title: Apeadero Km 82 FCCH

text: Kilómetro 82 era un apeadero ferroviario del Ferrocarril Central del Chubut ubicado en el Departamento Rawson que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia de la Argentina. Esta parada pertenecía la ramal que iba hasta el balneario Playa Unión, pasando por la ciudad de Rawson. Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.


title: Apeadero Km 82 FCCH

text: Esta línea de ferrocarril funcionó desde el 11 de noviembre de 1888 (siendo el primer ferrocarril de la Patagonia Argentina), hasta el año 1961 en que clausurado.


title: Apeadero km 87

text: Kilómetro 87 era un apeadero ferroviario del Ferrocarril Central del Chubut ubicado en el Departamento Rawson que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia. Esta parada pertenecía la ramal que iba hasta el balneario Playa Unión, pasando por la ciudad de Rawson. Al funcionar como apeadero permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.


title: Apeadero km 87


title: Alejandro Kenig

text: Alejandro Martín Kenig (Mar del Plata, Argentina, 31 de enero de 1969) es un exfutbolista argentino. Jugaba de delantero y su primer club fue el Club Deportivo Español de Buenos Aires. Jugó en varios clubes, principalmente de Argentina y Sudamérica.


title: Alejandro Kenig

text: Comenzó su carrera en 1989 jugando para Deportivo Español en Argentina. Tras retirarse del fútbol profesional se dedicó a otros asuntos, como ser empresario de futbolistas. En 2007 ganó un Reality Show de supervivencia en República Dominicana. También fue detenido en agosto de 2019 por estar vinculado a una banda que se dedicaba al robo y contrabando de vehículos automotores. Luego de ser trasladado a Córdoba por pedido de la Justicia Cordobesa que investigaba en simultáneo una supuesta asociación ilícita con base en la misma provincia, su nuevo abogado penalista, José Manuel Fiz Chapero, lo deslinda de cualquier responsabilidad penal que pudiese tener Kenig en la causa conocida como - Operación Leyenda -. Llamada así por leyendas del deporte a nivel internacional.


title: Apeadero Kilómetro 81

text: Kilómetro 81 era un apeadero ferroviario del Ferrocarril Central del Chubut ubicado en el Departamento Rawson que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia. Al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.


title: Apeadero Kilómetro 81


title: Apeadero Kilómetro 81

text: La parada se ubicaba en la zona rural de Treorky y era conocida como lo de Mangini por una familia local. Allí había un refugio de chapa, que permaneció muchos años después del cierre del ferrocarril.


title: Domiciano (desambiguación)

text: Domiciano puede referirse a lo siguiente:


title: Mechanical Resonance

text: Mechanical Resonance es el álbum debut de la banda de hard rock americana Tesla. Fue grabado en 1986. El álbum fue certificado con disco de platino por la RIAA el 5 de octubre de 1989. Álbum - Billboard (Norteamérica)


title: Mechanical Resonance

text: Sencillos - Billboard (Norteamérica)


title: Tito Flavio Clemente (desambiguación)

text: Tito Flavio Clemente puede referirse a las siguientes personas de la Antigua Roma:


title: Estadio Oțelul

text: El Stadionul Oţelul es un estadio multiusos de la ciudad de Galaţi, Rumania. El estadio tiene una capacidad para 13 500 espectadores y sirve, principalmente, para la práctica del fútbol. En el estadio disputa sus partidos como local el Oţelul Galaţi.


title: Buda del Templo de Primavera

text: El Buda del Templo de Primavera (, ) es una estatua en el municipio de Zhaocun en Lushan, provincia de Henan (China), que representa a Vairochana - coordenadas: 33°46'30. 112°27'03., 2 ME-3, China, Maine, China, 04358. Fue construida entre 1997 a 2008, y fue la estatua más alta el mundo hasta 2018, año en que fue construida la Estatua de la Unidad.


title: Buda del Templo de Primavera

text: Sus 128 metros de altura, que incluyen un trono de 20 metros con forma de flor de loto, la convierten en la segunda estatua más alta del mundo en la actualidad. Si además tenemos en cuenta el edificio sobre el que se asienta, la altura total asciende a 153 metros.


title: Buda del Templo de Primavera

text: Está ubicado dentro del área protegida por su belleza paisajística de Fodushan, cerca de la autopista nacional 311 y su construcción terminó en 2002. "Buda del Templo de Primavera" es una versión errónea del original chino, traducible por "Buda del Templo del Manantial". La confusión se debe a la incorrecta interpretación de que el "Spring" de la traducción inglesa se refiere a "Primavera" en lugar de "Manantial".


title: Buda del Templo de Primavera

text: La estatua está situada cerca del manantial de "Tianrui", una fuente de agua termal, muy conocida en China por sus propiedades terapéuticas, que fluye a 60 °C. En la base de la estatua se encuentra un templo budista denominado en inglés "Spring Temple" o "Templo del Manantial".


title: Buda del Templo de Primavera

text: El coste total del proyecto se estima en 55 millones de dólares estadounidenses, de los cuales 18 fueron destinados exclusivamente a la construcción de la estatua. La parte exterior de la estatua está compuesta por 1.100 placas de cobre y el peso total es de aproximadamente 1000 toneladas.


title: Sátira menipea

text: El género sátira menipea es un tipo de sátira, por lo general en prosa, que posee una longitud y estructura similar a una novela y se caracteriza por atacar actitudes mentales en vez de individuos específicos. Otras características de la sátira menipea es que posee una naturaleza de epopeya, una narrativa fragmentada, la combinación de numerosos blancos distintos, y de un movimiento rápido entre estilos y puntos de vista. Debe su nombre al filósofo y escritor griego Menipo de Gadara. El término es utilizado por estudiosos de la gramática y filólogos principalmente para hacer referencia a sátiras en prosa (frente a los versos de las Sátiras de Juvenal y sus imitadores). Los tipos de actitudes mentales atacadas y ridiculizadas por las sátiras menipeas son "los hombres que poseen características pedantes, intolerantes, maniáticas, entusiastas, rapaces e incompetentes," las cuales son tratadas como enfermedades del intelecto. El término "sátira menipea" la distingue del tipo de sátira antigua que fue desarrollada por ejemplo por Aristófanes, que se basa en ataques personales.


title: Sátira menipea

text: Los estudiosos contemporáneos incluido Frye consideran a las siguientes obras como sátiras menipeas:


title: Historia de Sudán del Sur

text: La Historia de Sudán del Sur abarca la historia del territorio presente de Sudán del Sur y los pueblos que lo habitan.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Hasta el siglo XVI Sudán del Sur estaba en su mayor parte habitado por pueblos de lenguajes centro-sudaneses. Las evidencias señalan que con el tiempo pueblos nilóticos como los dinka, shilluk y luo conquistaron el territorio. Estos grupos procedían de los territorios pantanosos del Sudd. Evidencias arqueológicas señalan el surgimiento de una cultura basada en la trashumancia y que estuvo presente en el territorio desde el 3000 a. C. y que la cultura local permaneció de forma estable y continuada a partir de esa fecha. Unos pocos pueblos centro-sudaneses como los mari y los moru sobrevivieron a la conquista nilótica.


title: Historia de Sudán del Sur

text: La expansión nilótica parece haberse iniciado en el siglo XIV. Este período coincide con el colapso de los reinos cristianos nubios de Makuria y Alodia y la llegada de esclavistas y mercaderes árabes al territorio central de Sudán. Los sudaneses del sur pueden haber obtenido de los árabes nuevas razas de ganado. El arqueólogo Roland Oliver afirma que el período también constituye el comienzo de la Edad de Hierro entre los nilóticos. Estos factores pueden explicar los motivos por los que los pueblos nilóticos llegaron a dominar el territorio.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Una teoría histórica afirma que la presión de los shilluk expulsó al pueblo funj al norte, donde establecería el sultanato de Sennar.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Los dinka permanecieron en el área del Sudd, manteniendo un estilo de vida de pastoreo trashumante.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Los shilluk se extendieron hacia el este, hacia las riberas del Nilo Blanco, en el siglo XVI, bajo el liderazgo legendario de Nyikang, que se dice reinó sobre los shilluk entre 1490 y 1517. Los shilluk consiguieron controlar la ribera occidental del río hacia el norte hasta Kosti en Sudán. Allí establecieron una economía basada en la cría de ganado, el cultivo de cereales y la pesca, con pequeñas aldeas extendidas a lo largo del río. Los shilluk desarrollaron un sistema de agricultura intensiva y en el siglo XVII sus tierras tenían una densidad demográfica similar a la de las tierras egipcias del Nilo.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Mientras los dinka se encontraban aislados de sus vecinos, los shilluk participaban en el ámbito internacional. Controlaban la ribera oeste del Nilo Blanco, pero el otro lado estaba controlado por el sultanato Funj, y entre ambos pueblos se producían conflictos regularmente. Los shilluk podían realizar incursiones rápidas en territorio enemigo mediante sus canoas y controlaban el tráfico fluvial en el Nilo. Los funj disponían de un ejército de caballería armada, que les permitía dominar las llanuras del sahel.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Las tradiciones shilluk hablan del rey Odak Ocollo, que gobernó hacia 1630 y emprendió una guerra de unas tres décadas contra el sultanato de Sennar por el control de las rutas comerciales del Nilo Blanco. Los shilluk se aliaron con el sultanato de Darfur y el reino de Takali contra los funj, pero la capitulación de Takali terminó con la guerra a favor de los funj. A finales del siglo XVII los shilluk y los funj se aliaron contra los jieng, una rama de los dinka que alcanzó el poder en el territorio fronterizo entre shilluk y funj. Mientras tanto la estructura política de los shilluk se centralizó poco a poco en torno a la figura de un rey o "reth". El más importante fue Reth Tugo, que gobernó entre 1690 y 1710 y estableció la capital shilluk en Fashoda. Durante el siglo XVIII también se produjo el colapso gradual del sultanato funj, que dejó a los shilluk el control del Nilo Blanco y de sus rutas comerciales. El poder militar de los shilluk se basaba en el control del río.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Los azande, un pueblo no nilótico que había emigrado al sur de Sudán en el siglo XVI, estableció el mayor estado de la zona. Los azande eran el tercer pueblo en número del sur de Sudán. Se encuentran dispersos por los territorios de Maridi, Yambio y Tambura en el cinturón de selva tropical del oeste de Equatoria y Bahr el Ghazal. En el siglo XVIII los Avungara invadieron el territorio de los azande y rápidamente les impusieron su autoridad. El poder de los avungara permaneció estable en gran parte hasta la llegada de los británicos a finales del siglo XIX. Las barreras geográficas naturales protegieron a los sursudaneses del avance del Islam, permitiéndoles conservar su herencia social y cultural, así como sus instituciones políticas y religiosas. Los dinka permancieron aislados en los pantanos del Sudd, que los protegían de invasiones extranjeras sin necesitar un gran ejército. Por su parte los shilluk, azande y bari tenían conflictos habituales con los estados vecinos.


title: Historia de Sudán del Sur

text: En el año 1821 el sultanato de Sennar al norte se colapsó frente a la invasión del Egipto otomano. Tras consolidar su dominio sobre el norte de Sudán, las fuerzas egipcias comenzaron a internarse en el sur. En 1827 Ali Khurshid Pasha dirigió un ejército en el territorio de los dinka y en 1830 dirigió una expedición hasta la confluencia del Nilo Blanco y del río Sobat. El almirante Salim Qabudan obtuvo varias victorias entre 1839 y 1842, navegando por el Nilo Blanco y llegando hasta la moderna Juba.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Las fuerzas turco-egipcias intentaron instalar fuertes y guarniciones en la región, pero las enfermedades y deserciones les obligaron a abandonarla rápidamente. Aunque el territorio había sido reclamado en nombre de Egipto, los egipcios no tenían una autoridad real sobre el mismo. En 1851, bajo la presión de poderes extranjeros, el gobierno de Egipto abrió el territorio a los mercaderes y misioneros europeos. Los europeos encontraron una gran fuente de marfil, pero los bari locales no estaban muy interesados por comprar nada de lo que les ofrecían los extranjeros. Como resultado los mercaderes recurrieron con frecuencia a la fuerza, robando el marfil, aunque a largo plazo no resultó una táctica efectiva. Los misioneros cristianos también se establecieron en la región, influenciada por el Vicariado Apostólico Católico de África Central. Sin embargo, hasta finales del siglo XIX el cristianismo no tendría un impacto importante en las culturas locales.


