title: Unidad Operativa de Fuegos Forestales

text: Grandes Incendios Forestales en los que han actuado la UOFF. Entre ellos destaca el incendio del sur de Gran Canaria que se dio simultáneamente con otros Incendios Forestales de Canarias de 2007 (Tenerife y La Gomera) que afectaron a una superficie cercana a las 40.000 hectáreas.


title: Unidad Operativa de Fuegos Forestales

text: La quemas prescritas como herramienta de gestión del combustible forestal se utiliza desde el año 2002 en Gran Canaria. El Servicio de Medio Ambiente del Cabildo de Gran Canaria, mediante la UOFF, viene realizando tratamientos mecanizados, quemas prescritas o combinaciones de ambos no solo con un objetivo de prevención de incendios sino también como mejora de pastos y restauración forestal. El total de la superficie tratada mediante quemas prescritas ascendió 166,5 ha en el periodo 2002-2006 afectando a un 0,27 % de la superficie forestal de la isla. Desde esa fecha hasta 2011 se calcula que la superficie tratada ha sido de aproximadamente 500 hectáreas.


title: Unidad Operativa de Fuegos Forestales

text: Gran parte de estas quemas de baja intensidad se han realizado mayoritariamente en masas de pino canario ("Pinus canariensis") reduciendo la carga de combustible forestal y modificando su estructura, disminuyendo así el comportamiento extremo del incendio.


title: Unidad Operativa de Fuegos Forestales

text: La experiencia acumulada durante estos años ha permitido, desde 2008, la realización de diferentes ediciones del Curso Avanzado de Manejo del Fuego, organizado por el Cabildo de Gran Canaria y en el que han participado miembros de diferentes dispositivos contraincendios a nivel europeo.


title: Offerings II: All I Have to Give

text: Offerings II: All I have To Give es el sexto álbum de la banda de rock cristiano, Third Day. Es el segundo álbum de adoración de la banda e incluye varias grabaciones en vivo de la gira Fall Tour en 2002 del disco "Come Together".


title: Offerings II: All I Have to Give

text: Fue lanzado al mercado el 4 de marzo de 2003 bajo el sello discográfico Essential Records.


title: Federación belga de baloncesto

text: La Federación belga de baloncesto es el organismo que rige las competiciones de clubes y la Selección nacional de Bélgica. Pertenece a la asociación continental FIBA Europa.


title: Yasushi Tsujimoto

text: Tsujimoto comenzó a interesarse por la lucha libre profesional después de entrenar extensamente en lucha amateur, entrando en el Último Dragón Gym para recibir instrucción.


title: Yasushi Tsujimoto

text: Después de ser entrenado en el Último Dragón Gym, Yasushi debutó en Toryumon Mexico en diciembre de 2000. Tras ello competir en varias luchas por equipos -y de aparecer como luchador invitado en el evento Verano de Escándalo de Asistencia Asesoría y Administración-, Tsujimoto fue transferido a la marca Toryumon 2000 Project (T2P), donde se fomentaba el uso del llaveo mexicano entre otros estilos. Nada más llegar, Yasushi adoptó el nombre de Stevie "brother" Tsujimoto y el gimmick de un hip-hopper jamaicano, llevando rastas y basándose en su gran habilidad con el micrófono para ganarse una elevada reputación como rapero. Su personaje incluía también referencias a los guetos de Estados Unidos.


title: Yasushi Tsujimoto

text: Inicialmente formando equipo con Masato Yoshino, Tsujimoto y él compitieron arduamente por discernir cuál de ellos era el mejor, pero la rivalidad no llegó a término cuando se unieron al as de T2P, Milano Collection A.T., para formar el grupo Italian Connection. En él, Milano había instado a sus miembros a adoptar nombres con sonoridad italiana -Condotti Shuji, Pescatore Yagi y Berlinetta Boxer-, por lo que Tsujimoto tomó el de YASSINI; aunque prefirió conservar el apodo de "brother" (todo en minúsculas) para no abandonar todas las referencias a la cultura urbana estadounidense. Pronto, el grupo entró en un feudo con el principal contingente heel de Toryumon Japan, Crazy MAX (CIMA, SUWA, TARU & Don Fujii), cuando Fujii irrumpió tras un combate de T2P y "secuestró" a Mikeru, el perro invisible de Milano.


title: Yasushi Tsujimoto

text: Después de la ida de Último Dragón de la empresa, Toryumon Japan fue renombrado Dragon Gate, contratando a gran parte de los antiguos luchadores de Japan. Sin embargo, a finales de 2004, todo Aagan Iisou (Shuji Kondo, YASSHI, Takuya Sugawara, Toru Owashi & Shogo Takagi) fue despedido de Dragon Gate por razones desconocidas, si bien se aclaró oficialmente que uno o varios de sus miembros habían cometido un inespecífico acto de conducta poco profesional durante uno de los eventos.


title: Yasushi Tsujimoto

text: A inicios de 2005, Kondo y YASSHI fueron contratados por All Japan Pro Wrestling, donde debutaron como los secuaces de TARU junto a Johnny Stamboli & Chuck Palumbo. Poco después, TARU creó el grupo heel Voodoo Murders con todos ellos y Giant Bernard, con Kondo proclamándose campeón de TARU y miembro principal del equipo. Por entonces, Voodoo Murders entró en un feudo con RO&D (TAKA Michinoku, D'Lo Brown, Buchanan, Taiyo Kea, BLUE-K & Jamal).


title: Yasushi Tsujimoto

text: Gracias al apoyo de sus compañeros, Kondo & YASSHI ganaron el vacante All Asia Tag Team Championship ante Katsuhiko Nakajima & Tomoaki Honma. Sería un reinado corto, sin embargo, ya que fueron derrotados por Katsuhiko Nakajima & Kensuke Sasaki el mes siguiente y perdieron el título.


title: Yasushi Tsujimoto

text: En 2009, YASSHI anunció su retiro.


title: Yasushi Tsujimoto

text: En abril de 2005, los miembros de Aagan Iisou se unieron a Noriaki Kawabata y a multitud de luchadores de Toryumon descontentos con Dragon Gate para crear la empresa Dragondoor. En ella, Aagan Iisou fue presentado como el grupo heel de la promoción, en oposición a la facción face de Taiji Ishimori; sin embargo, resultó que Kondo y su grupo recibían toda la acogida de los fanes, mientras que Ishimori no lograba conectar con ellos, así que el transcurso de Dragondoor fue más bien extraño. En su última función, Aagan Iisou fue derrotado por una reunión de Italian Connection (Milano Collection A.T., Berlinetta Boxer & Ibushino).


title: Yasushi Tsujimoto

text: Tras el cierre de Dragondoor, gran parte del plantel formó parte de la nueva encarnación de la empresa, Pro Wrestling El Dorado. Allí, Aagan Iisou entró en un feudo con STONED (KAGETORA, Brahman Kei, Brahman Shu & Manjimaru), ya que Takuya Sugawara había comenzado a hacer equipo con KAGETORA y a causa de ello ambos grupos intentaban ganarse su lealtad. Al final, Sugawara traicionó a sus antiguos aliados de Aagan Iisou y se unió a STONED, pero expulsando a KAGETORA de la facción y autoproclamándose líder, renombrando el grupo como Hell Demons. Con la acción, Aagan Iisou quedó disuelta, y cada uno de sus miembros creó una facción por sí misma. YASSHI fundaría entonces el grupo Nanking Fucking Wrestling Team con Masaki Okimoto y Yuji Hinomoto.


title: Yasushi Tsujimoto

text: YASSHI hizo su retorno de su retiro el 11 de febrero de 2013 en un evento de Diamond Ring, ayudando a reformar Voodoo Murders con TARU, Kazunari Murakami, Kengo Nishimura, Kento Miyahara y Taishi Takizawa.


title: Dodge Neon SRT-4

text: El Dodge SRT-4 es una variante turbocargada del Dodge Neon con fines de carreras producida entre el 2003 al 2005, se llama SRT por Street Racing Technology.


title: Dodge Neon SRT-4

text: El concepto original del Dodge SRT era un V6 de 3.5 L con 24 válvulas y rematado con un compresor de 45 pulgadas cúbicas Eaton, que produciría y 230 lb-pie (312 N·m) de Par. No obstante, el vehículo se introdujo al mercado con un motor de 2.4 L con 16 válvulas turbocargado, con tres opciones de modificación por el fabricante, el auto tenía disponibles 3 variantes de incremento de potencia de potencia por el fabricante al mayor donde al usar gasolina de alto octanaje que aumentaba su potencia de a con gasolina de alto octanaje.


title: Dodge Neon SRT-4

text: El Dodge Neon SRT-4 es un coche deportivo compacto fabricado por Dodge desde el año 2003 al 2005. Es una variante turbocargada del Neon, el coche fue desarrollado por DaimlerChrysler bajo la división PVO (Performance Vehicle Operations), que fue oficialmente renombrado como SRT (Street and Racing Technology) en el año 2004. El "4" en el logo SRT-4 hace referencia al número de cilindros del motor. Dodge neon SRT4 ACR (American Club Racing) y Dodge neon SRT4 Commemorative Edition fueron introducidos al mercado.


title: Dodge Neon SRT-4

text: La producción de SRT-4 se introdujo en 2003. En ese momento, el coche fue el segundo vehículo más rápido de producción, sólo superado por el Viper. Construido en Belvidere, Illinois con 84% de contenido de EE.UU., el tren de potencia SRT-4 (motor y transmisión), suspensión, sistema de frenos, escape, llantas, neumáticos, y una pequeña porción del interior se han actualizado desde el Neon modelo base. En el exterior, el SRT-4 también se ofrece una fascia delantera exclusiva y el capó, con una cucharada de la capilla funcional. El coche también contó con faldones laterales, una fascia trasera única, alerón trasero grande, y el modelo específico de llantas de 17x6 pulgadas.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En el interior, los asientos delanteros ofrecieron mayor apoyo lumbar y lateral para la conducción, el indicador de boost tiene el logotipo SRT, las ventanas delanteras están motorizadas, mientras que las ventanillas traseras son manuales.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2003, Cory O'Brien y Erich Heuschele condujeron un SRT-4 a un primer puesto en su clase y al octavo lugar en la clasificación general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En las carreras SCCA ProRally, el SRT-4 (y más recientemente la versión ACR) ha dominado la clase del Grupo 5 (2WD) desde 2003. En solo su primer año compitiendo, el Dodge terminó con el dominio que los DSM FWD y Volkswagen tenían en el clase. Con tres compitiendo el año siguiente, el SRT-4 ganó todas las carreras de la serie 2004 y los premios de fin de temporada. El SRT-4 ha ganado todos los campeonatos del Grupo 5 y de la clase de tracción en 2 ruedas en ProRally y Sno Drift de EE. UU. Desde 2003, y su dominio sin precedentes en 2004 ayudó a Dodge a ganar su primer Campeonato de Fabricantes ProRally de EE. UU. En 28 años.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2005, Jeff Lepper condujo el SRT-4 a su primera victoria nacional en carreras de carretera en el Campeonato de Turismos de la NASA en los Estados Unidos en California Speedway en Fontana.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren y Jamin Cummings condujeron un SRT-4 a un primer puesto en su clase y al octavo lugar en la clasificación general de Tire Rack Cannonball One Lap of America.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2006, el Dodge SRT-4 se convirtió oficialmente en el automóvil de 4 cilindros de producción más rápido del mundo, con un promedio de 221 mph (356 km / h) en Bonneville Salt Flats en Utah en un automóvil conducido por Jorgen Moller. El vehículo fue ajustado por Dave Harris y Phil Hurst para Racedeck Racing.


