemente equipada y muchas de las aeronaves estaban, frecuentemente, en condiciones que se considerarían inaceptables en el Primer Mundo. Además, un decreto presidencial en 1990 amenazó con destruir el monopolio de Aeroflot. Este decreto permitía a la aerolínea soviética ASDA comenzar sus operaciones en junio de 1990. Junto a la incipiente competencia, la compañía aérea más grande del país veía como la aviación civil soviética comenzaba a abrir sus puertas a su espacio aéreo, ya que Mijaíl Gorbachov permitió a las aerolíneas internacionales aterrizar en suelo soviético. Todo ello mermó notablemente el dominio de Aeroflot a la vez que sus sucursales de las respectivas repúblicas comenzaban su escisión. Sin embargo, Aeroflot sobrevivió a la disolución de la Unión Soviética pese a que su posición había quedado seriamente dañada.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La Unión Soviética tenía 7.192 aeropuertos, de los cuales 1.163 tenían la pista pavimentada, había 33 pistas de aterrizaje y alrededor de 1.150 aeropuertos tenían sus propias pistas. La mayoría de los aeropuertos de los años 1980 contaban con problemas de capacidad, como por ejemplo el Aeropuerto de Lviv, que tenía que hacer frente a una media de 840 pasajeros diarios, mientras que las instalaciones estaban diseñadas para gestionar 200. Por otra parte existían importantes problemas de modernización, pues el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo —el más grande de la capital, Moscú— era el único en la Unión Soviética que estaba totalmente computerizado.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La Unión Soviética tuvo, en su apogeo, una red de gasoductos de 82.000 kilómetros para petróleo crudo y otros 206.500 kilómetros para gas natural. El gobierno soviético, bajo la autoridad de Leonid Brezhnev, comenzó a centrarse en el sistema nacional de tuberías de los años 1970. Las tuberías en la Unión Soviética experimentaron un rápido crecimiento y a finales de la década de 1970 era el sistema más grande del mundo. La distancia media transportada de petróleo y gas se incrementó desde 80 km en 1970 hasta los 1.910 km de 1980, mientras que para 1988 la cifra era de 2.350 km. Al igual que en otros sectores de la economía soviética, su deficiente mantenimiento llevó a su deterioro. A finales de los años 1980, sólo 1.500 km de tuberías estaban en mantenimiento, la mitad del mínimo que se necesitaba. Además, las instalaciones de almacenamiento resultaban insuficientes para gestionar la creciente demanda soviética de petróleo. Los fallos en la red de tuberías se convirtieron en una constante en los años 1980. Las roturas de los oleoductos en los campos de petróleo alcanzaron su máximo histórico en 1990 y llegó a una tasa del 15% de fallos sólo en ese año.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: Entre las tuberías más conocidas está las Luces del Norte desde el depósito de petróleo de Komi hasta Brest, en la frontera polaca; la línea de Soiuz, que discurre desde Oremburgo hasta Uzhgorod, cerca de las fronteras checoslovacas y húngaras; y el gasoducto Export, desde los campos de gas de Urengoy hasta Lviv, y desde allí a los países europeos occidentales, incluyendo Austria, Italia, Alemania Occidental, Francia y los Países Bajos. El Export, de 1.420 milímetros, tenía 4.451 kilómetros de largo y cruzaba los Montes Urales y los Cárpatos, así como cerca de 600 ríos como el Ob, Volga, Don y Dnepr. Tenía 41 estaciones de compresión y una capacidad anual de 32.000 millones de metros cúbicos de gas natural.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La Unión Soviética tenía una red ferroviaria no industrial de 147.400 kilómetros, de los cuales 53.900 kilómetros estaban electrificadas. Como la calidad del transporte ferroviario continuó deteriorándose, en parte a causa de la Guerra Civil Rusa, algunos dentro de la dirección soviética afirmaron que los ferrocarriles no eran sostenibles si las congestiones seguían aumentando. Los que abogaron por una ampliación del transporte ferroviario consideraron que una mayor inversión y el alargamiento de las vías férreas ya existentes podría resolver la crisis de la congestión en curso. La mayoría estuvo de acuerdo en aumentar las inversiones, pero no había un consenso claro sobre cómo estas inversiones se iban a utilizar. Incluso hubo algunos que creyeron en la recapitalización de los ferrocarriles. Los economistas del Gosplan, mientras tanto, abogaron por la racionalización de los ferrocarriles, junto con tarifas basadas en el costo real, lo que reduciría la demanda de tráfico y proveería de fondos para la inversión. El liderazgo no pudo llegar a una conclusión y el sistema ferroviario continuó deteriorándose. En 1931, en un Comité Central (CC) de resolución, se decidió que el aumento de las inversiones, junto con la introducción de nuevos trenes podría resolver la crisis. Esta resolución no se llevó a cabo y, una vez más, el sistema continuó deteriorándose.