title: Historia de Sudán del Sur

text: La ausencia de una autoridad formal fue ocupada en la década de 1850 por una serie de poderosos príncipes mercaderes. En el este Muhammad Ahmad al-Aqqad controlaba un gran territorio, pero el más poderoso de estos mercaderes enriquecidos era Al-Zubayr Rahma Mansur, que pasó a controlar Bahr el Ghazal y otros territorios del sur de Sudán. Al-Zubayr era un mercader originario de Jartum, que contrató su propio ejército privado y se dirigió hacia el sur. Instaló una serie de bases comerciales conocidas como "zaribas" por toda la región y con la ayuda de su ejército tomó el control del comercio local. La mercancía más valiosa era el marfil. En los siglos anteriores los mercaderes sudaneses no habían impuesto un precio elevado al marfil, pero desde mediados del siglo XIX comenzó un incremento progresivo en la demanda mundial a medida que los occidentales de Europa y América comenzaban a adquirir pianos y mesas de billar. Para manejar un comercio tan lucrativo Al-Zubayr necesitaba mano de obra, por lo que también comenzó a capturar un número significativo de esclavos entre los pueblos locales. A su ejército de mercenarios añadió un gran ejército de esclavos. Debido a las disputas comerciales con el sultanato de Darfur Al-Zubayr le declaró la guerra y en 1874 derrotó a las fuerzas del sultanato y mató a Ibrahim, el último sultán de Darfur.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Ismail Pasha se encontraba preocupado por el creciente poder de Al-Zubayr y estableció la provincia de Equatoria con la intención de colonizar el territorio y convertirlo en parte de Egipto. Ismail contrató al explorador británico Samuel Baker en 1869 para que gobernara el territorio, y le proporcionó soldados y una generosa paga, pero Baker fue incapaz de extender la influencia de Egipto sobre el territorio.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Para acabar con el poder de Al-Zubayr, Ismail envió al líder mercenario Muhammed al-Bulalwi y le prometió el gobierno de Bahr el Ghazal si derrotaba a Al-Zubayr. Pero Al-Zubayr derrotó a los invasores y mató a Al-Bulalwi. En 1873 Ismail terminó cediendo y llegó a un acuerdo con Al-Zubayr, nombrándolo gobernador.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Sin embargo, Ismail no abandonó su intención de acabar con el poder independiente de Al-Zubayr. Por otra parte, la prensa británica publicó numerosas historias sobre "El rey esclavista" Al-Zubayr. En 1874 Charles George Gordon fue nombrado gobernador de Equatoria. En 1877 Al-Zubayr viajó a El Cairo para pedir que le concedieran también el gobierno de la provincia de Darfur, pero Ismail aprovechó la ocasión para ponerlo bajo arresto. A su vez Gordon derrotó al hijo de Al-Zubayr, terminando con el control de los mercaderes sobre el sur de Sudán. Sin embargo, Gordon no consiguió imponer su autoridad sobre ningún territorio, más allá de los pocos fuertes que controlaba. En 1878 Gordon fue sustituido por Emin Pasha (Eduard Schnitzer).


title: Historia de Sudán del Sur

text: En 1878 el estallido de la revuelta del Mahdi no se extendió a los territorios no musulmanes, pero separó el sur de Sudán de Egipto, dejando a Emin Pasha aislado y sin recursos. Fue rescatado por una misión de refuerzo dirigida por Henry Morton Stanley.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Equatoria dejó de existir como provincia egipcia en 1889. Entre los asentamientos más importantes de Equatoria se encuentran Lado, Gondokoro, Dufile y Wadelai. En el año 1947, el Reino Unido esperaba unir el sur de Sudán con Uganda, pero la Conferencia de Juba unificó el sur y el norte de Sudán.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Tras la independencia de Sudán, el sur del país fue afectado por dos guerras civiles, que provocaron gran destrucción, freno al desarrollo, así como una destrucción directa y expulsión de millones de personas. Se estima que en estas dos guerras civiles han muerto unos 2 500 000 de personas y unos 5 000 000 han sido desplazadas, convirtiéndose en refugiados.


title: Historia de Sudán del Sur

text: En 1955, un año antes de que Sudán declarase su independencia, estalló la Primera Guerra Civil de Sudán, en la que los sudaneses del sur pretendían obtener mayor representación y autonomía regional. Durante diecisiete años, el gobierno sudanés luchó contra el ejército rebelde Anyanaya. En 1971 Joseph Lagu reunió a todas las facciones rebeldes bajo el mando de su Movimiento de Liberación de Sudán del Sur (MLSS). Por primera vez los rebeldes disponían de una estructura de mando unificada para conseguir la secesión y la formación del estado independiente de Sudán del Sur. También fue la primera organización que se estableció como portavoz y negociadora de todo el sur de Sudán. La mediación del Concilio Mundial de Iglesias (CMI) y la Conferencia de Iglesias de toda África (CITA), finalmente llevó a la firma de un acuerdo entre los sudaneses del norte y del sur en Adís Abeba en 1972, que estableció la Región Autónoma de Sudán del Sur entre ese año y 1983.


title: Historia de Sudán del Sur

text: En 1983 el presidente de Sudán Gaafar Nimeiry declaró que todo Sudán se convertía en un estado islámico bajo el imperio de la Sharia, incluyendo a la mayoría no musulmana del territorio del sur. La Región Autónoma de Sudán del Sur fue disuelta el 5 de junio de 1983, rompiendo el acuerdo de Adís Abeba. En respuesta a este acto unilateral, se formó el Ejército de Liberación del Pueblo de Sudán, bajo el liderazgo de John Garang y estalló la Segunda Guerra Civil de Sudán. Esta guerra duró veintidós años (hasta el año 2005), y se convirtió en la guerra civil de más larga duración de África. En el año 2005 se alcanzó un acuerdo de paz que fue firmado en Nairobi mediante la mediación de la Autoridad Intergubernamental de Desarrollo (AIGD), así como un consorcio de países donantes. Este acuerdo duró hasta el año 2011, momento en que Sudán del Sur declaró la independencia.


title: Historia de Sudán del Sur

text: En Kordofan del Sur, el 6 de junio de 2011 estalló un conflicto armado entre los ejércitos de Sudán del Norte y Sudán del Sur, antes de la declaración formal de independencia de Sudán del Sur el 9 de julio. El conflicto terminó con un acuerdo entre ambas partes para retirarse de Abyei.


title: Historia de Sudán del Sur

text: A finales de junio, varios interlocutores internacionales, incluyendo a las Naciones Unidas, propusieron desplegar a 4200 soldados etíopes en Abyei para mantener la paz entre ambas partes. En abril de 2012 la situación se agravó, entre otras razones por la toma del campo petrolífero de Heglig por parte de tropas afines a las pretensiones territoriales de Sudán del Sur.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Entre el 9 y el 15 de enero de 2011 el pueblo de Sudán del Sur votó entre permanecer como parte de Sudán y a favor de la independencia. El 30 de enero de 2011 un 98.83 % de la población había votado a favor de la independencia.


title: Historia de Sudán del Sur

text: A medianoche el 9 de julio de 2011, Sudán del Sur se convirtió en un país independiente con el nombre de República de Sudán del Sur. El 14 de julio Sudán del Sur se convirtió en el país 193 que pasaba a formar parte de las Naciones Unidas.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Todavía existen varios problemas sin resolver con Sudán, como los recursos petrolíferos, pues se estima que un 80 % del petróleo de Sudán procede de Sudán del Sur, lo que representaría un gran potencial económico para uno de los lugares más pobres del mundo. La región de Abyei todavía sigue en disputa y está previsto un referéndum para determinar si sus habitantes quieren unirse a Sudán del Norte o del Sur.


title: Historia de Sudán del Sur

text: Actualmente en Sudán del Sur se encuentran en guerra al menos siete grupos armados. Según las Naciones Unidas la guerra todavía afecta a nueve de los diez estados de Sudán del Sur, con decenas de miles de refugiados. Se ha acusado al gobierno de querer permanecer indefinidamente en el poder, sin representar ni respaldar con justicia a todos los grupos étnicos, al tiempo que descuida el desarrollo en las zonas rurales.


title: Historia de Sudán del Sur

text: En un intento de desarmar a los grupos rebeldes shilluk y murle, muchas aldeas han sido arrasadas, cientos de mujeres y niñas violadas, y un número sin determinar de civiles han sido asesinados. Los civiles afirman que se les ha torturado arrancándoles las uñas, los niños han sido utilizados como rehenes para que sus padres entreguen las armas y los campesinos han sido quemados en sus chozas si se sospecha que han dado cobijo a los rebeldes. En mayo de 2011 supuestamente el ejército sursudanés quemó más de siete mil casas en el Estado de Unity.


title: Steve Lingenfelter

text: Steven Rodney "Steve" Lingenfelter (nacido el en Eau Claire, Wisconsin) es un exjugador de baloncesto estadounidense que jugó dos temporadas en la NBA, además de hacerlo en la CBA, en la liga italiana y en la liga francesa. Con 2,05 metros de estatura, jugaba en la posición de ala-pívot.


title: Steve Lingenfelter

text: Jugó durante dos temporadas con los "Golden Gophers" de la Universidad de Minnesota, para ser posteriormente transferido a la Universidad Estatal de Dakota del Sur, promediando en total 21,4 puntos y 10,6 rebotes por partido.


title: Steve Lingenfelter

text: Fue elegido en la cuadragésimo cuarta posición del Draft de la NBA de 1981 por Washington Bullets, donde no llegó a firmar contrato, marchándose a jugar al A.P.U. Udine de la Serie A2 italiana, donde jugó una temporada en la que promedió 11,5 puntos y 9,4 rebotes por partido. Los Bullets lo reclamaron al año siguiente, fichando como agente libre, pero solo jugó 7 partidos en los que promedió 1,1 puntos y 1,7 rebotes.


title: Steve Lingenfelter

text: Continuó su carrera en los Wisconsin Flyers de la CBA, fichando por San Antonio Spurs en febrero de 1984, disputando 3 partidos, anotando dos puntos en total. Regresaría a Italia, donde jugaría 3 temporadas en el Basket Mestre y una más en el Aurora Desio, promediando más de 15 puntos y 10 rebotes en ellas. Acabó su carrera jugando una temporada en el Pau-Orthez de la liga francesa.


title: Fiorenzo Angelini

text: Fiorenzo Angelini (Roma, 1 de agosto de 1916 − ibídem, 22 de noviembre de 2014) fue un cardenal italiano, presidente emérito del Consejo Pontificio para la Pastoral de la Salud.


title: Fiorenzo Angelini

text: Después de completar sus estudios de filosofía en la Pontificia Universidad Lateranense, obtuvo el bachillerato en filosofía y la licenciatura en Teología, con especialización en mariología, en la Pontificia Facultad Teológica "Marianum".


title: Fiorenzo Angelini

text: Fue ordenado sacerdote el 3 de febrero de 1940 y pasó la mayor parte de su vida atendiendo a los enfermos y los pobres.


title: Fiorenzo Angelini

text: En 1945, trabajó como Asistente Eclesiástico Nacional de Acción Católica de Hombres. A partir de entonces, de 1947 a 1954, también fue Maestro de Ceremonias Pontificias. El 27 de junio de 1956 fue elegido Obispo titular de Mesenia y recibió la ordenación episcopal el 29 de julio de 1956. También fue llamado a prestar asistencia espiritual en las clínicas y hospitales de Roma. También fue obispo auxiliar de Roma de enero de 1977 hasta febrero de 1985.


title: Fiorenzo Angelini

text: El 11 de febrero de 1985, fue promovido arzobispo y nombrado Pro-Presidente de la Comisión Pontificia para la Pastoral de los Agentes Sanitarios. En 1988 se convirtió en Presidente de la misma Comisión, que recibía entonces el nombre de Pontificio Consejo para la Pastoral de los Agentes Sanitarios.