title: Dodge Neon SRT-4

text: Se corrieron varios SRT-4 en el SCCA SPEED World Challenge - Touring Car Series, y en 2006, su segundo año de competencia, se había convertido en una de las plataformas más exitosas de la serie. Robb Holland, de 3R Racing, se convirtió en el primer piloto profesional en poner el SRT-4 en el podio con su tercer puesto en Road America en agosto de 2006. Este fue el primer podio de Dodge y los primeros puntos de fabricante en la competencia World Challenge Touring Car. Holanda terminaría la temporada con 3 resultados entre los 10 primeros y dos esfuerzos de clasificación entre los 5 primeros en el SRT-4.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2007, Doug Wind, Devin Clancy y Ken Brewer condujeron un SRT-4 a 1º en su clase y 5º en la clasificación general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2007, George Biskup condujo SRT-4 (02) Factory Blue / White / Black a muchas victorias SCCA T-2 National, así como estableció el récord de calificación de pista en Road America (2: 33.922 superando el CTSV de John Buttermore por 0.031 segundos, ese récord celebrada durante unos años). En abril de 2005, Biskup ganó la primera carrera nacional SCCA inscrita con el (02) SRT-4 en Gingerman Raceway en la nieve, ya que la carrera se corrió bajo amarillo y las posiciones finales estaban calificadas, SRT-4 estaba en la pole.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2007, Curt Simmons ganó el Campeonato de Turismos de EE. UU. Con un SRT-4 y Dodge ganó el campeonato de puntos de fabricantes de la temporada por 29 puntos sobre Honda, detrás de la fuerza de varios SRT-4.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2007, Stan Wilson ganó el premio al piloto novato de turismos del año Speed World Challenge y el premio al cargador duro del año Sunoco conduciendo el Dodge SRT-4 de Sorted Performance. Este fue el primer título de Dodge en Speed World Challenge Touring Car.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2008, Curt Simmons intenta defender su campeonato de la serie USTCC, ganando el 29 de junio de 2008 en Infineon Raceway en Sonoma, CA.


title: Dodge Neon SRT-4

text: En 2012, Russ Deane estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra para los autos de producción de cuatro cilindros (SRT-4) de más de 226 mph (364 km / h). Superó el récord anterior de 224 mph para un vehículo Clase F / PS. Deane y su equipo de carreras Hinckley Automotive participaron en la Speed Week en Bonneville Salt Flats. Su equipo de carreras incluía a Jim Hinckley, Dave Harris (jefe), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein y Jim Hinckley Jr.


title: ¡Fidel!

text: ¡Fidel! (también conocida como Fidel Castro y Fidel y el Che: La historia de dos mitos) es una miniserie televisiva histórica basada en la vida de Fidel Castro y la Revolución Cubana, dirigida por David Attwood y protagonizada por Víctor Huggo Martin, Gael García Bernal, Maurice Compte, Patricia Velasquez, Tony Plana y Cecilia Suárez. La miniserie original dura 206 minutos, pero la versión en DVD es de unos 140 minutos.


title: ¡Fidel!

text: La película comienza en 1949, cuando Fidel Castro era aún un estudiante de Derecho y continúa con sus años de juventud, sus primeras actividades antigubernamentales y antiimperialistas, el asalto al cuartel Moncada, el entrenamiento en México, el desembarco del "Granma", la guerra de guerrillas en la Sierra Maestra, el triunfo de la Revolución, la Crisis de los Misiles, la muerte del Che Guevara en Bolivia y concluye en 2001.


title: Adrian (Minnesota)

text: Adrian es una ciudad ubicada en el condado de Nobles en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 1209 habitantes y una densidad poblacional de 420,54 personas por km².


title: Adrian (Minnesota)

text: Adrian se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Adrian tiene una superficie total de 2.87 km², de la cual 2.87 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Adrian (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 1209 personas residiendo en Adrian. La densidad de población era de 420,54 hab./km². De los 1209 habitantes, Adrian estaba compuesto por el 95.29% blancos, el 0.41% eran afroamericanos, el 0% eran amerindios, el 1.16% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 1.08% eran de otras razas y el 2.07% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 4.14% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Afton (Minnesota)

text: Afton es una ciudad ubicada en el condado de Washington en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 2886 habitantes y una densidad poblacional de 42,18 personas por km².


title: Afton (Minnesota)

text: Afton se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Afton tiene una superficie total de 68.42 km², de la cual 64.88 km² corresponden a tierra firme y (5.18%) 3.54 km² es agua.


title: Afton (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 2886 personas residiendo en Afton. La densidad de población era de 42,18 hab./km². De los 2886 habitantes, Afton estaba compuesto por el 93.31% blancos, el 0.66% eran afroamericanos, el 0.42% eran amerindios, el 4.26% eran asiáticos, el 0.07% eran isleños del Pacífico, el 0.55% eran de otras razas y el 0.73% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.66% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Aitkin (Minnesota)

text: Aitkin es una ciudad ubicada en el condado de Aitkin en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 2165 habitantes y una densidad poblacional de 379,27 personas por km².


title: Aitkin (Minnesota)

text: Aitkin se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Aitkin tiene una superficie total de 5.71 km², de la cual 5.71 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Aitkin (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 2165 personas residiendo en Aitkin. La densidad de población era de 379,27 hab./km². De los 2165 habitantes, Aitkin estaba compuesto por el 95.52% blancos, el 0.83% eran afroamericanos, el 1.52% eran amerindios, el 0.32% eran asiáticos, el 0.05% eran isleños del Pacífico, el 0.14% eran de otras razas y el 1.62% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.25% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Ashby St. Ledgers

text: Ashby St. Ledgers es un pueblo y una parroquia civil del distrito de Daventry, en el condado de Northamptonshire (Inglaterra).


title: Ashby St. Ledgers

text: Según el censo de 2001, Ashby St. Ledgers tenía 166 habitantes (85 varones y 81 mujeres). 39 (23,49%) de ellos eran menores de 16 años, 118 (71,08%) tenían entre 16 y 74, y 9 (5,42%) eran mayores de 74. La media de edad era de 35,34 años. De los 127 habitantes de 16 o más años, 25 (19,69%) estaban solteros, 88 (69,29%) casados, y 14 (11,02%) divorciados o viudos. 94 habitantes eran económicamente activos, 91 de ellos (96,81%) empleados y otros 3 (3,19%) desempleados. Había 3 hogares sin ocupar, 63 con residentes y 3 eran alojamientos vacacionales o segundas residencias.


title: Akeley (Minnesota)

text: Akeley es una ciudad ubicada en el condado de Hubbard en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 432 habitantes y una densidad poblacional de 111,35 personas por kilómetro cuadrado.


title: Akeley (Minnesota)

text: Akeley se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Akeley tiene una superficie total de 3.88km², de la cual 3.81km² corresponden a tierra firme y (1.8%) 0.07km² es agua.


title: Akeley (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 432 personas residiendo en Akeley. La densidad de población era de 111,35hab./km². De los 432 habitantes, Akeley estaba compuesto por el 94.91% blancos, el 0.23% eran afroamericanos, el 2.08% eran amerindios, el 0.93% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0% eran de otras razas y el 1.85% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.16% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Höxter

text: Höxter es la ciudad capital del distrito homónimo en el estado de Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Se encuentra a orillas del río Weser, en la región de Westfalia-Lippe.


title: Höxter

text: Höxter es conocida por su casco histórico y por sus casas con sus casas de entramado de madera, así como por la clínica Weserberglandklinik.


title: Höxter

text: Junto a la ciudad se encuentra la abadía medieval de Corvey, donde se encuentra la tumba del poeta alemán Hoffmann von Fallersleben, autor de «Deutschlandlied».


title: Höxter

text: Höxter está hermanada con Corbie, del departamento francés de Somme en Picardie desde 1963.


title: Dodge Ram SRT 10

text: La Dodge Ram SRT-10 es una camioneta deportiva, fue producida Dodge en cantidades limitadas. Fue introducida en enero de 2002 en el North American International Auto Show, pero no fue puesto en producción hasta 2004. A diferencia de las anteriores camionetas Ram, la SRT-10 fue construido con el único fin de la velocidad.


title: Dodge Ram SRT 10

text: La Dodge Ram SRT fue creada por DaimlerChrysler PVO ( Operaciones de Rendimiento de Vehículos ) de EADS, por el ingeniero creador del Dodge Viper y el Plymouth Prowler. Extensas pruebas de túnel de viento fueron utilizados en el estilo del exterior de la Ram SRT-10. Esta es la segunda vez que Dodge ha puesto un motor de Viper en una camioneta Ram. En el Salón del Automóvil de Chicago 1996, Dodge introdujo un concepto Dodge Ram con motor de generación 2 del Viper, pero no fue puesto en producción. El VTS Dodge Ram fue pintado Banzai azul con dos franjas blancas skunk, que se encuentra un motor V10 488 cid, una transmisión de seis velocidades Borg-Warner caja de cambios manual, y de 17 pulgadas (430 mm) ruedas del Viper GTS envuelto en BF Goodrich 275/60-HR17 Comp T / A HR4 neumáticos.


title: Dodge Ram SRT 10

text: La Dodge Ram SRT-10 contó con un motor 8,3 litros V10 de Viper. Este motor produce 510 HP @ 5.600 rpm y 525 libras • pie (712 N • m) de torque @ 4.200 rpm. La versión de cabina regular, con un peso en vacío total de 2.330 kg, alcanza una velocidad máxima 246 km / h, y puede acelerar de 0 a 100 km / h en 4,95 segundos, mientras que la Quad Cab, con un peso 2.548 kg, hace 0-100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km / h. La de cabina regular pudo completar el cuarto de milla (400 m) en 12,6 segundos a 180 km / h, la Quad Cab en 13.7 segundos a 167 km / h.


title: Dodge Ram SRT 10

text: La Ram SRT-10 de cabina regular ofreció una transmisión Tremec T-56, mientras que la Quad Cab utilizó una transmisión 48RE automática de cuatro velocidades modificada de la transmisión Ram Heavy Duty. Ambas versiones utilizan un eje trasero Dana 60.


title: Dodge Ram SRT 10

text: El Ram SRT-10 tenía un capó muy singular, con una toma de aire. La toma de aire permite entrar aire fresco, así como obligar a que el aire caliente salga del compartimiento del motor, contribuyendo así a que el motor funcione más frío. Se le añadieron insignias "Viper Powered" en los lados de la toma de aire, para indicar el motor SRT-10 bajo el capó. Otra característica exterior era una cubierta de lona con un spoiler adjunto que se supone que venían de serie en la versión Quad Cab 2005 y todos los modelos 2006, pero debido a problemas de fabricación no instaló en casi la mitad de las Ram SRT-10. Para ayudar a remediar esta situación, Dodge añadido un crédito de $ 1000 USD y un alerón regular a todos los Ram SRT-10 que no recibieron la cubierta de lona. Además del estilo, el spoiler también ayudó con el flujo de aire y proporciona una reducción de la sustentación y la resistencia.


title: Dodge Ram SRT 10

text: El sistema estéreo de la Dodge Ram SRT-10 consistió en 8 bocinas marca Infinity. También viene con un volante revestido de piel y asientos de gamuza y cuero. El tablero central estaba adornado con adornos plateados, y una banda de plata de ajuste con el logo de SRT-10 residía en la cubierta de la bolsa de aire del lado del pasajero. Siguiendo el ejemplo del Dodge Viper, el Ram SRT-10 viene con un botón rojo de arranque en el tablero.


title: Dodge Ram SRT 10

text: Dodge lanzó varias ediciones limitadas en las versiones de cabina regular y Quad Cab.


title: Dodge Ram SRT 10

text: VCA (Viper Club of America) Edition 52 producidos, liberada en el 2004, en la carrera de Daytona Motor Speedway en febrero. Cuando las personas fueron capaces de entrar en una rifa, y solo los ganadores de la rifa fueron capaces de comprar el vehículo, pero, por supuesto, los ganadores fueron capaces de venderlas a un tercero. Su esquema de pintura era de rayas de rally blancas sobre el azul eléctrico. Motor también fue firmado por Wolfgang Bernhard, el exdirector de Operaciones del Grupo Chrysler. Disponible como un modelo 2004.