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El Comité Central ordenó a Lazar Kaganovich resolver la crisis ferroviaria en 1935. Kaganovich dio prioridad a las áreas de cuello de botella con respecto a otras áreas menos transitadas, su segunda prioridad fue la inversión en líneas de tráfico pesado y en tercer lugar, las áreas menos eficientes de la red ferroviaria fueron abandonados a su suerte. Otro problema que enfrentó el transporte ferroviario fueron los esfuerzos de industrialización masiva impulsados por las autoridades. La industrialización resultó ser una pesada carga para los ferrocarriles y Vyacheslav Molotov y Kaganovich llegaron a admitirlo en el 18.º congreso del partido. A pesar de ello, el Gobierno soviético continuó sus esfuerzos de industrialización para prepararse mejor para una futura guerra con Alemania, que se hizo realidad en 1941.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El transporte ferroviario soviético se convirtió, después de la Gran Guerra Patria, en uno de los más desarrollados del mundo, superando a la mayoría de sus homólogos del Primer Mundo. El sistema ferroviario soviético fue creciendo en tamaño, a una velocidad de 639 km al año de 1965 a 1980, mientras que el crecimiento del transporte ferroviario en los países del Primer Mundo o bien estaba disminuyendo o estancándose. Este crecimiento constante en el transporte ferroviario se explicaba por la necesidad del país para extraer sus recursos naturales, la mayoría de los cuales estaban ubicados cerca de o en Siberia. Si bien se notificaron algunos problemas con el ferrocarril por la prensa nacional, la Unión Soviética podía jactarse de controlar uno de los sistemas ferroviarios más electrificados en ese momento. Durante gran parte de la posterior trayectoria del país, los trenes, por lo general, llevaron carbón, petróleo, materiales de construcción (en su mayoría piedra, cemento y arena) y madera. El petróleo y sus derivados fueron una de las razones fundamentales de la construcción de la infraestructura ferroviaria en Siberia en primer lugar.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La eficiencia de los ferrocarriles mejoró con el tiempo y en la década de 1980 tenía muchos indicadores de rendimiento superior al de los Estados Unidos. En la década de 1980 los ferrocarriles soviéticos se habían convertido en los más intensamente utilizados del mundo. La mayoría de los ciudadanos soviéticos no tenían transporte privado propio, y si lo tenían, era difícil poder conducir largas distancias debido a las malas condiciones de muchos caminos. Otra explicación tiene que ver con la política soviética, siendo el primero el modelo autárquico creado por el régimen de Iósif Stalin. El régimen de Stalin tenían poco interés en el transporte ferroviario o cualquier otra forma de transporte, y concentró la mayor parte de las inversiones del país en la rápida industrialización. El régimen de Stalin no estaba interesado en el establecimiento de nuevas líneas ferroviarias, pero decidió conservar, y luego se expandieron, la mayor parte de los ferrocarriles existentes dejados por los zares. Sin embargo, como Lev Voronin, un Viceprimer Ministro Primero de la Unión Soviética, señaló en un discurso ante el Soviet Supremo de la Unión Soviética en 1989, el sector ferroviario era el "principal sector negativo de la economía en 1989". Dado que la producción industrial se redujo a finales de 1980 también lo hizo la demanda de transporte, lo que llevó a una disminución en el transporte de mercancías.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El sistema soviético de tránsito rápido fue visto como el más rápido, más limpio y más barato de transporte urbano, y, finalmente, otro punto adquiere mayor importancia: las autoridades podrían asignar sus recursos de la industria del automóvil para el sector de transporte rápido y ahorrar un volumen sustancial del diesel y la gasolina del país. Debido a que el sistema de tránsito rápido, por lo general, era más barato de operar y consumía menos energía, las autoridades soviéticas lograron construir 20 tránsitos rápidos en todo el país, con otros nueve en construcción cuando la Unión Soviética se derrumbó. Veinte otras estaciones estaban en construcción en 1985. El sistema nacional de tránsito rápido fue el más intensamente utilizado en el mundo.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La Unión Soviética tenía una red de carreteras de 1.757.000 kilómetros, de los cuales 1.310.600 kilómetros estaban pavimentados y 446.400 kilómetros eran caminos de tierra. El transporte por carretera jugó un papel menor en la economía soviética, en comparación con el transporte por ferrocarril o el transporte interno de carretera del Primer Mundo. Según el historiador Martin Crouch, el tráfico de mercancías y pasajeros combinados fue de sólo el 14 por ciento del volumen del transporte ferroviario. No fue hasta finales de su existencia que las autoridades soviéticas pusieron énfasis en la construcción y mantenimiento de carreteras debido al papel esencial que tuvo el transporte por carretera en las economías regionales de la Unión Soviética. El transporte por carretera fue de vital importancia para la agricultura, la minería y la industria de la construcción, pero también desempeñó un papel importante en la economía urbana. La red de carreteras tenía problemas para cumplir la demanda de la gente, un problema que la dirección soviética reconoció públicamente. Una resolución del Comité Central estableció un plan para la mejora de la planificación, la organización y la eficiencia de las empresas locales de transporte por carretera.