title: Fiorenzo Angelini

text: Fue autor de muchas obras escritas y participó en numerosas conferencias internacionales sobre una variedad de problemas de salud.


title: Fiorenzo Angelini

text: En julio de 1991, comenzó a trabajar en la realización de un centro para ayudar a los enfermos terminales en Moscú.


title: Fiorenzo Angelini

text: Presidente emérito del Consejo Pontificio para la Pastoral de la Salud, 31 de octubre de 1996.


title: Fiorenzo Angelini

text: Creado y proclamado Cardenal por Juan Pablo II en el Consistorio de 28 de junio de 1991, con el título de S. Spirito en Sassia (Espíritu Santo en Sassia), diaconía elevada "pro hac vice" a título presbiteral.


title: Fiorenzo Angelini

text: Falleció en Roma el 22 de noviembre de 2014.


title: Hidrolina

text: Hidrolina es un municipio brasileño del de Goiás. Situado en la región del Valle de São Patrício, su población estimada según el IBGE en 2007 era de 4.157 habitantes.


title: Hidrolina

text: Hidrolina comenzó en 1950 con la donación de tierras para la Iglesia Católica por dos agricultores locales, siendo ellos Graciano Gonçalves Guimarães (Barroso) y Antônio Pereira Silva. La capilla fue construida en homenaje al Santo Antônio Maria Claret y luego las casas fueron edificadas alrededor. El primer nombre fue "Lobeira" debido a la existencia de esa árbol en la región, por esto también tiene el apodo de la alcunha (apodo) "Lobeira". En 1958 fue elevado a distrito y mudó el nombre para Hidrolina, por causa de la presencia de muchos ríos. En el mismo año, se tornó un municipio. Está localizada en la mesorregión conocida como centro goiano, siendo elevada a la condición de ciudad el 14 de noviembre de 1958.


title: Hidrolina

text: La Iglesia Principal Católica de Santo Antônio Maria Claret es considerada un icono cultural y religioso.


title: Hidrolina

text: La Economía Hidrolinense es representada básicamente por la ganadería, en el medio rural, y por el polo textil de prendas de vestir de la ciudad.


title: Hidrolina

text: Se localiza en la latitud 14° 43' 26" sur y en la longitud 49° 27' 54" oeste y la altitud es de 600 metros. Su Área es de 580 km² representando 0.1707% del Estado, 0.0363% de la Región y 0.0068% de todo el territorio brasileño, con densidad demográfica de 7,02 hab/km²


title: Hidrolina

text: Su Índice de Desarrollo Humano (IDH) es de 0.737, según el Atlas de Desarrollo Humano/PNUD (2000)


title: Hidrolina

text: Hidrolinense es el nombre que se da a quien nació en Hidrolina, sin embargo, "lobeirense" es también utilizado de manera informal.


title: Servicio de referencia

text: El servicio de referencia es una de las áreas principales en todo tipo de bibliotecas. Los profesionales de la información instruyen y ayudan a los usuarios a encontrar y elegir materiales que requieren, para satisfacer sus necesidades de información.


title: Servicio de referencia

text: El servicio de referencia consiste en la asistencia personal al usuario, en el proceso de búsqueda de información.


title: Servicio de referencia

text: Según Merlo Vega (2000, p. 106) " La biblioteca debe garantizar que cualquier consulta o duda de los usuarios sea recogida. No todas se reciben de la misma manera, ya que dependiendo de la demanda de información, se atenderá al usuario en un espacio u otro, se empleará más o menos tiempo y serán necesarios útiles diferentes para la resolución de las preguntas. Las preguntas generales sobre el uso de la biblioteca (horarios, reglamento, sistema de inscripción, etc.) se suelen atender en el mostrador de la recepción de la biblioteca. Son preguntas de fácil solución, por lo que no es necesario utilizar formularios para recogerlas ni emplear fuentes de información para responderlas"


title: Servicio de referencia

text: Los distintos servicios de información que prestan las bibliotecas varían según las informaciones que ofrezcan. Por este motivo se emplean distintos términos para denominar la actividad, consistente en facilitar información a los usuarios. Así se habla del servicio de referencia, servicio de información bibliográfica, servicio de orientación de consulta, de búsquedas documentales, etcétera, Sobre todos ellos se ha impuesto el término referencia, neologismo aceptado por el uso aunque no oficialmente. La aceptación bibliotecaria de la palabra referencia, procede del inglés "reference" que se emplea como sinónimo de consulta. Presenta diversos tipos de servicios con características variadas y distintos grados de complejidad, que en la teoría se exponen de forma separada, mientras que en la práctica dichas divisiones no se dan de manera tan rigurosa.


title: Servicio de referencia

text: Además, con el fin de satisfacer una demanda, el referencista a menudo pone en juego su conocimiento, destreza y creatividad para seleccionar el servicio más adecuado y optimizar los campos de búsqueda. Así también deberá desarrollar la capacidad de una "escucha atenta" para poder comprender la demanda de información.En 1876, durante la primera conferencia de la ALA (American Library Association), Samuel Swett Green presentó el artículo, "Personal Relationship Between Librarians and Readers" que se considera el primer tratado sobre el servicio de referencia. En dicha obra sugirió sus cuatro funciones fundamentales:


title: Servicio de referencia

text: Romanos de Tiratel señala que, si bien estas definiciones de funciones tienen ya más de un siglo, siguen siendo adecuadas, aunque hace una salvedad en la tercera función: al decir "obras buenas", Green se refería a "obras moralmente edificantes", mientras que hoy en día se toma como "las obras más relevantes respecto de las necesidades del usuario".


title: Servicio de referencia

text: En 1915, Bishop definió el servicio de referencia, como el esfuerzo organizado para asistir en el uso de los libros de una biblioteca de la forma más ágil y fructífera. En 1929, Wyer dijo que su objetivo es el de asistir a los lectores en la interpretación de las colecciones de la biblioteca con fines de estudio e investigación. Y, en 1939, Shores retomó la idea de que el referencista es el intérprete entre el usuario y la colección.


title: Servicio de referencia

text: En 1944, Hutchins desacreditó a Wyer diciendo que sus ideas son obsoletas y declarando que no sólo es la interpretación de la colección para la investigación y el estudio, sino el proveer de todo tipo de información para cualquier fin, remarcando la importancia de la asistencia personal y directa del referencista al usuario.


title: Servicio de referencia

text: En la misma corriente Rothstein dijo, en 1953, que el trabajo del referencista es la asistencia personal dada por un bibliotecario a lectores en la búsqueda de información.


title: Servicio de referencia

text: En 1967, Rees distinguió el "trabajo de referencia" del "'servicio de referencia" y del "proceso de referencia". Hasta entonces, las dos primeras expresiones se utilizaban indistintamente, pero dicha autora las distinguió, y definió a la tercera como los diferentes procesos llevados a cabo por el referencista durante una entrevista de referencia. Así, el servicio de referencia consistiría en la entrega formal de información realizada por un referencista, quien se interpone entre el usuario y las fuentes de información, en tanto que el trabajo de referencia es toda actividad llevada a cabo para cumplir dicha función.


title: Servicio de referencia

text: En 1978, Sabor siguió esta tendencia, destacando la importancia de las fuentes de referencia, siendo éstas las obras que el referencista consulta para obtener los datos necesarios.


title: Servicio de referencia

text: Otro autores continuaron con éstas ideas durante las siguientes décadas. Entre ellos, cabe destacar a Boop y Smith, quienes en 1991 definieron el "servicio de referencia" de una manera mucho más amplia, destacando que ya no sólo incluía a la entrevista de referencia, sino también a la organización y gerencia del servicio, la evaluación y el desarrollo de la colección.


title: Servicio de referencia

text: En 2009, García afirmó que el servicio de referencia es el conjunto de etapas sucesivas, en las que se realizan diversas tareas, con el fin de satisfacer las necesidades de información y formación de la comunidad de usuarios a la que sirve la biblioteca.


title: Servicio de referencia

text: Con el advenimiento de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación, el servicio de referencia tuvo que adaptarse. Así como en alguna época las bibliotecas tuvieron que incluir la consulta telefónica, hoy en día se pueden realizar consultas mediante formularios web, correo electrónico, mensajes de texto vía móvil (o celular) y servicios de mensajería instantánea, como IRC o chats especiales incorporados en los OPAC de algunas bibliotecas.


title: Brassica tournefortii

text: La especie de mostaza Brassica tournefortii conocida comúnmente como mostaza asiática, mostaza africana y mostaza del Sahara, es una muy conocida especie invasiva, especialmente en California.


title: Brassica tournefortii

text: La planta es generalmente similar a otras mostazas, pero las flores amarillas no son tan brillantes y ostentosas como las especies relativas. Es una hierba de crecimiento anual con tallos largos de hasta 10 dm de largo.


title: Brassica tournefortii

text: Esta mostaza es nativa de los desiertos del Norte de África y el Oriente Cercano. Se volvió famosa durante el siglo XX luego de invadir los desiertos de Estados Unidos y México por la introducción humana accidental. Actualmente es una mala hierba abundante en los desiertos bajos como los de Sonora, Sahara y Mojave, y valles calientes mediterráneoscomo el de Coachella y el Valle Imperial al sur de California. La planta se dispersa fácilmente con el primer indicio de lluvia. Cuando la cubierta de la semilla se humedece se vuelve muy pegajosa y se adhiere con facilidad a las personas, animales y objetos.


title: Brassica tournefortii

text: Al crecer la planta tan densamente puede dispersar a la flora nativa. Al encontrarse bien adaptada al clima desértico, monopoliza la humedad en el suelo antes que otras plantas puedan obtenerla y forma semillas antes que otras especies. Produce sus semillas a comienzos de enero, especialmente si la región sufre una ola de calor, lo cual ocurre comúnmente durante los inviernos en el sur de California. Son persistente en el suelo y sobreviven a los incendios y los largos períodos sin lluvia. Al propagarse dejando una gran cantidad de semillas viables en el suelo evita que las medidas de erradicación, tales como tirar, cortar, el pastoreo y quema la eliminen con facilidad. Plantas individuales tienen la capacidad de separarse del suelo y rodar, dejando caer las semillas en todo el suelo del desierto con la brisa.


title: Sara Blanes

text: Sara Blanes, (Madrid, septiembre de 1981), es una actriz española. Tras cursar estudios de Empresas y Actividades Turísticas y trabajar en diversos empleos, ingresó en NIC Instituto del Cine , formándose con Esteban Roel y en la Escuela de Interpretación El Submarino.


title: Sara Blanes

text: Ha participado fugazmente en los largometrajes "" y "Concursante" y en "Homicidios" con Eduardo Noriega. Intervino en el cortometraje "Un rodaje accidentado", dirigido por Elia Pérez de Miguel. Ha protagonizado el cortometraje "Cuestión de razas" y fue Sonia en "De Buena ley".


title: Georges Minois

text: George Minois (1946) es un historiador francés. Alumno de la de la ENS y doctor en Historia, trabajó como profesor de Geografía e Historia en el liceo Ernest Renan de Saint-Brieuc hasta 2006. Es experto en historia de las religiones, sociedades y mentalidades.


title: Asociación de Fútbol de las Islas Cook

text: La Asociación de Fútbol de Islas Cook (en inglés:"Cook Islands Football Association") es la encargada de organizar los torneos de fútbol de Islas Cook, la Primera División de Islas Cook, la Copa Islas Cook y administrar la Selección masculina, la Selección femenina en todas sus categorías.


title: Alberto Fabra

text: Alberto Fabra Part (Castellón de la Plana, 6 de abril de 1964) es un político español del Partido Popular, que fue presidente de la Generalidad Valenciana desde 2011, cuando fue propuesto tras la dimisión de Francisco Camps, hasta 2015, años durante los que fue también presidente del Partido Popular de la Comunidad Valenciana. Actualmente es senador por designación autonómica.


title: Alberto Fabra

text: Alberto Fabra estudió en el colegio público Herrero y en el instituto Francisco Ribalta de Castellón de la Plana. En 1987 se licenció en Arquitectura técnica por la Universidad Politécnica de Valencia.


title: Alberto Fabra

text: En 1982 se afilió a las Nuevas Generaciones de Alianza Popular, partido liderado entonces por Manuel Fraga, llegando a ser presidente local y provincial de esta organización. Fue elegido concejal en las .