title: Dodge Ram SRT 10

text: Yellow Fever 500 producidos, pintada con pintura solar exterior de color amarillo y rayas negras en la parte superior del capó, llegó con un interior en dos tonos que contó con un bisel de consola central de color amarillo, las lanzas de las puertas color amarillo, costuras de color amarillo en el volante, bordados de color amarillo en las alfombras SRT-10. También vino con distintivos especiales Yellow Fever Edition y una placa seriada "Yellow Fever" en el tablero. Disponible como un modelo 2005.


title: Dodge Ram SRT 10

text: Commemorative Edition 200 producidos, contó con pintura brillante exterior blanca con rayas azul eléctrico. Las mejoras interiores incluyen costuras azules en los asientos, palanca de cambios y el volante. Alfombrillas fueron bordados en la adecuación de la costura con el logo de SRT-10. Además, la edición conmemorativa incluye rines estándar de aluminio pulido, placas protectoras, y una cubierta rígida. Disponible como un modelo 2005.


title: Dodge Ram SRT 10

text: Night Runner 400 producidos, pintado con pintura brillante exterior Negra, rines de 22 pulgadas de níquel oscuro perlante, inserciones de cromo negro, insignias Night Runner en la parrilla, un tablero central negro y superposición del bisel en la consola central, y una placa serializada Night Runner en el tablero. Disponible como un modelo 2006.


title: Dodge Ram SRT 10

text: En febrero de 2004, una Dodge Ram SRT-10, conducida por el piloto de NASCAR Brendan Gaughan se estableció tanto en el Guinness World Record y el Club de coches deportivos de historial de Estados Unidos como el camión de producción más rápido del mundo, con una velocidad promedio de 248,7 km/h. Ese récord fue superado por el Holden Maloo con una velocidad de 271,4 km/h.


title: Dodge Ram SRT 10

text: Sin embargo hasta la fecha la Ram SRT-10 sigue siendo la camioneta de tamaño completo más rápida del mundo, debido a que el Maloo es un Coupé utilitario.


title: Albany (Minnesota)

text: Albany es una ciudad ubicada en el condado de Stearns en el estado estadounidense de Minnesota. En el Censo de 2010 tenía una población de 2561 habitantes y una densidad poblacional de 446,21 personas por km².


title: Albany (Minnesota)

text: Albany se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Albany tiene una superficie total de 5.74 km², de la cual 5.45 km² corresponden a tierra firme y (4.96%) 0.28 km² es agua.


title: Albany (Minnesota)

text: Según el censo de 2010, había 2561 personas residiendo en Albany. La densidad de población era de 446,21 hab./km². De los 2561 habitantes, Albany estaba compuesto por el 97.62% blancos, el 0.16% eran afroamericanos, el 0.2% eran amerindios, el 0.23% eran asiáticos, el 0.04% eran isleños del Pacífico, el 0.74% eran de otras razas y el 1.02% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0.9% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Costa Ruppert

text: La costa Ruppert es una porción de la Tierra de Marie Byrd en la Antártida. Se extiende desde el cabo Burks () que marca la entrada este de la bahía Hull, que la separa de la costa Hobbs, hasta la punta Brennan () en la entrada este de la bahía Block, que la separa de la costa Saunders.


title: Costa Ruppert

text: Esta costa fue nombrada por el almirante Richard E. Byrd en honor del coronel Jacob Ruppert de Nueva York, un espónsor de su segunda expedición antártica entre 1933 y 1935, quien realizó el primer reconocimiento aéreo de esta costa. El Servicio Geológico de los Estados Unidos cartografió completamente la costa Ruppert mediante expediciones en el terreno y por fotografías aéreas desde aviones de la Armada de los Estados Unidos entre 1959 y 1966.


title: Costa Ruppert

text: La punta Brennan fue descubierta el 5 de diciembre de 1929 mediante un avión que voló a lo largo de la costa Ruppert, perteneciente a la expedición de Byrd entre 1928 y 1930.


title: Costa Ruppert

text: La barrera de hielo Nickerson, de cerca de 35 miles de ancho, se halla en la parte occidental de la costa Ruppert.


title: Costa Ruppert

text: La Base Rúskaya de Rusia se localiza en la costa Ruppert, habiendo sido inaugurada el 9 de marzo de 1980 por la Unión Soviética. La actividad de la estación fue suspendida a principios de 1990.


title: Costa Ruppert

text: La costa Ruppert es terra nullius que no es reclamada por ningún país, y como el resto de la Antártida al sur del paralelo 60° S, se halla afectada por los términos del Tratado Antártico.


title: Batalla del cabo de Santa María

text: Batalla del Cabo de Santa María puede hacer referencia a una de estas dos:


title: They Deserve to Die

text: "They Deserve to Die" es la decimotercer pista del álbum The Wretched Spawn de la banda estadounidense de death metal, Cannibal Corpse. Fue escrita por Alex Webster.


title: They Deserve to Die

text: La canción es una de las más representativas de este álbum y ha sido interpretada en directo en varias ocasiones.


title: Isla de Dave

text: La isla de Dave (; ) es la isla fluvial más grande de Bélgica. Se encuentra en el río Mosa, a 5 kilómetros al sur alrededor de la ciudad de Namur en la Región Valona. Se encuentra cerca de los poblados de Dave y Wépion que están separados por el río. La isla es una reserva natural rica en flora y fauna.


title: Isla de Dave

text: Los árboles y las plantas presentes incluyen especies tales como el aliso, sauces y álamos. En cuanto a fauna se pueden observar al somormujo lavanco ("podiceps cristatus"), al martín pescador común ("alcedo atthis"), gansos, y serretas grandes ("mergus merganser").


title: Christopher Drazan

text: Christopher Drazan (Viena, Austria, 2 de octubre de 1990) es un futbolista internacional austriaco. Se desempeña en posición de centrocampista y actualmente juega en el FC Dornbirn 1913.


title: Christopher Drazan

text: Ha sido internacional con la selección de fútbol de Austria en 3 ocasiones sin convertir goles.


title: Humble

text: Humble puede referirse a:


title: L'Humanité (película)

text: L'Humanité ("La humanidad") es una película francesa dirigida por Bruno Dumont, estrenada el 27 de octubre de 1999. Fue una de las ganadoras del en 1999 recibiendo el Gran Premio del Jurado, el premio al para Emmanuel Schotté y el de para Séverine Caneele.


title: L'Humanité (película)

text: En un pueblo del norte de Francia, Pharaon de Winter es un teniente de la policía con tendencia a la depresión, que perdió en un accidente a su esposa y a su bebé tres años antes. Desde entonces vive solo con su madre. Su vecina se, Domino, es una chica con un novio conductor de autobús llamado José. A Pharaon le gusta Domino, a quien a menudo invita junto a su novio para pasar la velada juntos. La trama se desencadena cuando debe investigar el asesinato y violación de una niña de once años, cuyo cuerpo fue encontrado en un campo baldío.


title: Isla de Yvoir

text: Isla de Yvoir (en francés: "Île d'Yvoir") es una isla fluvial belga situada en el río Mosa, en las inmediaciones del lugar del mismo nombre.


title: Isla de Yvoir

text: Tiene unos 400 m de largo y 100 m de ancho, y es atravesada por un pequeño canal. Es la única isla en la región del Mosa y del país acondicionada para el turismo: la parte norte está ajardinada, mientras que la parte sur se destina a actividades de ocio. Las orillas se han mantenido bastante naturales, estando la isla rodeada por numerosos bancos de grava. Cubre un área de 2,5 hectáreas.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: La masacre de Hama (en árabe: مجزرة حماة) ocurrió entre el 2 de febrero y el 5 de marzo de 1982 cuando el ejército sirio, bajo las órdenes del presidente de Siria Hafez al-Asad, llevó a cabo una política de tierra quemada contra la ciudad de Hama, a fin de sofocar una revuelta de la comunidad suní, encabezada por los Hermanos Musulmanes, contra su régimen.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: La masacre fue conducida personalmente por el hermano menor del presidente, Rifaat al-Asad, significando el final de la rebelión de los elementos islámicos más radicales y el gobierno del al-Assad, Hermanos Musulmanes principalmente, iniciada en 1976 tras el arresto de numerosos líderes de la Hermandad, y caracterizado por el alzamiento esporádico de una serie de núcleos rebeldes que fueron sometidos uno por uno por el régimen. Las cifras usualmente varían entre 2000 y 10 000 muertos. La mayoría de las víctimas fueron civiles.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Hama, cuarta ciudad del país, era el núcleo rebelde más importante junto con Alepo, con una larga tradición de oposición a los gobiernos centrales, fueran colonialistas franceses o sirios; aunque muy debilitado por la masacre anterior en abril del año anterior, tras la cual 100 estudiantes universitarios, 1000 profesores primarios y secundarios, 300 abogados, ingenieros y médicos y numerosos candidatos opositores al baatismo habían sido arrestados junto a oficiales de servicio civil y policías purgados. Muchos acabaron desaparecidos, además de escritores, cinematógrafos y políticos que debieron exiliarse. Al producirse esta última revuelta había más de 20 000 personas encarceladas por razones políticas, en centros de detención y cárceles, más de la mitad eran islamistas.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Su rebeldía contra el régimen la había pagado dos veces con respuestas militares. Los baasistas se habían ganado el odio de todos los habitantes con sus políticas, desde los terratenientes sunitas de los fértiles campos cercanos, sus trabajadores campesinos –los más explotados de Siria– agrupados en el movimiento secular, socialista y revolucionario "Akram Hawrani", los palestinos de un campamento de refugiados cercano y una variopinta mezcla de grupos francmasones, islamistas, comerciantes, trabajadores urbanos y campesinos conservadores.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: La urbe tenía apenas 200 000 habitantes, 10% cristianos con importantes iglesias, aunque la mayoría eran sunitas muy devotos, como demuestra la existencia de más de 80 mezquitas.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: A finales de enero de 1982 el gobierno de Damasco estaba decidido a poner fin a la amenaza que representaba Hama. Comandos de las Brigadas de Defensa y de fuerzas especiales entraron el 2 de febrero a desarmar a los habitantes, pero los islamistas les emboscaron en la ciudad vieja, cerca de su base en el cuartel de al-Hader. Con este éxito estalló una insurrección abierta.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Esa noche y la mañana siguiente, milicianos islamistas se apoderaron sorpresivamente de la ciudad, ejecutando a 70 líderes baasistas. Cuatrocientos milicianos de la "Vanguardia Combativa", grupo relacionado con los Hermanos Musulmanes, liderado por `Adnan `Uqla se infiltraron en Hama. Los combates comenzaron con un atentado explosivo que mató 90 soldados durante esa noche. Durante el conflicto, los islamistas habían recurrido especialmente a los coches bombas, un atentado en Damasco provocó 200 muertos cerca de una escuela por citar un ejemplo (noviembre de 1981). Los rebeldes atacaron objetivos preseleccionados con uniformes militares, no sólo en Hama sino que en toda la provincia, destacando su asalto a la oficina del registro civil local. Se siguieron jornadas de intensos combates en que las sedes del partido y bases del ejército fueron destruidas, así que los baasistas debieron retirarse. Desde los alminares se llamó a los habitantes a rebelarse, derrocar y expulsar al poder gubernamental de la ciudad. Los rebeldes controlaron la ciudad por unos pocos días, durante los cuales más de 2000 vecinos se les sumaron voluntariamente a sus filas. El gobierno rápidamente reaccionó acusando a los Hermanos Musulmanes de Siria de estar involucrados.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Sabiendo que los rebeldes se habían apoderado de gran cantidad de armamentos del arsenal de la ciudad, especialmente de la policía, el gobierno sirio decidió acabar con el problema antes que la insurrección se expandiera por otras comarcas como proclamaban que harían los rebeldes. Los combates ya se producían en gran número y con ferocidad en Alepo, y ahora los rebeldes llevaban el conflicto a una nueva ciudad. Los islamistas estaban armados por suministros jordanos, saudíes e iraquíes.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Unas 12 000 tropas –principalmente alauitas de élite, de incuestionable lealtad al régimen– comenzaron el asedio de la ciudad. Esta cifra es de Amnistía Internacional, pero un vecino de la urbe llamado «Fares» por la periodista estadounidense Judith Miller habla de 100 000 y los Hermanos Musulmanes de 50 000 gubernamentales. Estaban apoyados por 500 tanques, helicópteros y artillería. Eran unidades de las "Brigadas de Defensa" -involucradas en las matanzas de la prisión de Palmira- y la 3ª División Blindada del general Shafiq Fayadh -destacada por la dura represión de marzo de 1980 en Alepo-. Estas unidades, junto a la 47ª División Blindada, se presentaron al tercer día de combate, sumando más de 30 000 hombres en total.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Según el testimonio de «Fares», los combates más encarnizados se libraron al estilo de guerrillas urbanas, especialmente en los bloques de apartamentos recién construidos por el propio gobierno, que resultaron ser verdaderas trampas mortales para los soldados. Los edificios antiguos, mezquitas e iglesias, algunos realmente bellos y con siglos de antigüedad, fueron destruidos por ser los principales refugios de los insurgentes. La zona antigua se consideraba uno de los lugares más bellos de Medio Oriente. Grandes jardines a orillas del Orontes, la Gran Mezquita local, enormes "norias" de agua, vecindarios centenarios y un antiquísimo mercado. Los rebeldes habían escondido inicialmente en las mezquitas sus arsenales, especialmente en sus alminares. Al norte del Orontes, la ciudad antigua, quedó completamente destruida. Había sido uno de los principales centros de insurgencia, donde los dos primeros días los intentos de conquista fueron sistemáticamente rechazados. Los viejos cuarteles del sur acabaron incendiados. El antiguo edificio del Partido Baaz se convirtió en el cuartel general de los alzados. Fue destruido en la segunda semana de combates cuando lo tomaron los soldados.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Casa por casa, distrito por distrito, las unidades militares limpiaron la ciudad de insurgentes, encontrando especial resistencia en los cuarteles, expulsándolos lentamente durante tres semanas. Lo cierto es que para el 5 de febrero el ejército había tomado posiciones estratégicas en la ciudad, quedaban menos de un millar de defensores y la resistencia se restringía a unos pocos cuarteles, en especial al-Hader. Hacia el día 12 los combates habían prácticamente acabado, pero la represión continuó.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Se sucedieron tres días de ejecuciones masivas de centenares de personas en el estadio y otros sitios, especialmente de las personas en cuyos hogares se encontraron armas, prueba suficiente de su "culpabilidad". Edificios que presentaron resistencia fueron derribados y otros fueron gaseados con gas cianhídrico por comandos veteranos del Líbano que utilizaron artillería, cohetes, helicópteros y fuego de tanques para sus operaciones. Barrios enteros fueron echados abajo. Camiones buldócer fueron enviados a enterrar las ruinas.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: En las televisiones y periódicos oficiales se mostraron restos humanos acusando a los islamistas de haberlos cometido estos crímenes para causar rechazo entre la población; lo cierto es que tras un fallido golpe de Estado por oficiales de la fuerza aérea en enero de ese año, la posición del gobierno era endeble. El gobierno informaría que más de 15 000 armas se encontraron en la ciudad, declarando que iban a ser usadas para armar a más rebeldes.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Las fuerzas de seguridad del Estado destruyeron sistemáticamente Hama. Derribaron o gasearon edificaciones con sus habitantes dentro y saquearon tiendas y casas en busca de armas para luego incendiarlas. En total 88 mezquitas (incluida la principal), 5 iglesias (incluida la principal), 21 mercados, 7 cementerios, 7 baños públicos y 13 barrios residenciales resultaron arrasados. Salvaron sólo el palacio ʿAzm y el museo municipal al sur del río. Era un «castigo colectivo» en el que «todos los habitantes eran responsables por la insurrección».