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El transporte de mercancías por vehículos de motor, comúnmente llamado "transporte de motor" por las autoridades soviéticas, debido a la naturaleza subdesarrollada de la red vial del país, tuvo una importancia considerable en ciertas áreas de la economía. En la década de 1980 había 13 millones de trabajadores empleados en el sector del transporte. De ellos, alrededor de 8,5 millones trabajaban en transporte motorizado. El transporte interurbano de mercancías se mantuvo subdesarrollado durante toda la época soviética, por lo que constituyó menos del 1 por ciento del promedio de carga por carretera transportada. Esta evolución se puede culpar, de nuevo, al precio y las ineficiencias administrativas. El transporte por carretera, en general, fue muy inferior al del transporte por ferrocarril. La distancia media de transporte movido por motor en 1982 fue de 16,4 kilómetros, mientras que el promedio para el transporte ferroviario fue de 930 kilómetros por tonelada y 435 km por tonelada para carga de agua. En 1982 se triplicó la inversión desde 1960 en transporte de carga por carretera y fue treinta veces superior desde 1940. El transporte interurbano y el volumen de transporte de mercancías por carretera aumentó también considerablemente. El transporte a motor era mucho más barato y flexible en distancias cortas (definida como menos de 200 km) que el transporte ferroviario. Había muchos economistas soviéticos que argumentaron que el traslado de unos 100 millones de toneladas de los ferrocarriles al transporte por carretera ahorraría hasta 120 millones de rublos. Pero en 1975, el transporte por carretera fue de 27 veces más caro que el transporte ferroviario, debido a las grandes distancias entre los puntos de partida y los destinos.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: El deterioro de la calidad de las carreteras se debió a la mala asistencia y el crecimiento, entonces, del transporte por carretera hizo aún más difícil para las autoridades soviéticas poder concentrar sus recursos en proyectos de asistencia y mantenimiento. El transporte de mercancías por carretera aumentó un 4.400 por ciento en los últimos treinta años, mientras que el crecimiento de carreteras asfaltadas había crecido sólo en un 300 por ciento. El crecimiento de vehículos de motor había aumentado un 224 por ciento en la década de 1980, mientras que las carreteras asfaltadas sólo aumentó en un 64 por ciento. Como los economistas soviéticos en la primera mitad de la década de 1980, aseguraron, la Unión Soviética tenía un 21 por ciento de la producción industrial del mundo, pero solo un exiguo 7 por ciento de las carreteras del mundo de primera calidad. El Undécimo Plan Quinquenal (1981-85; extendió a través de las reglas de Leonid Brezhnev, Yuri Andropov y Konstantin Chernenko) pidió la construcción de alrededor de 80.000 kilómetro adicionales asfaltados de carreteras, pero esto estaba lejos de ser suficiente para resolver la grave escasez, y los planificadores necesitaban construir, al menos, el doble para satisfacer la demanda de los consumidores. Otro obstáculo fue que los planes quinquenales rara vez se cumplieron debido al mal funcionamiento de la economía. Muchos caminos no estaban pavimentados y, debido a esta escasez, se crearon varios caminos de tierra. En 1975, sólo el 8 por ciento de los hogares rurales tenía coche. La producción de automóviles, sin embargo, aumentó de manera espectacular en la década de 1970. De 1924 a 1971, la Unión Soviética produjo un millón de vehículos, y el gobierno aprobó otro hito cinco años después, cuando se había producido dos millones de vehículos.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: En la Unión Soviética había sólo una parte muy pequeña de la población que era propietaria de un automóvil. Debido a la aparente falta de cualquier modo de transporte privado, los ciudadanos soviéticos tenían que utilizar muy frecuentemente el transporte público. Debido a la escasez de coches y carreteras de buena calidad, el pueblo soviético viajaba el doble en autobús, tren y transporte rápido que la gente en el Primer Mundo. El transporte soviético en autobús, como en la mayor parte de su historia, ha sido controlado por las ramas regionales o republicanas del Ministerio de Transporte. Dado que los sistemas de transporte por ferrocarril fueron más respetuosos con el medio ambiente y consumía poco combustible, los planificadores soviéticos concentraron sus esfuerzos en la construcción de la electricidad impulsada, en lugar de combustible que consume el transporte. En la década de 1980, el gobierno inició un programa de energía de gas comprimido para los autobuses. En 1988, sólo el 1,2 por ciento de los autobuses utilizaban energía de gas, mientras que el 30 por ciento utilizaba diesel. Las empresas soviéticas de autobuses tuvieron déficit, por primera vez en su historia, a mediados y finales de 1980.


title: Transporte en la Unión Soviética

text: La Unión Soviética tenía 42.777 kilómetros de costa y 1.565 buques de la marina mercante. La industria marina estaba bajo el control del Ministerio de la Marina Mercante de la Unión Soviética.