title: Alberto Fabra

text: Su primer cargo en el gobierno municipal fue el de concejal de Juventud y Medio Ambiente. En 1993, asume la concejalía de Obras y Servicios Públicos. Tras las , es nombrado concejal de Urbanismo. Entre 1999 y 2005, fue primer teniente de alcalde, concejal de Urbanismo y Obras y portavoz del equipo municipal de gobierno. En 2003 estuvo imputado por presuntos delitos de prevaricación, tráfico de influencias y falsificación de documento público.


title: Alberto Fabra

text: En 2005 fue elegido alcalde de Castellón tras la dimisión de José Luis Gimeno, manteniéndose en su cargo tras las elecciones municipales de 2007 y las de 2011, gracias a la mayoría absoluta conseguida por su partido.


title: Alberto Fabra

text: En las elecciones autonómicas de 2007 fue elegido diputado en las Cortes Valencianas, revalidando el cargo también en las de 2011.


title: Alberto Fabra

text: En noviembre de 2009 Alberto Fabra fue nombrado coordinador general del Partido Popular de la Comunidad Valenciana, un cargo de nueva creación que se enmarcaba en el proceso de renovación de las estructuras internas como consecuencia del escándalo de corrupción política conocido como caso Gürtel. El 20 de julio de 2011 se anunció que sería elegido presidente de la Generalidad Valenciana tras la dimisión de Francisco Camps. Asimismo tomó el relevo de Francisco Camps al frente de la presidencia del Partido Popular de la Comunidad Valenciana el mismo día 20 de julio. El 29 de julio tomó posesión oficial de su cargo con su investidura, como presidente de la Generalidad Valenciana.


title: Alberto Fabra

text: Debido a los resultados del PP en las elecciones a las Cortes Valencianas de 2015 —aunque siguió siendo el partido más votado perdió la mayoría absoluta y no pudo gobernar. Alberto Fabra anunció el 26 de mayo de 2015 que no se presentaría a la reelección como presidente del Partido Popular de la Comunidad Valenciana.


title: Alberto Fabra

text: El 27 de junio de 2015 cesó oficialmente como presidente del Consejo de Gobierno de la Generalidad Valenciana y fue sucedido por Ximo Puig, del Partido Socialista de la Comunidad Valenciana.


title: Alberto Fabra

text: El 25 de julio anunció que presentaría su dimisión como presidente del Partido Popular de la Comunidad Valenciana la próxima semana en la reunión del Comité Ejecutivo Regional y de la Junta Directiva Regional. El 28 de julio comunicó su renuncia y fue elegida su sucesora, tomando el relevo en la Presidencia del Partido Popular de la Comunidad Valenciana y de portavoz en las Cortes, Isabel Bonig, exconsejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Generalidad Valenciana y hasta su elección, coordinadora general del partido.


title: Alberto Fabra

text: Estuvo casado con Cristina Fortanet Gómez, de la cual se encuentra divorciado y tiene dos hijos. Se casó con Silvia Jato el 11 de abril de 2021. Aunque comparten apellido, Alberto no es familiar del expresidente de la Diputación Provincial de Castellón, Carlos Fabra, según él mismo ha negado en diversas ocasiones. No obstante, según el "Diccionario biográfico de políticos valencianos 1810-2005" (editado por la Diputación de Valencia y la UNED-Valencia) sí que sería primo suyo.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: Santa Elena, es una localidad del estado de Yucatán, México, cabecera del municipio homónimo ubicada aproximadamente 15 kilómetros al sureste del yacimiento arqueológico de Uxmal y a 110 kilómetros de la ciudad de Mérida, capital del estado.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: Hay pruebas arqueológicas de que el sitio donde se ubica el pueblo de Santa Elena fue asiento, antes de la conquista de Yucatán, de un poblado indígena de maya.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: Poco se sabe, sin embargo, de sus antiguos morados ya que a la llegada de los europeos en el siglo XVI el lugar y la zona habían sido abandonados. El sitio fue denominado en la época precolombina "Nohcacab" y perteneció al cacicazgo de Tutul Xiú.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: Después de la conquista se estableció el régimen de las encomiendas y en el año de 1627 se tiene registrada la primera en ese lugar.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: Después de la independencia de Yucatán Santa Elena pasó a formar parte del "Partido de Ticul".


title: Santa Elena (Yucatán)

text: El pueblo de Santa Elena se erigió como cabecera del municipio homónimo en el año de 1918.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: En Santa Elena hay un templo en honor de San Mateo, construido en el siglo XVII.


title: Santa Elena (Yucatán)

text: En las cercanías se pueden apreciar vestigios arqueológicos de la cultura maya precolombina de gran importancia como Uxmal, Kabáh, Nohpat, Xcoh y Mulchic, correspondiendo todos ellos a la denominada región Puuc.


title: Parada Aeródromo

text: Aeródromo o Kilómetro 11 era unA parada ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento (Chubut). Se hallaba en el ejido urbano del departamento Escalante de la provincia de Chubut (Argentina).


title: Parada Aeródromo

text: Su nombre deriva del entonces Aeródromo que poseía en inmediaciones y que hoy es el aeropuerto internacional de la ciudad de Comodoro. En tanto su otro nombre informal se daba de la distancia que tomaban las vías desde la estación matriz a este punto de 11 kilómetros justos.


title: Parada Aeródromo

text: Servía a las localidades cercanas de Próspero Palazzo y Barrio Militar hoy barrios de de Comodoro.


title: Parada Aeródromo

text: Este apeadero al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informaba que el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.


title: Parada Aeródromo

text: En las cercanías de lo que fue la parada hoy existe hoy en día gran cantidad de instalaciones militares, tanto del Ejército Argentino como de la Fuerza Aérea Argentina, así como el Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi


title: Parada Aeródromo

text: Formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.


title: Parada Gasoducto

text: Gasoducto o Kilómetro 13 era una parada ferroviaria del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Sarmiento. Se hallaba ubicado en el ejido urbano de Comodoro del departamento Escalante de la provincia de Chubut (Argentina).


title: Parada Gasoducto

text: Toma su nombre del gasoducto Comodoro Rivadavia - Buenos Aires que pasa en las inmediaciones. En tanto su otro nombre proviene del rendondeo del kilometraje de las vías que alcanzan los 12,7 kilómetros aquí.


title: Parada Gasoducto

text: Servía a las localidades Gas del Estado y Ciudadela hoy barrios de Comodoro.


title: Parada Gasoducto

text: Este apeadero al funcionar como parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informaba que el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso. Se encontraba en las cercanías de la Ruta Nacional N° 3 entre los barrios Ciudadela y Gas del Estado.


title: Parada Gasoducto

text: La parada formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.


title: Apeadero El Sindicato

text: El Sindicato o Kilómetro 25 era una parada del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicada en el departamento Escalante de la provincia de Chubut (Argentina).


title: Apeadero El Sindicato

text: La distancia vial desde la estación madre hasta aquí es de 25 km.


title: Apeadero El Sindicato

text: Desde esta parada se ve una gran elevación en la altura de las vías que poco a poco ganan altura a lo largo del recorrido a Sarmiento. Se ubicaba a más de 271 msnm metros sobre el nivel del mar, lo que le ocasionó problemas con nevadas en épocas invernales. El Sindicato se constituía como una parada que enlazaba con cercanías al desaparecido pueblo petrolero Diadema con Comodoro y alrededores. Esta parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informaba que el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón. Existía también en las cercanías un apartadero de 115 metros de longitud y un desvío de 70 metros de largo. . En las cercanías se encuentra el barrio Diadema Argentina


title: Apeadero El Sindicato

text: El lugar próximo a Diadema Argentina estaba vinculado a la intensa actividad petrolera generada por la Royal Dutch Shell desde 1921. Esta actividad generaba gran movimiento de cargas y pasajeros. Hoy en día se mantiene esta actividad en la zona con la presencia de Capsa.


title: Apeadero El Sindicato

text: La parada fue testigo del dramático Accidente ferroviario de 1960 Km3-Comodoro Rivadavia que involucró un total de 100 personas y mató a varias tuvo su origen a la altura de esta estación. El coche motor que volvía de Sarmiento, en cercanías del km 25, se queda sin frenos e inicia una alocada carrera cuesta abajo que termina en km 3. Allí encuentra a otro coche motor que no pudo hacer nada para evitar el violento impacto. Hoy una cruz hecha con vías ferroviarias, en la playa de km. 3, recuerda a las víctimas del desafortunado hecho


title: Apeadero El Sindicato

text: A principios de los años noventa este apeadero ya no había dejado muchos rastros de su existencia en la actualidad y ya para 1992 era muy difícil de ubicar donde había sido su lugar. Para 1992 el gobierno nacional ordenó el levantamiento de las instalaciones ferroviarias que sobrevivían como vías, apeaderos y material afín; desapareciendo el rastro del ferrocarril sobre la ruta provincial 39. Hoy solo quedan cortos tramos de vías y gran parte del terraplén.


title: Apeadero El Sindicato

text: El apeadero formaba parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.


title: Apeadero km 67

text: Km 67 era un apeadero ferroviario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicada en el departamento Escalante de la provincia de Chubut (Argentina).


title: Apeadero km 67

text: Se ubicaba a 730 msnm metros sobre el nivel del mar. Entre los puntos más altos de la línea ferroviaria. Kilómetro 67 se constituía como una parada que enlazaba con cercanías al desaparecido pueblo petrolero Campamento El Tordillo con Comodoro y alrededores. Esta parada permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informa que su habilitación era únicamente para subir y bajar pasajeros. Además el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.


title: Apeadero km 67


title: Apeadero km 67

text: El apeadero obtuvo su nombre por el kilometraje de las vías desde la estación matriz hasta aquí, que era de 67,3 kilómetros.


title: Embarcadero Km 96

text: Km 96 es un ex embarcadero ferroviario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicado en el departamento Sarmiento de la provincia de Chubut (Argentina). Km 96 tiene la característica peculiar de ser el único edificio de material en todo el tendido hasta Sarmiento en el norte.


title: Embarcadero Km 96

text: Debe su nombre a la progresión redondeada de las vías en este sitio de 95.7 kilómetros.


title: Embarcadero Km 96

text: Se sitúa sobre la extensa y árida meseta patagónica. A principios del Siglo XX pasaba por allí la ruta que unía la costa de Comodoro Rivadavia con el interior del territorio. En el lugar residieron varias familias.


title: Embarcadero Km 96

text: Km 96 al funcionar como parada del ferrocarril permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informa que su habilitación era únicamente para subir y bajar pasajeros. Además el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón. Esta edificación se encuentra a 705 metros sobre el nivel del mar, siendo una de las más altas del tendido férreo. Contaba con un desvío de 225 metros de longitud. Por su altura estaba sometida a duras condiciones climáticas, especialmente a la nieve durante el invierno. En sus inmediaciones llegaron a vivir algunas familias.


title: Embarcadero Km 96

text: El embarcadero forma parte del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que comenzó a funcionar en el año 1910 y que fue cerrado definitivamente en el año 1978.


title: Embarcadero Km 96

text: Las instalaciones estaban conservadas hasta inicios de la década de 2000. Persistían muchos detalles como su cartel nomenclador hasta 1996. En la actualidad su acceso resulta difícil, ya que se encuentra dentro de una estancia, con los caminos cerrados a personas ajenas los establecimientos ganaderos. Esto facilitó su conservación y evitó los desmanes excesivos que sufrieron las estaciones hermanas en abandono. Hoy en día sus vías, puertas y ventanas fueron substraídas en el levantamiento ordenado por el ex gobernador Mario Das Neves en 2005. Otro factor que ayudó a su preservación es que se haya en inmediaciones de la importante estancia El Escorial que fue una de las más grandes del mundo en materia ovina; los peones transitan los alrededores para evitar que los cuatreros roben hacienda.


title: Apeadero km 117

text: Kilómetro 117, también llamada Bomba es un ex apeadero ferroviario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicado en el departamento Sarmiento de la provincia de Chubut (Argentina). Su altura 575,69 snm lo vuelve uno de los puntos más altos de las instalaciones del ferrocarril que recorría el sur provincial. Se lo utilizaba con el fin de proveer de agua a las locomotoras, ya que allí se situaban varios manantiales con abundante agua. Su capa freática estaba a 21 metros.