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Los primeros informes diplomáticos de los países occidentales afirmaron que sólo 1000 personas habían sido asesinadas. Estimaciones posteriores elevan el número de ciudadanos sirios asesinados a unos 10 000, aunque la mayoría hablan de 20 000 (según Robert Fisk) a 40 000 (acorde al Comité de Derechos Humanos de Siria). La cifra más probable es de 5000 a 10 000 muertos, incluidos 1000 soldados en los combates iniciales. Muchos miles más fueron heridos y sesenta a setenta mil perdieron sus hogares (un tercio de Hama estaba en ruinas y muchos de los hogares conservados fueron abandonados por sus aterrados habitantes). Junto a eventos como la masacre del Septiembre Negro en Jordania, el ataque ha sido descrito como uno de «los actos individuales más mortíferos por un gobierno árabe contra su propio pueblo en el moderno Oriente Medio». Los sobrevivientes, decenas de miles, fueron forzados a huir con sus hogares destruidos y otros miles fueron arrestados, capturados cuando intentaban evadir en cerco de seguridad alrededor de la urbe.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: La masacre consiguió su objetivo. La mayoría sunita del país no volvió a representar signos de insubordinación hasta las protestas de 2011, sometiéndose al régimen apoyado por la minoría alauita. Otras medidas importantes fueron el declarar como ofensa capital la membresía en la Hermandad, haciendo caer el número de sus miembros de 200 000 que había antes de 1976 a 50 000 en julio de 1980.


title: Masacre de Hama de febrero de 1982

text: Según Miller, se quiso hacer de Hama un ejemplo; Alepo, segunda ciudad del país, también estaba infectada de rebeldes pero Hama era mucho más pequeña y fácil de rodear, iniciándose su destrucción sistemática y aniquilamiento de los que estaban dentro a medida que iban conquistándola. Miller lo compara con lo sucedido a la Palmira de la reina Zenobia en la Antigüedad.


title: Estación de Montélimar

text: La estación de Montelimar, es la principal estación ferroviaria de la ciudad francesa de Montélimar. Por ella circulan tanto trenes de alta velocidad como regionales.


title: Estación de Montélimar

text: Fue inaugurada el 16 de abril de 1855 por parte de la Compañía de Ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo (PLM).


title: Estación de Montélimar

text: Se sitúa en la línea férrea París-Marsella (PK 661,311).


title: Estación de Montélimar

text: La estación conserva el diseño clásico de las estaciones de la PLM. Planta rectangular, edificio central de dos pisos, alas laterales, colores vivos y un reloj de aguja adornando la fachada.


title: Estación de Montélimar

text: Se compone de dos andenes, uno lateral y otro central y de tres vías.


title: Estación de Montélimar

text: Los siguientes TGV acceden a la estación:Los trenes regionales abarcan los siguientes recorridos:


title: Erovnuli Liga 2

text: La Erovnuli Liga 2, hasta 2016 denominada Pirveli Liga (en georgiano, პირველი ლიგა) es la segunda división de fútbol profesional en Georgia.


title: Erovnuli Liga 2

text: La primera liga georgiana se organizó en 1990. Hoy se disputa en un solo grupo, en el pasado hubo épocas en la que se disputaba en distintos grupos, que eran de orientales y de occidentales.


title: Erovnuli Liga 2

text: La Pirveli Liga se juega con 10 equipos.


title: Erovnuli Liga 2

text: Como es la segunda división de fútbol profesional en Georgia, el campeón y subcampeón de la Liga Pirveli son promovidos a la Umaglesi Liga, liga superior de Georgia.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: El Vista Cruiser es un vehículo tipo familiar construido por Oldsmobile, que fue una división de General Motors, desde 1964 hasta 1977. Se basaba en el Oldsmobile Cutlass/F-85, pero antes del modelo del año 1973 utilizó una distancia entre ejes que fue de 5 pulgadas (130 mm) más larga que la del sedán Cutlass/F-85.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: A diferencia de la mayoría de los familiares, tenía una inusual cúpula con tragaluz de vidrio en el techo sobre los asientos de la segunda fila. También se incluyen viseras para la segunda fila de asientos, y un techo elevado detrás del tragaluz y paneles laterales de vidrio sobre el área trasera de carga a lo largo del techo elevado. Este coche fue presentado al público el 4 de febrero de 1964, como modelo 1964.Welcome442.com Vista / Cutlass / Custom Cruiser - (en inglés) - Consultado el 2013-06-28


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: La primera generación del Vista Cruiser ofrece un tragaluz dividido en la segunda fila de asientos. La otra familiar son el F-85 construido con la misma distancia entre ejes que el resto de la línea F-85/Cutlass.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Tuvo un rediseño más importante de la línea de coches de General Motors. Para 1968 se sustituyó a la claraboya con un tragaluz de una sola pieza, y se estiró la distancia entre ejes de 120 a 121 pulgadas (3.073 mm). En 1970 se ofreció el paquete W-30 442 como opción.


title: Oldsmobile Vista Cruiser

text: Aunque el techo de cristal de segunda fila fue sustituido por uno techo solar pop-up opcional en primera fila y la distancia entre ejes se redujo a la misma longitud de 116 pulgadas (2.946 mm) como un sedán Cutlass del año 1973, cuando el Cutlass y otros intermediarios GM fueron rediseñados por completo, el nombre de Vista Cruiser continuó durante cinco años más como modelo de un elevado nivel de corte del familiar Cutlass Supreme hasta que el Cutlass Cruiser fue introducido para el año 1978.


title: Oldsmobile Cutlass Ciera

text: El Oldsmobile Cutlass Ciera es un coche de tamaño medio que se vendió desde 1982 hasta 1996 por Oldsmobile, que fue una división de General Motors.


title: Oldsmobile Cutlass Ciera

text: Compartía la plataforma con el Buick Century, Pontiac 6000 y Chevrolet Celebrity.


title: Oldsmobile Cutlass Ciera

text: Durante su ejecución, el Ciera fue el modelo best-seller de Oldsmobile. El coche ha gozado de muchos modelos especiales de fábrica como coupe de vacaciones, GT, coche de seguridad, y modelos internacionales.


title: Oldsmobile Cutlass Ciera

text: La producción comenzó 28 de septiembre de 1981 en la planta de ensamblaje de Doraville en Georgia para el año 1982. En 1984, el Cutlass Cruiser Station Wagon se trasladó a la plataforma del Cutlass Ciera, usa la tracción trasera de la plataforma G-body. El Cutlass Ciera se produjo en dos niveles de equipamiento: base y Brougham. Los modelos de base de vinieron con un motor 2.5 L de 4 cilindros Tech IV (Pontiac Iron Duke), los asientos de banco, y el interior de tela. El Brougham vino con un motor 2.8 L V6, un 3.8 L V6 de Buick, y / o un 4,3 L V6 Diesel Oldsmobile, con interior de lujo con detalles en vinil, manubrio de cuero en los paneles interiores de las puertas y ventanas eran eléctricas.


title: Oldsmobile Cutlass Ciera

text: El Cutlass Ciera se ha actualizado para el año 1989, con el sedán que recibió una nueva línea de techo más moderno, y ambos modelos coupé y sedán llevaban una actualización la parte trasera (1989/1990 las luces traseras tenían una temática de Oldsmobile - cuadradas con un emblema central, y de 1991 a 1996 los modelos tenían una versión revisada de tres seccionados lentes traseros. Para 1990, los cinturones de seguridad delanteros fueron trasladados desde el pilar B a las puertas.