title: Apeadero km 117

text: Toma su nombre de la distancia justa de 117 km hasta la estación madre. Mientras que el sistema de bombeo para extraer agua que tenía le da su apodo.


title: Apeadero km 117

text: En las cercanías se hallaba una localidad rural homónima. A partir de la segunda mitad del siglo XX el poblado decayó rápidamente a causa de la merma del ferrocarril frente a los automóviles. Aún para 1950 era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría. La ubicación era a 5 kilómetros del extinto pueblo Cañadón Lagarto.


title: Apeadero km 117

text: En la actualidad su acceso resulta de difícil, ya que se encuentra dentro de una estancia, con los caminos cerrados a personas ajenas los establecimientos ganaderos. Lo que facilitó su conservación y evitó los desmanes en los años noventa. No obstante en 2006 sufrió el levantamiento, como en sus estaciones hermanas en abandono, de los rieles que la cercaban.


title: Apeadero km 117

text: Kilómetro 117 al funcionar como parada del ferrocarril permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha. En 1958 se informa que su habilitación era únicamente para subir y bajar pasajeros. Además el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.


title: Apeadero km 191

text: La km 191 era un apeadero ferroviario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia que unía a esta localidad con Colonia Sarmiento. Se hallaba ubicada en el departamento Sarmiento de la provincia de Chubut (Argentina).


title: Apeadero km 191

text: Se ubica en el ejido urbano de Sarmiento, por lo que su aspecto ferroviario se fue urbanizado y hoy las vías están rodeadas por quintas y campos productivos.


title: Apeadero km 191

text: Km 191 al funcionar como parada del ferrocarril permitía el acceso de los viajeros a los trenes o su descenso en este lugar, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha.


title: Apeadero km 191

text: Fue una parada de escasa importancia ya que los trenes se detenían solo si había pasajeros dispuestos. Los informes de horario de 1928, 1930 y 1936 la colocan como para opcional. El informe de horarios de noviembre de 1955 mostró que el servicio de pasajero y cargas ligeras recibe la mejora del trayecto en 4hs y la situación de poca relevancia de la parada siguió igual que en los años anteriores.


title: Apeadero km 191

text: En 1958 se informa que su habilitación era únicamente para subir y bajar pasajeros. Además el equipaje que no sea bulto de mano, debería ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.


title: Paso de Mercedes

text: El combate de Paso de Mercedes fue librado el 18 de julio de 1865 por la escuadra brasileña al forzar el paso controlado por las fuerzas invasoras paraguayas en las costas de la provincia de Corrientes.


title: Paso de Mercedes

text: El 11 de junio de 1865, la pequeña flota paraguaya al mando del comodoro Pedro Ignacio Meza fue derrotada por la escuadra del Imperio del Brasil al mando de Francisco Manuel Barroso da Silva en la Batalla del Riachuelo.


title: Paso de Mercedes

text: El resultado del combate fue estratégicamente decisivo para el de la guerra. Paraguay quedaba bloqueado y sus recursos sólo podían disminuir con el tiempo, los aliados eran libres de abastecer y trasladar libremente sus tropas y la columna paraguaya del Paraná al mando del general Wenceslao Robles veía amenazada su línea de comunicaciones.


title: Paso de Mercedes

text: Robles detuvo su avance en el río Santa Lucía y tras recibir órdenes de Francisco Solano López inició su repliegue hacia Corrientes.


title: Paso de Mercedes

text: Por su parte, los brasileños podrían haber avanzado para cortar las comunicaciones de Robles aislándolo en el territorio de la provincia de Corrientes, con lo que las fuerzas paraguayas hubieran quedado divididas en tres cuerpos aislados, pero Barroso prefirió sin embargo permanecer reparando averías menores al sur del Riachuelo.


title: Paso de Mercedes

text: El comandante paraguayo José María Bruguez decidió entonces ubicarse entre la ubicación de la escuadra imperial y la boca del estuario de manera de cortar sus comunicaciones, por lo que movió sus baterías a Punta Mercedes, unos 15 km al norte de Empedrado (Corrientes), a la altura del kilómetro 1157 del río Paraná.


title: Paso de Mercedes

text: En la posición elegida el río tenía menos de 2 km de ancho y las barrancas, de unos 20 m de altura, le permitían dominar el paso con su artillería.  Bruguez contaba con 22 cañones de 4 a 18, y 2 de a 32 que recibió después de la acción del Riachuelo. Estaba apoyado por tres batallones de infantería al mando del mayor Aquino y un escuadrón de caballería, un total de 3000 hombres.


title: Paso de Mercedes

text: Al tener noticias del movimiento de flanco, Barroso temió verse efectivamente cortado de su base de operaciones y ordenó retroceder río abajo.


title: Paso de Mercedes

text: Su escuadra estaba compuesta de los vapores "Amazonas" (buque insignia), "Ivahy", "Apa", "Ipiranga", "Majé", "Iguatemy", "Beberibé", "Araguary", "Parnahyba", "Mearim", "Belmonte" e "Itajaí".


title: Paso de Mercedes

text: El 18 de julio los brasileños cruzaron el paso soportando un fuerte cañoneo y fuego de fusileria paraguayo. En la acción tuvieron 14 bajas: 2 muertos (uno de ellos el comandante del "Beberibé" Joaquim Bonifácio de Sant'Ana) y 12 heridos.


title: Paso de Mercedes

text: Una vez superado el obstáculo, Barroso continuó hasta el km 1120 del Paraná, 20 km al sur del Empedrado, y fondeó en el Chimbolar, donde se le reunió el vapor argentino "Guardia Nacional".


title: Paso de Mercedes

text: Bruguez por su parte, levantó nuevamente sus baterías y se dirigió una vez más río abajo hasta Punta Cuevas, 25 km al sur de la localidad correntina de Bella Vista. Barroso repitió su reacción y allí se produjo el 12 de agosto de 1865 el Combate de Paso de Cuevas.


title: Silvado (1866)

text: El monitor encorazado Silvado fue un navío de la Armada del Imperio del Brasil que sirvió en la Guerra de la Triple Alianza.


title: Silvado (1866)

text: Primera embarcación de la marina brasileña en llevar ese nombre en homenaje al teniente 1° Américo Brasílio Silvado, comandante del encorazado "Rio de Janeiro", muerto a bordo frente al Fuerte de Curuzú cuando un torpedo hizo impacto en su buque el 2 de septiembre de 1866.


title: Silvado (1866)

text: Construida en los astilleros L'Ocean, de Burdeos, Francia para Paraguay con el nombre "Némesis", tras escalas en Rochefort, Lisboa, Tenerife y São Vicente, el "Silvado" arribó a Recife el 25 de agosto de 1866 y tras pasar a Río de Janeiro se incorporó a la armada imperial al mando del capitán teniente Manuel Antônio Vital de Oliveira.


title: Silvado (1866)

text: Era un buque impulsado por dos máquinas de vapor Mazelini con una potencia de 200 HP que accionaban dos hélices y le permitían alcanzar una velocidad máxima de 10 nudos.  Su eslora era de 66 m, manga de 14 m, puntal de 3.40 m y un calado de 2.30 m, con un desplazamiento de 2350 t.  Montaba 2 cañones de 68 en torres y dos de 32.


title: Silvado (1866)

text: Destinado de inmediato al frente de la Guerra del Paraguay, tuvo una destacada participación del forzamiento del paso de Curupayty.


title: Silvado (1866)

text: Finalizada la Batalla de Curuzú (3 de setiembre de 1866) la flota aliada, fundamentalmente unidades de la Marina de Brasil, se concentró frente al fuerte capturado controlando el curso inferior del Río Paraguay y alistándose para el asalto a la siguiente posición paraguaya cerrando el camino a Asunción del Paraguay, el Fuerte de Curupayty.


title: Silvado (1866)

text: Tras la sangrienta e infructuosa Batalla de Curupayty (22 de septiembre de 1866) siguió un largo período de inactividad.  El nuevo Ministro de Marina Afonso Celso de Assis Figueiredo dispuso el relevo del almirante Tamandaré y su reemplazo por el vicealmirante Joaquim José Inácio de Barros, futuro vizconde de Inhauma, mientras que el mariscal de Caxias era nombrado comandante en jefe del ejército y armada brasileños.


title: Silvado (1866)

text: El 2 de febrero de 1867 el "Silvado" bombardeó el Fuerte de Curupayty y Lago Pires. En ese combate fue mortalmente herido su comandante Vital de Oliveira.


title: Silvado (1866)

text: Bartolomé Mitre que se había visto obligado por las guerras civiles a ausentarse en febrero de 1867, se reintegró al frente el 1 de agosto y presionó para forzar el paso de Curupayty mientras el ejército cerraba el cerco por tierra. El almirante brasileño consideraba la operación en extremo arriesgada por temor a las baterías paraguayas e innecesaria por juzgar que el flanqueo y cerco terrestre serían suficientes.


title: Silvado (1866)

text: Mitre impuso finalmente su posición dejando al arbitrio del almirante la organización y ejecución de la operación.  Inácio designó para forzar el pasaje a los encorazados "Brasil" (buque insignia), "Tamandaré", "Colombo", "Mariz e Barros", "Cabral", "Barroso", "Herval", "Silvado" y "Lima Barros", llevando a remolque las chatas acorazadas "Cuevas", "Lindóia" y "Riachuelo".


title: Silvado (1866)

text: Una segunda división compuesta por las cañoneras "Ipiranga", Yguatemy, "Majé", "Parnahyba", "Beberibé" y "Recife", y las bombarderas "Pedro Afonso" y "Forte de Coimbra" ocuparían la posición inicial de los encorazados y bombardearían las baterías de Curupayty cubriendo el avance.


title: Silvado (1866)

text: En las primeras horas de la mañana del 15 de agosto de 1867, la segunda división inició el bombardeo, dejando caer sobre las fortificaciones de Curupayty 665 proyectiles de artillería pesada. A las 6:00 la división encabezada por el "Brasil" levó anclas y marchó aguas arriba sin preocuparse de las descargas de la artillería y fusilería paraguayas.


title: Silvado (1866)

text: Las bajas y daños fueron escasos. El más afectado fue el "Tamandaré" cuando una bala perforó el condensador de su máquina dejándolo inerte frente a las baterías paraguayas. El "Silvado" lo tomó a remolque, operación que se efectuó bajo el fuego concentrado enemigo. Entre los heridos de gravedad se encontraba el comandante del "Tamandaré", capitán de fragata Elisiário José Barbosa.


title: Silvado (1866)

text: Después de dos horas la división imperial había forzado exitosamente el paso y echaba anclas entre la fortaleza de Curupayty y la de Humaitá formando en dos líneas, la de vanguardia compuesta por el "Silvado", "Cabral", "Lima Barros" y "Barroso" y dando frente a Curupayty el "Tamandaré", "Colombo", "Brasil", "Herval" y "Mariz e Barros".


title: Silvado (1866)

text: Tras el Paso de Curupayty (agosto de 1867) la escuadra aliada había quedado dividida. Entre el Fuerte de Curupayty y la Fortaleza de Humaitá permanecía la división de encorazados brasileños que había forzado el pasaje bombardeando sistemáticamente las posiciones enemigas y, sitiando Curupayty, el resto de la escuadra.


title: Silvado (1866)

text: La división avanzada mantenía su posición formando en dos líneas, la de vanguardia compuesta por el "Silvado", "Cabral", "Lima Barros" y "Barroso" y dando frente a Curupayty el "Tamandaré", "Colombo", "Brasil", "Herval" y "Mariz e Barros".


title: Silvado (1866)

text: La partida de Bartolomé Mitre, principal impulsor del cruce, había prolongado la situación hasta que en febrero de 1868 el almirante Joaquim José Inácio de Barros recibió órdenes del ministro de marina Ouro Preto de forzar el pasaje de Humaitá.


title: Silvado (1866)

text: Aprovechando la noche del 18 de febrero, integrando la 3ª División Naval al mando del capitán de mar y guerra Delfim Carlos de Carvalho, futuro almirante y barón del Pasaje, junto a los monitores "Pará", "Rio Grande do Sul" y "Alagoas" forzó el paso de Curupayty enfrentando durante una hora el fuego de los 22 cañones paraguayos que permanecían aún en esa posición  A las 00:30 del 19 de febrero de 1868 se reunió con los restantes buques de la 3ª División Naval para forzar el pasaje de Humaitá.


title: Silvado (1866)

text: El pasaje fluvial que allí describía una curva especialmente cerrada y arrimada a la costa paraguaya, estaba defendido también por varias líneas de torpedos o "máquinas infernales" y por tres cadenas de pulgada y media de espesor, sostenidas por diez lanchones.


title: Silvado (1866)

text: Como preparación al pasaje, el encorazado "Silvado", al mando del capitán de fragata José da Costa Azevedo, recibió órdenes de destruir las chatas que sostenían las cadenas que obstruían el canal del río. La operación fue realizada con éxito y las cadenas quedaron muy por debajo del nivel del agua, con lo que teniendo en cuenta la creciente del Río Paraguay en esa época, los buques de la escuadra podrían pasar sobre ellas sin el menor obstáculo.


title: Silvado (1866)

text: Mientras el grueso de la escuadra brasileña iniciaba un violento bombardeo de distracción sobre Humaitá, en combinación con un ataque sobre el Reducto Cierva, posición fortificada situada en la ribera opuesta que cruzaba sus fuegos con la de Humaitá, una división reducida al mando de Delfim Carlos de Carvalho inició el pasaje de Humaitá con los encorazados "Barroso", "Bahía" (buque insignia) y "Tamandaré" que llevarían apareados a babor a los monitores "Rio Grande", "Alagoas" y "Pará".


title: Silvado (1866)

text: El pasaje se realizaría con éxito y escasos daños, confirmando como infundados los temores del mando brasileño y, tras el inmediato pasaje de los puntos fortificados en Timbó y Laurel, abriría el camino al bombardeo de Asunción. El historiador Joaquim Nabuco afirmaría que ""El paso de Curupayty (15 de agosto de 1867), una serie de victorias parciales y, sobre todo, el gran suceso del paso de Humaitá, son como rayo de luz en esta larga noche de ansiedades"".


title: Silvado (1866)

text: El 1 de octubre de 1868, junto a los encorazados "Bahia", "Barroso" y "Tamandaré", el "Silvado" forzó sin inconvenientes el paso artillado de Angostura y desembarcaron sus tropas en San Antonio donde permanecieron en espera de la división que avanzaba por el Chaco, la cual arribó el 4 de diciembre.


title: Silvado (1866)

text: El 16 y el 19 de diciembre volvió a forzar el paso de Angostura para abastecer las tropas aliadas.


title: Silvado (1866)

text: A mediados de mayo apoyó las operaciones de las tropas al mando del brigadier general José Antônio Corrêa da Câmara en Villa del Rosario.


title: Barroso (1865)

text: El encorazado Barroso fue un navío de la Armada del Imperio del Brasil que sirvió en la Guerra de la Triple Alianza.


title: Barroso (1865)

text: Primera embarcación de la marina brasileña en llevar ese nombre en homenaje al almirante Francisco Manuel Barroso da Silva, "Barón del Amazonas", fue construida en los astilleros del Arsenal de Marina de Río de Janeiro  y botada el 4 de noviembre de 1865, incorporándose a la armada imperial en el frente de la Guerra del Paraguay.


title: Barroso (1865)

text: El "Barroso" era un buque impulsado por una máquina de vapor con una potencia de 130 HP .  Su eslora era de 56.69 m y su manga era de 10.97 m, con un desplazamiento de 1354 t.  Montaba 2 cañones de 70 y 2 de 68.


title: Barroso (1865)

text: Al mando del capitán teniente Artur Silveira da Mota tomó parte del bombardeo y forzamiento del paso de Itapirú entre el 26 y el 28 de marzo de 1866.


title: Barroso (1865)

text: Finalizada la Batalla de Curuzú (3 de septiembre de 1866) la flota aliada, fundamentalmente unidades de la Marina de Brasil, se concentró frente al fuerte capturado controlando el curso inferior del Río Paraguay y alistándose para el asalto a la siguiente posición paraguaya cerrando el camino a Asunción del Paraguay, el Fuerte de Curupayty.


title: Barroso (1865)

text: Entre el 4 y el 22 de septiembre de ese año el "Barroso" tomó parte en el ineficaz bombardeo del Fuerte de Curupayty.


title: Barroso (1865)

text: Tras la sangrienta e infructuosa Batalla de Curupayty (22 de septiembre de 1866) siguió un largo período de inactividad.  El nuevo Ministro de Marina Afonso Celso de Assis Figueiredo dispuso el relevo del almirante Tamandaré y su reemplazo por el vicealmirante Joaquim José Inácio de Barros, futuro vizconde de Inhauma, mientras que el mariscal de Caxias era nombrado comandante en jefe del ejército y armada brasileños.


title: Barroso (1865)

text: Bartolomé Mitre que se había visto obligado por las guerras civiles a ausentarse en febrero de 1867, se reintegró al frente el 1 de agosto Mitre y presionó para forzar el paso de Curupayty mientras el ejército cerraba el cerco por tierra. El almirante brasileño consideraba la operación en extremo arriesgada por temor a las baterías paraguayas e innecesaria por juzgar que el flanqueo y cerco terrestre serían suficientes.


title: Barroso (1865)

text: Mitre impuso finalmente su posición dejando al arbitrio del almirante la organización y ejecución de la operación.  Inácio designó para forzar el pasaje a los encorazados "Brasil" (buque insignia), "Tamandaré", "Colombo", "Mariz e Barros", "Cabral", "Barroso", "Herval", "Silvado" y "Lima Barros", llevando a remolque las chatas acorazadas "Cuevas", "Lindóia" y "Riachuelo".


title: Barroso (1865)

text: Una segunda división compuesta por las cañoneras "Ipiranga", Yguatemy, "Majé", "Parnahyba", "Beberibé" y "Recife", y las bombarderas "Pedro Afonso" y "Forte de Coimbra" ocuparían la posición inicial de los encorazados y bombardearían las baterías de Curupayty cubriendo el avance.


title: Barroso (1865)

text: En las primeras horas de la mañana del 15 de agosto de 1867, la segunda división inició el bombardeo, dejando caer sobre las fortificaciones de Curupayty 665 proyectiles de artillería pesada. A las 6:00 la división encabezada por el "Brasil" levó anclas y marchó aguas arriba sin preocuparse de las descargas de la artillería y fusilería paraguayas.


title: Barroso (1865)

text: Las bajas y daños fueron escasos. El más afectado fue el "Tamandaré" cuando una bala perforó el condensador de su máquina dejándolo inerte frente a las baterías paraguayas.


title: Barroso (1865)

text: Después de dos horas la división imperial había forzado exitosamente el paso y echaba anclas entre la fortaleza de Curupayty y la de Humaitá formando en dos líneas, la de vanguardia compuesta por el "Silvado", "Cabral", "Lima Barros" y "Barroso" y dando frente a Curupayty el "Tamandaré", "Colombo", "Brasil", "Herval" y "Mariz e Barros".


title: Barroso (1865)

text: Tras el Paso de Curupayty (agosto de 1867) la escuadra aliada había quedado dividida. Entre el Fuerte de Curupayty y la Fortaleza de Humaitá permanecía la división de encorazados brasileños que había forzado el pasaje bombardeando sistemáticamente las posiciones enemigas y, sitiando Curupayty, el resto de la escuadra.


title: Barroso (1865)

text: La división avanzada mantenía su posición formando en dos líneas, la de vanguardia compuesta por el "Silvado", "Cabral", "Lima Barros" y "Barroso" y dando frente a Curupayty el "Tamandaré", "Colombo", "Brasil", "Herval" y "Mariz e Barros".


title: Barroso (1865)

text: La partida de Bartolomé Mitre, principal impulsor del cruce, había prolongado la situación hasta que en febrero de 1868 el almirante Joaquim José Inácio de Barros recibió órdenes del ministro de marina Ouro Preto de forzar el pasaje de Humaitá.


title: Barroso (1865)

text: Aprovechando la noche del 18 de febrero, integrando la 3ª División Naval al mando del capitán de mar y guerra Delfim Carlos de Carvalho, futuro almirante y barón del Pasaje, junto a los monitores "Pará", "Rio Grande do Sul" y "Alagoas" forzó el paso de Curupayty enfrentando durante una hora el fuego de los 22 cañones paraguayos que permanecían aún en esa posición  A las 00:30 del 19 de febrero de 1868 se reunió con los restantes buques de la 3ª División Naval para forzar el pasaje de Humaitá.


title: Barroso (1865)

text: El pasaje fluvial que allí describía una curva especialmente cerrada y arrimada a la costa paraguaya, estaba defendido también por varias líneas de torpedos o "máquinas infernales" y por tres cadenas de pulgada y media de espesor, sostenidas por diez lanchones.


title: Barroso (1865)

text: Mientras el grueso de la escuadra brasileña iniciaba un violento bombardeo de distracción sobre Humaitá, en combinación con un ataque sobre el Reducto Cierva, posición fortificada situada en la ribera opuesta que cruzaba sus fuegos con la de Humaitá, una división reducida al mando de Delfim Carlos de Carvalho inició el pasaje de Humaitá con los encorazados "Barroso", "Bahía" (buque insignia) y "Tamandaré" que llevarían apareados a babor a los monitores "Rio Grande", "Alagoas" y "Pará".


title: Barroso (1865)

text: El pasaje se realizaría con éxito y escasos daños, confirmando como infundados los temores del mando brasileño y, tras el inmediato pasaje de los puntos fortificados en Timbó y Laurel, Carvalho siguió con el "Bahía", el "Barroso" y el "Rio Grande" hasta Asunción del Paraguay donde el 24 de febrero bombardeó el Palacio y el Arsenal de Marina en una inútil demostración de fuerza que dio ocasión a Francisco Solano López de evacuar Humaitá con el grueso de su ejército y artillería sin ser molestado por la escuadra, pasándose al Chaco y remontando el margen del río hasta establecer una nueva línea de defensa en Tebicuarí.


title: Barroso (1865)

text: El historiador Joaquim Nabuco afirmaría que ""El paso de Curupayty (15 de agosto de 1867), una serie de victorias parciales y, sobre todo, el gran suceso del paso de Humaitá, son como rayo de luz en esta larga noche de ansiedades"".


title: Barroso (1865)

text: En la madrugada del 10 de junio, resistió junto al monitor encorazado "Rio Grande" un intento de abordaje en el Tayí llevado a cabo por 20 canoas con 260 paraguayos. Finalmente los asaltantes consiguieron ocupar brevemente la cubierta del "Barroso" hasta ser ametrallados por el "Rio Grande". En el combate resultó herido el práctico capitán teniente Etchebarne.


title: Barroso (1865)

text: El 1 de octubre de 1868, junto a los encorazados "Bahia", "Silvado" y "Tamandaré", el "Barroso" forzó sin inconvenientes el paso artillado de Angostura y desembarcaron sus tropas en San Antonio donde permanecieron en espera de la división que avanzaba por el Chaco, la cual arribó el 4 de diciembre.


title: Barroso (1865)

text: En 1881 pasó a desarme en el Arsenal de Ládario siendo posteriormente desguazado.


title: Eduardo Carriles

text: Eduardo Carriles Galarraga (Santander, 28 de noviembre de 1923-Madrid, 12 de enero de 2020) fue un jurista y político español, ministro de Hacienda desde el 5 de julio de 1976 hasta el 4 de julio de 1977, en el de Adolfo Suárez.


title: Eduardo Carriles

text: Carriles Galagarra estudió en el colegio de los Agustinos de la ciudad de Santander, y cursó Derecho en las universidades de Oviedo y Deusto, licenciándose, finalmente, en la de Valladolid. Ingresó en el Cuerpo de Abogados del Estado en julio de 1945.