Oldsmobile Cutlass Ciera


title: La Porte

text: La Porte o LaPorte puede hacer referencia a:


title: Estación de Donzère

text: La estación de Donzère es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Donzère, en el departamento de Drôme, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Donzère

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 675,071).


title: Estación de Donzère

text: El edificio de viajeros está cerrado, por lo que la estación que se compone de dos andenes laterales y de dos vías se configura como un simple apeadero.


title: Estación de Donzère

text: Los TER Ródano Alpes recorre el siguiente trazado:


title: Estación de Pierrelatte

text: La estación de Pierrelatte es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Pierrelatte, en el departamento de Drôme, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Pierrelatte

text: Fue inaugurada por la Compañía del Ferrocarril de Lyon al Mediterráneo el 29 de junio de 1854 con la puesta en marcha del tramo Valence-Aviñón.


title: Estación de Pierrelatte

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 682,788). Además pertenecía a la línea Pierrelatte-Nyons hasta que fue cerrada y desmantelada en 1954. Un tramo menor se conservó para dar servicio a la central nuclear de Tricastin.


title: Estación de Pierrelatte

text: La estación se compone de dos andenes laterales y de uno central al que acceden cuatro vías. Dispone de atención comercial durante toda la semana y de máquinas expendedoras de billetes.


title: Estación de Pierrelatte


title: Tour de Eritrea

text: El Tour de Eritrea ("oficialmente: Tour Eritrea") es una carrera ciclista profesional por etapas que se disputa en Eritrea.


title: Tour de Eritrea

text: Su primera edición fue en 1946, aunque no se empezó a disputar de forma continuada desde su segunda edición, en 2001. Ya desde el 2009 comenzó a ser profesional formando parte del UCI Africa Tour, dentro de la categoría 2.2 (última categoría del profesionalismo).


title: Tour de Eritrea

text: En amarillo, edición amateur.


title: Estación de Bollène-la-Croisière

text: La estación de Bollène-la-Croisière es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Bollène, en el departamento de Vaucluse, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Bollène-la-Croisière


title: Estación de Bollène-la-Croisière

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 694,357).


title: Estación de Bollène-la-Croisière

text: La estación se compone de dos andenes laterales y de uno central al que acceden cuatro vías.


title: Estación de Bollène-la-Croisière


title: Meore Liga

text: La Meore Liga (en georgiano, მეორე ლიგა) es la liga de fútbol de tercer nivel organizado por la Federación Georgiana de Fútbol.


title: Meore Liga

text: El campeón y el subcampeón son promovidos a la Pirveli Liga, liga de segundo nivel de Georgia. La liga se divide en Oeste y Este.


title: Meore Liga

text: "Grupo rojo" "Grupo blanco"


title: Islote Mosquera

text: El Islote Mosquera también llamado Isla Mosquera es una isla ecuatoriana que geográficamente hace parte de las Islas Galápagos y que administrativamente está integrado en la Provincia de Galápagos. Se localiza entre las islas de Seymour y Baltra, su relieve es plano, posee playas de arena blanca, se practican en ella diversos deportes acuáticos. Posee un largo máximo de 620 metros y 130 metros de ancho, y área de 4,6 hectáreas. Se ubica en las coordenadas geográficas .


title: Metro de Quito

text: El Metro de Quito será la red subterránea de transporte público de la ciudad de Quito, capital de Ecuador. La obra de infraestructura se construye desde 2017, durante 2 administraciones municipales, la de Mauricio Rodas y Jorge Yunda. Se prevé el inicio de su funcionamiento para junio de 2022.


title: Metro de Quito

text: En un principio, contará con una sola línea de 15 estaciones, que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador, en la cabecera sur del actual parque Bicentenario (norte de la ciudad) se contemplan además 2 líneas, una para el Norte de la ciudad cuyo recorrido desde el Labrador hasta la Ofelia será por la Av. de la Prensa y otra que prestará servicios al Nororiente que recorrerá desde El Labrador hacia Carcelén por la Av. 10 de agosto.


title: Metro de Quito

text: El Metro se planea como el sistema principal del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Quito (SITM-Q), compuesto por el Metro, el Metrobus-Q y la .


title: Metro de Quito

text: A octubre de 2020, el Metro de Quito aún se encuentra en construcción y se ha retrasado debido a la pandemia de COVID-19.


title: Metro de Quito

text: Debido a la inusual configuración geográfica de la ciudad asentada en 45 km de norte a sur, pero apenas 5 km en su parte más ancha, el problema del transporte público en Quito se fue agudizando sobre todo en las últimas décadas del siglo XX, al punto de ser considerada como inviable. De igual forma el excesivo parque automotor de la ciudad, de aproximadamente 450 mil vehículos, había congestionado las calles de manera conflictiva, aumentando los niveles de contaminación ambiental en la ciudad, generando un continuo debate sobre la necesidad de poseer un sistema de transporte masivo.


title: Metro de Quito

text: En el año 1978, durante la alcaldía de Álvaro Pérez Intriago, se trazó el «Plan Integral de Desarrollo Urbano de Quito» que incluía obras necesarias para la ciudad hasta el año 2020. Entre estas se encontraba justamente un sistema de transporte ferroviario metropolitano (metro), que debido a la forma alargada de la mancha urbana era la mejor opción avalada por los metros de París y Madrid, con quienes Pérez conversó ampliamente, aunque no se llegó a concretar la obra durante su administración.


title: Metro de Quito

text: Haciendo a un lado la propuesta de Álvaro Pérez, durante la Alcaldía de Rodrigo Paz (1988) se planificó una red de trolebuses para solucionar el problema de movilización de la ciudad en ese entonces. El Trole de Quito se inauguró en 1995 en la Alcaldía de Jamil Mahuad, la red planificada nunca se terminó, si bien se crearon corredores exclusivos BRT estos funcionan a diésel cuando el plan proyectaba que todos los buses debían ser eléctricos. En la década del 2000 empezaron a operar el Corredor Ecovía y el Corredor Central Norte, y a inicios de la década del 2010 operaron los corredores Sur Oriental y Sur Occidental. Actualmente se considera que el Trole (principal Corredor del sistema Metrobus-Q) está colapsado, puesto que fue planificado para abastecer la demanda hasta el año 2010, y movilizar hasta 180 mil personas, y para la década de 2010 transportaba más de 200 mil personas.


title: Metro de Quito

text: En las elecciones generales 2009 el tema del transporte masivo fue un punto trascendental de la campaña para la Alcaldía Metropolitana, Augusto Barrera candidato por Alianza PAIS propuso la construcción de un sistema de transporte ferroviario metropolitano, desechando la propuesta del Tren Rápido de Quito (TRAQ) que fue estudiado durante la Alcaldía de Paco Moncayo, y era la bandera de campaña del candidato Antonio Ricaurte. La propuesta del TRAQ, desarrollada por la extinta empresa municipal INNOVAR.UIO, era construir un metro ligero de superficie entre Guamaní y Carcelén, con secciones subterráneas y elevadas en distintos tramos, pero quedó en la fase de estudios y nunca se concretó. Con la llegada Barrera a la Alcaldía el proyecto del TRAQ fue desechado por completo, y se inició el plan de construir un subterráneo.


title: Metro de Quito

text: Un acuerdo entre el Municipio capitalino y la Comunidad de Madrid dio lugar a que la empresa Metro de Madrid iniciara en 2010 los estudios de factibilidad del Metro que determinaron aspectos tanto de consistencia de suelo, ubicación de las estaciones, entre otros. Estos estudios resultaron favorables y concluyeron que el recorrido de la línea 1 debía ser entre las parroquias de Quitumbe y La Concepción; iniciando la construcción de las estaciones El Labrador y La Magdalena en el año 2013.


title: Metro de Quito

text: El costo inicial de la Primera Línea del Metro de Quito se estimó inicialmente en 1.499,9 millones de dólares ($1,499,900,000), que serían financiados en partes iguales entre el Gobierno Nacional del Presidente Rafael Correa y el Municipio de Quito. El aporte del Gobierno preveía la consecución de préstamos de las entidades multilaterales BID, CAF y BEI por 700 millones de dólares, mismos que ya han sido otorgados y suscritos, y los restantes 50 millones provenientes de fuentes presupuestarias, que igualmente ya fueron entregados para la Fase 1 del proyecto. Por su parte, el Municipio aportaría los 750 millones de dólares del presupuesto inicial de la siguiente forma: crédito del Banco Mundial por 200 millones, préstamo del Banco del Estado por 152 millones, crédito de proveedores de los trenes por 183 millones, titularización de los recursos que le corresponden en la operación del nuevo Aeropuerto de Quito con 80 millones y los restantes 135 millones de fondos presupuestarios.


title: Metro de Quito

text: Posteriormente, debido al resultado de las licitaciones para la construcción y fiscalización de la Fase 2 y el recálculo del monto de reajustes de precios, el presupuesto original subió a 2009 millones de dólares, es decir una diferencia de 509 millones respecto al presupuesto inicial. Esta diferencia será asumida en su totalidad por el Municipio de Quito sobre la base de las siguientes fuentes de financiamiento: crédito del BNDES de Brasil por 251 millones, préstamos del BIRF por 150 millones, préstamo del BEI por 40 millones, y los restantes 68 millones del presupuesto municipal. De esta forma el Gobierno nacional participará finalmente con el 37% del costo total del proyecto y el Municipio con 63%.


title: Metro de Quito

text: Desde que se presentaron los estudios de prefactibilidad, se habló de una tarifa promedio de 40 o 45 centavos de dólar. Tras varios años de debate respecto a los costos de operación, subsidios de la tarifa y el modelo de operación, en noviembre de 2021, el Concejo Metropolitano definió que el metro tendrá una tarifa comercial de 45 centavos para el viaje único. Esta se complementa con una tarifa de 60 centavos para los viajes integrados con el sistema Metrobus-Q o con los buses urbanos. La idea desde la municipalidad es reorganizar el transporte en la superficie de modo que los distintos medios de transporte alimenten al metro y de esa forma el proyecto tenga viabilidad financiera.


title: Metro de Quito

text: En mayo de 2010, Augusto Barrera, alcalde Metropolitano de Quito creó la Unidad de Negocios Metro de Quito (UNMQ) como entidad adscrita a la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP); la gerencia de esta Unidad fue delegada al ingeniero Edgar Jácome Zambrano. Durante dos años esta Unidad, en el marco del modelo de desarrollo del proyecto adoptado, se encargó de llevar a cabo los procesos para la realización de los estudios de movilidad y demanda, factibilidad integral del proyecto (comercial, técnica, económico social, económico financiero), impacto ambiental, estructuración del financiamiento y modelo de institucional para la ejecución y operación del proyecto. Una vez que se comprobó la viabilidad integral del proyecto, el alcalde Barrera resolvió avanzar hacia la siguiente etapa, que fueron los diseños de ingeniería de detalle de la obra en su conjunto.


title: Metro de Quito

text: El 12 de abril de 2012 el Concejo Metropolitano decidió crear la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ) para tomar la posta de la UNMQ y ser la Empresa que ejecute el diseño, construcción, equipamiento y sobre todo operación del Metro de Quito, así 4 años antes de inaugurado el Metro quedaría lista la estructura administrativa que lo operaría. Esta tiene modalidad de Empresa Pública conforme a la ley. El actual gerente general es el ingeniero Efraín Bastidas, designado el 22 de octubre de 2021.


title: Metro de Quito

text: La Construcción de la Línea 1 del Metro de Quito se dividió en dos etapas, la primera para construir las estaciones de transferencia El Labrador y La Magdalena, y la segunda y más compleja para construir el túnel, las otras 13 estaciones, los trenes y demás obras. La primera etapa se empezó a construir en enero de 2013, la segunda arrancó a finales del mismo año con el llamado a los diferentes procesos de licitación, mientras que la construcción en sí misma inició el 19 de enero de 2016 en las inmediaciones de la terminal terrestre de Quitumbe.


title: Metro de Quito

text: El trazado de la línea 1 contempla un recorrido de 22 kilómetros totalmente subterráneos, con estaciones ubicadas entre 1.000 y 1.800 metros, mientras que el túnel estará a profundidades entre los 8.26 y 22.92 metros.


title: Metro de Quito

text: Para la construcción del túnel se previeron inicialmente tres métodos; el primero llamado "entre pantallas" o "cut and cover", con el que se construirá alrededor de 1.8 km; el "método convencional" con algo más de 2 km, que cruzaría el Centro Histórico; y el "método de tuneladoras", con una iniciando la excavación en la parte norte y otra desde el sur, para un total de 16 km. Sin embargo, el 26 de julio de 2016 se anunció que el tramo del Centro Histórico también se realizaría con tuneladora.


title: Metro de Quito

text: La construcción de las 15 estaciones está basada en el primer método mencionado (cut and cover), este método comprende cuatro etapas, la construcción de un Muro Pantalla en el perímetro de la estación, posteriormente, sobre estas pantallas se funde una losa, que será el techo de la estación, con esto concluye el trabajo en la superficie, dejándola habilitada para el uso urbano, en la tercera etapa se remueve toda la tierra del interior vaciando la estación, y finalmente se procede a la adecuación de espacios interiores para las boleterías, vestíbulos, ascensores y colocación del andén. las dimensiones promedio de las estaciones son de 150 metros de largo y 30 metros de ancho y están diseñadas para soportar sismos de hasta 7,8º de magnitud en la Escala sismológica de Richter.


title: Metro de Quito

text: El Metro será la parte principal del Sistema de Transporte Público Metropolitano de Quito (SITM-Q), que cuenta además con autobuses, y sistemas de BRT (bus de tránsito rápido) que servirán para complementar la movilidad de la ciudad. Empezaría transportando 375 mil personas diariamente.


title: Metro de Quito

text: Durante todo el 2011 se realizaron estudios de factibilidad integral del proyecto (demanda y movilidad, viabilidad comercial, técnica, social, financiera e institucional), estudios de impacto ambiental. para el Metro que confirmaron que sí es posible construirlo, dado que la ciudad se compone en su mayoría de suelos blandos y compactos y tan solo el 1% del trayecto del metro presenta suelos duros (roca volcánica a la altura del panecillo). El metro de Quito pasará por debajo de las redes de colectores, aguas subterráneas y acuíferos, de igual manera sorteará algunas quebradas.


title: Metro de Quito

text: Compuesta por las estaciones de transferencia La Magdalena y El Labrador, inició su construcción el 16 de enero de 2013, en la parroquia La Magdalena al sur de la ciudad, luego de que el Gobierno Nacional donara terrenos que pertenecían al Ministerio de Defensa para el emplazamiento de dicha estación, la estación de El Labrador retrasó el inicio de su construcción hasta marzo de 2013, un mes después del cierre del Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en cuyos predios se ubica. Para el 26 de diciembre de 2013, esta fase tenía un porcentaje de ejecución del 51%


title: Metro de Quito

text: La primera fase de construcción del Metro de Quito se licitó el 8 de julio de 2010 después de que el 8 de mayo Metro de Madrid entregará los estudios definitivos de ingeniería de dicha fase; el plazo de ejecución es de 18 meses y su presupuesto es de 64,8 millones de dólares. El 1 de noviembre de 2012 la Empresa Metro de Quito adjudicó la construcción de la primera fase del Metro a la empresa española Acciona Infraestructuras de entre 5 empresas que ofrecieron construir esta fase.


title: Metro de Quito

text: La segunda fase fue dividida en 2 partes, la primera que contempla la construcción del túnel del metro, las estaciones restantes con instalaciones completas y otras obras complementarias y la segunda para la adquisición del material rodante. El 22 de julio de 2013, Edgar Jácome, gerente del Metro firmó un contrato de asesoramiento técnico con el Consorcio español GMQ, integrado por las compañías KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, S.L. y PROINTEC S.A.


title: Metro de Quito

text: El proceso de licitación inició en noviembre de 2013 con el anuncio de que se precalificarían a empresas que estuvieren interesadas en la construcción del Metro, aunque no fue hasta abril de 2014 que la empresa Metro de Quito llamó a las empresas interesadas en dicho proceso. De este llamado, 7 consorcios pasaron la precalificación, y en noviembre de 2013 se informó que solo 4 habían cumplido todos los requisitos para participar en la licitación.


title: Metro de Quito

text: La licitación para la segunda parte, la adquisición y fiscalización de los 18 trenes autopropulsados, fue convocada el 22 de enero de 2014. El 24 de septiembre de 2015 el alcalde Mauricio Rodas anunció que la licitación para la fiscalización de la segunda fase fue adjudicada al consorcio Metro-Alianza por un valor de 27,9 millones de dólares, lo que supuso un ahorro de tres millones con respecto al presupuesto referencial inicial. El consorcio estuvo conformado por empresas suizas, españolas y mexicanas de amplia experiencia en fiscalización de obras grandes de infraestructura y tuvo la puntuación más alta dentro del proceso licitatorio.


title: Metro de Quito

text: El 27 de octubre de 2015 se adjudicó el contrato de construcción de la fase dos al consorcio Acciona-Odebrecht, mismo que contempla 22 kilómetros de túnel y las trece estaciones del sistema que de deberán estar listas en un periodo de 42 meses, incluidos seis de prueba. El mismo día el alcalde Mauricio Rodas señaló que para la adjudicación se debió sortear múltiples dificultades, sobre todo la brecha de 500 millones de dólares del presupuesto referencial original, que debió ser cubierta por nuevos mecanismos de financiamiento, con lo que el costo total de la segunda fase ascendió a 1538 millones de dólares, cubiertos por el Municipio de Quito (63%) y el Gobierno ecuatoriano (37%) mediante préstamos del Banco Interamericano de Desarrollo, Banco Europeo de Inversiones, Corporación Andina de Fomento y el Banco Mundial.


title: Metro de Quito

text: La firma del contrató y formalización del mismo tuvo lugar el 26 de noviembre de 2015 en el Centro Cultural Itchimbía, con la presencia del alcalde Mauricio Rodas, el gerente de Metro de Quito Jorge Anderson, y Sadinoel Fleitas, procurador del consorcio Odebrecht-Acciona. Otros invitados al evento fueron los representantes de los organismos que financiaron la obra, la reina de Quito Angie Vergara, el obispo auxiliar de la arquidiócesis Bernardino Echeverría, el embajador de Brasil Carlos Lazari, la viceministra de finanzas Madeline Abarca, el representante de la ciudadanía Iván Vallejo y otros funcionarios del Cabildo y la constructora.


title: Metro de Quito

text: La construcción de esta segunda fase, la más importante y extensa, arrancó oficialmente el 19 de enero de 2016 con una ceremonia presidida por el alcalde Mauricio Rodas, iniciando el levantamiento del Centro de Control de Quitumbe, que sirve como base de operaciones para todo el sistema. La obra física demorará 36 meses y se sumaran seis meses más para integrar los sistemas tecnológicos y realizar pruebas operativas, lo que significa que será entregada en julio de 2019.


title: Metro de Quito

text: El 25 de agosto de 2016 se recibieron y realizaron las pruebas técnicas de dos de las tres tuneladoras que llegaron a Quito a finales del mismo año, y que fueron construidas con especificaciones técnicas para adaptarse a las características de los suelos de Quito. El acto, realizado en Berlín, contó con la presencia de los fabricantes de la maquinaria, el alcalde Mauricio Rodas, representantes del consorcio constructor Acciona-Odebrecht y de la empresa Metro de Quito. Las tuneladoras, que miden 110 metros de largo y 9,4 de diámetro, fueron bautizadas tras una votación pública con los nombres de «La Guaragua» (13,96%), «Luz de América» (13,66%) y «Carolina» (9,87%).


title: Metro de Quito

text: La primera tuneladora "La Guaragua", llegó a la estación del metro "El Labrador" en Quito el 18 de noviembre de 2016, fecha en la que se registró un avance del 10% de la obra, y comenzó su ensamblaje el 2 de diciembre del mismo año con ayuda de alrededor de 80 personas, para iniciar la perforación del túnel el 24 de febrero de 2017 desde El Labrador hasta La Alameda, cubriendo 7,5 km. La segunda tuneladora "Luz de America" llegó a suelo Ecuatoriano el 22 de noviembre de 2016 para cubrir 8,1km desde La Alameda hasta EL sector de Solanda, y finalmente la tercera Tuneladora "Carolina" llegó en enero del 2017 para cubrir el último tramo desde Solanda hasta Quitumbe con una distancia de 3,6km.


title: Metro de Quito

text: Cada Tuneladora fue operada por un equipo de 240 personas, agrupados en cuatro equipos de 60 personas rotando cada 6 horas, en el caso de "La Guaragua" el 90% del personal que la opera es Ecuatoriano, personal que adquirió experiencia en España. Las tres Tuneladoras no solo fueron diseñadas para perforar bajo tierra, tras su paso van colocando un anillo de 1,50 metros de ancho formado por siete piezas de Hormigón (seis de 4,3 metros y una de 2 metros) denominadas dovelas y fijadas con mortero y pernos. Para elaborar cada dovela se requiere 1,5 metros cúbicos de hormigón vertidos en moldes metálicos ondulados y comprimidos con vapor de agua a 60 grados, este proceso se ejecutó en dos fábricas localizadas en Quitumbe y El Labrador, con una capacidad de producción de 30 dovelas diarias a un ritmo de trabajo continuo. En total se fabricaron 98.000 dovelas para formar 14.000 anillos de 8,43 metros de alto que recubrieron todo el túnel del metro desde Quitumbe hasta El Labrador.


title: Metro de Quito

text: Con el inicio de la construcción de la estación de San Francisco, la segunda fase del metro de Quito registró un avance del 23% según indicó el alcalde Mauricio Rodas, con 35 frentes de trabajo distribuidos a lo largo de la ciudad, generando hasta el momento 3.000 empleos directos y 6.000 empleos indirectos.La polémica estación ubicada en el centro de Quito Inicio obras el 20 de abril de 2017. Por el tipo de suelo la estación se construyó a 30 metros de profundidad además de ser un poco más corta por las condiciones de la plaza de San Francisco, con respecto las piezas arqueológicas encontradas en el lugar se realizó un estricto control y tratamiento de dichas piezas, bajo la supervisión del Instituto Metropolitano de Patrimonio, además del uso de tecnología desarrollada para detectar posibles restos arqueológicos aun no descubiertos, todos estos controles fueron reconocidos y congratulados por el Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO, dando de esta forma la garantía de preservar el acervo histórico de la capital. Los restos arqueológicos encontrados fueron destinados a una exhibición permanente dentro de la misma estación.


title: Metro de Quito

text: A mediados del 2017 en España se fabricaban los 18 trenes autopropulsados, con seis coches cada uno (el término coche es el nombre técnico de los vehículos ferroviarios destinados al transporte de pasajeros, no así el término vagones los cuales están relacionados con el transporte de carga). El alcalde de de Quito Mauricio Rodas informó que: “Son vehículos ferroviarios de última tecnología, con espacios para personas con discapacidad, lugares para el transporte de bicicletas, con servicio de Internet gratuito, aire acondicionado y espacios cómodos, amplios, agradables”, además se conoció que la llegada de los primeros trenes autopropulsados sería a finales del siguiente año. Mientras tanto en el sur de Quito la tercera tuneladora "La Carolina" comenzaba a perforar el túnel en desde Quitumbe, y su hermana "Luz de América" continuaba trabajando y acercándose lentamente centro histórico, pero en la superficie los ciudadanos estaban preocupados por la magnitud de la obra y que esta pueda afectar esta zona catalogada por la UNESCO como Patrimonio Cultural de la Humanidad. Pero, por el contrario y con respaldos de estudios, además de seminarios de expertos de España, Italia, Colombia, Perú y Chile dirigidos a la comunidad se socializó que los métodos constructivos actuales no representan ningún problema para las zonas Patrimoniales.