title: Eduardo Carriles

text: Miembro del Grupo Tácito, fue vicepresidente de la Asociación Católica Nacional de Propagandistas, asesor jurídico de la presidencia del Gobierno y del ministerio de Asuntos Exteriores, presidente de la Comisión de Consumo del Plan de Desarrollo y del consejo rector de la Escuela de Negocios CEU, secretario general de Aeronáutica Industrial, miembro del Gabinete de Estudios para la Reforma Administrativa, consejero de RENFE, Editorial Católica y consejero director general de La Unión y el Fénix, presidente de la Cadena de Ondas Populares Españolas (COPE) (1979-1982) y de Banfénix..


title: Eduardo Carriles

text: Fue condecorado con la gran cruz de la Orden de Carlos III y presidió la Sociedad Internacional de Servicios Técnicos.


title: Eduardo Carriles

text: Casó con Carolina Díaz de Bustamante, hija de los Marqueses de Herrera, y tuvo ocho hijos: Eduardo, Javier, Ignacio, Carolina, María, Juan Pedro, Felipe y Victoria.


title: Tommy Skeoch

text: Tommy Skeoch (5 de febrero de 1962, Kansas, ) es un guitarrista norteamericano, conocido por haber conformado el grupo norteamericano Tesla, donde participó hasta 2006 siendo Into The Now el último álbum grabado con esta.


title: Tommy Skeoch

text: Con Tesla:En solitario:


title: Myrmoborus leucophrys

text: El hormiguero cejiblanco (en Colombia y Ecuador) (Myrmoborus leucophrys), también denominado hormiguero de ceja blanca (en Perú) u hormiguero bejuquero (en Venezuela), es una especie de ave paseriforme de la familia Thamnophilidae perteneciente al género "Myrmoborus". Es nativo de Sudamérica.


title: Myrmoborus leucophrys

text: Se distribuye a través de la mayoría de la cuenca amazónica, del escudo guayanés y en los contrafuertes de los Andes, con excepción de la región norte central y occidental de la Amazonia. Se encuentra en Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Guayana francesa, Guyana, Perú, Surinam y Venezuela.


title: Myrmoborus leucophrys

text: Esta especie es usualmente bastante común y ampliamente difundida en el sotobosque de bosques secundarios, clareras en regeneración, y en los bordes de selvas húmedas tropicales y subtropicales de "terra firme" y montanas (localmente en bambuzales), principalmente debajo de los 1100 m de altitud.


title: Myrmoborus leucophrys

text: Mide cerca de 13,5 cm de longitud. El macho es gris pizarra, con la garganta y cara negras y una banda blanca en la cabeza, sobre los ojos. La hembra presenta las partes superiores color castaño, mejillas negras; la garganta blanca; pecho y abdomen blancuzcos y la banda de la cabeza amarilla.


title: Myrmoborus leucophrys

text: La especie "M. leucophrys" fue descrita por primera vez por el naturalista suizo Johann Jakob von Tschudi en 1844 bajo el nombre científico "Pythis leucophrys"; localidad tipo «Montaña de Vitoc, Junín, Perú». El nombre genérico masculino «"Myrmoborus"» deriva del griego «"murmos"»: hormiga y «"borus"»: devorar, significando «devorador de hormigas»; y el nombre de la especie «"leucophrys"», proviene del griego «"leukos"»: blanco y «"ophrus"»: ceja; significando «de cejas blancas».


title: Myrmoborus leucophrys

text: Las subespecies pueden constituir más de una especie, mientras algunas parecen representar apenas variaciones clinales o individuales del plumaje, y algunas características del plumaje son aparentemente inconstantes. Adicionalmente, pueden existir poblaciones diferentes todavía no descritas dentro de su zona de distribución. Son necesarios más estudios. Aves del centro de Brasil y norte de Bolivia, descritas como la subespecie "griseigula", parece que intergradan con la nominal y sus límites son inciertos, por lo que es tratada como un sinónimo de la nominal.


title: Myrmoborus leucophrys

text: Según la clasificación del Congreso Ornitológico Internacional (IOC) (Versión 7.3, 2017) y Clements Checklist v.2016, se reconocen 4 subespecies, con su correspondiente distribución geográfica:[[Categoría:Myrmoborus|leucophrys]] [[Categoría:Aves de América del Sur]] [[Categoría:Taxones descritos por Johann Jakob von Tschudi]] [[Categoría:Animales descritos en 1844]]


title: Judeo-masonería

text: El término judeo-masonería, judeo-masónico, contubernio judeo-masónico o conspiración judeo-masónica se relaciona con teorías conspirativas que atribuyen a la francmasonería y al judaísmo un papel protagonista en situaciones de influencia, alianza y/o subordinación. El término es empleado principalmente por adversarios de estos dos grupos, sean antimasónicos, antijudaicos o antisemitas.


title: Judeo-masonería

text: La amalgama entre esos dos grupos fue hecha por los católicos franceses durante los años posteriores a la publicación del libro de Augustin Barruel "Memoria para servir a la historia del Jacobinismo", en 1797, donde denuncia una conspiración masónica en la revolución francesa. Algunos años después, las logias masónicas se abren a los judíos y los dos grupos son entonces relacionados. En 1871, a los judíos de Argelia francesa se les concede la nacionalidad francesa por los decretos Crémieux, en referencia a Adolphe Crémieux, ministro de Justicia, a la vez judío y francmasón. Su denuncia constituye el verdadero nacimiento de la "conspiración judeo-masónica".


title: Judeo-masonería

text: En 1816 Johann Christian Ehrmann publica en Alemania de manera anónima un libro apoyando la tesis de que los judíos masones de Fráncfort del Meno querían una república mundial fundada sobre el humanismo. Ehrmann es francmasón.


title: Judeo-masonería

text: Según Jacob Katz, es en un libro de 1852 de Eduard Emil Eckert, que una hostilidad común contra francmasones y judíos fue argumentada por primera vez.


title: Judeo-masonería

text: En 1903, Isidore Bertrand defiende la tesis en un libro.


title: Judeo-masonería

text: En 1921, Ernest Jouin retoma la tesis.


title: Judeo-masonería

text: En 1929, Léon de Poncins asocia igualmente las dos comunidades.


title: Judeo-masonería

text: En 1932, el sacerdote católico Juan Tusquets publica "Orígenes de la revolución española", considerada la obra con la que introduce en España el mito de la conspiración judeo-masónica internacional.


title: Judeo-masonería

text: En 1935, Joseph Santo denuncia una conspiración judeomasónica en la represión de los disturbios del 6 de febrero de 1934.


title: Judeo-masonería

text: En las décadas de 1940 y 1950, Barry Domvile señala a la organización "judmas", un contubernio judeomasónico responsable de una influencia negativa sobre la historia mundial.


title: Judeo-masonería

text: Gustave Bord fue uno de los primeros historiadores en negar la existencia de una conspiración judeomasónica.


title: Luc Jacquet

text: Luc Jacquet (nacido en Bourg-en-Bresse, Ain, Francia, el 5 de diciembre de 1967) es un director francés de cine y televisión, conocido sobre todo por sus películas documentales.


title: Luc Jacquet

text: Jacquet hizo varios documentales para la televisión sobre la vida de los animales, uno de los cuales fue "Sous le signe du serpent" ("Bajo el signo de la serpiente", en 2004), antes de hacerse famoso entre el gran público por haber escrito y dirigido en 2004 "La Marche de l'empereur" ("El viaje del emperador" en España y "La marcha de los pingüinos" en Hispanoamérica), un éxito mundial por el que recibió el Oscar al mejor documental en 2005.


title: Luc Jacquet

text: En 2007, lanzó su segunda película cinematográfica: "Una amistad inolvidable" (título original en francés: "Le Renard et l'enfant", «El zorro y el niño»), en gran parte filmada en la meseta de Retord, en la región natural e histórica de Bugey en Ain.


title: El Hoyo

text: El Hoyo puede referirse a:


title: Radosław

text: Radosław o Radoslav - es un nombre propio masculino de origen Eslavo, su significado: "rad" (cuidado, alegría) y “slav / sław” (fama, gloria).


title: José Gallostra y Frau

text: José Gallostra y Frau (Peralta 23 de abril de 1833 - Madrid, 14 de febrero de 1888) fue jurista y político español, ministro de Hacienda desde el 13 de octubre de 1883 al 18 de enero de 1884, en el gobierno de José de Posada Herrera.


title: José Gallostra y Frau

text: Licenciado en Derecho por la Universidad Central de Madrid, fue el primer doctor de Derecho Administrativo de esta universidad. Desempeñó el cargo de profesor interino en la misma hasta que obtuvo por oposición, en 1852, una modesta plaza de oficial auxiliar en el Consejo de Estado. Protegido por Posada Herrera, que conocía sus relevantes dotes y honradez, fue gobernador civil de seis provincias sucesivas durante los gobiernos de la Unión Liberal, y en todas dejó buen recuerdo. Fue también ordenador general de pagos del Ministerio de la Gobernación, secretario general del Consejo de Estado, director general de lo Contencioso, abogado de Beneficencia y catedrático auxiliar de la UCM.


title: José Gallostra y Frau

text: Perteneciente a la Unión Constitucional, fue elegido diputado por Palencia en las elecciones de 1871, por Puerto Rico en 1872 por Ciudad Real en 1876. En 1879 fue elegido senador por Valladolid, y en 1881 Práxedes Mateo Sagasta le nombró senador vitalicio. Defendió en esta Cámara la aplicación del el proyecto de Ley del Jurado a los negocios civiles.


title: José Gallostra y Frau

text: Desempeñó el Ministerio de Hacienda en el breve gobierno de Posada Herrera, entre octubre de 1883 y enero de 1884.


title: ARA Pampa (1895)

text: El ARA Pampa fue un buque de vapor que sirvió como transporte en la Armada Argentina, cumpliendo servicio en apoyo de la colonización de la Patagonia Argentina.


title: ARA Pampa (1895)

text: Hacia fines del siglo XIX, habida cuenta de la experiencia adquirida tras los sucesos que motivaron la Expedición Py, las operaciones de apoyo a las campañas al desierto y la conflictiva situación con Chile, el Ministerio de Guerra y Marina de la República Argentina afectó algunos pequeños transportes al servicio permanente entre la ciudad de Buenos Aires y la Patagonia Argentina, con escalas en Bahía Blanca y las colonias galesas del Chubut. Sin embargo la flotilla estaba compuesta de unidades lentas y de escaso porte: el transporte "Piedrabuena" (la cañonera "Paraná") y la cañonera "Uruguay", ambos viejos vapores de la llamada Escuadra Sarmiento, el ARA "Ushuaia" de 500 t, "Azopardo" (383 t), "Santa Cruz" y el vapor transporte "Villarino" que, con 1192 t de desplazamiento, era probablemente el más adecuado para la tarea.


title: ARA Pampa (1895)

text: A fines de 1894 el gobierno argentino adquirió en £ 47.000 a la compañía de Navegación "Pinillo, Izquierdo y Cía." los vapores mercantes "Cádiz" y "Barcelona", que se construían en los astilleros Charles Connell, de Glasgow, Inglaterra.


title: ARA Pampa (1895)

text: Con casco de acero con doble fondo, eran propulsados por una máquina alternativa de vapor de triple expansión con una potencia de 3500 HP que les permitían una velocidad de crucero de 9 nudos y máxima con media carga de 14.5 nudos. Llevaban dínamos Siemens Compound de 55 V y 110 A. Sus carboneras tenían una capacidad de 712 t lo que les proporcionaba una autonomía de 10944 millas.  Sus tripulaciones eran de 95 hombres.


title: ARA Pampa (1895)

text: Tenían una eslora de 119 m, manga de 14 m, puntal de 10 m, un calado de 7.80 m y un desplazamiento máximo de 8700 t con un tonelaje bruto de 4020 t y neto de 3224 t.


title: ARA Pampa (1895)

text: Dificultades financieras y burocráticas demoraron la finalización de la concreción de la operación hasta que por decreto del 4 de noviembre de 1895 se aprobó la compra. El "Cádiz" fue trasladado a la Argentina con tripulación mercante inglesa y tras arribar al puerto de la ciudad de Buenos Aires, renombrado "Pampa", pasó de inmediato a los Talleres de Marina de Dársena Norte para realizar urgentes y extensas reparaciones, que por magnitud e inconvenientes financieros se extendieron hasta marzo de 1897, cuando se incorporó finalmente a la escuadra de transportes en órbita de la Intendencia de la Armada al mando del teniente de navío Luis E. Calderón.