title: Metro de Quito

text: El 4 de julio de 2018, tras cubrir el 70% de su recorrido, la tuneladora "Luz de América" llegó la estación de San Francisco en un evento al que asistió el presidente de la república del Ecuador Lenin Moreno y que se transmitió en redes sociales, además de recibir la felicitación a la constructora del metro y a la ciudad por parte de la comisión de vigilancia de la UNESCO por el estricto cumplimiento de normas técnicas y tácitas cuyo resultado fue la permanencia Intacta de la Plaza de San Francisco. Entre tanto la Tuneladora "La Guaragua" se encontraba en mantenimiento en la estación de la Universidad Central del Ecuador tras completar el 73,3% de su recorrido previsto y en los siguientes días continuaría avanzando hasta la estación "La Alameda" y la última Tuneladora "La Carolina" ya había concluido su trabajo un mes atrás, sumando un total de 14,6km del túnel y completando hasta ese momento un 68% de la obra total. Bernardo Requena, representante del Banco de Desarrollo de América Latina, mencionó que la operación del metro equivaldrá un ahorro de 50 millones de dólares anuales en consumo de combustible, además de la posibilidad de que 60.000 toneladas anuales de dióxido de carbono (CO2) dejen de emitirse, y representara 800 plazas directas de trabajo permanentes.


title: Metro de Quito

text: Se acercaba el momento en el cual los primeros trenes del metro arriben a la capital, y en Quito la eficacia de la obra batió récords de productividad y avance, en agosto de 2017 la tuneladora "La Guaragua" fue la primera en batir un récord, tras recorrer 1113 metros 30 días consecutivos, en mayo del 2018 la tuneladora "Luz de América" registro su propio récord de productividad al excavar 79.5 metros en una jornada de 24 horas sin quedarse quieta en ningún momento, y en julio del mismo año logro romper el récord de "La Guaragua" logrando excavar 1489,5 metros en 30 días. Finalmente llegó el día, después de llegar a Manta el 1 de septiembre, cinco días después, el 6 de septiembre de 2018 el primero de 18 trenes del metro, arribo a Quitumbe, al sur de la capital los 17 trenes restantes continuarán llegando periódicamente hasta finales del 2019.


title: Metro de Quito

text: En la mañana del 2 de octubre de 2018, llegó la tuneladora "Luz de América" al pozo de extracción del parque "El Arbolito" en el centro norte de la ciudad, culminando de esta forma el 100% de la construcción de los 22km de túnel para el metro de Quito. El alcalde Mauricio Rodas explicó que hasta ese momento se habían colocado más de 11km de rieles y que los 75 frentes de trabajo continuaban trabajando con total normalidad, registrando así un avance del 77% a la fecha.


title: Metro de Quito

text: Dos meses y medio después de llegado el primer tren autopropulsado del metro a Quitumbe inició la primera de tres fases pruebas de funcionamiento, a través de 300 metros de vía el tren fue remolcado lentamente por un loco-tractor, utilizado para transportar maquinarias y material. En la prueba se evaluó el acople del tren en las rieles, y el correcto desplazamiento, además de verificar un correcto acople entre los coches, estas pruebas se realizaron en la playa de rieles, donde se ubicara la cochera y talleres de los trenes para el Metro de Quito. El 6 de diciembre el consorcio Acciona informó que se había superado el 50% de la colocación de los rieles, es decir 23,3km de vías de lo 45,8km previstos para el óptimo funcionamiento del metro.


title: Metro de Quito

text: El segundo tren de arribo el 29 de enero a la estación de El Labrador, este será el primer tren en hacer pruebas bajo tierra, donde será ensamblado y sometido a pruebas de funcionamiento, el siguiente tren llegó en febrero y después continuaran llegando dos trenes mensuales hasta el mes de octubre, el metro de Quito operara de 06h00 a 23h00, en tres turnos de trabajo y un respaldo adicional ante cualquier inconveniente, de tal manera que, según Jorge Yáñez (gerente del metro de Quito), se necesitaran alrededor de 150 conductores para los trenes.


title: Metro de Quito

text: Una vez concluida a obra civil en las paradas del metro, a inicios de febrero, se inició la colocación de los acabados, la parada de Iñaquito será la primera en concluirse, en las estaciones se colocaran pisos, estructuras metalizas, escaleras eléctricas y las paredes serán revestidas con paneles vitrificados, resistentes a rayones y ácidos, y de fácil limpieza ante un grafiti o desmontaje para reemplazo, además las estaciones tendrán banners que recrearan paisajes de la ciudad o edificaciones emblemáticas, además por ser estructuras subterráneas llevaran colores vivos, como rojo, amarillo blanco, además estos diferentes colores indicaran características especiales de cada parada, como es el caso de blanco en la estación de "El Recreo", que indica que es una estación de transferencia, es decir se podrá acceder a otros sistemas de transporte como son el trole o la ecovía.


title: Metro de Quito

text: En el mes de marzo de 2019, posterior a la llegada del tercer tren para el metro de Quito, se registró un avance del 80% y con un 92% de la colocación de las vías, y días después de que circulara en redes sociales varios videos del tren del metro circulando en las vías, el 18 de marzo en presencia de invitados, medios de comunicación y autoridades entre ellas, el alcalde de Quito, Mauricio Rodas, el presidente de la República, Lenin Moreno y el embajador de Estados Unidos, Todd Chapman, se realizó la primera prueba con pasajeros del metro de Quito, quienes constataron la calidad de los coches que contaban con espacios para personas con discacidad y pasajeros con bicicletas, y se movilizaron desde el sector de Iñaquito hasta la estación "Jipijapa". Y en los días siguientes se continuaron realizando pruebas con pasajeros.


title: Metro de Quito

text: De esta forma continúan los trabajos del metro de la ciudad de Quito, cumpliendo con el cronograma de presupuesto, sin necesidad de contratos complementarios, ni reajuste de precios, manteniendo el monto original de 2009millones de dólares. convirtió de esta forma a la capital del Ecuador en la décima de Latinoamérica con un sistema de transporte ferroviario metropolitano. La inauguración del Metro de Quito estaba prevista para diciembre de 2019, sin embargo por retrasos e imprevistos y a fin de cumplir con el periodo de pruebas del sistema, se aplazó el inicio de operación para el último trimestre de 2020.


title: Metro de Quito

text: El 19 de septiembre de 2016 se viralizó en las redes sociales una denuncia masiva por una serie de fotografías tomadas clandestinamente dentro del área de trabajo de la Estación San Francisco un día antes; sobre ello, el Municipio anunció que efectivamente se habían encontrado varias estructuras durante los trabajos y el 20 de septiembre se envió un informe al Instituto Nacional de Patrimonio Cultural para que se siga el respectivo proceso.


title: Metro de Quito

text: El 30 de septiembre un colectivo ciudadano representado por el abogado Fernando Gándara presentó una acción de protección para detener los trabajos en la estación hasta que se realizara el pronunciamiento del INPC; el documento fue dirigido contra el alcalde Mauricio Rodas y el gerente de la Empresa Metro de Quito, Mauricio Anderson, y en él se argumentó que durante los trabajos de remoción de tierra se encontraron arcos y gradas elaboradas en cangahua que podrían ser de factura incásica o colonial.


title: Metro de Quito

text: Posteriormente se continuó con la protección de estos vestigios patrimoniales en la estación de San Francisco bajo la supervisión de Instituto Metropolitano de Patrimonio, acompañada del uso de radares con la capacidad de detectar posibles restos arqueológicos aun no descubiertos a 10 metros y a 40 metros de profundidad, todos estos controles fueron felicitados por el Comité de Patrimonio Mundial de la UNESCO, garantizando la protección el acervo histórico de la capital. los restos arqueológicos serán expuestos de forma permanente en la estación del metro en San Francisco, para que los ciudadanos nacionales y extranjeros puedan conocer el pasado colonial de la ciudad mientras desarrollan su trayecto cotidiano.


title: Metro de Quito

text: En julio de 2016 se informó que los trenes a utilizarse en el Metro de Quito estarían compuestos por seis coches para una longitud total de 110 m, con 144 asientos, amplios pasillos y Wi-Fi gratuito, y que podrían acoger hasta 1500 pasajeros; es decir el equivalente a diez unidades del sistema Trolebús. La operación de las unidades, que funcionarían con energía eléctrica, sería de carácter semiautomático, es decir que estarán dotados por un operador a bordo que se encargará del accionamiento de puertas y administración del sistema de video vigilancia y seguridad. La primera etapa del funcionamiento contará con 18 unidades que recorrerán la línea 1 a una velocidad de 40 km/h, lo que significaría el doble de velocidad que el transporte público de superficie al año 2016.


title: Metro de Quito

text: El primer tren llegó en septiembre del 2018 a Quitumbe y fue ensamblado en la superficie; el segundo, en enero de 2019, este fue ensamblado de forma subterránea y fue el que realizó las primeras pruebas en el túnel, primero vacío y después con asistencia de pasajeros. El tercer tren llegó al sur de Quito un mes después, posteriormente arribarán a la capital dos trenes por mes, hasta completar los 18 trenes, hacia el mes de octubre de 2019.


title: Metro de Quito

text: Es la primera ruta del Metro de Quito y eje transversal del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Quito. Está actualmente en construcción, será subterránea y contará con 15 estaciones que atraviesa la ciudad de sur a norte, tendrá una duración de viaje de 34 minutos.


title: Metro de Quito

text: Las 15 estaciones de esta línea son: A más de estas se han planificado 5 estaciones de "reserva" que podrían construirse en un futuro para adaptarse a la demanda: Asimismo, según la planificación del Metro, la línea 1 está previsto en un futuro expandirse hacia la Estación de Transferencia de La Ofelia casi en el extremo norte de la ciudad.


title: Metro de Quito

text: El Municipio de Quito inició en septiembre de 2018 la elección de un logotipo para el Metro de Quito, siendo realizada la elección entre 3 propuestas finalistas de 20 que había recibido el municipio, tras esto la propuesta de la empresa Saltiveri-Ogilvy fue la escogida por el municipio, en octubre de 2018 se viralizó la denuncia de la empresa MStudios por el plagio de su logo por parte de la empresa Saltiveri-Ogilvy, sin embargo el municipio no retiró ni modificó el logo, siendo este últimamente donado al municipio por parte de Saltiveri-Ogilvy para generar un ahorro de $40.000.


title: Metro de Quito

text: La administración de Jorge Yunda decidió cambiar el logotipo tras encontrar anomalías en la marca del Metro de Quito, volviendo a presentar 3 opciones para que los ciudadanos puedan votar, pero esta vez a través de Facebook. Sin embargo, se desató otra polémica cuando la empresa Marmot señaló que el logotipo era similar (aunque no igual) al escogido por la alcaldía. Tras esto el municipio borró las imágenes y aseguró que se había tratado de una prueba.


title: Metro de Quito

text: El 8 de noviembre de 2019, el Directorio de la Empresa Pública Metro de Quito decidió aprobar la propuesta del alcalde Jorge Yunda de reemplazar el logotipo del metro por el previamente usado por el sistema de transporte Trolebús. Además señaló que en las siguientes semanas se realizaría el cambio de la iconografía del resto del sistema.


title: Jeremías (álbum)

text: Jeremías, es el disco homónimo y la primera producción discográfica del cantante y compositor Jeremías. Incluye los temas "Poco a poco" y "La cita", usados en la telenovela Mi gorda bella, que resultaron como estupendas cartas de presentación para el joven compositor.


title: Estación de Orange

text: La estación de Orange, es la principal estación ferroviaria de la ciudad francesa de Orange. Por ella circulan tanto trenes de alta velocidad como regionales.


title: Estación de Orange

text: Fue inaugurada el 29 de junio de 1854 por parte de la Compañía de Ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo (PLM).


title: Estación de Orange

text: Se sitúa en la línea férrea París-Marsella (PK 713,253). Pertenecía además a la línea férrea Orange - Isle-Fontaine-de-Vaucluse, una variante que permitía evitar el paso por Aviñón. Fue sin embargo cerrada y posteriormente desmantelada.


title: Estación de Orange

text: La estación actual data de la década de 1960. Se compone de tres andenes al que acceden siete vías. Dispone de atención comercial todos los días y de máquinas expendedoras de billetes.


title: Estación de Orange

text: Los siguientes TGV acceden a la estación:Los trenes regionales abarcan los siguientes recorridos:


title: Mineral Point

text: Mineral Point es una ciudad ubicada en el condado de Iowa en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 2.487 habitantes y una densidad poblacional de 330,55 personas por km².


title: Mineral Point

text: Mineral Point se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Mineral Point tiene una superficie total de 7.52 km², de la cual 7.52 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Mineral Point

text: Según el censo de 2010, había 2.487 personas residiendo en Mineral Point. La densidad de población era de 330,55 hab./km². De los 2.487 habitantes, Mineral Point estaba compuesto por el 97.91% blancos, el 0.6% eran afroamericanos, el 0.08% eran amerindios, el 0.76% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.12% eran de otras razas y el 0.52% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0.68% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Boughton (Northamptonshire)

text: Boughton es un pueblo y una parroquia civil del distrito de Daventry, en el condado de Northamptonshire (Inglaterra).


title: Boughton (Northamptonshire)

text: Según el censo de 2001, Boughton tenía 951 habitantes (459 varones y 492 mujeres). 203 (21,35%) de ellos eran menores de 16 años, 678 (71,29%) tenían entre 16 y 74, y 70 (7,36%) eran mayores de 74. La media de edad era de 39,44 años. De los 748 habitantes de 16 o más años, 151 (20,19%) estaban solteros, 535 (71,52%) casados, y 62 (8,29%) divorciados o viudos. 469 habitantes eran económicamente activos, 461 de ellos (98,29%) empleados y otros 8 (1,71%) desempleados. Había 15 hogares sin ocupar, 369 con residentes y 3 eran alojamientos vacacionales o segundas residencias.


title: Minocqua (condado de Oneida, Wisconsin)

text: Minocqua es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Oneida en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 451 habitantes y una densidad poblacional de 247,7 personas por km².


title: Minocqua (condado de Oneida, Wisconsin)

text: Minocqua se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Minocqua tiene una superficie total de 1.82 km², de la cual 1.68 km² corresponden a tierra firme y (7.54%) 0.14 km² es agua.


title: Minocqua (condado de Oneida, Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 451 personas residiendo en Minocqua. La densidad de población era de 247,7 hab./km². De los 451 habitantes, Minocqua estaba compuesto por el 91.57% blancos, el 0.44% eran afroamericanos, el 3.77% eran amerindios, el 1.33% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.22% eran de otras razas y el 2.66% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0.67% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: FC Zugdidi

text: El FC Zugdidi () es un club de fútbol de Georgia que se encuentra en Zugdidi.


title: FC Zugdidi

text: Fue fundado en el año 1918 con el nombre Odishi Zugdidi y han cambiado de nombre en varias ocasiones:Los mejores años del club llegaron entre los años 1960 y años 1980 en el periodo soviético donde ganaron la liga en dos ocasiones y fueron campeones de copa en dos ocasiones.


title: FC Zugdidi

text: Tras la independencia de Georgia en 1990 fueron uno de los equipos fundadores de la Umaglesi Liga, liga en la que estuvieron hasta su descenso en la temporada 1998/99 luego de terminar en el lugar 15. Antes de la temporada 2003/04 se fusiona con el FC Spartaki Tbilisi como equipo de la segunda división hasta que sze mudan a la capital Tbilisi y pasa a ser FC Spartaki Tbilisi hasta que la fusión se disuelve en 2004 y pasa a llamarse Dinamo Zugdidi.


title: FC Zugdidi

text: En 2006 se fusiona con el equipo FC Mglebi Zugdidi que militaba en las ligas regionales, retornando a la Umaglesi Liga con el nombre FC Mglebi Zugdidi y desaparece por problemas financieros.


title: FC Zugdidi

text: En 2009 nace como Baia Zugdidi como reencarnación del club y ese año logra el ascenso nuevamente e la Umaglesi Liga, cambiando su nombre por el de FC Zugdidi en 2013, temporada en la que descendió de categoría.


title: Estación de Courthézon

text: La estación de Courthézon es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Courthézon, en el departamento de Vaucluse, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Courthézon

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 721,691).


title: Estación de Courthézon

text: La estación se compone de dos andenes laterales y de dos vías. Se configura como un simple apeadero al estar cerrado el edificio para viajeros.


title: Estación de Courthézon

text: Los TER Ródano Alpes recorre el siguiente trazado:


title: Minong (Wisconsin)

text: Minong es una villa ubicada en el condado de Washburn en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 527 habitantes y una densidad poblacional de 136,2 personas por km².


title: Minong (Wisconsin)

text: Minong se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Minong tiene una superficie total de 3.87 km², de la cual 3.85 km² corresponden a tierra firme y (0.6%) 0.02 km² es agua.


title: Minong (Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 527 personas residiendo en Minong. La densidad de población era de 136,2 hab./km². De los 527 habitantes, Minong estaba compuesto por el 92.98% blancos, el 0.38% eran afroamericanos, el 0.38% eran amerindios, el 0.19% eran asiáticos, el 4.55% eran de otras razas y el 1.52% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 6.07% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Mishicot (Wisconsin)

text: Mishicot es una villa ubicada en el condado de Manitowoc en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 1.442 habitantes y una densidad poblacional de 216,64 personas por km².


title: Mishicot (Wisconsin)

text: Mishicot se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Mishicot tiene una superficie total de 6.66 km², de la cual 6.53 km² corresponden a tierra firme y (1.87%) 0.12 km² es agua.


title: Mishicot (Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 1.442 personas residiendo en Mishicot. La densidad de población era de 216,64 hab./km². De los 1.442 habitantes, Mishicot estaba compuesto por el 97.5% blancos, el 0.07% eran afroamericanos, el 0.76% eran amerindios, el 0.14% eran asiáticos, el 0.07% eran isleños del Pacífico, el 0.62% eran de otras razas y el 0.83% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 0.9% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Mole Lake

text: Mole Lake es un lugar designado por el censo ubicado en el condado de Forest en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 435 habitantes y una densidad poblacional de 40,37 personas por km².


title: Mole Lake

text: Mole Lake se encuentra ubicado en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Mole Lake tiene una superficie total de 10.77 km², de la cual 9.58 km² corresponden a tierra firme y (11.11 %) 1.2 km² es agua.


title: Mole Lake

text: Según el censo de 2010, había 435 personas residiendo en Mole Lake. La densidad de población era de 40,37 hab./km². De los 435 habitantes, Mole Lake estaba compuesto por el 14.94 % blancos, el 0.23 % eran afroamericanos, el 81.38 % eran amerindios, el 0 % eran asiáticos, el 0 % eran isleños del Pacífico, el 0.69 % eran de otras razas y el 2.76 % pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.61 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Ys Strategy

text: Ys Strategy es un videojuego de construcción de imperios en tiempo real para Nintendo DS desarrollado por Future Creates y publicado en Japón por Marvelous Interactive (ahora fusionada con su empresa matriz, Marvelous Entertainment) y Rising Star Games en Europa, y parte de la serie "Ys". Fue publicado el 23 de marzo de 2006, y en Europa el 7 de diciembre de 2006.


title: Ys Strategy

text: Cabe mencionar que a los héroes pueden controlar manualmente con los controles, en comparación con edificios y otras unidades que se controlan con el lápiz.


title: Mondovi (Wisconsin)

text: Mondovi es una ciudad ubicada en el condado de Buffalo en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 2.777 habitantes y una densidad poblacional de 274,36 personas por km².


title: Mondovi (Wisconsin)

text: Mondovi se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Mondovi tiene una superficie total de 10.12 km², de la cual 9.9 km² corresponden a tierra firme y (2.2%) 0.22 km² es agua.


title: Mondovi (Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 2.777 personas residiendo en Mondovi. La densidad de población era de 274,36 hab./km². De los 2.777 habitantes, Mondovi estaba compuesto por el 96.65% blancos, el 0.65% eran afroamericanos, el 0.61% eran amerindios, el 0.5% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.22% eran de otras razas y el 1.37% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 1.44% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Estación de Bédarrides

text: La estación de Bédarrides es una estación ferroviaria francesa de la línea París - Marsella, situada en la comuna de Bédarrides, en el departamento de Vaucluse, en la región de Ródano-Alpes. Por ella transitan únicamente trenes regionales.


title: Estación de Bédarrides

text: La estación se encuentra en la línea férrea París-Marsella (PK 727,199).


title: Estación de Bédarrides

text: Este apeadero se compone de dos andenes laterales y de dos vías.


title: Estación de Bédarrides

text: Los TER Ródano Alpes recorre el siguiente trazado:


title: Monona (Wisconsin)

text: Monona es una ciudad ubicada en el condado de Dane en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 7533 habitantes y una densidad poblacional de 867,69 personas por km².


title: Monona (Wisconsin)

text: Monona se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Monona tiene una superficie total de 8.68 km², de la cual 8.44 km² corresponden a tierra firme y (2.77%) 0.24 km² es agua.


title: Monona (Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 7533 personas residiendo en Monona. La densidad de población era de 867,69 hab./km². De los 7533 habitantes, Monona estaba compuesto por el 92.53% blancos, el 2.79% eran afroamericanos, el 0.52% eran amerindios, el 1.35% eran asiáticos, el 0.03% eran isleños del Pacífico, el 1.06% eran de otras razas y el 1.73% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 3.08% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Monroe (Wisconsin)

text: Monroe es una ciudad ubicada en el condado de Green en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 10.827 habitantes y una densidad poblacional de 866,21 personas por km².


title: Monroe (Wisconsin)

text: Monroe se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Monroe tiene una superficie total de 12.5 km², de la cual 12.5 km² corresponden a tierra firme y (0%) 0 km² es agua.


title: Monroe (Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 10.827 personas residiendo en Monroe. La densidad de población era de 866,21 hab./km². De los 10.827 habitantes, Monroe estaba compuesto por el 94.77% blancos, el 0.57% eran afroamericanos, el 0.18% eran amerindios, el 0.7% eran asiáticos, el 0.03% eran isleños del Pacífico, el 2.61% eran de otras razas y el 1.14% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 4.86% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Montello (Wisconsin)

text: Montello es una ciudad ubicada en el condado de Marquette en el estado estadounidense de Wisconsin. En el Censo de 2010 tenía una población de 1.495 habitantes y una densidad poblacional de 268,6 personas por km².


title: Montello (Wisconsin)

text: Montello se encuentra ubicada en las coordenadas . Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, Montello tiene una superficie total de 5.57 km², de la cual 4.93 km² corresponden a tierra firme y (11.35%) 0.63 km² es agua.


title: Montello (Wisconsin)

text: Según el censo de 2010, había 1.495 personas residiendo en Montello. La densidad de población era de 268,6 hab./km². De los 1.495 habitantes, Montello estaba compuesto por el 95.32% blancos, el 1.67% eran afroamericanos, el 0.94% eran amerindios, el 0.47% eran asiáticos, el 0% eran isleños del Pacífico, el 0.4% eran de otras razas y el 1.2% pertenecían a dos o más razas. Del total de la población el 2.88% eran hispanos o latinos de cualquier raza.


title: Montfort (Wisconsin)

text: Montfort es una villa ubicada en los condados de Grant y Iowa, Wisconsin, Estados Unidos. Según el censo de 2020, tiene una población de 705 habitantes.