title: ARA Pampa (1895)

text: Era el tercer buque de la Armada Argentina en llevar el nombre "Pampa" en homenaje a esa región.


title: ARA Pampa (1895)

text: Durante 1898 sirvió en maniobras como carbonero de la División Río de la Plata. En el primer trimestre de 1899 participó de maniobras con la escuadra en Ushuaia, tras lo que viajó a Inglaterra en marzo y en septiembre en procura de carbón.


title: ARA Pampa (1895)

text: En abril de 1900 viajó nuevamente a Europa, pero debió permanecer en Hamburgo entre mayo y agosto por reparaciones. Regresó a Buenos Aires en octubre con carga de carbón, munición y efectos navales.


title: ARA Pampa (1895)

text: En noviembre asumió el mando el teniente de navío Leopoldo Gard. Durante 1901 realizó cuatro viajes a las costas de la Patagonia argentina auxiliando en la construcción de depósitos carboneros en los puertos patagónicos en previsión de un eventual conflicto con Chile.  En septiembre tomó su comando el teniente de navío Luis A. Lan, con quien participó de las maniobras navales de 1902 integrando la 2° División de Mar.


title: ARA Pampa (1895)

text: En abril al mando del teniente de navío Tomás Zurueta viajó a Sudáfrica para traer carbón.  En agosto, ahora al mando del capitán de fragata Luis E. Calderón, viajó a Amberes para trasladar material de guerra.  El 20 de noviembre pasó al mando del teniente de navío Vicente Oliden, efectuando dos viajes a la Base Naval Puerto Belgrano.


title: ARA Pampa (1895)

text: Durante 1903, al mando sucesivo de los tenientes de navío Oliden, Beltrán Besson (junio, en comisión) y Florencio Donovan (septiembre), efectuó dos viajes a Cardiff por carbón.


title: ARA Pampa (1895)

text: Durante 1904, al mando sucesivo de los tenientes de navío Donovan, Lorenzo Saborido (marzo, en comisión) y Ángel Elias (octubre) efectuó cuatro viajes redondos entre Buenos Aires y Ushuaia.  En 1905, al mando de Elías, efectuó otros cuatro viajes a Ushuaia.


title: ARA Pampa (1895)

text: Entre enero y marzo de 1906 pasó a ejercer el mando el capitán de fragata Guillermo Mac Carthy, entregándolo al capitán de fragata José Moneta que lo retuvo hasta septiembre, cuando se hizo cargo el teniente de navío Enrique Moreno. Ese año efectuó un viaje a Puerto Belgrano y cuatro a Ushuaia.


title: ARA Pampa (1895)

text: En abril de 1907 se hizo cargo el teniente de navío Ricardo Ugarriza. Durante año realizó cuatro viajes a Ushuaia.


title: ARA Pampa (1895)

text: En 1908, al mando del teniente de navío Ricardo Hermelo, se integró a la 2° División de la escuadra participando de las maniobras navales del año. En julio regresó a la Intendencia de la Armada viajando a Europa en procura de carbón, tras lo que llegó a efectuar dos viajes a Ushuaia.


title: ARA Pampa (1895)

text: En enero de 1909 al mando el teniente de navío Alberto Moreno trasladó a Inglaterra a las dotaciones de las cañoneras "Rosario" y "Paraná", participando a su regreso como buque carbonero en las maniobras navales del año. En junio asumió el teniente de navío Félix Ponsati con quien realizó dos viajes a Ushuaia.


title: ARA Pampa (1895)

text: Durante 1910, al mando del capitán de fragata Félix Villold participó de las maniobras navales en celebración del Centenario de la Revolución de Mayo, efectuando luego viajes a Europa para trasladar carbón e insumos navales.


title: ARA Pampa (1895)

text: En enero de 1911 tomó el mando el capitán de fragata Antonio Mathe con quien efectuó tres viajes a Ushuaia. En noviembre asumió el mando el capitán de fragata Powathan Page y en diciembre viajó a Europa trasladando las dotaciones para los destroyers en construcción (N° 1 al 4 inclusive).


title: ARA Pampa (1895)

text: En octubre de 1912 al mando del teniente de navío Vicente Cabello efectuó un viaje a Inglaterra.


title: ARA Pampa (1895)

text: En mayo de 1913 fue conducido a Inglaterra por el capitán de fragata Arturo Cervera y entregado al teniente de navío Arturo Cueto, con quien regresó con carga a Buenos Aires a fines de julio, pasando a reparaciones y modificaciones durante las que se lo dotó de una cámara frigorífica y comodidades para transportar a 550 hombres armados.


title: ARA Pampa (1895)

text: En marzo de 1914 asumió el mando en comisión el capitán de fragata Nelson Page bajo cuyo comando zarpó en junio a Estados Unidos trasladando a la tripulación del acorazado "Rivadavia".


title: ARA Pampa (1895)

text: En octubre asumió el comando el capitán de fragata Carlos Somoza y en noviembre, en división con el "Chaco", traslado a Estados Unidos a la tripulación del acorazado "Moreno".


title: ARA Pampa (1895)

text: A poco de regresar, al mando de Somoza partió nuevamente a Estados Unidos en diciembre de 1914 transportando trigo y otros alimentos de ida e importando carbón, municiones y carga general. En marzo de 1915 asumió el mando el teniente de navío Félix Tiscornia y a fines de junio efectuó un viaje similar, regresando a Puerto Belgrano el 28 de agosto.  En septiembre asumió el mando el teniente de navío Teodoro Caillet-Bois y el 24 de noviembre zarpó de Puerto Belgrano en un tercer viaje con igual objeto, arribando a Nueva York el 14 de diciembre, y regresando a comienzos de 1916.


title: ARA Pampa (1895)

text: En febrero de 1916 tomó el mando el teniente de navío Federico Rouquaud, con quien efectuó dos viajes a Filadelfia (enero y mayo). En septiembre, al mando del teniente de navío Justino Riobo, efectuó un tercer viaje a los Estados Unidos.


title: ARA Pampa (1895)

text: En febrero de 1917 viajó a Estados Unidos al mando del teniente de navío Justino Riobo, regresando en abril. A fines de julio al mando del teniente de navío Regino de la Sota viajó a Nueva York, donde falleció su comandante. En el último trimestre del año viajó por tercera vez a los Estados Unidos.


title: ARA Pampa (1895)

text: Al mando del capitán de fragata Jorge Campos Urquiza desde enero de 1918 entre agosto y octubre viajó a New Port News, con escala en Puerto Rico. A su comando y el del teniente de navío Carlos F. Rufino (noviembre) efectuó también un viaje a Ushuaia y otro a Puerto Belgrano.


title: ARA Pampa (1895)

text: Entre febrero y abril de 1919 efectuó un viaje a Nueva York y Puerto Rico regresando con carbón, municiones y azúcar. En mayo asumió el mando el capitán de fragata Horacio Oyuela, con quien realizó sólo un viaje a Puerto Belgrano, entregando el comando en diciembre lo entrega al capitán de fragata Juan Bonomi.


title: ARA Pampa (1895)

text: El 14 de enero, nuevamente al mando de Oyuela, zarpó de Río Santiago rumbo a Boston con escalas en Puerto Rico y Norfolk, regresando a Puerto Belgrano el 24 de mayo con carga de carbón, azúcar y municiones. Allí se hizo cargo nuevamente Bonomi pasando a Buenos Aires para reparaciones menores y sin nuevas comisiones fuera de un viaje a Puerto Belgrano.


title: ARA Pampa (1895)

text: En 1921 fue afectado como Transporte de Mar al servicio de la 1° División de la escuadra, pero permaneció inactivo. Permaneció en situación de desarme fondeado en la Base Naval de Puerto Belgrano hasta ser radiado del servicio por decreto del 13 de mayo de 1925.


title: ARA Pampa (1895)

text: Fue trasladado como "Pontón N°4" al puerto de Quequén, donde se hundió en 1951. En 1954 se resolvió desistir de los intentos de reflotarlo y sus restos fueron cedidos al Instituto Nacional de Reaseguros.


title: El Mazo

text: El Mazo puede referirse a:


title: ARA Chaco (1895)

text: El ARA Chaco fue un buque de vapor que sirvió como transporte en la Armada Argentina, cumpliendo un destacado servicio en apoyo de la exploración y colonización de la Patagonia Argentina.


title: ARA Chaco (1895)

text: Hacia fines del siglo XIX, habida cuenta de la experiencia adquirida tras los sucesos que motivaron la Expedición Py, las operaciones de apoyo a las campañas al desierto y la conflictiva situación con Chile, el Ministerio de Guerra y Marina de la República Argentina afectó algunos pequeños transportes al servicio permanente entre la ciudad de Buenos Aires y la Patagonia Argentina, con escalas en Bahía Blanca y las colonias galesas del Chubut. Sin embargo la flotilla estaba compuesta de unidades lentas y de escaso porte: el transporte "Piedrabuena" (la cañonera "Paraná") y la cañonera "Uruguay", ambos viejos vapores de la llamada Escuadra Sarmiento, el ARA "Ushuaia" de 500 t, "Azopardo" (383 t), "Santa Cruz" y el vapor transporte "Villarino" que, con 1192 t de desplazamiento, era probablemente el más adecuado para la tarea.


title: ARA Chaco (1895)

text: A fines de 1894 el gobierno argentino adquirió en £ 47.000 a la compañía de Navegación "Pinillo, Izquierdo y Cía." los vapores mercantes "Cádiz" y "Barcelona", que se construían en los astilleros Charles Connell, de Glasgow, Inglaterra.


title: ARA Chaco (1895)

text: Con casco de acero con doble fondo, eran propulsados por una máquina alternativa de vapor de triple expansión con una potencia de 3500 HP que les permitían una velocidad de crucero de 9 nudos y máxima con media carga de 14.5 nudos. Llevaban dínamos Siemens Compound de 55 V y 110 A. Sus carboneras tenían una capacidad de 712 t lo que les proporcionaba una autonomía de 10944 millas.  Sus tripulaciones eran de 95 hombres.


title: ARA Chaco (1895)

text: Tenían una eslora de 119 m, manga de 14 m, puntal de 10 m, un calado de 7.80 m y un desplazamiento máximo de 8700 t con un tonelaje bruto de 4020 t y neto de 3224 t.


title: ARA Chaco (1895)

text: Dificultades financieras y burocráticas demoraron la finalización de la construcción hasta junio de 1895. Finalmente por decreto del 4 de noviembre de 1895 se aprobó la compra. A fines de ese año se hicieron las pruebas de mar y máquinas, pero nuevas demoras en la contratación de la tripulación mercante inglesa que debía traerlo al país hicieron que nuevamente se demorara la entrega.


title: ARA Chaco (1895)

text: A comienzos de 1898 el "Barcelona" se encontraba en Génova, donde la Comisión Naval en Europa había recibido el buque. El capitán de fragata Onofre Betbeder, encargado de traerlo, salió de la ciudad de Buenos Aires el 4 de julio de 1898 a bordo del vapor "Vittoria" y el 29 de julio de 1898 asumía el mando del vapor, rebautizado "Chaco", primer buque de la Armada Argentina con ese nombre, en homenaje al territorio de ese nombre a cuya ocupación la Armada había contribuido.


title: ARA Chaco (1895)

text: En el día zarpó para Gibraltar y previa escala en Vigo llegó a Glasgow, donde embarcó carbón y repuestos para la Armada. Recién arribara al puerto de a Punta Piedras el 24 de septiembre de 1898, previa escala en San Vicente. Trasladado al puerto militar al mando del capitán de fragata Juan M. Noguera para su descarga, al mando del teniente de navío Hortensio Thwaites regresó a Buenos Aires en enero de 1899, remolcando al vapor mercante "Vaca" desde Punta Médanos.


title: ARA Chaco (1895)

text: Durante 1899, al mando sucesivo de los tenientes de navío Horacio Twaites y Enrique C. Thorne, viajó a Europa y efectuó cinco viajes a Ushuaia. En uno de ellos rescató a 24 náufragos de la barca mercante francesa "Astree", en las proximidades de la Isla de los Estados.